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HAZET-WERK HÖCHSTE TECHNOLOGIE IN DER WERKZEUGFERTIGUNG SEIT 1868 HIGHEST TECHNOLOGY IN TOOL MANUFACTURE SINCE 1868 Betriebsanleitung Betriebsanleitung 2588/19 3690/6 Werkzeug-Sortiment für Motoreinstellung an ALFA ROMEO Werkzeug-Sortiment für Motoreinstellung an Operating Instructions Operating Instructions Engine Timing Tool Set for ALFA ROMEO Engine Timing Tool Set for Mode d’emploi Mode d’emploi Jeu d’outils pour le calage de distribution sur Jeu d’outils pour le calage de distribution sur véhicules ALFA ROMEO Instrucciones de uso Instrucciones de uso Juego de herramientas para el calado de distribución en Juego de herramientas para el calado de distribución en Bedieningsinstructies vehículos ALFA ROMEO Gereedschap-assortiment voor de motorafstelling van Bedieningsinstructies Instruzioni d’uso Gereedschap-assortiment voor de motorafstelling Assortimento van ALFA ROMEOdi utensili per la messa in fase per AUDI, SEAT, SKODA, VOLKSWAGEN Assortimento di utensili per la messa in fase per ALFA ROMEO Instruzioni d’uso 222590 ALFA ROMEO F Affectations Moteurs essence ALFA ROMEO Twin Spark 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 (95-), et 2.0JTS à double arbre à cames sur : ALFA ROMEO MODELES 145 146 147 155 156 166 Spider GTV GT Moteurs: 1.4 16v. TS 1.6 16v. TS 1.8 16v. TS 2.0 16v. TS 2.0 JTS – 335.03 – 321.02, 321.03, 321.04, 372.03 (105CV), 676.01 – 322.01, 322.05, 671.06 – 162.01, 323.01, 323.10, 341.03, 363.01, 672.04 – 932A2.000, 937A1.000 HAZET 3690/6- ce jeu d’outils de calage du moteur pour cette gamme des moteurs essence ALFA ROMEO est basé sur le SYSTÈME UNIVERSEL DE PLAQUES DE RÉGLAGE D’ARBRE À CAMES AL-Fi, et comprend les outils de calage suivants :HAZET 3690-2 HAZET 3690-3 HAZET 2100-04 HAZET 3688-10 HAZET 3688-13 HAZET 3690-1 outil composite à plaques AL-Fi pour réglage de l’arbre à cames (Admission) outil composite à plaques AL-Fi pour réglage de l’arbre à cames (Échappement) clé mâle Allen pour outils composites à plaques de réglage de l’arbre à cames outil de positionnement au PMH (à utiliser avec un comparateur à cadran adéquat HAZET 2155-65) régleur du tendeur de la courroie de distribution régleur du tendeur de la courroie d’arbre d’équilibrage NOTE: Les informations pour le réglage et le positionnement des plaques AL-Fi de réglage de l’arbre à cames sur chaque modèle/chaque moteur sont données au début de la section 4.2. 2 F 3 Composition et Fonctionnement 1. Information technique / Composants du jeu 3690/6 ALFA ROMEO 3688-10 3690-1 2100-4 C D 3690-3 A B 3688-13 3690-2 HAZET No. Qté/Contenu Alfa Romeo 3690-2 1x 1.825.041.000 3690-3 1x 1.825.042.000 2100-04 1x 1.870.734.000 1.870.797.000 1.870.859.000 3688-10 1x 1.825.013.000 3688-13 1x 1.822.149.000 3690-1 1x 1.822.154.000 2. Inclus • HAZET 3690/6 jeu d’outils pour le calage du moteur ALFA ROMEO. Livré dans un coffret avec une mousse de rangement souple. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 3 F 3 Composition et Fonctionnement 3. Avant l’utilisation L’utilisation, le contrôle et la maintenance de l’outillage doivent toujours être effectués d’après les directives locales, régionales, nationales ou fédérales. • Avant de commencer à travailler, déconnectez le moteur de l’alimentation en courant. Lisez les notices d’utilisation du moteur, si nécessaire des agrégats montés dans le moteur et des autres appareils (par ex. radio). ATTENTION Assurez-vous que le code de la radio soit connu. AVERTISSEMENT Sécurisez les véhicules en hauteur contre la chute. ATTENTION N’utilisez que des pièces de rechange appropriées. 