Porsche 911 GT2 Manuel utilisateur
Vous trouverez ci-dessous de brèves informations sur la Porsche 911 GT2. Ce manuel couvre le moteur biturbo, le châssis PASM, le système de freinage PCCB et les options de personnalisation. Découvrez comment optimiser l'expérience de conduite sportive et le confort.
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La 911 GT2 Sommaire La 911 GT2 6 Moteur 18 Châssis 42 Sécurité 54 Confort 66 Environnement 82 Personnalisation 86 Enlèvement à l’usine 100 Service 102 Conclusion 104 Caractéristiques techniques 106 Index 108 La 911 GT2 ·7· La 911 GT2 | La 911 GT2 Garder son calme. Même quand c’est difficile. et sa vitesse de pointe culmine à A cela est venu s’ajouter un sys- La puissance de la 911 GT2 force 329 km/h. tème d’admission à expansion (cf. le respect. Il suffit de songer au La technique sur la 911 GT2. page 32) spécialement développé potentiel que recèle déjà le moteur Certes, ce ne sont que des chiffres. pour la 911 GT2 qui remet intégra- de la 911 Turbo et d’imaginer que Mais quels chiffres ! Surtout lement en question les principes l’on s’engage sur des voies jusquelà inexplorées. Pour connaître ses limites, encore La 911 GT2 échappe à toutes Le moteur arrière est emprunté à Mais la comparaison s’arrête là. lorsque l’on décide d’aller soi-même jusque-là appliqués à l’admission faut-il oser s’en approcher. les règles. Sans exception. La la 911 Turbo : 6 cylindres à plat, Le moteur de la 911 GT2 développe les vérifier. Les principales modifi- d’air dans les moteurs suralimen- développer signifiait aller au-delà cylindrée de 3,6 litres, système une puissance hors du commun : cations ont été réalisées sur les tés. Déterminant également : le Faites connaissance avec de tout – ou presque tout – ce VarioCam Plus et turbines à 530 ch (390 kW) à 6 500 tr/min. turbocompresseurs. Les flux d’air débit actif du nouveau silencieux, la 911 GT2. qui avait déjà été possible. Il n’en géométrie variable (cf. page 28) Le couple maximal de 680 Nm dans les turbines ont été optimisés et son poids minime puisque réalisé en titane. fallait pas moins pour donner corps qui permettent aux deux turbo- est disponible entre 2 200 et et les compresseurs ont été à notre 911 la plus puissante de compresseurs de répondre plus 4 500 tr/min. A 5 500 tr/min, adaptés à la puissance extrême tous les temps, homologuée pour rapidement dès les bas régimes. il franchit encore 650 Nm. Elle de la 911 GT2. la route. abat le 0 à 100 km/h en 3,7 s · 12 · · 13 · La 911 GT2 | La 911 GT2 Pour transmettre toute cette puis- Le Porsche Active Suspension Parmi les autres équipements En version standard, la 911 GT2 Approuvé en compétition et d’origine intégré et réglage manuel de la sance sur la route, le moteur est Management (PASM, cf. page 48), d’origine, la 911 GT2 bénéficie campe sur des jantes « GT2 » en sur la 911 GT2 : le système de frei- profondeur. Être bien assis est secondé par une boîte de vitesse un système de réglage électronique également du système de stabili- alliage léger de 19 pouces chaus- nage Porsche Ceramic Composite indispensable pour tenir le choc à mécanique à 6 rapports spéciale- à régulation active et permanente sation Porsche Stability Manage- sées de pneus sport homologués Brake (PCCB, cf. page 58) avec des des performances extraordinaires. ment adaptée. La propulsion vaut à de la force d’amortissement, fait ment (PSM, cf. page 50). Les deux pour la route et surdimensionnés à disques de frein en céramique trai- Parmi les autres dotations de la voiture le comportement dyna- partie des dotations de série. Il lui systèmes intégrés, le contrôle de l’arrière. Par rapport à la 911 Turbo, tés en fibres de carbone. Comparé série, le Porsche Communication mique caractéristique d’une voiture offre à la fois un comportement stabilité (Stability Control – SC) et la spécification 325/30 ZR 19 aux disques de frein classiques en Management de dernière généra- de sport. La 911 GT2 possède, dynamique typique de la conduite le contrôle de motricité (Traction montée sur le train arrière affiche fonte grise, leur poids a été divisé tion (PCM, cf. page 76) avec son par ailleurs, une boîte de vitesse sur circuit et un confort élevé, Control – TC) qui régulent la un surplus de 20 mm. Tous les par deux. Avantage : la réponse écran 6,5 pouces à commande mécanique dotée d'un système inhabituel pour une voiture de sport dynamique transversale et longi- composants essentiels pour des freins s’avère plus rapide et intuitive. Une chose est à garder particulier : le « Launch Assistant » de cette catégorie. tudinale, peuvent être désactivés une utilisation sur circuit sont plus précise. à l'esprit : on n'est pas obligé (cf. page 38), une fonction d’assis- en deux temps afin d’accéder à réglables individuellement : hauteur tance au démarrage pour optimiser une conduite résolument sportive. de châssis, carrossage des roues, De série sur la 911 GT2 : les sièges la 911 GT2. Mais on le peut, à parallélisme et barres stabilisa- baquets sport (cf. page 72) avec condition de savoir s'y prendre. trices avant et arrière. dossier rabattable, airbag thorax les accélérations départ arrêté. · 14 · d'exploiter à fond le potentiel de · 15 · La 911 GT2 | La 911 GT2 Qu’il s’adresse à l’admirateur ou à l’air, le message est sans appel. Toute résistance est vaine. est nécessaire d’injecter aux d’admission. Appelé « Ram Air » de ventilation assurent la échangeurs pour développer la (air dynamique), ce système circulation des flux d’air dans puissance extrême de la 911 GT2. améliore le rendement du moteur. le compartiment moteur. Le design de la 911 GT2. Vous êtes littéralement plaqué à On est tout d’abord frappé par la votre siège. Résultat : un coefficient de De la puissance, du couple et Le bouclier avant a été optimisé Elle canalise les flux d’air du poupe impressionnante. L’aileron des accélérations à revendre. sur le plan aérodynamique pour radiateur central pour les diriger fixe, dont une fine lèvre rehausse Pour alléger la voiture, le capot ainsi qu’une diminution de la Le design ? Un simple regard suffit améliorer la canalisation de l’air vers le haut, au-dessus de la voi- le tracé, assure une stabilité arrière portant l’inscription portance, à l’avant comme à pour comprendre que même à de refroidissement vers les freins ture. L’appui aérodynamique s’en dynamique optimale à grande GT2 a été réalisé en matériau l’arrière. Conclusion : un l’arrêt, la 911 GT2 impose le res- avant et le radiateur central. trouve amélioré. vitesse. composite renforcé de fibres de design bien étudié maximise la pect. Une sortie d’air au niveau de verre. Les lignes épurées des dynamique. l’arête avant du capot du coffre Les prises d’air visibles sur Les prises d’air placées dans les deux sorties d’échappement en contribue à réduire notablement les flancs arrière donnent une ailes envoient un volume d’air titane s’intègrent parfaitement la portance sur l’essieu avant. idée des volumes d’air qu’il plus important dans le système dans la partie arrière. Des ouïes · 16 · pénétration dans l’air de 0,32, · 17 · Moteur Certains se satisfont d’une puissance élevée. D’autres sont beaucoup plus ambitieux. La 911 GT2 | Moteur D’autre part en développant un La 911 GT2 est animée par un Accélérer de 0 à 200 km/h prend système d’admission à expansion moteur biturbo 6 cylindres à plat à tout juste 11,2 secondes. innovant au principe de fonctionne- 4 soupapes par cylindre, refroidi Sa vitesse de pointe atteint les ment extrêmement efficace et par eau. A partir d’une cylindrée 329 km/h. Plus impressionnant cm3 inédit (cf. page 32). Enfin, en de 3 600 , il développe une encore : le rapport poids-puissance optant pour un silencieux allégé en puissance de 530 ch (390 kW) à de tout juste 2,72 kg par ch, la titane pour diminuer les contre- 6 500 tr/min. Et ce n’est pas tout. puissance volumétrique de 147 ch pressions des gaz d’échappement. par litre – et des valeurs de consomIl atteint un couple maximal de mation extrêmement basses pour Grâce à la lubrification à carter sec 680 Nm dès 2 200 tr/min et jusqu’à une voiture de cette catégorie. avec réservoir externe, l’alimentation 4 500 tr/min. L’étonnement sur en huile du moteur est toujours votre visage ne tardera pas à se En principe, il suffit de mettre en optimale, même en cas de très muer en une expression de pur place quelques mesures conven- forte accélération transversale. bonheur. tionnelles pour augmenter la Le refroidissement de l’huile est assuré par un échangeur thermique Même chose pour l’accélération 911 GT2, l’approche est différente. huile-eau. Deux systèmes approuvés de la 911 GT2 : 3,7 s lui suffisent Le résultat final va au-delà de en compétition. pour passer de 0 à 100 km/h. toutes les attentes. Au final, c’est la pensée qui fait notre force. 