Sommaire Pages Caractéristiques подул OL. 2 Carburateur ... .5..=545 5.0... vu eucaas ies caen 8 Conseils pratiques de dépannage ................. 16-17 Embrayage ...............e.eeoooccoocooceeaeo. 12-13 Décalaminage ......................... e ee... 15 Demontage du carburateur ..................... 9 Démontage de la fourche télescopique ............ 10 Démontage du pot d'échappement. .............. || Demontage de la roue arriére ................... 10 Graissage ......... iii Lana nana 14 Indications avant la mise en route ............... 3 М!5е еп гоисе .................................. 4-5 Mise en v6lo rapide 4 aan LS: 10 Planches moteur .................... 0.000... ... 18-19 Ralentissement etarrét ........................ 5 Réglageduralenti .............................. 9 Réglage de la tension de chaine motrice .......... 12 Réglage de la tension de courroie................. I Rodage ........ . RT PT. IF | TT об: В ой savane 3 Volant magnétique.............................. 6-7 Caractéristiques Moteur 2 temps avec précompression dans le carter. Alésage - Course 40 mm x 39 mm Cylindrée 49 cm* Taux de compression : 7,4 à | Allumage : par volant magnétique Avance à l’allumage : 2,5 mm Transmission primaire : par courroie trapézoïdale Entrainement de la roue arrière : par chaîne Consommation : | litre 800 aux 100 km Capacité du réservoir : 4,2 litres Poids total approximatif : 39 kg Pneu AV et AR : 23 x 2 | | AV.: l,kg.8 Pression des pneus ( AR.: 2,kg.2 ECLAIRAGE Lampe Phare : 6 volts, | ampère. Lanterne AR : 12 volts, 0,5 ampère. = 7 — Indications avant la mise en route CARBURANT - Mettre dans le réservoir un mélange préparé a l'avance d'essence et de 6 % d’huile fluide de bonne qualité. Nous préconisons le : BP ZOOM mélange spécial dont la constance et la qualité sont garanties par sa présentation en bidons capsulés. Ne jamais utiliser d’essence pure, le moteur non graissé serait mis hors d’usage. EN PÉRIODE DE RODAGE (1.000 km ENVIRON), IL EST MÊME CONSEILLÉ D’AJOUTER AU BP ZOOM, 2 % D’HUILE ENERGOL 2 TEMPS TYPE HV. Le calaminage du moteur est plus ou moins rapide selon la qualité du carburant auto-lubrifiant utilisé. Avec le a. 2 temps BP ZOOM le moteur pourra parcourir 10.000 km sans exiger de décalaminage. PNEUS : Vérifier la pression Gos prs, AV : 1.500 AR : 2. (A vérifier 2 fois par mois). Rodage Le rodage a une influence capitale pour le bon fonc- tionnement, la puissance et la durée du moteur. Pendant les 500 premiers kilomètres, ne jamais pousser à fond. Ne pas dépasser la vitesse de : 35 km-h. Eviter de faire chauffer le moteur. Pour cela l’aider en pédalant dans les côtes ou le laisser refroidir quelques minutes à l’arrêt, surtout par temps chaud. Le rodage doit se poursuivre sur 1.000 km. De 500 à 1.000 km, ne pas dépasser les régimes moyens du moteur soit : 40 km-h. — 3 — Mise en route I. + Ouvrir l’arrivée du carburant en tirant le bouton (I) du robinet situé à la base du réservoir. 1 - Décompresser (2). lll. - Monter sur le cyclomoteur, pédaler et prendre un peu de vitesse. IV. - Dès que le moteur est entraîné, lâcher le décom- presseur et donner des gaz progressivement, en agis- sant sur la poignée tournante (4). En période froide. - Appuyer également sur la manette d'air (3) et donner des gaz à moitié, poignée (4) après un court temps de marche, relâcher la manette d’air. Régler les gaz, mais, n’agir à fond que lorsque le moteur est chaud. Ralentissement et arrêt Un ralentissement normal est obtenu en coupant pro- gressivement les gaz, si le freinage doit être rapide, couper les gaz et freiner. A l’arrêt, le moteur continue à tourner, grâce à son embrayage automatique. Pour repartir, il suffit de redonner des gaz ; en côte, s'aider en pédalant. Pour arréter le moteur, décompresser. — 5 — Le volant magnétique Le volant magnétique est un organe délicat qui nécessite les connaissances d'un spécialiste. Nous conseillons donc a nos clients, en cas de panne, lorsque la vérification de la beugie et du fil de la bougie n’a pas donné de résultat, de procéder comme suit, mais avec beaucoup de