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HAZET-WERK HÖCHSTE TECHNOLOGIE IN DER WERKZEUGFERTIGUNG SEIT 1868 HIGHEST TECHNOLOGY IN TOOL MANUFACTURE SINCE 1868 Betriebsanleitung Betriebsanleitung 2588/19 3088/7 Werkzeug-Sortiment Motoreinstellung an Werkzeug-Sortiment fürfür Motoreinstellung an OPEL Operating Instructions Operating Instructions EngineTiming Timing Tool Engine Tool SetSet forfor OPEL Mode d’emploi Mode d’emploi Jeu d’outils pour le calage de distribution sur Jeu d’outils pour le calage de distribution sur Instrucciones véhicules OPELde uso Juego de herramientas para el calado de distribución en Instrucciones de uso Bedieningsinstructies Juego de herramientas para el calado de distribución en Gereedschap-assortiment voor de motorafstelling van vehículos OPEL Instruzioni d’uso Bedieningsinstructies Assortimento di utensilivoor per de la messa in fase per Gereedschap-assortiment motorafstelling van OPEL AUDI, SEAT, SKODA, VOLKSWAGEN Instruzioni d’uso Assortimento di utensili per la messa in fase per OPEL 222590 OPEL F Affectations JEU HAZET 3088/7 JEU COMPLÉMENTAIRE AU JEU DE CALAGE OPEL HAZET 3088/19 MOTEURS ESSENCE OPEL 1.6 & 1.8 16v. TWINPORT (COURROIE DE DISTRIBUTION) Modèles: Codes moteur: CORSA-D Z16LEL, Z16LER, ASTRA-G Z16LET, Z16XE1, ASTRA-H Z16XEP, Z16XER, VECTRA-C Z18XER SIGNUM MERIVA ZAFIRA-B À prendre parmi les outils du jeu HAZET 3088/7:HAZET 3088-18 bloque volant moteur HAZET 3088-19 outil de blocage du pignon d’arbre à cames HAZET 3088-20 plaque de réglage de l’arbre à cames HAZET 3088-21 pige de blocage du tendeur à prendre également dans le jeu HAZET 3088/19 HAZET 3088-7 outil de blocage du volant moteur HAZET 3088-10 pige de blocage du tendeur de courroie auxiliaire MOTEURS ESSENCE OPEL 2.2 16v. (CHAÎNE) Modèles: 2 Codes moteur: À prendre parmi les outils du jeu HAZET 3088/7:- ASTRA-G Z22SE, Z22YH ASTRA-H VECTRA-B VECTRA-C SIGNUM SPEEDSTER / VX220 ZAFIRA-A ZAFIRA-B HAZET 3088-22 outil de réglage d’arbre à cames HAZET 3088-23 pige de blocage du tendeur 3 Composition et Fonctionnement F 1. Information technique / Composants du jeu OPEL 3088/7 3088-21 3088-18 3088-22 3088-23 3088-20 3088-19 HAZET No. Qté/Contenu Opel 3088-18 1x KM-6625 3088-19 1x KM-6340 3088-20 1x KM-6628 3088-21 1x KM-6333 3088-22 1x KM-6148 3088-23 1x KM-6077 2. Inclus • HAZET 3088/7 Jeu d’outils pour le calage de distribution sur les véhicules OPEL livré dans une garniture en mousse. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 3 F 3 Composition et Fonctionnement 3. Avant l’utilisation L’utilisation, le contrôle et la maintenance de l’outillage doivent toujours être effectués d’après les directives locales, régionales, nationales ou fédérales. • Avant de commencer à travailler, déconnectez le moteur de l’alimentation en courant. Lisez les notices d’utilisation du moteur, si nécessaire des agrégats montés dans le moteur et des autres appareils (par ex. radio). HAZET 3088-18 bloque volant moteur HAZET 3088-19 outil de blocage de pignon d’arbre à cames HAZET 3088-20 plaque de réglage de l’arbre à cames HAZET 3088-21 pige de blocage du tendeur de la courroie de distribution • De plus, il faudra les outils suivants à prendre dans le jeu d’outils de calage OPEL HAZET 3088/19: HAZET 3088-10 pige de blocage du tendeur de courroie auxiliaire HAZET 3088-7 bloque volant moteur ATTENTION Assurez-vous que le code de la radio soit connu. AVERTISSEMENT Sécurisez les véhicules en hauteur contre la chute. ATTENTION N’utilisez que des pièces de rechange appropriées. 