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FEE i i - E: E ae o Fa E fs ä utiles M Hh te E er A Ar a: на 55 и 5 st e TR Lat М E ; т at A Tn = PEE ауНЕ На: Lo Es a НЕЕ EERIE ES EE : arta AGN db as mar le amic Lo ox pm EEE SEN AE E * RENA po Pie NA E ir Da De E LE EEE EE Lo EC Ha dE SEE Remi SE HE Fe ЕЕ, RE НЕ E 5 a AERATENE ARR eens = "ИНО se EERE AE ER CET Ee eR 15 E T A . == т на, EF —-——— ye nn = Тре [ as оВа, Mel Tae Re a = 1 E Eo mi — IBKO3 1. 2. Motorisation ..... |, . E a aint a Partie eycle ............ ATTE ‘ Partie électrique Partie Injection Système d'anti-démarrage (Immobilizer) Caractéristiques Identification Principales évolutions Culasse Décompresseur automatique Cylindre / Piston Vilebrequin Transmission Système de lubrification Système de refroidissement Admission Injection de carburant Echappement Principales évolutions Cadre Suspensions Système de freinage Roues et pneus Réservoir d'essence Selle double Tablier avant Démontage de la face avant GILET . Eclairage Système de charge Tableau de bord Pré-cablage d'alarme Fusibles Localisation des composants électriques Introduction Boitier d'injection ECU Localisation des composants d'injection Schématisation du système d'injection Contrôles physiques de l'ECU et composants d'injection Outil de diagnostique d'injection Service information ......... Sr haa Den Formation skycruiser revı tenu... ......r... An LJ LE 66éé LX .\.......... ..... 2 2 —_MBK73 Formation skycruiser TRANSMISSION TRANSMISSION FINALE M Modification du rapport de transmission finale, lié aux performances moteur accrues et à la dimension de la roue arrière ; H Augmentation de la capacité d’huile de transmission afin d’améliorer son efficacité et longévité F7 capacité totale de 230 cm, capacité d'entretien périodique de 210 cm* comparé aux 150 cm* du YP125 (5XL) = H Périodicité de changement d'huile de transmission : 1000 kms puis tous les 12000 kms H Galets identiques en masse et dimensions à ceux du skyliner (10gr et @ 20mm) pra ne am ¡a | £9/79-%4 = Repère peint côté concave Rapport de variation | Rapport de YP125E YP125R (5XL) (1B9) Rapport de variation minimum 2.77 2.645 variation maximum 0.80 0.824 Repére peint cóté concave | | |2 rondelles E / (_coniques | Rapport de transmission finale YP125E YP125R (SXL) (1B9) Rapport de réduction primaire 40/15 41/14 Rapport de réduction secondaire 44/12 44/13 Rapport de transmission finale 9.777 9.912 Important : Respecter le bon positionnement des 2 rondelles coniques - FILTRE DE TRANSMISSION M Le filtre de transmission est de type mousse huilée M Référence du filtre de transmission : 1B9 15407 0000 M Maintenance périodique : | 7 Nettoyer : tous les 6000 kms : 7 Changer : tous les 20000 kms - Nettoyer le filtre de transmission avec du solvant - Remplacer si endommagé - Appliquer un film d’huile sur toute la surface (huile speciale pour filtre a air en mousse) Filtre de transmission -, de type mousse 11 MBK Formation skycruiser EMBRAYAGE EH Augmentation du diamètre de cloche d’embrayage liée aux performances moteur accrues : 135 mm contre 120 mm pour le YP125 (5XL). M Arbre primaire guidé en son extrémité par un roulement positionné dans le carter de transmission : notamment afin de limiter les vibrations et améliorer l’équilibrage global du variateur m Le carter de transmission est monté sur le carter moteur par le biais d’un joint épais, afin de limiter les bruits mécaniques 140/70-%4 Joint épais Roulement d’équilibrage 12 ! МВК» Formation skycruiser SYSTEME DE LUBRIFICATION —— … Æ Le système de lubrification est à carter humide, avec présence d’un filtre à huile (pas de filtre centrifuge inclu dans le vilebrequin comme sur le skyliner) a M Périodicité de changement d'huile moteur (lorsque le témoin de tableau de bord l'indique) : — Changement d’huile : 1000 km puis tous les 6000 kms ai 7 Changement de filtre à huile : 1000 km puis tous les 12000 kms | Important: es 7 Un contróle du niveau d'huile moteur (et éventuel appoint) est demandé tous les 3000 kms. fo (fortement conseillé de faire réaliser ce contrôle en concession) 7 En fonction de l'utilisation et dans un soucis de longévité, il peut être judicieux de conseiller d'effectuer le changement du filtre à huile à chaque vidange (c'est à dire tous les 6000 kms), es voire dans des conditions extrémes, de réduire la périodicité de vidange moteur à 3000 kms = Comme précisé dans le carnet de garantie : "L'espacement des révisions ne dispense pas de 5) contrôler ou de faire contrôler par un technicien de la marque le niveau d'huile moteur. Les compléments de niveau sont tout à fait normaux pour le 4 temps." he Capacité d'huile (cm’) YP125E(5XL) | YP125R (1B9) — és — Total (filtre inclu) 5°. 5 1400 1600 Vidange périodique sans changement de filtre 1300 1400 Vidange périodique avec changement de filtre 1500 «== Graissage sous pression Schéma de lubrification <«-- Barbotage Bielle Е i I | I & | I : I a | Filtre a I | | huile : 3 I I I I | I I 3 | I us : Pompe a huile| | . | î | 1 1 ; di у Crépine y y 3 Carter moteur LEGENDE 3 1 |Filtre à huile 2 3 à huile Composants présents 2 fois sur le schéma car illustration à coupe multiple) À _|Pompe à huile, côté sortie B_|Restricteur de lubrification du haut moteur MBKC3 Formation skycruiser r FILTRE A HUILE M Présence d'un filtre à huile de type papier afin d’améliorer l’efficacité de filtration et augmenter de ce fait la périodicité de changement d'huile Wm Référence du filtre a huile : SYP E3440 0000 No a. = ® УМ aa nn Te Cote cE AE IX O (oP YN NL BEA ON NU aia 5 | fase VAS A / Fr Л VARY SNOT AY, Sr LE CWE ; E / N a о : Ото 9 ey eZ) Localisation du — filtre á huile UNEN, ZN TA ZA | << À) Soupape de surpression (côté couvercle de filtre à huile REMPLISSAGE ET VIDANGE DE L'HUILE MOTEUR M Le contrôle du niveau d'huile moteur se m La vidange de l'huile moteur se fait au fait par le biais du bouchon de remplissage niveau de la vis située sur le carter moteur, auquel est intégrée une jauge. à coté du logement de filtre à huile Bm Ce controle doit être effectué bouchon posé et non vissé. d( da Ce ee) id Bat - a 1 3 | tp O0 B Pour effacer le témoin de changement d'huile OIL du tableau de bord, mettre le Neiman sur ON, pu maintenir les boutons SET et MODE du compteur appuyés de 2 á 5 secondes. Le témoin s'efface lo: les boutons sont relachés. A ye mu бе A Roos ак NC MON NUL ON 14 A BK Formation skycruiser SYSTEME DE REFROIDISSEMENT | Æ La capacité totale de liquide de refroidissement (y compris le vase d’expansion jusqu’au repère Full) est de 970 cc H Ouverture totale du thermostat à 85°C (fermeture totale à 72° C) @ Indication de la température d’eau au tableau de bord : F la zone rouge commence 4 110° (résistance aux bornes du capteur de température d’eau = 141 ohms) la position H est atteinte a 120° (résistance aux bornes du capteur de température d’eau = 110 ohms) Æ La ventilateur est alimenté par un relais dont la bobine est pilotée en négatif par le boitier d'injection ECU. Ce boitier pilote ce relais de ventilateur en fonction de l'information qu'il reçoit du capteur de température d'eau monté sur la culasse H Contrairement au skyliner SXL qui en possède 3, le skycruiser ne possède qu'un seul point de purge : boulon muni d'un rondelle cuivre au niveau du logement de thermostat. LEGENDE Bouchon de radiateur Radiateur Ventilateur Vase d'expansion Thermostat Pompe à eau Point de purge QE ESAT] 15 MBK Formation skycruiser r POMPE A EAU M L'arbre de pompe à eau est monté sur roulement (entrainement provenant du boulon de fixation du pignon d’arbre à cames) H L'objectif est de réduire les pertes de puissance et les contraintes mécaniques sur l'arbre Boulon de fixation du Arbre à pignon d’arbre CAMHS Arbre de pompe a eau Roulement d'arbre de pompe a eau 16 Mi BK e Formation skycruiser ADMISSION FILTRE A AIR M Le filtre à air est de type papier pré-imprégné, notamment pour faciliter les opérations de maintenance æ Cartouche 7 Sans maintenance M Le volume du boitier de filtre à air est de 5.2 litres (contre 3.6 litres pour le YP125 (5XL)) H Référence de filtre à air : 1B9 14451 0000 H Périodicité de remplacement : tous les 20000 kms Important : Comme précisé dans le carnet de garantie: " Dans le cas d'une utilisation dans des conditions particulières en terme de climat et température, il est nécessaire de modifier le programme d'entretien en réduisant les périodicités. Les concessionnaires du réseau MBK sont à votre disposition pour vous conseiller." Cartouche de type papier pré-imprégné LÉ MBK Formation skycruiser INJECTION D'ESSENCE PRINCIPALES CARACTERISTIQUES mM Système d’injection de carburant pour augmenter les performances moteur et limiter les émissions polluantes H Système d’injection de carburant sans retour HE Nouveau corps de papillon AISAN M Injecteur court á 6 trous, monté directement sur la pipe d'admission = Régulation par sonde à oxygène, afin de répondre aux normes anti-pollution EU-3 H Le régulateur de pression, directement monté sur la pompe à carburant est taré (non régable) à 250 kPa Bm L’adaptateur utilisé pour le YP400 permet de contrôler la pression de carburant : Cet adaptateur est associé au manomètre de référence : 90890-03181 90890-03153 A „ей AA ver J 5 a gr a 3 > : Ue a г La 5 A4 "a Fr a E aria В rá : = pe pa a rad 7 " a = = th # réf ER -- PEN ¿ ea a” nn la “+ Ye ee, ur. Es a Mo. Ah ms es 72 ‚ $ N 1 BL «а H 3 Er 7 + + К „ 7 Ç | ъ УВ: т УС % ы ® у > # » | a NAL ` ~ g VE va 28 2 f 7 77 >” A ; Li e 18 Ei Tad MAN Zea) Wal, a A |Capteur de température d'air B |Corps de papillon AISAN, équipé d'un L.S.C. et T.P.S. C |Alimentation de carburant provenant de la pompe immergée dans le réservoir d'essence D |TPS (capteur de position de papillon) E |Capteur de pression F |Sonde à oxygène G |Capteur de position de vilebrequin (capteur d'allumage) M