Toyota Prius Manuel utilisateur

Système D’entraînement
Hybride Synergétique
À Essence-Électricité
Séries NHW20
i
Préface
Le présent guide a été préparé pour informer et aider les préposés au démontage
relativement à la manipulation sécuritaire du véhicule hybride à essence-électricité Toyota
Prius. Les procédures de démontage de la Prius sont semblables à celles concernant les
autres véhicules Toyota, à l’exception du système électrique haute tension. Il est important
de reconnaître et de comprendre les caractéristiques et les spécifications du système
électrique haute tension de la Toyota Prius, car il est possible qu’elles ne soient pas
familières aux personnes chargées du démontage.
L’électricité haute tension alimente un moteur électrique, un générateur, un compresseur à
inverseur électrique (pour le climatiseur) et un inverseur. Tous les autres dispositifs
électriques classiques, comme les phares, la radio et les instruments, sont alimentés par une
batterie de 12 volts séparée. On a intégré dans la Prius de nombreux dispositifs de sécurité
pour s’assurer de préserver la sécurité de la batterie haute tension (environ 201 volts) de
véhicule hybride (HV) à hydrure métallique de nickel (NiMH) en cas d’accident.
La batterie HV NiMH contient des accumulateurs scellés qui sont semblables aux batteries
rechargeables utilisées dans les ordinateurs portables, les téléphones cellulaires et autres
produits de consommation. L’électrolyte est absorbé dans les plaques des éléments, et
normalement il ne coulera pas même si la batterie est fissurée. Dans l’éventualité peu
probable que l’électrolyte coule, on peut facilement le neutraliser à l’aide d’une solution
d’acide borique dilué ou de vinaigre.
Les câbles haute tension, qu’on peut identifier par leur gaine et leurs connecteurs de couleur
orange, sont isolés du châssis en métal du véhicule.
Voici d’autres sujets traités dans ce guide :
• Identification de la Toyota Prius.
• Emplacement et description des principaux composants hybrides.
En suivant les renseignements fournis dans ce guide, les préposés au démontage pourront
manipuler le véhicule hybride-électrique de façon aussi sécuritaire qu’ils le feraient avec
une automobile classique à moteur à essence.
© 2004 Toyota Motor Corporation
Tous droits réservés. Ce livret ne peut pas être
reproduit ni copié, en tout ou en partie, sans
l’autorisation écrite de Toyota Motor Corporation.
ii
Table des matières
À PROPOS DE LA PRIUS .........................................................................................................1
IDENTIFICATION DE LA PRIUS ……………………………………………………....................... 2
Extérieur …………………………………………………………………………................................................. 3
Intérieur …………………………………………………………………………………....................................... 4
Compartiment moteur …………………………………………………………………....................................... 5
EMPLACEMENT ET DESCRIPTION DES COMPOSANTS HYBRIDES ………………............ 6
Spécifications …………………………………………………………………………......................................... 6
FONCTIONNEMENT DU VÉHICULE HYBRIDE À ESSENCE-ÉLECTRICITÉ …………......... 8
Fonctionnement du véhicule …………………………………………………………........................................ 8
BATTERIE DE VÉHICULE HYBRIDE (HV) ET BATTERIE AUXILIAIRE.................................. 9
Batterie HV………………………………………………………………………................................................. 9
Composants alimentés par la batterie HV ……………………………........................................................... 9
Recyclage de la batterie HV ……………………………………………………….......................................... 10
Batterie auxiliaire ……………………………………………………………………......................................... 10
SÉCURITÉ HAUTE TENSION.................................................................................................. 11
Système de sécurité haute tension …………………………………….........................................................11
Prise de service ………………………………………………………………………....................................... 11
PRÉCAUTION À OBSERVER POUR DÉMONTER LE VÉHICULE........................................ 13
Articles nécessaires …………………………………………………………………........................................ 13
DÉVERSEMENT…………………………………………………………………….......................... 14
DÉMONTAGE D’UN VÉHICULE………………………………………………….......................... 15
DÉPOSE DE LA BATTERIE HV……………………………………………………....................... 18
Dépose de la batterie HV ………………………………………………………….......................................... 18
Étiquette d’avertissement de batterie HV ………………………………………........................................ 25
iii
À propos de la Prius
La Toyota Prius (série NHW20) est un véhicule hybride à essence-électricité
vendu dans le monde entier depuis septembre 2003. L’expression hybride à
essence-électricité décrit un véhicule qui est propulsé par un moteur à
essence et par un moteur électrique. Ce véhicule transporte donc deux
sources d’énergie :
1. De l’essence, contenue dans le réservoir de carburant, pour alimenter
le moteur à essence.
