Porsche 911 GT3 Manuel utilisateur
Ci-dessous, vous trouverez de brèves informations sur la 911 GT3. Cette voiture de sport offre un moteur Boxer puissant de 435 ch, une suspension dynamique pour une maniabilité optimale, et le Porsche Stability Management (PSM) pour une sécurité accrue. Le Pack Clubsport optionnel ajoute un arceau-cage boulonné et une ceinture de sécurité à 6 points pour une expérience de course ultime. La 911 GT3 allie performances sur circuit et confort au quotidien.
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La nouvelle 911 GT3 La nouvelleIntensité 911intérieure GT3 WSLC0901123730 FR/WW La nouvelle 911 GT3 Pour beaucoup, la compétition automobile est un loisir. Pour nous, c’est un état d’esprit. La nouvelle 911 GT3 6 Moteur 18 Châssis 32 Sécurité 44 Confort 56 Compétition 66 Environnement 76 Personnalisation 80 Service 92 Conclusion 94 Caractéristiques techniques 96 Index 100 La nouvelle 911 GT3 | La nouvelle 911 GT3 évolué. Il s’agit d’un concept Une boîte de vitesse mécanique La nouvelle suspension dynamique moteur qui régule l’épure de à 6 rapports transmet cette du moteur (p. 34) proposée en distribution des arbres à cames puissance aux roues dans le plus option offre une précision de d’admission – mais aussi celle des pur style, avec des courses de conduite encore améliorée qui arbres à cames d’échappement. rapports réduites et précises. s’accompagne d’une plus grande Pour toujours plus de couple Deux repères essentiels résument d’un système qui réduit les puissance de 435 ch (320 kW) à à eux seuls le potentiel de oscillations et les mouvements 7 600 tr/min, un régime maximal puissance de la nouvelle 911 GT3. des masses d’inertie du groupe de 8 500 tr/min et un couple maxi- L’accélération, avec 4,1 secondes motopropulseur en agissant sur mal de 430 Nm à 6 250 tr/min. pour atteindre les 100 km /h. la rigidité et donc sur la capacité Chiffres impressionnants, surtout Et la vitesse de pointe, qui reven- d’amortissement des paliers si l’on songe aux temps de dique 312 km /h. moteur. parcours qu’ils permettent de réaliser. Une voiture de sport peut naître de l’expérience. Mais aussi d’une intensité intérieure. Nouvelle 911 GT3. L’expérience peut suffire pour et qui refusent avec force toute cédente, pour une consommation construire une voiture de sport. forme de compromis. Animés par comparable. Mais sûrement pas une Porsche. une intensité intérieure. Nouvelle Et encore moins une 911 GT3. 911 GT3. Il s’agit d’un moteur Boxer placé très bas, à l’arrière, qui vaut à Construire une 911 GT3 nécessite C’est précisément de cette inten- la voiture un centre de gravité l’engagement d’ingénieurs passion- sité intérieure qu’est issu le cœur optimal et une motricité élevée nés de voitures de compétition. de la nouvelle 911 GT3 : son nou- de l’essieu moteur. La cylindrée Un engagement sans faille. Des veau moteur, développé à partir s’affiche désormais à 3,8 l. Le ingénieurs habités par la passion d’un bloc de compétition. Plus puis- moteur de la nouvelle 911 GT3 du sport automobile. Corps et âme, sant que celui de la 911 GT3 pré- reçoit le système VarioCam · 12 · stabilité de la voiture. Il s’agit et de puissance. Résultat : une La nouvelle 911 GT3 | La nouvelle 911 GT3 Le Porsche Active Suspension mentaires. Le contrôle de stabilité jantes « GT3 » 19 pouces (p. 38) Management (PASM, p. 42) veille à (SC), qui régule la dynamique a été directement emprunté à optimiser l’agilité et la maniabilité. transversale et permet de conser- la compétition. Le système de ver la maîtrise du véhicule dans contrôle de la pression des pneus Hauteur, voie, carrossage et les situations extrêmes par un frei- (TPM) est présent de série. Des barres stabilisatrices au niveau nage individuel des roues, et pneus sport homologués pour des essieux avant et arrière : le contrôle de motricité (TC), qui la route confèrent à la voiture un les paramètres déterminants en agit sur la dynamique longitudinale mordant exceptionnel. Pour des course sont réglables sur le châs- pour améliorer la motricité en vitesses particulièrement élevées sis. accélération sur des revêtements en courbe et un comportement irréguliers. Il est possible de précis sur route et sur circuit. Une première sur la 911 GT3 : le désactiver les deux systèmes système de stabilisation Porsche en 2 temps, afin d’accéder à une Tout, sur la nouvelle 911 GT3, a Stability Management, doté de conduite résolument sportive. été pensé pour alléger la voiture. 2 systèmes de régulation supplé- L’écrou central des nouvelles Les portes et le capot avant par exemple sont en aluminium, le Les ingénieurs ont également Pour encore plus de sécurité, capot arrière est en matériau recherché un niveau maximal de vous pourrez opter pour le Pack composite. Résultat : un rapport sécurité active et passive. Les nou- Clubsport (p. 54) proposé en poids/puissance de seulement veaux disques de freins dotés de option sans supplément de prix. 3,2 kg/ch. moyeux en aluminium ainsi La communication fait elle aussi que le système de freinage plus la part belle aux technologies les L’aptitude à l’usage au quotidien a puissant, quoique plus léger, plus modernes avec le nouveau une nouvelle fois progressé – avec offre d’excellentes valeurs de système audio CDR-30 prévu au le nouveau système de levage à décélération, même en sollicitation départ de l’usine, ou le nouveau l’avant (p. 37) proposé en option. intense. Le système de freinage Porsche Communication Manage- Ce système permet, à vitesse Porsche Ceramic Composite ment (PCM, p. 63) optionnel. réduite, de lever de 30 mm le nez Brake (PCCB, p. 50) avec disques de la voiture, pour éviter de rester de freins en céramique est La nouvelle 911 GT3. Née d’un bloqué en cas d’obstacle gênant. disponible en option. refus absolu des compromis. Et d’une réelle intensité intérieure. · 15 · La nouvelle 911 GT3 | La nouvelle 911 GT3 qui surmontent les prises d’air pour la conduite sur circuit. Deux associée au système d’échappe- latérales. chiffres visibles sur les côtés ment sport. affichent clairement le niveau de Effilés vers l’extérieur, les blocs puissance : 3,8. mesures : un Cx de seulement optiques arrière à DEL épousent ostensiblement les courbes des Deux collecteurs à résonance 0,32. Témoin d’un appui aéro- ailes, caractère distinctif s’il en agencés sur le capot arrière dynamique nettement en hausse est, comme le nouvel aileron injectent de l’air supplémentaire et d’un équilibre optimal. Pour double fixe qui tend à améliorer dans le compartiment moteur et une meilleure adhérence, un com- l’appui aérodynamique, de même le système d’admission. portement routier encore amélioré, et un haut niveau de sécurité. que la stabilité de la voiture à très grande vitesse. Réalisé en Autre caractère typique de la matériau composite dans un but 911 GT3 : la sortie d’échappement Rien n’interdit d’afficher ses d’allégement maximal, il comporte double centrale peinte en noir, valeurs. Même lorsqu’elles sont une lame supérieure réglable Suivre la trajectoire idéale. L’aérodynamisme et le design de la nouvelle 911 GT3. Les règles qui régissent la Par ses lignes, le nouveau bouclier toutes protégées par de nouvelles compétition sont claires. Parmi optimise la canalisation de l’air grilles, peintes en gris foncé. celles-ci, l’importance accordée de refroidissement via le radiateur aux valeurs intrinsèques. central, comme le montre la nou- La nouvelle 911 GT3 bénéficie de C’est-à-dire ici au haut niveau de velle sortie d’air située à la base du blocs optiques tout à fait nouveaux. performances. Une identité que capot avant, associée Les phares Bi-Xénon sont présents la nouvelle 911 GT3 affiche aux à la nouvelle lèvre de spoiler, au départ de l’usine. Les cligno- yeux de tous, portée par des pour plus d’appui aérodynamique. tants, de même que les feux de formes qui obéissent résolument Héritées en droite ligne de la jour et de position à DEL, s’insèrent aux fonctions. compétition automobile, les harmonieusement dans des entrées d’air sont désormais barrettes horizontales distinctes · 16 · Résultat de l’ensemble de ces profondes. Moteur Les petits détails sont des alliés précieux. Qui nous font avancer. La nouvelle 911 GT3 | Moteur 360 640 340 320 La nouvelle 911 GT3 est animée La nouvelle 911 GT3 franchit la impressionnant. Pour une par un moteur Boxer 6 cylindres barre des 100 km/h en seulement consommation quasiment à 4 soupapes refroidi par eau et 4,1 s et revendique une vitesse de doté du système VarioCam évolué pointe de 312 km/h. Le rapport (p. 24). D’une cylindrée portée à poids/puissance est de 3,2 kg inchangée. Le respect de la norme antipollu- 3 797 cm3, ce nouveau moteur par ch. La puissance par litre de tion Euro 5 atteste clairement tire une puissance de 435 ch cylindrée est de 115 ch. notre souci de préserver l’environ- (320 kW). Le couple maximal nement. s’affiche à 430 Nm, le régime Bref : la nouvelle 911 GT3 séduit maximal à 8 500 tr/min. par un potentiel encore plus Puissance (kW) Preuve éloquente de notre état d’esprit. 620 600 300 580 280 560 260 540 240 520 220 500 200 480 460 180 430 Nm 160 440 140 420 120 400 100 380 80 360 60 340 40 320 20 300 0 Couple (Nm) Le moteur. 