Nord FDB Manuel du propriétaire

Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDB)
Notice d'utilisation et de montage
pour les
Freins à force de ressorts BRE 5 … BRE 1000
à ventilation électromagnétique
— Type de protection IP55 —
(Precima FDB 08 … FDB 40)
Édition 05/2020
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDB)
Contenu
1. Remarques préalables
1.1 Concernant la notice d’utilisation et de montage
1.2 Conditions pour le montage et l’exploitation
1.3 Structure et mode de fonctionnement
2. Description du produit
2.1 Marquage
2.1.1 Signalétique
2.1.2 Codes types pour freins FDB (PRECIMA)
2.1.3 Nomenclature freins IP55 (Getriebebau NORD)
2.2 Informations techniques
2.2.1 Particularités du frein
2.2.2 Données techniques
3. Montage
3.1 Installation mécanique
3.1.1 Conditions préalables et préparation
3.1.2 Contre-surface de friction
3.1.3 Moyeu et rotor
3.1.4 Frein
3.2 Installation électrique
3.3 Transformations et ajouts
3.3.1 Modification du couple de freinage
3.3.2 Montage ultérieur de la ventilation manuelle
4. Fonctionnement
4.1 Frein en fonction
4.1.1 Mise en service
4.1.2 Opération en cours
4.1.3 Maintenance
4.2 Frein hors fonction (défauts)
5. Démontage / Remplacement
5.1 Démontage du frein
5.2 Remplacement de composants
5.3 Remplacement de frein / Mise au rebut
5.4 Pièces de rechange
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDB)
1. Remarques préalables
1.1 Concernant la notice d’utilisation et de montage
En ce concerne la validité, la tâche et l’utilisation ainsi qu’en matière de termes et de
marquages de consignes, veuillez-vous référer au chapitre 1 « Concernant les notices
d’utilisation et de montage » dans l’édition actuelle de l’introduction générale (…) freins à force
de ressorts PRECIMA. Comme il y est mentionné, la société PRECIMA doit être consultée en
cas de doutes justifiés. De même, des questions techniques, des remarques et des suggestions
d’amélioration peuvent être envoyées à l’adresse suivante :
Röcker Straße 16
D – 31675 Bückeburg
N° de téléphone : +49 (0) 57 22 / 89 33 2 -0
N° de fax : +49 (0) 57 22 / 89 33 2 -2
E-mail : [email protected]
1.2 Conditions pour le montage et l’exploitation
En ce qui concerne les conditions en matière de personnel et de produit, l’application adéquate,
les aspects juridiques ainsi que l’étendue et l’état des fournitures, veuillez-vous référer au
chapitre 2 « Conditions pour le montage et l’exploitation » dans la version actuelle de
l’introduction générale aux (…) freins à force de ressorts PRECIMA
En complément, pour les freins BRE (Precima FDB), les conditions d’utilisation générales
suivantes sont applicables :
Humidité de l'air : 0…80% ➔ en cas d’humidité de l’air >80%, un frein fermé (FDW, FDS,
FDX) doit être utilisé
Durée de mise en marche
(valable en cas de montage sur un moteur à ventilation propre avec une vitesse de
rotation d’au moins 750 min-1 ou en cas de montage sur un moteur à ventilation
externe) :
S1-100% à une température ambiante de -20…+40°C
S1-100% à -20…+60°C et réduction de la puissance par un redresseur à action rapide
S3-60% à -20…+60°C en général
S3-60% à -20…+80°C et réduction de la puissance par un redresseur à action rapide
Chauffage en cas de températures ambiantes < -20°C (possible à partir de FDB 10 / BRE 10)
Une consultation de PRECIMA est nécessaire :
- avec l’option Réduction de bruit de commutation (NRB1, voir 2.1.3) et en cas de
température ambiante > 60°C
- avec NRB1 et réduction de la puissance par redresseur à action rapide (sous-excitation)
- En cas de commande à PWM (modulation de largeur d'impulsions)
1.3 Structure et mode de fonctionnement
En ce qui concerne la structure et le mode de fonctionnement d’un frein à force de ressort,
veuillez-vous référer au chapitre 3 correspondant de la version actuelle dans l’introduction
générale (…) freins à force de ressorts PRECIMA
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDB)
2. Description du produit
2.1 Marquage
2.1.1 Signalétique
La signalétique du frein à force de ressort contient toutes les données importantes.
Ces données, ainsi que les conventions contractuelles pour les freins déterminent
les limites de leur utilisation.
Signalétique sur le logement d’aimant :
103V 12 09 40
Couple de freinage en Nm
Année de fabrication
Semaine de fabrication
Tension de service (CC) en Volt
2.1.2 Codes types pour freins FDB (PRECIMA)
Exemple :
FDB
15
N
H
F
R
T
S
M
20 H7
24 VCC
Tension de service
Alésage de moyeu
Microrupteur
Options II **)
Bague de protection
contre la poussière
Alésages de tachymètre1)
Tôle de friction
1) uniquement sur les versions N
Options I *)
Bride
Ventilation manuelle
sans abréviation :
Amortissement des bruits de commutation
Exécution des freins :
N – standard ; C – réglable
Tailles de freins (tailles : 08, 10, 13, 15, 17, 20, 23, 26, 30, 40)
Désignation du frein (série)
*) Les options I sont également prises en compte dans la présente notice d'utilisation et de
montage, mais doivent, si cela est souhaité; être indiqués lors de la passation de la commande.