4. Utilisation Remplacement de la courroie de distribution Moteurs essence sur les véhicules ALFA ROMEO 4.1 Guide général – Réglage et blocage des moteurs TWIN SPARK 4.2 Système de plaques AL-Fi de réglage d’arbre à cames 4.1 Guide général – Réglage et blocage des moteurs TWIN SPARK Moteurs essence Alfa Romeo 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 Twin Spark et 2.0JTS • Le remplacement de la courroie de distribution sur ces moteurs Alfa Romeo à double arbre à cames est effectué avec le vilebrequin au PMH du cylindre N° 1, déterminé en se servant de l’outil de positionnement au PMH HAZET 3688-10 et du comparateur à cadran approprié, pour déterminer la position du piston. (HAZET 2155-65) 1 HAZET 3688-10 outil de positionnement au PMH • La position correcte au PMH du vilebrequin/ du moteur est déterminée en se servant de l’outil HAZET 3688-10 en même temps que d’un comparateur à cadran approprié du constructeur. (HAZET 2155-65). • L’outil HAZET 3688-10 détermine quand le piston du cylindre N° 1 est à son point le plus haut. • NOTE : il doit y être quand il est dans sa course de combustion. • Déposer les bougies et mettre en place le comparateur à cadran dans le HAZET 3688-10 et le fixer avec la vis clé de violon. • Visser le HAZET 3688-10 à fond dans le puits de bougie central du cylindre N° 1, en faisant attention de ne pas serrer exagérément. • En faisant tourner le vilebrequin, dans le sens normal de rotation du moteur, le piston va soulever la broche du comparateur à cadran HAZET 3688-10 et il fera bouger l’aiguille du comparateur à cadran à son tour. • Le PMH est atteint quand l’aiguille du comparateur atteint sa valeur la plus élevée et commence à se déplacer en sens inverse. Le piston doit être sur sa course de combustion. • Une fois que le PMH a été déterminé - vérifier que tous les repères de calage sont alignés. Calage de l’arbre à cames • Les arbres à came sont maintenus dans leurs positions de calage en utilisant des outils composites à plaques pour réglage de l’arbre à cames qui sont fixés sur le moteur à la place des chapeaux de palier indiqués, aux emplacements spécifiés des cylindres. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 4 3 Composition et Fonctionnement • Le jeu de réglage de calage HAZET 3690/6 est basé sur l’exceptionnel système AL-Fi de plaques de réglage d’arbre à cames. • Les outils composites à plaques de réglage AL-Fi de l’arbre à cames HAZET 3690-2 (Admission) et HAZET 3690-3 (Échappement) offrent une couverture étendue d’applications au travers des gammes de moteurs ALFA en utilisant des blocs-supports courants – un pour tous les arbres à cames d’admission, et un pour tous les arbres à cames d’échappement. • Des plaques de réglages sont montées sur ces blocs-supports. • La position des plaques de réglage sur les blocs-supports est réglable pour fournir la couverture maximale des gammes de moteurs. F à la main, et HAZET 3688-10 remis en place pour garantir que le moteur est retourné