320 kW (435 ch) 280 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 Régime (tr/min) Moteur Boxer de 3,8 l de cylindrée 911 GT3 : 430 Nm à 6 250 tr/min, 435 ch (320 kW) à 7 600 tr/min La lubrification à carter sec (p. 24) des poussoirs allégés avec le débit. L’augmentation du volume avec réservoir externe permet compensation hydraulique du du système d’échappement vient une lubrification fiable du moteur, jeu des soupapes. Ceci permet compléter le système d’admission, même à vitesse élevée en courbe. d’obtenir un régime maximal dont la faible résistance à l’écoule- Le refroidissement de l’huile allant jusqu’à 8 500 tr/min, avec ment diminue les contre-pressions est assuré par un échangeur ther- des rapports plus courts qui des gaz d’échappement. Le mique huile-eau. Deux systèmes offrent un potentiel d’accélération cycle de charge s’en trouve ainsi éprouvés en compétition. extrêmement élevé. optimisé et la puissance augmen- Des bielles en titane très légères Associé au système d’échappe- et des pistons allégés réduisent ment sport, le système Développer un moteur est chaque les masses en mouvement. Les d’admission variable à double fois un nouveau défi. La preuve par soupapes d’admission et d’échap- clapet de résonance (p. 26) excellence de notre état d’esprit. pement sont commandées par optimise le cycle de charge et tée. · 21 · 1. VarioCam pour soupapes d’admission 2. VarioCam pour soupapes d’échappement 3. Poussoir avec compensation hydraulique du jeu des soupapes 16 4. Soupapes d’admission 5. Ressorts des soupapes 6. Vilebrequin 15 13 7. Arbre à cames d’admission 17 13 8. Chaîne d’entraînement des arbres à cames 9. Guide de chaîne 10. Piston forgé en aluminium 14 11. Bielle en titane 12. Chemises de cylindre revêtues de Nikasil 13. Clapet de résonance 14. Papillon des gaz avec commande 4 12 d’accélérateur électronique 3 15. Système d’admission à volume variable 16. Réservoir externe de l’huile moteur 5 11 17. Tubulure de remplissage d’huile 8 6 1 9 18 18. Pompes à huile des culasses 19. Pompe à dépression 2 19 pour lubrification à carter sec 7 10 La nouvelle 911 GT3 | Moteur optimise le mouvement des pis- Ainsi, la lubrification du vilebre- Au départ de l’usine, la nouvelle tons en vue d’un meilleur rende- quin, des bielles et des deux ran- 911 GT3 est livrée avec le plein ment et d’une puissance plus éle- gées de cylindres est toujours d’huile Mobil 1. Les propriétés vée. Une autre pompe située dans idéale, même dans le cas de lubrifiantes exceptionnelles de le carter de vilebrequin alimente fortes accélérations transver- cette huile de synthèse haute directement les points de lubrifi- sales, lorsque la voiture est équi- performance optimisent le cation du moteur à pée de pneus sport par démarrage à froid, même à partir du même réservoir d’huile exemple. très basse température, limitant externe. VarioCam Le changement imperceptible est toujours optimale, même en assuré par le calculateur Motronic cas de très forte accélération Pour la première fois, le moteur ME7.8.2 qui assure un fonctionne- transversale et longitudinale. de la nouvelle 911 GT3 reçoit le ment parfait, une consommation système VarioCam évolué. Il s’agit optimale et un faible niveau d’émis- Sur la nouvelle 911 GT3, deux d’un concept moteur capable de sions. Et avant tout, des valeurs pompes par culasse ainsi que réagir en fonction du régime et élevées de puissance et de couple deux pompes logées dans le car- de la charge. Optimisé, le système sur une large plage de régimes. ter de vilebrequin aspirent l’huile Système VarioCam. régule l’épure de distribution des du carter moteur avant arbres à cames d’admission – de la refouler rapidement dans mais aussi celle des arbres à Lubrification à carter sec. le réservoir d’huile externe. un régulateur axial par arbre Indispensable pour une conduite Ces pompes à huile sont conçues à cames. Pour toujours plus de sportive : grâce à la lubrification pour créer dans le carter de couple et de puissance. à carter sec, la lubrification est vilebrequin une dépression qui cames d’échappement, grâce à ainsi l’usure du moteur. La nouvelle 911 GT3 | Moteur Système d’admission. collecteurs avec clapets de réso- les deux clapets de résonance sont nance qui permettent d’atteindre ouverts. Le système utilise ainsi les La nouvelle 911 GT3 est équipée un couple et une puissance élevés vibrations de la masse d’air pour d’un système d’admission variable sur une large plage de régimes. obtenir un remplissage optimal des à double clapet de résonance À bas régime, les clapets de cylindres. qui, associé au système d’échap- résonance sont fermés. À mi- pement à double sortie centrale, régime, le premier (le plus petit) Résultat : une courbe de couple assure un cycle de charge des deux clapets s’ouvre. Il se généreuse, des valeurs de couple efficace et un rendement élevé. ferme lorsque le régime continue maximal élevées et une puissance à monter, pour passer le relais remarquable sur une large plage Le collecteur d’admission con- au second clapet (le plus grand). de régimes. ventionnel est complété par deux Dans la plage des régimes élevés Système d’admission Système d’échappement sport Chacune des deux rangées de La régulation lambda stéréo sur- cylindres dispose de sa propre veille séparément les deux rangées Allégé, le système d’échappement ligne d’échappement. Par leur de cylindres. Associées au module sport de la nouvelle 911 GT3 conception et leur agencement, les Motronic ME7.8.2, deux sondes se compose de deux silencieux deux pots catalytiques assurent lambda travaillant en parallèle intermédiaires, de deux catalyseurs une montée en température rapide régulent la composition du mélange et d’un silencieux arrière qui et donc une dépollution plus effi- destiné à chaque rangée de débouche dans une double sortie cace. cylindres. important de l’échappement réduit C’est à cette technologie avancée Une autre sonde lambda prévue les contre-pressions des gaz que doit la nouvelle 911 GT3 de sur chaque ligne d’échappement d’échappement, ce qui maximise la répondre aux critères sévères surveille la dépollution, dans puissance. des normes de dépollution (Euro 5 chaque catalyseur*. Système d’échappement sport. d’échappement centrale. Le volume dans les pays de l’Union européenne et LEV II aux États-Unis). *Excepté dans les pays autorisant l’essence au plomb. · 27 · La nouvelle 911 GT3 | Moteur Des bagues de synchronisation Les valeurs de blocage maximales robustes et capables de résister du différentiel arrière à glissement à la chaleur garantissent une livré de série – 28 % en accéléra- précision optimale lors des chan- tion et 40 % en décélération – 3e sont idéalement adaptées aux gements de rapports (entre la et la 5e), même à pleine charge. et de couple du moteur. Pour assuré par un échangeur huile-eau plus de motricité, une meilleure supplémentaire et une lubrification poussée et une plus grande par barbotage, qui augmentent la stabilité en courbe. résistance de la boîte en sollicitation extrême, facteur essentiel de réussite en compétition. Règle n° 1 sur un circuit : ne pas perdre de temps. Transmission. Robustesse : tel était notre bimasse allégé, elle offre en outre La course des rapports est précisé- postulat de départ. La boîte de un rendement élevé et donc un ment adaptée aux caractéristiques vitesse mécanique à 6 rapports excellent potentiel de puissance, du moteur de 3,8 litres de cylin- de la nouvelle 911 GT3 devait malgré son poids plume. Réduite drée, pour permettre de déployer avant tout être capable de résis- et précise, la course des rapports un potentiel de puissance encore ter au niveau de sollicitation de la optimise l’enchaînement du pas- plus élevé. compétition. Commandée par sage des vitesses pour plus de câble et couplée à un volant sensations. · 28 · caractéristiques de puissance Le refroidissement de la boîte est 10 1 14 5 6 2 17 7 15 3 4 11 9 13 1 8 13 16 12 10 16 1. Radiateurs latéraux 5. Réservoir externe de l’huile 7. Papillon des gaz avec com- 9. Alternateur 2. Radiateur central moteur pour lubrification mande d’accélérateur électro- 10. Silencieux intermédiaire 3. Assistance servofrein à carter sec nique 11. Silencieux arrière du sys- 4. Boîte de vitesse mécanique à 6 rapports 6. Système d’admission à volume variable 8. Vase d’expansion du liquide de refroidissement tème d’échappement sport 12. Essieu arrière multibras 13. Amortisseur PASM 14. Tubulure de remplissage d’huile 15. Filtre à air 16. Disque de frein 17. Palier moteur Châssis Dynamique élevée. Tenue de route exceptionnelle. Sensations de conduite immédiates. Les autres paramètres vous appartiennent. La nouvelle 911 GT3 | Châssis Toute masse subit par nature une certaine inertie. Mais les lois de la physique nous invitent à nous dépasser. Nouvelle suspension dynamique du moteur. Une nouveauté technologique : la À l’arrière, le moteur est relié par virage avec votre nouvelle suspension dynamique du moteur vissage à la carrosserie, via deux 911 GT3, la voiture obéit au disponible en option*. Il s’agit d’un supports. Selon le principe d’iner- mouvement de braquage que vous système à régulation électronique, tie, tout corps persévère dans son imprimez au volant, à l’exception dont le rôle consiste à réduire les état de repos ou de mouvement du moteur, du moins dans un pre- oscillations et les vibrations de l’en- rectiligne uniforme, sauf si les mier temps, parce qu’il subit une semble du groupe motopropulseur, forces qui s’exercent lui imposent inertie incompressible et entraîne plus particulièrement du moteur. d’autres contraintes. Plus simple- ainsi l’arrière de la voiture à se ment : lorsque vous abordez un déporter vers l’extérieur. Suspension dynamique du moteur La nouvelle suspension du moteur l’amortissement des paliers moteur : l’essieu arrière, une motricité a précisément pour mission de plus souples pour plus de confort accrue et de meilleures accéléra- réduire cet effet : des capteurs et moins de vibrations en conduite tions. détectent l’angle de braquage, normale ; plus durs pour des sen- ainsi que les valeurs d’accélération sations plus directes en conduite La différence est sensible, au longitudinale et transversale. sportive. Comme sur les 911 GT3 quotidien, comme sur circuit : Les caractéristiques des deux sup- de compétition sur lesquelles le avec une bien meilleure stabilité ports moteur varient automa- groupe motopropulseur est directe- lors des accélérations et des tiquement en fonction du profil de ment boulonné sur la carrosserie. décélérations, ainsi qu’en courbe la route et du type de conduite, à vitesse élevée. sous l’effet d’un liquide magnétoac- La suspension dynamique du tif soumis à un champ magnétique. moteur réduit en outre les vibra- Les particules magnétiques con- tions verticales du moteur lors tenues dans le liquide s’orientent des accélérations à pleine charge, jusqu’à modifier la viscosité du avec pour résultat une poussée liquide, tout comme la rigidité et plus régulière et plus élevée sur · 35 · * Disponibilité prévue à partir de 09/2009. La nouvelle 911 GT3 | Châssis La liaison très rigide du châssis et nouvelle 911 GT3 des obstacles Un compresseur envoie alors de la carrosserie se traduit par une particulièrement gênants. de l’air comprimé dans les tenue de route irréprochable et un excellent comportement routier. amortisseurs avant du PASM Ces soucis appartiennent désor- (p. 42). mais au passé, car nos ingénieurs ont développé pour la nouvelle Une touche située sur la console Système électro-hydraulique 911 GT3 un nouveau système centrale permet d’activer ou de de levage à l’avant*. électro-hydraulique monté sur l’es- désactiver** le système, à l’arrêt sieu avant, qui permet de relever où jusqu’à une vitesse d’environ de 30 mm le nez de la voiture. 