DI BLASI R7 Manuel du propriétaire

NOTICE
D’UTILISATION
Cyclomoteur pliable
R
Mod. R7E
INDEX ALPHABETIQUE
Alimentation
Avertisseur sonore
Bougie
Caracteristiques techniques
Carburant
Clignotants
Crochet du guidon (réglage)
Dépliage
Diagnostic
Eclairage
Electricité
Entretien
Faisceau électrique
Freins (réglage)
Freins (empoli)
Gonflage pneus
Guidon (réglage)
Lumières
Marche
Pannes
Phares (réglage)
Pliage
Poulie du variateur (démontage)
Poulie réceptrice (démontage)
Pression des pneus
Ralenti
Rodage
Roues (démontage)
Volant magnétique
4.2
4.6
5.7
1
4.2
4.7
5.1
2
8
4.5
5.10
7
5.10
5.3
4.4
5.3
5.1-5.2
4.5
4.4
8
5.6
3
6.1
6.1
4.3
5.5
4.1
6.1-6.3
5.8
DI BLASI produit des véhicules dont les caractéristiques et les
composant changent d’un pays à l’autre. Les illustrations de ce
manuel ont un caractère général et certains détails pourraient
etre différents dans les véhicules pour le marché français. Le
document ci-aprés n’a donc pas un caractère contractuel.
1. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
• Dimensions
- Déplié:
longueur
empattement
largeur
- Plié:
longueur
largeur
hauteur
• Masse
• Jantes (avant et arrière)
• Pneus (avant et arrière)
• Freins (avant et arrière)
• Equipment électrique
• Capacité du réservoir
• Consommation approx
• Vitesse max
• Nombre de places
• Charge maximum
128 cm
93 cm
58 cm
78 cm
36 cm
61 cm
32 kg environs
5”
4.00-5
90 mm
12V- 65W
3 litres
35 km/litre
45 km/h
1
120 Kg
• Moteur
- constructeur & modèle
- monocylindre, deux temps
- alèsage
- course
- cylindrée
- taux de compression
- puissance maximum
- couple maximum
- bougie
- carburateur
- carburant
- transmission primaire
- transmission secondaire
- démarrage
DI BLASI M1
39 mm
41,8 mm
49,9 cm 3
8,65 : 1
0,92 KW à 3700 t/m
2,56 Nm à 3000 t/m
BOSCH W7A
ou AC 43F
ou N.G.K. B6HS
DELL'ORTO SHA 14-12
gicleur principal: 53
entrée principale: 12 mm
essence ordin. + 2% huile
courroie/variateur centrif.
rapport min: 1:1,577
rapport max: 1:3,736
courroie dentée
rapports: 22:102 =1:4,636
par lanceur au pied
2. POUR DEPLIER LE CYCLOMOTEUR
Fig. 1
Pliée, le cyclomoteur reste debout.
Fig. 2
Relevez le guidon et poussez le franchement dans son crochet
d'arrêt (claquement net) où il doit rester bloqué verticalement.
Assurez vous que les deux ressorts qui tirent le crochet soient
bien actifs et que le crochet soit bien placé (voir 5.1). En relevant
le guidon ne faites pas pivoter la roue avant qui doit rester
tournée à droite.
Fig. 3
Avec la main gauche tenez le guidon et avec la main droite tirez
le bord arrière de la selle d'abord vers le haut et ensuite vers
l'arrière, jusqu'à ce que......
Fig. 4
....le cadre du cyclomoteur reste encliqueté par le crochet de
sécurité placé à droite sous la selle.
Soulevez l'arrière du cyclomoteur et abaissez la béquille.
Rabattez les pose pieds, ajustez le rétroviseur.
Avant de démarrer lisez le paragraphe 4.4
3. POUR PLIER LE CYCLOMOTEUR
Fig. 6A
Fig. 5
Fermez le robinet d'essence tournante le levier sur "OFF"
(vers l'avant) (A - fig. 9). La fermeture du trou pour l'arrivée
d'air dans le réservoir est automatique. Si vous devez coucher
le cyclomoteur sur son côte, faites tourner le moteur pour épuiser
l'essence dans le carburateur.
Fig.6
Rabattez le rétroviseur. Repoussez le cyclomoteur de sa béquille.
Tournez le guidon complêtement à droite.
