BENDIX S-1674 IPS90 and IPS100 Hydraulic Power Steering Gears Guide d'installation

Instructions d’installation
BOÎTIERS DE DIRECTION ASSISTÉE HYDRAULIQUEMENT KNORR-BREMSE® IPS90™
ET IPS100™ (DIRECTION À ASSISTANCE INTÉGRÉE) POUR VÉHICULES UTILITAIRES
CONSIGNES GÉNÉRALES DE SÉCURITÉ
AVERTISSEMENT! LIRE ET OBSERVER
CES INSTRUCTIONS POUR PRÉVENIR LES
BLESSURES, VOIRE LA MORT :
TOUJOURS prendre les précautions générales suivantes
lors d’un travail sur un véhicule ou à proximité :
Figure 1 – Boîtier de direction assistée hydrauliquement
Les boîtiers de direction sont lourds; veiller à suivre
tous les protocoles de sécurité pendant leur montage
et leur démontage.
Le liquide de servodirection peut être brûlant, sa
température atteignant 121 °C (250 °F). Porter l’ÉPI
approprié pendant les interventions.
Se conformer aux directives de l’OSHA.
Ne pas utiliser un nettoyeur haute pression hydraulique
sur les boîtiers et sur les sous-systèmes de direction.
Sauf indication contraire, l’utilisation d’un marteau ou
de la chaleur pour démonter des composants de la
direction n’est pas autorisée.
Utiliser uniquement le liquide de servodirection
recommandé par le fabricant; les composants en
caoutchouc ou en plastique risquent de subir des
dommages si l’on mélange les liquides.
▲ Stationner le véhicule sur un sol horizontal, serrer le frein
à main et bloquer les roues. Porter un équipement de
protection individuelle.
▲ Couper le moteur et retirer la clé de contact lors d’un
travail sous un véhicule ou autour de celui-ci. Avant un
travail dans le compartiment moteur, couper le moteur et
retirer la clé de contact. Lorsque les circonstances exigent
que le moteur tourne, REDOUBLER DE VIGILANCE
pour prévenir les blessures; veiller à ne pas toucher les
composants en mouvement, en rotation, chauffés, sous
tension ou qui fuient.
▲ Ne pas tenter de poser, de déposer, de démonter ou
d’assembler un composant avant d’avoir lu et d’avoir
parfaitement compris la marche à suivre recommandée.
Utiliser uniquement les outils appropriés et prendre toutes
les précautions relatives au maniement de ces outils.
▲ Veiller à dépressuriser tous les réservoirs avant TOUT
travail sur le système de freinage pneumatique ou autre
système auxiliaire à air comprimé du véhicule. Vider le
réservoir de purge si le véhicule comporte un système
dessiccateur d’air Bendix® AD-IS®, un module réservoir
dessiccateur Bendix® DRM™, un dessiccateur d’air Bendix®
AD-9si®, AD-HF®, ou AD-HFi™ .
▲ Mettre hors tension le système électrique suivant la
méthode recommandée par le constructeur, de manière
à couper en toute sécurité le courant du véhicule.
▲ Ne jamais excéder les niveaux de pression recommandés
par le fabricant.
▲ Ne jamais brancher ou débrancher un tuyau ou une
conduite sous pression (risque d’effet de fouet ou de
projection dans l’air de particules dangereuses de
poussière ou de saleté). Porter une protection oculaire.
Ouvrir les raccords lentement et avec précaution, et
s’assurer qu’il n’y a pas de pression. Ne jamais enlever
un composant ou un bouchon avant de s’être assuré au
préalable que tout le système a été dépressurisé.
▲ Utiliser uniquement les pièces détachées, les composants
et les trousses d’origine Bendix®. La quincaillerie, les
tubes, tuyaux, raccords, les câbles, etc., de rechange
doivent être d’une dimension, d’un type et d’une
résistance équivalant à l’équipement d’origine et être
conçus spécialement pour ces utilisations et ces
systèmes.
▲ Les composants avec des filets foirés et les pièces
endommagées doivent être remplacés plutôt que réparés.
Ne pas tenter des réparations qui exigent un usinage ou un
soudage, sauf indication contraire précise et autorisation
du constructeur du véhicule et du composant.