50 km/h. Jusqu’à aujourd’hui, les bordures de trottoir, les rampes et les entrées de garages en sous-sol par exemple constituaient pour les voitures de sport telles que la ** Disponibilité prévue à partir de 09/2009. **Une fois le véhicule à l’arrêt, il convient de ramener le système de levage en position basse car l’air comprimé ne peut être maintenu à une valeur adéquate que durant un certain laps de temps seulement. Essieu arrière avec Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) Essieu avant avec Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) Alliance du cœur et de la raison. Liaison entre la voiture et la route. Châssis. Par rapport à la 911 Carrera, le L’essieu avant utilise des jambes L’essieu arrière est un essieu châssis de la nouvelle 911 GT3 de force McPherson à suspension multibras avec cadre auxiliaire est abaissé de 30 mm. La indépendante sur des bras de conception LSA (Légèreté – conception allégée diminue longitudinaux et transversaux. La Stabilité – Agilité). Ici aussi, les le poids total de la voiture et suspension et les amortisseurs de amortisseurs ont été réglés des masses non suspendues. la nouvelle 911 GT3 bénéficient spécialement pour améliorer les Résultat : une agilité extraordi- d’un réglage spécial. Ce concept caractéristiques dynamiques de la naire, une sécurité maximisée assure le guidage précis des voiture. La hauteur, le carrossage, et une stabilité exceptionnelle roues, une tenue de route irrépro- la voie et les barres stabilisatrices en courbe. chable et une maniabilité parfaite. du châssis se règlent individuellement, pour la compétition. · 36 · La nouvelle 911 GT3 | Châssis Direction. néanmoins à leur meilleur niveau. Jantes et pneumatiques. Plus le braquage est important, Importante au quotidien, indispen- plus le rapport de démultiplication La nouvelle 911 GT3 est chaussée sable sur circuit : une direction est direct. Une mesure particulière- de jantes monobloc « GT3 » précise et fiable qui réagisse à ment appréciable dans les virages 19 pouces de couleur Titane. chaque ordre du conducteur. serrés. Directement issu de la compéti- Comme la direction à démultipli- tion, le nouvel écrou central porte cation variable de la nouvelle Doté d’une couronne habillée d’al- l’inscription GT3. L’avantage, par 911 GT3. Lorsque le volant ne cantara, le nouveau volant GT3 à rapport à une fixation classique à bouge que très peu autour de sa 3 branches bénéficie d’un réglage 5 écrous, réside dans la diminution position centrale, par exemple manuel en profondeur et en hau- des masses en rotation qui amé- lors d’un parcours sur autoroute, la teur. Le module d’airbag est garni liore la dynamique de conduite et démultiplication est plus tolérante. de cuir et les branches du volant les performances de la voiture. L’agilité et la réactivité restent sont peintes en Gris Vulcain. Sans oublier la rapidité des changements de roues, facteur Le système de contrôle de la déterminant sur circuit. pression des pneus (TPM) de dernière génération entre dans la Les dimensions : 235/35 ZR 19, dotation de série de la nouvelle 8,5 J x 19 à l’avant, 305/30 ZR 19, 911 GT3. Par un affichage sur 12 J x 19 à l’arrière. l’écran de l’ordinateur de bord, il avertit le conducteur lorsque la Des pneumatiques de compétition pression des pneumatiques est homologués pour la route offrent insuffisante, voire signale toute l’adhérence requise. En raison perte de pression progressive ou d’une profondeur de sculpture soudaine. moindre, le risque d’aquaplaning sur revêtement mouillé est en revanche plus élevé. · 39 · Jante « GT3 » 19 pouces avec écrou central La nouvelle 911 GT3 | Châssis régulation du couple moteur Un premier niveau de désactivation Que l’on ait opté pour le niveau 1 (MSR) qui agit sur la dynamique concerne le contrôle de stabilité (SC OFF) ou le niveau 2 (SC + TC longitudinale. Ce système aux (SC), via la touche « SC OFF » de OFF), la régulation de la dynamique caractéristiques très sportives la console centrale. La régulation transversale n’est plus réactivée améliore la motricité en accélération n’intervient plus sur la dynamique lors des gros freinages, même sur des revêtements irréguliers. transversale. Des sollicitations pré- dans la plage de déclenchement Il limite en outre la puissance cises du volant et de la pédale de l’ABS. La désactivation de ces excédentaire susceptible de d’accélérateur vous permettent deux systèmes permet d’accéder provoquer un décrochage arrière alors des passages très rapides en à une conduite typique de celle incontrôlé en forte accélération. courbes. Le contrôle de motricité adoptée en course, pour quiconque Les seuils d’activation étant très (TC) reste actif. recherche la performance extrême élevés, les limites ne sont jamais Plus vous déconnectez, plus la conduite se fait dynamique. Le Porsche Stability Management (PSM). La nouvelle 911 GT3 reçoit pour Le contrôle de stabilité (SC) régule le contrôle de stabilité (SC) réagit la première fois le système de la dynamique transversale. Il est par un freinage individuel des stabilisation Porsche Stability doté de capteurs qui évaluent en roues pour conserver la maîtrise Management (PSM) qui optimise permanence la trajectoire et la du véhicule dans les situations la sécurité et la stabilité dans les vitesse du véhicule, ainsi que sa extrêmes. situations de conduite extrêmes. vitesse de dérive et son accéléra- Outre l’ABS, le PSM est doté de tion transversale. Les données Le contrôle de motricité (TC) 2 systèmes de régulation automa- captées permettent de calculer la intègre le différentiel de freinage tiques : le contrôle de stabilité (SC) trajectoire réelle. Lorsque le automatique (ABD), le système et le contrôle de motricité (TC). véhicule dévie de cette trajectoire, d’antipatinage (ASR) et la · 40 · sur circuit. atteintes en conduite normale sur Dans un second temps, vous pou- route sèche. vez également désactiver le Le système antiblocage des roues contrôle de motricité (TC) en (ABS 8.0) intégré dans le PSM Sur le PSM de la nouvelle 911 GT3, appuyant sur la touche « SC+TC reste toutefois activé en perma- la particularité réside dans le fait OFF ». Ce mode permet de nence, quel que soit le mode que les deux systèmes intervien- neutraliser à la fois la régulation choisi. La fonction ABS permet de nent assez tardivement et qu’il de la dynamique transversale et raccourcir les distances de frei- est possible de les désactiver, le contrôle de motricité (TC). Le nage – et de maximiser la sécurité. en 2 temps, afin d’accéder à une conducteur est alors véritablement conduite résolument sportive. le seul maître à bord. · 41 · La nouvelle 911 GT3 | Châssis Mode normal ? Façon de parler. Porsche Active Suspension Management (PASM). La nouvelle 911 GT3 bénéficie roue en fonction du profil de la sportif. Le mode « Normal » est d’une suspension active. Le route et du type de conduite. La conçu pour une conduite sportive Porsche Active Suspension carrosserie de la nouvelle 911 GT3 sur route, et sur circuit par temps Management (PASM) est un est également abaissée de 30 mm de pluie. Le mode « Sport » a système électronique de réglage par rapport à la 911 Carrera. été développé pour permettre actif et permanent de la force une accélération transversale d’amortissement. La régulation se Le conducteur choisit entre maximale et une motricité opti- fait individuellement sur chaque 2 programmes de base au réglage male sur circuit. Gauche : Phase de détente – Piston et bypass, réglage sportif confortable Droite : Phase de détente – Piston seul, réglage sportif plus ferme En fonction du mode activé par mouvements de roulis et de tan- système détecte un revêtement le conducteur et de son style gage diminuent ; le contact irrégulier, il intervient en quelques de conduite, le système choisit avec la route est optimisé pour millièmes de seconde pour automatiquement le réglage opti- chacune des roues. améliorer l’adhérence des roues. mal de l’amortissement. Gauche : Phase de compression – Piston et bypass, réglage sportif confortable Droite : Phase de compression – Piston seul, réglage sportif plus ferme Pour cela, il assouplit légèrement En mode normal, lorsque la le réglage de l’amortissement Des capteurs évaluent les mouve- conduite se fait plus dynamique, le dans la plage sportif ferme. ments de roulis de la carrosserie système adopte automatiquement Lorsque le revêtement redevient que l’on peut rencontrer en forte un profil plus sportif. L’amortisse- normal, le PASM permute sur le accélération, en décélération ou ment devient plus ferme, la voiture régime initial. sur revêtements irréguliers. Ces gagne en stabilité et en sécurité. données sont analysées par le boîtier de commande qui identifie En mode sport, les amortisseurs alors les conditions de conduite adoptent un profil « ferme », et régule l’amortissement en spécialement conçu pour une fonction du mode choisi. Les utilisation sur circuit. Lorsque le · 43 · Sécurité Les hautes performances ont besoin de haute sécurité. L’ambition affichée appelle des compétences solides. La nouvelle 911 GT3 | Sécurité Les DEL sont également présentes rapport aux lampes à incandes- route. Des capteurs mesurent en dans les blocs optiques arrière qui cence classiques, un plus pour permanence la vitesse, l’accéléra- regroupent les clignotants, les feux l’environnement. Sans oublier l’effet tion transversale ainsi que la stop et les feux de recul, ainsi que visuel assuré, de jour comme de position du volant, pour calculer les feux antibrouillard arrière. Les nuit. l’angle du virage et orienter le avantages de ce type d’éclairage faisceau dynamique. En fonction sont évidents : une meilleure des besoins, l’orientation des luminosité et un temps de réponse Phares directionnels. très court, gage de sécurité en phares vers l’extérieur peut atteindre jusqu’à 15°, y compris pour cas de freinage brusque. Cette Proposés en option, les nouveaux les phares longue portée. Vous technologie favorise également phares directionnels avec