Jusqu’à l’option Amortissement de bruits de commutation, cela peut également être aisément
réalisé par indication de l’abréviation.
**) Les options II ne sont pas prises en compte dans cette notice. L’option M (=Microrupteur) en
faisant partie doit être indiquée lors de la passation de la commande et ne peut pas être équipée
ultérieurement. Pour les options II, il existe des descriptions, respectivement des notices de
réglage séparées, qui doivent être respectées en plus du présent document.
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDB)
2.1.3 Nomenclature freins IP55 (Getriebebau NORD)
BRE
150 HL
FHL
RG
SR
MIK-… NRB1
NRB2
IR
Relais de courant
Frein / Entraîneur à émission sonore réduite
Frein / Bruits de commutation à émission sonore réduite
Microrupteur (MIK-F = Surveillance du fonctionnement ;
MIK-V = Surveillance de l’usure)
Protection contre la poussière/la rouille
Protection contre la rouille
Ventilation manuelle pouvant être fixée
Ventilation manuelle
Tailles de freins / Couple de freinage (tailles : 5, 10, 20, 40, 60, 100, 150, 250, 400, 1000) *)
Exemple : 150
Frein *)
*) BRE 5 … BRE 40:
Precima FDB, version C
BRE 60 … BRE 1000 : Precima FDB, version N
2.2 Informations techniques
2.2.1 Particularités du frein
En complément à la description générale du fonctionnement du frein (voir l’introduction générale
(…) freins à force de ressorts PRECIMA / Chapitre 3 « Structure et mode de fonctionnement »,
cf. 1.3), pour les freins à force de ressorts BRE / Precima FDB, il faut différencier entre les
exécutions N et C : Alors que pour l’exécution N, le couple de freinage peut uniquement être
varié via l’équipement en ressorts (nombre de ressorts, type de ressort),avec l’exécution C, il
peut en plus encore être adapté par vissage et dévissage d’une bague de réglage (cf. image
2.1). Par défaut, les freins BRE 5 … 40 (Precima FDB 08 … 15) sont livrés en exécution C, les
freins BRE 60 … 1000 (Precima FDB 17 … 40) sont livrés en exécution N.
Il faut prendre en compte que le type de protection IP55 attribué aux freins est uniquement
valable en cas de montage sous un capot de ventilateur correspondant, mais cependant pas
pour un frein BRE / FDB en soi monté.
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDB)
2.2.2 Données techniques
2.2.2.1 Couples de freinage nominaux et nombre de ressorts
Taille
Couples
de freinage
nominaux
MbN
[Nm]
BRE 5
FDB 08
BRE 10
FDB 10
BRE 20 BRE 40 BRE 60
BRE 100
FDB 13 FDB 15 FDB 17 FDB 20 N/C
BRE 150
FDB 23 N/C
BRE 250
FDB 26
BRE 400
FDB 30
BRE 1000
FDB 40
7,5*
15*
30*
60*
90*
150*
225*
375*
600*
1500*
5
10
20
40
60
100/100
150/150
250
400
1000
3,5
7
14
28
43
70/80
107/105
187
300
850
3
6
12
23
34
57/50
85/63
125
200
675
2
4
8
17
26
42/--
65/--
500
* uniquement pour frein d’arrêt avec propriétés d’arrêt d'urgence
— Divergences admissibles du couple de freinage réel :
Frein de travail : -30/+20% (nouveau) resp. ±20% (rodé)
Frein d’arrêt : ±20% (nouveau) resp. -10/+30% (rodé) —
BRE 5
FDB 08
Taille
BRE 10
FDB 10
BRE 20 BRE 40 BRE 60
BRE 100
FDB 13 FDB 15 FDB 17 FDB 20 N/C
BRE 150
FDB 23 N/C
BRE 250
FDB 26
BRE 400
FDB 30
BRE 1000
FDB 40
― Pour des équipements en ressorts pour les couples de freinage nominaux divergents de M bN , merci de
Nombre
bien vouloir demander ―
des
ressorts
7
7
7
7
7
7/8
7/8
8
8
12
aux
couples de
5
5
5
5
5
5/6
5/6
6
6
10
freinage
4
4
4
4
4
4/4
4/4
4
4
8
MbN
mentionnés
3
3
3
3
3
3/-3/-6
ci-dessus
2.2.2.2 Réduction de couple (version C)
Taille
Réduction de couple
/ Niveau
d’enclenchement
[Nm]
Nombre des niveaux
d’enclenchement
utilisables
(dévissage maximal
admissible de la
bague filetée)
Édition 05/2020
BRE 5
FDB 08
BRE 10
FDB 10
BRE 20
FDB 13
BRE 40
FDB 15
BRE 60
FDB 17
BRE 100
FDB 20
BRE 150
FDB 23
0,2
0,2
0,3
1
1,3
1,5
2
BRE 250
FDB 26
BRE 400
FDB 30
BRE
1000
FDB 40
pas de version C
par défaut
6
12
12
9
12
18
24
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDB)
2.2.2.3 Dimensions, masses, fixation (image 2.1)
a
(entrefer)
Marquage du frein
(exemple)
Version
Version
Image 2.1 :
Dimensions
principales du frein
a (entrefer) et s (force du rotor) :
voir 2.2.2.4
Taille
d1 m n1
n2
d7 / d8
11/14*/
20 18 1,5 0,5
15*
85 / 89
Moyeu à Moyeu
six pans denté
ØdH7
Ød H7
d
BRE 5
FDB 08
BRE 10
FDB 10
BRE 20
FDB 13
BRE 40
FDB 15
BRE 60
FDB 17
BRE 100
FDB 20
BRE 150
FDB 23
BRE 250
FDB 26
BRE 400
FDB 30
BRE1000
FDB 40
Dimensions de
montage
Frein
sans /
avec
bague de
protec.
