Fig. 3-1
Fig. 2-6
I
Fig. 2-5
Fig. 3-1B
kreage (Flg. 2-5)
5. Entretlen
AA~ENTIONI
N.touchuon.ucuncuIamich.qwndl0
moteur bonctlonm afin & pr&mlr un
accidmt hpdvklblo. V d l k i I bkn placu
l'lnmrrc)».nJt on po.itlon OFF
avant do touchor la &ho.
L'ENTRETIEN. LE REMPLACEMENTOU LA
REPARATlONDES DlSPOSmFSET
SYsTEMES DE CONTR~LEDE L'
ECHAPPüMüNT PEUVENT ETRE
EFFECTUESPAR N'IMPORTE W E L
ATELIER DE R~PARATIONOU MÉCANICIEN
DE M W U R NON AUTOMOBILE.
1. Tenir fermement la poignée B deux mains
pour ne pas Qtrebascule par l'appareil.
2. Posers le bord de la M e exactement B
l'endroit B creuser et, ensuite, faire
fonctionner la mèche. C'est un travail facile
grâce à l'embrayage centrifuge encastre.
3. ArrQter le moteur et inspecter l'appareil s'il y
ait du bruit ou des vibrations anormaux.
4. On peut se fatiguer en faisant fonctionner
l'appareil pendant longtemps. Reposezvous
de temps en temps.
Arrêt (Flg. 2-6)
Réduire le régime du moteur et pousser le
commutateur d'arrbt sur la position 'Stop'.
arribre.
de la vitesse de rotation (nombre de
toudmlnute) B laquelle Le mèche oommence B
tourner. SI la mèche continue B tourner même
M le Mlage de la vitesse de
après avoir e
ralenti, veuiller contacter votre atelier
d'entretien.
REMARWEI
Le nombre normal de tours par mlnute au
ralenti est de 2500 3000 tr/mn.
-
Réglage du carburatour (Flg. 3-1.18)
AïTENTlONl
IIse peuï quo Io b o a toumolo pendant Io
réglago du carkiratour.
A AïTENTlONI
N.jarnala d é n w w la moteur civint q w Io
camr & prot.ction d'awnbqqp et la boR.
d'engrenage salent fmbbmmt amemblb.
Autmment la carter d'embrayage ikqwmlt
do se dit.ch.r et & c a u w i un .ccld.nt
corporel.
Dans le carburateur, l'air est mdlangd B
l'essence. Le carburateur est régle pendant les
essais en usine. Ce réglage peut nécessiter des
modifications selon les conditions climatiques et
l'altitude. Le carburateur présente une
possibilitdde rdglage.
T =Vis de réglage du ralenti
Réglago du ralontl (T)
Verifier que le fiitre B air est propre. Quand la
vitesse de ralenti est correcte, la mèche ne doit
pas tourner. Si un réglage est nécessaire,
visser (dans le sens des aiguilles d'une montre)
la vis en T, avec le moteur en marche, jusqu'à
ce que la mbche commence B tourner.
Ddvisser (dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre) la vis jusuqu'8 ce que la mèche
s'arrbte. La vitesse de ralenti correcte a dtd
atteinte lorsque le moteur fonctionne sans
REMARQUE
Quelques-uns modblent vendu dans les
secteur8 avec les règlements d'dmlsslon
d'échappement stricts n'a pas haut ajustements
et les e/ustemmts bas de carburateur de
vitesse. Tels ajustements peuvent permetlm au
moteur 8tre bncüonn6 I ' d r i e u r de leurs
Wtes de conformité d'émission. Pour ces
modèles, le seul ajustement de carburateur est
la vitesse inoccupé.
Pour les modbles qui sont équipes avec le
niveau bas et les ajustements rapides; les
carburateurs sont halent B l'avance B l'uslne.
Les ajustements m l ~ u r peuvent
s
optlmlser '
l'exécution basée sur le climat, I'atMude, etc. Ne
jamais tourner les vis d'ajustement dans les
graduations plus grandes que 90 degds,
comme les dommages de moteur peuvent
rdsulter la forme ajustement inexact. SI vous
n'&tes pas familier avec ce type d'ajustementcherche l'assistance de votre négociant de
HITACHI.
A
AïTENTlONl
Le Iamo doit être absolumont Immobllo mt
Io moteur tournant au rakntl.
problème nrnhlàrnn dane +nidne Ine nneitinne nn-dneeniie
">