contrôle identifiez ainsi plus rapidement le l’économie d’énergie et présente dynamique du faisceau en virage profil de la route et les éventuels une plus grande longévité par assurent un éclairage optimal de la obstacles. Blocs optiques arrière à DEL et troisième feu stop Phares Bi-Xénon et feux de position à DEL Voir et être vu. Pour être toujours dans la bonne lumière. La sécurité active. Éclairage. Désormais dotation d’origine sur flux lumineux sont optimisés supplément de prix, si la conduite pour un meilleur confort visuel. sur circuit vous tente. Les laves-phares sont intégrés. la nouvelle 911 GT3, les phares Les blocs optiques avant Bi-Xénon avec réglage dynamique Pour réaliser des temps intéres- comprennent les clignotants ainsi de la portée d’éclairage se carac- sants, chaque gramme gagné que les feux de jour et les feux de térisent par une clarté deux fois compte. Des projecteurs légers positions à DEL. Pour bien voir plus forte que celle de lampes à à halogène (sans lave-phares ni mais aussi être vu, même de nuit. halogène. Feux de croisement ou régulation de la portée d’éclairage) feux de route – la visibilité et les peuvent être montés sans · 46 · La nouvelle 911 GT3 | Sécurité Système de freinage. La nouvelle 911 GT3 est équipée meilleure résistance à la pression, d’un système de freinage allégé même en sollicitation extrême. Les freins Porsche sont réputés mais très puissant disposant d’une pour offrir une puissance de frei- assistance servofrein spécifique Les nouveaux disques de freins en nage maximale. Conçus pour résis- qui utilise des étriers de freins fonte grise ont gagné en dimension ter à des sollicitations extrêmes, en aluminium peints en rouge, à pour passer à 380 mm de ils font référence en termes de 6 pistons à l’avant et 4 pistons à diamètre à l’avant et à 350 mm à décélération et de longévité. l’arrière. De conception monobloc, l’arrière. Associés à des moyeux ces étriers se caractérisent par en aluminium, ils induisent un gain une plus grande rigidité, une de poids notable qui se répercute également sur le poids des masses Par sa conception, l’ABS 8.0 à non suspendues et des masses 4 canaux est capable de résister en rotation. Tous les disques sont à des sollicitations extrêmes. La ajourés et ventilés pour assurer un régulation précise et rapide se freinage optimal, même sur route traduit par un freinage optimal mouillée. pour une stabilité toujours plus poussée de la voiture. Des prises d’air optimisées à l’avant, de même que des sorties d’air supplémentaires à l’arrière, garantissent une ventilation maximale du système de freinage. · 49 · Porsche Ceramic Composite carbone, spécialement traitées L’utilisation d’étriers monobloc en renforcée par la haute résistance en faveur de la performance tout augmente considérablement. Brake (PCCB). sous vide au nitrure de silicium, à aluminium à 6 et 4 pistons respec- au fading des disques PCCB. autant que de la consommation. Après un week-end de conduite des températures avoisinant les tivement sur les essieux avant et En option, la nouvelle 911 GT3 peut 1700 °C. Résultat : par rapport à arrière assure une pression de frei- L’avantage déterminant des disques Le résultat est sensible : une effectuée par un spécialiste, recevoir un système de freinage la fonte, ces disques de freins en nage constante et élevée. Les de frein en céramique réside dans meilleure adhérence au sol, voire le remplacement de certains en céramique qui a déjà fait ses céramique gagnent en dureté ainsi freins répondent ainsi de façon leur faible poids, divisé par deux un confort élevé de roulage composants, est nécessaire. preuves : le Porsche Ceramic qu’en fiabilité à haute température. encore plus rapide et plus précise, par comparaison avec des disques sur revêtement irrégulier au moindre appui du pied sur la en fonte grise. Sur la nouvelle pour davantage d’agilité et de pédale. 911 GT3, la conception des moyeux maniabilité. Composite Brake (PCCB). Leur faible coefficient de dilatation intensive sur circuit, une révision Les disques de frein en céramique thermique évite les déformations du système PCCB possèdent un lors des sollicitations extrêmes. Lors des sollicitations extrêmes, mis de réaliser un gain de poids En utilisation sur circuit ou en diamètre de 380 mm à l’avant et Par ailleurs, les disques en céra- toutes les conditions sont donc supplémentaire (de 4,8 kg). Autant conduite sportive, l’usure des de 350 mm à l’arrière, pour optimi- mique ne sont soumis à aucune réunies pour obtenir une distance de facteurs qui réduisent le poids disques de frein, et plus ser la puissance de freinage. Ils corrosion et sont moins bruyants de freinage plus courte. La des masses non suspendues et particulièrement des plaquettes – sont fabriqués à base de fibres de au freinage. sécurité du freinage est par ailleurs des masses en rotation et jouent quel que soit leur type –, · 50 · avant et arrière en aluminium a per- · 51 · La nouvelle 911 GT3 | Sécurité Une protection bien calculée. La sécurité passive. Carrosserie. latérales, décalées ou arrière sont absorbe pour sa part l’énergie très largement respectées. transmise par les longerons L’ossature renforcée de la carros- avant. Les jambes et les pieds des serie de la nouvelle 911 GT3 offre À l’avant, la structure à longerons passagers sont mieux protégés. aux occupants une protection et traverses (1) assure une évolu- Les portes, elles aussi renforcées maximale en cas de choc. Les tion calculée de l’onde de choc (3), apportent une rigidité normes de sécurité imposées qui minimise la déformation de supplémentaire à l’ensemble de pour les collisions frontales, l’habitacle. Un tablier (2) breveté la structure. En cas de collision Porsche en acier ultrarigide frontale, les ondes de choc 3 4 sont transmises par un chemin léger, les coussins se gonflent 8 litres leur confère un potentiel de charge supérieur (4). Cette avec une pression plus faible, de protection élevé en cas de conception a permis d’améliorer diminuant le risque de blessure collision latérale. Parmi les autres le comportement de l’habitacle des passagers. caractéristiques de sécurité, on à la déformation. Des absorbeurs note les appuie-tête intégrés dans de chocs (5) faciles à remplacer les dossiers de siège, la colonne protègent la carrosserie lors de Porsche Side Impact Protection de direction de sécurité, les chocs minimes. System (POSIP). ceintures de sécurité à 3 points 2 avec réglage de la hauteur, les 1 1 5 1 Airbags conducteur et passager. 1 5 Tôle d’acier Prévu de série, le POSIP comprend prétensionneurs de ceinture et les 2 airbags latéraux de chaque côté. limiteurs d’effort, ainsi que les Les airbags thorax sont intégrés structures absorbant l’énergie des chocs, dans le tableau de bord. Tôles multi-épaisseur Le déclenchement des deux dans les bandes extérieures des Acier haute résistance airbags grand volume se fait à sièges sport, les airbags de tête Acier ultrarigide deux niveaux en fonction de la dans les panneaux de portes. Aluminium gravité du choc. En cas d’accident Leur volume respectif d’environ · 53 · La nouvelle 911 GT3 | Sécurité Tout sport de haut niveau mérite un équipement professionnel. Pack Clubsport. Les exigences de la compétition conditions extrêmes, où la vitesse Comme le Pack Clubsport, dispo- sont bien plus élevées que celles compte, requiert des compétences nible en option sans supplément de la vie quotidienne. Cela vaut de pilotage de haut niveau et de prix. Ce pack comprend pour le matériel, mais aussi et implique la présence d’équipements un arceau-cage boulonné sur la surtout pour les hommes. Défier de protection supplémentaires carrosserie, une ceinture de les lois de la physique, conduire adaptés. sécurité rouge à 6 points pour en permanence dans des le conducteur, un extincteur avec support, ainsi que le pré-équipement permettant le Le pack Clubsport est exclusive- montage d’un coupe-batterie. ment disponible en association Comme l’arceau-cage avant, des- avec les options sièges baquet tiné aux compétitions homolo- sport ou sièges baquet allégés. guées par la FIA, le coupe-batterie Pour le Pack Clubsport, ces sièges se commande séparément sont habillés de tissu ignifugé, auprès du département Porsche gage de sécurité supplémentaire. Motorsport. · 55 · Confort Efficace sur les circuits. Confortable au quotidien. Les ingénieurs en sport automobile ont parfois besoin de nouveaux défis. Tableau de bord de la 911 GT3 avec équipements personnalisés, dont le PCM et le Pack Chrono Plus Intensité intérieure. Cela vaut aussi pour l’habitacle. commander le chronomètre du les leviers de vitesse et de frein Pack optionnel Chrono ou Chrono à main. Plus. Intérieur. Instrumentation. des informations précises. Le Ordinateur de bord. Matières intérieures. compte-tours avec inscription GT3, Volant. Doté d’une couronne habillée Tous les types de sièges, à d’alcantara, le nouveau volant l’exception de ceux du Pack GT3 à 3 branches bénéficie d’un Clubsport, sont garnis de cuir. réglage manuel en profondeur et Les bandes centrales sont en en hauteur. Le module d’airbag est L’intérieur de la nouvelle 911 GT3 sur fond de couleur titane, mesure L’ordinateur de bord intégré peut Dans l’habitacle, deux matières alcantara. L’option « intérieur tout garni de cuir et les branches du affiche clairement ses origines : désormais le régime moteur jus- vous renseigner sur différentes nobles soulignent la sportivité cuir » comprend des éléments volant sont peintes en Gris Vulcain. la compétition. Tout à portée de qu’à 8 500 tr/min ; les aiguilles et données telles que les moyennes de la nouvelle 911 GT3 : le cuir et supplémentaires en alcantara. Sans supplément de prix, le volant main et une visibilité étendue : la graduation sont de couleur de consommation et de vitesse, l’alcantara. Lavable et facile à sport à 3 branches peut être livré deux conditions essentielles pour jaune. Dans ce même compte- l’autonomie restante et la tempé- entretenir, l’alcantara offre en outre en cuir lisse. le pilote. tours, un indicateur vous signale rature extérieure. Vous pouvez l’avantage d’une excellente prise en le moment idéal pour passer également interroger les données main. Il habille donc principalement Offrant une lisibilité immédiate, les le rapport supérieur et optimiser du système de contrôle de la