EMS (ENGINE MANAGEMENT SYSTEM) SYSTEME DE GESTION MOTEUR 1. PRECAUTIONS LORS DE LA MAINTENANCE DE L'EMS 2. LES COMPOSANTS DE L'EMS 3. BORNIER DE L'ECU 4. SCHEMA ELECTRIQUE DE L'ECU 5. AUTO DIAGNOSTIQUE Voyant d'alerte au tableau de bord Fonction auto diagnostique Fonction par défaut Contrôle du code défaut Signalisation du code défaut Interprétation du code défaut Tableau des codes défaut Effacement des codes défaut Panne de l'EMS 6. INJECTEUR 7. DEBITMETRE 8. TPS : CAPTEUR POSITION ACCELLERATEUR 9. SONDE DE TEMPERATURE MOTEUR 10. CORRECTEUR DE RALENTI 11. SONDE LAMBDA 12. VERIFICATION DU CIRCUIT DE SIGNAL DE REGIME MOTEUR 13. VERIFICATION DU CIRCUIT DE VOYANT D'ALERTE 14. ECU 15. CAPTEUR DE POSITION VILEBREQUIN 16. POMPE A ESSENCE 17. CORPS D'ACCELLERATEUR 1 1. PRECAUTIONS LORS DE LA MAINTENACE DE L'EMS Si le fusible n'est plus en état, cherchez en la cause et réparez. Remplacez le avec un autre de même capacité. Ne pas faire chuter l'ECU. Ne pas toucher le bornier de l'ECU, celui-ci pouvant être endommagé par l'électricité statique. Couper le contact avant de débrancher ou de brancher l'ECU. Ne pas inverser les pôles de la batterie. Ne pas débrancher la batterie lorsque le moteur fonctionne. 2 2. LES COMPOSANTS DE L'EMS L'ADMISSION D'AIR Un système de contrôle et de mesure d'air est nécessaire au bon fonctionnement du moteur, il est composé d'un capteur de pression d'air, d'un capteur de température d'air, d'un capteur de position d'accélérateur, du corps d'accélérateur, du filtre à air et du régulateur de ralenti. Au ralenti, le papillon d'accélérateur étant fermé, le ralenti est contrôlé par le régulateur de ralenti qui gère l'admission d'air nécessaire au régime de ralenti. L'ADMISSION DE CARBURANT Le circuit est composé du réservoir d'essence, de la pompe à essence, du filtre, du régulateur de pression d'essence et de l'injecteur. L'ALLUMAGE L'allumage comprend la bougie, le contrôle de l'avance à l'allumage, le circuit haute-tension, etc... SYSTEME DE CONTROLE 1. Différents capteurs transforment en signal électrique les variables relevées 2. L'interface d'entrée amplifie les différents signaux en provenance des capteurs 3. Le Microprocesseur détermine les valeurs sortantes par l'application de calculs arithmétiques 4. L'interface de sortie amplifie le signal du microprocesseur 5. Le fonctionnement du moteur est corrigé par les valeurs sortantes 3 3. BORNIER DE L'ECU NUMERO DES BORNES ET FONCTION 01 MASSE DE L'ECU 21 SIGNAL ENTRANT DE POSITION VITESSE (3ème) 02 MASSE SONDE DE GAZ 22 SIGNAL POSITION VILEBREQUIN (MASSE) 03 MASSE DU DEBITMETRE 23 LIGNE RESERVEE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIQUE 04 MASSE DU CAPTEUR POSITION ACCELERATEUR, TEMPERATURE MOTEUR 24 SIGNAL SORTANT DE VOYANT TABLEAU DE BORD 05 COUPE-CIRCUIT 25 TENSION BATTERIE 06 NON CONNECTE 26 ALIMENTATION 5 VOLT, VERS DEBITMETRE 07 NON CONNECTE 27 SIGNAL ENTRANT DE DEBITMETRE 08 NON CONNECTE 28 SIGNAL ENTRANT DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION 09 MASSE DE L'ECU 29 SIGNAL DE POINT MORT 10 TENSION BATTERIE APRES CONTACT 30 SIGNAL POSITION VILEBREQUIN (+ ) 11 NON CONNECTE 31 LIGNE RESERVEE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIQUE 12 SIGNAL SONDE LAMBDA 32 SIGNAL SORTANT DE REGIME MOTEUR 13 NON CONNECTE 33 SIGNAL DE COMMANDE DU REGULATEUR DE RALENTI 14 NON CONNECTE 34 SONDE LAMBDA 15 NON CONNECTE 35 MASSE DE LA BOBINE HAUTE-TENSION 16 NON CONNECTE 36 NON CONNECTE 17 TENSION BATTERIE 37 SIGNAL SORTANT, VERS BOBINE HAUTE-TENSION 18 ALIMENTATION 5 VOLT, VERS