420 Mais comment faire évoluer un compresseurs et en optimisant Puissance (kW) La chasse aux chevaux n’était pas Toutes ces mesures se traduisent 850 par une fougue et une vitalité 380 800 exceptionnelles – obtenues grâce 360 750 530 ch (390 kW) 400 Le moteur. 900 680 Nm 340 700 320 650 300 600 280 550 260 500 240 450 notre objectif premier. Nous avions moteur déjà parfait ? Comment les flux d’air dans les turbines à en revanche à cœur d’aller vers le rendre encore plus dynamique, géométrie variable (cf. page 28). plus de puissance en améliorant le lui insuffler le caractère d’un vrai Associée au système VarioCam 220 400 rendement et en permettant à moteur de compétition ? Plus (cf. page 26), la géométrie 200 350 variable se traduit par d’excellentes 180 cette puissance de devenir réalité via l’essieu arrière, pour obtenir un Première étape : améliorer son valeurs de couple, de puissance comportement dynamique typique rendement. D’une part en agrandis- et d’émissions, quel que soit le de la conduite sur circuit. sant les roues des deux turbo- régime. · 20 · 300 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 Régime (tr/min) 911 GT2 : 680 Nm entre 2 200 et 4 500 tr/min, 530 ch (390 kW) à 6 500 tr/min · 21 · au développement ingénieux du Couple (Nm) Moteur biturbo 6 cylindres à plat 3,6 litres puissance d’une voiture. Pour la moteur et à l’optimisation du rendement. On n’en attendait pas moins de la 911 la plus puissante jamais homologuée pour la route. La 911 GT2 | Moteur 1. Pompe d’aspiration d’huile 2. Pompe à huile sous pression (logée en aval) 3. Réservoir externe de l’huile moteur pour 21 lubrification à carter sec 4. VarioCam Plus 3 5. Arbre à cames d’admission 6. Poussoirs avec compensation hydraulique 25 du jeu des soupapes 7. Ressorts de soupape 23 8. Soupapes 9. Chemises de cylindre recouvertes de Nikasil 22 10. Pistons en aluminium forgé 11. Bielle forgée 12. Vilebrequin 12 24 2 13. Entraînement de l’arbre à cames par chaîne 14. Tendeur de chaîne avec glissière 11 15. Bobines d’allumage séparées 16. Bougies 10 17. Turbocompresseur avec turbines à géométrie variable 9 8 14 7 18. Silencieux en titane 16 6 5 19. Sortie d’échappement en titane 13 20. Catalyseur 4 21. Conduite sous pression 18 15 22. Papillon des gaz et commande 1 d’accélérateur électronique 23. Système d’admission à expansion 24. Filtre à air 17 25. Réservoir d’huile de la direction assistée 20 · 22 · 19 · 23 · La 911 GT2 | Moteur Le carter de vilebrequin en alliage Les culasses en alliage léger pré- affiche des valeurs de couple et Le circuit de la 911 GT2 comporte taires sont chargées de lubrifier léger, divisé en deux parties ver- sentent une excellente résistance une puissance époustouflantes, au total 9 pompes : deux pompes les deux turbocompresseurs. Le moteur biturbo 6 cylindres à ticales, renferme un vilebrequin à thermique. Le cycle de charge tout en consommant relativement d’aspiration par culasse et deux En outre, un séparateur d’huile plat se caractérise par un très huit paliers. Les bielles sont forgées. est régulé par quatre soupapes à peu et en limitant les émissions. pompes de retour centrales dans intégré dans le réservoir d’huile bon cycle de charge, un parfait Les caractéristiques moteur sont doubles ressorts par cylindre. le carter de vilebrequin aspirent débarrasse celle-ci de sa mousse. équilibre des masses et un couple optimisées par des pistons forgés Disposées en V et actionnées par en permanence la quantité d’huile Le niveau d’huile peut être affiché optimal offrant d’excellentes en aluminium et refroidis par des deux arbres à cames en tête pour se trouvant dans le carter et la facilement par l’ordinateur de bord reprises avec un minimum de gicleurs d’huile. Les parois des chaque culasse, elles assurent refoulent rapidement dans le de série. vibrations. La conception à plat chemises de cylindre en aluminium ainsi un fonctionnement parfait Le système de graissage, avec réservoir externe, assurant ainsi autorise un centre de gravité sont recouvertes de Nikasil, qui au moteur suralimenté, même à carter sec et réservoir d’huile un niveau constamment homo- Au départ de l’usine, la 911 GT2 extrêmement bas et présente, de offre une meilleure résistance au des régimes élevés. Grâce à la séparé, assure une lubrification gène ; une pompe sous pression est livrée avec le plein d’huile ce fait, des avantages en matière frottement et assure ainsi une plus géométrie variable des turbocom- fiable même en accélération alimente directement les points Mobil 1. de motricité et de tenue de route. grande longévité du moteur, même presseurs (cf. page 28) associée transversale et longitudinale de lubrification du moteur ; deux en sollicitation intense. au VarioCam Plus, ce moteur extrême. pompes d’aspiration supplémen- La construction allégée. · 24 · La lubrification à carter sec. · 25 · La 911 GT2 | Moteur VarioCam Plus, c’est en quelque Le système de réglage de sorte un concept de moteur l’ouverture des soupapes tient à deux en un. Un concept qui deux poussoirs à clapet imbriqués de calage variable de l’admission sait distinguer l’usage quotidien l’un dans l’autre et commandés chaque cylindre, Porsche refroidit et de la levée des soupapes. Il per- des sollicitations maximales par une soupape électrohydrau- le moteur de la 911 GT2 par un met, avant tout, d’atteindre des ponctuelles et qui s’adapte en lique. Les deux poussoirs peuvent système de flux transversal à puissances et des couples élevés conséquence. La gestion moteur être verrouillés par un axe. Pour alimentation entièrement intégrée. sur une large plage de régimes, rend transparent le passage d’un ouvrir les soupapes d’admission, Deux échangeurs thermiques huile/ mais également un fonctionnement mode à l’autre : l’accélération des cames actionnent ces eau évacuent la chaleur de l’huile régulier parfait, une consommation est spontanée, le niveau sonore poussoirs de manière différente moteur. Tous deux sont logés à optimale ainsi qu’une réduction des remarquablement confortable. selon les besoins. Le poussoir droite et à gauche des roues avant, émissions. Le refroidissement moteur. VarioCam Plus. Pour assurer un refroidissement VarioCam Plus est un système par eau homogène et individuel de placé le plus à l’extérieur agit sur soit plus ou moins au centre du la soupape sous l’effet d’une bloc avant. grande came ; le poussoir intérieur agit sous l’effet d’une petite came. Le passage d’un temps d’ouverture à l’autre se fait sans VarioCam Plus à-coups grâce à un régulateur · 26 · progressif placé en bout d’arbre plages de régimes intermédiaires Résultat : des reprises époustou- à cames et fonctionnant selon à bas, le système réduit la course flantes pour une consommation le principe du régulateur axial. des soupapes et avance leur étonnamment basse – notam- Une soupape électrohydraulique ouverture afin de diminuer la ment en comparaison avec des commande l’ensemble. consommation et les émissions. moteurs de plus grosse cylin- C’est notamment dans la plage drée. Pour optimiser l’apport de carburant des bas régimes que le VarioCam et un réchauffement du moteur Plus se montre le plus économe rapide par des températures très en carburant. Une course plus froides, VarioCam Plus sélection- longue privilégie au contraire les nera une course plus grande avec couples élevés et la puissance une ouverture retardée. Dans les maximale. · 27 · La 911 GT2 | Moteur Turbocompresseur avec turbines à géométrie variable Plus d’air - pour vivre des sensations encore plus fortes. Turbines à géométrie variable. nécessite un système qui limite En revanche, dans les hauts lourde. Dans ce cas, le turbo a cette montée en pression à une régimes moteur, le petit diamètre un temps de réaction plus lent, et valeur adaptée au moteur pour du flux d’air propulsé provoque l’on ressent un « trou » lorsqu’on éviter un afflux d’air excessif. Les une contre-pression élevée des accélère à bas régime. gaz d’échappement non réutilisés gaz d’échappement qui nuit aux Nous savons que la suralimenta- La réponse se trouve dans les une deuxième roue, celle du sont évacués hors du turbo par performances. Si le turbocom- Contrairement aux turbines à tion dope la puissance. Comment turbines à géométrie variable. compresseur. Le compresseur une soupape de dérivation. presseur est grand, il ne crée géométrie variable. faire lorsque, comme dans le cas comprime l’air d’admission et qu’une contre-pression réduite à de la 911 GT2, on recherche une Quel en est le principe de envoie ainsi au moteur, par le Un autre facteur entre en jeu : haut régime, ce qui favorise sa puissance encore plus élevée. fonctionnement ? Dans un turbo- biais d’un échangeur, un volume la