toutes les zones de préhension : 5 instruments ronds fournissent l’accélération. pression des pneus de série ou la couronne du volant, mais aussi · 58 · · 59 · La nouvelle 911 GT3 | Confort dans la partie supérieure des exemplaire et réduire le poids bandes extérieures, ce qui permet au maximum (les deux sièges ne de conserver le maintien latéral pèsent que 20 kg environ, soit En équipement d’origine, la sport, mettant en jeu des accéléra- propre aux sièges de compétition près de 24 kg de moins que les nouvelle 911 GT3 adopte un adaptatifs avec réglage électrique tions transversales élevées, les dans la zone lombaire, la zone d’as- sièges sport et près de 10 kg dispositif antidémarrage avec extérieures offrent un confort en profondeur et en hauteur sièges baquet sport optionnels sise, mais également dans la zone de moins que les sièges baquet transpondeur ainsi qu’un système ferme. Les bandes extérieures sont bénéficient également d’un avec réglage manuel de la du bassin. Ces sièges sont consti- sport). Pour le Pack Clubsport, d’alarme avec contacteur de habillées de cuir, les bandes cen- réglage personnalisé des bandes profondeur s’imposent. Ces sièges tués d’une coque en matériau com- les sièges baquet allégés sont gar- feuillures pour surveiller l’extérieur trales étant réservées à l’alcantara. extérieures de l’assise et du dos- disposent d’un airbag thorax posite renforcé de fibres de verre nis de tissu ignifugé. et un système d’alarme volumé- Assise et dossier offrent un sier, gage de maintien latéral logé dans les bandes latérales et et de fibres de carbone, recouverte excellent maintien latéral, avec ajusté en courbe, mais aussi de d’un dossier rabattable. d’une finition carbone qui combine un réglage mécanique en hauteur confort sur les longues distances. Sièges sport. Sièges sport adaptatifs. Sièges baquet sport*. Les sièges sport d’origine de la Disponibles en option pour la Pour des sensations encore plus nouvelle 911 GT3 avec airbag tho- 911 GT3, les sièges sport rax intégré dans les bandes HomeLink® (mécanisme d’ouverture de porte de garage). Vehicle Tracking System. Intégré dans la console de toit, ce Au départ de l’usine, vous Un habillage de cuir noir avec mécanisme programmable d’ouver- disposez du pré-équipement pour bandes centrales en alcantara a ture de porte de garage optionnel le montage ultérieur du Vehicle été prévu au départ de l’usine. peut commander par radio jusqu’à Tracking System via le programme Pour le Pack Clubsport (p. 54), les 3 portes de garage ou systèmes Porsche Tequipment. Ce système sièges baquet sport sont garnis d’éclairage et alarmes antivol. de géolocalisation permet de re- Particularité : les mécanismes de peut en outre recevoir des cein- inclinaison électrique du dossier. pivotement du dossier sont situés tures de sécurité à 6 points. Siège sport adaptatif trique pour protéger l’habitacle. rigidité et poids plume. Ce siège et en profondeur ainsi qu’une Siège sport Protection contre le vol. de tissu ignifugé. trouver une voiture volée dans un grand nombre de pays européens. Régulateur de vitesse Sièges baquet allégés*. (Tempostat). Réservoir 90 litres. Siège baquet sport rabattu Siège baquet allégé Également en option sur la nouvelle Le régulateur automatique de 911 GT3 : les sièges baquet vitesse pour une plage de Pour plus d’autonomie, un allégés en fibres de carbone ; ils régulation de 30 à 240 km/h est réservoir d’un volume de 90 litres sont conçus dans une double livré en option. On l’active dès la est disponible en option sans optique : offrir un maintien latéral 1re supplément de prix, en remplace- via un commodo spécifique. ment du réservoir de 67 litres prévu de série. *Les systèmes de retenue pour enfants ne sont pas compatibles avec les sièges baquet sport ni avec les sièges baquet allégés. · 61 · La nouvelle 911 GT3 | Confort Le réglage du son s’effectue via le Particularité : l’écran bénéficie Le module de navigation GPS menu de l’autoradio CDR-30 ou à d’un revêtement résistant et facile intégré au PCM possède partir du Porsche Communication à entretenir. L’affichage, particuliè- désormais un disque dur contenant Management optionnel (PCM). rement bien structuré, comporte les données cartographiques 5 lignes par page, ce qui assure de la plupart des pays européens. une utilisation rapide et fiable. Nouveau PCM avec Pack Audio Comme par le passé, vous pouvez La nouvelle fonction cartogra- Plus et module de navigation. également le piloter à l’aide du phique peut afficher les cartes bouton multifonction droit. de deux manières : en deux En option, le Porsche Communica- Porsche Communication Management (PCM) Système audio CDR-30. Le double tuner permet de Pack Audio Plus. mémoriser 30 stations au total. Aux adeptes de la radio, le PCM effet de perspective (3D). Des génération pourra également propose jusqu’à 48 mémoires et pictogrammes de changement prendre place à l’avant de la nou- un double tuner FM avec fonction de direction facilitent l’orientation velle 911 GT3. Cette unité centrale RDS qui recherche automatique- aux sorties d’autoroute. Le mode qui commande les fonctions de l’au- ment la fréquence optimale de « Splitscreen » permet pour sa toradio, du système la station sélectionnée. Le lecteur part de subdiviser l’écran en de navigation et du module de CD/DVD permet désormais deux parties pour afficher d’un communication reçoit toujours d’écouter de la musique enregis- côté la carte et de l’autre les plus de fonctions tout en restant trée au format mp3. Un chargeur pictogrammes des diverses conviviale. 6 CD/DVD intégré est disponible informations routières. La nouvelle 911 GT3 est équipée Les fonctions d’Autostore et de Pour les plus exigeants : associé de série du nouveau système régulation dynamique du volume à 9 haut-parleurs d’une puissance audio CDR-30 avec écran 5 pouces en fonction de la vitesse font totale de 235 watts, le Pack Outil aux talents multiples, son (monochrome) et lecteur de CD également partie des dotations de Audio Plus optionnel procure une utilisation est fonctionnelle, compatible mp3. Un chargeur de série. Tout comme la haute qualité sonorité exceptionnelle adaptée innovante et surtout très simple. 6 CD est disponible en option. du son. Grâce à l’installation de à l’habitacle. L’écran couleur de 6,5 pouces en option. série comprenant 4 haut-parleurs à commande tactile en constitue et 2 amplificateurs de 25 W la principale caractéristique. chacun. · 62 · dimensions (2D) ou avec le nouvel tion Management (PCM) nouvelle Système audio CDR-30 La nouvelle 911 GT3 | Confort Carnet de bord électronique station radio ou entrer une adresse interne. Tout se passe par Interface audio universelle numérique orientable, placé au les temps sur circuit et les temps pour PCM. de destination en prononçant l’intermédiaire du PCM, ou de pour PCM et CDR-30. centre du tableau de bord, qui se de parcours. Le conducteur peut simplement les mots adéquats. la commande vocale, sans commande via le commodo de ainsi connaître le temps et le Le carnet de bord électronique sortir votre téléphone mobile En association avec le PCM, 3 l’ordinateur de bord. La mesure nombre de tours effectués. Le sys- optionnel permet d’enregistrer de votre poche. connecteurs optionnels intégrés des heures, des minutes et des tème affiche également le meilleur dans le coffre de rangement de la secondes est analogique. Les temps ainsi que l’autonomie du console centrale vous permettent secondes, ainsi que les dixièmes réservoir. Le conducteur peut automatiquement les données Module de téléphone pour PCM. essentielles de chaque trajet (kilométrage parcouru, distance, Le module de téléphone GSM Pré-équipement téléphone de connecter un iPod®, une clé et les centièmes de secondes, sont mémoriser différents parcours ou date et heure, adresses de départ optionnel offre un confort élevé mobile pour PCM et CDR-30. USB, un lecteur mp3 ou toute autre affichés à l’écran, parallèlement des parcours de référence. La et d’arrivée). et une qualité vocale optimale. Commande vocale pour PCM. source audio via l’interface AUX. à l’affichage numérique sur le mémoire individuelle du Pack Pour téléphoner en mains-libres Un pré-équipement pour téléphone Le lecteur externe (iPod® ou clé tableau de bord. Chrono Plus, elle aussi commandée ou à l’aide du combiné sans fil mobile Bluetooth® utilisant la fonc- USB) peut être commandé aisément par le PCM, enregistre différents Bluetooth®, tion mains-libres (HFP – Handsfree depuis le PCM. À l’aide du port réglages personnalisés pour les disponible en option, il suffit alors d’insérer votre carte Profile)* est proposé USB, vous pouvez également télé- L’option de commande vocale SIM dans le lecteur de carte intégré en option. Lorsque vous passez charger les données de la fonction nouvelle génération permet de au PCM. Vous pouvez aussi opter ou recevez des appels via le d’affichage des performances du En association avec le PCM, vous commander par la voix les princi- pour une solution plus confortable : profil HFP, le PCM ou l’autoradio Pack Chrono Plus et du carnet de pouvez opter pour le Pack Chrono Bluetooth® de votre Pack Chrono Plus pour PCM. la climatisation et le verrouillage pales fonctions du PCM. En règle la connexion CDR-30 sert tout simplement de bord électronique. En association Plus. Outre le chronomètre analo- générale, chaque menu affiché à téléphone mobile via le profil mains-libres sans que vous ne sor- avec l’autoradio standard CDR-30, gique et numérique sur le tableau l’écran peut être activé oralement. SAP* (SIM Access Profile). Une tiez votre téléphone mobile de la la connexion AUX permet d’utiliser de bord, il propose une fonction Quelle que soit la voix, le système fois la liaison établie, le système poche. Vous pilotez alors les fonc- les sources audio de votre choix, d’affichage des performances qui reconnaît les mots et les chiffres déconnecte l’antenne de votre tions de base du téléphone mobile comme un lecteur mp3. Dans permet d’enregistrer et d’évaluer prononcés et exécute les com- téléphone mobile (afin d’économi- via le PCM ou l’autoradio CDR-30. ce cas, la lecture se commande mandes dictées. Tout se passe ser la batterie) et utilise l’antenne La liaison GSM se fait directement sur le lecteur. oralement et ne nécessite aucun externe du véhicule. Si votre via l’antenne