4. Fonctionnement 1a HAZET 3088-7 Remplacement de la courroie de distribution et calage de la distribution Moteurs essence sur véhicules OPEL 4.1 MOTEURS ESSENCE OPEL 1.6 & 1.8 16v. TWINPORT (COURROIE DE DISTRIBUTION) 4.2 MOTEURS ESSENCE OPEL 2.2 16v. (CHAÎNE DE DISTRIBUTION) 4.1 MOTEURS ESSENCE OPEL 1.6 & 1.8 16v. TWINPORT (COURROIE DE DISTRIBUTION) Les moteurs VAUXHALL/OPEL 1.6 “Twinport” ont été introduits en 2003 sur les Astra-G (Z16XEP), avec un certain nombre de variantes 1.6 suivant sur les modèles Astra H, Zafira, Meriva et Corsa-D. Ces moteurs 1.6 n’ont pas la VVT (distribution à calage variable) qui a été introduite tout d’abord sur le moteur 1.6 de l’Astra-H en 2007 (Z16XER), puis ensuite sur la Zafira-B. Le moteur 1.8 “Twinport” (Z18XER), lancé en 2005, a la VVT et est monté sur les modèles Astra-H, Vectra-C/Signum et Zafira-B. • Les outils du jeu HAZET 3088/7 nécessaires pour couvrir cette application sont :- 1b HAZET 3088-18 • NOTE : Applications d’outil de blocage du volant moteur :- le jeu HAZET 3088/7 comporte deux outils de maintien du volant moteur, chacun utilisé pour ‘bloquer’ le volant moteur pour la dépose et la pose de la poulie de vilebrequin qui doit être déposée pour pouvoir retirer la courroie de distribution. HAZET 3088-7 - cet outil de maintien est utilisé dans les applications sur Astra-G. Sur Astra-H c’est soit l’outil de maintien HAZET 3088-7 or HAZET 3088-18 qui peut être nécessaire, en fonction de l’accès, tandis que HAZET 3088-18 va être nécessaire pour tous les moteurs 1.8XER et pour les moteurs 1.6 plus récents sur les modèles Zafira, Meriva et Vectra. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 4 3 Composition et Fonctionnement F • NOTE: Pour les applications “Vérification du calage” et “réglage du calage moteur” sur les moteurs avec calage variable des soupapes [VVT], ce sont les deux, l’outil de blocage du pignon d’arbre à cames HAZET 3088-19 et la plaque de réglage de l’arbre à cames HAZET 3088-20, qui sont nécessaires. • Dans les applications “Remplacement de la courroie de distribution”, “Vérification du calage” et “réglage du calage moteur”, il va falloir soulever et abaisser le véhicule à de nombreuses reprises durant la procédure pour avoir accès à la zone des arbres à cames ou de la poulie de vilebrequin et à la courroie auxiliaire/au tendeur. Remplacement de la courroie de distribution • Les procédures de remplacement de la courroie 3 • Sur les moteurs 1.6 sans calage variable des soupapes [VVT] - les pignons ont des”lignes de calage” qui devraient être horizontales et se faire face l’une vers l’autre. de distribution pour les moteurs 1.6 et 1.8 “Twinport” sont essentiellement les mêmes. • Déposer le boîtier du filtre à air et le couvercle supérieur de la courroie de distribution. • Soulever le véhicule pour déposer le cachecourroie inférieur, la tôle garde-boue du moteur et la courroie auxiliaire. 4 • Sur les moteurs à calage variable des soupapes 2 • Pour la dépose de la courroie de distribution, appliquer une tension sur la courroie pour actionner le tendeur et utiliser la pige de blocage HAZET 3088-10 pour “bloquer en retrait” le groupe du tendeur de dessus de la courroie. Déposer la courroie et déposer le groupe du tendeur avec la pige HAZET 3088-10 en place. • Faire tourner le moteur jusqu’au PMH du cylindre N° 1 et vérifier l’alignement des repères de distribution sur la poulie de vilebrequin. ATTENTION : Vérifier que les repères de distribution sur les pignons d’arbre à cames s’alignent correctement [VVT] (XER) - les pignons ont des “taches de calage” – la “tache de calage” du pignon d’admission (côté gauche) va être légèrement au-dessus du niveau horizontal, tandis que la “tache de calage” du pignon d’échappement (côté droit) (située sur la dent du pignon), va être en une position à l’horizontale. . HAZET 3088-7 et HAZET 3088-18 bloques volant moteur • Introduire le bloque volant moteur HAZET 3088-7 ou HAZET 3088-18, en fonction du moteur/du modèle sur lequel on travaille (il faudra faire un contrôle visuel de la zone du volant moteur pour déterminer quel outil utiliser– se reporter aux précédentes notes sur “applications de bloques volant moteur”. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 5 F 3 Composition et Fonctionnement • NOTE: Il faudra retirer le couvercle de protection du bouchon pour introduire HAZET 3088-7, tandis que HAZET 3088-18 doit être vissé en place pour maintenir sa position dans le volant moteur. • Dévisser la vis du tendeur de la courroie et déposer la poulie de vilebrequin et le cachecourroie. Revisser à sa place la vieille vis de la poulie pour aider à faire tourner le vilebrequin. • Déposer le bloque-volant moteur. 6 5 • Vérifier que le moteur est au PMH du cylindre N° 1 grâce au repère de calage sur le pignon arrière de vilebrequin. HAZET 3088-19 outil de blocage de pignon d’arbre à cames • L’outil de blocage du pignon d’arbre à cames HAZET 3088-19 comprend deux éléments (marqués “1” et “2”), qui “bloquent” les pignons de l’arbre à cames dans leur position de calage en se positionnant sur les dents du pignon. ATTENTION : Toujours introduire l’outil de blocage du pignon HAZET 3088-19 avec les numéros d’identification “1” et “2” en haut (en dessus) et avec ses lignes centrales de référence de calage visibles. 7 • Le pignon d’admission de ces moteurs “Twinport” a une face avant à bride et par conséquent il faut introduire l’élément 1 de l’outil HAZET 3088-19 en premier, en le mettant en place dans les dents du pignon d’admission (côté gauche), suivi de l’élément “2” de l’outil sur les dents du pignon d’échappement (côté droit). • Les éléments “1” et “2” glissent en même temps et s’alignent via une languette centrale et ils ont une face angulaire, qui augmente la pression de l’outil sur les dents du pignon, alors que l’élément “2” “ est introduit. Les “lignes de calage” sur l’outil de blocage HAZET 3088-19 devraient être sur un plan horizontal et s’aligner sur les repères de distribution sur les pignons. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 6 3 Composition et Fonctionnement ATTENTION : Repères de distribution de pignon – l’outil de blocage du pignon HAZET 3088-19 a des lignes horizontales de référence de calage sur les deux éléments “1” et “2”. L’outil est introduit de façon à ce que les repères de distribution soient à l’horizontale, au même niveau les uns par rapport aux autres. F sur le pignon d’admission (côté gauche) devrait être très légèrement plus haut (sur le bord supérieur de la ligne de calage de l’outil HAZET 3088-19), tandis que le “point” (positionné sur la dent du pignon) sur le pignon d’échappement (côté droit) devrait être de niveau avec la ligne de calage HAZET 3088-19, pour que le calage d’arbre à cames soit correct. 10 8 • Les lignes de calage du pignon d’arbre à cames sur les pignons à distribution non-variable [non-VVT] doivent être horizontales et à niveau et alignées avec les lignes de calage sur l’outil HAZET 3088-19 pour que le calage de l’arbre à cames soit correct. HAZET 3088-21 pige de blocage du tendeur de la courroie de distribution • En utilisant une clé mâle Allen, faire tourner le tendeur de courroie dans le sens des aiguilles d’une montre pour exposer le trou de la pige de blocage et introduire la pige de blocage HAZET 3088-21. • NOTE: En faisant tourner le tendeur il y a, au début, une première étape avec une résistance et ensuite il faut continuer à faire tourner d’une certaine distance pour aligner le petit trou sur la plaque arrière avec le trou correspondant sur le groupe du tendeur (à approximativement la position de 2 heures), de façon à ce que la pige de blocage puisse être introduite. • Déposer la vieille courroie de distribution. Installation d’une nouvelle courroie de distribution AVERTISSEMENT : La mise en place de la courroie neuve doit être effectuée en utilisant l’outil de montage (manchon) fourni avec la courroie pour la protéger quand on la fait passer à travers le support du moteur pour empêcher des dégâts à la courroie provoqués par un pliage. 