▲ Avant de remettre le véhicule en service, vérifier que tous
les composants et tous les systèmes ont été rétablis dans
leur état conforme de fonctionnement.
▲ Véhicules munis du système antipatinage à l’accélération
(ATC) : désactiver la fonction ATC (le voyant ATC doit
être ALLUMÉ) avant de procéder à une intervention sur
le véhicule lorsqu’une ou plusieurs roues sur un essieu
moteur sont élevées et tournent librement.
▲ L’alimentation électrique du capteur radar DOIT être
temporairement coupée lorsque l’on fait des vérifications
AVEC UN COMPTEUR ÉLECTRODYNAMIQUE sur un
véhicule équipé d’un système Bendix® Wingman®.
▲ Consulter le guide d’utilisation et le manuel d’atelier
du véhicule, ainsi que toute documentation pertinente
conjointement avec les consignes ci-dessus.
1
DESCRIPTION
Les boîtiers de direction assistée hydrauliquement KnorrBremse® IPS90™ et IPS100™ (direction à assistance intégrée)
sont destinés aux camions lourds (poids technique maximal
sous essieu avant jusqu’à 16 000 lb [7 250 kg]). Chaque
boîtier, fondu d’un seul bloc, est un vérin d’assistance
qui abrite les composants de commande mécanique et
hydraulique.
Marquage du boîtier de direction assistée
Une plaque signalétique sur le boîtier indique le numéro de
pièce (NP), le numéro de série (NS) et la date de fabrication.
Code D2
No client
No de série avec les
quatre premiers
chiffres
La colonne de direction du véhicule est accouplée au
boîtier par l’arbre d’entrée, qui transmet l’effort au volant
au moyen d’une vis à billes et d’un écrou de piston. L’écrou
de piston fait partie intégrante du piston d’assistance; il
agit également comme amortisseur de direction. Une valve
rotative, intégrée à l’arbre d’entrée, contrôle la direction
et le degré d’assistance à l’aide d’une pompe hydraulique
entraînée par le moteur.
La conception de cette valve privilégie un effort léger et un
volant qui réagit bien, tout en assurant une liaison mécanique
entre la colonne de direction et la vis à billes.
FONCTIONNEMENT
Généralités
Les boîtiers de direction assistée hydrauliquement
comportent des composants mécaniques et des
composants d’assistance hydraulique. Le braquage
effectif est accompli mécaniquement. L’effort au volant
entraîne un mouvement mécanique dans le boîtier de
direction qui modifie l’orientation des roues directrices
du véhicule. Les composants d’assistance hydraulique
servent uniquement à réduire l’effort requis pour tourner
le volant. Le conducteur pourra donc manœuvrer
mécaniquement le véhicule en cas de perte de l’assistance
hydraulique; tourner le volant exigera cependant un plus
grand effort.
No de pièce
3
année
2020
mois
1-9,
X (10),
Y (11),
Z (12)
2
4
date
Figure 2 – Plaque signalétique
Données d’entrée du code D2 :
•
+ NP Bendix + NP fournisseur; p. ex., VK123456/123V
45678
•
P + NP client; p. ex., P12-34567-000
•
+ Date + Numéro de série; p. ex., S0324123,
S
autrement dit 2020/03/24 No 123)
Les données d’entrée sont disposées en file; le symbole #
isole chaque groupe de données dans la file : VK123456/
123-45678#P12-34567-00#S0324123
Désignation
IPS90
IPS100
Rapport de direction
18,8 - 20,8
18,7 - 20,2
Angle de braquage,
arbre de sortie sans
soupapes
100° +4°
96° +4°
Angle de braquage
réglable, arbre de
sortie
30° - 50°
34° - 48°
Couple de sortie à
185 bars, efficacité
à 90 %
4 523 - 5 000 N•m /
3 336 - 3 688 pi-lb
6 174 - 6 670 N•m /
4 554 - 4 920 pi-lb
Temp. de régime
maximum
121 °C / 249,8 °F
121 °C / 249,8 °F
Débit minimum
8 l/min
11 I/min
Débit normal
16 I/min
16 I/min
Pression maximum
185 bars +7/-3 bars
185 bars +7/-3 bars
Tableau 1 – Données techniques
2
0
Système double
On utilise parfois au moins deux boîtiers de direction (unités
primaire et secondaire) lorsque le poids sous essieu avant
excède 16 000 lb (7 250 kg). Le système double occupe
moins d’espace sous le capot; il alimente de manière égale
deux bielles pendantes (ou plus).