précautions. VÉRIFICATION ET RÉGLAGE DU RUPTEUR Conditions essentielles d'un bon allumage : Les contacts du rupteur doivent commencer & s’ouvrir lorsque les repères du rotor et du stator sont en coïncidence. Pour ce contrôle, procéder de la façon suivante : — Faire tourner le rotor dans le sens de la marche jusqu’à obtenir l'ouverture des contacts. — Insèrer entre les deux contacts une bande de papier à cigarette, puis faire tourner le rotor dans le sens contraire de sa marche, juste ce qu'il faut pour pincer la bande de papier entre les contacts. — Ensuite, de la main droite, faire tourner très lentement le rotor dans le sens de la marche jusqu'à ce que le papier tenu par la main gauche soit libéré. — Si le décollage ne s'est pas ctué repères en coïncidence, procéder au réglage suivant : Les repères du rotor et du stator étant en coïnci- dence, débloquer la vis de fixation du support règla- ble, puis avec un tournevis, agir sur les crans de réglage jusqu’à obtenir le décollage des contacts, puis rebloquer la vis. srs. \ R-CRAN de RÉGLAGE] TRÈS IMPORTANT Lorsque le calage est correct l’ouverture maxi- mum des grains de con- tact est d'environ 4/10". 1-DÉBLOQUER LA VIS B ; 2-INTRODUIRE UN TOURNEVIS ENTRE Toutefois cette ouver- LES CRANS R ET REGLER ture peut varier sans 3-REBLOQUER LA VIS B inconvient de 3 a 5/10". Ne jamais régler d’aprés |'écartement des grains de contact, la bonne marche du volant ne dépendant pas de leur écartement, mais de l’ouverture précise des contacts au point d’arrachement indiqué par la concordance des deux repères (du stator et du rotor). == бое VERIFICATION DU POINT D’ALLUMAGE ET CALAGE DU VOLANT Retirer la bougie. 2. - Introduire une réglette graduée dans le cylindre par le 7s trou de la bougie et chercher le point mort haut en faisant tourner le volant dans le sens de la marche ; noter sur la régiette la position dv oint mort haut. Faire tourner lentement le volant dans ie sens contraire de sa rotation normale pour abaisser le piston de la hauteur correspondant à l’avance prévue, c’est-à-dire 2,5 mm: Se servir pour cela d’un deuxième repère sur la réglette graduée. S'assurer pour cette position du piston : a) que les repères du rotor et du stator sont en regard. b) que les grains de contact du rupteur commencent à s'ouvrir. Si ces deux conditions sont remplies, le volant est bien calé. Sinon procéder comme suit : Libérer le rotor de son axe de la façon suivante : Dévisser l’écrou de blocage et libérer le rotor à l’aide de l’arrache-volant. Faire tourner le rotor pour amener les repères du rotor et du stator en regard en prenant soin de ne pas modifier la position du piston, définie au paragraphe 3. Rebloquer le rotor en vérifiant qu’il ne tourne pas sur son axe au moment du serrage. 8. - Vérifier et refaire le réglage du rupteur comme indi- qué page 6. Graissage. - Le feutre de graissage de la came du rupteur est imprégné avec une graisse spéciale pour assurer un graissage correct pendant !5 à 20.000 km. A ce kilométrage, ne pas ajouter d'huile qui pourrait provoquer des ennuis d'allumage. Nous conseillons plutôt à nos clients de faire remplacer le feutre desséché par un feutre neuf. = #7 — Le carburateur ATTENTION La prise d’ des tubes de cadre et de selle. air du carburateur se fait sous la selle par l'intermédiaire Veiller à ce que l’orifice de ce tube soit tou- jours dégagé et que le dessus de selle en charge ne vienne obstruer le passage d'air. | UN pA En cas d’ obstruction du gicleur, nettoyer également la cuve de décan- lation et la canalisation du couvercle de cuve en dévissant le bouchon prévu à cet effet et en soufflant le conduit. Démonter et nettoyer le carburateur à l’essence pure. Démontage du carburateur — Enlever le capotage gauche. — Enlever le manchon caoutchouc de prise d’air. — Dévisser la vis de serrage du collier. — Dégager le carburateur et sa commande vers l’arrière du moteur. — Pour démonter le filtre à air, retirer le jonc et tirer la cartouche dans l’axe du carburateur. — Pour remonter le filtre, l’engager bien droit et vérifier que sa base porte bien à plat sur le carburateur. — Replacer le jonc sur les 3 griffes. — Remettre le manchon de caoutchouc. — Démontage de la cuve : dévisser celle-ci par le 6 pans situé à sa base. Réglage du ralenti Ce réglage est important. || permet de maintenir le moteur en marche pendant l’arrêt du véhicule, de façon à repartir facilement sur simple manœuvre de la poignée des gaz. Ce réglage se fait par une vis sur le côté du carbu- rateur. 