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HAZET-WERK HÖCHSTE TECHNOLOGIE IN DER WERKZEUGFERTIGUNG SEIT 1868 HIGHEST TECHNOLOGY IN TOOL MANUFACTURE SINCE 1868 Betriebsanleitung Betriebsanleitung 2588/19 3888/8 Werkzeug-Sortiment für Motoreinstellung anan RENAULT Werkzeug-Zusatzsortiment für Motoreinstellung Operating Instructions Operating Instructions EngineTiming Timing Tool Set for Set for RENAULT Engine Tool Supplement Mode d’emploi Mode d’emploi Jeu d’outils pour le calage de distribution sur Jeu additionnel d’outils pour le calage de distribution sur Instrucciones de uso véhicules RENAULT Juego de herramientas para el calado de distribución en Instrucciones de uso Bedieningsinstructies Juego adicional de herramientas para el calado de distribución Gereedschap-assortiment voor de motorafstelling van en vehículos RENAULT Instruzioni d’uso Bedieningsinstructies Assortimento di utensili per la messa in fase per Gebruiksaanwijzing aanvullend gereedschap-assortiment voor de motorafstelling van RENAULT AUDI, SEAT, SKODA, VOLKSWAGEN Instruzioni d’uso Assortimento addizionale di utensili per la messa in fase per RENAULT 222590 RENAULT F Affectations JEU HAZET 3888/8 JEU COMPLÉMENTAIRE AU JEU DE CALAGE RENAULT 3888/19 MOTEURS DIESEL RENAULT 1.9dCi (COURROIE DE DISTRIBUTION) Modèles: Codes moteur: À prendre parmi les outils du jeu HAZET 3888/8:- MEGANE II LAGUNA II ESPACE GRAND ESPACE II F9Q650/664/667/670/ 674/680/690/ 718/750/752/754/ 758/759/760/762/ 772/774/800/803/ 804/808/812/816/ 818//820/826 HAZET 3888-76 adaptateur pour utilisation avec HAZET 3888-7/5 jeu d’outils (dans le jeu 3888/19) à prendre également dans le jeu HAZET 3888/19 HAZET 3888-7/5 jeu d’outils du tendeur HAZET 3888-5 vis du tendeur HAZET 3888-1 pige de blocage de vilebrequin MOTEURS ESSENCE RENAULT 1.4 / 1.6 16v. (COURROIE DE DISTRIBUTION) Modèles: Codes moteur: CLIO III 1.4 16v. (K4J) MEGANE II 1.6 16v. (K4M) SCENIC II LAGUNA II MODUS KANGOO À prendre parmi les outils du jeu HAZET 3888/8:HAZET 3888-16 support allongé de la plaque d’arbres à cames support pour utilisation avec HAZET 3888-12 plaque (dans le jeu HAZET 3888/19) HAZET 3888-20 clé de poulie de guidage de la courroie HAZET 3888-21 outil de maintien du pignon d’arbre à cames outil de maintien à prendre également dans le jeu HAZET 3888/19 HAZET 3888-12 plaque de réglage de l’arbre à cames HAZET 3888-13 pige de blocage du vilebrequin MOTEURS ESSENCE RENAULT 1.8 / 2.0 16v. (COURROIE DE DISTRIBUTION) Modèles: Codes moteur: CLIO II 1.8 16v. (F4P) MEGANE I 2.0 16v. (F4R) MEGANE II SCENIC I / II LAGUNA I / II ESPACE JEO/JKO TRAFIC II 2 À prendre parmi les outils du jeu HAZET 3888/8 : outil composite de maintien du pignon d’arbre à cames comprenant: HAZET 3888-17 plaque HAZET 3888-18 écrou de blocage HAZET 3888-19 bras du pignon arrière (x 2) à prendre également dans le jeu HAZET 3888/19 HAZET 3888-12 plaque de réglage de l’arbre à cames HAZET 3888-1 pige de blocage de vilebrequin F 3 Composition et Fonctionnement 1. Information technique / Composants du jeu 3888/8 RENAULT 3888-16 3888-20 3888-18 3888-19 3888-21 HAZET No. 3888-76 3888-17 3888-19 Qté/Contenu RENAULT 3888-76 1x Mot1705 3888-16 1x Mot1750 3888-17) 1x Mot1509 ( - 01 ) 3888-18 ) 1x Mot1801 3888-19) 2x 3888-20 1x Mot1368 3888-21 1x Mot1490 ( - 01 ) 2. Inclus • HAZET 3888/8 Jeu d’outils pour le calage de distribution sur les véhicules RENAULT livré dans une garniture en mousse. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 3 F 3 Composition et Fonctionnement 8 Series: 800/803/804/808/812/816/818/820/826 3. Avant l’utilisation L’utilisation, le contrôle et la maintenance de l’outillage doivent toujours être effectués d’après les directives locales, régionales, nationales ou fédérales. • Avant de commencer à travailler, déconnectez le moteur de l’alimentation en courant. Lisez les notices d’utilisation du moteur, si nécessaire des agrégats montés dans le moteur et des autres appareils (par ex. radio). • De plus, il faudra prendre les outils suivants dans le jeu de calage RENAULT HAZET 3888/19 HAZET 3888-1 pige de blocage de vilebrequin HAZET 3888-5 vis de réglage du tendeur HAZET 3888-7/5 jeu d’outils du tendeur • Déposer la roue droite et les tôles pareéclaboussures. • Comme il est nécessaire de déposer le support droit du moteur pour déposer et mettre en place la courroie de distribution, il faut soutenir le moteur par-dessous. ATTENTION Assurez-vous que le code de la radio soit connu. AVERTISSEMENT Sécurisez les véhicules en hauteur contre la chute. ATTENTION N’utilisez que des pièces de rechange appropriées. 1 4. Utilisation Remplacement de la courroie de distribution pour moteurs essence et diesel sur véhicules RENAULT 4.1 MOTEURS DIESEL RENAULT (COURROIE DE DISTRIBUTION) 1.9 dCi 4.2 MOTEURS ESSENCE RENAULT 1.4 / 1.6 16v. (COURROIE DE DISTRIBUTION) 4.3 MOTEURS ESSENCE RENAULT 1.8 / 2.0 16v. (COURROIE DE DISTRIBUTION) 4.1 MOTEURS DIESEL RENAULT 1.9 dCi (COURROIE DE DISTRIBUTION) ADAPTATEUR DE TENDEUR NEUF NÉCESSAIRE SUR LES MOTEURS F9Q PLUS RÉCENTS Outils nécessaires à prendre dans le JEU HAZET 3888/8 Maintenant., pour les codes moteur spécifiques F9Q l’utilisation d’un adaptateur supplémentaire avec le jeu d’outils du tendeur HAZET 3888-7/5 peut se révéler nécessaire. Il faudra peut-être monter l’adaptateur HAZET 3888-76 sur des éléments du jeu HAZET 3888-7/5 pour les codes moteur F9Q6 Series: 650/664/667/670/674/680/690. 7 Series: 718/750/752/754/758/759/760/762/ 772/774 HAZET 3888-1 pige de blocage de vilebrequin (à prendre dans le jeu HAZET 3888/19) Sur la plupart des variantes de moteur 1.9dCi, placer le repère de calage du pignon de l’arbre à cames juste en avant du repère sur le capot arrière. Déposer l’obturateur de la pige du vilebrequin du bloc-moteur, introduire la pige de blocage du vilebrequin HAZET 3888-1 et faire tourner lentement le vilebrequin dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que la pige de blocage pénètre dans l’arbre à cames pour déterminer le PMH (point mort haut). • • NOTE: Sur quelques variantes le couvercle de distribution a une ‘fenêtre’ pour voir le repère de distribution du pignon d’arbre à cames. • Vérifier que les repères de calage de l’arbre à cames s’alignent, déposer la pige HAZET 3888-1 et ensuite la poulie du vilebrequin. • Remettre en place la pige de blocage HAZET 3888-1, dévisser légèrement le tendeur et le déposer. Déposer la vieille courroie. ATTENTION : Pendant le remplacement de la courroie de distribution, toujours remplacer le tendeur, le galet de guidage et la vis de la poulie de vilebrequin. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 4 3 Composition et Fonctionnement F • L’entretoise HAZET 3888-73 est montée sur l’extrémité du vilebrequin en se servant de la vis existante de la poulie de vilebrequin pour ‘bloquer’ en place le pignon arrière du vilebrequin quand on fait tourner le vilebrequin (ne pas serrer exagérément). HAZET 3888-5 • Visser la vis de réglage HAZET 3888-5 à travers le support du tendeur jusqu’à ce que le galettendeur entre en contact avec la courroie. Mettre en place l’entretoise HAZET 3888-73 /la vieille vis ATTENTION : Retirer la pige de blocage de vilebrequin HAZET 3888-1. • Pour les modèles / moteurs F9Q détaillés dans “Affectations”, choisir l’adaptateur HAZET 3888-76 et monter l’adaptateur sur le