La pression du boîtier primaire, côté gauche du véhicule,
entraîne le boîtier secondaire placé sur le côté droit. La
pression et l’écoulement du liquide hydraulique impriment
un mouvement du boîtier secondaire dans le sens opposé
du boîtier primaire. Autre différence notable : l’absence de
pistons de détente dans le boîtier de direction secondaire;
les pistons de détente du boîtier primaire, lorsqu’ils sont bien
réglés, évacueront la pression hydraulique dans les deux
boîtiers. Cf. l’éclaté de la Figure 6 montrant un système
double.
Le système double est relié mécaniquement aux composants
de l’avant-train par un ensemble barre de direction - bielle
pendante sur la fusée droite de l’essieu. La relation entre les
boîtiers primaire et secondaire est uniquement hydraulique,
sans aucun composant mécanique.
Boîtier
secondaire
ENTRETIEN PRÉVENTIF
Huile de servodirection
IMPORTANTE
Le fabricant du véhicule recommande l’utilisation d’une
huile approuvée pour assurer le bon fonctionnement de la
servodirection.
Retour, boîtier
primaire au
réservoir
Conduite
d’entrée, boîtier
de direction
Réservoir de
pompe
Pompe
Boîtier de
direction
primaire
Figure 4 – Éclaté du boîtier de direction assistée
hydrauliquement
Colonne
de direction
Utiliser toujours le même type d’huile; ne pas le mélanger
avec un autre type. Si l’on doit utiliser un autre type, il
faut alors vidanger tout le système selon les instructions
suivantes.
Vidange et renouvellement de l’huile du système
1. S
oulever l’essieu avant : les roues ne doivent plus
toucher le sol.
2. D
ébrancher la conduite de retour à l’orifice de sortie du
corps de valve. Tourner le volant complètement vers la
gauche. Faire tourner le moteur jusqu’à dix (10) secondes
pour vider l’huile du réservoir et de la pompe. Couper
le moteur, puis tourner le volant dans les deux sens
de la position de verrouillage complet à la position de
verrouillage complet pour vidanger complètement l’huile.
3. N
ettoyer l’extérieur du réservoir. Retirer le filtre usé.
Remplacer par un filtre neuf.
4. Rebrancher la conduite de retour à l’orifice de sortie du
corps de valve, puis serrer l’écrou au couple indiqué
dans le guide du fabricant.
5. Remplir le réservoir d’huile.
Figure 3 – Système standard à boîtier de direction
secondaire
6. Faire tourner le moteur à l’aide du démarreur. (Procéder
de sorte que le moteur ne démarre pas.) Ajouter de
l’huile à mesure que son niveau baisse pour éviter une
aspiration d’air dans le système.
7. Lorsque l’huile atteint le niveau de plein, démarrer le
moteur et tourner lentement le volant dans les deux
sens jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de bulles d’air dans le
réservoir. Rajouter de l’huile jusqu’au niveau de plein.
8. Vérifier le niveau d’huile tous les 2 000 miles (3 200 km).
3
Périodicité de l’entretien
Liste de pièces des trousses d’entretien
Il est conseillé de renouveler l’huile tous les 64 000 km et au
moment d’une remise à neuf. L’huile transmet l’énergie, mais
aussi elle lubrifie les pièces et dissipe la chaleur. Nettoyer
avec soin les éléments filtrants de pompage; vérifier et
remplacer au besoin.
Pour trouver la trousse pertinente, selon l’anomalie indiquée
dans le guide de dépannage, il faut d’abord connaître la
nomenclature de chaque trousse d’entretien du boîtier de
direction.
Pour obtenir une aide technique directe et en personne,
appeler l’équipe de soutien technique Bendix au 1 800 AIRBRAKE (1 800 247-2725), du lundi au jeudi de 8 h à 18 h
HE et le vendredi entre 8 h et 17 h HE. On peut également
joindre par courriel l’équipe technique Bendix à : techteam@
bendix.com.