1%) Retirer les capotages. 2°) Visser a fond la vis de réglage. 3°) Mettre en marche le moteur (véhicule sur béquille), 4°) Le moteur étant chaud, dévisser lentement la vis de réglage de façon à abaisser le plus possible le régime du moteur, la roue AR bloquée sur frein. Quand le régime est suffisamment bas, remettre le véhi- cule sur ses roues, monter en selle, le moteur ne doit pas caler et l’on ne doit pas avoir de peine à retenir la machine qui peut manifester une légère tendance à partir. — 9 — Démontage de la roue arriere Démontage de la fourche télescopique Le démontage de la fourche ne se justifie qu'en cas d'accident. En usage normal la fourche ne nécessite aucun entretien intérieur, en dehors du grais- — Rejeter la chaîne de dé- part (I) vers l’extérieur en rele- vant avec la main le tendeur de chaîne. — Dégraffer la chaîne mo- trice (2). — Démonter la commande de frein en poussant le levier (3) vers l’avant et en décro- chant sans le dévisser l’arrêt de câble. — Débloquer les écrous (5) et reculer la roue jusqu’à déga- gement. En cas de nécessité, Le démontage s'effectuera en dévissant les deux écrous placés à la partie supérieure, ce qui libèrera la partie mobile fixée à la roue. Mise en vélo rapide Pour rouler en pédalant sans entrai- ner le moteur, décrocher le levier se trouvant sur la poulie, de sa position et l’accrocher vers le centre de la poulie. Nous recommandons à nos clients qui feraient un usage fréquent et pro- longé de leur véhicule, moteur débrayé, de surveiller le graissage de la poulie, et si nécessaire, de graisser plus souvent. we 10 = Démontage et nettoyage du pot d'échappement — Dévisser le contre-écrou et l'écrou qui fixent l'embout arrière. — Retirer l’embout pour vérifier l’état de propreté des trous d'échappement, les nettoyer s’il y a lieu. — On peut retirer également le corps cylindrique, pour cela dévisser l’écrou inférieur du collier. TRÈS IMPORTANT Ne pas percer de trous supplémentaires, le fonctionne- ment du moteur pourrait être gravement compromis. Ne pas forcer au remontage, afin de ne pas déformer la coupelle intérieure ni l’embout arrière. Réglage de la tension de courroie — Enlever les capotages. — Débloquer les boulons de fixation du moteur. — Tendre la courroie en faisant pivoter le moteur autour du boulon de fixation des pattes de culasse, à l’aide d’un levier, et dans le sens qui l'écarte du boitier de pédalier. Appuyer également le moteur vers la droite, vérifier I'alignement de la courroie avec les poulies. Serrer les boulons. — En appuyant avec la main sur la courroie, la fléche doit étre au maxi- mum de | cm. Au repos, celle-ci ne doit pas présenter de flèche, La courroie doit toujours être propre et sèche, éviter de la souiller de graisse ou d'huile ou d'essence. Réglage de la tension de chaine motrice — Desserrer les deux écrous d'axe. — Visser les écrous des deux tendeurs d'un méme nombre de tours pour chacun d’eux jusqu’à ce que la chaîne soit tendue, ne pas exagérer, la roue doit tourner librement quelle que soit la position de la fourche arrière, pour les véhicules à suspension balancier. Bloquer les écrous d’axe, ensuite les écrous des tendeurs. — Vérifier et s’il y a lieu régler le frein arrière. Réglage de la direction — Desserrer le contre-écrou de direction. — Régler la cuvette supérieure et bloquer énergi- quement |e contre-écrou à l’aide d’une clé en bon état. La direction doit tourner librement sans jeu ni points durs. Embrayage automatique à disque Votre cyclomoteur est équipé d’un embrayage automa- tique à disque pour lequel il est bon de savoir ce qui suit : Cet embrayage assure automatiquement : — le débrayage à l’arrêt, ceci