2. De l’électricité, emmagasinée dans une batterie de véhicule hybride
(HV) haute tension, pour alimenter le moteur électrique.
La combinaison de ces deux sources d’énergie favorise l’économie de
carburant et la réduction des émissions. Le moteur à essence alimente en
outre un générateur qui recharge la batterie; ainsi, contrairement à un
véhicule strictement électrique, la Prius n’a jamais besoin d’être rechargée à
partir d’une source extérieure d’alimentation en courant électrique.
Selon les conditions de conduite, l’une ou l’autre des sources d’énergie est
utilisée pour propulser le véhicule. Les illustrations ci-dessous montrent
comment la Prius fonctionne dans divers modes de conduite.
! Lors d’une légère accélération à basse vitesse, le véhicule est propulsé
par le moteur électrique. Le moteur à essence est arrêté.
" Pendant la conduite normale, le véhicule est propulsé principalement
par le moteur à essence. Ce moteur est également utilisé pour recharger
la batterie.
# Lors d’une accélération à pleins gaz, comme lorsqu’on monte une pente,
les deux moteurs (à essence et électrique) propulsent le véhicule.
$ Pendant la décélération, comme lorsqu’on freine, le véhicule récupère
l’énergie cinétique des roues avant pour produire de l’électricité qui
recharge la batterie.
% Lorsque le véhicule est arrêté, les moteurs à essence et électrique sont
arrêtés; cependant, le véhicule demeure sous tension et peut fonctionner.
1
Identification de la Prius
La Prius a l’aspect d’un véhicule 5 portes à hayon. Des illustrations de
l’extérieur, de l’intérieur et du compartiment moteur sont fournies pour
faciliter l’identification.
Le numéro d’identification du véhicule (NIV) à 17 caractères
alphanumériques se trouve sur l’auvent du pare-brise et sur le montant de
la portière du conducteur.
Exemple de NIV : JTDKB22U840020208
(Une Prius est identifiée par les 6 premiers caractères alphanumériques
JTDKB2)
Emplacement des plaques de NIV
2
Extérieur
! Logos « Hybrid Synergy Drive » et PRIUS sur le couvercle de coffre.
" Panneau de réservoir situé sur le panneau de custode gauche.
# Logo Toyota sur le capot.
"
!Hybrid
Synergy
Drive
Vue extérieure – arrière et côté gauche
"
Vue extérieure – côté gauche
#
Vue extérieure – avant
3
Identification de la Prius (suite)
Intérieur
$ Levier sélecteur de transmission automatique monté sur le groupe
d’instrumentation central.
% Groupe d’instruments (indicateur de vitesse, jauge de carburant et
témoins) monté sur le tableau de bord, près de la base du pare-brise.
' Écran à cristaux liquides (indicateur de consommation de carburant et
commandes de la radio) situé sous le groupe d’instruments.
!
Vue intérieure
'
%
Groupe d’instruments et écran à
cristaux liquides
4
Compartiment moteur
( Moteur à essence de 1,5 litre en alliage d’aluminium.
) Inverseur haute tension avec couvercle portant le logo « Toyota Synergy
Drive ».
* Câbles d’alimentation haute tension de couleur orange.
Logo Toyota Synergy Drive sur
l’inverseur
)
(
*
Compartiment moteur
5
Emplacement et description des composants hybrides
Composant
Batterie
auxiliaire de 12
volts !
Batterie de
véhicule
hybride (HV) "
Emplacement
Description
Batterie au plomb basse tension alimentant tout
l’équipement électrique, sauf le générateur du moteur
charge, côté droit
électrique et l’inverseur.