CAPTEUR POSITION ACCELERATEUR 38 NON CONNECTE 19 SIGNAL ENTRANT DU CAPTEUR DE POSITION ACCELERATEUR 39 SIGNAL SORTANT, VERS RELAI DE POMPE A ESSENCE 20 SIGNAL ENTRANT DE TEMPERATURE MOTEUR 40 SIGNAL DE CONTROLE D'INJECTEUR 4 4. SCHEMA ELECTRIQUE DE L'ECU 5 5. AUTO DIAGNOSTIQUE Voyant d'alerte au tableau de bord L'EMS dispose d'une fonction d'auto diagnostique de manière à alerter en cas de défaillance du système. En cas de panne le voyant au tableau de bord sera actionné. Si tel est le cas l'ECU utilisera une valeur par défaut qui permettra le fonctionnement du moteur, en vue de l'intervention. En temps normal le voyant du tableau de bord s'allume 3 secondes après que le contact soit mis. VOYANT SUR DAYSTAR Fonction auto diagnostique Contact mis : VOYANT Fonctionnement moteur Consignes ETEIND Possible ALLUME Utilisation temporaire Se référer à la consigne 1 Impossible Se référer à la consigne 2 Consigne 1 Bien que l'utilisation des valeurs par défaut de l'EMS permette le fonctionnement du moteur celui-ci n'est pas dans les conditions normales d'utilisation et il est important d'intervenir au plus vite. Consigne 2 Il est impossible d'utiliser la machine en cas de problèmes sur les informations suivantes: − Position vilebrequin − Injecteur − Pompe à essence Il est donc indispensable d'effectuer un diagnostique et la réparation. 6 Fonction par défaut En cas de valeur erronée détectée par l'ECU, celle-ci utilise une valeur par défaut en substitution. FONCTIONNEMENT CAPTEUR VOYANT D'ALERTE Démarrage possible Démarrage difficile CAPTEUR DE TEMPERATURE MOTEUR CAPTEUR POSITION ACCELERATEUR CAPTEUR PRESSION D'ADMISSION CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR Contact mis : Voyant clignotant CAPTEUR POSITION VILEBREQUIN POMPE A ESSENCE INJECTEUR Moteur tournant : Voyant allumé Les valeurs par défaut permettent le fonctionnement temporaire du moteur. Capteurs Valeur par défaut Démarrage CAPTEUR DE TEMPERATURE MOTEUR Si la température de l'air au débitmètre est inférieure à 20°C, la valeur par défaut sera de 20°C. Si la température de l'air au débitmètre est supérieure à 20°C, la valeur par défaut sera de 80°C. Conduite Possible Possible CAPTEUR POSITION Selon le régime moteur, le degré ACCELERATEUR d'ouverture de l'accélérateur a une valeur provisoire. Possible Possible CAPTEUR PRESSION La valeur utilisée est la dernière D'ADMISSION relevée avant la panne du capteur. Possible Possible CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR Possible Possible La valeur utilisée est la dernière relevée avant la panne du capteur. 7 Contrôle du code défaut Il y a deux méthodes de contrôle du code défaut. 1) En interprétant le clignotement du voyant au tableau de bord. 2) En utilisant l'outil de diagnostique. Pour la première méthode se référer au tableau des codes défaut. Pour la deuxième méthode se référer au manuel d'utilisateur de l'outil de diagnostique. − Couper le contact − Démonter le cache latéral droit − Brancher la prise diagnostique de l'outil à celle du véhicule − Mettre le contact − Allumer l'outil de diagnostique Prise diagnostique P/W ROSE/BLANC P/Y ROSE/JAUNE B NOIR G VERT 8 Faisceau pour le contrôle de l'ECU − Ce faisceau est relié à l'ECU et au faisceau principal, il y a deux borniers pour vérifier les connexions de l'ECU. − Premier bornier : ECU N°1 à 20 Deuxième bornier : ECU N° 21 à 40 Seules les bornes 36 et 38 ne sont pas connectées Signalisation du code défaut 9 Méthodes de lecture du code défaut par voyant : Pendant le fonctionnement du moteur, s’il y a un