bras de levier HAZET 3888-71 et le glisser directement sur l’extrémité du pignon arrière du vilebrequin. • Fixer 2 Fixer les pièces HAZET 3888-7/5 + l’adaptateur HAZET 3888-76 pour le pignon arrière du vilebrequin et appliquer un couple de serrage de 11 Nm dans le sens des aiguilles d’une montre. ATTENTION: S’assurer que la barre du bras principal est allongée en travers de la courroie sur toute sa largeur, retirer la barre pour l’allonger, si nécessaire. une clé dynamométrique sur le bras de levier et appliquer un couple de serrage de 11 Nm dans le sens des aiguilles d’une montre (mise en tension préalable). • Serrer la vis HAZET 3888-5 jusqu’à ce que le tendeur vienne au contact de la courroie de distribution. Retirer HAZET 3888-7/5 + l’outil composite HAZET 3888-76 HAZET 3888-5 et HAZET 3888-7/5 + HAZET 3888-76 outils de mise en tension Mettre en place une courroie neuve de distribution, le tendeur et le galet de guidage. Vérifier que tous les repères de calage sont alignés. • Mettre • HAZET 3888-7/5 est utilisé pour appliquer un • Faire faire 4 tours au vilebrequin et retourner • couple de serrage de mise en tension préalable sur une courroie tout juste mise en place. Il comprend un bras de levier et la gamme des adaptateurs nécessaires pour couvrir les séries F9Q 600, 700 et 800 des moteurs dCi. En sélectionnant l’adaptateur approprié, le bras principal pourra être fixé à l’axe auxiliaire ou au vilebrequin pour fournir un point de rotation au bras de levier. en place un contrôleur de tension à cadran approprié sur la courroie, entre le vilebrequin et le galet-tendeur, et visser la vis HAZET 3888-5 jusqu’à ce que la valeur relevée atteigne celle prescrite par Renault. au PMH. (vérifier la position en insérant la pige HAZET 3888-1 mais NE PAS LAISSER la pige dans le vilebrequin). • Vérifier que les repères de calage soient alignés. ATTENTION: Répéter la procédure de mise en tension en se servant de HAZET 3888-5 et HAZET 3888-7/5 + HAZET 3888-76 • Si le moteur a un arbre auxiliaire, alors le HAZET 3888-7/5 doit utiliser ce point, non le vilebrequin. S’il n’y a pas d’arbre auxiliaire, à ce moment là mettre en place sur l’extrémité du vilebrequin. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 5 F 3 Composition et Fonctionnement AVERTISSEMENT : Il est impératif que la tension de la courroie spécifiée par Renault soit atteinte dans la première application et la seconde (mise en tension finale). Certaines variantes des moteurs 1.9dCi nécessitent une lecture lors de la première mise en tension et une lecture différente de la tension lors de la seconde (finale) mise en tension de la courroie. 4.2 MOTEURS ESSENCE RENAULT 1.4 / 1.6 16v. (COURROIE DE DISTRIBUTION) OUTILS DE CALAGE NOUVEAUX ET PROCÉDURES ACTUALISÉES 3a • Introduit initialement en 1999, ces moteurs • Support original fixant la position • Les outils du jeu HAZET 3888/8 nécessaires • HAZET 3888-16 support allongé fixant la position RENAULT 1.4 (K4J) et 1.6 (K4M) 16v. double arbre à cames ont au cours des années nécessité des changements dans les procédures de remplacement de la courroie de distribution et des outils supplémentaires. En plus des outils de calage fournis dans le jeu HAZET 3888/19 pour ces applications, il faut désormais un support modifié de la plaque de réglage de l’arbre à cames, une clé du guide-courroie et avec l’introduction du calage variable des soupapes [VVT], un outil de blocage du pignon d’arbre à cames, qui sont par conséquent compris dans le jeu complémentaire HAZET 3888/8. pour couvrir ces applications sont:- HAZET 3888-16 support allongé de la plaque d’arbres à cames pour la plaque HAZET 3888-12 HAZET 3888-20 