BK 2 Formation skycruiser CORPS DE PAPILLON Æ Nouveau corps de papillon de diamètre 28 mm, particulièrement compact, équipé d’un TPS (Throttle Position Sensor = Capteur de position de papillon) et d’une unité ISC (Idle Speed Control=contrôle de ralenti) № Fabricant et modèle : AISAN, 1B9 @ L'unité I.S.C. gère : I. le régime de ralenti accéléré à froid 2. automatiquement le régime de ralenti , moteur chaud, à 1700 tr/min (— 100) TPS (capteur Moteur pas à pas de position de O LL papillon) Butée de papillon TPS (capteur de position de papillon) Important: Ne jamais modifier la position de réglage de la butée de papillon La position de cette butée de papillon est réglée par le fabricant de corps de papillon AISAN, dans le respect des spécifications constructeur. Dans la mesure où l’unité ISC gère automatiquement le régime de ralenti, tout réglage de cette butée entraînerait une correction immédiate de la part de l’unité ISC. INJECTEUR M Injecteur court á 6 trous, directement monté sur la pipe d'admission, afin de s’approcher le plus près possible du conduit d’admission MW Fabricant : AISAN | 51.5mm Pipe d'admission Cible recherchée 19 Mi BK Formation skycruis r 1.1. PRESENTATION CARACTERISTIQUES a M Le nouveau SK YCRUISER (YP125R) apporte une dimension sportive à la catégorie des 125cc. Créé pour des utilisateurs qui souhaitent plus qu’un moyen de transport efficace, le Skycruiser met l'accent sur la performance, par le biais du nouveau moteur à injection, mais également c partie cycle, saine et réactive, tout en privilégiant le confort du conducteur et de son passager. MOTORISATION PARTIE CYCLE H Moteur monocylindre 4 temps, 125 cm? á H Nouveau style sportif, inspiré du T-Max refroidissement liquide, totalement nouveau & [arges roues à 5 bâtons : 15 pouces à |’; H Nouvelle culasse SOHC 4 soupapes et 14 pouces à l’Arrière @ Cylindre DiASil associé à un piston en aluminium M Cadre redessiné afin d’améliorer la tenu forgé route et le confort H Système d’injection de carburant sans retour, avec M Espace de rangement sous la selle de gr: régulation par le biais d’une sonde à oxygène capacité : permet de contenir 2 casques M Répond aux normes anti-pollution Euro 3 intégraux H Réservoir d’essence de 12.5 litres avec pompe à injection intégrée PARTIE ELECTRIQUE E Nouveau bloc compteur multifonction a écran LCD intégré M Système d’anti-démarrage Immobilizer IDENTIFICATION H Code modèle pour la version 2006 : 1B92 E Forme du numero de cadre: 1111 VœILSE 3220 (17 caracté Etiquett constructe (entre les té _ damortisse mM Forme du numéro de moteur au pied de l'amortisseur gauche : E384E ----- - M Identification de l'empreinte de clé (code a 4 chiffres) M Etiquette collée sur la charniére de la selle : code modèle + code couleur par une lettre A (code 1011) : Light Grayish Blue Metallic D (LNBMD) : gris clair B (code 0903) : Black Metallic X (SMX) : Noir C (code 1010) : Bluish Black Metallic 4 (BSM4) : Bleu foncé MBK Formation skycruiser POMPE A CARBURANT EN Pompe à carburant Wesco, de type sans retour, immergée dans le réservoir d'essence. N Pression de carburant en sortie de pompe = 250 kPa E Fabricant : BITRON Régulateur de pression Pompe à carburant Sonde à carburant CT TTTTTLLLLLLLLLLILELLI | Filtre Pu пос оо SONDE A OXYGENE B Utilisation d’une sonde à oxygène (de type dioxyde de zirconium), afin de réaliser la régulation nécessaire à l’obtention de réglages proches des coefficients stochoimétriques et de ce fait répondre a la norme EU-3 mM Réchauffeur intégré, alimenté par le boîtier d’injection ECU M Fabricant : DENSO M Conditions nécessaires pour la réalisation de cette régulation : «+ Température d’eau supérieure a 60° C Pas de disfonctionnement des capteurs et actionneurs = Regime de ralenti accéléré (par l'ISC) non actif m Le mode de réglage du CO, présent dans le menu de l'outil de diagnostique d'injection n'a aucune utilité sur ce modèle (la sonde régule y compris au ralenti) Réchauffeur de sonde | Sonde à oxygène M BK 2 | Formation skycruiser ECHAPPEMENT M Nouvel échappement comprenant 2 catalyseurs de type nid d’abeille, afin de répondre aux normes anti-pollution EU-3 M Tubulure d'échappement en inox et silencieux en inox et tóle aluminée Sonde á oxygéne Tubulure d’échappement 2 cataliseurs de non cr 4 type nid d’abeille 21 MBK OM Formation skycruiser PRINCIPALES EVOLUTIONS H Nouveau style sportif, inspiré du T-Max N Larges roues à 5 bâtons : 15 pouces à l’Avant et 14 pouces à l’ Arrière m Cadre redessiné afin d’améliorer la tenue de route et le confort (identique au X-Max 250) N Espace de rangement sous la selle de grande capacité, permettant de contenir 2 casques intégraux № Réservoir d’essence de 12.5 litres avec pompe à injection intégrée Bm Principales caractéristiques de la partie cycle : identiques au X-Max 250, à l'exception de l’empattement Angle de chasse: 28° Longueur hors tout: — 2210 mm Chasse : 100 mm Largeur hors tout : 790 mm Hauteur de selle : 785 mm Hauteur hors tout : 1380 mm Empattement : 1525 mm Garde au sol : 113 mm K A |Nouvel immobilizer MORIC associé a un contacteur a clé Repose pied passager de type rabattable ZADI Pneu arrière : Michelin 140/70-14 Double optique de phare Roue arrière en aluminium de 14 pouces à 5 bâtons (ampoule halogène HS1 : 2 x35/35W ) (14xMT3,75) de couleur Argent Rangement compact dans le tablier avant Nouveau boitier d'injection ECU fabriqué par MORIC Fourche de @ 36 mm avec un débattement de 110 mm Disque avant de © 267 mm associé a un étrier double pistons = SI IA Disque arrière de © 240 mm 2 amortisseurs arrières réglables de débattement de 95mm | Espace de rangement sous la selle pouvant accueillir 2 casques intégraux EIN OZ G |Roue avant en aluminium de 15 pouces à 5 bâtons R |Feu arrière redessiné (15xMT3.5) : Noire pour Yamaha et Argent pour MBK S |Poignées de maintien en aluminium montées sur H |Pneu avant : Michelin 120/70-15 silent-blocs I (Batterie MF : Yuasa YTX9-BS T (Cadre redessiné J |Caches de poutre centrale de type T-max U |Nouveau tableau de bord multi-function — — —— 22 MBK Formation skycruiser CADRE r M Cadre ouvert tubulaire afin de parfaire la tenue de route et précision de conduite notamment e H Le moteur est fixé dans le cadre par le biais d’un sup qui se traduit par une meilleure tenue de route et un Æ Nouvelles poignées de maintien en aluminium, mo de “fourmillements” n virage port associ€ a 2 biellettes (comme le Kilibre), ce e plus grande rigidité. ntées sur silent-blocs afin de limiter les sensations , particuliérement désagréables pour le passager Numéro de série frappé sur le tube support de marche pied conducteur coté Poignées passager montées sur silent-blocs Anneau anti-vol Bs: 4 906 is 730.6 Cc PPE 7-60 LL 28° I VIITIGQLUIVII dy Vi Wig ses SUSPENSIONS FOURCHE B Fourche télescopique de diamétre 36 mm, pour une plus grande rigidité notamment lors des freinages et une meilleure tenue de route. ; M Fabricant : PAIOLI nn re == —— Co ¡a I Paioli Tre ; Angle de chasse 28° Chasse 100 mm ze < Diamétre de tube 36 mn wy Débattement de 110 mm a / fourche Débattement de 94 mm Nel / roue | | == \ Huile de fourche Huile de у | fourche de | type 15 W Quantité d'huile 205 ст | Niveau d'huile 95 mm Ma" SUSPENSION ARRIERE M2 combinés ressort / amortisseur, réglables en pré-contrainte (4 positions de réglage) M Position de réglage initial = 1 (position 1 = souple / position 4 = dur) M Fabricant : YUNG HWA Fabricant Diamètre de 20 mm cylindre Diamètre de tig e 10 mm Débattement 95 mm d'amortisseur Débattement de 83 mm roue Nombre de 4 position de réglage Réglage de base | Position 1 24 MBK7 Formation skycruiser SYSTEME DE FREINAGE FREIN AVANT M Simple disque, monté rigide, de diamètre 267 mm associé à un étrier flottant double piston (0 28 mm et O 25 mm) M Liquide de frein : DOT 4 H Fabricant : GRIMECA H Référence pièces d'usure : plaquette AV : 1B9-W0045-00 F” kit axe et agraffe : 1B9-WF592-00 Vue en coupe de la plaquette avant A Etrier flottant double piston = (0 28 mm et = E 4.5mm O 25 mm) г. Г | Limite d’usure 0.5mm V | FREIN ARRIERE M Simple disque de frein, monté rigide 7 Etrier identique au YP125 modele *05 7 augmentation du diametre de disque (240 mm contre 190 mm pour le YP125 (5XL)) HE Liquide de frein : DOT 4 H Fabricant: BREMBO Æ Références pièces d'usure : plaquette ARR : SNR-F5811-10 7 kit axe et agraffe : SNR-F5919-00 cS Vue en coupe de la plaquette arriére 240 mm (e=5mm) Limite d'usure 0.5mm Etrier fixe 2 pistons O 32 mm 25 M ВК >» Formation skycruiser ROUES ET PNEUS , M Nouvelles jantes larges en aluminium à 5 bâtons, de couleur argent HE Fabricant de roue : ZNA HN Fabricant de pneu : MICHELIN CLR LAA: AN AN Michelin/Gold standard 14x 140/70-14 68S Michelin/Gold standard RESERVOIR D'ESSENCE Wm Réservoir d’essence en résine de 12.5 litres, positionné dans la poutre centrale (le témoin de réserve au tableau de bord ne s'allume lorsqu'il ne reste environ que 2 litres) N Possibilité de remplir le réservoir d’essence sans ouvrir la selle В H Pompe à injection de type immergée dans le réservoir d'essence Pompe à injection munie d’une sonde à carburant Durite de || Sonde à carburant || carburan Bouchon de réservoir d'essence Ouverture facilitée par un ressort = — Appuyer et lever 26 MBK O Formation skycruiser SELLE DOUBLE SELLE M Nouvelle double selle montée sur vérin pour une question de confort et de manipulation H La selle s’ouvre par le biais du contacteur à clé Vérin de selle Double point de verrouillage de selle Câble d’ouverture de selle ESPACE DE RANGEMENT SOUS LA SELLE H Espace de rangement de 47 litres sous la double selle H Rangement pouvant contenir un casque intégral et une sacoche d’ordinateur portable ou deux casques intégraux (dans ce dernier cas, il est nécessaire de respecter le bon positionnement des casques, comme illustré sur