Le jeu entre les dents du piston et le secteur denté ne
requiert aucune réglage en service normal. Une instruction
est cependant fournie le cas échéant.
Soufflet de l’arbre de sortie
Vérifier l’intégrité du soufflet de l’arbre de sortie, entre
la biellette pendante et le boîtier. Le soufflet empêche
l’infiltration des impuretés dans le palier; il retient aussi la
graisse sur le palier et sur l’arbre de sortie, prévenant ainsi la
corrosion. Remplacer un soufflet en mauvais état ou qui fuit.
On a normalement le choix entre quatre (4) trousses
différentes d’entretien :
A. La trousse de tous les joints internes et externes du
boîtier de direction.
B. La trousse de toutes les pièces de rechange et de
réarmement des poussoirs.
C. La trousse des pièces de montage et de démontage
d’une biellette pendante.
D. La trousse des joints autour de l’arbre d’entrée.
(140) Joint d’impuretés et d’eau
(120) Bague d’appui
(1130) Contre-écrou
(110) Joint d’huile
(1120) Rondelle
frein élastique
(150) Cartouche à
poussoir
(157) Joint torique
(156) Joint torique
(1110) Rondelle
plate
(840) Joint d’huile
(990) Capuchon
antipoussière
3x (272) Bague d’étanchéité
(590) Joint torique
3x (271) Joint torique
(830) Bague d’appui
(640) Bague d’étanchéité
(273) Joint torique
(470) Joint
de l’arbre
d’entrée
(630) Joint torique
(280) Joint torique
(290) Joint torique
(942) Ensemble à piston
(947) Joint torique
(980) Capuchon
antipoussière
(946) Bouchon
Figure 5 – Éclaté des pièces des trousses d’entretien
4
(860) Joint torique
Le tableau suivant fait la synthèse de l’ensemble des joints
du boîtier de direction :
ATTENTION
Soulignons que dans un système double, le boîtier de
direction secondaire ne comporte pas certains joints
faisant partie du boîtier primaire. Cette directive vise
à montrer comment remplacer les joints du boîtier
primaire. Lors d’une intervention sur le boîtier de
direction secondaire, sauter les étapes concernant les
joints réservés au boîtier primaire.
Numéro
Nom de pièce
QTÉ Boîtier
primaire
QTÉ Boîtier
secondaire
110
GARNITURE-Y
1
1
120
BAGUE D’APPUI
1
1
140
JOINT D’HUILE
1
1
271
JOINT TORIQUE
3
-
272
BAGUE D’ÉTANCHÉITÉ
3
-
273
JOINT TORIQUE
1
-
280
JOINT TORIQUE
1
1
290
JOINT TORIQUE
2
-
470
JOINT D’HUILE
1
-
630
JOINT TORIQUE
1
1
640
BAGUE D’ÉTANCHÉITÉ
1
1
830
BAGUE D’APPUI
1
1
840
GARNITURE-Y
1
1
860
JOINT TORIQUE
1
1
980
CAPUCHON
ANTIPOUSSIÈRE
1
-
990
CAPUCHON
ANTIPOUSSIÈRE
1
1
590
JOINT TORIQUE
1
-
MÉTHODE D’ENTRETIEN DES POUSSOIRS
AUTOMATIQUES
Les poussoirs dans le boîtier de direction servent à réguler
la pression en fin de course dans le boîtier : ils font baisser
la pression, évitant ainsi une surchauffe du système et une
surcharge des autres composants de la direction. Le boîtier
de direction comporte deux poussoirs (valves régulatrices),
l’un dans le logement de valve, l’autre dans le carter principal.
Cf. Figure 6. Le réglage de ces poussoirs est automatique,
selon le braquage requis des roues à gauche et à droite.
Lorsque le piston dans le poussoir est enfoncé, il ne
peut être réparé, ni réutilisé dans le boîtier de direction.
Un mauvais montage des poussoirs pourrait causer des
dommages au système de direction.
N. B. : Il y a lieu de faire un réglage initial des poussoirs sur
les boîtiers neufs ou sur les boîtiers de rechange du fabricant.
Il faut aussi faire ce réglage si l’on remplace les poussoirs
d’un boîtier usé par des poussoirs neufs.