taille du turbocompresseur. puissance. Mais il ne répondra compresseur classique, les gaz d’air accru qui renforce la Si la roue de la turbine est petite, parfaitement au moteur qu’à d’échappement entraînent la roue puissance du moteur. Le com- le turbo répond plus vite puisque mi-régime en raison du large d’une turbine qui fait elle-même presseur augmentant sans cesse cette route, plus légère, est diamètre du flux d’air propulsé tourner, du côté de l’admission, la pression de l’admission, il entraînée plus rapidement. et de l’inertie de sa roue, plus · 28 · · 29 · La 911 GT2 | Moteur Sur la 911 GT2, les turbines à La particularité sur la 911 GT2 firment les chiffres : un couple régimes du moteur. La soupape géométrie variable des deux réside dans les modifications impressionnant de 680 Nm de dérivation habituellement turbos montés en parallèle et imposées aux turbos : du fait dès 2 200 tr/min et jusqu’à nécessaire devient alors inutile. refroidis par eau suppriment ce de l’optimisation encore plus 4 500 tr/min. Pour une poussée phénomène. poussée des flux d’air dans les phénoménale. Ces explications techniques ne turbines ainsi que du diamètre laissent plus aucun doute : la A l’entrée des deux turbos, des plus important des roues des Lorsque la pression de suralimen- puissance de la 911 GT2 est ailettes à commande électronique compresseurs, la pression de tation est à son maximum, les tout simplement phénoménale. orientent les gaz d’échappement suralimentation délivrée est ailettes sont grandes ouvertes. Au delà de l’imaginaire. Pour de manière variable vers les encore plus élevée. Le couple Le réglage de leur ouverture une consommation plus que roues. Le système présente donc maximal est par ailleurs dispo- laisse passer le flux d’air, et par raisonnable. les caractéristiques à la fois d’un nible sur une plage de régime là même la pression souhaitée, petit et d’un gros turbocompres- plus étendue, comme le con- sur l’ensemble des plages de Dispositif de réglage des ailettes seur. Ceci permet d’obtenir des flux d’air optimisés en fonction de l’utilisation du moteur. Les ailettes sont commandées par 4 le système de gestion moteur. 5 La géométrie variable permet aux 8 turbocompresseurs d’atteindre 6 1 des régimes élevés et, par 1. Carter de turbine 2. Ailettes orientables 9 conséquent, des pressions de Ailettes fermées suralimentation également Ailettes fermées 7 élevées même lorsque le moteur 3. Roue de turbine 2 4. Moteur électrique pour orienter les ailettes 3 est encore à bas régime. Résultat : 5. Orientation des ailettes 10 un meilleur remplissage des 6. Carter du compresseur cylindres engendrant nettement 7. Roue du compresseur plus de puissance et un meilleur 8. Clapet de dérivation couple. 9. Arrivée d’huile 10. Arrivée du liquide de Ailettes ouvertes · 30 · refroidissement Ailettes ouvertes · 31 · La 911 GT2 | Moteur Système d’admission à expansion Le système d’admission à à résonance évolué. Il ouvre au Le principe de fonctionnement d’un le principe, allant ainsi à l’encontre de compression mais d’expansion, problème du réchauffement de expansion. contraire une voie nouvelle qui système classique d’admission à de dizaines d’années d’expérience. au cours de laquelle l’air refroidit. l’air est résolu par l’optimisation semble aller à l’encontre de résonance répond à une équation Comment ? Par sa géométrie, Conséquence, dans la chambre de des échangeurs. Plus de puissance que la 911 Turbo tout ce que nous savions jusqu’à simple : plus d’air égale plus de différente de celle d’un système combustion, le mélange air-essence à partir du même moteur ? Pas présent. puissance. Ce système utilise les d’admission classique : le collecteur est plus froid, l’inflammation est Ce n’est donc pas un volume d’air vibrations de la masse d’air pour d’admission est plus long pour un mieux répartie, pour le plus grand plus important, mais un volume En principe, tous les systèmes obtenir une meilleure respiration plus petit diamètre ; les tubulures bénéfice de la puissance. d’air plus froid qui apporte le La 911 GT2 possède un système d’admission exploitent les flux du moteur. d’admission sont pour leur part plus d’admission à expansion dont le d’air et les vibrations de l’air. principe de fonctionnement nova- Celles-ci comprennent une phase Inconvénient : l’air se réchauffe teur remet totalement en question de compression pendant laquelle au moment de la compression. le procédé mis en œuvre jusqu’à l’air est comprimé, et une phase présent. Entendons-nous : le sys- d’expansion pendant laquelle l’air tème d’admission à expansion se dilate. facile. Mais faisable. n’est pas un système d’admission · 32 · courtes. surplus de puissance. Résultat : Et si paradoxe il y a, il n’est un rendement incontestablement qu’apparent. Du fait de l’expansion, amélioré du moteur et donc une Le système exploite toujours les le volume d’air entrant dans les puissance accrue, sans augmenta- L’inflammation du mélange n’est vibrations de l’air, mais de manière cylindres est moindre, mais une tion de la consommation, à donc pas optimale. Le système complètement différente. Ces augmentation d’environ 0,2 bar de charges et à régimes élevés. d’admission à expansion de la vibrations jouent désormais leur la pression d’alimentation suffit à 911 GT2 inverse complètement rôle, pendant la phase non plus compenser ce phénomène. Le · 33 · La 911 GT2 | Moteur Système d’échappement pression des gaz d’échappement – Assistée du système Motronic Résultat : un son pur et puissant – régime, de la pression de suralimen- pour plus de puissance. Chacune ME7.8.1, la régulation lambda avec des basses très présentes, tation, de la température du liquide Le silencieux et les sorties d’échap- des deux rangées de cylindres stéréo surveille séparément la même au point mort. de refroidissement et de la compo- La 911 GT2 possède un système pement de la 911 GT2 sont réalisés dispose de sa propre ligne d’échap- composition du mélange de chaque sition des gaz d’échappement. La d’allumage à distribution statique en titane afin de minimiser le pement, qui débouche dans un ligne d’échappement au moyen combustion et la consommation de haute tension. Des bobines sépa- poids sur l’essieu arrière. Le sys- silencieux commun. Proches du de deux sondes lambda travaillant carburant sont ainsi optimisées. rées avec électrodes en platine tème d’échappement comporte moteur, les catalyseurs bénéficient en correspondance. Une sonde Les chambres de combustion deux catalyseurs à 3 voies et d’une phase de montée en tempé- lambda supplémentaire par rangée sont alimentées en carburant par Un système de mesure par film des bougies garantissent une un silencieux. Les deux sorties rature plus courte, ce qui leur de cylindres contrôle le traitement un système d’injection séquen- chaud surveille non seulement les sécurité d’allumage élevée. La d’échappement s’intègrent parfaite- permet d’agir plus rapidement. des polluants dans chaque cataly- tielle. Le Motronic ME7.8.1 règle volumes d’air admis, mais aussi la gestion moteur assume le rôle ment dans la partie arrière. Au démarrage à froid, cette même seur.* La réduction des émissions le temps d’injection séparément densité de l’air et, par conséquent, de répartiteur de l’allumage en montée en température est en est optimisée. pour chaque cylindre ainsi que le les différences de masse. Ainsi, commandant directement ces volume injecté pour chaque rangée le mélange est toujours optimal, bobines. de cylindres, en fonction de la indépendamment de la météo et position de l’accélérateur, du de l’altitude. Le système d’échappement. Les tubulures de grand diamètre outre optimisée par un système permettent de réduire la contre- d’admission secondaire. *Excepté dans les pays où est commercialisée de l’essence au plomb. · 34 · L’injection. L’allumage. placées à proximité immédiate · 35 · La 911 GT2 | Moteur La gestion du moteur. indispensable à la fonction PSM ainsi corrigé afin d’éviter l’endom- Données d’entrée Régulation/commande magement d’un cylindre ou d’un série. Résultat : consommation de piston à régime élevé ou en pleine Signal de vitesse de rotation du vilebrequin Allumage ment en toutes circonstances, carburant, émissions, puissance et charge. Signal de phase de l’arbre à cames Injection le moteur nécessite un système couple sont optimisés quelle que de gestion électronique. Sur la soit la conduite adoptée. conforme à la norme européenne, Pression en amont du papillon des gaz Angle du papillon des gaz par le système Motronic ME7.8.1. Autre fonction essentielle du détecte et signale d’éventuels Il gère l’ensemble des fonctions Motronic ME7.8.1 : la régulation défauts ou dysfonctionnements affectées au moteur (cf. dia- sélective du cliquetis. Ce