défaut détecté par l'EMS le témoin au tableau de bord reste allumé de manière a signaler le problème. Afin de vérifier l'origine du problème il est nécessaire d'éteindre le véhicule, mettre le contact, et de contrôler le type de clignotement. (Se reporter au tableau de code panne) Interprétation du code défaut Les codes défaut sont indiqués par clignotement. Seul un code défaut est signalé par ordre de priorité et se répète. Exemple : Code panne du régulateur de ralenti Fréquence d'un clignotement : 0,5 sec Un seul code panne est signalé à la fois mais l'ensemble des codes panne relevé est mémorisé par l'ECU. Après réparation, effectuer l'effacement du code mémorisé. (se reporter au chapitre : Effacement des codes défaut) Tableau des codes défaut 10 Indication du voyant Code défaut Ordre de priorité Description 00 - Pas de panne 21 1 Panne de l'injecteur 22 2 Panne du régulateur de ralenti 23 3 Panne du relai de pompe à essence 12 4 Panne du capteur de pression d'admission 13 5 Panne du capteur de position accélérateur 24 6 Panne du capteur d'oxygène 14 7 Panne de la sonde Lambda 15 8 Panne du capteur de température moteur 16 9 Panne du capteur de température d'air d'admission 25 10 Panne du signal de régime moteur 28 11 Disfonctionnement du voyant d'alerte Effacement des codes défaut 11 Il y a deux façons d'effacer les codes panne mémorisés: 1) Sans l'outil de diagnostique - Démarrer le moteur - Faites chauffer le moteur (5 mn au ralenti) - Couper le contact quand le moteur est à température - Remettre le contact et vérifier l'absence de clignotement du voyant Dans le cas où plusieurs codes panne sont mémorisés, l'EMS les fera apparaître par ordre de priorité. Il faudrait donc recommencer l'opération pour effacer le nouveau code panne. 2) Avec l'outil de diagnostique - Se référer au manuel d'utilisateur de l'appareil de diagnostique Panne de l'EMS Avant de diagnostiquer une panne éventuelle de l'EMS, il est important d'effectuer les vérifications suivantes : − Le niveau d'huile moteur et les éventuelles fuites − Le niveau de carburant − L'état du filtre à air − L'état de la batterie − Le libre fonctionnement de la poignée d'accélérateur − L'état des fusibles − Les fuites éventuelles de gaz d'échappement − Les connexions électriques 6. INJECTEUR 12 Démontage : Débrancher le connecteur Démonter la vis de maintien Déposer l'injecteur ATTENTION AUX FUITES DE CARBURANT LORS DU DEMONTAGE DE L'ALIMENTATION ! DIAGNOSTIQUE DE L'INJECTEUR 13 Vérification du circuit d'injecteur − Code panne au voyant : − Circuit électrique : Méthode de contrôle 1) Mettre le contact 2) Vérifier le bon état du faisceau d'alimentation de l'injecteur et la connexion de celui-ci. 3) Mesurer la résistance de l'injecteur sur les bornes de la connexion. La résistance doit être de : 14,5 Ώ ~0,7 à 20°C 4) Si la mesure n'est pas bonne, vérifier l'absence de continuité entre les bornes de l'injecteur et la masse, celle-ci doit être infini. En cas de continuité entre une borne de l'injecteur et la masse, l'injecteur est à changer. 5) Si la résistance relevée est correcte, mettre le contact est vérifié que la pompe à essence s'actionne pendant 3 secondes. 6) Mesurer la tension entre le fil noir/rouge (+) et la masse. La tension relevée doit être celle de la batterie – 1 Volt. 7) Si la mesure de la tension est satisfaisante : - Vérifier le fil électrique bleu/jaune, afin de s'assurer qu'il ne soit pas détérioré, ainsi que la connexion, s'assurer de la bonne qualité des contacts. 