contre la
poussière
11/14/15
d
Frein
en état
neuf
g/
h1 / h2
40 /
1,5 / 6
48 /
1,5 / 7
54 /
1,5 / 9
60 /
1,5 / 9
70 /
2 / 11
80 /
2 / 11
90 /
2 / 11
99 ++ /
2 / 11
105 / 2
/ 12,5
120,6 /
18**
Freins avec
ventilation
manuelle
c
22
v/w
t/z
15 /
8
15 /
8
20 /
10
20 /
10
25 /
12
25 /
12
25 /
12
35 /
19
35 /
19
35 /
19
100 /
89
110 /
111
130 /
132
140 /
151
165 /
172
220 /
196
250 /
224
330 /
258
357 /
304
415 /
403
Dimensions des
alésages du
tachymètre [mm]
- uniquement la version N -
Cercle
de
trou
Øe2
±0,1
(Nbre
d’al.) x
Ø nom.
de
filetage
Profondeur de
filetage
Dimensions générales des
freins
[mm]
Dimensions des moyeux
[mm]
e2
k2
p2
34
(3 x) M4
8
105 /
21
40
(3 x) M5
12
109
130 /
15/20/25
15/20 33 20 3,5 1,5
33
54
(3 x) M6
12
135
150 /
20/25/30
20/25 42 25 3
2
38
65
(3 x) M6
12
155
25/30/
170 /
- 30 3
42
75
(3 x) M8
15
35*
175
30/35/
195 /
- 30 3
48
85
(3 x) M8
15
40
201
35/40/
225 /
- 35 4
51
95
(3 x) M8
15
45
231
40/45/
258 /
(6 x)
- 40 4
57
110
25
50/55*
264
M10
50/55/
306 /
(6 x)
- 50 4
59
138
25
60/65*
312
M10
65/70/
400 /
(6 x)
- 70 4
69
180
43***
75/80*
408
M12
Rainure de clavette par défaut selon DIN 6885/1-JS9
* Rainure de clavette divergente selon DIN 6885/3-JS9 // ** pas d’exécution avec tôle de friction, dimension h2 pour
bride // *** Pôle intérieur séparé : 15 mm sans filetage // ++ Les têtes de vis dépassent de 1 mm (dim. totale = 100)
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDB)
Dimensions de
fixation
[mm]
Masses
[kg]
Taille
BRE 5
FDB 08
BRE 10
FDB 10
BRE 20
FDB 13
BRE 40
FDB 15
BRE 60
FDB 17
BRE 100
FDB 20
BRE 150
FDB 23
BRE 250
FDB 26
BRE 400
FDB 30
BRE 1000
FDB 40
Frein
sans
Ventilation
ventilation
manuelle manuelle
ni bride
Bride
Couple de
serrage
[Nm]
Mesures de
réglage
[mm]
(Nbre d’al.)
x Ø nom.
de filetage
Profondeur
d’alésage
avec / sans
tôle de
friction
Vis de
fixation
e1
k1
b2 / b1
MA
p…pmax
y
Cercle
de
trou
Øe1 ±0,1
Bague
filetée
Ventilation
(exécution manuelle
C)
1,10
0,05
0,20
72
(3 x) M4
10,5 / 9
3
3...6
1
1,90
0,08
0,34
90
(3 x) M5
10,5 / 9
6
3...9
1
3,10
0,10
0,68
112
(3 x) M6
9 / 12,5
10
3,5...9,5
1
4,60
0,13
0,90
132
(3 x) M6
9 / 12,5
10
3,5…8
1
6,30
0,17
1,40
145
(3 x) M8
11 / 14
25
4,5...10,5
1
10,00
0,24
1,90
170
(3 x) M8
10 / 13
25
7…14
1,2
14,70
0,29
2,50
196
(3 x) M8
11 / 14
25
8…17
1,2
21,50
0,80
3,50
230
(3 x) M10
11 / 19
50
-
1,5
35,00
0,90
5,20
278
(6 x) M10 18,5 / 16,5
50
-
1,5
60,00
0,90
13,10
360
(6 x) M12
85
-
1,5
17 / 19**
** pas d’exécution avec tôle de friction, profondeur de vissage pour exécution avec bride
Dimension y, voir 3.3.2, resp. image 3.2
2.2.2.4 Entrefers, valeurs du rotor
Taille
BRE 5 FDB 08
Force
Force de
Couple
de
rotor
d’inertie de
rotor
(NOUVEAU)
masse rotor
(min.)