système dans les systèmes d’alimentation Sondes lambda gramme) comme la géométrie contrôle individuellement le et d’échappement. Ceci évite une Capteurs de cliquetis variable des deux turbos, le cliquetis des six cylindres qui augmentation de la consommation système VarioCam Plus ou la travaillent en léger décalage. En et des émissions. régulation du papillon des gaz cas de besoin, le point d’allumage (accélérateur électronique), de chacun des six cylindres est Températures – liquide de refroidissement – air d’admission en amont du papillon des gaz – huile moteur – air à l’intérieur du compartiment moteur – température ambiante Angle de la pédale d’accélérateur Vitesse du véhicule Sollicitation climatisation Protection antidémarrage Contacteur de la pédale d’embrayage Pression ambiante Accélérateur électronique (E-Gas) Chauffage des sondes lambda Pompe à essence Ventilation du réservoir (Motronic ME7.8.1) 911 GT2, la gestion est assurée Signal de charge La fonction de diagnostic embarqué, Gestion électronique du moteur (Porsche Stability Management) de Pour optimiser son fonctionne- Régulateur électronique des turbines à géométrie variable Commande de soupape d’air d’admission Prise d’air secondaire Gestion d’air du compartiment moteur Commande du démarreur Système de diagnostic embarqué Compresseur de climatisation Interface avec l’instrumentation Ventilateur de radiateur (via CAN) Température des gaz d’échappement Interface couplée avec le Porsche Stability Management (PSM) · 36 · VarioCam Plus – commande de l’arbre à cames – commande de la course des soupapes Interface CAN reliée à la boîte de vitesse · 37 · La 911 GT2 | Moteur est pour ainsi dire « précontraint ». Le refroidissement de la boîte est Le départ devient alors foudroyant. assuré par un échangeur huile-eau supplémentaire et une lubrification Par l’intervention de la gestion par barbotage. Ils augmentent la électronique du moteur, la régula- résistance de la boîte en sollicita- tion spécifique du couple moteur tion extrême, facteur essentiel de commande automatiquement réussite en compétition. l’accélération pour offrir une A l’école de conduite, on vous apprenait à bien doser l’accélération et l’embrayage. Une leçon difficile à retenir. La transmission. motricité maximale. L’embrayage En accélération en courbe, le reste pour sa part fermé, ce qui différentiel arrière à glissement réduit les sollicitations et l’usure. limité d’origine attribue plus de Ainsi, comme seule une 911 GT2 couple à la roue arrière extérieure peut le faire, la puissance est au virage qui est la plus sollicitée. directement transmise sur la route Ceci évite à la roue intérieure via le train arrière pour obtenir un au virage de patiner. Pour une comportement dynamique typique meilleure poussée et une plus de la conduite sur circuit. grande stabilité en courbe. Commandée par câble et couplée L’effet de blocage asymétrique Sur une voiture suralimentée à un volant bimasse, la boîte de varie en accélération et en classique dotée d’une boîte de vitesse mécanique offre une pré- décélération avec des valeurs vitesse mécanique, le turbo a cision maximale. L’étagement de de blocage maximales de 28 % toujours besoin d’accélération la boîte favorise une performance en accélération et de 40 % en pour monter en pression. Cela dynamique par des rapports courts décélération. prend du temps. Sur la 911 GT2, et un enchaînement optimal après le passage au rapport supérieur. La boîte mécanique à 6 rapports Caractéristique typique de la et d’accélérateur. Lorsque la ce laps de temps est considéra- de la 911 GT2 a été spécialement 911 GT2 : le « Launch Assistant », pression d’alimentation atteint blement réduit. Véhicule à l’arrêt, adaptée à la puissance élevée du une fonction d’assistance au environ 0,9 bar, vous relâchez la gestion électronique intervient Des bagues de synchronisation moteur, tout comme les rapports. démarrage pour optimiser les la pédale d’embrayage aussi sur l’injection d’essence pour résistantes et insensibles à la cha- Leur course est réduite et précise, accélérations départ arrêté. Le rapidement que possible et vous permettre au moteur de monter leur garantissent une précision le changement est optimal. principe est le suivant : véhicule oubliez sur-le-champ tout ce plus rapidement en puissance. optimale lors des changements de à l’arrêt, vous appuyez simultané- que vous pensiez savoir sur la La pression de suralimentation rapport entre la 2e et la 5e, même ment sur les pédales d’embrayage propulsion. augmente franchement, le moteur en charge très élevée. · 38 · · 39 · La 911 GT2 | Moteur 4 9 16 7 3 5 20 12 22 21 11 10 15 13 17 1 2 6 19 18 8 14 9 1. Phares Bi-Xénon 2. Radiateur gauche 6. Vase d’expansion du liquide de refroidissement 10. Conduite sous pression 13. Silencieux en titane 11. Papillon des gaz et 14. Sortie d’échappement en 3. Radiateur central 7. Filtre à air commande d’accélérateur 4. Radiateur droit 8. Turbocompresseur avec électronique 5. Conduit de refroidissement turbines à géométrie variable 9. Échangeur d’air · 40 · 12. Système d’admission à expansion titane 15. Filtre à huile 16. Réservoir externe de l’huile moteur pour lubrification à carter sec 17. Alternateur 18. Amortisseur PASM 19. Freins PCCB · 41 · 20. Assistance servofrein en tandem 21. Boîte de vitesse mécanique à 6 rapports 22. Siège baquet sport Châssis Comment utiliser une voiture de sport d’exception au quotidien ? En mode normal. La 911 GT2 | Châssis Essieu avant Courbes ? Lignes droites ? Peu importe. Essieu arrière faite, quelles que soient les condi- caisse, le carrossage, le parallé- de guidage des roues, une parfaite tions. lisme ainsi que les barres stabilisa- agilité et une souplesse optimale. Le châssis. trices au niveau des essieux avant Des prises d’air intégrées renfor- et arrière sont réglables afin La 911 GT2 adopte un système cent la ventilation des freins avant. d’obtenir les caractéristiques d’amortissement variable : le souhaitées, pour la conduite sur Porsche Active Suspension circuit par exemple. Management (PASM, cf. page Le réglage du châssis de la systématique a permis de réduire L’essieu avant avec des supports 911 GT2 devait répondre à un le poids du châssis et celui des de roue spécifiques utilise une La conception LSA (Légèreté – seul et unique objectif : assurer masses non suspendues, assurant suspension McPherson avec bras Stabilité – Agilité) de l’essieu un comportement digne d’une ainsi une agilité exceptionnelle, longitudinaux et transversaux arrière multibras avec cadre La liaison optimale du châssis et Le conducteur choisit entre voiture de course, sur les un haut niveau de sécurité et un indépendants pour chaque roue. auxiliaire a déjà fait ses preuves de la carrosserie, assurée par des deux programmes : le mode longues distances, comme sur excellent comportement dynamique, Ce concept assure un guidage en compétition. Cette construction paliers à rotule à l’avant et des « Normal » et le mode « Sport ». circuit. Les mesures : par rapport en particulier dans les courbes. précis, une tenue de route irré- allégée avec traverse arrière per- supports d’essieu fixes à l’arrière, prochable et une maniabilité par- met d’optimiser la stabilité dyna- par exemple, améliore la précision. mique du véhicule. La hauteur de Il en résulte une meilleure précision à la 911 Carrera, le châssis est abaissé de 25 mm. L’allègement · 44 · 48), une dotation de série. · 45 · La 911 GT2 | Châssis Larges et légères pour un contact optimal. Les jantes. 