14 - Vérifier de manière globale le faisceau de l'EMS. - Si possible remplacer l'ECU par une nouvelle, et réessayer. 8) Si la mesure de la tension n'est pas bonne: - Vérifier l'état du fil électrique noir/rouge - Vérifier le relai de pompe à essence 9) Après réparation effacer le code panne mémorisé par l'ECU. 7. DEBITMETRE Situé sur le coté gauche du corps d'accélérateur. 15 ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT Défaire la connexion du débitmètre. Défaire les deux vis. DIAGNOSTIQUE DU DEBITMETRE Vérification du circuit du débitmètre − Code panne au voyant : 16 Pour le capteur de pression d'admission. Pour le capteur de température d'admission. Borne 3 de l'ECU Masse du capteur de pression Borne 26 de l'ECU Tension 5 V Méthode de contrôle 1) Couper le contact. 2) Vérifier le connecteur du débitmètre si celui-ci ne présente aucun problème, mesurer la tension d'entrée du débitmètre. 3) Débrancher le connecteur du débitmètre et mettre le contact. 4) Relever la tension d'entrée du débitmètre. - Tension d'entrée entre 4,5 et 5,5 V Si la tension relevée est correcte: − Vérifier la connexion avec l'ECU − Vérifier l'état des fils et s'assurer qu’ils ne sont pas coupés ou en contact avec la masse. Vérification du capteur de pression d'admission 1) Si la tension en entrée de débitmètre est correcte, couper le contact. Brancher la connexion du débitmètre 17 2) Mettre le contact, démarrer le véhicule et laisser le tourner au ralenti. 3) Mesurer la tension de sortie du capteur de pression d'admission - Entre la borne 27 et 3 du bornier de l'ECU, fils Rose/Bleu et Rose/Vert - La tension doit être comprise entre 0,1 et 4,8 Volt La tension du capteur de pression d'air admis a les caractéristiques suivantes : − 20 Kpa = 0,719 à 0,859 Volt − 107 Kpa = 4,154 à 4,294 Volt 4) Si la tension relevée est normale: - Vérifier l'état des fils électriques du débitmètre - Remplacer le débitmètre et faite un essai Vérification du capteur de température d'admission Résistance : 18 1) Si la tension d'alimentation est correcte, couper le contact. 2) Défaire le connecteur du débitmètre et mesurer la résistance du capteur de température. La résistance du capteur de température d'admission est de : 2000±100Ω, à 25°C. La mesure s'effectue entre la borne 28, fil Rose/Bleu, et la borne 3, fil Rose. La résistance du capteur de température d'air d'admission a les caractéristiques suivantes : − 24 à 26 °C = 1800~2000Ω − 99 à 101 °C = 161~206Ω 3) Si la valeur de la résistance est incorrecte. Remplacer le débitmètre et essayer. Si la valeur de la résistance est correcte. Vérifier les fils électriques N°3, 26 et 27, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommagés et que les contacts au borniers soient francs. Si les connexions électriques sont bonnes alors l'ECU est à changer. Remplacer l'ECU et réessayer. Tension : 1) Mettre le contact et démarrer le moteur. 2) Mesure de la tension du capteur de température - Borne de mesure N° 28 (+) et N° 3 (-) - Tension a relevée 4,9 V ~ 0,1 V 3) Si la tension relevée est anormale. Vérifier les fils électriques N° 3, 26 et 28 du bornier de l'ECU. Si le faisceau n'a pas de problème, l'ECU est à changer. Remplacer l'ECU et réessayer. 4) Après réparation effacer le code panne. 19 8. TPS : CAPTEUR POSITION ACCELLERATEUR Situé coté droit du corps d'accélérateur. ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT Déposer : − le carénage coté droit − le filtre à air − le connecteur électrique − les vis de fixation DIAGNOSTIQUE DU CAPTEUR DE POSITION ACCELERATEUR Vérification du circuit du capteur de position accélérateur − Code panne au voyant : 20 − Circuit électrique : Borne 4 de l'ECU Masse du capteur Borne 18 de l'ECU Tension d'alimentation 5 V Borne 19 de l'ECU TPS Méthode de contrôle 1) Couper le contact 2) Vérifier le connecteur du TPS S'il n'y a pas de défaut vérifié la tension d'alimentation du TPS 3) Défaire la connexion du capteur 4) Mettre le contact - Tension d'alimentation 4,5 à 5,5 V Si la tension relevée est incorrecte. Vérifier le connecteur de l'ECU Vérifier les fils électriques N°18 et 4. 5) si la tension relevée est correcte, couper le contact. 21 6) Vérifier la continuité entre la masse du TPS et la masse de la batterie. − Valeur de la résistance 0 Ω à 20°C − Borne de mesure N°4 et masse batterie 7) Si la mesure est bonne, mesurer la résistance du TPS - Valeur de la résistance poignée de gaz relâchée = 1,38 à 1,6 KΩ, à 20°C - Valeur de la résistance poignée de gaz à fond = 2,4 KΩ - Borne de mesure N°19, fil Gris/Bleu et N° 4, fil Blanc/Rouge. 8) Si la mesure de continuité et de résistance est anormale. - Reparamétrer le capteur - Remplacer le TPS et réessayer. 9) Si la mesure de continuité et de résistance est normale, brancher le connecteur du capteur. 10) Mettre le contact. 11) Mesurer la tension du capteur au faisceau afin de vérifier l'alimentation de l'ECU. - Tournée la poignée d'accélérateur et mesurer la tension - Borne de mesure N°19, fil Gris/Bleu et N°4, fil Blanc/Rouge. Tension à la sortie du capteur : - poignée de gaz relâchée : 0,1~0,6 V - poignée de gaz à fond : 4,0~5,5 V 12) Si la tension relevée est anormale. - Remplacer le capteur et réessayer. Si la tension relevée est normale. − Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommagés 22 − − et que les contacts au borniers soient francs. En l'absence de problème sur le faisceau l'ECU est à remplacer. Remplacer l'ECU et réessayer. 13) Après réparation effacer le code défaut. 9. SONDE DE TEMPERATURE MOTEUR Situé sur le coté gauche de la culasse. ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT Couple de serrage : 30 N/m ± 3 N/m, ( 3 Kg ) DIAGNOSTIQUE DE LA SONDE DE TEMPERATURE MOTEUR − Code panne au voyant : 23 − Circuit électrique : Borne 4 de l'ECU Masse de la sonde Borne 20 de l'ECU Sonde Méthode de contrôle 1) Couper le contact 2) Vérifier le connecteur de la sonde S'il n'y a pas de défaut vérifié la tension d'alimentation de la sonde 3) Défaire la connexion de la sonde 4) Mettre le contact - Tension a relevée : 4,5 à 5,5 V - Borne de mesure N°20 et N° 4 Si la tension relevée est anormale. − Vérifier la connexion de l'ECU et les éventuels faux-contacts. − Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommagés et que les contacts au borniers soient francs. 5) Si la résistance relevée est anormale, couper le contact. 6) Débrancher la sonde est mesuré la résistance. Résistance de la sonde : 1,6 KΩ à 10,6 KΩ, pour une température de 20°C à 80°C. Si la résistance relevée est normale. 24 − − − Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommagés et que les contacts au borniers soient francs. Si aucune anomalie n'est détectée cela signifie qu'il est nécessaire de changer l'ECU. Remplacer l'ECU et réessayer. Méthode de contrôle de la sonde : 1) Déposer la sonde 2) Plonger la sonde dans liquide dont la température augmentera et pour lequel la température sera relevée à l'aide d'un thermomètre. Caractéristiques de la sonde Température Valeur de résistance 20°C 10,6 KΩ à 14,4 KΩ 80°C 1,35 KΩ à 1,65 KΩ 110°C 0,57 KΩ à 0,69 KΩ Couple de serrage : 30 N/m ± 3 N/m, ( 3 Kg ) 10. CORRECTEUR DE RALENTI 25 ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT 26 DIAGNOSTIQUE DU REGULATEUR DE RALENTI − Code panne au voyant : − Circuit électrique : Méthode de contrôle 1) Couper le contact. 