Relevez le crochet de sécurité placé à droite sous la selle et...
Fig. 7
...poussez le bord arrière de la selle en avant et en bas jusqu'à
porter la selle au niveau du réservoir.
Déverrouillez le guidon et rabattez le..
Fig. 8
Rabattez les pose pieds. Le cyclomoteur reste debout tout seul.
4. INSTRUCTIONS DE MARCHE
4.1 Rodage
Pendant les 150 premieres kilomètres utilisez un mélange
d'essence ordinaire avec 3% de huile "deux temps" et utilisez
que le 3/4 de la puissance.Controlez fréquemment le serrage de
tous les boulons et écrous, de l'écrou de serrage du tuyau
d'échappement et reserrez les écrous de culasse au couple de 10
Nm.
4.2 Carburant
Aprés 500 Km utilisez un mélange d'essence ordinaire avec 2%
de huile "deux temps".
ATTENTION: un carburant inadéquat ou un mauvais mélange
annullent la garantie.
4.3 Pression des pneus
A l'avant : 1,2 atm
A l'arrière : 1,8 atm
4.4 Conduite
•
Placez le cyclomoteur sur sa béquille et assurez vous que
la roue arrière ne touche pas le sol.
•
Ouvrez le robinet d'essence sous le réservoir en tournant
la manette vers le bas sur "ON" (ouvert) ou vers le haut (REServe)
(fig 9 - A).
•
Si le moteur est froid, abaissez le levier du volet d'air sur
le carburateur (fig. 10 - A).
• Donnez un peu de gas en tournant la poignée d'accélération
d'un quart de tour (fig. 12 - B).
Fig. 9
B
Fig. 10
A
C
B
•
Placez le cyclomoteur sur sa béquille, enfourchez le et
repoussez vivement du pied droit la pédale du lanceur.
Recommencez en cas d'échec.
• Après quelques secondes tournez à plein gas la poignée
d'accélération pour provoquer automatiquement la réouverture
du volet d'air.
Ramenez aussitôt la poignée gas en position de ralenti. Si vous
laissiez le volet d'air fermé vous causeriez un encrassement de
la bougie jusqu'à l'arrêt du moteur. ATTENTION: au lancement
du moteur, le cyclomoteur doit être sur sa béquille et le frein
gauche doit être bien serrée pour éviter un bond en avant en cas
d'erreur.
• Le gas étant au ralenti, actionnez le frein arrière (à gauche)
avant de pousser le cyclomoteur au sol (la bèquille se releve
automatiquement).
•
En marche, c'est seulement par la poignée du gas que l'on
contrôle la vitesse (fig. 12-B).
•
Pour ralentir réduisez le gas et, au besoin, frenez.
• Le cyclomoteur a deux freins: le frein avant est commandé
par le levier sur la droite du guidon (fig. 12 - C); le frein arrière
est commandé par le levier sur la gauche (fig. 12-D).
•
Normalment utilisez seulement le frein arrière (main
gauche). N'utilisez le frein avant (main droite) qu'en cas d'extrême
urgence et toujours progressivement et doucement. Un freinage
brutal de l'avant pourrait vous déséquilibrer et pourrait donc
être dangereux.
•
Lorque la poignée du gas est en position de ralenti (poignée
tournée an avant) le cyclomoteur s'arrête tandis que le moteur
tourne toujours.
•
Pour arrêter le moteur, coupez le gas (poignée tournée an
avant) et appuyez sur le bouton rouge à droite du guidon (petit
éclair) (fig. 12EU - S).
F
E
L
Fig. 12 EU
4.7 Clignotants
Le commutateur est à droite sur le guidon (fig. 12EU - T).
C
S
D
4.5 Eclairage
Le commutateur est à gauche sur le guidon (fig. 12EU - L).
Trois positions: feu éteint, feu de position ou de croisement.
4.6 Avertisseur sonore
La commande est à main gauche sur le guidon (bouton bleu
avec petite trompette) (fig. 12EU - E).
G
F
B
T
5. CONTROLES ET REGLAGES
5.1 Crochet du guidon
Deux ressorts assurent le verrouillage du crochet (fig. 14 - A).