19 pouces offrent une surface le risque d’aquaplaning sur route de contact large. Cela permet mouillée. d’augmenter le potentiel de motricité en accélération et Le système de contrôle de la en décélération, d’améliorer le pression des pneus, un équipe- La 911 GT2 est chaussée de jantes le comportement dynamique et les En harmonie avec la carrosserie, comportement routier et l’agilité, ment de série, avertit le conduc- « GT2 » 19 pouces monobloc performances, en réduisant le elles sont équipées au départ de et autorise des vitesses plus teur de tout dysfonctionnement. avec écrous antivol et enjoliveurs poids des masses non suspen- l’usine d’une monte sport aux élevées en courbes sur revête- La baisse ou la perte de pression de roue portant l’inscription GT2, dues. Dotées d’un grand diamètre dimensions 235/35 ZR 19, ment sec. Résultat : un plus est aussitôt signalée par un très légères en dépit de leurs intérieur, ces jantes peuvent rece- 8,5 J x 19 ET 53 à l’avant, et grand plaisir de conduite. Par témoin qui s’affiche sur l’écran fait également partie des dotations dimensions. Le gain de poids voir des freins surdimensionnés à 325/30 ZR 19, 12 J x 19 ET 51 contre, la faible profondeur de de l’ordinateur de bord. Un kit d’origine. permet par ailleurs d’améliorer l’avant. à l’arrière. Les montes sport sculpture de ces pneus augmente de réparation avec compresseur · 46 · · 47 · Jantes « GT2 » 19 pouces La 911 GT2 | Châssis Même le mode « Normal » est tout sauf normal. Le Porsche Active Suspension Management (PASM). La 911 GT2 se dote d’un châssis En fonction du mode activé Exemple : vous activez la actif : le Porsche Active Suspen- par le conducteur et du style touche PASM reconnaissable à sion Management (PASM), un de conduite, le système choisit son symbole représentant un système de réglage électronique automatiquement entre les deux amortisseur. Les amortisseurs des amortisseurs. Il ajuste de profils le réglage optimal de adoptent alors un profil « ferme », manière active et permanente la l’amortissement. spécialement conçu pour une utilisation sur circuit. Lorsque le sys- force d’amortissement sur chaque roue en fonction du profil de la Des capteurs évaluent les mouve- tème détecte un revêtement route et du type de conduite. ments de roulis de la carrosserie, irrégulier, il intervient en quelques comme on peut les rencontrer en millièmes de seconde pour Le conducteur choisit entre forte accélération, en décélération améliorer l’adhérence des roues. 2 programmes de base. Le mode ou sur revêtements irréguliers. Pour cela, il assouplit légèrement « Normal » est conçu pour une Ces données sont analysées par le le réglage de l’amortissement conduite sportive sur route et sur boîtier de commande qui identifie dans la plage sportif ferme. circuit par temps de pluie. Le alors les conditions de conduite et Lorsque le revêtement redevient mode « Sport » a été développé régule l’amortissement en fonction normal, le PASM permute sur le pour permettre une accélération du mode choisi. Les mouvements régime initial. transversale maximale et une de roulis et de tangage diminuent ; motricité optimale sur circuit. le contact avec la route est opti- Phase de détente – Piston et bypass = réglage sportif confortable Phase de détente – Piston seul = réglage sportif plus ferme Phase de compression – Piston et bypass = réglage sportif confortable Phase de compression – Piston seul = réglage sportif plus ferme misé pour chacune des roues. · 48 · · 49 · La 911 GT2 | Châssis incontrôlé en forte accélération. contrôle de motricité (TC). Le Les seuils d’activation étant très conducteur est alors véritable- élevés, les limites ne sont jamais ment le seul maître à bord. atteintes en conduite normale sur route sèche. Autre particularité de la 911 GT2 : que l’on ait opté pour le stade 1 Sur le PSM de la 911 GT2, la par- (SC OFF) ou le stade 2 (SC + TC ticularité réside dans le fait que OFF), la régulation de la dyna- les deux systèmes interviennent mique transversale n’est plus assez tardivement et qu’il est réactivée lors des gros freinages, possible de les désactiver, en même dans la plage de déclen- 2 temps, afin d’accéder à une chement de l’ABS. Spécialement conduite résolument sportive. développée pour la 911 GT2, la désactivation de ces deux sys- Un premier stade consiste à tèmes permet d’accéder à une désactiver le contrôle de stabilité conduite typique de la course, (SC) via la touche « SC OFF ». pour quiconque recherche la Dans ce mode, la régulation performance extrême, sur circuit. n’intervient plus sur la dynamique Le renoncement peut être source de plaisir extrême. Le Porsche Stability Management (PSM). Le contrôle de motricité (TC) transversale. Des sollicitations Le système antiblocage des intègre le différentiel de freinage précises du volant et de la pédale roues (ABS 8.0) intégré dans le automatique (ABD), le système d’accélérateur vous permettent PSM reste toutefois activé en d’antipatinage (ASR) et la régula- alors des passages très rapides permanence, quel que soit le tion du couple moteur (MSR) qui en courbes. Le contrôle de mode choisi. La fonction ABS motricité (TC) reste actif. permet de raccourcir les Le tempérament d’une 911 GT2 est Outre l’ABS, il possède 2 systèmes vitesse de dérive et son accéléra- agit sur la dynamique longitudinale. sans équivoque, les attentes sont de régulation automatiques : le tion transversale. Les données Ce système de contrôle de élevées : sportivité, efficacité, puis- contrôle de stabilité (SC) et le captées permettent de calculer la motricité aux caractéristiques très Dans un second temps, vous sance. Le système de stabilisation contrôle de motricité (TC). Le trajectoire réelle. Lorsque le véhi- sportives améliore la motricité en pouvez également désactiver le Porsche Stability Management contrôle de stabilité (SC) régule cule dévie de cette trajectoire, le accélération sur des revêtements contrôle de motricité (TC) en (PSM) a été spécialement adapté à la dynamique transversale. Il est contrôle de stabilité (SC) réagit irréguliers. Le contrôle de la appuyant sur la touche « SC+TC la 911 GT2. doté de capteurs qui évaluent en par un freinage individuel des roues motricité (TC) limite en outre la OFF ». Ce mode permet de neu- permanence la trajectoire et la pour conserver la maîtrise du véhi- puissance excédentaire qui peut traliser à la fois la régulation de vitesse du véhicule, ainsi que sa cule dans les situations extrêmes. provoquer un décrochage arrière la dynamique transversale et le · 50 · distances de freinage – et de · 51 · maximiser la sécurité. La 911 GT2 | Châssis Ce que vous faites de toute cette puissance vous appartient. La direction. Lors de braquages importants, L’arbre intermédiaire est en Pour des liens encore plus étroits le rapport de démultiplication aluminium. Le tube de protection entre le conducteur, la 911 GT2 et s’avère plus direct et plus précis. et le carter de boîtier sont en la route. Les virages serrés se négocient magnésium coulé sous pression. mieux. La précision directionnelle Elle obéit avec précision à la directionnelle sur route droite d’une Porsche se veut toujours moindre injonction. Un mérite avec une tolérance plus grande. La colonne de direction joue de l’usine d’un volant GT2 à optimale, en compétition comme attribué non seulement à la Les à-coups sont mieux absorbés. un rôle essentiel en matière de 3 branches au réglage manuel en usage au quotidien. Cela précision de la cinématique avant, La voiture garde son agilité et sécurité. En cas de collision en profondeur et en hauteur. va de soi. La 911 GT2 possède mais également à la direction à conserve l’adhérence avec la frontale, elle offre une marge Associé au réglage du siège, une direction précise et directe, démultiplication variable. Elle route. de déformation de 100 mm. il vous permettra de trouver la aux réactions spontanées. assure une meilleure maîtrise · 52 · La 911 GT2 bénéficie au départ position de conduite optimale. · 53 · Sécurité Jamais de puissance sans sécurité. La 911 GT2 | Sécurité Phares Bi-Xénon Côté conduite : offrez-vous des sensations vives, sans filet. Côté sécurité : soyez rassuré, tout est là. La sécurité active. Troisième feu stop La clarté de ce type d’éclairage Le troisième feu stop intégré dans est deux fois plus forte que le capot arrière utilise la technolo- Les phares Bi-Xénon, une dotation celle de la lampe à halogène. gie à diodes électroluminescentes d’origine sur la 911 GT2, offrent Les lave-phares sont également (DEL) pour un temps de réponse un éclairage proche de la lumière de série. Les clignotants en beaucoup plus rapide. L’éclairage. A performance et dynamisme mie de l’habitacle, en passant Et à vous. Exemple : les sièges du jour. Les optiques principales forme de barrettes surmontent élevés, sécurité élevée. Sans par le système de freinage et la baquets sport (cf. page 72) avec sont compactes et assurent un les entrées d’air du bouclier avant. Les éclairages à l’intérieur des compromis. Une évidence, chez rigidité de la carrosserie, tout dossier rabattable qui assurent éclairage large et homogène de Leurs diodes haute performance portières facilitent l’accès (blancs) Porsche. Également sur la GT2. est parfaitement adapté aux un excellent maintien latéral. la route – pour plus de sécurité, fournissent une lumière particu- et signalent l’ouverture de la porte Du concept d’éclairage à l’ergono- performances de la 911 GT2. notamment dans les grands virages lièrement puissante, pour une (rouges) aux autres usagers de la sans visibilité. visibilité accrue. route. · 56 · · 57 · La 911 GT2 | Sécurité sur les disques pendant toute la Le résultat est sensible : une durée de freinage. La réponse des meilleure adhérence au sol, freins s’avère plus rapide et plus un confort élevé de roulage précise, pour un effort moindre sur revêtement irrégulier ainsi sur la pédale. qu’une plus grande agilité et une maniabilité accrue. En sollicitation élevée, ils