2) Vérifier le connecteur du régulateur. S'il n'y a pas de défaut vérifier la tension d'alimentation du régulateur. 3) Débrancher le connecteur et mesurer la résistance entre les deux bornes. - Résistance de 31,5 Ω à 38,5 Ω à 20°C. 4) Si la résistance mesurée est correcte vérifier la continuité entre chaque borne du régulateur et la masse, cette résistance doit être infini. Si la résistance relevée est anormale le régulateur est à changer. 27 Méthode de contrôle 5) Si la résistance relevée et la continuité ne sont pas satisfaisantes. Remplacer le régulateur de ralenti et réessayer. 6) Si la résistance relevée et la continuité sont bonnes, brancher le connecteur du régulateur. 7) Mettre le contact. 8) Mesurer la tension au faisceau, afin de vérifier la tension délivrée par l'ECU. Borne de mesure : fil Noir/Rouge et Masse. Tension a relevée : de 10 à 14 V. Si la tension relevée est normale. − Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommagés et que les contacts au borniers soient francs. − Vérifier les contacts au bornier de l'ECU sur les bornes N°33 et N°39 de l'ECU. − Si aucun problème n'est détecté, changer l'ECU et réessayer. Si la tension relevée est anormale. − Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommagés et que les contacts au borniers soient francs. 28 11. SONDE LAMDA Situé sur le collecteur d'échappement. Couple de serrage : 4 à 6 m/Kg ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT DIAGNOSTIQUE DE LA SONDE LAMBDA − Code panne au voyant : − Code panne au voyant pour le capteur d'oxygène de la sonde Lambda : 29 − Circuit électrique : Borne 2 de l'ECU Masse de la sonde Lambda Borne 12 de l'ECU Signal capteur d'oxygène Borne 34 de l'ECU Température capteur d'oxygène Méthode de contrôle du capteur de température d'oxygène 1) Couper le contact. 2) Vérifier le connecteur du capteur d'oxygène. S'il n'y a pas de défaut vérifier la tension d'alimentation du capteur d'oxygène. 3) Débrancher le connecteur et mettre le contact. 4) Mesurer la tension d'alimentation au connecteur du capteur. - Tension d'alimentation : Tension batterie - Borne de mesure N°3 et Masse, Fil Noir/Marron et Masse. Si la tension relevée est anormale. − Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommagés et que les contacts au borniers soient francs. 30 5) Si la tension relevée est normale, couper le contact. - Mesurer la résistance du capteur de température d'oxygène, 9 Ω à 22°C. - Borne de mesure N°3 et N°34, fil Noir/Marron et Vert/Blanc. 6) Si la résistance du capteur de température d'oxygène est anormale. - Remplacer le capteur et réessayer. Si la résistance du capteur de température d'oxygène est normale. − Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommagés et que les contacts au borniers soient francs. − Si aucun problème n'est détecté, changer l'ECU et réessayer. Méthode de contrôle du signal de sonde Lambda 1) Couper le contact. 2) Vérifier le connecteur du capteur d'oxygène. S'il n'y a pas de défaut vérifier la tension d'alimentation du capteur d'oxygène. 3) Borne de mesure au connecteur de l'ECU N°2 et N°12. 4) Mettre le contact. 5) Tension de sortie du capteur: 0,1 à 0,8 V. Si la tension relevée est normale. − Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommagés et que les contacts au borniers soient francs. − Si aucun problème n'est détecté, changer l'ECU et réessayer. Si la tension relevée est anormale. − Vérifier les fils Violet et Violet/Noir, assurez-vous qu'il ne présente aucune altération. 