Compartiment de Batterie à hydrure métallique de nickel (NiMH) de
charge, montée sur 201,6 volts, constituée de 28 modules basse tension
(7,2 volts) connectés en série.
la traverse,
derrière la
banquette arrière
Câbles
Sous le véhicule et Câbles d’alimentation de couleur orange transportant
le courant continu (c.c.) haute tension entre la batterie
d’alimentation dans le
HV et l’inverseur. Transporte aussi le courant
#
compartiment
alternatif (c.a.) triphasé entre l’inverseur, le moteur
moteur
électrique et le générateur.
Inverseur $
Compartiment
Convertit le c.c. de 200 V de la batterie HV en c.c. de
moteur
500 V alimentant le moteur électrique. Convertit aussi
le c.a. du générateur et du moteur électrique (freinage
à récupération) en c.c., qui sert à recharger la batterie
HV.
Moteur à
Compartiment
Assure deux fonctions : 1) propulse le véhicule; 2)
essence %
moteur
alimente le générateur pour recharger la batterie HV.
Le moteur est démarré et arrêté par l’ordinateur du
véhicule.
Moteur
Compartiment
Moteur électrique c.a. triphasé à aimant permanent
électrique '
moteur
contenu dans la boîte-pont. Sert à propulser le
véhicule.
Générateur ( Compartiment
Générateur c.a. triphasé contenu dans la boîte-pont.
moteur
Sert à recharger la batterie HV.
Réservoir et
Sous le véhicule, Le réservoir fournit le carburant au moteur à essence
canalisation de côté droit
par l’entremise de la canalisation, cette dernière étant
carburant )
acheminée le long du côté droit, sous le plancher.
Compartiment de
Spécifications
Moteur à essence :
Moteur de 1,5 litre en alliage d’aluminium
Amérique du Nord : 57 kW (77 PS)
Moteur électrique :
Moteur électrique à aimant permanent de 50 kW (68 PS)
Transmission:
Automatique seulement
Batterie HV :
Batterie scellée NiMH de 201,6 volts
Poids en ordre de marche :
Amérique du Nord : 1 310 kg (2 890 lb)
Réservoir de carburant :
45 litres / 11,9 gal.
Matériau du cadre :
Monocoque en acier, panneau de carrosserie en acier et capot/hayon en
aluminium
6
!
"
#
%
$
#
#
('
%
!
Câble ⊕ 12 volts
$
"
)
# Câbles
d’alimentation
Câble ⊕ 12 volts
Câbles d’alimentation
7
Fonctionnement du véhicule hybride à essence-électricité
Le véhicule démarre et peut fonctionner après qu’on a inséré la clé dans sa
fente et appuyé sur la touche « POWER » tout en enfonçant la pédale de
frein. Cependant le moteur à essence ne tourne pas au ralenti comme un
moteur classique; il démarre et s’arrête automatiquement. Il est important
de comprendre le fonctionnement du témoin READY se trouvant sur le bloc
d’instrumentation. Lorsque ce témoin s’allume, il informe le conducteur que
le véhicule est prêt à être conduit, même si le moteur à essence est arrêté et
qu’aucun bruit n’émane du compartiment moteur.
Le système optionnel Smart Key permet d’enfoncer la touche « POWER »
sans avoir à insérer la clé dans sa fente.
Fonctionnement du véhicule
•
Avec la Prius, le moteur à essence peut s’arrêter et démarrer à tout
moment lorsque le témoin READY est allumé.
•
Ne présumez jamais que le véhicule est hors fonction simplement parce
que son moteur à essence est arrêté. Vérifiez toujours le témoin READY.
Le véhicule est hors fonction lorsque ce témoin est éteint.
•
Le véhicule peut être propulsé par :
1. Le moteur électrique seul.
2. Le moteur à essence seul.
3. Une combinaison des deux moteurs (à essence et électrique).
L’ordinateur du véhicule détermine le mode de fonctionnement du
véhicule pour améliorer l’économie de carburant et réduire les
émissions. Le conducteur ne peut pas sélectionner ce mode
manuellement.
Témoin READY du groupe
d’instrumentation
Touche POWER
8
Batterie de véhicule hybride (HV) et batterie auxiliaire
La PRIUS est dotée d’une batterie de véhicule hybride (HV) haute tension et
d’une batterie auxiliaire basse tension. La batterie HV contient des modules
de batterie à hydrure métallique de nickel (NiMH) scellés anti-déversement,
et la batterie auxiliaire est une batterie d’automobile typique au plomb.