Table 2 - Liste des joints du boîtier de direction
EMPLACEMENT 1
EMPLACEMENT 2
(946) Bouchon
(947) Joint
torique
(942) Ensemble à piston
(156) Joint torique
(157) Joint
torique
(150) Ensemble valve
régulatrice à poussoir
Figure 6 – Méthode d’entretien des poussoirs automatiques
5
RETRAÎT DU BOÎTIER DE DIRECTION
Pour bien régler les poussoirs, il est obligatoire de
régler les butées d’essieu et la timonerie de direction
conformément aux normes du fabricant du véhicule et
d’aligner correctement la bielle pendante sur l’axe du
secteur denté.
1. M
arquer ou désigner les conduites d’entrée (pression)
et de retour aux orifices du corps de poussoir. Sur un
système à deux boîtiers, marquer les conduites de
pression qui vont aux chambres de pression supérieure
et inférieure du boîtier primaire.
2. Couper le moteur.
1. Serrer le frein de stationnement du véhicule. Soulever
l’essieu avant avec un cric. Vérifier que les roues ne
touchent pas le sol.
3. S
oulever l’essieu avant : les roues ne doivent plus
toucher le sol ou il y a suffisamment d’espace pour y
glisser une plaque tournante.
2. Le moteur tournant au ralenti et le véhicule à vide,
tourner lentement le volant à gauche ou à droite, à partir
de sa position centrale jusqu'à ce que le contact avec
la butée d'essieu soit établi. Tirer avec force le volant
(contre la butée d’essieu).
4. Débrancher les batteries et ouvrir le capot.
3. Faire revenir ensuite le volant au centre, puis le tourner
dans l’autre sens. Tirer avec force le volant (contre la
butée d’essieu).
4. Abaisser l’essieu et enlever le cric. L’essieu avant est
maintenant en charge; tourner le volant complètement
de gauche à droite. S’assurer que le châssis ne fléchit
pas lorsque l'essieu cesse d'être en contact.
Ne pas démonter les poussoirs lorsque le moteur
tourne. Ne pas tourner le volant après avoir démonté
les poussoirs. S’assurer que les roues sont bien droites
quand on remplace le poussoir.
5. E
ssuyer la poussière sur tous les raccords, y compris
ceux des tuyaux, du boîtier de direction.
6. D
ébrancher la conduite de retour à l’orifice de sortie du
corps de poussoir, puis placer un bac de vidange sous
l’orifice.
7. T
ourner le volant complètement vers la gauche. Faire
tourner le moteur jusqu’à dix (10) secondes pour vider
l’huile du réservoir et de la pompe. Couper le moteur,
puis tourner le volant dans les deux sens de la position
de verrouillage complet à la position de verrouillage
complet pour vidanger complètement l’huile.
8. R
etirer les conduites d’entrée et de retour. S’il s’agit d’un
système à deux boîtiers, placer un bac de vidange sous
le boîtier secondaire avant d’y retirer les deux conduites
de pression.
N. B. : Il est conseillé de boucher les conduites d’entrée et
de retour après avoir enlevé les conduites hydrauliques.
9. Abaisser le véhicule au sol.
10. M
ettre les roues avant droites, puis serrer les freins de
stationnement et caler les roues.
Le démontage des poussoirs est inutile si le boîtier
de direction requiert le réglage de ceux-ci. Ne jamais
réutiliser un poussoir retiré du boîtier de direction.
ATTENTION
Ne pas tourner l’arbre de sortie plus de +/- 30° à partir
du centre avant le montage de la biellette pendante et
de la barre de direction.
11. D
étacher la colonne de direction à l’arbre d’entrée
suivant les instructions du fabricant du véhicule (cette
directive ne concerne pas un boîtier de direction
secondaire).
12. D
étacher le joint entre la barre de direction et la bielle
pendante. Veiller à suivre la méthode d’entretien de la
barre de direction donnée par le fabricant.
N. B. : Masquer les cannelures des arbres d’entrée et
de sortie pour les protéger durant leur manipulation ou le
processus de retraît.
Les boîtiers de direction sont lourds et difficiles à
manier : on risque souvent de se coincer les doigts ou
de le faire tomber. Maintenir propre la zone de travail;
préparer à l’avance le retraît et le stockage du boîtier
usé et l’installation du boîtier neuf.