le dessin moulé au fond du coffre de casque) « Démontage aisé du coffre de casque (sans la selle qui reste fixée sur son support solidaire du cadre) en retirant uniquement 4 boulons : ceci facilite de ce fait les interventions de maintenance moteur al MBK2 Formation skycruiser TABLIER AVANT M Présence d’un petit espace de rangement, M Le pré-cablage pour I (2 connecteurs blancs dans une gaine de protec installation d'une prise 12V B 1 'alimentation de cette prise doit se faire via un fusible de 3 amperes verrouillable a clé, dans le tablier avant (style allume cigare) est proche du contacteur a clé tion bleue) de la batterie Localisation E Location du pré-cablage de prise 12V Empreinte pour installation d'une prise allume cigare (pré-cablé) Contacteur Centrale aclé clignotante Pré-cablage de prise 12V avec protection plastique Pré-cablage de prise 12V sans protection plastique (utilisation des connecteurs blancs uniquement) M Le 2 connecteurs ronds (fi ls noirs) correspondent au branchement de la LED d'alarme Ld M BKC> Formation skycruiser DEMONTAGE DE LA FACE AVANT H Afin d'éviter tout risque de casse en enlevant la face avant (А), пе pas oublier d’enlever les vis cachées (une de chaque côté), utilisées pour maintenir cette face avant sur le repose pied conducteur (F). Pour avoir accès à ces 2 vis, il est d’abord nécessaire d’enlever les caches latéraux (E) de poutre centrale (caches d'apparence T-max) H Il est également nécessaire d’ôter les 2 petits protecteurs latéraux en plastique noir (C), afin d’enlever les 2 vis, fixant la face avant (A) aux caches latéraux inférieurs (D) H Enlever ensuite les autres points de fixation de la face avant, à savoir : 3” après démontage du petit cache de face avant (B), enlever les deux vis et deux boulons supérieurs, maintenant la face avant au tablier avant ” les vis fixant le tablier avant à la face avant (coté conducteur) 7 les 2 vis fixant le cache radiateur à la face avant (à proximité du té inférieur de fourche) РГ "я E aa al x 7 Pa" A ; FREE 5 ñ a # Кая С, EE oN = A я us = EF La в = L EJ aw A - # = x Ew RA ира de Y A a AAA 4 я паники я aa. a E ‚X E ян BoE : а Cw aa EU A Le Fats E het ; a wi ь : a de » Р A oo A т a Er Lu и и. аа a я > cachée Зо; 5 2 AAA A FORSCHT TEE dE u EA aa RE Cr ar oe lod dae atti BA я Cat e dE кож a ry MA E. й EAN Ea Ci h я - eue a Fo rw | se a TIE Me. A de a E = a “ ‘ A dd A т E e я du a a FANNIE CN BLA A AA a TA ECT de я se LD TA | e - Е 4 dé Pl of в sa ’ its E A EE Es PEAD A A EE тети ES PEERS LEAT BEES EERE Vis cachées 29 М BK Formation skycruiser 1.2. MOTORISATION PRINCIPALES EVOLUTIONS La principale innovation du SK YCRUISER 125 est, bien entendu, son nouveau moteur, particulièrement sophistiqué pour la catégorie. De conception entièrement nouvelle, ce moteur bénéficie de l’expérience du groupe Yamaha, en termes d'injection de carburant. Ce savoir-faire permet d’obtenir des performances de haut niveau et un confort de conduite remarquable, tout en répondant aux exigences de la future norme anti-pollution Euro-3, notamment en combinant un échappement à double catalyse et une régulation par sonde à oxygène. CARACTERISTIQUES MOTEUR M Monocylindre 4 temps, incliné vers l’avant, à refroidissement liquide NH Cylindrée : 124.6 cm? H Alésage x Course : 52.0 x 58.6 mm H Culasse 4 soupapes SOHC de conception entièrement nouvelle M Système d’injection de carburant sans retour H Répond à la norme anti-pollution EU-3, par le biais d’une double catalyse et d’une sonde à oxygène | Décompresseur automatique directement monté sur l’arbre à cames Système d’injection de | carburant sans retour | Corps de papillon AISAN muni d’un LS.C. et TP.S. Culbuteurs munis de roulements Filtre á huile pour augmenter la périodicité de changement d’huile Cylindre DiASil associé a un piston en aluminium I forgé E Embrayage renforcé : diamètre de cloche plus important et roulement d’équilibrage en bout d’arbre primaire | Sonde O, I | Echappement à double catalyse de type nid | d’abeille MOL! TIN re a FE a Pe Till M BK 3 Formation skycruiser |.4. PARTIE ELECTRIQUE ECLAIRAGE PHARE H Nouveau phare à double optique de type multi-réflecteur M Ampoules de phare : 2 x type HS1 12V35/35W (le type H4 est catégoriquement INTERDIT en raison de la diffusion de chaleur beaucoup plus importante) EM Nouveaux clignotants : ampoules oranges 12V10W associées a des cabochons de type “cristal” Clignotant (Ampoule orangel0 W) Veilleuse (5 W) | Phare (ampoules HS1 2 x 35/35W) Réglage de l’inclinaison de phare FEU ARRIERE M Nouveau feu arrière M Ampoule de feu arrière : 2 x 12V21/5 W N Clignotants intégrés au feu arrière : ampoule 12V10W Clignotants (10W) Feu arrière/stop (21/5W ) 30 M BK e Formation skycruiser SYSTEME DE CHARGE ALTERNATEUR M Nouvel alternateur à aimants en ferrite Æ Rotor à 11 dents, pour répondre aux spécifications du système d’injection M Résistances : - Capteur de position de vilebrequin (capteur d’allumage) : 310 Q + 20% - Entre 2 phases de charge (entre 2 fils blancs) : 0.35 9 + 20% Ш Intensité débitée par l’alternateur au ralenti (à 1700 tr/min) : 13 A TYPICAL CHARACTERISTICS Plage d’avance ei Ne ” in) KA | âallumage (6 ) Repère de calage BATTERIE MF B Batterie MF : YTX9-BS (12V 8Ah (10HR)) Localisation de la batterie 150 mm N 31 м ВК 2 Formation skycruiser TABLEAU DE BORD INSTRUMENTATION E Nouveau tableau de bord, muni d’un écran multi-fonction à cristaux liquides M Affichage confortable en utilisation de nuit Bm Aucun diagnostique du système d’injection, ni de réglage du taux de CO ne peut être réalisé directement au niveau du tableau de bord : il est nécessaire d’utiliser l’outil d'injection N Possibilité d’effectuer un diagnostique rapide du système d’injection en décriptant le code de clignotement de la LED d'avertissement moteur (EF1) № L'analyse du système d'anti-démarrage Immobilizer se fait grâce à sa LED présente sur le tableau de bord (voir partie anti-démarrage) se Ste men A EAS S LEGENDE A prin E e e Jer a suis NÉ LED de position PHARE Indication de niveau d'essence LED de passage en réserve d'essence Bouton MODE Ecran multi-fonction à cristaux liquides Bouton SET LED de système Immobilizer Indication de température d'eau LED d'avertissement moteur (EFI) LED de clignotant (et fonction feux de détresse) Apparence de jour 32 M BK 3 Formation skycruiser INSTRUMENTATION M Indication de température d’eau : résistance entre le fil Vert/Rouge (sur le connecteur du tableau du tableau de bord) et la masse r = C (Froid) : > 810 Q >: 318 + 5 2 H (Chaud) : < 110 © 7 Début de zone rouge : 141 Q Valeurs théoriques de référence M Indication de niveau de carburant : résistance entre le fil Orange/Blanc et le fils Bleu ciel (sur le connecteur du tableau de bord) = E (Vide): > 80 Q «и: 33 Q = F (Plein) : £ Nu « Début de zone rouge : 70 Q Valeurs théoriques de référence M Capteur de température extérieure : entre les 2 fils Marron/Vert -20° => 67.77 kQ -10° => 42.47 kQ 0° => 27.28 kQ 10° => 17.96 kQ 20° => 12.09 kQ 30° => 8.313 kQ 40° => 5.827 kQ y, 50° => 4.16 kQ Valeurs théoriques de référence ECRAN A CRISTAUX LIQUIDES * : signe indiquant que la température est inférieure a | à 3° (risque de verglas) “#03 “an 38: Horloge Roi i „* indiquant que la température A —— Totalisateur kilométrique extérieure est négative Ea y: | Temps du partiel l Moyenne du partiel 1 Mm | | Е Temps du partiel2 Moyenne du partiel 2 a E [2 2038 [20x 20 Рагце! 2 | __m ¿iS м se me i | Je do 3 i MS | |. 13 dom |r м 8 У o Trip/Fuel Indication d’huile Indication de passage en réserve (donne le (à 1000km puis tous nombre de kilomètres effectués depuis le les 6000 kms) passage en réserve) | 3 E 7 H Pour effacer le témoin de changement d'huile OIL, mettre le Neiman sur ON, puis maintenir les boutons SET et MODE appuyés de 2 à 5 secondes. Le témoin s'efface lorsque les boutons sont relachés. 33 MBK Formation skycruiser PRE-CABLAGE D'ALARME i N Pré-câblage d’alarme, permettant également de connecter un contacteur d'ouverture de selle # le connecteur de branchement d’alarme se situe à l’arrière du véhicule, entre les deux feux arrières Le pré-câblage de contacteur de selle (de type magnétique) se situe sous le câche arrière droit, près des points de fixation de la poignée passager droite sur le cadre. Les 2 connecteurs mono-fil sont isolés dans une gaine bleue Bm Alarme YMD prévue : YM600 en raison du système d’immobilizer Vue arrière Vue de dessus 2 trous taraudés de fixation de l’alarme EA "> = | — BEA je = 3 2 trous taraudés de fixation de l’alarme Connecteur d’alarme Pré-câblage de contacteur de selle Pré-câblage de contacteur de selle isolé par la gaine bleue Ns Pré-cáblage de contacteur de selle dénudé / / ES À, U FE e 7 Location du pré- Р Branchement cablage de la LED d'alarme “ LE d'alarme (utilisation des connecteurs ronds uniquement) 34 MBK3 Formation skycruiser FUSIBLES ‚ а b с d e f h \ | ий Ae” M A у d ¥ z к xX ТО ем т SP o > g | | = | N © LEGENDE FUSIBLE a [INSTRUMENTATION 15 A 38 b |PHARE 15 A 39 ¢ |VENTILATEUR 10 A 35 d [ECU 5A 34 e |ALLUMAGE 5A 36 f |SAUVEGARDE 5A 37 g |FUSIBLES SECONDAIRES | 5-10-15 A DE RECHANGE h | FUSIBLE PRINCIPAL 30A DE RECHANGE i |FUSIBLE PRINCIPAL 30 A "7" Repère de schéma électrique me 35 MBK2 Formation skycruiser LOCALISATION COMPOSANTS ELECTRIQUES VUE COTE DROIT и LEGENDE A |Boitier d'injection ECU 47 B |Bobine d'allumage 12 is C |Sonde à carburant 52 D |Pompe à carburant 51 E |Relais (Relais de béquille latérale) 17 F |Relais principal d'injection EFI 20 G |Relais de ventilateur 22 H |Relais d'éclairage 30 I |Contacteur à clé 1 J |Centrale clignotante 49 eA EP K |Boite à fusibles (6) 34 - 39 ( Ka © L |Capteur d'inclinaison 40 M|Immobilizer 48 4 Repère de schéma | E électrique VUE COTE GAUCHE A |Relais de démarreur 7 (y compris le fusible principal) B |Batterie 2 C | Ventilateur 