à la position du PMS. • Le tendeur de la courroie de distribution est réglé de façon à ce que l’indicateur s’aligne avec le trou de repérage. • Le moteur est tourné à nouveau et retourné au PMH. Tous les repères de calage doivent être alignés. • Sur les moteurs à essence 2.0 la courroie d’arbre d’équilibrage est tendue en utilisant le régleur de tendeur HAZET 3690-1. Avec le vilebrequin au PMH, aligner les repères de calage de l’arbre d’équilibrage et mettre en place la courroie. Régler le tendeur de la courroie d’arbre d’équilibrage jusqu’à la position détaillée ci-dessous. • Se reporter à la Section 4.2 pour “Préparation et utilisation des plaques de réglage AL-Fi de l’arbre à cames” Courroie de distribution 2 • Les pignons d’arbre à cames sont tous les deux Courroie d’arbre d’équilibrage 3 débloqués et libres de tourner sur les arbres à cames, pendant la mise en place de la courroie neuve. HAZET 3688-13 régleur du tendeur de la courroie de distribution et HAZET 3690-1 régleur du tendeur de la courroie d’arbre d’équilibrage sur les repères situés sur les pignons /la poulie et la courroie est mise en place dans l’ordre suivant : - vilebrequin, guide, arbre à cames (échappement), arbre à cames (admission), tendeur, pompe à eau. Au départ la tension de la courroie de distribution est réglée au maximum en utilisant le régleur de tendeur • HAZET 3688-13- ce régleur est utilisé pour tous • Les repères sur la courroie neuve sont alignés •À ce moment là les vis de pignon d’arbre à cames sont serrées, et tous les outils de blocage et de réglage retirés et les chapeaux de palier remis en place. Le moteur est tourné les moteurs à double arbre à cames. Le réglage final correct pour le tendeur de la courroie de distribution est fait avec l’indicateur du tendeur aligné avec le trou de repérage.- voir l’illustration • HAZET 3690-1 règle le tendeur de la courroie d’arbre d’équilibrage sur les moteurs 2.0. La position finale correcte est obtenue avec le trou sur le tendeur aligné sur le point central du mouvement du tendeur -voir l’illustration. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 5 F 3 Composition et Fonctionnement • 4.2 Préparation et utilisation des plaques de réglage AL-Fi de l’arbre à cames – HAZET 3690-2 & HAZET 3690-3 ALFA ROMEO 1.4, 1.6, 1.8 & 2.0 Twinspark + 2.0JTS moteurs essence supports courants – un pour tous les arbres à cames d’admission, et un pour tous les arbres à cames d’échappement. Des plaques de réglage spécifiques à la gamme de moteurs sont montées sur ces blocs-supports. • La position des plaques de réglage sur les blocsapplications de calage du moteur et de supports est réglable de manière à assurer la remplacement de la courroie de distribution couverture d’une gamme de moteurs. sur les moteurs de cette gamme exigent que La position requise pour les plaques de les arbres à came soient maintenus dans leurs réglage sur le bloc-support est obtenue avec positions de “calage” en utilisant les plaques précision, et maintenue, grâce à une “pige de de réglage d’arbre à cames AL-FI qui sont MODEL / enginesun Cylindre localisation“ qui est introduite à travers MODÈLES fixées sur le moteur, à la/ moteurs place des chapeaux Plaques/pos. des piges No. Position trou de localisation numéroté dans le blocde palier indiqués, aux