[mm]
[kgm2]
[mm]
Vitesse de rotation max.
rotor [min-1]
min.
Entrefer
[mm]
Entrefer
max.
[mm]
amin
amax
sneu
smin
J
nmax
0,2
0,60 0,45*
7,5 -0,1
4,5
0,015 x 10-3
6000
5,5
0,045 x 10-3
6000
- Vitesses de rotation
admissibles supérieurs à celles
indiquées à travers des
mesures particulières sur
demande -
nmax
Rotor tourné ++
BRE 10 FDB 10
0,2
0,70 0,45*
8,5 -0,1
BRE 20 FDB 13
0,3
0,80 0,55 :
10,3 -0,1
7,5
0,173 x 10-3
6000
BRE 40 FDB 15
0,3
0,90 0,60*
12,5 -0,1
9,5
0,45 x 10-3
6000
11,5
0,86 x 10-3
3600
4500 (6000+)
BRE 60 FDB 17
0,3
1,00 0,60*
14,5 -0,1
BRE 100 FDB 20
0,4 ***
1,10 0,80*
16,0 -0,1
12,5
1,22 x 10-3
3600
4500 (6000+)
BRE 150 FDB 23
0,4 ***
1,10 0,80*
18,0 -0,1
14,5
2,85 x 10-3
3600
4500 (6000+)
BRE 250 FDB 26
0,5
1,20 0,90*
20,0 -0,1
16,5
6,65 x 10-3
1800
3000 (4500+)
BRE 400 FDB 30
0,5
1,20 0,90*
20,0 -0,1
16,5
19,5 x 10-3
1800
3000 (4500+)
BRE 1000 FDB 40 **
0,6
1,20 1,20*
22,0 -0,1
18,5
44,5 x 10-3
1800
3000 (4500+)
* Freins d’arrêt avec propriétés d’arrêt d’urgence ** avec redresseur à action rapide
(surexcitation) commuté
*** avec les options RG et SR : 0,6 + pendant max. 5 secondes ++ sur demande ➔ en cas de
vitesses de rotation élevées, un amortissement doit être prévu entre rotor et moyeu (exécution
NRB2, voir 2.1.3)
Édition 05/2020
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDB)
2.2.2.5 Travaux de frottement, puissances de frottement
Puissance
de frottement
max.
admissible**
[J/h]
Taille
Travail de
frottement max.
admissible /
freinage
[J]
Puissance
de frottement
max.
admissible**
[J/h]
Garniture de frein de travail
BRE 5 / FDB 08
BRE 10 / FDB 10
BRE 20 / FDB 13
BRE 40 / FDB 15
BRE 60 / FDB 17
BRE 100 / FDB 20
BRE 150 / FDB 23
BRE 250 / FDB 26
BRE 400 / FDB 30
BRE 1000 / FDB 40
PRmax
288 x 103
360 x 103
468 x 103
576 x 103
720 x 103
900 x 103
1080 x 103
1260 x 103
1440 x 103
1620 x 103
WRmax *
3 x 103
6 x 103
12 x 103
25 x 103
35 x 103
50 x 103
75 x 103
105 x 103
150 x 103
200 x 103
Travail de frottement
max. admissible /
freinage
[J]
Travail de
frottement /
0,1 mm Usure
[J]
Garniture de frein d’arrêt
PRmax
144 x 103
180 x 103
234 x 103
288 x 103
360 x 103
450 x 103
540 x 103
630 x 103
720 x 103
810 x 103
***
WRmax
1,5 x 103
3 x 103
6 x 103
12 x 103
17 x 103
25 x 103
37 x 103
52 x 103
75 x 103
100 x 103
Qr 0,1
16 x 106
30 x 106
42 x 106
70 x 106
85 x 106
140 x 106
170 x 106
230 x 106
310 x 106
400 x 106
* en cas d’utilisation d'une tôle de friction (option R) : 50% de la valeur indiquée ; tôle de friction avec les
tailles 08…23 / BRE 5…150 en option, uniquement bride disponible en option avec des freins à tailles supérieures
** en cas de distribution homogène dans le temps des freinages
*** avec les tailles 08…15 / BRE 5…40 : Garniture de frein d’arrêt, avec les tailles 17…40 / BRE 60…1000: Garniture
de frein de travail
2.2.2.6 Valeurs électriques caractéristiques
Taille
Puissance
électrique
(valeur
moyenne)
[W]
P20°C
BRE 5
FDB 08
22
BRE 10
FDB 10
28
BRE 20
FDB 13
34
BRE 40
FDB 15
45
BRE 60
FDB 17
55
Édition 05/2020
Tension
[VCC]
U
24
103
180
205
24
103
180
205
24
103
180
205
24
103
180
205
24
103
180
205
Courant
nominal
(valeur
indicative)
[A]
IN
0,92
0,25
0,12
0,11
1,17
0,31
0,16
0,13
1,42
0,38
0,19
0,15
1,69
0,46
0,25
0,24
2,18
0,59
0,30
0,28
Taille
Puissance
électrique
(valeur
moyenne)
[W]
P20°C
BRE 100
FDB 20
85
BRE 150
FDB 23
76
BRE 250
FDB 26
105
BRE 400
FDB 30
140
BRE 1000
FDB 40
144
Tension
[VCC]
U
24
103
180
205
24
103
180
205
24
103
180
205
24
103
180
205
—
—
180
205
Courant
nominal
(valeur
indicative)
[A]
IN
3,30
0,86
0,46
0,44
3,20
0,86
0,40
0,34
4,17
1,12
0,60
0,54
5,90
1,36
0,78
0,68
—
—
0,77
0,73
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDB)