12. VERIFICATION DU CIRCUIT DE SIGNAL DE REGIME MOTEUR 31 − Code panne au voyant : − Circuit électrique : Méthode de contrôle du signal de régime moteur 1) Couper le contact. 2) Vérifier le connecteur du capteur. 3) Vérifier la résistance entre l'alimentation + (B) et la masse, puis entre la borne N°32 (Noir/Jaune) de l'ECU et la masse. La résistance mesurée doit être infinie : ∞ Si la résistance relevée et la continuité ne sont pas satisfaisantes. Remplacer le compte-tours et réessayer. 4) Si la résistance relevée et la continuité sont satisfaisantes, rebrancher le connecteur. 5) Mettre le contact. 32 6) Mesurer la tension d'alimentation du compte-tours au faisceau de l'ECU. Il est nécessaire d'utiliser l'adaptateur (PVA), afin de réaliser la mesure. − Borne de mesure N°32 de l'ECU et la masse (-). − Tension : de 9 à 15 V. Si la tension relevée est normale. − Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommagés et que les contacts au borniers soient francs. − Si aucun problème n'est détecté, changer l'ECU et réessayer. Si la tension relevée est anormale. − Vérifier les fils, assurez-vous qu'il ne présente aucune altération. 33 13. VERIFICATION DU CIRCUIT DE VOYANT D'ALERTE − Code panne au voyant : − Circuit électrique : Méthode de contrôle 1) Couper le contact. 2) Vérifier le connecteur et les fils électriques. Si aucune anomalie n'est détectée. 3) Mettre le contact. 4) Vérifier le clignotement du voyant au moment de mise sous tension. - S'il n'y a aucun clignotement vérifier l'ampoule. 5) Vérifier la tension d'alimentation du voyant d'alerte. - Borne de mesure : Borne + (B) du voyant et la masse. - Tension : Tension Batterie. - Borne de mesure : N°24 de l'ECU et la masse -. - Tension : Tension Batterie. L'adaptateur (PVA) est indispensable pour réaliser la dernière mesure. Si la tension relevée est normale. − Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommagés et que les contacts au borniers soient francs. − Si aucun problème n'est détecté, changer l'ECU et réessayer. Si la tension relevée est anormale. − Vérifier les fils, assurez-vous qu'il ne présente aucune altération. 34 14. ECU L'ECU (Electronic Control Unit) est le Calculateur, ou Boitier d'injection, qui gère l'ensemble des composants actifs du système de gestion moteur DAELIM. L'Ecu est relié au faisceau principal par une prise et une masse additionnelle (fil Vert). ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT 35 15. CAPTEUR DE POSITION VILEBREQUIN Situé dans le carter d'allumage, il capte l'information de la position vilebrequin sur le rotor du volant magnétique. 36 16. POMPE A ESSENCE Repère Désignation 1 Fixation 2 Connecteur 4 voies 3 Durite de décharge 4 Dispositif de retenue 5 Corps de régulateur 6 Filtre à essence 7 Pompe à essence 8 Régulateur de pression 9 Résistance variable 10 Flotteur 11 Bras de flotteur Connecteur de la pompe : 37 Repère Fonction Couleur A + Jauge a essence Jaune B - Jauge a essence Gris C + Pompe Rouge D Masse Noir Contrôle de la jauge à essence : Position du flotteur Résistance (A et B) Vide 10 ± 3 Ω Moitié 40 ± 5 Ω Plein 90 ± 3 Ω 38 17. CORPS D'ACCELLERATEUR THROTTLE BODY INSULATOR COTE CULASSE INJECTEUR INJECTEUR MAPAT DEBITMETRE INJECTOR CAP CAPUCHON D'INJECTEUR THROTTLE BODY CORPS D'ACCELERATEUR ISA REGULATEUR DE RALENTI TPS CAPTEUR D'ACCELERATEUR 39 ">
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