9 • Les pignons du calage variable des soupapes [VVT] ont des “points de calage” – le “point” • Mettre en place une courroie neuve sur le pignon d’arbre à cames d’admission, le pignon d’arbre à cames d’échappement, le tendeur de La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 7 F 3 Composition et Fonctionnement courroie/le galet de guidage et le pignon arrière de vilebrequin. • Appliquer le tendeur sur la courroie et retirer la pige de blocage HAZET 3088-21 pour actionner le tendeur. • Mettre en place le cache-courroie inférieur, et mettre en place l’outil de blocage du volant HAZET 3088-7 ou HAZET 3088-18 et mettre en place la poulie de vilebrequin en utilisant une vis neuve au couple de serrage spécifié – 95 Nm + 45 degrés + 15 degrés. • Retirer l’outil de blocage du volant moteur et l’outil de blocage du pignon d’arbre à cames. Contrôle du calage • Sur les moteurs sans calage variable des soupapes [non-VVT], le contrôle du calage des soupapes implique de positionner le vilebrequin au PMH du cylindre N° 1 et de mettre en place l’outil de blocage du pignon d’arbre à cames HAZET 3088-19 sur les pignons d’arbre à cames. • Vérifier que les repères de distribution sur les pignons et les marques sur l’outil HAZET 3088-19 s’alignent correctement. Si les marques ne s’alignent pas, il faut à ce moment là faire on “réglage du calage moteur”. • Faire tourner le moteur deux tours, en sens normal de rotation du moteur, et revenir au PMH du cylindre N° 1 et vérifier que les repères de calage du vilebrequin s’alignent. 12 HAZET 3088-20 plaque de réglage de l’arbre à cames • Pour ce contrôle du calage sur les moteurs à calage variable des soupapes [VVT], suivre la même procédure de contrôle que pour la distribution non-variable [non-VVT], mais noter que les pignons de l’arbre à cames ont des “points de calage” dont la position de calage, par rapport aux lignes de référence de calage sur l’outil HAZET 3088-19, a été décrite plus haut. 11 • Il • Vérifier que les repères de distribution du pignon d’arbre à cames sont en ligne avec les positions indiquées plus haut (moteurs VVT ou sans VVT ), et mettre en place l’outil de blocage du pignon d’arbre à cames HAZET 3088-19 pour confirmer la position correcte de calage des arbres à cames/des pignons. • Mettre en place le groupe de tendeur de la courroie auxiliaire. Mettre en place la courroie auxiliaire et appliquer une tension en retirant la pige de blocage HAZET 3088-10 du groupe du tendeur. faut en plus déposer le couvercle de culasse et introduire la plaque de réglage HAZET 3088-20 sur les “fentes” à l’arrière des arbres à cames pour vérifier qu’elles sont alignées correctement. • Vérifier que les repères de calage du vilebrequin sont alignés. • Si les repères de pignon d’arbre à cames ne se positionnent pas correctement sur l’outil HAZET 3088-19, ou si la plaque de réglage HAZET 3088-20 ne peut pas être introduite, à ce moment là il faut faire un “réglage du calage moteur”. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 8 3 Composition et Fonctionnement Réglage du calage moteur • Sur les moteurs à distribution non-variable [non-VVT], le réglage du calage moteur est réalisé en déposant la courroie de distribution, en déterminant les positions correctes de calage du vilebrequin et des arbres à cames et en remettant en place la courroie. • Déposer les couvercles de la courroie de distribution et la courroie auxiliaire/le tendeur comme décrit dans “Remplacement de la courroie de distribution”. • Mettre en place l’outil de blocage