clé de la poulie de guidage de la courroie HAZET 3888-21 outil de maintien du pignon d’arbre à cames De plus, il faudra les outils suivants à prendre dans le jeu d’outils de calage RENAULT HAZET 3888/19:HAZET 3888-12 plaque de réglage de l’arbre à cames HAZET 3888-13 pige de blocage du vilebrequin 3b HAZET 3888-16 support allongé pour plaque de réglage HAZET 3888-12 • Les K4J/K4M plus récents que l’on trouve ont un capteur de position de l’arbre à cames monté là où le support originel de la plaque HAZET 3888-12 était fixé sur le moteur et par conséquent le nouveau support allongé HAZET 3888-16 (compris dans le jeu HAZET 3888/8) va être nécessaire pour fixer à la plaque de réglage HAZET 3888-12 et le fixer solidement en place sur ces moteurs plus récents. La plaque de réglage se fixe dans des fentes à l’arrière des arbres à cames. • Le jeu de plaques de réglage de l’arbre à cames HAZET 3888-12 est utilisé aussi bien sur les moteurs K4J/K4M que F4P/F4R. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 6 3 Composition et Fonctionnement Réglage et blocage du moteur – remplacement de la courroie de distribution • Bloquer le volant, desserrer la vis de la poulie du vilebrequin et déposer la poulie du vilebrequin. ATTENTION: NE PAS utiliser les piges de blocage du vilebrequin pour maintenir le vilebrequin en position pendant le serrage ou le desserrage de la vis de la poulie Les piges de blocage ne sont faites que pour maintenir la position de calage. • Il va être nécessaire de soutenir le moteur et de déposer le support droit du moteur. • Enlever les obturateurs de l’arrière des arbres à cames. Faire tourner le moteur jusqu’à sa position de calage et vérifier que les fentes au bout des arbres à cames sont alignées horizontalement. AVERTISSEMENT : S’assurer que le pignon arrière du vilebrequin ne tombe pas de ce dernier. • NOTE: Les rainures devraient être en dessous du bord supérieur de la culasse. F Arbre à cames HAZET 3888-12 plaque de réglage de l’arbre à cames • Avec le vilebrequin ‘bloqué’ en place, vérifier que les fentes aux bouts des arbres à cames sont alignées horizontalement - Les fentes aux bouts des arbres à cames sont alignées horizontalement et sont en dessous de la surface de la culasse. 4 • Mettre en place la plaque de réglage HAZET 3888-12 en la fixant solidement sur le moteur en se servant du support approprié. • Desserrer le tendeur et l’enlever ensemble avec le galet de guidage et la courroie de distribution. 5 HAZET 3888-13 pige de blocage du vilebrequin • Retirer du bloc-moteur l’obturateur pour la pige de blocage du vilebrequin et faire tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d’une montre de façon à ce que l’arbre à cames soit juste en avant de sa position d’alignement. Le vilebrequin sera alors dans la position correcte pour introduire la pige de blocage du vilebrequin HAZET 3888-13. • Visser la pige de blocage HAZET 3888-13 et faire tourner légèrement le vilebrequin jusqu’à ce que le “plat” sur la flasque du vilebrequin appuie sur le bout de la pige. 6 HAZET 3888-20 clé de dépose du guidecourroie Moteurs 1.4 / 1.6 16v. K4J/K4M sur les Clio III, Megane/Scenic II, Laguna II, Modus et Kangoo Pour le remplacement de la courroie de distribution sur ces moteurs le galet de guidage de la courroie doit être déposé et remplacé et il est difficile d’avoir accès à la vis de fixation. • • La clé spéciale HAZET 3888-20 est conçue pour fournir un accès facile à la vis de fixation, et HAZET 3888-20 est compris dans le jeu complémentaire HAZET 3888/8. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 7 F 3 Composition et Fonctionnement Installation d’une nouvelle courroie de distribution • Avec HAZET 3888-12 mis en place et en maintenant les arbres à cames en position, et la pige HAZET 3888-13 “bloquant” le vilebrequin, introduire un nouveau galet de guidage et une nouvelle poulie du tendeur. • L’outil de maintien HAZET 3888-21 est nécessaire pour maintenir les pignons en place pendant l’installation de la courroie et le serrage de la vis de pignon, et il est par conséquent compris dans le jeu complémentaire HAZET 3888/8. ATTENTION: Déposer le pignon arrière du vilebrequin et les pignons de l’arbre à cames pour pouvoir dégraisser l’alésage et la surface de contact du pignon arrière et des pignons du vilebrequin et l’extrémité du vilebrequin pour empêcher tout glissement durant le remontage. • Remettre 7 • La vis sur le tendeur doit être dans la fente sur la culasse. en place pignon arrière et pignons avec la rainure de clavetage du pignon arrière du vilebrequin et le logo RENAULT des pignons de l’arbre à cames dans la position de 12 heures des aiguilles d’une montre. • Serrer les écrous du pignon de l’arbre à cames en serrant seulement avec les doigts, pour que les pignons puissent tourner mais non basculer. • Mettre en place la courroie de distribution sur les pignons de l’arbre à cames et installer et fixer solidement l’outil de maintien HAZET 3888-21 en place sur le moteur. Continuer à mettre en place la courroie sur le tendeur, le vilebrequin et la pompe à eau. Mettre en place un galet de guidage neuf et serrer en se servant de la clé HAZET 3888-20. • Fixer le tendeur de courroie dans la position initiale de mise en tension • Deux types de tendeurs de courroie peuvent être trouvés. 8 HAZET 3888-21 outil de maintien du pignon d’arbre à cames Sur les moteurs plus récents 1.6 16v (K4M) sur Clio III, Scenic II, Laguna II et Kangoo, dans la procédure de remplacement de la courroie de distribution, il va falloir que les pignons de l’arbre à cames puissent tourner (mais non basculer) durant la pose de la courroie neuve. 9 • Type 1 – Faire tourner dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que l’indicateur mobile soit à son “arrêt” côté droit (approximativement 7-8 mm au delà de l’indicateur). La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 8 3 Composition et Fonctionnement F 10 12 • Type 2 – Faire tourner dans le sens des aiguilles • Type 2 – Faire tourner jusqu’à ce que l’indicateur d’une montre jusqu’à ce que l’indicateur mobile soit aligné avec l’encoche. • Retirer l’outil de maintien HAZET 3888-21 et mettre en place la poulie du vilebrequin avec une vis neuve. ATTENTION: Au moment de la mise en place, ne pas visser complètement la vis du vilebrequin – laisser un jeu d’environ 2 mm entre la poulie et la tête de la vis. • Faire tourner le pignon d’arbre à cames d’échappement 6 tours dans le sens des aiguilles d’une montre. • Régler le tendeur de courroie jusqu’à la position finale de mise en tension. est aligné avec k’encoche. • Remettre en place l’outil de maintien HAZET 3888-21 et fixer solidement au moteur. • Bloquer le volant moteur avec un gros tournevis et serrer la vis de la poulie de vilebrequin – 40 Nm + 115 degrés + 15 degrés. • Serrer les écrous des pignons des arbres à cames – 30 Nm + 84 degrés + 4 degrés. • Retirer tous les outils et faire tourner le vilebrequin deux tours et retourner jusqu’à la position de calage du moteur. Introduire la pige de blocage HAZET 3888-13 et la plaque d’arbre à cames HAZET 3888-12. Vérifier que le tendeur est dans la position correcte finale de mise en tension, suivant les détails donnés précédemment. 