23 D | Contacteur de béquille laterale 18 E | Avertisseur sonore 21 F |Redresseur / Régulateur 3 36 M BK 3 Formation skycruiser VUE DE FACE ‘ B a в o = o I e v a | N 4 145! В | LEGENDE D A | Capteur d'inclinaison 40 О B |Boite a fusibles 34 - 39 C |Centrale clignotante 49 и > D |Contacteur à clé 1 | в E |Capteur de température extérieure 56 | =) = F | Avertisseur sonore 21 4 9 G |Redresseur / Régulateur 3 | à H|Diode 19 AN > r= В I |Relais de démarreur E 7 e 7 (y compris le fusible principal) VUE COTE GUIDON LEGENDE sn À |Bouton d'appel de phare 46 B |Bouton de clignotant 45 C |Contacteur de stop arrière 16 D |Bouton d'avertisseur sonore 44 E |Connecteur de branchement 57 de l'outil d'injection F |Bouton de démarreur 42 G |Contacteur de stop avant 15 H | Bouton de feux de détresse 43 I | Tableau de bord 41 37 MBK Formation skycruiser 1.5. PARTIE INJECTION | INTRODUCTION @ ['impératif accru d'obtenir de meilleures performances du moteur et des émissions moins polluantes entraine la nécessité de contrôler plus précisément le ratio Air/Carburant. M Pour répondre à ces besoins, on peut avoir recours à un système d'injection électronique plutôt qu'à un système de carburation classique, orienté autour d'un carburateur. m Ce système permet d'obtenir en permanence le taux Air/essence optimum (le plus proche possible des coefficients stoechiométriques), grâce à un micro-processeur qui régule le volume d'injection (en jouant sur la durée d'ouverture de l'injecteur) ‘selon les conditions de fonctionnement du moteur définies par des capteurs. COMPARAISON DES SYSTEMES DE CARBURATION CARBURATEUR INJECTION ALIMENTATION Le carburant est aspiré par dépression créée Le circuit d'essence sous pression alimente un dans le venturi quand le piston descend injecteur électromagnétique dont l'ouverture est commandée par un boitier électronique (ECU) DOSAGE Le dosage est assuré par les sections Le boitier ECU détermine le temps d'ouverture respectives du venturi et du gicleur d'essence de l'injecteur ADAPTATION DU DOSAGE Des circuits additionnels de sections Des capteurs renseignent le boitier ECU sur les différentes assurent le dosage dans des conditions de marche particulières du moteur. circonstances particulières L'ECU modifie en conséquence le temps d'ouverture de l'injecteur METHODE DE DIAGNOSTIQUE E En raison du nombre important de composants intervenant dans le système d'injection d'essence (capteurs en entrée et actionneurs en sortie), les méthodes de diagnostique diffèrent d'un système traditionnel. MW Le bloc d'injection ECU est pourvu en ce sens d'un dispositif de détection de pannes permettant de garantir le bon fonctionnement du système d'injection. @ Si ce dispositif détecte une défaillance dans le système, il lance immédiatement une action de substitution, lorsque cela est possible, et prévient le pilote en allumant le témoin d'avertissement de panne présent sur le tableau de bord. @ Si une panne est détectée alors que le véhicule roule, le témoin d'avertissement de panne du compteur s'allume et en fonction du type de panne, le véhicule peut continuer de rouler grâce aux actions de substitution. & Si une panne est détectée véhicule à l'arrêt, dès que le démarreur est actionné, le témoin d'avertissement de panne se met à clignoter. EM La méthode de diagnostique par le boitier d'injection peut se montrer imprécise ou incomplète et se doit alors d'être validée ou complétée physiquement (par une recherche de panne conventionnelle). 38 MBK Formation skycruiser BOITIER D'INJECTION ECU @ Nouveau boitier d'injection ECU 32 bits, dont les principales fonctions sont : +" Gestion de l’injection de carburant 7 Gestion de lallumage, de type T.C.I. 7 Gestion du moteur pas á pas d'I.S.C. 7 Alimentation négative de la bobine de relais d"éclairage et de relais de ventilateur 7 Alimentation positive et négative de capteurs dinjection et de la sonde a oxygène H Accès difficile de l’ECU pour une meilleure protection contre le vol (homologation SRA-France) H Fabricant : MORIC Localisation du boitier d’injection ECU E.C.U. Dimension de VECU ea RE 79 mm = a 1 Е чит r o ka 73 mm 39 MBK Formation skycruiser CULASSE | 1 M Culasse redessinée afin d’améliorer le flux air/essence m Refroidissement liquide, simple arbre à cames en tête (SOHC) 4 soupapes H Taux de compression : 11.2 : 1 H Bougie : NGK CPR9EA-9 (référence : 9079Q-30501) / DENSO (référence : 90790-03319) M Culbuteurs équipés de roulements afin de réduire les pertes par friction au niveau du contact avec les cames Capteur de . température d’eau Position du \ thermostat | Mi | Culbuteur d’échappement € Conduit d’échappement Culbuteur d’admission Arbre à cames 2 roulements CALAGE DE LA DISTRIBUTION Le calage de la distribution se fait : 1. Pour le haut moteur : 2. Pour le vilebrequin : Aligner le "V" moulé dans la culasse avec le Oter le bouchon de carter d'alternateur trait usiné sur le support de décompresseur Aligner le "V" moulé dans le carter automatique - d'alternateur avec le repere d'allumage présent sur l'aréte du rotor Repère de calage MBK Formation skycruiser LOCALISATION DES COMPOSANTS D'INJECTION ‘ Boitier Í Ta ps d'injection = PE à ECU A A I Pompe ä т | ama injection is 10i = o. + A e 6o/lli IN (Entrée) OUT (Sortie) li — Capteur d’inclinaison (40) lo Tableau de bord (41) 2i Immobilizer (48) 20 Immobilizer (48) 3i Capteur de vitesse (10) | 30 Relais d’éclairage (30) 4i Relais principal d"injection EFI (20) 40 Relais de ventilateur (23) 5i Capteur de température d’eau (5) So Relais principal d’injection EFI (20) 61 Capteur de béquille latérale (6) 60 Alternateur : capteur de position de vilebrequin (2) 7i Capteur de pression (9) 70 Bobine d’allumage (12) 8i T.P.S. (13) 80 Injecteur (53) 9i Sonde á oxygeéne (55) 9% Moteur pas à pas d’I.S.C. (54) 10i Capteur de température d’air (11) 11i Alternateur : Capteur de position de vilebrequin (2) Repères de schéma électrique 40 MBK3 Formation skycruiser SCHEMATISATION DU BOITIER D'INJECTION ECU > ¡Capteur de pressio = >| TPS Contacteur | Fusible à clé 7 TT 34 Ts Mu Fusible 38 Fusible C 36 Y Y + ч añ ye JUE Er Ed BEE E В ba Bobine d’allumage 3 Moteur GLS. C. © Y Y Y Y Relais de ventilateur Y A Relais “ | d’éclairage Tableau de bord Y is 2; Conditions nécessaires : A TPS 16| ? == === === = > C pt Mis "E e li d'inclinaison [TOR > IE ae Capteur d > re Sh 21 Capteur de pu température d'air [> Capteur de м кожен MN d’eau > Sonde a E: oxygéne e Eq Capteur de | : = | Béquille Test si latérale tout OK —|VV == — o o > № Contacteurs PES Bouton de de stop démarreur Relais de = 15 E démarreur | + + Y id Capteur de position de vilebrequin Codes de couleur : Bleu : Entrées (IN) Rouge : Sorties (OUT) Noir : Alimentation négative Vert: Alimentation positive Violet : Fil bi-directionnel (IN & OUT) Alimentation positive et négative du boitier (pin 4, 5, 22 et 29) Si alimentation négative sur la pin 5, l'alimentation négative des composants est possible (pin 12) Si l'alimentation négative sur la pin 5 et les alimentations positives (pin 22 et 29) sont présentes, alors l'alimentation positive des composants en 5 Volts est possible (pin 30) Si tout est OK (alimentation + et - présentes et aucun défaut détectée par l'ECU sur les composants), la sortie 2 (alimentation — du relais principal EFI) est possible permettant notamment l'alimentation de la pompe à injection 41 A y Immobilizer T O util d’injection MBK CONNECTION ECU Formation skycruiser 34 Cats fo: Côté boitier Côté we d'injection ECU 20 N° | IN/ |Couleur Identification Action si fil coupé Message d'erreur |Mise en route OUT : | du moteur 1 2 | OUT LG __|Alim - relais principal EFI |Pas d'alim de la pompe à carburant Aucun Impossible 3 | QUE GB |Alim-relais ventilateur |Pas d'alim du relais de ventilateur Aucun Possible => faire le diagnostique 51 4 IN В |Alim-de I'ECU Si défaut aussi sur 5, pas d'alim de F33 après démarreur [Impossible pompe à essence 5 IN BW |Alim- de TECU Si défaut aussi sur 4, pas d'alim de Immo F56 après Impossible pompe à essence démarreur 6_1N/OUT|__YL__|Commavec l'Immobilizer [Outil d'injection non alimenté Immo F53 Impossible 7 | IN LW_ |Bouton de démarreur RAS (Pas de correction au démarrage)| Aucun Possible $ | OUT | WL |[Alim-ducapteur de F12 après démarreur | Impossible position de vilebrequin 9 IN GyG_|Sonde à oxygène RAS (Pas de correction de la sonde) |F24 non immédiat _|Possible 10 11 | OUT | WB |Alim-relais d'éclairage |Pas d'alim du relais d'éclairage Possible => faire le diagnostique 52 12 | OUT | GyB |Alim- des capteurs FI Pompe se coupe après | seconde F13/F15/F21/F22/F41 |Impossible 13] IN LY |Capteur de béquille RAS F19 aprés démarreur {Impossible 14 15j IN WR |Retour du capteur de F12 après démarreur |Impossible position de vilebrequin а 16 | IN Y (TPS (capteur de position |Un peu plus mou à l'accélération F15 Possible sauf si de papillon des gaz) => cartographie que sur capteur de pression pb avec capteur d'admission et papillon totalement ouvert pression 17| IN GR Capteur de T° d'eau Affichage -20° sur outil diag injection |F21 Possible et ventilateur en marche tout de suite 18 | OUT OrB_ [Alim - de l'injecteur F39 après démarreur — | Impossible 19 | OUT P_— [Alim] dumoteur dT1SC _ |Ralentihaut et instable (2300-2900) |F61 Possible 20 | OUT Lg __|Alim 2 du moteur d'ISC__|Ralenti haut et instable (2300-2900) _|F61 Possible 21| Gy _ |Capteur de vitesse F42 après qq kms __|Possible 22 | IN RB [Alim+de I'ECU (aprés |Pompe non active + impossible de Immo F53 Impossible contacteur à clé) rentrer dans le mode DIAG (outil FT) 23 24 IN BrW ¡Capteur de T? d'air RAS (Pas de correction liée à la T° air)|F22 Possible 25 IN L Relais principal EFI RAS (LED warning compteur s'allume F43 après Neiman OFF|Possible après 20s sans message outil injection) puis ON 26 | OUT Or ___|Alim - bobine