2.2.2.7 Durées de commutation
Taille de
construction
BRE 5
FDB 08
BRE 10
FDB 10
BRE 20
FDB 13
BRE 40
FDB 15
BRE 60
FDB 17
BRE 100
FDB 20
BRE 150
FDB 23
BRE 250
FDB 26
BRE 400
FDB 30
BRE 1000
FDB 40 **
Couple de
serrage
nominal
[Nm]
MbN =
7,5*
5
15*
10
30*
20
60*
40
90*
60
150*
100
225*
150
375*
250
600*
400
1500*
1000
Durée de
séparation
[ms]
t2 =
60*
35
85*
60
125*
85
140*
100
190*
120
175*
150
290*
270
360*
300
450*
400
450*
320
Retard de
réponse
[ms]
Temps de
connexion
[ms]
Retard de
réponse
[ms]
Temps de
connexion
[ms]
à commutation côté courant
continu
à commutation côté courant
alternatif
t11 CC =
12*
18
15*
20
20*
25
18*
20
18*
22
26*
35
40*
45
46*
58
50*
65
120*
160
t11 CA =
40*
60
80*
100
140*
220
80*
150
120*
200
160*
300
250*
320
200*
400
250*
550
2500*
3000
t1 CC =
32*
38
45*
50
60*
65
68*
70
78*
82
106*
115
140*
145
166*
178
180*
195
280*
320
t1 CA =
70*
90
125*
145
200*
280
155*
225
210*
290
280*
420
400*
570
400*
600
600*
900
2950*
3450
* Freins d’arrêt avec propriétés d’arrêt d’urgence
** commuté avec redresseur à action rapide (surexcitation)
— Les durées de commutation indiquées doivent être comprises comme valeurs indicatives
soumises aux tolérances avec entrefer nominal —
t2 = Durée de séparation = Temps entre l’enclenchement du
courant jusqu’à la suppression du couple de freinage (Mb ≤
0,1*MbN)
– En cas de surexcitation par un redresseur à action rapide, on
obtient des durées de séparation appr. divisées par deux –
Image 2.2 :
Durées de
commutation
t1 CC = Durée de connexion = Temps de réaction en cas de
freinage avec interruption côté courant continu par interrupteur
mécanique = Temps de la coupure du courant jusqu’à l’atteinte
du couple de freinage complet (Mb ≥ 0,9*MbN)
t1 CA =
Durée de connexion = Temps de réaction en cas de
freinage avec coupure côté courant alternatif, c’est-à-dire par
séparation d'un redresseur alimenté séparément
t11 CC / t11 CA =
Retard de réaction = Temps de la coupure du
courant jusqu’à la montée du couple de freinage (compris dans
la durée de connexion respective)
– En fonction de la température de service et de l’état d'usure des disques de freinage, les temps de réaction
réels (t2, t1 CC, t1 CA) peuvent diverger des valeurs indicatives indiquées ici. En cas d’abaissement de la tension
par un redresseur à action rapide, on obtient des durées de connexion réduites –
Édition 05/2020
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDB)
3. Montage
3.1 Installation mécanique
3.1.1 Conditions préalables et préparation
-
-
Contrôle du frein à force de ressort déballé quant à l’exemption de défauts et à l’intégralité
des pièces (selon le bon de livraison). Des réclamations de dommages de transport visibles
doivent immédiatement être communiquées au fournisseur, des réclamations de dommages
et de manques visibles doivent être immédiatement être communiquées à PRECIMA (voir
également 2.5 dans l’introduction générale (…) freins à force de ressorts PRECIMA).
Comparaison des données figurant sur la plaque signalétique avec les données
caractéristiques convenues et les circonstances réelles
➔Attention !
Si des incertitudes ou des contradictions devaient survenir lors du contrôle, le frein ne
doit pas être monté ni mis en service sans consultation de PRECIMA.
3.1.2 Contre-surface de friction
3.1.2.1 La plaque palier moteur etc. en tant que contre-surface de friction
-
Contrôle, si la contre-surface de friction présente satisfait aux exigences requises (matériau :
acier, fonte, fonte grise - pas d’aluminium / Nirosta (Inox) avec restrictions ; surface de
qualité Rz 6,3 ) et si elle est exempte de graisse et d’huile.