Avant de démarrer assurez vous qu'ils fonctionnent tous les
deux. La position correcte du crochet est montrée en fig. 14. Si
le crochet se déréglé, comme montré en fig. 13 et en fig. 15. il
faut le réajuster:
• dévissez la vis (B) d'une fraction de tour;
• tournez l'excentrique cranté (C) jusqu'au retour du
crochet au contact complet avec la colonne de guidon
(fig. 14);
• reserrez la vis (B).
5.2 Charnière du guidon
Si la charnière du guidon a du jeu, serrez l'écrou (A) pour obtenir
un frottement doux sans toutefois bloquer la charnière.
5.3 Freins
Leur réglage peut se faire:
• par le verin sur les poignées sur le guidon (fig. 12 - F)
• par le verin sur les plateaux des tambours (fig. 17 - A).
Aprés chaque règlage, serrez bien le contre-écrou des verins et
verifiez que les roues tournent librement quand les leviers de
frein sont relachés. Vous pouvez surveiller l'usure des patins de
freins en retirant les bouchons de caoutchouc sur les plateaux
des tambours (fig. 17 - B).
5.4 Cable d'accélérateur
Vous rattrappez le jeu éventuel du cable par le verin sur la
poignée du gas (fig. 10 - B) ou par le verin sur le carburateur
(fig. 12 - G). Aprés chaque règlage, serrez bien le contre-écrou
des verins.
5.5 Ralenti
Pour accélèrer vissez la vis C de fig. 10
Pour décélèrer dévissez la vis C de fig. 10
5.6 Phare
L'inclination du phare peut être réglée après desserrage des deux
vis laterales.
5.7 Bougie
L'écart des électrodes doit être de 0,3 - 0,4 mm.
Nettoyez les pointes avec la petite brosse métallique en dotation
dans la boite à outils.
Le serrage sur la culasse doit être de 28 Nm.
5.8 Volant magnetique
L'ètincelle de la bougie est
- due au volant magnétique.
L'avance à l'allumage est de 22° à 24° soit à un calage de 2,30
à 2,45 mm avant point mort haut.
5.9 Ecrous et boulons
Tous les écrous et boulons sont munis d'un dispositif de blocage
(contre-écrous, écrous autobloquants, rondelles éventail...).
Verifiez néanmoins périodiquement les serrages.
5.10 Faisceaux électrique
Voir fig. 22EU.
Fig. 16
A
B
B
A
Fig. 17
6. DEMONTAGES
6.1 Roue arrière (fig. 18)
• Dévissez les écrous (A) (C) et la vis (B) et retirez le carter.
• Poussez en avant le support (D) et retirez la courroie (E)
de la poulie réceptrice (F).
• Retirez la courroie (E) du variomatic (G)
• Dévissez les deux écrous (H) de fixation de l'essieu de la
roue à la fourche.
• Retirez la route de la fourche.
• Sur le côté droit de la roue, dévissez et retirez l’écrou, la
rondelle et l’entretoise qui serrent le plateau du frein et
retirez ceci de la roue.
Pour le remontage :
• Suivez le procédé inverse
• En serrant l’écrou (H) sur le côté droit de la roue, poussez
le levier sur le plateau du frein de façon que les mâchoires
soient bien centrés dans le tambour.
•
la roue
Retirez l’ensemble support-poulie réceptrice de l’axe de la
roue
6.4 Courroie primaire (E), courroie secondaire dentée (M),
poulie réceptrice (F) (fig. 19)
• Procédé selon Par. 6.1
• Dévissez completement l’écrou (L)
• Retirez la poulie réceptrice (F) du support (D)
• Retirez la courroie dentée (M)
• Retirez la courroie primaire (E)
E
6.2 Pneu arrière
• Procédé selon Par. 6.1
• Dévissez les 4 écrous sur le côté droit qui serrent les deux
parties de la roue.
6.3 Poulie réceptrice de transmission (fig. 19)
• Procédé selon Par. 6.1
• Dévissez l’écrou (L) qui serre l’axe de la poulie (Attention:
dévissez en tournant l’outil dans le sens des aiguilles d’une
montre parce que le filetage est à gauche) ainsi à relâcher
la courroie dentée (M).
• Dévissez l’écrou (N) qui serre le support (D) sur l’axe de
C
F
D
A
G
Fig. 18
P B
H
F
D
S
L
N
R
M
7. ENTRETIEN
A
B
Fig. 19
Pour le remontage :
• En serrant l’écrou (R) sur le côté droit de la roue, poussez
le levier sur le plateau du frein de façon que les mâchoires
soient bien centrés dans le tambour.