emplacements ADMISSION ÉCHAPPEMENT ADM. ÉCHAPP. FIAT ROMEO support et à travers un trou dans la plaque de spécifiALFA és des cylindres. Punto 145 / 146 réglage. Une fois monté sur le moteur, cet outil 1.8 16v. (01-06) 183A6.000/188A6.000 1.4 16v.TSAL-Fi (96-01) de plaques 335.03 A(5) + B(5) C(4) + D(4) 2 3 La gamme de réglage composite2 fixe le3 lobeBravo/Brava d’arbre à cames dans 1.6 16v.TS 0084340*) + B(5) C(4) + D(4) de l’arbre à (96-01) cames 676.01(to universelles offreA(5) une sa position pour atteindre la position de calage 1.8 16v. (95-02) 182A2.000 1.6 16v.TS (96-01) 676.01(from 0084340*) A(4) + B(4) C(2) + D(2) 2 3 couverture étendue au travers 2.0 20v. (95-01) 182A1.000/182B7.000 correcte 1.8 16v.TS (96-01) d’affectations 322.01 / 671.06 A(6) + B(6) C(3) + D(3) de 2 l’arbre 3 à cames. des gammes de(96-01) moteurs en323.01 utilisant des blocsMarea/Marea Weekend 2.0 16v.TS / 672.04 A(6) + B(6) C(3) + D(3) 2 3 • Les • • AST4900 AL-Fi Series SETTING PLATE DATA Plates INLET E(3) + F AST4900 AL-Fi Series SETTING AL-Fi PLATESeries DATA AST4900 1.8 16v. (96-03) 147 182A2.000 E(2) + F J(5) + K E(2) + F J(5) + K SETTING PLATE DATA Sélection plaques de(01-07) réglage/Position de +laB(3) pigeC(5) de+localisation/Position d’arbre 2.0du 20v.lobe (96-00) 1.6de 16v.TS (105CV) 372.03 A(3) D(5) 2 Cylindre 3 MODEL /182A1.000 engines /182B7.000 MODÈLES / moteurs Plaques/pos. des piges Barchetta 16v.TS (120CV) (01-07) 321.03/321.04 A(4) + B(4) C(2) + D(2) 2No. Position 3 à cames1.6 (Cylindre) Plates 3 3 3 GT 2.0 JTS (04-07) 2 3 932A2.000/937A1.000 A(2) + B(2) C(6) + D(6) 2 3 3 Inlet 2 2 2 * = Voir numéro de pièce sur plaque de châssis 2 2 3 Exhaust Camshaft 2.0 16v.TS (98-01) 341.03 A(6) + B(6) C(3) + D(3) 2.0 16v.TSGT (01-07) 363.01 A(6) + B(6) C(3) + D(3) 2.0 JTS (04-07) 932A2.000/937A1.000 A(2) + B(2) C(6) + D(6) Spider / GTV Voir numéro de322.01 pièce sur plaque deA(6) châssis 1.8 16v.TS* =(98-01) + B(6) C(3) + D(3) 2.0 16v.TS (96-03) 162.01/323.01/323.10 A(6) + B(6) C(3) + D(3) 2.0 JTS (03-05) 937A1.000 A(2) + B(2) C(6) + D(6) Exhaust Camshaft Camshaft Inlet Exhaust Camshaft Camshaft Inlet Camshaft 1.8 16v. (96-00) 183A1.000 E(4)INLET +F 2.0 16v.TS (01-07) 323.10 A(6) + B(6) ÉCHAPPEMENT C(3) + D(3) 2 3 ADMISSION ADM. ÉCHAPP. FIAT ALFA ROMEO 1.8 16v. (01-06) E(3) + F 155 MODEL /188A6.000 engines Cylindre MODÈLES / moteurs Punto 145 / 146 Plaques/pos. des piges Plat Coupe 1.6 16v.TS (96-97) 676.01 A(5) + B(5) C(4) + D(4) No.2Position 3 1.8 16v. 16v. (96-01) (01-06) 183A6.000/188A6.000 E(4) E(3) + +F F 1.4 16v.TS 16v.TS (96-97) (96-01) 335.03 A(5) + + B(6) B(5) C(3) C(4) + + D(3) D(4) 1.8 183A1.000 1.8 671.06 A(6) 22 33 INL ADMISSION ÉCHAPPEMENT Bravo/Brava 1.6 16v.TS 16v.TS (95-97) (96-01) 676.01(to 0084340*) A(5) + + B(6) B(5) C(3) C(4) + + D(3) D(4)ADM. 22 ÉCHAPP. 