allumage F33 après démarreur _|Impossible 27 Alim 3 du moteur d'ISC III faut accélérer pour démarrer et quand on relache, ralenti trop bas OUT | GyR (600) => on câle F61 Difficile 28 Alim 4 du moteur d'ISC 1] faut accélérer pour démarrer et quand on relache, ralenti trop bas OUT Sb (600) => on cále F61 Difficile 29 Pompe non active + impossible de Immo F53 IN RG |Alim + ECU (direct) rentrer dans le mode DIAG (outil FI) Impossible 30 | OUT | GyR |Alim+ des capteurs FI F13/F15/F30 Impossible 31 32 Aucun message compteur (LED moteur) OUT YW |¡Commavec compteur et pas d'affichage de vitesse sur compteur Possible 33 | IN YG |Capteur d'inclinaison Pompe se coupe aprés 0.5s F41 aprés 0.5s Impossible 34 Réactivité trés lente du moteur Possible sauf si IN PW |Capteur de pression d'air |(surtout si ouverture maxi des gaz) F13 pbavec TPS | 42 MBK Formation skycruiser r CONTROLES PHYSIQUE ECU et COMPOSANTS INJECTION ena son IN? de | Al niveau du ‘composant | Contr . || défaut Ne - 1 а a = Sn 4 E NDA | e TA er о ss A НЕ is ee O E Capteur de me 12 | No Entre Los Dore du fil Rouge et et du fil Blanc |ECU : pin Ts 5 (WE) / pin 3 (WL) de vilebrequin entre 248 et 372 ohms entre 248 et 372 ohms Capteur d'inclinaison| F30 08 | S/ Vec |Entre le fil Jaune/Vert et le Gris/Noir ECU : pin 33 (YG) / GND F41 S/ GND|angle < 45° => 0,4 à 1,4 Volts angle <45° => 04a14 angle > 45° => 3,7 à 4,4 Volts Volts T.P.S. Р15 Ро! | $/ Усе |1. Entre le fil Gris/Rouge et le fil Gris/Noir |ECU : pin 16 (Y) / GND F16 S/ GND| Tension dalimentation du TPS=5 Volts Papillon totalement fermé 2. Entre le fil Jaune et le fil Gris/Noir => 0,4 à 0,9 Volts Tension papillon fermé = 0,4 à 0,9 Volts Capteur de pression | F13 7 03 |S/Vec [Entre le fil Rose/ Blanc et le fil Gris/Noir ECU : pin 34 (PW) / GND d'air F14 S/ GND|Neiman sur ON : entre 3,4 et 3,8 Volts entre 3,4 et 3,8 Volts Capteur de F22 [ 05 |S/GND|Entre les bomes du fl Marron/Blanc et Gris/Noir | ECU : pin 24 (BrW) / GND température d'air à 20° : entre 2210 et 2690 ohms 20° => de 2210 à 2690 Capteur de F21 |” 06 |S/GND|Entre les bomes du fi Vert/Ro uge et Gris/No ir ECU : pin 17 (GR) / GND température d'eau à 20° : entre 2320 et 2590 ohms 20° => — @ 2320 а 2590 Capteur de béquille Е19 Г 20 Aux bornes du capteur ЕСО: pin 13 (LY) / GND latérale Capteur ON : continuité Capteur ON: continuité Capteur OFF : pas de continuité Capteur OFF : pas de continuité Capteur de vitesse F42 [ 07 | S/ Vcc |Entre les fils Gris et Gris/Noir ECU : pin 21 (Gy) / GND S/ GND|0,6 puis 4,8 Volts en boucle en faisant 0,6 puis 4,8 Volts en boucle en tourner la roue faisant tourner la roue Relais de ventilateur 51 Aux bornes des fils Ver/Noir et Rouge/Noir résistance de bobine = 96 ohms Relais d'éclairage 52 aux bornes des fils Blanc/Noir et Rouge/Jaune résistance de bobine = 96 ohms Injecteur 36 Aux bornes des fils Orange/Noir et Bleu Résistance de bobine d'injecteur = 12 ohms Bobine d'allumage 30 Aux bornes des fils Orange et Rouge/Noir Résistance du primaire de bobine = 2.4 ohms Relais principal 50 Aux bornes des fils Bleu/vert et Rouge/Noir d'injection (EFI) Résistance de bobine = 96 ohms SC. F37 Y 54 1. Aux bornes des fils Rose et Vert clair ECU : pin 19 (P) / pin 20 (Leg) Résistance du 1er enroulement =30 ohms 30 ohms 2. Aux bornes des fils Gris/Rouge et Bleu ciel | ECU : pin 27 (GyR) / pin 28 (Sb) Résistance du 2nd enroulement =30 ohms 30 ohms LAN Continuité entre les fils de l'ECU (Communication Pin 6 (YL), de TIMMOBILIZER avec le tableau de Pin (YL) et du connecteur de bord et branchement de l'outil d'injection 43 MBK Formation skycruiser OUTIL DE DIAGNOSTIQUE D'INJECTION H Le diagnostique du système d’injection se fait par le biais d’un boitier Æ Le connecteur de branchement de cet outil se situe sous le cache batterie (proche de la batterie et du bouchon de radiateur) № Reference de l’outil d’injection : 90890 - 03182 Batterie Bouchon de radiateur Connecteur de branchement de l’outil d’injection re EE LED d'alimentation (verte) ' LED de défaut (orange) Ecran á cristaux liquides \ E ': an E a E Е E: ы ; Faisceaux d'adaptation Bouton UP | Bouton DOWN Е Bouton MODE Note: Le mode de réglage du CO n’est pas utile dans la mesure où ce taux est automatiquement régulé par I’information provenant de la sonde O,, dès que le véhicule roule (fonction d’auto-apprentissage) 44 МВК» Formation skycruiser FONCTIONNEMENT DE L'OUTIL D'INJECTION H L'outil d'injection, de référence 90890-03182 a pour rôle d'entrer en communication avec le boitier d'injection ECU et permet en ce sens: la recherche de pannes F” la réalisation de diagnostiques (visualisation de signaux d'entrées et simulation de sorties) 7 l'affichage du régime moteur et température du liquide de refroidissement a Mode normal (Fmode affichage passif) : ‘ 1. Brancher l'outil au connecteur présent au niveau du logement de batterie E тосо, : A — © | (si vous laissez le contacteur a clé sur O NES M =e | OFF , Un message apparait sur l'écran S NOU NL >> Waiting for connection ..." vous signalant que l'outil ne peut pas © 5 actuellement communiquer avec l'ECU) Na) ; 2, Mettre le contacteur a clé en position ON (la LED verte POWER s'allume signalant la bonne alimentation de l'outil) => Visualisation du régime L @rowr Owarmma = moteur (Orpm actuellement ) et ri Magnesio Too!__ eun température du liquide de | 1600rpm 35°C | refroidissement. = ==> — Apres la mise en route du moteur (si © O ©) possible), le régime moteur affiché pel В augmente (information provenant du capteur de position de vilebrequin) 3 Si une panne est actuellement présente sur le véhicule et détectée par le boitier d'injection ECU, il apparait sous la 7 o forme : FI Diagnostic Tool YAMAHA S/D : code panne | Orpm 35°C i La détection d'une erreur entraine 5/0: 12 l'activation de la LED orange WARNING de l'outil. | ES O 3 М À 45 МВК FONCTIONNEMENT DE L'OUTIL D'INJECTION Formation skycruiser 3 Mode diagnostique de pannes |. Brancher l'outil au connecteur présent au niveau du logement de batterie 2 Tout en t sur le bouton MODE de l'outil (orm ones out en appuyant sur le bouton E de Toutil E ica a “ió (bouton central), mettre le contacteur á clé en position temas ON et maintenir le bouton MODE appuyé jusqu'à DIAG l'affichage de DIAG à l'écran de l'outil. up MODE DOWN Vous pouvez des lors relacher le bouton MODE. © © e \ 3. Appuyer brièvement sur le bouton MODE afin d'entrer / dans le menu de diagnostique. o == — On visualise dés lors le premier code diagnostique (01 == ce qui correspond au capteur de papillon des gaz TPS, D 03: 101 cf voir tableau diagnostique) et la valeur actuelle de ce UP MODE DOWN composant (valeur qu'il faut contröler et valider par se) O O rapport au méme tableau) 4 4. En appuyant brièvement sur le bouton UP (de gauche), vous affichez le code de diagnostique suivant. ый En appuyant brièvement sur le bouton DOWN (de droite), vous affichez le code de diagnostique précédent. REMARQUES a Le code panne 61 permet la visualisation des pannes qui ont été détectées par 'ECU mais qui ne le sont plus actuellement (pannes solutionnées et/ou pannes aléatoires non présentes a l'instant présent) я Le code 62 représente la somme des pannes actuellement présentes + celles présentes dans I'historique (code 61) Lorsque l'on est positionné sur le code 62, le fait de mettre le neiman sur OFF n'efface pas l'historique de pannes L'effacement de l'historique de pannes se fait en se positionnant sur le code 62 puis en maintenant le bouton MODE appuyé pendant au moins 2 secondes. Si plus aucune panne n'est présente, le code 62 prend la valeur 00 Après toute résolution de pannes détectées par l'ECU et avant l'essai du véhicule pour validation, il est vivement conseillé de noter la (les) panne(s) actuellement présente(s) (actuelles + historique) et d'effacer l'historique de pannes. Au retour de l'essai, contrôler à nouveau la présence de pannes actuelles ainsi que l'historique de pannes 46 МВК» Formation skycruiser TABLEAU CODES PANNES TE Panne BF | EEF Mule e EEES SVimptome paa A Le [74 + Action de substitut na [Démarrage [Conduite — 12 Capteur de position de Aucun signal normal n'est regu en provenance du Commande l'arrêt du moteur (injection et [Impossible Impossible vilebrequin capteur de position de vilebrequin allumage) Capteur de pression d'air [Capteur de pression d'air d'admission : détection d'un |Fixe la pression de l'air d'admission à 760 [Possible Possible 13 d'admission (circuit ouvert [circuit ouvert ou d'un court-circuit mmHg ou court-circuit 14 Capteur de pression d'air |Capteur de pression d'air d'admission : problème au Fixe la pression de l'air d'admission à 760 [Possible Possible d'admission (durite niveau de la durite (obstruée ou détachée mmH Capteur de position de Capteur de position de papillon des gaz : détection d'un |Fixe la cartographie sur une ouverture Possible Possible 15 papillon des gaz (circuit circuit ouvert ou court-circuit à totale du papillon des gaz ouvert ou court-circuit) Capteur de position de Capteur de position de papillon des gar : détection d'un |Fixe la cartographie sur une ouverture Possible Possible 16 papillon des gar (bloqué) blocage totale du papillon des gaz Contacteur de béquille Détection d'une coupure dans le circuit du contacteur Pas de démarrage Impossible | Impossible 19 latérale (circuit de béquille latérale (entrée de l'ECU) constamment ouvert Capteur de T° de liquide de |Capteur de T° de liquide de refroidissement : détection |Fixe la T° du liquide de refroidissement à [Possible Possible refroidissement (circuit d'un circuit ouvert ou court-circuit 60° 21 ouvert ou court-circuit) Capteur de T° d'air Capteur de T° d'air d'admission : détection d'un circuit |Fixe la T° d'admission à 20° Possible Possible 22 d'admission (circuit ouvert |ouvert ou court-circuit ou court-circuit) 24 