3.1.2.2 Bride, tôle de friction
-
Si la contre-surface de friction est jointe à la livraison sous forme d'une bride (Pos. 7, image
3.1) ou d'une tôle de friction (Pos.8), alors ce composant — reposant directement sur la
plaque palier du moteur — y est fixé ensemble avec le frein (voir également les points 3.1.3,
3.1.4 et l’image 3.1).
➔Attention !
Si la contre-surface de friction ne satisfait pas aux exigences requises, alors le frein ne
doit pas être monté ni mis en service sans consultation de PRECIMA. Toute trace de
graisse d’huile et d’huile sur la contre-surface de friction doit être éliminée sans résidus
avant de poursuivre les travaux !
3.1.3 Moyeu et rotor (image 3.1)
➔Stop !
Avant le montage en tant que tel, la force du rotor doit être contrôlée conformément aux
indications du point 2.2.2.4. Sneu est la valeur pour un nouveau rotor (tolérance = 0/-0,1
mm), smin est la force de rotor minimale admissible. En cas de montage d’un nouveau
rotor, s = sneu doit être donné, en cas de remontage (par ex. après un démontage pour
des raisons de maintenance), s > smin, sinon le rotor doit être remplacé.
Le rotor est fixé en tant que partie de la machine entraînée du moteur à freiner, à travers le
moyeu, sur son arbre.
Édition 05/2020
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDB)
-
Insertion du premier circlip (Pos. 14) dans la rainure radiale arrière de l’arbre
Insertion de la clavette (Pos. 15) dans la rainure axiale de l’arbre
Engager le moyeu denté (Pos. 6.1), respectivement du moyeu à six pans (Pos. 6.2) sur
l’arbre et au-dessus de la clavette
Fixation axiale du moyeu par insertion d'un deuxième circlip (Pos. 16) dans la rainure radiale
avant de l’arbre
le cas échéant, placement de la contre-surface de friction (bride ou tôle de friction ; Pos. 7
ou Pos. 8)
Engager le rotor (Pos. 3.1 resp. 3.2) sur le moyeu, le rotor reste déplaçable en direction
axiale
➔Attention !
Veiller à l’aisance de fonctionnement de l’accouplement Rotor / Moyeu !
a (entrefer)
Image 3.1 :
Montage du frein
(représentation en
coupe)
Version N
Réduction
maximum
Version C
3.1.4 Frein (image 3.1)
Le frein est fixé sur la bride de moteur (éventuellement sous commutation intermédiaire d'une
bride ou d'une tôle de friction). L’entrefer est contrôlé et le frein est éventuellement encore
complété par des composants supplémentaires :
-
Édition 05/2020
Placement du frein sur le rotor, insertion et vissage des vis de fixation (Pos. 11) jusqu’à ce
que les vis creuses (Pos. 12) reposent sur la contre-surface de friction
Contrôle de la taille de l’entrefer a quant au respect de la valeur nominale (+tolérance) au
moyen d’une juge de mesure à trois endroits sur l’étendue et, le cas échéant, correction par
réglage des vis creuses (pour les valeurs de l’entrefer nominal et la tolérance, voir 2.2.2.4).
➔ Pour le procédé lors de la correction de l’entrefer, cf. 4.1.3.1.
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDB)
-
-
Serrage des vis de fixation au couple de serrage selon le point 2.2.2.3
Placement du joint torique (Pos. 13 ; uniquement avec l’option « Amortissement des
bruits de commutation »)
Placer la bague de protection contre la poussière (Pos. 9; uniquement en cas de freins avec
l’option S)
Vissage du levier de ventilation manuelle (Pos. 5.1) avec rondelle plate positionnée dans
l’étrier de ventilation manuelle (Pos. 5) et serrage via les vis à six pans (uniquement pour les
freins avec ventilation manuelle = Option H). ➔ Couple de vissage :
Taille de
construction
Filetage levier
Couple de vissage [valeur indicative en
Nm]
08 / 10
M5
5
13 / 15
M6
8
17 / 20 / 23
M8
18
26 / 30 / 40
M10
25
Réglage du couple de freinage à travers la bague filetée (Pos. 10). Valeurs de réglage : voir
2.2.2.2 (uniquement avec freins selon l’exécution C)
3.2 Installation électrique
Le raccordement électrique doit uniquement être effectué en état hors tension. La tension de
service (CC) du frein figure sur la signalétique du logement d’aimant (cf. 2.1.1 et image 2.2 ).
3.3 Transformations et ajouts
3.3.1 Modification du couple de freinage
Une modification du couple de freinage (sur l’exécution C en plus de la variation, via la bague
de réglage conformément au point 2.2.2.2) peut être effectuée par modification de l’équipement
en ressorts conformément au point 2.2.2.1. Ce faisant, il faut veiller à une répartition homogène
au moins des ressorts disposés à l’extérieur.
3.3.2 Montage ultérieur de la ventilation manuelle (image 3.2)
Pour des freins, qui ont été commandés directement en tant que modèles avec ventilation
manuelle (option H), cette dernière est déjà montée et son réglage ne doit pas être modifié (voir
ci-dessous).