2.0 20V. (96-01) 182A1.000/183B3.000 J(5) + K FIAT 2.0 672.04 A(6) 33 ALFA ROMEO 1.8 16v. (95-02) 182A2.000 E(2) + F 1.6 16v.TS (96-01) 676.01( from 0084340*) A(4) + B(4) C(2) + D(2) 2 3 2.0 20v.Turbo (96-01) 175A3.000 J(3) + K 156 Punto 145 / 146 2.0 20v. (95-01) 182A1.000/182B7.000 J(5) + K 1.8 16v.TS 16v.TS (96-01) 322.01 / 671.06 A(4) A(6) + B(6) C(2) C(3) + + D(2) D(3) 2 3 16v.Plaque (01-06) de réglage 183A6.000/188A6.000 E(3) + 1.4 16v.TS1.6 (96-01) (98-01)335.03321.02 A(5) + B(5)+ B(4) C(4) + D(4) 2 2 3 3 1.8Stilo Marea/Marea Weekend 2.0 16v.TS (96-01) 323.01 / 672.04 A(6) + B(6) C(3) + D(3) 2 3 1.8 16v. (01-07) 192A4.000 E(3) +F 16v.TS (99-06) 321.03 / 321.04 + D(2) 2 2 1.6 16v.TS1.6 (96-01) 676.01(to 0084340*) A(5) +A(4) B(5)+ B(4) C(4) C(2) + D(4) 3 3 Bravo/Brava de(96-03) l’arbre à 182A2.000 cames 1.8 20v. 16v. E(2) ++ KF 147 (01-07) 192A2.000 J(2) to 0084340*) + D(4) 2 2 16v.TS (97-01) 676.01( 16v. (95-02) 182A2.000 E(2) 1.6 16v.TS1.6 (96-01) 676.01(from 0084340*) A(4) +A(5) B(4)++ B(5) C(2) C(4) + D(2) 3 33 1.82.4 2.0 20v. (96-00) 182A1.000 /182B7.000 J(5) + K+ 1.6 16v.TS (105CV) (01-07) 372.03 A(3) B(3) C(5) + D(5) 2 d’admission 1.6 16v.TS (97-01) 676.01(from 0084340*) A(4) + B(4) C(2) + D(2) 2 3 20v. (95-01) 182A1.000/182B7.000 1.8 16v.TS1.6 (96-01) 322.01 / 671.06 A(6) +A(4) B(6)+ B(4) C(3) C(2) + D(3) 3 3 2.0Barchetta Alfa Romeo Fiat 1.8 J(5) 16v.+ 16v.TS (97-06) (120CV) (01-07) 321.03/321.04 + D(3) D(2) 2 22 1.8 16v.TS 322.01 / 322.05 A(6) + B(6) C(3) + 3 2.0 16v.TS2.0 (96-01) / 672.04 A(6) +A(6) B(6)++ B(6) C(3) C(3) + D(3) 3 33 Marea/Marea 1.8 16v. (96-00) Weekend 183A1.000 E(4) + F 2.0 16v.TS (97-02) (01-07)323.01 323.01 323.10/ 323.10 A(6) B(6) C(3) + D(3) D(3) 2 22 16v.TS + 1.81.8 16v. 182A2.000 E(2) 16v.(96-03) (01-06) 188A6.000 E(3) + F+ 155JTS (02-06) 147 2.0 932A2.00 / 937A1.00 A(2) +B(2) C(6) + D(6) 2 3 Coupe 1.6 16v.TS (96-97) 676.01 + D(4) 2 2 182A1.000 /182B7.000 J(5) + 1.6 16v.TS166 (105CV) (01-07) 372.03 A(3) +A(5) B(3)+ B(5) C(5) C(4) + D(5) 3 3 2.0 20v. (96-00) 1.8 16v. (96-01) 183A1.000 E(4) + F 1.8 16v.TS (96-97) 671.06 A(6) + B(6) C(3) + D(3) 2 3 1.6 16v.TS2.0 (120CV) (01-07) 321.03/321.04 A(4) +A(6) B(4)+ B(6) C(2) C(3) + D(2) 3 3 Barchetta 16v.TS (98-01) 341.03 + D(3) 2 2 20V. (96-01) 182A1.000/183B3.000 J(5) + K+ 2.0 16v.TS (01-07) (95-97) 323.10363.01 672.04 A(6) B(6) C(3) + D(3) D(3) 2 22 16v. (96-00) 183A1.000 E(4) 2.0 16v.TS2.0 (01-07) A(6) +A(6) B(6)++ B(6) C(3) C(3) + D(3) 3 33 1.82.0 16v.TS + 20v.Turbo 175A3.000 J(3) + K+ 156 1.82.0 16v. (01-06)(96-01) 188A6.000 E(3) Spider / GTV 155 Stilo 1.6 16v.TS 16v.TS (98-01) 321.02 A(4) + + B(4) C(3) C(2) + + D(3) D(2) 2 3 1.6 16v.TS1.8 (96-97) (98-01)676.01 322.01 A(5) +A(6) B(5) B(6) C(4) + D(4) 2 2 3 3 Coupe 1.8 16v. (01-07) 192A4.000 E(3) +F 1.6 16v.TS (99-06) 321.03 / 321.04 A(4) + B(4) C(2) + D(2) 2 3 16v.TS (96-03)671.06 162.01/323.01/323.10 + D(3) 2 2 16v. (96-01) 183A1.000 E(4) + 1.8 16v.TS2.0 (96-97) A(6) +A(6) B(6)++ B(6) C(3) C(3) + D(3) 3 33 1.82.4 20v. (01-07) 192A2.000 J(2) + K to 0084340*) A(5) + B(5) C(6) C(4) + + D(6) D(4) 1.6 JTS 16v.TS (97-01) 676.01( (03-05) 937A1.000 A(2) B(2) 22 3 2.0 20V. (96-01) 182A1.000/183B3.000 J(5) + 2.0 16v.TS2.0 (95-97) 672.04 A(6) + B(6) C(3) + D(3) 2 3 1.6 16v.TS (97-01) 676.01(from 0084340*) A(4) + B(4) C(2) + D(2) 2 3 Alfa Romeo Fiat 1.8J(3) 16v.