peuvent raccourcir les distances de Néanmoins, l’usure des disques, et freinage. Grâce à leur excellente surtout des plaquettes, augmente résistance au fading, les freins considérablement en utilisation sur PCCB maximisent la sécurité en circuit ou en conduite sportive. décélération à vitesse élevée. Après un week-end sur circuit, les disques de frein PCCB, tout L’avantage décisif des disques de comme les disques conventionnels frein en céramique réside dans en fonte grise, doivent subir leur faible poids. Comparé aux un contrôle approfondi avec disques de frein conventionnels en remplacement, si besoin est, fonte grise de conception et de des composants. dimension identique, leur poids a Performance contre performance. Le Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Même en sollicitation intense, été divisé par deux. Par ailleurs, le faible coefficient de dilatation la conception du moyeu avant en thermique des disques de frein en aluminium a permis de réaliser céramique présente une excellente un gain de poids. Des facteurs stabilité à la déformation. Ils ne qui jouent non seulement en En version d’origine, la 911 GT2 Les disques de frein en céramique à vide selon un processus très sont pas sujet à la corrosion et faveur de la performance et est équipée d’un système de du système PCCB possèdent un poussé. Résultat : leur surface offrent un meilleur amortissement de la consommation, mais qui freinage en céramique qui a déjà diamètre de 380 mm à l’avant et affiche une dureté remarquable acoustique. réduisent également le poids fait ses preuves sur circuit, à de 350 mm à l’arrière pour optimi- et une résistance exemplaire l’occasion de la Porsche Mobil 1 ser la puissance de freinage. Ils aux températures extrêmes par L’utilisation d’étriers monobloc en Supercup : le Porsche Ceramic sont traités avec des fibres de rapport aux disques conventionnels aluminium à 6 pistons à l’avant Composite Brake (PCCB). carbone, enrichies en nitrure de en fonte grise. et à 4 pistons à l’arrière permet silicium et chauffées à 1 700 °C des masses non suspendues et des masses en rotation. d’assurer une pression constante Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) · 58 · · 59 · La 911 GT2 | Sécurité Il faut savoir céder, mais aussi rester ferme quand c’est nécessaire. La sécurité passive. Depuis 1985, tous les modèles d’acier haute résistance améliore Porsche sont équipés de por- considérablement le rapport poids- en tôle d’acier galvanisée à chaud tières intégrant une barre anti- puissance. sur les deux faces. A ce jour, ce encastrement. Sur la 911 GT2, monde à fabriquer ses carrosseries traitement de surface assure à la cette protection anti-encastrement L’ensemble de la carrosserie béné- fois la longévité légendaire de nos L’utilisation d’un tablier (2) en En cas de collision frontale, est en aluminium. Le recours élevé ficie d’une protection de surface voitures et la sécurité nécessaire acier ultra-rigide permet d’absorber les ondes de choc sont trans- à l’aluminium (20 % d’aluminium exemplaire. Il y a 30 ans, Porsche en cas d’accident. La 911 GT2 satisfait à toutes les l’énergie transmise par les longe- mises par le chemin de charge dans la 911 GT2) et à des tôles fut le premier constructeur au normes de sécurité connues rons avant. La conception rigide supérieur (5). Le comportement à l’heure actuelle en matière de la traverse réduit la déformation de l’habitacle en cas de défor- de protection des occupants du plancher, pour mieux protéger mation après un choc contribue dans les pays où elle est les jambes et les pieds des pas- ainsi à mieux protéger les commercialisée. Elle va même sagers. Des absorbeurs de chocs occupants de la voiture. largement au-delà des seuils (3) protègent la carrosserie et se fixés par le législateur pour les remplacent facilement pour réduire chocs frontaux, transversaux, le coût des réparations. La structure de la carrosserie. latéraux et arrière. 4 Afin d’augmenter encore la rigidité La structure renforcée de la de la structure globale, nous avons 911 GT2, bâtie autour d’un également renforcé les portières (4). 5 habitacle extrêmement rigide, offre une protection maximale en cas de collision. L’architecture 2 1 avant est formée par une structure de longerons et de 1 3 traverses (1) brevetée par 1 Porsche. L’énergie du choc et les déformations sont absorbées 1 par trois chemins de charge Tôle d’acier superposés, ce qui répartit la Tôles multi-épaisseur 3 puissance du choc et réduit la Acier haute résistance déformation de l’habitacle. Acier ultra-rigide Aluminium · 60 · · 61 · La 911 GT2 | Sécurité Les airbags. La détection de l’intensité du choc Le Porsche Side Impact et dans les bandes extérieures des protection efficace en cas de dossiers des sièges, la colonne de et de sa provenance se fait par Protection System (POSIP). sièges baquets sport, une dotation collision latérale. Le système direction déformable, les ceintures de série. Par rapport aux sièges POSIP comporte également une de sécurité à 3 points avec réglage En version d’origine, la 911 GT2 deux capteurs complétant l’unité utilise une technologie sur mesure centrale sur le tunnel médian et La 911 GT2 est équipée au départ baquets classiques, les sièges protection anti-encastrement de la hauteur, les prétensionneurs composée de 6 airbags. Les montés à proximité des phares. de l’usine de la dernière génération baquets sport rabattables (cf. page latérale avec des renforts latéraux de ceinture et les limiteurs d’effort, airbags grand volume pour le Le choc est ainsi évalué nettement du Porsche Side Impact Protection 72) offrent une sécurité maximisée. dans les portières. les structures absorbant l’énergie conducteur et le passager se plus tôt et plus précisément. System (POSIP). Il protège la tête dans le tableau de bord ou encore gonflent en deux temps selon et le thorax par 2 airbags latéraux Grâce à un volume d’environ 8 l Parmi les autres caractéristiques les matières ignifugées dans l’habi- la gravité et le type d’accident de chaque côté, placés respective- chacun, les airbags de tête et les de sécurité de la 911 GT2, on note tacle. (frontal ou latéral par l’avant, ment dans les panneaux de porte airbags thorax présentent une les appuie-tête intégrés dans les par exemple). En cas d’accident moins grave, le premier niveau de gonflage retient les passagers à une pression plus faible, ce qui les protège tout en exerçant une contrainte moindre. Porsche Side Impact Protection System (POSIP) · 62 · · 63 · La 911 GT2 | Sécurité Le Pack Clubsport. offre toutes les garanties de sécu- ceinture de sécurité rouge à Celui-ci est disponible séparément Les sièges baquets sport avec rité pour une utilisation sur circuit. 6 points pour le conducteur, un auprès du département Porsche airbags thorax sont par ailleurs extincteur avec support ainsi que le Motorsport, de même que l’arceau revêtus d’un tissu ignifugé. Il comprend un arceau de sécurité pré-équipement pour le montage cage avant obligatoire pour les com- boulonné sur la carrosserie, une de la commande coupe-batterie. pétitions homologuées par la FIA. Proposé en option gratuite sur la 911 GT2, le Pack Clubsport · 64 · · 65 · Confort Prenez le temps de vous installer avant de rester pétrifié d’admiration. La 911 GT2 | Confort L’intérieur : lui aussi sous le signe du respect. Pour le conducteur. GT2 sur fond de couleur titane L’ordinateur de bord. est bien visible au centre des 5 L’intérieur. pneus, un équipement de série, ou le chronomètre du Pack Chrono instruments ronds. L’aiguille et la L’ordinateur de bord intégré peut Plus optionnel (cf. page 75). graduation sont de couleur jaune. vous renseigner sur différentes Ces informations peuvent être Pour une accélération optimale : données telles que la pression de affichées sur l’écran du tableau avoir été pensé pour le sport et L’exemple le plus flagrant : les l’affichage du passage à la vitesse suralimentation, les moyennes de de bord à l’aide d’un commodo pour le conducteur. Une mission instruments. La conduite sportive supérieure dans le compte-tours. consommation, la vitesse, l’autono- spécifique. Concevoir une voiture surpuissante que la 911 GT2 a parfaitement exige des réactions rapides. Mais Une flèche centrale, parfaitement mie du réservoir et la température ne consiste pas à s’intéresser remplie. pas de réactions rapides sans lisi- lisible, signale le moment idéal extérieure. Vous pouvez également La climatisation automatique avec uniquement au moteur et au bilité immédiate des informations. pour passer à la vitesse supérieure interroger les données du système filtre à charbon actif fait partie des châssis. L’intérieur doit lui aussi Le compte-tours avec inscription et optimiser l’accélération. de