En outre, il est cependant également possible de monter une ventilation manuelle
ultérieurement.
-
-
-
Placement de l’étrier de ventilation manuelle (Pos. 5) sur le corps d’aimant (Pos. 1.1 / 1.2) et
insertion des deux boulons avec alésage fileté transversal (Pos. 23) dans les alésages
correspondants de l’étrier de ventilation manuelle
Insertion de la vis (Pos. 20) avec rondelle plate (Pos. 21) et clavette (Pos. 22) montées dans
les alésages du disque d’induit. Les vis plongent à travers les alésages qui se situent
derrière le logement d’aimant, la rondelle repose en-dessous de la tête de vis sur le disque
d’induit, pendant que le ressort à pression est serré entre le disque et le corps d’aimant
Vissage des vis dans les boulons (Pos. 23) et réglage uniforme de la cote y selon le point
2.2.2.3. En position de réglage correcte, les deux vis doivent être scellées avec du vernis
de protection de vis.
➔Attention !
Pour des raisons de sécurité, le réglage de la ventilation manuelle ne doit pas être
modifié ! Le réglage ultérieur de l’entrefer de freinage a (cf. 4.1.3.1) ne requiert pas
d’adaptation de la cote y !
Édition 05/2020
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDB)
Sense du desserage
Image 3.2 :
Montage de la
ventilation manuelle
(représentation en
coupe partielle)
ATTENTION:
sceller avec de la
peinture frein
4. Fonctionnement
4.1 Frein en fonction
4.1.1 Mise en service
Avant la mise en service, le frein doit d’abord être soumis à un contrôle de fonctionnement.
En cas normal, cela peut être effectué facilement avec le moteur, auquel le frein est monté. En
ce qui concerne d’éventuels défauts, voir : 4.2.
➔Stop !
Le couple de freinage complet n’est efficace qu’après le rodage des garnitures de frein
sur le rotor ! ➔ Valeurs divergentes par rapport à MbN : voir 2.2.2.1
4.1.2 Opération en cours
L’opération en cours n’exige pas de mesures supplémentaires sans apparition de défauts.
Seule la taille de l’entrefer (croissante par usure de la garniture de friction sur le moteur) doit
être contrôlée conformément à la composition suivante (voir également : 4.1.3), dans la mesure
où aucun capteur spécial pour la surveillance de l’usure n’est monté dans le frein. En cas de
défauts, il faut procéder selon le point 4.2.
Intervalles de contrôle :
Frein de travail :
Édition 05/2020
+ selon le calcul de temps d’arrêt
+ selon une prescription à déterminer par le client
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDB)
Frein d’arrêt :
+ au moins tous les deux ans
+ selon une prescription à déterminer par le client
+ prévoir des intervalles abrégés en cas d’arrêts d’urgence plus fréquents
En outre, après un certain nombre de réglages ultérieures de l’entrefer a (voir 4.1.3), la force
de rotor doit être contrôlée. Un intervalle de contrôle sensé résulte de la relation entre la
différence sneu – smin et la différence anenn – amax sous respect des tolérances respectives.
4.1.3 Maintenance
4.1.3.1 Réglage ultérieur de l’entrefer (image 4.1)
En général, le frein à force de ressort ne nécessite pas de maintenance. Avec l’atteinte de
l’entrefer maximal amax indiqué sous le point 2.2.2.4, pour un travail en toute sécurité du frein,
un réglage ultérieur (nouveau réglage) de l’entrefer a est nécessaire. Si, dans des cas
particuliers, la fonctionnalité maximale va au-delà de l’entrefer maximal du frein, cela ne change
rien ; une utilisation adéquate n’est alors plus donnée. En tout cas, la fonctionnalité et la
fonction de sécurité du frein sont influencés en cas d’usure avancée.
Procédure lors du réglage ultérieur de l’entrefer :
- Avec vue en direction du frein (voir l’image 4.1), desserrer toutes les vis de fixation (Pos. 11)
par une demi-rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.
- Vissage des vis creuses (Pos. 12) dans le corps d’aimant également par rotation dans le sens
contraire des aiguilles d’une montre
- Vissage des vis de fixation (dans le sens des aiguilles d'une montre dans la bride (moteur))
jusqu’à ce que l’entrefer nominal (mesure à l’aide de jauges de mesure) soit présent à trois
endroits sur la circonférence.
- Repositionnement des vis creuses, d’est-à-dire dévissage hors du corps d’aimant (dans le
sens des aiguilles d’une montre) jusqu’à un appui fixe sur la contre-surface de friction
- Serrage des vis de fixation au couple de serrage selon le point 2.2.2.3
- Contrôle ultérieur de l’entrefer, éventuellement réajustage du réglage
Image 4.1 :
Réglage ultérieur de
l’entrefer
(représentation en coupe)
Sens d‘observation
a (entrefer)
Édition 05/2020
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDB)
4.1.3.2 Remplacement du rotor
Avec l’atteinte de la force de rotor minimale smin selon 2.2.2.4, un réglage ultérieur de l’entrefer
n’est plus possible et un remplacement du rotor est nécessaire. Si, dans des cas particuliers, la
fonctionnalité du frein tombe en dessous de la force minimale du rotor, cela ne change rien ;
une utilisation adéquate n’est alors plus donnée.