6
13. S
ur les véhicules équipés d’un essieu avant avancé, le
boîtier de direction se monte dans le longeron de cadre
du châssis. Cf. Figure 7. On doit démonter la biellette
pendante avant de retirer le boîtier du longeron de cadre
du châssis Se référer à la section Retraît de la biellette
pendante pour démonter celle-ci.
RETRAÎT DE LA BIELLETTE PENDANTE
Outils requis
• Poignée articulée avec douille M55
•
Extracteur
Veiller à porter l’équipement de protection individuelle
(ÉPI) approprié lors du démontage de la biellette
pendante. Masquer les filets de l’axe du secteur denté.
Ne pas endommager les filets de l’axe lors du démontage
de la biellette.
Figure 7 – Type à essieu avant avancé
14. A
près le démontage de la biellette pendante, enlever les
pièces de fixation du boîtier de direction à la structure.
Retirer le boîtier suivant les instructions du fabricant du
véhicule.
15. Sur les véhicules équipés d’un essieu avant reculé, le
boîtier de direction se monte sur le longeron de cadre
du châssis. Cf. Figure 8. Il y a lieu de retirer ensemble
le boîtier de direction et la biellette pendante.
Malgré le retrait du contre-écrou et des rondelles, il sera
difficile de détacher la biellette pendante : ne pas utiliser
un maillet et ne pas chauffer l’axe du secteur denté, car
la chaleur risque d’endommager ou de faire fondre ses
joints et son capuchon.
N. B. : L’utilisation de rondelles et d’un écrou neufs est
recommandée au remontage de la biellette. La trousse
d’entretien fournit les pièces nécessaires.
1. Immobiliser le boîtier de direction au moyen d’un portepièce ou d’un étau.
2. D
évisser le contre-écrou avec une barre articulée et
une douille M55.
3. La séquence de démontage est la suivante :
A. Contre-écrou (1130)
B. Rondelle frein élastique (1120)
C. Rondelle plate (1110)
D. Biellette pendante
Figure 8 – Type à essieu avant reculé
4. D
étacher la biellette de l’axe du secteur denté avec un
extracteur.
16. Assujettir la biellette dans un étau pour immobiliser
le boîtier. Se référer à la section Retraît de la biellette
pendante pour démonter celle-ci.
N. B. : Il est recommandé de porter une protection des
oreilles ou des bouche-oreilles quand on utilise une clé à
chocs.
N. B. : Sur un système double, suivre de nouveau les
directives précédentes pour retirer le boîtier secondaire.
Figure 9 – Retraît de la biellette pendante
7
POSE DE LA BIELLETTE PENDANTE
Outils requis
•
Clé à chocs avec douille M55
L’installation conforme de la biellette pendante est
primordiale : un serrage du contre-écrou non conforme
aux valeurs de couple correctes pourrait occasionner
un comportement dangereux du véhicule.
Une biellette pendante mal installée risque de causer
des accidents. Si l’on constate que la biellette est
lâche ou que sa cannelure est endommagée, remplacer
la biellette. Si le filet de l’axe du secteur denté est
endommagé, remplacer le boîtier de direction.
N. B. : Masquer les cannelures et les filets de l’axe du secteur
denté pour éviter tout dommage pendant l’intervention.
Masquer les cannelures et le trou taraudé de la biellette pour
éviter tout dommage pendant l’intervention.
Négliger de suivre dans l’ordre cet enchaînement
pourrait occasionner le desserrage de l’ensemble
de l’axe du secteur denté et, éventuellement, un
comportement dangereux du véhicule.
Repère de calage
– Axe du secteur
denté
Repère de
calage –
Biellette
pendante
Figure 10 – Pose de la biellette pendante
5. S
errer le contre-écrou au couple de 440 ± 49 N•m
(325 ± 36 pi-lb) : faire en sorte que la clé dynamométrique
cliquette, confirmant le couple.
6. T
racer un repère à la peinture au terme de l’assemblage;
il servira d’indicateur si le contre-écrou commence à
bouger ou à se desserrer.
7. R
églage du jeu de la biellette : Desserrer la vis-écrou
de réglage si elle est déjà fixée au boîtier de direction.