permettant le déplace- ment du cyclomoteur sans entraîner le moteur ; = Г за — le lancement du moteur par pédalage ; — l'embrayage et le débrayage du moteur suivant le régime de ce dernier. Pratiquement indéréglable, il ne nécessite pas d'entretien. Le réglage du ralenti du moteur est indispensable à son bon fonctionnement et doit être tel que la poignée des gaz complètement fermée, la roue arrière ne soit pas entraînée lorsque le moteur tourne (machine sur béquille). Nota. — En cas d'arrêt pendant la circulation (feu rouge ou autre cause), laisser le moteur tourner au ralenti, en évitant les coups d'accélérateur. Graissage. — Tous les 2.000 km environ, introduire à l’aide du graisseur en bout d’axe, un peu de graisse consis- tante (BP Energrease L 2 multipurpose). Eviter les excès de graissage pouvant être préjudiciables au bon fonctionnement. En effet, la présence de lubrifiant pénétrant dans le tambour de l'embrayage de lancement provoque le glissement des garnitures de masselottes etc rend difficile le démarrage du véhicule. „=. A на Graissage BP Energol Chaine de transmission Motor Oil 1.000 km SAE 30 Cábles de commande Huile de Roue libre vaseline Fourche télescopique Poulie réceptrice 2.000 km Poulie motrice BP energrease Cuvettes supérieures et infé- | L2 multi- rieures de direction 5.000 km | Pédalier - Pédales purpose Moyeux AV et AR Cames de frein ATTENTION : ne pas introduire d'huile ou de graisse dans les tambours de freins. Soignez le graissage, vous prolongerez la vie de votre véhicule. VÉRIFICATION : Tous les 1.000 km Bougie. - Démonter la bougie et la nettoyer a la brosse métallique, vérifier l’écartement des électrodes qui doit être maintenu entre 4 et 6/10 de mm environ. En cas de bougie défectueuse nous conseillons son remplacement par une bougie Marchal CR 35. Carburateur. - Démonter et nettoyer le carburateur à l'essence pure. -_ Ud is A Sa Décalaminage Le calaminage du moteur est plus ou moins rapide selon la qualité du carburant auto-lubrifiant utilisé. Avec le mena 2 temps BP ZOOM le moteur pourra parcourir 10.000 km sans exiger de décalaminage. ATTENTION |! Une mauvaise étanchéité du décompresseur fait chauffer le moteur, cause une forte diminution de puissance et aug- mente considérablement la calamine. S'assurer que la com- mande n'appuie pas sur la soupape lorsque l'on ne décom- presse pas. Tant que le moteur marche correctement, ne pas se préoccuper de la calamine. Si les performances du moteur baissent, s’il chauffe, s’il marche à 4 temps, il d a lieu de démonter le pot d’échappe- ment et son embout, de vérifier l’état des lumières du cylindre et des trous d'échappement du pot que la calamine peut obstruer partiellement. Il suffira alors de la nettoyer. Par suite un décalaminage complet comprendra : I* Le nettoyage de la culasse, du dessus de piston, éven- tuellement des gorges du piston dans le cas de remplace- ment des segments défectueux par des neufs. 2° Si la soupape paraît quelque peu détériorée, ne pas hésiter à changer l’ensemble du décompresseur. IMPORTANT. - Ne jamais utiliser de grattoir ou autre outil pouvant rayer l’aluminium. La remise en place des segments est délicate en raison des risques de casse et de déformation. D'autre part, la façon dont est fait le décalaminage ayant une très grande impor- tance sur le comportement ultérieur du moteur, nous con- seillons à l’usager de confier cette opération à l’une de nos agences. — — Conseils pratiques de dépannage I° Le moteur ne part pas froid ou chaud : Causes Pas d'allumage ou mauvais allumage. Défectuosités Bougie encrassée ou court- circuit, étincelle à l’inté- rieur de la bougie. Le rupteur reste constam- ment ouvert, linguet grippé sur l’axe. Remèdes Nettoyer ou monter une bougie propre. (Ecartement des élec- trodes 4/10). Démonter et dégripper l’axe à la toile émeri très fine. Remonter et graisser à l'huile graphitée. Pas d'excès d'huile pouvant encras- ser les contacts. Le carburant n'arrive pas réguliè- rement au carbu- rateur et au gicleur. A WW Ne Tuyau obstrué. Filtre du robinet ou du carbyrateur encrassé. Trou