du volant moteur approprié et déposer la poulie du vilebrequin. F • Déposer la courroie de distribution. • Vérifier que le vilebrequin est dans la position du PMH en contrôlant que les repères de calage s’alignent. Vérifier que les repères de distribution du pignon d’arbre à cames sont horizontaux et se font face l’un et l’autre, sur la même ligne que les repères de calage sur l’outil HAZET 3088-19. • Remettre en place la courroie de distribution et appliquer une tension en retirant la pige HAZET 3088-21. • Retirer l’outil de blocage du pignon HAZET 3088-19 et faire tourner le moteur deux tours, en retournant à la position du PMH sur le cylindre N° 1. • Vérifier que les repères de calage du vilebrequin s’alignent et que l’outil de blocage HAZET 3088-19 peut être introduit dans les pignons d’arbre à cames et que les repères de distribution s’alignent correctement. 13 • Retirer l’outil de blocage du volant moteur et faire tourner le moteur au PMH du cylindre N° 1, alignant les repères de calage du vilebrequin. 15 • Sur les moteurs à calage variable des soupapes [VVT], le réglage du calage moteur est réalisé en fixant les arbres à cames en position à l’arrière en utilisant la plaque de réglage HAZET 3088-20 et débloquant les pignons d’arbre à cames des arbres à cames de façon à faire les réglages nécessaires. • Déposer les couvercles de la courroie de distribution, déposer le module d’allumage, et déposer le couvercle de culasse. 14 • Bloquer les pignons de l’arbre à cames avec l’outil de blocage HAZET 3088-19 et s’assurer que les repères de distribution s’alignent. • Relâcher la tension sur la courroie de distribution et “bloquer” le tendeur avec la pige de blocage HAZET 3088-21. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 9 F 3 Composition et Fonctionnement • Empêcher la rotation de l’arbre à cames d’échappement avec une clé sur l’hexagone prévu sur l’arbre à cames et dévisser la vis du pignon d’arbre à cames d’échappement. • Empêcher la rotation de l’arbre à cames d’admission avec une clé mise sur l’hexagone disposé sur l’arbre à cames et dévisser la vis du pignon d’arbre à cames d’admission. 16 • Introduire l’outil de blocage du pignon d’arbre à cames HAZET 3088-19 sur les pignons en s’assurant que les “points de calage” sont dans la position de calage détaillée dans “remplacement de la courroie de distribution. • En utilisant une clé mâle Allen, faire tourner le tendeur de courroie et “bloquer” avec la pige de blocage HAZET 3088-21. • Mettre en place l’outil de blocage du volant moteur approprié – HAZET 3088-7 ou HAZET 3088-18 – et déposer la poulie du vilebrequin. Déposer le cache-courroie inférieur et le galet de guidage de la courroie. • Déposer la courroie de distribution. • Déposer le bloque-volant moteur. • Faire tourner le vilebrequin de 60 18 • Faire tourner les arbres à cames, en utilisant l’hexagone, pour introduire la plaque de réglage de l’arbre à cames HAZET 3088-20 sur l’arrière des arbres à cames. NOTE: La plaque HAZET 3088-20 doit être introduite à fond sur les deux arbres à cames. • Mettre en place des vis d’arbre à cames neuves. degrés en sens inverse de rotation du moteur. • Empêcher la rotation de l’arbre à cames d’échappement avec une clé sur l’hexagone disposé sur l’arbre à cames et serrer la vis du pignon d’arbre à cames d’échappement – 65 Nm + 125 degrés + 15 degrés. • Empêcher la rotation de l’arbre à cames d’admission avec une clé mise sur l’hexagone disposé sur l’arbre à cames et serrer la vis du pignon d’arbre à cames d’admission. – 65 Nm + 125 degrés + 15 degrés. • Remplacer les joints sur les capuchons de vis des arbres à cames et les visser à 30 Nm. 17 • Retirer la plaque de réglage de l’arbre à cames • Dévisser les capuchons de vis d’arbre à cames des pignons des arbres