4.3 MOTEURS ESSENCE RENAULT 1.8/2.0 16v. (COURROIE DE DISTRIBUTION) REMPLACEMENT DU PIGNON ARRIÈRE DE VILEBREQUIN, NOUVEL OUTIL DE CALAGE ET NOUVELLES PROCÉDURES 11 • Type 1 – Faire tourner en sens contraire des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que l’indicateur soit aligné. ATTENTION: Ces moteurs sur Clio II, Megane I/II, Scenic I/II, Laguna I/II, Espace JEO/JKO et Trafic II ont deux types de vilebrequin monté. – Étant donné que les pignons de l’arbre à cames sont maintenant desserré durant le remplacement de la courroie pour le “Vilebrequin Type B”, le pignon arrière du vilebrequin doit être examiné et remplacé s’il N’EST PAS équipé d’une clavette intégrée. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 9 F 3 Composition et Fonctionnement • La procédure pour le remplacement de la courroie de distribution sur ces moteurs RENAULT F4P / F4R suit la même procédure de base que celle expliquée pour les moteurs 1.4 / 1.6 (K4J/K4M). • NOTE: Quand le moteur est équipé du calage variable des soupapes [VVT], les positions des pignons d’arbre à cames devraient être marquées (peinture ou craie), avant la dépose pour aider à la mise en place pendant le montage. • Vérifier toujours que le Groupe VVT sur l’arbre à cames d’ADMISSION est “bloqué” – Si non, remplacer le Groupe. 13 • Ces moteurs RENAULT 1.8 (F4P) et 2.0 (F4R) 16v. à double arbre à cames utilisent la même plaque de réglage de l’arbre à cames HAZET 3888-12 que les moteurs 1.4 et 1.6 16v. Cependant ils utilisent une pige de blocage de vilebrequin HAZET 3888-1 différente – se reporter aux consignes originelles fournies avec le jeu HAZET 3888/19. • Des changements aux procédures de remplacement de la courroie de distribution comportant la dépose des pignons de l’arbre à cames nécessitent maintenant un outil supplémentaire pour empêcher la rotation des pignons de l’arbre à cames pendant qu’est desserrée et bloquée la vis/l’écrou du pignon. Cet outil est assemblé à partir de: HAZET 3888-17 plaque HAZET 3888-18 écrou de blocage et HAZET 3888-19 (x 2) bras du pignon arrière qui sont compris dans le jeu complémentaire HAZET 3888/8. • Les outils du jeu HAZET 3888/8 nécessaires pour couvrir ces applications sont : HAZET 3888-17 / 3888-18 et 3888-19 (x 2) outils de blocage du pignon d’arbre à cames 14 HAZET 3888-1 piges de blocage de vilebrequin • HAZET 3888-1 est la pige utilisée pour le vilebrequin des moteurs F4P/F4R et quand elle est introduite elle pénètre dans le trou de calage du vilebrequin. • NOTE: S’assurer que la pige est positionnée dans la rainure de calage et non dans un trou de la bride de vilebrequin. • Faire tourner le moteur jusqu’à aligner les fentes à l’arrière des arbres à cames et vérifier que la pige de blocage de vilebrequin peut être introduite correctement. • Déposer la pige de blocage, bloquer le volant moteur, desserrer la vis de la poulie du vilebrequin et déposer la poulie du vilebrequin. • En outre, il va falloir les outils suivants inclus • Mettre • HAZET 3888-12 plaque de réglage de l’arbre à cames • HAZET 3888-1 pige de blocage de vilebrequin • Dévisser légèrement le tendeur et déposer le, dans le jeu d’outils de calage RENAULT HAZET 3888/19 :- en place la pige de blocage de vilebrequin HAZET 3888-1 et la plaque de réglage de l’arbre à cames HAZET 3888-12. en même temps que le galet de guidage et la vieille courroie de distribution. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 10 3 Composition et Fonctionnement ATTENTION: Déposer le pignon arrière du vilebrequin et examiner le vilebrequin – Si “Type B” remplacer le pignon arrière s’il N’A PAS une clavette intégrée. Dégraisser l’alésage et la surface de contact du pignon arrière du vilebrequin pour prévenir tout glissement durant le remontage. • S’assurer F • Dégraisser les pignons et les extrémités des arbres à cames. • Installer les pignons et en se servant des écrous originels - serrer à 15 Nm. • Remettre en place le pignon arrière du vilebrequin et la courroie de distribution neuve. Mettre en place tendeur et galet de guidage neufs. que la rainure de clavetage du vilebrequin est positionnée au centre entre les tenons sur le carter avant du moteur. 16 • Faire tourner le tendeur dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce les repères s’alignent. Serrer temporairement l’écrou du tendeur – 7 Nm. 15 HAZET 3888-17 / 3888-18 et 3888/19 (x 2) pour réaliser l’outil composite de maintien du pignon d’arbre à cames • Pour le pignon arrière du vilebrequin avec clavette intégrée, les pignons de l’arbre à cames sont desserrés. • Assembler les éléments HAZET 3088-17 plaque, 3888-18 écrou de blocage et 2 x 3888-19 bras du pignon arrière pour réaliser l’outil nécessaire de blocage du pignon d’arbre à cames conformément à l’illustration 15. • Fixer solidement sur le moteur, en se servant de la vis originelle du moteur et l’écrou de blocage HAZET 3888-18, et “fixer” les pignons de l’arbre à cames en positionnant le bras du pignon arrière dans les dents des pignons. Serrer les écrous du bras du pignon arrière HAZET 3888-19 à 80 Nm. • Dévisser et déposer les écrous du pignon et retirer l’outil composite de maintien du pignon d’arbre à cames, et les pignons. • Remettre en place l’outil composite de maintien du pignon d’arbre à cames et fixer solidement sur le moteur comme auparavant, en positionnant les bras du pignon arrière dans les dents des pignons de l’arbre à cames. Serrer les écrous des bras HAZET 3888-19 du pignon arrière à 80 Nm. • Visser les écrous du pignon de l’arbre à cames à 30 Nm. • Marquer la position des pignons avec peinture ou craie pour aider à l’alignement pendant l’installation. • Retirer outil composite de maintien du pignon d’arbre à cames, plaque de réglage de l’arbre à cames et pige de blocage de vilebrequin. • Faire tourner le moteur 2 fois et retourner à la position de calage. • Introduire la pige de blocage de vilebrequin et la plaque de réglage de l’arbre à cames. Vérifier que les repères de calage du vilebrequin sont alignés. Serrer l’écrou du tendeur à 28 Nm. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 11 F 3 Composition et Fonctionnement • Remettre en place l’outil composite de maintien du pignon d’arbre à cames et fixer solidement sur le moteur comme auparavant, en positionnant les bras du pignon arrière dans les dents des pignons de l’arbre à cames. Serrer les écrous des bras HAZET 3888-19 du pignon arrière à 80 Nm. • Décrocher et enlever les vieux écrous du pignon et les remplacer par des écrous neufs. • Serrer à: distribution non variable [non-VVT] Admission + pignon d’échappement: =30 Nm + 86 degrés + 6 degrés pignon d’admission du calage variable des soupapes [VVT]: =100 Nm. bouchon du calage variable des soupapes [VVT] = 25 Nm. • Retirer tous les outils, faire tourner le moteur deux tours, en retournant à la position de calage. • À nouveau, vérifier que les repères du tendeur sont alignés. • Bloquer le volant en se servant d’un gros tournevis et en utilisant une vis de la poulie de vilebrequin neuve serrer au couple de serrage spécifié : 40 Nm + 110 degrés. • NOTE: Laguna II (-05) F4R 714/715 - 20 Nm + 120 degrés. La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste. Portez toujours votre équipement de protection individuelle. 12 72 222590 III. 2.2007/0.5 be/AST HAZET-WERK • ª 10 04 61 • D-42804 Remscheid • Germany º +49 (0) 21 91 / 7 92-0 • ¬ +49 (0) 21 91 / 7 92-200 • ø hazet.com • © [email protected]