Capteur d'oxygène Aucun signal normal en provenance du capteur - Possible Possible d'oxygène 30 Capteur d'inclinaison Détection d'une inclinaison importante (>45°) du Coupure de l'injection et allumage Impossible |Impossible scooter Capteur d'oxygène (mélange Détection d'un ratio air / essence avoisinant - Possible Possible 31 constamment pauvre) constamment la limite supérieur (mélange pauvre) Capteur d'oxygéne (mélange | Détection d'un ratio air / essence avoisinant - Possible Possible 32 constamment riche) constamment la limite inférieur (mélange riche) Bobine d'allumage Circuit ouvert détecté au niveau de l'enroulement - Impossible |Impossible 33 es o primaire de la bobine d'allumage Tiroir du module ISC Régime de ralenti trop élevé - Possible Possible y (gestion de ralenti) bloqué 3 en position totalement ouverte 39 Injecteur d'essence Injecteur d'essence : détection d'un circuit ouvert ou - Impossible | Impossible court-circuit 41 Capteur d'inclinaison Capteur d'inclinaison : détection d'un circuit ouvert ou |- Impossible |Impossible court-circuit 42 Capteur de vitesse Aucun signal en provenance du capteur de vitesse - Possible Possible 43 Tension d'alimentation Alimentation anormale (circuit ouvert) de l'injecteuret [Fixe la tension à 12 V Possible Possible positive de l'ECU de la pompe à essence EFPROM Erreur pendant la lecture ou écriture de l'EEPROM de |. Possible Possible 44 l'ECU Alimentation anormale du | Alimentation anormale (irrégulière) du système Fixe la tension à 12 V Possible Possible 46 système d'injection d'injection d'essence d'essence 50 Défaillance inteme de ГЕСО | Défaillance inteme de TECU - Impossible (Impossible Module ISC (circuit ouvert {Module de gestion de ralenti ISC : détection d'un circuit [- Possible Possible 61 ou court-circuit) ouvert ou court-circuit * Les pannes détectées par le boitier d'injection ECU et que l'on peut contrôler grâce à l'outil de diagnostique, peuvent également être visualisées sur le tableau de bord, et plus précisément par la LED d'avertissement de panne moteur, grâce à un formalisme bien précis : un clignotement long par dizaine puis un clignotement court par unité exemple: code 37 => 3 clignotements longs puis 7 clignotements courts 2 Le code panne par la LED d'avertissement de tableau de bord se répete plusieurs fois. 47 MBK TABLEAU CODES Ee a= Formation skycruiser E i Pann Ea ASIN oll BREE She met EO J SR, Th ma puis a = pr rde te Un EN es i Geis a Т.Р.5 (capteur de couille Affichage de Reh de em 01 de papillon) - Contróle papillon totalement fermé Position totalement fermée (9 ~ 22) - Contróle papillon totalement ouvert Position totalement ouverte (93 ~ 106) Pression d'admission Pression d'admission d'air En actionnant le démarreur, la valeur indiquée change 03 - affiche la différence de pression lorsque le démarreur entraine le moteur, sans pour cela mettre en route ce demier 05 Température d'air Affiche la température d'air A comparer avec la valeur affichée sur le boitier de ntrôle la température dans le boitier de filtre à air contrôle Température de liquide de |Affiche la température de liquide de refroidissement A comparer avec la valeur affichée sur le boitier de 06 refroidissement - Contrôle la température de liquide de refroidissement contrôle Capteur de vitesse Affiche la valeur cumulée du nombre de pulsations générées 0 — 999 (puis reprend à 0 après 999) 07 lorsque la roue tourne OK si l'incrémation apparaît sur le boitier de contrôle 08 Capteur d'inclinaison Affiche la tension du capteur d'inclinaison Droite : 04 — 1.4 V (la limite entre un scooter droit et incliné est donnée à 45°) Inclinée : 3.8 - 42 V Tension d'alimentation du [Environ 12 V A comparer avec la tension directement mesurée aux 09 boitier d'injection (tension bornes de la batterie batterie) 20 Capteur de béquille latérale |Montre que le capteur change d'état (ON-OFF) si action sur la Béquille rabattue : ON béquille Béquille dépliée: OFF Bobine d'allumage Une fois ce diagnostique sélectionné, en appuyant sur le bouton [Contrôler que la bobine d'allumage génère 5 étincelles (à 30 MODE du boitier de contrôle, la bobine d'allumage crée 5 étincelles |l'aide d'un éclateur) (1 par seconde) : la LED warning s'allume simultanément 5 fois sur le boitier de contrôle Injecteur Une fois ce diagnostique sélectionné en appuyant surle bouton | |Contrôler que le boitier d'injection pilote 5 fois de suite 36 MODE du boitier de contrôle, l'injecteur est piloté à 5 reprises (1 à |l'injecteur (contrôle sonore et/ou visuel) chaque seconde) : le témoin de warning s'allume simultanément 5 fois sur le boitier de contrôle Relais principal d'injection |Une fois ce diagnostique sélectionné, en appuyant sur le bouton — |Contróler que le relais principal fonctionne 5 fois de suite (relais EFT) MODE du boitier de contrôle, le relais principal d'injection EFlest |(contrble sonore) 50 piloté à 5 reprises (chaque seconde) : le témoin de waming s'allume simultanément 5 fois sur le boitier de contrôle Relais de ventilateur Une fois ce diagnostique sélectionné en appuyant surle bouton |Contrdler que le relais de ventilateur fonctionne 5 fois de 51 MODE du boitier de contrôle, le relais de ventilateur est piloté 4 5 |suite (le ventilateur se met dès lors 5 fois en route) reprises chaque seconde : le témoin de warning s'allume simultanément 5 fois sur le boitier de contrôle Relais de phare Une fois ce diagnostique sélectionné en appuyant surle bouton | |Contrôler que le relais d'éclairage fonctionne 5 fois de 5 MODE du boitier de contrôle, le relais de phare est piloté à 5 suite (les ampoules de phare s'allument dès lors 5 fois) reprises chaque seconde : le témoin de waming s'allume simultanément 5 fois sur le boitier de contrôle ISC Une fois ce diagnostique sélectionné en appuyant surle bouton | |Le moteur d'ISC vibre lorsque ce diagnostique est st MODE du boitier de contrôle, la soupape d'ISC passe en position |actionné totalement fermée, puis s'ouvre jusque la position normale lorsque {le moteur est mis en route Affichage de codes de Transmet dans la mémoire morte programmable EEPROM les 01 Détection de valeur de CO défaut EEPROM données erronées qui ont été analysées comme étant des défauts. |03 Détection de clé de réenregistrement Si de multiples défaillances ont été détectées, des codes différents de code (immobilizer) 60 s'affichent toutes les 2 secondes (l'affichage de tous les codes se |04 Détection de signal de fermeture répète en boucle) complète du papillon des gaz 00 Apparaît lorsqu'il n'y a aucune panne Affichage de l'historique de |Affiche les codes pannes mis en mémoire dans l'historique des 12-61. 61 code panne defaillances (= pannes qui ont été solutionnées) 00 Apparait lorsqu'il n'y a aucune panne en mémoire Suppression de I'historique |Affiche le nombre total de codes qui sont détectés par le dispositif {00 ~ 19. de code panne de détection de pannes et les codes d'erreur de l'historique 00 Apparaît lorsqu'il n'y à aucune panne => codes présents dans le 61 + pannes actuellement détectées en mémoire 62 Efface uniquement les codes de l'historique en appuyant sur le bouton MODE du boitier de contrôle d'injection 70 Nombre de contrôle Affiche le numéro d'identification de software de l'ECU 00 ~ 255 - [1 n'existe pas de diagnostique permettant de tester la sonde oxygène = Le code 57 n'a pas d'utilité pour le Skycruiser = Quand les codes diagnostiques 30, 36, 50, 51, 52, 54 et 62 sont sélectionnés, le relais principal est excité : on peut de ce fait entendre fonctionner la pompe á carburant a (il peut être judicieux de la débrancher électriquement parlant). 48 МВК» Formation skycruiser 1.6. PARTIE ANTI-DEMARRAGE (IMMOBILIZER) INTRODUCTION Æ Module Immobilizer intégré au contacteur à clé, afin d’être en phase avec les attentes clients en termes d’anti-démarrage H Ce système répond à la norme S.R.A. H Fabricant : MORIC Module Immobilizer Module Immobilizer Contacteur aclé Clé avec Contacteur transpondeur aclé PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT M Le systéme d'anti-démarrage Immobilizer est constitué : 7 dun contacteur a clé avec immobilizer et antenne 7 de clés de contact avec transpondeur 7 d'un boitier d'injection ECU M Le skycruiser est livré avec 3 clés : 7 une clé maitre (rouge) indipensable pour l'enregistrement et remplacement de clés deux clés standards pour une utilisation au quotidien Ш Le système d'immobilizer contrôle la conformité des clés en utilisant 2 jeux de nombre codés ainsi qu'un calcul spécifique # un nombre d'identification ID 7 un nombre aléatoire (qui change à chaque mise en route du moteur) & le résultat du calcul Æ Chaque fois que le contact est mis, le système compare le nombre ID, le nombre aléatoire et le résultat calculé par l'ECU, l'immobilizer et la clé de contact. Si un de ces nombres ne correspond pas, l'ECU interdit le démarrage du moteur en coupant l'alimentation du circuit d'injection d'essence et l'allumage. H Le boitier ECU ne contient que le numéro d'identification de la clé maitre. @ L'immobilizer contient le numéro de la clé maitre et peut contenir jusqu'à 2 codes de clés standards. Æ Dès que le numéro d'identification de la clé maitre est enregistré dans l'ECU et l'immobilizer, ce numéro ne peut plus être changé. L'ensemble ECU, immobilizer et clé maitre est appairé à vie. Æ Au maximum, 3 codes de clés peuvent être enregistrés simultanément dans l'immobilizer : 1 code de clé maitre et 2 codes de clés standards. Pour enregistrer une clé noire, la clé maitre est indispensable. Æ Si toutes les clés sont perdues (notamment la clé maitre), il faut remplacer l'ECU, l'immobilizer et le jeu de clé. 49 á MBK Formation skycruiser ARBRE A CAMES , B Modification du diagramme de distribution afin d’améliorer le caractére moteur YP125E YP125R (5XL) (1B9) Admission , A | 25.195 тт | 25.114 тт В | 30.861 т | 30.275 mm Echappement | A | 25.202 mm | 25.171 mm 29 B | 30.861 mm | 30.311 mm YP125E | YP125R | (5XL) (1B9) Admission | BIDC 26° 29° ue | ABDC 70° 59° Echappement | BBDC 64° 64° | АТОС 22° 24° Recouvrement 48° E SOUPAPES D'ADMISSION ET D'ECHAPPEMENT M Utilisation de l’inconel (acier à fort taux de nickel) pour les soupapes d’échappement, notamment pour la tige afin d’améliorer l’efficacité et la longévité. @ Meilleure précision d’usinage des tiges de soupape d’échappement par rapport à la celle obtenue avec de l’acier communément utilisé A Fa Е Е A © Acier w @ 19.5 mm SOUPAPE D’ADMISSION A = o| Acier < E E co E IE co A E Е ||псопе! H- co uw со не A y Y @ 17 mm SOUPAPE D'ECHAPPEMENT - YP125E | YP125R GX) (1B9) ‘Angle: 24° 20° ses 21525 | 2 ENombre | 2 - Soupapes | Diamètre 27mm | 19.5mm “d'admission | Longueur | 915mm | 852mm | Diamètre de | wide | 45m | 45mm az | 0.10 to 0.10 to EE | Jeu | 0.14mm | 0.14 mm SE | SEB AT ple 28° 20° TARA Nombre: | 2 — Soupapes | Diamétre 23mm | 17mm ‘d'échappement | Longueur | 904mm | 84.8 mm | guide | 45mm | 45mm Epes] 0.16 to 0.22 to Jeu 0.20 mm 0.26 mm MBK Formation skycruiser PROCEDURE D'ENREGISTREMENT BM Remplacement de l'immobilizer ou de l'ECU = Ces opérations nécessitent de posséder la clé maitre d'origine. @ Apres installation de la nouvelle piece (ECU ou Immobilizer), mettre le Neiman sur ON avec la clé maitre. # Si la LED Immobilizer du tableau dè bord s'éteint après une seconde, l'enregistrement a réussi. æ Vérifier que le moteur démarre normalement avec la clé maître @ Procéder à l'enregistrement des clés standards. Bm Remplacement de clés standards L'enregistrement de clés standards est nécessaire : 1. lorsqu'une clé a été perdue et doit être remplacée 2. suite au remplacement de l'ECU ou de l'immobilizer. æ L'immobilizer doit être en mode veille (neiman sur OFF depuis au moins 30s) Ce mode veille est signalé par un flash court de la LED Immobilizer du tableau de bord toutes les 2 secondes environ. Attention, le mode veille se coupe après 24 heures d'inactivité du scooter. Si tel est le cas, mettre le Neiman sur ON puis OFF et attendre 30s. æ Mettre le Neiman sur ON avec la clé maitre et l'enlever avant 5s De nouveau avant 5s, introduire une clé standard et mettre le Neiman sur ON pendant une seconde. Le mode d'enregistrement est alors activé, pour environ 8 secondes, ce qui se traduit par un nouveau type de flash de la LED d'immobilizer du compteur (0.5s LED ON/ 0.5s LED OFF/ 0.5s LED ON, ms æ Remettre le neiman en position OFF et enlever la clé maintenant enregistrée 7 Si vous avez une deuxième clé standard à enregistrer, introduire immédiatement cette deuxième clé et tourner le Neiman sur ON. Le mode d'enregistrement s'arrête immédiatement (LED d'immobilizer qui s'éteint) Valider la bonne procédure en vous assurant que vous pouvez démarrer correctement le véhicule avec la (les) clés standards. N Si une seule clé a été enregistrée, l'enregistrement de la deuxième ne peut se faire ultérieurement. Il est alors nécessaire de recommencer la procédure en entier (programmation des 2 clés standards) H Si une clé a été perdue, faire la procédure d'enregistrement avec la clé restante. Cela aura pour conséquence de rendre la clé perdue inutilisable (communication à faire auprès du client). 50 MBK | Formation skycruiser REMPLACEMENT DE PIECES ET REFERENCES SKYCRUISER M Si toutes les clés sont perdues, y compris la clé maitre => Remplacer ECU, Immobilizer, clés, neiman + jeu de serrure accessoires => Référence du kit : 1B9-WH250-10 => La reconnaissance des 3 composants (clé maitre, ECU et Immobilizer) se fera la première fois que l'on mettra le neiman sur ON avec la nouvelle clé maitre H Si une clé est perdue => Recommander une clé standard vierge de tout code => Référence : 1B9-H2511-19 => Programmer la nouvelle clé vierge (et l'ancienne clé noire si encore existante) H Si le boitier d'injection ECU est défectueux => Recommander un ECU vierge => Référence : 1B9-8591 A-00 => Reprogrammer l'ECU à l'aide de la clé maitre H Si l'immobilizer est défectueux => Recommander un immobilizer vierge => Référence : 1B9-WH25C-00 => Reprogrammer l'immobilizer à l'aide de la clé maitre № Si l'un des composants du kit d'accessoires est défectueux (serrure de tablier ou bouchon d'essence) 1. Si le client accepte d'avoir 2 jeux de clé (un pour le nouvel accessoire et un pour le reste), il peut commander séparément l'accessoire d'effectueux => Référence du bouchon : 1B9-WF461-00 => Référence de la serrure : 4MJ-F1780-01 2. Si le client ne veut qu'un seul jeu de clé, il doit recommander un kit Neiman complet (2 clés noires + neiman + accessoires) # => Référence : 1B9-WH25A-10 => Il devra utiliser son ancienne clé maitre (dont le numéro d'identification est dans le boitier ECU) pour reprogrammer le nouvel immobilizer et les clés standards. Comme cette ancienne clé maitre ne peut pas faire tourner le nouveau neiman (empreinte de clé différente), il faut utiliser la procédure changement de neiman seul (procédure avec interrupteur extérieur). Le seul inconvéniant est que la clé maitre utilisée ne peut pas être utilisée comme clé au quotidien (uniquement pour de la programmation) Surtout ne pas utiliser la nouvelle clé maitre au risque de devoir changer ensuite le boitier ECU 3. Si le client souhaite retrouver une configuration d'origine (un seul jeu avec la clé rouge utilisable), il faut recommander dans ce cas le kit complet (ECU + Immobilizer + Clés + Neiman + jeu de serrure accessoires) => référence du kit : 1B9-WH250-10 => La reconnaissance des 3 composants (clé maitre, ECU et Immobilizer) se fera la première fois que l'on mettra le neiman sur ON avec la nouvelle clé maitre Xx ERREUR E PC = бы onde yew 51 MBK 7 Formation skycruiser REMPLACEMENT DE PIECES + REFERENCE SKYCRUISER (SUITE) H Si le contacteur à clé est défectueux et que la clé maitre est toujours utilisable => Jadis, dans une telle situation, il était nécessaire de changer un kit complet (y compris l'ECU) => Il est possible maintenant de commander uniquement le neiman (livré avec uniquement 2 clés noires : pas de clé maitre rouge) et de procéder à l'enregistrement des nouvelles clés vierges par le biais d'une procédure spécifique. => référence du neiman (+2 clés noires) : 1B9-WH25B-10 => Le boitier ECU et I'immobilizer qui n'ont pas été changés ont en mémoire le numéro d'identification de la clé maitre de l'ancien neiman. Il est donc impératif d'utiliser cette ancienne clé maitre pour programmer les nouvelles clés vierges. —> Hors l'empreinte mécanique de la clé étant différente, l'ancienne clé maitre ne peut pas faire tourner le nouveau Neiman. => On simulera donc la mise en position ON puis OFF du neiman par le biais d'un interrupteur extérieur que l'on branchera sur le faisceau principal en lieu et place de la partie électrique du u EE eee en EL past ete Pt H ADIOS e ia pes em a A nn » peered Hs ¡De , E 1 Connecteur de neiman a débrancher et a remplacer par un interrupteur ON-OFF Connecteur d'immobilizer a laisser branché au faisceau principal => Une fois ce montage effectué, procéder comme pour un enregistrement normal de clés (voir procédure de remplacement de clés), à la seule différence que l'on ne fait pas tourner le neiman mais on bascule l'interrupter en position ON puis OFF. 1. Inserrer la clé maitre dans le nouveau neiman 2. Mettre l'interrupteur sur ON puis sur OFF 3. Insérer la première clé noire vierge 4. Mettre l'interrupteur sur ON puis OFF 5. Faire de même pour la seconde clé 6. Valider que l'on peut mettre en marche le moteur avec les 2 clés noires M Attention : la clé maitre ne peut pas être utilisée au quotidien (mauvaise empreinte) mais doit être gardée précieusement pour toute phase ultérieure de ré-enregistrement 52 MBK CODES PANNES Formation skycruiser M En cas de problème relatif au système d'anti-démarrage Immobilizer, un code d'erreur peut être visualisé sur l'outil de diagnostique d'injection et par le biais de la LED d'immobilizer au niveau du tableau de bord. H Le formalisme de clignotement de la LED est toujours le même, à savoir : Formalisme : Un clignotement long par dizaine puis un clignotement court par unité. M Les codes d'erreur propres au système d'anti-démarrage immobilizer variant de 51 à 56, on visualisera toujours 5 clignotements longs, seuls les clignotements courts devant être interprétés riramirencement Code de panne Piéce Symptóme Cause Action 51 Unité d'immobilisa- tion Impossibilité de transmettre le code entre la clé et "'unité dimmobilisation. 1) ll se trouve à proximité des clés ou des antennes des objets qui interrompent les ondes radio. 2) Panne de l'unité d’immobilisa- tion 3) Défectuosité de la clé 1) Tenir aimants, éléments métalliques et autres clés du système d'immobilisation a dis- tance des clés et des antennes. 2) Remplacer le contac- teur à clé/ll'unité d'immobilisation. 3) Remplacer la clé. 52 Unité d inmobilisa- tion Les codes transmis entre la clé et l'unité d'immobilisa- tion ne correspondent pas. 1) Signal transmis par un autre transpondeur (échec de la reconnaissance du code après 10 essais consécutifs). 2) Signal transmis par une clé standard non enregistrée. 1) Placer l'unité d'immobi- lisation à au moins 50 mm du transpondeur d'autres motos. 2) Enregistrer la clé stan- dard. Unité d'immobilisa- tion Impossibilité de transmettre le code entre 'ECU et l'unité d’immobilisation. 1) Brouillage ou fil/câble décon- necté. 2) Obstruction par brouillage radio. 3) Faisceau de communication déconnecté. 4) Panne de l'unité dimmobilisation 5) Panne de l'ECU 1) Contrôler le faisceau de fils et le connecteur. 2) Remplacer le contac- teur à clé/l'unité d'immobilisation. 