+ GT 2.0 20v.Turbo (96-01) 175A3.000 156 1.8 16v.TS (97-06) 322.01 / 322.05 A(6) + B(6) C(3) + D(3) 2 3 JTS (04-07) 932A2.000/937A1.000 + 1.6 16v.TS2.0 (98-01) A(4) +A(2) B(4)++ B(2) C(2) C(6) + D(2) 3 33 Stilo 2.0 16v.TS (97-02)321.02 323.01 / 323.10 A(6) B(6) C(3) + D(6) D(3) 2 22 192A4.000 E(3) + 1.6 16v.TS*2.0 / 321.04 + A(2) B(4)+B(2) C(2) C(6) + D(2) 3 3 1.8 16v. (01-07) JTSnuméro (02-06) de321.03 932A2.00 / 937A1.00 + D(6) 2 2 =(99-06) Voir pièce sur plaque deA(4) châssis 2.4 20v.Plaque (01-07) de réglage 192A2.000 J(2) + 1.6 16v.TS166 (97-01) 676.01(to 0084340*) A(5) + B(5) C(4) + D(4) 2 3 16v.TS (98-01) 341.03 + D(3) 2 2 de l’arbre à cames 1.6 16v.TS2.0 (97-01) 676.01(from 0084340*) A(4) +A(6) B(4)+ B(6) C(2) C(3) + D(2) 3 3 Alfa Romeo Fiat 1.8 16 16v.TS (01-07)322.01 /363.01 + D(3) 2 2 1.8 16v.TS2.0 (97-06) 322.05 A(6) +A(6) B(6)+ B(6) C(3) C(3) + D(3) 3 3 d’échappement 2.0 16v.TSSpider (97-02)/ GTV 323.01 / 323.10 A(6) + B(6) C(3) + D(3) 2 3 1.8 16v.TS (98-01) 322.01 A(6) + B(6) + D(3) 2 2 2.0 JTS (02-06) 932A2.00 / 937A1.00 A(2) +B(2) C(6) C(3) + D(6) 3 3 2.0 16v.TS (96-03) 162.01/323.01/323.10 A(6) + B(6) C(3) + D(3) 2 3 166 2.0 JTS (03-05) 937A1.000 A(2) + B(2) C(6) + D(6) 2 3 La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 6 3 Composition et Fonctionnement F HAZET 3690-2 outil composite à plaques de réglage de l’arbre à cames d’admission 4 Choisir le bloc-support “ADMISSION” 7 • Se reporter au tableau des données pour déterminer quel est le numéro du trou de pige de localisation à utiliser pour cette application • Example: Alfa Romeo 145 2.0 16v. TS (96-01) – Code moteur 323.01: = Plaque A localisation “6” et Plaque B localisation “6” 5 • Se reporter au tableau des données pour vérifier que les plaques de réglage correctes sont montées pour cette application. • Exemple: Alfa Romeo 145 2.0 16v. TS (96-01) – Code moteur 323.01 = Plaques “A” + “B” 8 • Choisir l’outil composite “piges de localisation/ chaîne” et faire passer les piges à travers les trous aux emplacements corrects sur le blocsupport jusque dans les plaques de réglage. 6 • Fixer les plaques de réglage au bloc-support “ADMISSION” avec les vis de blocage (à ce stade ne pas serrer à fond) • NOTE: Plaque “A” à gauche et plaque “B” à droite, avec les lettres “A” & “B” visibles. 9 • Maintenir les piges de localisation en place en appliquant une pression sur les côtés des plaques de réglage tout en serrant à fond les vis de blocage des plaques de réglage avec la clé mâle Allen HAZET 2100-04 fournie dans le jeu. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 7 F 3 Composition et Fonctionnement HAZET 3690-3 outil composite à plaques de réglage de l’arbre à cames d’échappement 10 Choisir le bloc-support “ÉCHAPPEMENT” 13 • Se reporter au tableau des données pour déterminer quel est le numéro du trou de pige de localisation à utiliser pour cette application. • Example: Alfa Romeo 145 2.0 16v. TS (96-01) – Code moteur 323.01 = Plaque C – localisation “3” et Plaque D – localisation “3” 11 • Se reporter au tableau des données pour vérifier que les plaques de réglage correctes sont montées pour cette application. • Exemple: Exemple : Alfa Romeo 145 2.0 16v. TS (96-01) – Code moteur 323.01 = Plaques “C” + “D” 14 • Choisir l’outil composite “piges de localisation/ chaîne” et faire passer les piges à travers les trous aux emplacements corrects sur le blocsupport jusque dans les plaques de réglage. 12 • Fixer les plaques de réglage au bloc-support “ÉCHAPPEMENT” avec les vis de blocage (à ce stade ne pas serrer à fond) • NOTE: Plaque “C” à gauche et plaque “D” à droite, avec les lettres “C” & “D” visibles. 