Veiller à ne pas faire tourner l’axe du secteur denté
durant le montage de la biellette et le serrage du contreécrou, sous peine de trop enfoncer les poussoirs, ce qui
pourrait endommager le système de direction.
1. Sur les véhicules équipés d’un essieu avant avancé
(cf, Figure 7), on doit poser le boîtier de direction dans
le longeron de cadre du châssis avant d’y monter la
biellette pendante.
2. Sur les véhicules équipés d’un essieu avant reculé
(cf, Figure 8), on doit monter la biellette pendante, puis
poser le boîtier de direction sur le longeron de cadre
du châssis.
3. E
mmancher la biellette à l’axe du secteur denté.
S’assurer de l’alignement des repères de calage, sur
l’axe du secteur denté et sur la biellette (cf. Figure 10).
4. L’enchaînement du montage de la biellette est le suivant :
A. Emmanchement de la biellette à l’axe du secteur
denté
B. Rondelle plate (1110)
C. Rondelle frein élastique (1120)
D. Contre-écrou (1130)
8
8. R
emuer la biellette tout en serrant la vis dans le sens
horaire pour éliminer le jeu de la biellette.
9. S
errer la vis de réglage de l’axe du secteur denté de
1/8e - 1/4 de tour additionnel.
10. Assembler la vis-écrou de réglage si ce n’est déjà fait.
11. S
errer l’écrou au couple 117,7 - 127,5 N•m (86,6 - 94
pi-lb) tout en maintenant fixe la vis de réglage.
Si seule la bielle pendante bouge et que l’axe du secteur
denté reste rigide ou fixe, démonter la biellette et
regarder si les cannelures sont intactes. Se référer à la
section Retraît de la biellette pendante.
POSE DU BOÎTIER DE DIRECTION
1. P
oser le boîtier de direction sur le châssis suivant les
indications du fabricant du véhicule, puis rebrancher les
conduites d’huile (suivre de nouveau cette directive sur
un boîtier secondaire, le cas échéant).
2. R
accorder le trou taraudé de la biellette à la barre
de direction (sauf boîtiers secondaires) suivant les
indications du fabricant du véhicule (le raccordement
de la barre de direction à un boîtier secondaire exige
auparavant une purge).
3. R
eposer le joint universel inférieur de la colonne de
direction (non requis pour le boîtier secondaire). Serrer
le boulon de pincement du joint universel inférieur au
couple recommandé par le fabricant. Faire l’appoint de
liquide de servodirection.
Si le renflement du boîtier (c.-à-.d, l’axe du secteur denté)
se trouve au-dessus du vérin du piston, cf. Figure 12, suivre
les instructions suivantes :
1. Repérer le bouchon purgeur sur le boîtier.
2. B
eaucoup de modèles de boîtier de direction récents
ne comportent pas de purgeur, même s’ils sont montés
de cette façon. Ils ont à la place un passage de purge
moulé qui véhicule l’air vers le chapeau de palier. Purger
ce type de boîtier de direction suivant les directives 1 et
2 pour les boîtiers avec l’axe du secteur denté sous le
cylindre de piston.
3. L
es roues du véhicules au sol, lancer le moteur et le
laisser tourner au ralenti.
4. S
e référer à la section Purge d’un système à un boîtier
de direction
PURGE D’UN SYSTÈME À UN BOÎTIER DE
DIRECTION
Outils requis
•
Clé hexagonale 8
•
Bac de vidange
Si le renflement du boîtier (c.-à-.d, l’axe du secteur denté)
se trouve sous le cylindre de piston, cf. Figure 11, suivre les
instructions suivantes :
1. L
es roues du véhicules au sol, lancer le moteur et le
laisser tourner au ralenti.
2. T
ourner le volant trois (3) fois dans les deux sens de
la position de verrouillage complet à la position de
verrouillage complet, et le maintenir ainsi (sous pression)
pendant environ cinq (5) secondes chaque fois.
3. Centrer le volant. La purge est terminée.
Figure 12 – Purge d’un système à un boîtier de direction
– Axe au-dessus du cylindre de piston
Déterminer l’emplacement du boîtier de direction avant de
passer aux étapes suivantes.