Batterie HV
•
La batterie HV est scellée dans un boîtier en métal et est solidement
montée sur la traverse du plancher du compartiment de charge, derrière
la banquette arrière. Le boîtier en métal est isolé de la haute tension et
dissimulé par une doublure en tissu dans le compartiment de charge.
•
La batterie HV est constituée de 28 modules de batterie NiMH basse
tension (7,2 volts) connectés en série pour produire un courant d’environ
201,6 volts. Chaque module de batterie NiMH est du type anti-déversement
et est scellé dans un boîtier en plastique.
•
L’électrolyte utilisé dans le module de batterie NiMH est fait de
potassium alcalin et d’hydroxyde de sodium. L’électrolyte est absorbé
dans les plaques d’élément de batterie et forme un gel qui normalement
ne coule pas, même lors d’une collision.
•
Dans l’éventualité peu probable où la batterie serait surchargée, les
modules mettent les gaz à l’air libre par l’entremise d’un boyau
d’évent connecté à chaque module de batterie NiMH.
Batterie HV
Tension de la batterie
201,6 volts
Nombre de modules de batterie NiMH
28
Poids de la batterie
39 kg (86 lb)
Tension des modules de batterie NiMH
7,2 volts
Dimensions des modules de batterie NiMH 276 x 20 x 106 mm (11 x 1 x 4 po)
Poids des modules de batterie NiMH
1 040 g (2,3 lb)
Composants alimentés par la batterie HV
•
•
Moteur électrique
Générateur
•
Compresseur de climatiseur
électrique
•
•
9
Inverseur
Câbles d’alimentation
Recyclage de la batterie HV
• La batterie HV est recyclable. Communiquez avec votre distributeur
Toyota, comme l’indique l’étiquette d’avertissement de la batterie HV (voir
les pages 25 à 26) ou avec le concessionnaire Toyota le plus proche.
Batterie auxiliaire
• La PRIUS est également dotée d’une batterie au plomb de 12 volts. Cette
batterie auxiliaire alimente les systèmes électriques du véhicule, comme
sur un véhicule classique. Tout comme sur les autres véhicules, la batterie
auxiliaire est mise à la masse sur le châssis en métal du véhicule.
• La batterie auxiliaire est située dans le compartiment de charge. Elle est
aussi dotée d’un boyau pour mettre les gaz à l’air libre si elle est
surchargée.
Batterie HV
Batterie auxiliaire de 12 volts
10
Sécurité haute tension
La batterie HV alimente le système électrique haute tension en courant
continu (c.c.). Les câbles positif et négatif sont acheminés sous le plancher
pour relier la batterie à l’inverseur. Les occupants du véhicule sont protégés
de la haute tension au moyen des systèmes suivants :
Système de sécurité haute tension
•
Un fusible haute tension ! assure la protection contre les courts-circuits
dans la batterie HV.
•
Les câbles d’alimentation positif et négatif " reliés à la batterie HV sont
contrôlés par les relais 12 volts normalement ouverts #. Lorsque le
véhicule est hors fonction, les relais interrompent l’alimentation
électrique de la batterie HV.
AVERTISSEMENT :
•
•
Il reste du courant dans le système électrique
haute tension pendant 5 minutes après que la
batterie HV a été mise hors fonction.
Ne jamais toucher, couper ou ouvrir un câble
d’alimentation haute tension de couleur orange ou
un composant haute tension.
•
Les deux câbles d’alimentation " sont isolés du châssis en métal pour
qu’il n’y ait aucun risque de choc lorsqu’on touche au châssis.
•
Un contrôleur de masse $ surveille continuellement le châssis en métal
pour détecter toute fuite de haute tension lorsque le véhicule est en
marche. Si une défaillance est détectée, l’ordinateur du véhicule %
allumera le témoin d’avertissement principal du groupe d’instruments et
le témoin du système hybride dans l’écran à cristaux liquides.
•
Les relais de la batterie HV s’ouvrent automatiquement pour interrompre
l’alimentation lors d’une collision produisant un choc suffisamment
violent pour activer les coussins gonflables SRS.
Prise de service
•
On coupe le circuit haute tension en retirant la prise de service (voir
page 15).