contrôle de la pression des dotations de série. Les instruments. · 68 · · 69 · La 911 GT2 | Confort Les matières intérieures. frein à main ou les poignées de alcantara. L’espace arrière arbore porte, mais aussi les panneaux l’inscription GT2. Le volant. cuir et les branches du volant sont peintes en Gris Vulcain. A l’intérieur de la 911 GT2, deux de porte, les couvercles des matières nobles prédominent pour vide-poches de portière et de La console centrale avant se bénéficie d’un réglage manuel Au choix, le volant multifonction souligner la sportivité : le cuir et la console centrale. présente dans un nouveau design en profondeur et en hauteur. La ou le volant sport à 3 branches entièrement noir. couronne du volant à jante peuvent être livrés en cuir lisse. l’alcantara. L’alcantara, au toucher Le volant GT2 à 3 branches agréable, est une matière lavable Les sièges baquets sport rabat- épaisse est habillée d’alcantara. et d’entretien facile. Il habille toutes tables, fournis d’origine, et Le module d’airbag est garni de les zones en contact avec les les sièges sport adaptatifs, mains comme la couronne du optionnels, sont garnis de cuir volant, les leviers de vitesse et de noir avec bandes centrales en · 70 · Volant sport à 3 branches en cuir lisse · 71 · La 911 GT2 | Confort bandes centrales en alcantara. En les virages serrés ou sur circuit. positionnés sur les surfaces de combinaison avec le Pack Club- Une fonction de mémorisation rangement sont rembourrés et sport (cf. page 64), les sièges supplémentaire enregistre le ajustés en hauteur pour un baquets sport sont livrés avec un réglage des deux rétroviseurs meilleur confort et une conduite tissu ignifugé pour maximiser la extérieurs ainsi que tous les détendue sur long trajet. Sous sécurité. réglages du siège côté conducteur, l’airbag passager, vous trouverez, à l’exception de ceux des bandes dissimulés par un volet rabattable, extérieures. En option, les sièges deux porte-gobelets ainsi qu’une Les sièges sport adaptatifs à sport adaptatifs peuvent être boîte à gants verrouillable avec mémoire côté conducteur. complétés par une fonction de compartiment CD. chauffage. Proposés en option gratuite, les À l’intérieur de l’habitacle, deux sièges sport adaptatifs en cuir avec prises 12 V (allume-cigare com- bandes centrales en alcantara et Les rangements. réglage électrique en profondeur, Siège baquet sport Siège baquet sport, rabattu divers accessoires. en hauteur et du support lombaire La 911 GT2 est, en toute sportivité, bénéficient également d’un réglage une voiture totalement adaptée à personnalisé des bandes exté- une conduite au quotidien, à rieures de l’assise et du dossier. l’exemple des rangements sur Particularité : les mécanismes de L’âme du siège est réalisée en La différence de maintien est sen- la console centrale et dans les pivotement du dossier sont situés matériau composite renforcé de sible lors des longs trajets, dans panneaux de porte. Les accoudoirs Pour des sensations encore plus dans la partie supérieure des fibres de verre et revêtue d’une sport, avec une accélération bandes latérales. C’est ainsi la coque extérieure en finition transversale aussi élevée que celle première fois au monde que l’on carbone. Rigidité élevée pour de la 911 GT2 : les sièges baquets parvient à combiner le maintien un poids minime. Le siège est sport avec réglage manuel de la latéral complet avec un dossier par ailleurs conçu pour recevoir profondeur. Nouveauté : ces sièges rabattable. Le siège baquet sport une ceinture à 6 points. baquets très proches des sièges offre un excellent maintien latéral, de compétition disposent d’un air- non seulement dans la zone lom- En version standard, les sièges bag thorax logé dans les bandes baire et d’assise, mais également sont garnis de cuir noir avec les latérales et d’un dossier rabattable dans la zone du bassin. bandes centrales en alcantara. En Les sièges baquets sport.* qui facilite l’accès au volume de option, ils peuvent être proposés rangement à l’arrière. en cuir Gris foncé naturel et · 72 · pris) permettent de brancher Siège sport adaptatif *Les sièges baquets sport ne sont pas compatibles avec les systèmes de retenue pour enfant. Boîte à gants verrouillable · 73 · La 911 GT2 | Confort L’éclairage d’accompagnement. Régulateur de vitesse Il est compatible avec la plupart (Tempostat). des moteurs de garage ou de Un petit bouton vous offre plus de portail. Le coffre. La 911 GT2 offre un volume de confort : à l’ouverture et au ver- En option, nous vous proposons un coffre de 105 litres. L’ensemble rouillage de la voiture par la télé- régulateur automatique de vitesse du coffre est recouvert d’un commande de la clé de contact, avec une plage de régulation de 30 Rétroviseurs intérieur et revêtement antirayures de qualité, les feux antibrouillard s’allument à 240 km/h. Activée par un com- extérieurs anti-éblouissement. hautement résistant. Par ailleurs, automatiquement pour éclairer modo spécifique, cette fonction est votre chemin dans la nuit. Avec disponible dès le premier rapport. les sièges baquets sport rabatSi vous le souhaitez, la 911 GT2 tables offrent un volume de range- l’option Pack Chrono Plus, vous peut recevoir des rétroviseurs ment supplémentaire de 205 litres programmez vous-même la durée intérieur et extérieurs anti-éblouis- à l’arrière, facilement accessible. de la temporisation sur le Porsche HomeLink® (mécanisme sement avec capteur de pluie Communication Management (PCM). d’ouverture de porte de garage). intégré pour l’essuie-glace du Chronomètre Pack Chrono Plus Le Vehicle Tracking System. bord, le Pack Chrono Plus propose une fonction d’affichage des pare-brise. La protection contre le vol. La fonction optionnelle HomeLink® Au départ de l’usine, nous vous performances qui permet d’enre- proposons un pré-équipement gistrer et d’évaluer les temps est un mécanisme programmable L’équipement de série de la pour le montage ultérieur du sur circuit et de parcours, en d’ouverture de porte de garage 911 GT2 comprend un dispositif Vehicle Tracking System de la association avec le PCM. Le Intégrés harmonieusement dans intégré, qui peut commander antidémarrage avec code par gamme Porsche Tequipment. conducteur peut ainsi connaître la partie arrière de la carrosserie, jusqu’à 3 portes de garage ou transpondeur ainsi qu’un système Ce système de géolocalisation, le temps et le nombre de tours les capteurs de l’assistance parking systèmes d’éclairage ou d’alarme. d’alarme périmétrique pour sur- qui nécessite entre autres le effectués. Le système affiche optionnelle sont activés dès que veiller l’extérieur et une alarme pré-équipement d’un câblage également le meilleur temps vous enclenchez la marche arrière. volumétrique pour l’intérieur. spécifique, d’une batterie de ainsi que l’autonomie du réservoir. Lorsque vous approchez d’un L’activation et la désactivation capacité plus élevée ainsi que Le conducteur peut mémoriser obstacle, vous êtes averti par du système d’alarme se font via d’un capteur d’inclinaison, permet différents parcours ou des par- un bip sonore. Plus vous vous rap- la télécommande intégrée dans de retrouver une voiture volée cours de référence. La mémoire prochez, plus le signal s’intensifie. la clé de contact. dans un grand nombre de pays individuelle du Pack Chrono Plus européens. commandée par le PCM enregistre L’assistance parking. L’assistance parking est disponible en option. différents réglages personnalisés pour les feux, les essuie-glaces, Le Pack Chrono Plus. la climatisation et le verrouillage des portières. Coffre Outre le chronomètre analogique et numérique sur le tableau de · 74 · · 75 · La 911 GT2 | Confort une fonction d’aide s’affiche en Module de navigation. pied de page. Disponible en option, le module Aux adeptes de la radio, le PCM de navigation GPS possède dé- propose jusqu’à 48 mémoires et sormais un disque dur contenant un double tuner FM avec fonction les données cartographiques de RDS qui recherche automatique- la plupart des pays européens. Il ment la fréquence optimale de la calculera avec une extrême rapi- station sélectionnée et relie jusqu’à dité jusqu’à 3 itinéraires au choix. 