Boîtiers de direction de camions à gauche
A. (Deux personnes requises.) Tourner le volant
complètement vers la gauche. Ouvrir de un (1) tour le
bouchon purgeur avec une clé hexagonale 8. Le purgeur
toujours ouvert, tourner le volant complètement vers
la droite. Confirmer l’évacuation des bulles d’air par le
tube. Une fois le volant tourné à bloc à droite, fermer le
bouchon purgeur et le serrer au couple de 6,9 - 12,7 N•m
(5,1 - 9,4 po-lb). Tourner à nouveau le volant de direction
complètement vers la gauche, puis répéter le processus
ci-dessus au moins quatre (4) fois pour évacuer toutes
les bulles d’air du tube.
N. B. : LE PURGEUR DOIT ÊTRE OUVERT UNIQUEMENT
LORSQU’ON TOURNE LE VOLANT VERS LA DROITE!
L’air sera refoulé dans le système si le bouchon purgeur
est ouvert pendant qu’on tourne le volant vers la gauche.
Figure 11 - Purge d’un système à un boîtier de direction
– Axe sous le cylindre de piston
9
Boîtiers de direction de camions à droite
B. (Deux personnes requises.) Tourner le volant
complètement vers la droite. Ouvrir de un (1) tour le
bouchon purgeur avec une clé hexagonale 8. Le purgeur
toujours ouvert, tourner le volant complètement vers la
gauche. Confirmer l’évacuation des bulles d’air par le
tube. Une fois le volant tourné complètement à gauche,
fermer le purgeur et le serrer au couple de 6,9 - 12,7
N•m (5,1 - 9,4 po-lb). Tourner à nouveau le volant
complètement vers la droite, puis répéter le processus
ci-dessus au moins quatre (4) fois pour évacuer toutes
les bulles d’air du tube.
N. B. : LE PURGEUR DOIT ÊTRE OUVERT UNIQUEMENT
LORSQU’ON TOURNE LE VOLANT VERS LA GAUCHE!
L’air sera refoulé dans le système si le purgeur est ouvert
pendant qu’on tourne le volant vers la droite.
4. Centrer le volant. La purge est terminée.
5. Une fois tout l’air évacué, remplir à niveau le réservoir
de servodirection.
PURGE DES BOÎTIERS PRIMAIRE ET
SECONDAIRE
1. L
es roues du véhicules au sol, lancer le moteur et le
laisser tourner au ralenti. La barre de direction doit être
raccordée à la bielle pendante du boîtier primaire, et non
au boîtier secondaire.
2. T
ourner le volant complètement vers la gauche et le
maintenir ainsi jusqu’à ce que la bielle pendante du
boîtier secondaires arrive en fin de course. Le boîtier
secondaire doit se déplacer en sens opposé de la
biellette pendante du boîtier primaire. Supporter au
besoin l’essieu avec une chandelle pour soulager un
peu les pneus de la direction quand on les tourne.
Continuer d’exercer une pression sur le volant pendant
15 secondes après l’arrêt du mouvement du boîtier
secondaire.
3. T
ourner le volant complètement vers la droite et le
maintenir ainsi jusqu’à ce que la bielle pendante du
boîtier secondaires arrive en fin de course. Continuer
d’exercer une pression sur le volant pendant 15 secondes
après l’arrêt du mouvement du boîtier secondaire.
4. R
épéter le processus trois (3) fois : il ne doit plus avoir
d’air dans le système et le boîtier secondaire doit bouger
librement.
N. B. : Il faut continuer d’exercer une pression sur le volant
pour garder la valve régulatrice ouverte et faire circuler le
fluide vers le boîtier secondaire. Lorsqu’on relâche le volant,
la valve revient en position neutre et les boîtiers ne reçoivent
plus de fluide de la pompe.
5. T
ourner le volant pour que la biellette pendante du boîtier
secondaire s’aligne sur la barre de direction, puis fixer
celle-ci. Ne pas déplacer la biellette à la main, sous peine
de faire entrer de l’air dans le système.
6. T
ourner le volant d’un côté à l’autre. Si on constate un
blocage, repérer le bouchon purgeur sur le boîtier de
direction. Selon le montage du boîtier (renflement de
l’axe du secteur denté au-dessus ou en dessous du
cylindre de piston), se référer à la section Purge d’un
système à un boîtier de direction.
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Page intentionnellement laissée en blanc.
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