15 • Maintenir les piges de localisation en place en appliquant une pression sur les côtés des plaques de réglage tout en serrant à fond les vis de blocage des plaques de réglage avec la clé mâle Allen HAZET 2100-04 fournie dans le jeu. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 8 3 Composition et Fonctionnement F Montage des jeux à plaques de réglage d’arbre à cames AL-Fi sur le moteur. • Les outils composites à plaques de réglage de l’arbre à cames sont fixés à la place des chapeaux de palier désignés, dans les positions spécifiées des cylindres. 17 16 • Déposer • Se reporter au tableau des données pour déterminer sur quelle position du cylindre les outils composites à plaques de réglage “ADMISSION” et “ÉCHAPPEMENT” doivent être montés sur les arbres à cames en fonction du modèle/moteur. • Exemple: Alfa Romeo 145 2.0 16v. TS (96-01) – le chapeau de palier des arbres à cames admission et échappement aux emplacements appropriés des cylindres détaillés dans le TABLEAU DES DONNÉES. • NOTE: Marquer clairement quel est le chapeau d’admission et quel est celui d’échappement, et les tenir constamment propres. Code moteur 323.01 = Admission – Cylindre N° 2 = Échappement – Cylindre N° 3 Pour les applications de remplacement de la courroie de distribution avec la vieille courroie encore en place / le calage du moteur correct:- • Avec le vilebrequin positionné correctement au PMH du cylindre N° 1, les lobes des arbres à cames devraient être dans la position correcte de calage pour recevoir les outils composites à plaques de réglages AL-Fi. 18 • Mettre en place les outils composites à plaques de réglage AL-Fi HAZET 3690-2 admission et HAZET 3690-3 échappement sur les lobes d’arbre à cames appropriés. ATTENTION: S’assurer que les trous de fixation dans les blocs-supports coïncident avec les trous décalés des chapeaux de palier dans la culasse. Si elles sont vues depuis les pignons d’arbre à cames, les lettres sur les plaques de réglage devraient être visibles. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 9 F 3 Composition et Fonctionnement AVERTISSEMENT : NE PAS utiliser les outils composites AL-Fi à plaques de réglage de l’arbre à cames pour empêcher de tourner les arbres à cames pendant les opérations de desserrage ou de serrage des vis du pignon, étant donné que cela endommagera les plaques de réglage. Les outils composites AL-Fi sont là uniquement pour conserver la position de calage. Un outil de maintien du pignon approprié DOIT ÊTRE utilisé pour empêcher la rotation des pignons. 19 • VÉRIFIER QUE LES BASES DES BLOCSSUPPORTS REPOSENT SUR LA SURFACE DE LA CULASSE ET QUE LES PLAQUES DE RÉGLAGE SONT ALIGNÉES AVEC LE PROFIL DES LOBES D’ARBRE À CAMES. 21 • NOTE: Ces affectations Alfa Romeo pour courroie de distribution nécessitent que les pignons d’arbre à cames soient “libres de tourner” sur l’arbre à cames, pendant la pose de la courroie neuve de distribution, et par conséquent il est nécessaire de desserrer les vis de pignon d’arbre à cames. Pour les affectations de calage des arbres à cames (quand la courroie de distribution n’est pas en place) • Les outils composites à plaques de réglage AL-Fi HAZET 3690-2 et HAZET 3690-3 peut s’utiliser pour régler le calage des arbres à cames sur ces moteurs à essence après une rénovation ou une réparation moteur, et avant de mettre en place la courroie de distribution neuve. • La préparation impliquée