de votre téléphone apprentissage préalable. Vous pou- téléphone mobile est compatible, mobile**. Le pré-équipement pour vez ainsi dicter un numéro de le système utilise sa fonction téléphone mobile est disponible téléphone ou appeler directement Bluetooth® pour accéder à la fois avec ou sans console de fixation. un nom enregistré dans le carnet aux numéros enregistrés sur Proposé en option pour la nouvelle d’adresses, sélectionner une la carte SIM et dans la mémoire 911 GT3, le Pack Chrono est très Pack Chrono pour CDR-30. utile sur circuit. Disponible pour le système audio CDR-30, il intègre */** Voir · 64 · remarques pages 88/90. un chronomètre analogique et feux, les essuie-glaces, des portes. Chronomètre du Pack Chrono Compétition On revient toujours aux sources. À moins de ne s’en être jamais éloigné. La nouvelle 911 GT3 | Compétition et un doublé dans sa catégorie Dans cette catégorie, Porsche est La saison 2008 de la 911 GT3 aux 24 Heures du Mans. représenté par la 911 GT3 RSR, RSR ressemblait à s’y méprendre dont le moteur Boxer de 4,0 litres à la saison 2007, un succès chas- de cylindrée affiche une sant l’autre, comme la victoire au puissance de 465 ch et un couple classement général des Compétitions GT. maximal de 450 Nm. La 911 GT3 24 Heures du Nürburgring et la Les voitures Grand Tourisme sont RSR a été homologuée pour un victoire dans sa catégorie aux elles aussi de vrais pur-sang. poids minimal de 1 225 kg. 12 Heures de Sebring. voitures de sport homologuées Porsche livre des voitures Pour de plus amples pour la route, elles peuvent prêtes pour la course et épaule informations, consultez la page être légèrement modifiées, sur les écuries privées dans leurs www.porsche.fr/motorsport. certains points seulement. dernières mises au point, dans Impérativement basées sur des l’entretien technique et par l’engagement de pilotes d’usine. Origine : la compétition. Source de notre intensité intérieure. compétition à 90°, d’une cylindrée Bilan 2008 : Porsche a raflé les de 3,4 litres et à injection directe titres de champion des pilotes, Les prototypes sont des pur-sang d’essence (Direct Fuel Injection, champion des écuries et champion spécialement créés pour la DFI), développe 503 ch. Caractéris- des constructeurs dans la catégorie compétition. tiques recherchées : un centre LMP2, non seulement aux ALMS de gravité le plus bas possible et mais aussi aux LMS, leur pendant C’est le cas du RS Spyder dont une motricité élevée associés à européen. Ce n’est pas tout : au les caractéristiques répondent un poids minimal réglementaire palmarès de la marque s’ajoutent au règlement LMP2 (Le Mans de 800 kg pour les American Le également la victoire au classement Prototype 2). Son moteur V8 de Mans Series (ALMS) et de 825 kg général des 12 Heures de Sebring Compétitions pour prototypes. pour les Le Mans Series (LMS). · 68 · La nouvelle 911 GT3 | Compétition Porsche Mobil 1 Supercup. Pour de plus amples informations, (DTM). Une série qui se distingue appelez le +49 (0)711 911-84096. par des performances sportives Championnat monomarque le plus phénoménales, mais aussi par rapide du monde, la Porsche Mobil un programme d’événements 1 Supercup s’inscrit exclusivement Porsche Carrera Cup Allemagne. dans le programme du champion- passionnants. Les concurrents s’affrontent chaque saison au nat F1 de la FIA. Outre les Grands Dès sa première édition en 1990, cours de 9 courses, en Allemagne Prix organisés en Europe, des la Porsche Carrera Cup Allemagne et dans les pays limitrophes. compétitions ont également lieu est devenue l’un des championnats au Bahreïn et en Turquie, soit 11 monomarque les plus rapides au Pour de plus amples informations, courses en tout, qui se déroulent monde. appelez le +49 (0)711 911-84041 devant un parterre de plus de 120 000 spectateurs. ou consultez la page Elle fait partie intégrante du www.porsche.fr/motorsport. « Deutschen Tourenwagen Masters » Porsche Carrera Cup Allemagne Porsche Mobil 1 Supercup Les Cups Porsche privilégient participent à des courses de l’égalité des chances. Les voitures vitesse organisées dans le cadre Il existe actuellement 8 Cups sont techniquement identiques de compétitions de renommée Porsche, qui donnent lieu à des et le résultat n’en est que plus internationale. compétitions dans 15 pays beau : à chaque course se déroule (de l’Australie à la France), ainsi une véritable lutte à un excellent Porsche livre aux diverses équipes qu’un championnat international niveau. privées des véhicules « prêts Cups Porsche. plus rapide encore : la Porsche Mobil 1 Supercup. pour la Cup ». C’est également la Des 911 GT3 Cup descendues société Porsche qui organise les en droite ligne de la 911 GT3 compétitions, accueille les pilotes, et développant 420 ch pour une les équipes et leurs partenaires vitesse de pointe de 285 km/h et se charge de leur assistance. · 70 · La nouvelle 911 GT3 | Compétition Porsche Sport Driving School. mis à votre disposition. La Porsche Porsche Sports Cup. Sport Driving School vous propose Des instructeurs Porsche profes- des niveaux de stage offrant un 5 circuits, 6 rendez-vous, 1 événe- sionnels amènent progressivement contenu standardisé, organisés ment : la Porsche Sports Cup est les conducteurs désireux d’appro- sur des circuits nationaux et inter- réservée à des voitures Porsche cher le monde de la compétition nationaux, comme le circuit homologuées pour la route ou au niveau de la licence de sports Porsche de Leipzig. Elle permet modifiées pour la compétition. mécaniques. Onroad ou offroad, d’accéder à la Porsche Sports Cup. Les courses se déroulent sur vous suivez les stages à bord de des circuits mythiques comme votre propre véhicule ou avec un Pour de plus amples informations, le Nürburgring ou le circuit de véhicule d’entraînement Porsche appelez le +49 (0)711 911-78683 Spa-Francorchamps. ou consultez la page www.porsche.fr/motorsport. Porsche Sport Driving School Porsche Sports Cup À partir de 2009, les rendez-vous Porsche Clubsport. de la Porsche Sports Cup promet- 600 clubs répartis dans plus de 60 pays comptent près de tent un spectacle plus palpitant Partout dans le monde, les clubs 120 000 membres, avec une ten- encore – avec, au sommet, les privés Porsche organisent des dance en hausse. Le réseau des Challenges GT3 Cup, la toute pre- compétitions ponctuelles et des Clubs Porsche est ainsi l’un des mière série de courses de ce type championnats permettant aux plus importants au monde en Europe, qui fait le lien pilotes privés de concourir dans et des plus riches sur le plan de avec la Porsche Carrera Cup. différentes catégories. Le tout pre- la tradition. mier Club Porsche, fondé par Pour de plus amples informations, un groupe d’amis, a vu le jour Pour de plus amples informations, appelez le +49 (0)711 911-12384 en 1952. Aujourd’hui, plus de appelez le +49 (0)711 911-78307 ou consultez la page ou consultez le site ww.porsche.fr www.porsche.fr/motorsport. · 73 · La nouvelle 911 GT3 | Compétition Ce n’est pas tout : Porsche fournit Assistance sur circuit. également les pièces, les kits et Service Porsche pour le sport Service Porsche à Weissach. service des interlocuteurs compétents. Vous demandez certains automobile. Le Réseau Officiel Porsche réglages en fonction de besoins À nos clients passionnés de sport assurera la livraison de votre personnels ? Ou vous souhaitez automobile, nous souhaitons offrir nouvelle 911 GT3. Les Porsche de faire modifier votre voiture de bien plus que l’une des meilleures compétition – comme la 911 GT3 course ? Une seule réponse à cela voitures du monde. Vous vous Cup – sont vendues directement : Porsche Motorsport est à vos sentirez « chez vous » dans votre par le département Voitures spé- côtés pour vous apporter une Porsche, mais aussi chez Porsche ciales et Voitures de course du aide technique. d’une manière générale. Pour un centre de recherche de Weissach. pur-sang comme la 911 GT3 Cup, Vous briguez des victoires dans Porsche vous offre un Service votre pays ? Ou à l’international ? Client de qualité qui dépasse de Peu importe ! Porsche met à votre loin les prestations habituelles. À Weissach comme sur les circuits. · 74 · de la compétition, vous pouvez compter sur nous. Sur certaines les accessoires de compétition… Nous vous conseillons sur le courses d’endurance, les mécani- et tout conseil utile concernant les réglage de votre 911 GT3 Cup ciens Porsche se tiennent même règlements. Ceci vaut également et vous assistons dans la pré- à votre disposition. Si, lors d’une pour les voitures de course paration de votre véhicule suivant manifestation sportive, vous avez classiques. les caractéristiques du circuit. Nos besoin d’une pièce dont l’usure ingénieurs vous guident pour le ne correspond pas à la normale, Pour de plus amples réglage de votre voiture de course Porsche la tient à votre disposi- informations, consultez la page sur tous les circuits. Nous vous tion. www.porsche.fr/motorsport. aidons à modifier les rapports de transmission, l’aérodynamique, Pour de plus amples mais aussi le châssis. Et si un informations, consultez la page problème technique survient lors www.porsche.fr/motorsport. Environnement Être responsables et conscients de nos devoirs fait partie intégrante de notre intensité intérieure. La nouvelle 911 GT3 | Environnement en préservant l’aspect écologique. lambda par rangée de cylindres Pour de plus amples informations contrôle le traitement des gaz sur le thème de l’environnement, d’échappement dans chaque La nouvelle 911 GT3 satisfait à consultez notre brochure catalyseur*. toutes les réglementations en « Porsche et l’environnement » Niveau sonore. vigueur à l’échelle mondiale. Et ou le site www.porsche.com. cela, sans encapsulage du moteur. Les bruits sont traités à la source, Carburant. ce qui nous a permis de conserver Traitement des gaz Les voitures de sport Porsche les l’essentiel : cette sonorité typique- d’échappement. plus récentes sont déjà conçues ment Porsche. pour rouler avec un carburant Étonnamment sportif. Son rapport à l’environnement. La nouvelle 911 GT3 se conforme contenant jusqu’à 10 % d’éthanol. parfaitement aux normes en Le bilan en CO2 s’en trouve amé- vigueur (Euro 5 en Europe et lioré. L’éthanol est un biocarburant LEV II aux États-Unis). Le bilan issu de matières premières végé- Des intervalles