d’air du bouchon de réservoir obstrué. Gicleur bouché. Vérifier et nettoyer s’il y a lieu Déboucher au jet d'air ou avec une pompe à pneu. Ne pas uti- liser de fil métallique qui pour- rait modifier le débit du gicleur. Le carburant arrive bien mais les départs à froid sont difficiles. N = Carburateur mal réglé. Prise d'air additionnelle. Vérifier et régler (voir page 9). Vérifier le serrage de la pipe d'admission sur le cylindre. Vérifier le serrage du carbura- teur sur la pipe. Arrivée de carburant trop importante, le moteur se noie. Le pointeau du carburateur reste coincé et ne ferme plus. S'assurer que le pointeau ferme bien, sinon le nettoyer. 2° Le moteur part bien, mais le fonctionnement sur route est irrégulier. Difficulté de mise en route avec phare allumé. Sur route, ratés lorsqu'on allu- me l'éclairage. 3 Volant déréglé, contacts n'’ouvrant plus aux repères 2 Contacts usés trop d'écar- tement. Bougie usée, électrodes encrassées. Refaire le réglage (voir page 7). Diminuer le talon du linguet et retoucher les contacts ou, de pré- férence, changer le rupteur. Nettoyer ou changer la bougie si nécessaire. = 6 — Causes Défectuosités Remèdes Fonctionnement cor- rect du moteur à moyen régime, mais s'effondre lorsqu'on pousse le moteur à plein régime. w bb Arrivée de carburant in- suffisante, filtre de robinet ou de carburateur obstrué en partie. Filtre á air encrassé. Volet obstruant partielle- ment l'arrivée d'air. Vérifier le débit du robinet (1 litre en 5 min.). Vérifier le débit du carburateur. Le nettoyer. Détendre la commande du volet d'air. Le moteur manque de puissance. © © — La courroie patine. Le volant est mal (manque d'avance). Carburateur déréglé. calé Retendre la courroie. Refaire le calage (voir page 7). Vérifier si le boisseau dégage bien la chambre d'émulsion. si- non, régler la commande souple. Le manque de puis- sance peut être occa- sionné par des trou- bles d'allumage. Bougie défectueuse. Fuite au condensateur prin- cipalement à chaud. Nettoyer ou remplacer la bougie Remplacer le condensateur. Marche du moteur à 4 temps. u »= A Gicleur trop fort. Manque d'air (filtre bouché) Commande d'air trop ten- due. Orifice d'aspiration d'air sous la selle obstrué par le passager assis sur la selle. Excès sence. d'huile dans |’ес- Changer de gicleur. Nettoyer le filtre d'air. Détendre la commande d'air. Rehausser la selle. Vidanger le réservoir et faire le plein avec un mélange correct PANNES D’EMBRAYAGE L'embrayage de dé- part patine. Temps d'embrayage trop long. L'embrayage de dé- part ne fonctionne pas. Ww Graisse ou huile dans le tambour et sur les garni- tures. Garnitures des máchoires usées. Rupture ou déformation des ressorts. Démonter et nettoyer á l'essence pure ou au trichlore. Remplacer les máchoires. Remplacer par deux ressorts d’origine. Ne jamais les modifier l'embrayage ne fonctionnerait pas. Important. - Repérer les points d'accrochement aux máchoires. == UY == b's SI9°LE | № 919°LE | OF WwL'LE | 6£ 67 | | BE Obl LE | LE L58'81 | 95 vEOLE | SE vOO'ZE | PE EOF #1 | €€ IPL LE | TE vOI*SE | 1€ TL6°6E | OF siuior sijuawsa|noy o6Djja1qu3 “ № m AA UN ON © ON 1 Z€S'8€ | | 4n9joW-19j,JD5 3388 £9 79 19 S9L°LE | 09 #01'9Е |9 65 BEB'LE | 6S 90¥°'8E | 8S 8SL'LE | LS S69°I¥ | 9S LOI'9E | #S WB LE | ES I1Z'LE | TS 16917 | IS 019'8€ | OS UOISSILUSUDAJ uoyodl diy nwaQ Embrayage Automatique < сос © г-н) сч оч оч оч О 60 С С Ci ci ci ci où oi oi ci ci ci ci ci TSF Cylindre | | 41625 2 | 35749 3 | G5 13-10 4 | 37562 5 | 36226 6) W5 7 | HUS Culasse 12 | 42177 13 | 36123 14 | HU 7 I5 | W7 Piston 19 |*36120 E 20 | 27194 21 | 22309 22 | 38315 23 | 34039 Décompresseur 28 | 32136 29 | 31474 30 | 31152 31 32133 32 | 32134 33 | 32132 34 | 32135 40594 Echappement 40 | 39878 41 | 39240 42 | 36429 43 | 37586 44 | 37587 45 | 37589 46 | H. 6.20 47 | 37773 48 | HU 6 49 | 37578 E 37594 51 | HU 6 38644 S21 L6 == | zi. Notes EEE =. --- ———m—=m<= — 20 — le meilleur rendement de votre par l'utilisation exclusive e BPZOOM 40.000 - 10-63 - LOOS - SAINT-DIE - PARIS ">
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