➔Stop !
Également après le remplacement du rotor, le couple de freinage complet ne redevient
efficace qu’après le rodage des garnitures de frein sur le rotor !
➔ Valeurs divergentes par rapport à MbN : voir 2.2.2.1
➔Attention !
Au cours du remplacement du rotor, les composants mécaniques participant à
l’établissement et à la transmission du couple de freinage doivent être contrôlés quant à
une usure excessive (disque d’induit, vis creuses), respectivement quant à leur
intégralité (ressorts) et doivent être remplacés le cas échéant
4.2 Frein hors fonction (défauts)
Dans le tableau suivant, des défauts typiques pendant le cours de fonctionnement (partiellement
également pendant la mise en service), leurs causes possibles et les instructions en vue de leur
élimination sont listés.
Défaut
Cause possible
Élimination
Le frein n’est pas ventilé
L’entrefer est trop grand
Contrôler et réajuster
l’entrefer
Le frein n’est pas alimenté
en tension
Contrôler le raccordement électrique
Tension sur la bobine
trop faible
Contrôler la tension de raccord
de la bobine
Plaque d’ancrage bloquée
par voie mécanique
Éliminer le blocage mécanique
L’entrefer est trop grand
Contrôler et réajuster l’entrefer
Tension sur la bobine trop
faible
Contrôler la tension de raccord
de la bobine
Tension de raccordement de
la bobine trop élevée
Contrôler la tension sur la
bobine
Le frein est ventilé avec
retard
Le frein ne s’enclenche
pas
Plaque d’ancrage bloquée par Éliminer le blocage mécanique
voie mécanique
Le frein s’enclenche avec Tension sur la
retard
bobine trop élevée
Édition 05/2020
Contrôler la tension raccordée de la
bobine
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDB)
5. Démontage / Remplacement
5.1 Démontage du frein
Le démontage du frein se fait dans l’ordre inverse, de manière analogique au montage, et doit
uniquement être effectué en état coupé, hors tension et exempt de couple du frein et du moteur
➔Danger !
Le démontage du frein entraîne l’annulation de sa fonction de freinage passive. Aucun risque
ne doit être lié à cette élimination !
5.2 Remplacement de composants
Le seul composant devant être régulièrement remplacé sur place est le rotor, lors de l’atteinte de la
limite d'usure (voir 4.1.3.1); en cas d’usure frappante du moyeu, ce dernier peut également être
remplacé en même temps. Par ailleurs, tous les autres composants listés sous le point 5.4 Pièces
de rechange peuvent principalement être remplacés.
➔Attention !
Avant de procéder au remontage d'un frein, la fonctionnalité illimitée des éléments de fixation
doivent être contrôlés et remplacés en cas de besoin !
5.3 Remplacement de frein / Mise au rebut
En raison des différents matériaux des composants, les composants de nos freins à force de
ressorts doivent être recyclés séparément. En outre, les prescriptions en vigueur des autorités en la
matière doivent être respectées.
Des numéros de codes importants de l’AAV (décret sur le répertoire des déchets) sont indiqué ciaprès. En fonction de la corrélation entre les matériaux et du type de désassemblage, d’autres
numéros de codes peuvent éventuellement être déterminants pour des composants fabriqués à
partir de ces matériaux.
- Métaux ferreux (N° de code 160117)
- Métaux non-ferreux (N° de code 160118)
- Garnitures de freins (N° de code 160112)
- Matières plastiques (N° de code 160119)
5.4 Pièces de rechange
L’image 5.1 montre toutes les pièces de rechange pouvant être commandées pour les freins à force
de ressorts BRE (Precima FDB), qui sont mentionnées dans la liste ci-dessous.
En cas de commandes de pièces de rechange, merci de bien vouloir indiquer les données
relatives à la signalétique des freins (voir 2.1.1) !
➔Attention !
Pour des dommages résultant de l’utilisation de pièces rechange et d’accessoires n’étant pas
d'origine, toute responsabilité et garantie de la part de la société PRECIMA Magnettechnik
GmbH est exclue (cf. 2.2.3 dans l’introduction générale (…) freins à force de ressorts
PRECIMA).
Édition 05/2020
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDB)
Image 5.1 :
Pièces de rechange
(représentation en
coupe)
Version N
Version C
Position :
Dénomination
1.1
Corps d’aimant vers. N
1.2
Corps d’aimant vers. C
2
Disque d'induit
3.1
Rotor cpl. (version en alu)
3.2
Rotor cpl. (version en plastique)
4
Ressorts
5
Ventilation manuelle cpl.
5.1
Levier de ventilation manuelle
6.1
Moyeu pour rotor 3.1
Édition 05/2020
Position :
Dénomination
6.2
Moyeu pour rotor 3.2
7
Bride
8
Tôle de friction
9
Bague de protection contre la poussière
10
Bague de réglage
11
Vis de fixation
12
Vis creuses
13
Joint torique
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDB)
Historique des documents
Édition
Version
Description
05/2020
0.0
Établissement
Édition 05/2020
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">