• ATTENTION: en remontant la roue ne pas faire pivoter
(dévissage ou vissage) les bras de fourche (S).
Fig. 20
6.5 Poulie motrice du variateur (fig. 18)
• Dévissez les écrous (A) (C) et la vis (B) et retirez le carter.
• Dévissez l’écrou (P)
Pour le remontage :
• Appliquer dans les filets de l’écrou (P) une goute de Loctite
(medium) ou un produit similaire contre le dévissage.
• Serrez l’écrou (P) avec un outil pneumatique ou bien avec
un outil à main pourvu que le volant magnetique soit tenu
bloqué, si possible avec un outil de serrage des filtres d’huil.
6.6 Roue avant (fig. 20)
• Dévissez les deux écrous (R) de fixation et retirez le roue
avant de la fourche.
• Sur le côté droit de la roue, dévissez et retirez l’écrou, la
rondelle et l’entretoise qui serrent le plateau du frein et
retirez ceci de la roue.
7.1 Révision 1000 Km
•
Graissez la prise de force du compteur (fig. 18 - B) par le
graisseur.
•
Nettoyez le filtre air et le carburateur.
7.2 Tous les ans
•
Lubrifiez avec de' huile fine les extrémités des cables
des freins, du gas et du compteur et les articulations du
chassis.
•
Nettoyez le mécanisme du lanceur et graissez le.
•
Changez le tuyau d'alimentation. Au dela d'une année il
pourrait sècher et se craqueler avec une risque d'incendie
quand le moteur est chaud.
8. DIAGNOSTIC
8.1 Le moteur ne part pas
•
Recherchez les fautes d'alimentation en essence:
Le réservoir est vide: utilisez alors la position
"REServe" du robinet (manette en haut) et faites le
plein dès que possible.
Le robinet est fermé (manette horizontale).
Le tuyau est bouché (même par une bulle d'air).
Le carburateur (gicleur) ou son filtre sont sales.
•
Controlez l'allumage:
Démontez la bougie et vérifiez (cable branché) en la
posant sur les ailettes du cylindre que des étincelles
se produisent quand vous actionnez le lanceur.
Vérifiez la propreté (brossage) et l'écartement
(0,3 ÷ 0,4 mm) des pointes de la bougie.
Vérifiez le cable électrique de la bougie et remplacez
le éventuellement s'il est abimé.
Controlez le faisceau électrique (fig. 22EU) et assurez
vous que la prise de masse est correcte.
8.2 Rotation irréguliére du moteur
Ceci peut être dû:
•
Mêmes-causes qu'en 8.1
•
Calaminage des têtes du piston et cylindre et des lumières
d'admission et d'échappement.
•
Serrage insuffisant de la bougie ou du collecteur
d'admission.
8.3 Bougie encrassée
Ceci peut être dû à une mauvaise carburation:
•
Nettoyez le carburateur, la lumière d'échappement et
l'échappement.
•
Reserrez la bougie, la culasse, le collecteur d'admission.
•
Assurez vous que le réservoir est propre et que le
carburant est bien un mélange d'essence ordinaire et d'huile
à 4%
(pendant le rodage) ou à 2% ensuite.
8.4 Secousses de la poulie motrice du variateur
Démontez et nettoyez (par. 6.2)
8.5 Secousses de la poulie réceptrice de transmission
Remplacez la courroie...
Mod. EU
A
B
C
G
H
M
N
P
R
V
X
Y
Z
Orange
Blanc
Bleu
Jaune
Gris
Marron
Noir
Rose
Rouge
Vert
Jaune-Vert
Jaune-Rouge
Violet
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Bouton feu de freinage
Commutateur clignotants
Commutateur éclairage
Avertisseur sonore
Bouton arrêt moteur
Bouton avertisseur sonore
Phare avant
Clignotant avant gauche
Clignotant avant droit
Régulateur de voltage
Trasducteur
Intermittence
Volant magnetique
Clignotant arrière gauche
Clignotant arrière droit
Feu de position arrière
Feu de freinage
Bouton de sécurité du guidon
Tachymètre
Capteur du tachymètre
Cod. 697 - R7E (Francese) -Ed. 02.04