3) Remplacer l'ECU. 54 Unité d'immobilisa- tion Les codes transmis entre I'ECU et I'unité d'immobili- sation ne correspondent pas. 1) Brouillage ou fil/cáble décon- necté. 2) Obstruction par brouillage radio. 3) Panne de l'unité d'immobilisa- tion 4) Panne de l'ECU (En cas d'utilisation de pièces provenant d'autres motos, la clé d'enregistrement des codes n'est pas enregistrée dans I'ECU.) 1) Enregistrer la clé d'enregistrement des codes. 2) Remplacer le contac- teur à clé/l'unité d'immobilisation. 3) Remplacer l'ECU. 55 Unité d'immobilisa- tion Mauvais fonctionnement de I'enregistrement des codes de clés On a tenté d'enregistrer deux fois consécutives la même clé stan- dard. Enregistrer une nouvelle clé standard. 56 ECU Un code non identifié est reçu. i Brouillage ou fil/cable décon- necté. 1) Contróler le faisceau de fils et le connecteur. 2) Remplacer le contac- teur à clé/l'unité d'immobilisation. 3) Remplacer l'ECU. 53 Formation skycruiser | (91 41+) Bx 681 (al 99€) By 991 (senossejoe 5ер 19 уиешеблецо пр Jebessed np 'ejojd np ¡ejo) spiod) erewp=ew eBreyo Jueunqueo 13 ayny oeay зчбюем КО (w 2'e¥1) ww 059€ (Ut St*p) Ww EL1 (uy 8°09) ww gpg) (U 6°0€) ww gg; (U 695) шш 0861 wnwjujw ebenbeiq ep uokey | шпилити 105 пе ерлес) uswenedwy ejjes ej ep uneyney 100) 504 ¿nayney < o = < = 14 o LL < LL © > A LL 7p > c `ебиецое! ер 522910 эр эр -UBLULLIOD B] 8p S.0| Salessadgu juos эдепЬда 9192 uns einby ssweubjesuar Sa] ‘abgIs 8] snos egnys ]se (D ejgpow ep enenbne, 31300W 30 3LLaNDLL3 09100594 “VOIP spejd-esodas np sidej ej snos ane6 1s9 (D epnojyga np uoneoynuepi,p слешпи ет J1INOIH3A па моцуэнимаана OHIWNN 04 1005) HJLOOOS NA NOIIVOISILN3AI XNVHINIO SINIWINDIISNIY 051005794 Rad ry | d3LOO9S Na NOILYOIJILNadI L (Ur 1*1€) ww 062 110} 50ц эпебует (ur 0°28) ww 0122 no) soy ¿nenBuo suorsueung Los ¿69L - 1681 HSZLdA ерюрош пр еро:) ayu psepue1s SjuaWg|3 SINDILSIHILOVHYD E af | 03ds | SSIVUINID SNOLIVOIAIOIdS 54 Formation skycruiser MBK2 у €-¢ a af he (ur 200%0) a ww 500 A »UoNeLLIOJEp ap ey soos (Urna p9'0 — 910) ¿WI S'OL-6°6 eLunjos esseng ооо (U S£0°0-1L£0°0) WW 6°0-8°0 | q ap seponoajg sep jueLIa Vez ns MON / | X 6-¥36 HdD emuenb x (jueouges) ejapow eı6nog .... NVSIV juesuqey i 69! adAL Juesnques ep enbiuo.naejy uonsefuy dee enbujejg neveweg — eBeuewop ep eurkisís ep edAL | Jswesspjoyal | po (3. 212 - ¥61) D. 001 ~ 06 ep epnby np emesoduay “ors (6'0) 96/91 иодеэцадлшер ep uoddey anbıun a иопеласе eg ebnyues edwoy nee e adwod ep adA; | пее в ейшод s... Ab du €Z:0) (b sn ez-0) 1 970 919ede9 uojsuedxs,p eses u... (Your 506°0) ww gz эпериоуола di (Wu pzz "h) ww 0ZL JN8INEH == (Your 21) ww og зпаблет Jnajejpes ep nesasse4 (ISd g'OL - Z'b1 ‘9/64 911 - 1) Jnejerpes ap .... вая ен! - 001 uoyonoq np eunusAno,p uoissald .... 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M Mécanisme de décompresseur, particulierement compact, monté directement sur l’arbre à cames (et non par l’intermédiaire d'une pièce rapportée), dont l’action cesse quand le moteur atteint 730 +/-80 tr/min | M Ce système permet l’utilisation d’un moteur de démarreur plus petit (0.32 kW contre 0.4 kW pour le YP125(5XL)), ce qui contribue à la compacité générale du moteur Levier de décompresseur Logement usiné A dans la came > d'échappement, 3 et permettant Came de | derecevoir la 2. came de décompresseur (“Profil de base”) | Ces 2 pièces sont liées au levier de décompresseur = elles sont mises en rotation par ce levier Levier de décompresseur Boulon de fixation du support de rt) E décompresseur | Cogs : a à Came | Came | A ¡A d'échappement d’admission Pre a 3 X % № di Support de décompresseur av anis “> | 2 =~ Ressort (avec pignon d’arbre a de rappel | cames intégré) Formation skycruiser MBK C2 [A Mal (ецолпо} эр 0559: aj SUES 19 ‘рчоу в ешуашоо ue19 Jejusap 80 po (ul bz'E) ww 66 | “NaBUOJd eqnj np jewLOS NP) NESAIN i : PEE (Wnu/By €Z71) wuyN LL (ZM) vossa: ep enuersuo9 (ww/By 20" 1) Ww/N OL (Lx) 10SSas ep ajUejsUO g3u0LI INanBuo] ua ¿nenSuo uossay чо. 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De ce fait, les soupapes d’échappement s’ouvrent légèrement laissant ainsi s’échapper de l’air dans la tubulure d’échappement et réduisant ainsi la pression au sein de la chambre de combustion. 3 Etapo 3 Came de décompresseur (position A) Came de décompresseur “Profil de base” == du logement iné dans | | Levier de décompresseur | mo a | Ressort de rappel | TE d'échappement la soupape d’échappement A Déplacement de /7 Combustion [Echappement Levée de la soupape d’échappement par la came de décompresseur \ Admission | Compression ‘(uepred yuawanbuyoapp sayduriqap el ap Juemaques e adwod ej 1auuonouoy a1 xnaroipnf ang mad 1) pusjua ney 5 op ¡nad uo : ay19x9 189 ¡edisuuid siejas aj *sauONS9j9s JUOS 79 19 pS “76 “15 “05 “9€ “NE SINbusouterp sapos sa¡ pueno) a 19SMU9ÄNS 9] Mod ayun,p sed eu /ç apos 97] a au9GAxo spuos e| 19153) ap jueynsuLiad anbiysouñerp ap sed э)51хЭ || = 552 — 00 NOE] 3p ALMYOS IP UE IUIPLP озашти э| эцэщуу MONO ap aiquon 0 иопзэйл,р этодиод эр зэшод пр зао) чотод 3j ¿ns jue Ándde us anbuojsyj ap sapos sap juausnbun se | 9 элошаш иэ 529129)2p изашэрэтое sauued + 19 Э| вчер 51195304 5эро2 <= suued sunane e Áu anbsro pueddy 00 anbuo)s1; ap snausa,p sapos say 19 sauued ap uonoajyp ap suued pos ap 61 ~ 00] pusodsip 3) sed spy5019p wos IND sapos sp ¡ejo) arquou | sy | snbuorstyy ap uorssarddrs | anouau uz suued sunone e Lu pnbsigy yereddy 00 (sa9uuonmyos 717 uo Mb souued =) saouegrey>p suued spas 19 19-й sap anbuoj ay; suep ancuau u> seu souued sapos say ayayy y | p anbuorstuy ap adeyouy y suued sunsne € Áu pnbsro eeddy 0 zed sap uoypded np 1 yduos (3g9nog ua 21d эапрашоэу эр [64215 эр цопоэ19а +0] IS SAPO за) зпо) эр эйецэцуе)) SIPUOIIS T 53] SAN0) WYOLYES 09 (az qa) pos ap SJUUIZ[HP sIpos 5эр ‘52912919р 917 JUO SadUEITEJIp Syd ap 15| juauana da ap 99 эр ona C0] CSINEJYP $3p VE); aumuos s|95ÁjeuE 917 JUO IND sapuous sSJUUOP WOU NEP 09 apanayes ap won 10 54 NOYdÆ aquuuead suas ancuau e| suep jausue], ap sapos ap adeyy y INCU UD SW 152 INI)OW Y anbsio qeuvou vomsod & anbsal aano,s snd “squuay juau elo к guuonoe| vo sod us 9ssed 95,p adednos @ ‘эролио2 эрзэтод NP COM 155 anbisouderp 25 snbsio] aqua HS pinata 37| omg ins ueindde ua puuonsagps anbrisouderp 35 stoj sun 25| QNUO0I IP INNOQ J INS NO) ¢ JuAUPUEY MRS aunpe,s furwex sp mom) 3 : spuocas anbeys sosuda x (stoy $ sip sap tawnge,s aueyd ap sonodue sa) ans 5 € plopd 153 areyd ap siejas a ‘119114002 3p 191104 NP ICION эр stoy 5 эии 0240) эйели29,р agar ay anb 197nuo03| = UOINOG 4 15 jueAndde ua dap 20 sy sun меча эр явы | a quo ap omo ains soy $ Tre | aunge,s Junues ap mau) ay : apuesas anbeys за био (эмм иЭ 90] с 510] 59р JAU ISINNEPIUIA 3) 2uns| ¢ ¢ Flopd 152 ININEPIUIA IP STEP Y “yoo ap amo np do Is эр stoy $ FUUONOUO) ININEMIUIA Ip SU of anbisjanuo)| uoinoq 3 ins juesndde us puuondPs anbysouFep 35 stay sun IN3JE VIA Sp IET aQnuos IP IAPOQ A INS S10) $ juauzuey mus aunge,s Sunues ap waus) à : (apuoses anbeys) sosudas ç € g1opd 0 (gouos gqujuos)| 153 [49 uonoafu,p jediduud siejas X *{Q1005 3p 1304 NP ACOM (LE sepas) Suns Sp stoy ¢ suuotduo) [ediduud sma 3 anb yuo)| | чоупод 2 ins jueAndde ua ‘puuorsqs anbnsoudep 20 sof up| vorpofuLp jedrouud srqoy AQNUOD Ip JAN0q INS SO) 5 учашуиецпил 5 aunge,s Эщшем эр шашэ) эр: (эриоза5 эпбеца of (19ns14 10/12 Uou os wos) napa] § |) sasudas CY 10d 153 InSISSfu “Quo ap 13mog np COM uns ap s10j $ 1opd uvonoafun p13 104 y nb uno) поупод э Ins jueÁndde us puuonoqps anbrsoufep 35 stay sun Inar9afur 5191005 5p 13104 | Ins $10) ¢ wanpuey uns unes Funes CEN] Ey: (9puesas ted |) (m212129 un,p эр | sapaouniy $ 3945 Seumge,p urgog q “aygrvos IP 1ANOY NP FAOW - €) sag99u119 § wud aFaun(e,p swqoq g nb ryuo)| uonog y ¿ns jueéndde us Juuonas anbrisouderp 35 stoy sun o3uunge,p 3u1gog | E Ef INS VONSE IS (LJO-NO) 1217,p a9ueyo Inspdes ay anb arjuoyy 440 -221d7p aginbyg NO: anueges aginbag aye1918) omnbpq mo] “ ET auspeq y ap saw oq uosu2)) voNoafuL pao 60 хпе UN SAU JUAUI|IAWP USUI] BE I9AE Jueduod y AT UONAUY| np voneuaume,p voisuaL ATP -8E: 27UN9U + ® ээичор 152 ЭицЭШ 32 Ислр 1510095 UN arjus SMN ЛУ! 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Régime moteur supérieur a 730 +/-80 tr/min = La force centrifuge appliquée sur le levier de décompresseur est supérieure a celle d ressort de rappel # Fn raison de cette force centrifuge, le levier de décompreseur se met en rotatio jusqu’a sa butée extérieure 7 La came de décompresseur tourne dans le sens anti-horaire par ce levier de décompresseur (position B) 3. Le culbuteur d’échappement suit le profil de la came d’échappement : les soupapes d’échappement peuvent de ce fait s’ouvrir normalement Etape 1 Etape 3 Came de r \/ 3 = décompresseur osition B (posit ) décompresseur osition B Levier de (position Е) décompresseur Déplacement de la soupape d’échappement A | | Combustion [Echappement| Admission | Compression M BK 2 Formation skycruiser CYLINDRE / PISTON ‘ CYLINDRE WM Cylindre DiASIl (alliage d'aluminium contenant 20% de silice) de type ‘open-deck’ H Avantages du cylindre DIASIL par rapport à un cylindre aluminium avec chemise en fonte : 1. gain de poids : 30% plus léger 2. Meilleur échange thermique (60% de capacité de refroidissement en plus) 3. Plus simple à recycler 4. Gain de coût H Cylindre entouré par le liquide de refroidissement afin de favoriser l’échange thermique Cylindre entouré par le liquide de refroidissement ri I = | ЧИ LL | | be |] E dr ne SE PISTON NM Piston allégé en aluminium forgé, muni d’un traitement de type triboro au niveau de la jupe (traitement nécessaire car zone de contact Aluminium / Aluminium) H 20% plus léger par rapport au piston du YP125 (5XL) : seulement 67 gr H Petites rainures au niveau de l’alésage d’axe de piston, afin de réduire les contraintes mécaniques Ia Rainures Traitement Triboro Traitement TRIBORO - 1 . ea 2 Couche d étain € Répère d’échappement e Aluminium E =