de maintenance est exemplaire. Porsche montre tales renouvelables qui, pour leur espacés présentent de nombreux que même des voitures de sport propre croissance, absorbent le avantages : pour vous, un gain puissantes peuvent afficher des CO2 présent dans l’atmosphère. de coût et de temps ; pour Entretien. taux d’émissions proportionnelle- l’environnement, une gestion plus ment très faibles. Ainsi, la 911 GT3 équilibrée des ressources et figure non seulement parmi les Circuit de carburant. voitures de sport les plus puis- des pièces d’usure. Pour plus de précision sur les intervalles En ces temps de débat sur les Chaque année, Porsche réduit les et aux faibles coefficients de santes, mais également parmi Sur la nouvelle 911 GT3, les de maintenance de la nouvelle changements climatiques, et émissions de CO2 de ses voitures frottement de nos voitures. Notre les plus « propres ». émanations d’hydrocarbures ont 911 GT3, reportez-vous aux tarifs plus particulièrement sur le rôle de près de 1,7 % en moyenne. département de gestion de été réduites à un minimum. Un filtre spécifiques. des émissions de CO2, chaque Par rapport à la puissance de nos l’environnement implanté à Weis- Ceci grâce à 2 catalyseurs et à à charbon actif et le revêtement constructeur se demande moteurs, nous figurons parmi les sach veille scrupuleusement la régulation lambda stéréo, qui spécifique du réservoir contribuent comment contribuer à la protec- constructeurs affichant les taux à réduire l’impact négatif sur pilote et surveille individuellement activement à la protection de tion de l’environnement. Notre d’émission de CO2 les plus faibles. la nature. Ce service veille à assu- chaque rangée de cylindres. l’environnement. Tous les conduits réponse s’inscrit dans une longue Un résultat obtenu grâce au rer un équilibre parfait entre 2 sondes lambda régulent la com- du circuit de carburant sont en tradition : la recherche du rende- rendement élevé de nos moteurs, le développement et la protection position des gaz d’échappement aluminium, et les conduites d’évapo- ment maximal. à la construction allégée, à de l’environnement. Objectif : individuellement pour chaque ligne ration en matériau composite l’optimisation de l’aérodynamique des performances maximales, tout d’échappement. Une autre sonde multicouche. · 78 · *Excepté dans les pays autorisant l’essence au plomb. · 79 · Personnalisation Nous nous retrouvons dans son caractère. À vous de marquer votre empreinte. La nouvelle 911 GT3 | Personnalisation Les teintes. Teintes unies. Extérieur. Teintes métallisées Extérieur. Teintes spéciales. Extérieur. Teintes de série. Intérieur. Parce que les ambiances colo- Simili cuir/Cuir/Alcantara. rées ne sont pas réservées aux tribunes. Pour votre nouvelle 911 GT3, vous pouvez choisir entre 4 teintes unies Noir Noir Crème Or Boréal métallisé Noir Rouge Indien Gris Arctique métallisé Argent GT métallisé Rouge Rubis métallisé Cuir naturel/Alcantara. Blanc Carrara Bleu Aquatique métallisé Vert Porsche Racing métallisé Vert Malachite métallisé Gris foncé naturel Jaune vitesse Macadamia métallisé et, en option, entre 5 teintes métallisées et 6 teintes spéciales. Outre l’intérieur tout cuir Noir optionnel, nous vous proposons sur demande l’intérieur tout cuir Gris foncé naturel. Pour avoir un premier aperçu de votre Porsche dans la couleur de vos rêves, avec les équipements et les accessoires de votre choix, créez-la avec le Porsche Car Configurator sur www.porsche.com. Gris Météor métallisé · 82 · · 83 · La nouvelle 911 GT3 | Personnalisation Châssis. Description Code Page • 450 50, 85 • Système de levage de l’essieu avant** • 474 37 • Suspension dynamique du moteur** • 140 34 • Jantes couleur aluminium G 346 85 • Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), système de freinage en céramique Feux arrière en verre translucide Phares de conception allégée (projecteurs H7) Extérieur. Description Code Page • Peinture métallisée • Code 82 • Teintes spéciales • Code 83 • Réservoir 90 litres G 082 • Phares directionnels • 603 • Phares de conception allégée (projecteurs H7) G 600 84 • Feux arrière en verre translucide* • XXG 84 • Pare-brise teinté dégradé gris • 567 • Rétroviseurs anti-éblouissement avec capteur de pluie intégré • P12 • Suppression du monogramme arrière G 498 · 84 · * Disponibilité prévue à partir de 10/2009. ** Disponibilité prévue à partir de 09/2009. Les modèles photographiés dans la présente section « Personnalisation » sont pour partie dotés d’équipements personnalisés non présentés ici. Pour toute question à ce sujet, adressez-vous au Réseau Officiel Porsche. o Option disponible • Équipement de série G Option gratuite Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) Jantes couleur aluminium La nouvelle 911 GT3 | Personnalisation Intérieur. Description Code Page • Sièges sport adaptatifs • P01 60, 86 • Sièges baquet sport • P03 60, 86 • Sièges baquet allégés • P02 60 • Sièges chauffants • 342 • Extincteur • 509 • Jeu de deux tapis de sol avec signature Porsche • 810 Uniquement en association avec les sièges sport ou les sièges sport adaptatifs Pack Clubsport 54, 86 Intérieur. Description • Pack Clubsport G Code Page 003 54, 86 Arceau de sécurité arrière boulonné, pré-équipement pour coupe-batterie. Siège sport adaptatif Éléments joints : ceinture de sécurité rouge à 6 points pour le conducteur, extincteur avec support. Uniquement en association avec les sièges baquets sport ou allégés • Ceinture de sécurité à 6 points côté passager, • 579 • HomeLink® (mécanisme d’ouverture de porte de garage) • 608 61 • Régulateur de vitesse (Tempostat) • 454 61 uniquement en association avec le Pack Clubsport o Option disponible • Équipement de série G Option gratuite Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs. · 86 · Siège baquet sport La nouvelle 911 GT3 | Personnalisation Audio et communication : CDR-30. Description Code • Système audio CDR-30 • • Pack Audio Plus • 490 • Chargeur 6 CD • 692 • Interface audio universelle (AUX) • 870 65, 88 • Pré-équipement téléphone mobile*/** • 619 64 • Pré-équipement téléphone mobile avec console de fixation*/** • 618 64 • Pack Chrono • 639 65 • Antenne fouet G 461 Intérieur tout cuir Noir Intérieur Cuir. Description Code Page 88 • Intérieur tout cuir, Noir • 981 • Intérieur tout cuir, Gris foncé naturel • 998 • Volant sport à 3 branches en cuir lisse G 841 ** Pour toute information concernant les téléphones mobiles compatibles, contactez le Réseau Officiel Porsche ou consultez le site www.porsche.com. ** Pré-équipement pour téléphone mobile : l’utilisation de téléphones mobiles dans l’habitacle d’une voiture expose les passagers à de forts champs électromagnétiques. Les ondes électromagnétiques peuvent être limitées par l’utilisation d’un support reliant le téléphone mobile à l’antenne extérieure du véhicule. La connexion au support dépend de la compatibilité des téléphones mobiles. Pour plus de précision sur le support à utiliser en fonction de votre modèle de téléphone, renseignez-vous auprès d’un revendeur spécialisé. La connexion via le module de téléphone du PCM évite toute exposition à ces champs électromagnétiques dans la mesure où seule l’antenne extérieure du véhicule est utilisée. o Option disponible • Équipement de série G Option gratuite Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs. · 88 · Page Combiné sans fil pour module de téléphone 62 62 Interface audio universelle La nouvelle 911 GT3 | Personnalisation Audio et communication : PCM. Description Code Page 63 • PCM avec Pack Audio Plus et module de navigation • P23 • Chargeur 6 CD/DVD • 693 • Interface audio universelle (AUX, USB, iPod®) • 870 65, 88 • Module de téléphone • 666 64 • Combiné sans fil pour module de téléphone • 669 • Pré-équipement téléphone mobile*/** • 619 64 • Pré-équipement téléphone mobile avec console de fixation*/** • 618 64 • Carnet de bord électronique • 641 64 • Commande vocale • 671 64 • Pack Chrono Plus • 640 65 • Antenne fouet G 461 Porsche Exclusive ** Pour toute information concernant les téléphones mobiles compatibles, contactez le Réseau Officiel Porsche ou consultez le site www.porsche.com. ** Pré-équipement pour téléphone mobile : l’utilisation de téléphones mobiles dans l’habitacle d’une voiture expose les passagers à de forts champs électromagnétiques. Les ondes électromagnétiques peuvent être limitées par l’utilisation d’un support reliant le téléphone mobile à l’antenne extérieure du véhicule. La connexion au support dépend de la compatibilité des téléphones mobiles. Pour plus de précision sur le support à utiliser en fonction de votre modèle de téléphone, renseignez-vous auprès d’un revendeur spécialisé. La connexion via le module de téléphone du PCM évite toute exposition à ces champs électromagnétiques dans la mesure où seule l’antenne extérieure du véhicule est utilisée. o Option disponible • Équipement de série G Option gratuite Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs. · 90 · Construit selon toutes les règles votre Porsche. Modification Pour de plus amples informations de l’art. Et à vos mesures. esthétique et technique, à l’intérieur sur Porsche Exclusive, rendez-vous comme à l’extérieur, avec des dans le Réseau Officiel Porsche ou Le département Porsche Exclusive matières et des matériaux nobles, adressez-vous directement à notre vous propose une vaste palette et toujours avec la qualité Porsche. Centre Clients de Zuffenhausen au de prestations pour embellir Notre principe le plus important : +49 (0)711 911-25977. Attention : davantage votre Porsche au le travail sur mesure. Vous pouvez certaines options Porsche Exclusive départ de l’usine. découvrir les nombreuses variantes peuvent prolonger les délais de Porsche Exclusive dans le cata- livraison. Un programme exclusif sur mesure logue Exclusive 911 ou sur le site pour façonner et personnaliser www.porsche.fr. · 91 · Le Réseau Officiel Porsche Porsche Assistance Porsche Finance, votre Porsche Exclusive Porsche Tequipment Porsche Design Des professionnels à votre dispo- Porsche Assistance vous propose financement sur mesure Vous trouverez ici de nombreuses Notre gamme d’accessoires Driver’s Selection sition pour répondre à vos ques- un service d’assistance et de Porsche Finance offre au travers suggestions pour équiper votre pour faire équiper ultérieurement Une gamme de produits et tions et vous porter conseil. Ils mobilité dont vous bénéficiez de ses services une gamme Porsche selon vos envies, au votre Porsche dans le Réseau d’accessoires qui séduit par sa vous proposent une large gamme automatiquement lors de l’achat. complète de solutions de départ de l’usine. Modification Officiel Porsche. 