11
#
!
"
#
$
%
Système de sécurité haute tension – Véhicule hors fonction (témoin
READY éteint)
Système de sécurité haute tension – Véhicule en marche et fonctionnel
(témoin READY allumé)
12
Précaution à observer pour démonter le véhicule
AVERTISSEMENT :
・ Ne jamais présumer que la Prius est hors fonction simplement parce
qu’elle est silencieuse.
・ S’assurer que le témoin READY est éteint.
・ Retirer la clé de sa fente.
・ Après avoir retiré la prise de service, attendre 5 minutes avant de toucher
à l’un des connecteurs ou à l’une des bornes haute tension.
・ Avant de démonter le système haute tension, prendre des mesures de
protection, comme le port de gants isolants, et retirer la prise de service
pour prévenir l’électrocution.
・ Si l’une ou l’autre des étapes de désactivation ci-dessus ne peut pas être
effectuée, procéder avec précaution car il n’y a aucune garantie que le
système électrique haute tension, le système SRS ou la pompe à
carburant ont été désactivés.
・ Ne jamais toucher, couper ou ouvrir un câble d’alimentation haute
tension de couleur orange ou un composant haute tension.
Articles nécessaires
•
Portez des vêtements de protection (gants isolants, gants en caoutchouc,
lunettes de protection et chaussures de protection).
•
Utilisez du ruban en vinyle pour assurer l’isolation.
•
Avant de porter des gants isolants, assurez-vous qu’ils ne sont pas
fissurés, déchirés ou endommagés. Ne portez pas de gants humides.
13
Déversement
La Prius contient les mêmes liquides automobiles couramment utilisés dans
les autres véhicules Toyota, à l’exception de l’électrolyte NiMH que contient
la batterie HV. Cet électrolyte est un alcali caustique (pH de 13,5) qui
endommage les tissus humains. Il est cependant absorbé dans les plaques
des éléments, et normalement il ne coule pas, même si un module de batterie
est fissuré. Une collision catastrophique qui causerait le bris de la batterie à
boîtier en métal et d’un module en plastique constituerait un événement
rare.
Tout comme on utilise du bicarbonate de soude pour neutraliser de
l’électrolyte de batterie au plomb qui s’est déversé, on se sert d’une solution
d’acide borique dilué ou de vinaigre pour neutraliser de l’électrolyte de
batterie NiMH déversé.
Lors d’une urgence, il se peut qu’on demande à voir les fiches signalétiques
Toyota.
•
Portez l’équipement de protection personnelle suivant pour remédier à un
déversement d’électrolyte NiMH :
•
Écran pare-éclaboussures ou lunettes de protection. Les casques à
visière rabattable ne sont pas acceptables pour les déversements
alcalins.
•
•
•
•
Gants en caoutchouc, en latex ou en nitrile.
Tablier convenant aux produits alcalins.
Bottes en caoutchouc.
Neutralisez l’électrolyte NiMH.
• Utilisez une solution d’acide borique ou du vinaigre.
• Solution d’acide borique – 800 grammes d’acide borique dans 20 litres
d’eau, ou 5,5 onces d’acide borique dans 1 gallon d’eau.
14
Démontage d’un véhicule
AVERTISSEMENT :
Ne jamais présumer que la Prius est hors fonction simplement parce
qu’elle est silencieuse.
S’assurer que le témoin READY est éteint.
Retirer la clé de sa fente.
Après avoir retiré la prise de service, attendre 5 minutes avant de toucher
à l’un des connecteurs ou à l’une des bornes haute tension.
Avant de démonter le système haute tension, prendre des mesures de
protection, comme le port de gants isolants, et retirer la prise de service
pour prévenir l’électrocution.
Si l’une ou l’autre des étapes de désactivation ci-dessus ne peut pas être
effectuée, procéder avec précaution car il n’y a aucune garantie que le
système électrique haute tension, le système SRS ou la pompe à carburant
ont été désactivés.
Ne jamais toucher, couper ou ouvrir un câble d’alimentation haute tension
de couleur orange ou un composant haute tension.