à cames d’échappement et d’admission – NOTE : s’attendre à des fuites d’huile. HAZET 3088-20 et faire tourner le vilebrequin jusqu’à la position au PMH du cylindre N° 1. Vérifier que les repères de distribution s’alignent sur le pignon arrière de vilebrequin et huiler le boîtier de la pompe (dans la position de 6 heures des aiguilles d’une montre). La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 10 3 Composition et Fonctionnement F • Mettre en place l’outil approprié de blocage du • Déposer • Mettre en place la courroie de distribution en • Délester la pression du carburant et détacher le • Mettre • Détacher • Mettre en place le cache-courroie inférieur et • Déposer • Retirer l’outil de blocage du volant moteur et • NOTE: Les lobes de came sur les deux arbres volant moteur. utilisant l’outil composite pour éviter des dégâts en passant à travers le support du moteur. en place le galet de guidage de la courroie et activer le tendeur de courroie en retirant la pige de blocage HAZET 3088-21. la poulie de vilebrequin. Utiliser une vis de la poulie de vilebrequin neuve et serrer à 95 Nm + 45 degrés + 15 degrés. l’outil de blocage du pignon d’arbre à cames. • Faire tourner le moteur deux tours en sens normal de rotation du moteur et revenir au PMH du cylindre N° 1. le boîtier du filtre à air, le tuyau d’admission et le tuyau de purge du moteur. tuyau de carburant, l’évaporateur et le module d’allumage. le faisceau de câbles et le flexible du liquide de refroidissement pour enlever les chapeaux d’arbre à cames. la courroie de distribution et faire tourner soigneusement le vilebrequin, dans le sens normal de rotation du moteur, pour mettre le 4ème cylindre au PMH. à cames sur ce cylindre devraient pointer vers le haut. • Vérifier que les repères de calage du vilebrequin s’alignent et introduire HAZET 3088-19 dans les pignons de l’arbre à cames, contrôlant que les repères de calage sont en position correcte (comme décrit plus haut), et s’assurer que la plaque de réglage HAZET 3088-20 peut être mise en place sur les fentes à l’arrière des arbres à cames. 4.2 MOTEURS ESSENCE OPEL 2.2 16v. (CHAÎNE) • Les moteurs Opel 2.2 16v. Z22SE / Z22YH ont une chaîne de distribution. La chaîne relie le vilebrequin aux arbres à cames d’admission et d’échappement. Une chaîne séparée relie le vilebrequin à l’arbre d’équilibrage et à la pompe à eau. • Il faut des outils de calage spéciaux pour la réalisation de travaux d’entretien ou de réparation sur la culasse, le boîtier de distribution de l’avant, les chaînes et les tendeurs • Les outils du jeu HAZET 3088/7 nécessaires pour couvrir cette application sont:HAZET 3088-22 outil de réglage d’arbre à cames HAZET 3088-23 pige de maintien du tendeur Vérification du calage • L’outil de réglage d’arbre à cames HAZET 3088-22 est nécessaire pour déterminer le calage correct de l’arbre à cames. 19 HAZET 3088-22 outil de réglage d’arbre à cames • Fixer en place l’outil de réglage d’arbre à cames HAZET 3088-22 en utilisant les deux vis de blocage fournies. • Insérer les deux ‘piges de positionnement’ à travers les trous sur le corps principal de l’outil et dans les trous de calage de distribution sur les pignons des arbres à cames d’admission et d’échappement. • Si les ‘piges de positionnement’ ne peuvent pas pénétrer dans les trous des pignons d’arbre à cames spécifiés, le calage va avoir besoin d’un réglage. Réglage du calage moteur • Quand des travaux d’entretien ou de réparation ont rendu nécessaires démontage/dépose des chaînes, pignons et tendeurs, le calage du moteur va avoir besoin d’être à nouveau déterminé. Pour le ‘réglage du calage’ il faut suivre la même procédure. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 11 F 3 Composition et Fonctionnement • Fixer en place l’outil de réglage d’arbre à cames HAZET 3088-22 en se servant des vis de fixation fournies. ARGENT Aligner sur “Exh” CUIVRE Aligner sur “INT” • Mettre le 4ème cylindre au PMH (lobes de came pointant vers le haut). 21 • Ajuster la position du pignon d’arbre à cames Glissière supérieure D’ADMISSION, en faisant tourner l’arbre à cames en utilisant une clé sur la section avec hexagone, jusqu’à ce que la ‘pige de positionnement’ de l’HAZET 3088-22 puisse être introduite dans le trou de calage de distribution spécifié sur le pignon. • Positionner la chaîne de distribution sur le pignon de façon à ce que le maillon coloré CUIVRE soit positionné à la marque“INT” sur le pignon. • Positionner le maillon coloré ARGENT sur le pignon d’arbre à cames d’échappement à la marque “EXH”, présenter le pignon d’arbre à cames d’échappement sur l’extrémité de l’arbre à cames d’échappement et faire tourner l’arbre à cames en utilisant une clé (sur l’hexagone) jusqu’à ce que le pignon puisse être mis en place sur l’arbre à cames. 20 Tendeur de chaîne • Enlever la glissière supérieure et retirer de la chaîne de distribution du tendeur de chaîne. • NOTE: Le tendeur devrait être d’un type avec marques sur l’hexagone. Si non, il est alors vraisemblable qu’il faudra un tendeur et une glissière neufs • Déposer le pignon d’arbre à cames d’ÉCHAPPEMENT, en empêchant la rotation de l’arbre à cames grâce à la section à hexagone sur l’arbre à cames. • S’assurer que les ‘piges de positionnement’ de l’outil de réglage HAZET 3088-22 puissent être introduites dans les trous spécifiés sur les deux pignons. • Retirer les ‘piges de positionnement’ et serrer la vis du pignon d’échappement tout en empêchant la rotation de l’arbre à cames en utilisant une clé sur la section à hexagone. • Remplacer les bagues d’étanchéité du tendeur de chaîne et mettre en tension préalable en retirant le piston, le serrant verticalement vers le haut dans un étau et bloquant le piston intérieur à la dernière entaille, en le faisant tourner vers la droite. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 12 3 Composition et Fonctionnement • Installer de nouveau le piston dans son logement et installer le tendeur sur le moteur. • Faire ATTENTION : S’assurer que le tendeur est activé en poussant le rail tendeur ou la chaîne contre lui. tourner le vilebrequin deux tours en retournant le vilebrequin au repère de calage et le 4ème cylindre au PMH. F • Utiliser la pige de maintien HAZET 3088-23 en faisant tourner la tige de poussée du tendeur dans le sens des aiguilles d’une montre, pour la rétracter et insérer la pige HAZET 3088-23 pour maintenir en position rétractée. • Déposer la pige pour jusqu’à activer à nouveau le tendeur une fois qu’il a été monté sur le moteur. • Pousser les ‘piges de positionnement ’ dans les trous sur les pignons de l’arbre à cames pour vérifier que le calage du moteur est correct. • Déposer l’outil de réglage HAZET 3088-22 et mettre en place la glissière supérieure. Tendeur de l’arbre d’équilibrage • Pour n’importe quel travail d’entretien ou de réparation nécessitant la dépose du couvercle avant inférieur, il va falloir déposer la poulie du vilebrequin. • Étant donné qu’il va falloir enlever le support du moteur pour ces applications, le moteur doit être soutenu par en dessous. 22 HAZET 3088-23 pige de maintien du tendeur • Pour déposer la chaîne de distribution de l’arbre d’équilibrage, il faut déposer le tendeur. • Avant de remonter le tendeur, la tige de poussée doit être comprimée dans le corps et maintenue en position rétractée. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 13 72 222590 III. 2.2007/0.5 be/AST HAZET-WERK • ª 10 04 61 • D-42804 Remscheid • Germany º +49 (0) 21 91 / 7 92-0 • ¬ +49 (0) 21 91 / 7 92-200 • ø hazet.com • © [email protected]