dans la détermination 20 • Insérer les vis à embase de blocage (4) et les serrer uniformément à 10 Nm. • Le tendeur de courroie peut maintenant être débloqué et la vieille courroie déposée. du modèle/du moteur, la vérification des outils composites appropriés à plaques AL-Fi de réglage de l’arbre à cames, et la détermination de l’emplacement correct du cylindre, est exactement la même que celle décrite plus haut. • Les emplacements appropriés des cylindres ne devraient pas avoir leurs chapeaux de palier d’arbre à cames en place pendant la mise en place des outils composites à plaques de réglage de l’arbre à cames. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 10 3 Composition et Fonctionnement F • Mettre en place l’outil composite à plaques de réglage AL-Fi d’ADMISSION HAZET 3690-2 en position sur le lobe approprié de l’arbre à cames. ATTENTION: S’assurer que les trous de fixation dans les blocs-supports coïncident avec les trous décalés des chapeaux de palier dans la culasse. Si elles sont vues depuis les pignons d’arbre à cames, les lettres sur les plaques de réglage devraient être visibles. 22 • Regarder la forme du profil du lobe d’arbre à cames qui a été réalisé sur l’outil composite à plaques de réglage AL-Fi HAZET 3690-2 ADMISSION, pour l’adapter au moteur sur lequel on travaille. Avec l’utilisation de l’outil de maintien du pignon sur les pignons d’arbre à cames, faire tourner l’arbre à cames d’ADMISSION jusqu’à ce que le lobe de l’arbre à cames à l’emplacement approprié du cylindre soit approximativement dans la même orientation que le profil de la plaque de réglage. 24 • En utilisant l’outil de maintien de pignon, faire tout réglage final nécessaire à la position de l’arbre à cames de façon à ce que le lobe s’aligne avec le profil des plaques de réglage. 23 La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 11 F 3 Composition et Fonctionnement 25 • Tout en maintenant cette position avec l’outil de maintien... VÉRIFIER QUE LA BASE DU BLOC-SUPPORT REPOSE SUR LA SURFACE DE LA CULASSE ET QUE LES PLAQUES DE RÉGLAGE SONT ALIGNÉES AVEC LE PROFIL DES LOBES D’ARBRE À CAMES, et insérer les vis à embase de blocage (2). Serrer uniformément à 10 Nm.. • Répéter la même procédure avec l’outil composite à plaques de réglage d’échappement HAZET 3690-3, en la mettant en place sur l’arbre à cames d’échappement à l’emplacement correct du cylindre. AVERTISSEMENT : NE PAS utiliser les outils composites AL-Fi à plaques de réglage de l’arbre à cames pour empêcher les arbres à cames de tourner pendant les opérations de desserrage ou de serrage des vis du pignon, étant donné que cela endommagera les plaques de réglage. Les outils composites AL-Fi sont là uniquement pour conserver la position de calage. Un outil de maintien du pignon approprié DOIT ÊTRE utilisé pour empêcher la rotation des pignons. • En mettant en place la courroie neuve de distribution les pignons d’arbre à cames doivent être “libres de tourner” sur l’arbre à cames et par conséquent il est nécessaire de desserrer les vis de pignon d’arbre à cames. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 12 72 222590 III. 2.2007/0.5 be/AST HAZET-WERK • ª 10 04 61 • D-42804 Remscheid • Germany º +49 (0) 21 91 / 7 92-0 • ¬ +49 (0) 21 91 / 7 92-200 • ø hazet.com • © [email protected]