1. Retirez la clé de sa fente.
Débranchez ensuite le câble de la
borne négative (-) de la batterie
auxiliaire, et retirez la prise de
service.
a) Sortez la boîte de rangement
arrière du plancher du
compartiment de charge,
comme le montre l’illustration.
b) Soulevez le levier de la prise de
service. Retirez la poignée de la
prise de service tout en
tournant le levier vers la
gauche.
c) Isolez la douille de la prise de
service avec du ruban isolant.
15
2. Portez la prise de service retirée dans votre poche pour qu’aucun autre
technicien ne la réinsère pendant que vous démontez le véhicule.
3. Utilisez la pancarte « ATTENTION : HAUTE TENSION! NE TOUCHEZ
PAS PENDANT L’INTERVENTION » pour informer les autres
techniciens que vous êtes en train de démonter un système haute tension
(voir la page 17).
4. Si la prise de service ne peut pas être
retirée en raison de dommages à la
partie arrière du véhicule, retirez à sa
place le fusible HEV (20 A : jaune) du
relais d’intégration d’alimentation
(IGCT).
5. Après avoir débranché ou exposé un
connecteur ou une borne haute tension,
isolez la pièce immédiatement à l’aide
d’un ruban isolant. Avant de toucher à
une borne haute tension dénudée,
mettez des gants isolants.
6. Vérifiez la batterie HV et la zone environnante à la recherche d’une fuite.
Si vous trouvez un liquide, il pourrait s’agir d’une fuite d’électrolyte
alcalin fort. Portez des gants de caoutchouc et des lunettes de protection,
et neutralisez le liquide déversé à l’aide d’une solution saturée d’acide
borique ou de vinaigre. Essuyez ensuite le liquide avec de vieux chiffons,
etc.
a) Si l’électrolyte adhère à votre peau, lavez-vous la peau
b)
immédiatement avec la solution saturée d’acide borique ou une
grande quantité d’eau. Si l’électrolyte adhère à l’un de vos
vêtements, enlevez-le immédiatement.
Si l’électrolyte entre en contact avec vos yeux, appelez à l’aide. Ne
vous frottez pas les yeux, mais lavez-les avec une solution d’acide
borique dilué ou une grande quantité d’eau, et appelez un médecin.
7. Déposez les pièces en suivant les procédures prescrites pour les véhicules
Toyota, à l’exception de la batterie HV. Pour déposer la batterie HV,
veuillez vous reporter aux pages suivantes.
16
17
Dépose de la batterie HV
Dépose de la batterie HV
AVERTISSEMENT :
・ Ne jamais présumer que la Prius est hors fonction simplement parce
qu’elle est silencieuse.
・ S’assurer que le témoin READY est éteint.
・ Retirer la clé de sa fente.
・ Après avoir retiré la prise de service, attendre 5 minutes avant de toucher
à l’un des connecteurs ou à l’une des bornes haute tension.
・ Avant de démonter le système haute tension, prendre des mesures de
protection, comme le port de gants isolants, et retirer la prise de service
pour prévenir l’électrocution.
・ Si l’une ou l’autre des étapes de désactivation ci-dessus ne peut pas être
effectuée, procéder avec précaution car il n’y a aucune garantie que le
système électrique haute tension, le système SRS ou la pompe à
carburant ont été désactivés.
・ Ne jamais toucher, couper ou ouvrir un câble d’alimentation haute
tension de couleur orange ou un composant haute tension.
1. Déposez le panneau de plancher
arrière no 2.
a) Comme le montre l’illustration,
tournez les boutons pour dégager
les verrous.
b) Déposez le panneau de plancher
arrière no 2.
2. Sortez la boîte de rangement arrière
du plancher du compartiment de
charge.
Sortez la boîte de rangement arrière
du plancher du compartiment de
charge, comme le montre
l’illustration.
18
3. Déposez le panneau de plancher
arrière no 3.
Déposez le panneau de plancher
arrière no 3, comme le montre
l’illustration.
4. Débranchez le câble de la borne
négative de la batterie.
Débranchez le câble de la borne
négative de la batterie auxiliaire de
12 volts.
5. Retirez la clé de sa fente. Débranchez
ensuite le câble de la borne négative
(-) de la batterie auxiliaire et retirez la
prise de service.
a) Soulevez le levier de la prise de
service. Retirez la poignée de la
prise de service tout en tournant le
levier vers la gauche.
b) Isolez la douille de la prise de
service avec du ruban isolant.