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E-mail: [email protected] E-mail: [email protected] Les nouveaux catalogues Exclusive, Tequipment, Porsche Design Driver’s Selection et Porsche Driving Experience sont disponibles dans le Réseau Officiel Porsche. · 93 · Conclusion Il faut vivre ses passions. Sans retenue. C’est la seule manière d’avancer. Sans cet état d’esprit, sans cette intensité intérieure, jamais cette voiture de sport n’aurait vu le jour. Nouvelle Porsche 911 GT3. La nouvelle 911 GT3 | Caractéristiques techniques Caractéristiques techniques Moteur Nombre de cylindres Poids à vide* 6 cm3 Cylindrée 3 797 Puissance (DIN) 435 ch (320 kW) au régime de 7 600 tr/min Couple maximal 430 Nm au régime de 6 250 tr/min Taux de compression 12,0 :1 Transmission Selon DIN 1 395 kg Selon norme CE** 1 470 kg Poids total autorisé 1 680 kg Performances* Vitesse de pointe Accélération 0 –100 km/h 8,2 s Accélération 0 –200 km/h 12,3 s Propulsion Reprise (80 –120 km/h), Boîte de vitesse mécanique 6 rapports 5e rapport Essieu avant Direction Jambes de force McPherson Essieu multibras LSA Direction hydraulique assistée à démultiplication variable Diamètre de braquage 10,9 m Système de freinage Étriers monoblocs en aluminium à 6 pistons à l’avant et à 4 pistons à l’arrière, disques de freins ventilés et ajourés Système de stabilisation Porsche Stability Management (PSM) Système antiblocage ABS 8.0 (intégré au PSM) Jantes AV : 8,5 J x 19 ET 53 AR : 12 J x 19 ET 63 Pneumatiques 5,9 s Consommation/Émissions*** Cycle urbain (l/100km) Cycle extra-urbain (l/100km) Essieu arrière 4,1 s Accélération 0 –160 km/h Type de transmission Châssis 312 km/h AV : 235/35 ZR 19 (Monte sport) AR : 305/30 ZR 19 (Monte sport) · 96 · 19,8 8,9 Cycle mixte (l/100km) 12,8 Émissions de CO2 (g /km) 303 Dimensions/Cx Longueur* 4 465 mm Largeur* 1 808 mm Hauteur* 1 280 mm Empattement* 2 355 mm Volume du coffre (VDA) 105 l Volume du réservoir 67 l Coefficient de pénétration Cx= 0,32 * Valeurs provisoires, les valeurs officielles n’étant pas connues à la date d’impression. ** Norme CE : poids à vide du véhicule avec équipements de série. Les équipements optionnels augmentent cette valeur. La valeur indiquée tient compte du poids du conducteur (68 kg) et des bagages (7 kg). *** Les valeurs conformes à la norme Euro 5 ont été déterminées suivant les méthodes de mesure 715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le NCCE (Nouveau cycle de conduite européen) et sur des véhicules dotés de l’équipement de série. Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule en particulier et ne font pas partie de l’offre. Elles permettent uniquement de comparer différents modèles. Pour de plus amples informations sur un véhicule précis, contactez le Réseau Officiel Porsche. · 97 · La nouvelle 911 GT3 | Caractéristiques techniques Transmission • Boîte de vitesse mécanique à 6 rapports avec volant bimasse et commande par câble • Course réduite des rapports • Pignonerie de boîte interchangeable pour une utilisation sur circuit • Différentiel arrière à glissement limité (avec blocage asymétrique) Châssis • Châssis surbaissé d’env. 30 mm par rapport à la 911 Carrera • PSM avec contrôle de motricité (TC) et contrôle de stabilité (SC), désactivable en deux temps • Suspension dynamique du moteur (en option, à partir de 09/2009) • Système de levage de l’essieu avant, 30 mm (en option, à partir de 09/2009) • Porsche Active Suspension Management (PASM) : suspension active avec régulation variable des amortisseurs • Barres stabilisatrices réglables, d’un diamètre adapté à une utilisation sur circuit • Système de freinage surdimensionné avec disques de freins ajourés et moyeux en aluminium à l’avant et à l’arrière • Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), disponible en option avec des moyeux en aluminium Moteur • Jantes « GT3 » 19 pouces allégées avec écrou central • Moteur 6 cylindres à plat (Boxer) de 3,8 l de cylindrée, 4 soupapes par cylindre • Monte sport • Puissance spécifique : 115 ch/l (84,2 kW/l) • Système de contrôle de la pression des pneus (TPM) • Lubrification à carter sec pour alimenter le moteur en huile, même en accélération transversale extrême Carrosserie • Régime maximal : 8 500 tr/min • Carrosserie optimisée pour un meilleur appui aérodynamique • Réglage des arbres à cames d’admission et d’échappement en fonction du régime • Blocs optiques avant et arrière principalement à DEL moteur et de la charge grâce au système VarioCam • Portes et capot de coffre en aluminium • Système d’admission variable à double clapet de résonance • Capot arrière avec 2 collecteurs à résonnance et double aileron fixe • Échappement sport avec double sortie d’échappement centrale • Volume de réservoir 67 l (90 l en option) • Conformité aux normes sur les gaz d’échappement : Euro 5/LEV II • 6 Airbags : 2 airbags grand volume, 2 airbags de tête latéraux, 2 airbags thorax dans les bandes extérieures des sièges sport • Pack Clubsport sans supplément de prix • Phares Bi-Xénon · 98 · · 99 · La nouvelle 911 GT3 | Index Index Description Page A D J Aérodynamique 16 Design Airbag 53 Différentiel arrière à glissement B Boîte de vitesse mécanique 28 16 Jantes R 38 Pack Clubsport 54 Régulateur de vitesse Personnalisation 80 (Tempostat) 61 Régulation lambda stéréo 27 limité 29 L Phares directionnels 46 Direction 38 Lubrification à carter sec 24 Pneus sport 39 Éclairage 46 Lubrification 24 Porsche Active Suspension Entretien 79 Matières intérieures 59 Management (PASM) Sécurité Environnement 76 Caractéristiques techniques 96 Essieu arrière 36 M Carnet de bord électronique 64 Essieu avant 36 Moteur Boxer 6 cylindres 20 Porsche Ceramic Composite Carrosserie renforcée 52 Moteur 18 Brake (PCCB) 50 Sièges Porsche Clubsport 73 C Catalyseur 27, 79 H 44 d’échappement 79 Service 92 Transmission 28 Sièges baquet allégés 61 V Sièges baquet sport 60 VarioCam 24 60 Vehicle Tracking System 61 Volant 59 de garage) Collecteurs à résonnance 17 Commande vocale 64 I Compétition prototypes 68 Instrumentation 58 Compétitions GT 69 Interface audio universelle 65 Confort 56 Intérieur 58 Contrôle de motricité 40 Pack Audio Plus 62 Porsche Stability Contrôle de stabilité 40 Pack Chrono Plus 65 Management (PSM) 40 Système de contrôle de la pres- Cuir 83 Pack Chrono 65 Protection contre le vol 61 sion des pneus (TPM) Cups Porsche 70 · 100 · Management (PCM) 63 Sièges sport Porsche Mobil 1 Supercup 71 Suspension dynamique Porsche Side Impact 58 P 64 Traitement des gaz 79 Ordinateur de bord Téléphone 74 Circuit de carburant O 82 sport automobile Porsche Communication 79 Teintes Service Porsche pour le 71 HomeLink® (ouverture de porte Niveau sonore 37 Porsche Carrera Cup 32 61 Système de levage Porsche Activités Compétition 66 Châssis N 48 T S 42 Système de freinage du moteur 34 Système audio CDR-30 62 Porsche Sport Driving School 72 Système d’admission 26 Porsche Sports Cup Système d’échappement sport 27 Protection System (POSIP) 53 72 Système d’échappement · 101 · 27 39 Les modèles photographiés dans © Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2009 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG cette documentation (caractéris- Les textes, photos et autres informa- Porscheplatz 1 tiques et équipements) sont ceux tions contenus dans le présent cata- 70435 Stuttgart du marché allemand et corres- logue sont la propriété de la société Germany pondent aux normes applicables Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. www.porsche.com par exemple des équipements Toute reproduction, représentation Édition : 12/08 en option avec supplément de intégrale ou partielle, par quelque Imprimé en Allemagne prix, et certaines versions ou procédé que ce soit, faite sans le WSLC0901123730 FR/WW options ne sont pas disponibles consentement préalable de la dans tous les pays. Veuillez société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG consulter le Réseau Officiel est illicite. en Allemagne. Ils comportent Porsche pour connaître avec précision les caractéristiques et Porsche, l’écusson Porsche, équipements des modèles com- 911, Carrera, Tequipment, PCCB, mercialisés dans votre pays. PCM et PSM sont des marques dépo- Les informations fournies ici sur sées par la société la construction, la livraison, l’as- Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. pect extérieur des véhicules, les performances, les dimensions, le La société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG poids, la consommation et les encourage l’utilisation des coûts d’exploitation sont celles pâtes à papier issues de la gestion disponibles au moment de l’im- durable des forêts. Le papier pression. Sous réserve de toute de ce catalogue a été certifié erreur et de toute modification selon les règles très strictes dans la conception, l’équipement du programme PEFC (Program et le programme de livraison, for the Endorsement of Forest ainsi que de toute variation de Certification/Programme de teintes et de matériaux. reconnaissance des certifications forestières). La nouvelle 911 GT3 La nouvelleIntensité 911intérieure GT3 WSLC0901123730 FR/WW ">
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Caractéristiques clés
- Moteur Boxer 6 cylindres de 435 ch
- Suspension dynamique du moteur (en option)
- Porsche Active Suspension Management (PASM)
- Système de freinage haute performance
- Pack Clubsport disponible
- Aérodynamisme optimisé pour la performance
- Porsche Stability Management (PSM)
Questions fréquemment posées
Le moteur Boxer 6 cylindres de la nouvelle 911 GT3 développe une puissance de 435 ch (320 kW).
Le PASM est un système électronique de réglage actif et permanent de la force d'amortissement, qui optimise l'agilité et la maniabilité.
Le Pack Clubsport est un ensemble d'équipements optionnels destinés à la compétition, comprenant un arceau-cage boulonné, une ceinture de sécurité à 6 points pour le conducteur, un extincteur et le pré-équipement pour un coupe-batterie.