6. Déposez la plaque de seuil du
compartiment de charge.
Retirez les 4 agrafes montrées dans
l’illustration, puis déposez la plaque
de seuil du compartiment de charge.
19
7. Déposez le cache-bagages.
8. Déposez le coussin de la banquette
arrière.
Dégrafez les deux attaches montrées
dans l’illustration, puis déposez le
coussin de la banquette arrière.
9. Déposez le panneau de plancher
arrière no 1.
a) Retirez les 2 boulons et les
supports de ceinture du
compartiment de charge.
b) Retirez les 5 agrafes montrées
dans l’illustration et déposez le
panneau de plancher arrière no 1.
10. Déposez le support latéral gauche du
dossier de banquette arrière.
a) Retirez le boulon du support
latéral gauche du dossier de
banquette arrière.
b) Défaites les 3 attaches, puis
déposez le support latéral gauche
du dossier de banquette arrière.
20
11. Déposez le boîtier gauche de plancher
du compartiment de charge.
Retirez l’agrafe et déposez le boîtier
gauche de plancher du compartiment
de charge.
12. Déposez le panneau de garniture
gauche du compartiment de charge.
a) Retirez le boulon et déposez le
support gauche de ceinture du
compartiment de charge.
b) Retirez les 2 boulons du panneau
de garniture latéral gauche du
compartiment de charge.
c) Retirez l’agrafe du panneau de
garniture latéral gauche du
compartiment de charge.
d) Défaites les 8 agrafes, sortez une
partie du bourrelet d’étanchéité,
puis déposez le panneau de
garniture gauche du compartiment
de charge.
e) Débranchez le connecteur de
l’éclairage.
13. Déposez le panneau de garniture droit
du compartiment de charge.
a) Retirez le boulon et déposez le
support droit de ceinture du
compartiment de charge.
b) Retirez les 2 boulons du panneau
de garniture latéral droit du
compartiment de charge.
c) Retirez l’agrafe du panneau de
garniture latéral droit du
compartiment de charge.
d) Défaites les 7 agrafes, sortez une
partie du bourrelet d’étanchéité,
puis déposez le panneau de
garniture droit du compartiment
de charge.
21
14. Déposez le support de porte-batterie.
Retirez les 7 boulons et déposez le
support de porte-batterie.
15. Déposez le conduit de ventilation
intérieur de custode no 2.
a) Déconnectez le collier et le relais
de ventilateur de batterie no 1.
b) Retirez les 2 agrafes.
c) Faites glisser le conduit de
ventilation intérieur no 2 du côté
de la batterie, puis déposez-le.
16. Déposez le renfort du support de
batterie.
Retirez les 7 boulons et déposez le
renfort du support de batterie.
17. Déposez le conduit de ventilation de
custode.
a) Débranchez le connecteur.
b) Déposez le collier, puis
débranchez le faisceau
électrique.
c) Retirez le boulon et déposez
l’agrafe et le conduit de
ventilation de custode.
22
18. Déposez le panneau de porte-batterie
no 6. Retirez les 3 boulons et les 2
écrous, et déposez le panneau de
porte-batterie no 6.
19. Déposez la borne de jonction.
20. Déposez le fil de cadre.
Retirez les 2 écrous, puis
débranchez le fil de cadre des relais
principaux nos 2 et 3.
21. Déposez la batterie HV.
a) Retirez le boulon de masse et les
4 boulons montrés dans
l’illustration.
23
b) Débranchez le connecteur du
relais principal du système.
c) Débranchez le connecteur
d’interverrouillage.
d) Déposez le collier, puis
débranchez le connecteur de
l’ECU de batterie.
e) Débranchez du panneau de
plancher le boyau de ventilation
du compartiment de la batterie.
f) Déposez la batterie HV.
g) La batterie HV est recyclable.
Communiquez avec votre
distributeur Toyota, comme le
mentionne l’étiquette
d’avertissement de la batterie
HV, ou avec le concessionnaire
Toyota le plus près (voir la page
suivante)
24
Étiquette d’avertissement de batterie HV
1. Pour les États-Unis.
25
2. Pour le Canada.
26
">