4 antennes pour une réception optimale. L’écran tactile réagit spontanément par simple effleurement des sym- Associé à l’option BOSE® Surround boles. Il facilite la saisie et affiche Sound-System, le lecteur CD/DVD immédiatement les différentes simple permet d’écouter la musique informations sur la circulation enregistrée au format Discrete ou les points d’intérêt (POI). Surround 5.1. Un chargeur 6 CD/ Il permet également d’ajouter DVD intégré est disponible en rapidement des trajets à arrêts option. multiples. l’altitude. Des pictogrammes de Le nouveau Porsche Communica- commande les fonctions de l’auto- L’écran très large de 6,5 pouces à changement de direction facilitent tion Management (PCM). radio, du système de navigation commande tactile constitue la Si vous le souhaitez, vous pouvez La nouvelle fonction cartogra- l’orientation aux sorties d’auto- et de communication. C’est un caractéristique principale du PCM. également commander un tuner phique peut afficher les cartes route. Le mode « splitscreen » Au départ de l’usine, la 911 GT2 outil aux talents multiples qui se Comme dans le passé, vous pou- TV pour recevoir les images télé- de deux manières : en deux permet pour sa part de subdivi- est équipée du nouveau système veut encore plus performant. Il vez également le piloter à l’aide du visées en qualités analogique et dimensions (2D) ou en perspec- ser l’écran en deux parties pour Porsche Communication Manage- se commande très facilement à bouton multifonction droit. L’image numérique. tive (3D) avec visualisation de afficher d’un côté la carte et de ment (PCM). Cette unité centrale l’aide d’un menu. de l’écran est très bien structurée, l’autre les pictogrammes des elle comporte 5 lignes par page et diverses informations routières. · 76 · · 77 · La 911 GT2 | Confort Le carnet de bord électronique. Le Tuner TV. fonctions du PCM. Chaque menu libres ou à l’aide du combiné Le pré-équipement pour permettent de connecter un affiché à l’écran peut être activé Bluetooth®, téléphone mobile. iPod®, une clé USB, un lecteur disponible en option, Nous vous proposons une autre Si vous le souhaitez, vous pouvez oralement. Quelle que soit la voix, il suffit alors d’insérer votre carte option pour le PCM : le carnet également commander un Tuner le système reconnaît les mots et SIM dans le lecteur de carte mp3 ou toute autre source audio Un pré-équipement pour téléphone Bluetooth® via l’interface AUX. Le lecteur de bord électronique qui permet TV pour recevoir les images télé- les chiffres prononcés et exécute intégré au PCM. Vous pouvez mobile utilisant la fonc- audio externe (iPod®, clé USB, d’enregistrer automatiquement le visées en qualités analogique et les commandes dictées. Tout se aussi opter pour une solution plus tion mains-libres (HFP – Handsfree mp3) peut être commandé de kilométrage, le parcours, la date numérique, lorsque votre 911 GT2 passe oralement. Il ne nécessite confortable, la connexion Blue- Profile)* est proposé en option manière facile et confortable (avec ou sans console de fixation). depuis le PCM, le volant multi- et l’heure ainsi que les adresses est à l’arrêt. Pour votre sécurité, aucun apprentissage préalable. tooth® de départ et d’arrivée de chaque la retransmission des images Vous pouvez ainsi dicter un numéro via le profil SAP* (SIM Access Lorsque vous passez ou recevez fonction ou le système de com- trajet. Grâce au logiciel livré avec télévisées est impossible lorsque de téléphone ou appeler directe- Profile). Une fois la liaison établie des appels via le profil HFP, le PCM mande vocale. A l’aide du port le système, vous pouvez transférer le véhicule roule. ment un nom enregistré dans le automatiquement, le système sert tout simplement de mains- USB, vous pouvez également les données du PCM sur votre carnet d’adresse, sélectionner une déconnecte l’antenne de votre libres sans que vous sortiez votre télécharger les données de la ordinateur personnel via la fonction station radio ou entrer une adresse téléphone mobile et utilise l’an- téléphone mobile de la poche. fonction d’affichage des perfor- de destination en prononçant tenne externe du véhicule afin Vous pilotez alors les fonctions de mances du Pack Chrono Plus et simplement les mots adéquats. d’économiser la batterie du base du téléphone mobile via le du carnet de bord électronique. L’option de commande vocale nou- Plus besoin de saisir chaque lettre téléphone mobile. Si votre télé- PCM. La liaison GSM se fait via velle génération permet de com- individuellement. phone mobile est compatible, l’antenne de votre téléphone le système utilise sa fonction mobile.** Bluetooth® ou l’interface USB (en La commande vocale. option). mander par la voix les principales de votre téléphone mobile Le Pack Audio Plus. Bluetooth® pour accéder aux Le module de téléphone. numéros enregistrés aussi bien Le Pack Audio Plus est un équipe- sur la carte SIM que dans la L’interface audio universelle ment d’origine. Associé à 9 Le module de téléphone GSM mémoire interne. Tout se passe pour lecteur audio externe. haut-parleurs, un amplificateur quadribande optionnel offre un par l’intermédiaire du PCM, du confort élevé et une qualité vocale volant multifonction ou de la com- Trois connecteurs optionnels, de 235 watts vous fait vivre une optimale. Pour téléphoner en mains- mande vocale, sans sortir votre intégrés dans le coffre de range- aventure musicale inédite. téléphone mobile de votre poche. ment de la console centrale, vous séparé d’une puissance totale Tuner TV · 78 · */** Remarques : cf. p. 97 · 79 · La 911 GT2 | Confort HP médium 7,0 cm (Centerfill) HP aigus 2,5 cm, néodyme 2 subwoofers 13,0 cm logés dans un caisson de basses de 14 litres avec amplificateur de puissance TSM Commande électronique du système audio droit, 1 canal central, 2 canaux produit par un DVD ou généré stéréo arrière gauche et droit par la technologie Centerpoint®, surround) plus une voie spécifique aux enceintes appropriées pour réservée aux effets spéciaux pour diffuser un son surround parfaite- la restitution des sons graves. ment équilibré à toutes les places. L’espace sonore, authentique et Microphone de l’AudioPilot® HP médium 8,0 cm, néodyme Caisson de basses 20,0 cm, néodyme naturel à l’avant comme à l’arrière, Outre les qualités surround, donne ainsi une impression de l’espace acoustique du BOSE® réalisme et de profondeur des sons Surround Sound-System contribue surround saisissante. Résultat : à créer un son sur mesure à tout une qualité sonore exceptionnelle, moment. La fonction loudness une reproduction fidèle du son, dynamique renforce les graves d’une grande précision, pure et pour compenser la sensibilité authentique, avec diffusion à 360°, de l’ouïe lorsque le son baisse. comme dans une salle de cinéma, A l’aide d’un microphone, la ou similaire à celle obtenue avec technologie AudioPilot® Noise un système home cinéma de Compensation mesure tous les grande qualité. bruits dans l’habitacle pour adapter et restituer automatique- HP aigus 2,5 cm, néodyme HP médium 8,0 cm, néodyme Comme dans le passé, vous pou- ment un son optimal. vez continuer à écouter des CD Un concurrent sérieux pour le chant du moteur. Le BOSE® Surround Sound-System. Les enregistrements audio ou conventionnels en qualité stéréo La 911 GT2 et BOSE® : deux vidéo sur DVD encodés au format ou en mode surround grâce à la expériences acoustiques excep- numérique 5.1 sont diffusés avec technologie une qualité exceptionnelle. Il s’agit tée par Centerpoint®, BOSE®. breve- A partir du signal d’un codage multicanal à la source stéréo, le nouvel algorithme A lui seul, le chant de la 911 GT2 L’option BOSE® Surround Sound- avec subwoofer actif, haut parleur qui permet de reproduire les infor- Centerpoint® II recrée un espace crée des vocalises uniques. Mais System a été spécialement central et amplificateur numérique mations sonores d’origine. acoustique fidèle et naturel. si vous aimez les concerts, offrez- développée pour la 911 GT2 et à 7 canaux d’une puissance nomi- adaptée à l’architecture intérieure nale de 385 watts vous offrent Le système Discrete 5.1 Surround- Le circuit de traitement Surround du véhicule. Ainsi, les émotions une symphonie exceptionnelle. Sound utilise 5 canaux sonores Stage® développé par BOSE®, (2 canaux stéréo avant gauche et transmet chaque canal audio, vous le BOSE® System. Surround Sound- procurées par 13 haut-parleurs · 80 · · 81 · tionnelles. Environnement Tout le monde en parle. Porsche préfère agir. La 911 GT2 | Environnement à Weissach démontre notre forte Un résultat obtenu grâce aux deux fique du réservoir. Les conduits implication dans la limitation de l’im- pots catalytiques et à la régulation d’essence sont en aluminium, les pact sur la nature. Il veille à assurer lambda stéréo qui consiste à doter conduits d’évaporation en matériau un équilibre parfait entre le dévelop- chaque rangée de cylindres d’une composite multicouche. pement et la protection de l’environ- régulation lambda séparée. Deux nement. Notre objectif : réaliser des sondes lambda travaillant en synerperformances maximales, mais pas gie régulent séparément la compo- au détriment de l’aspect écologique. sition du mélange pour chaque ran- Le niveau sonore. gée de cylindres. Une autre sonde En matière de lutte contre le bruit, Pour de plus amples informations lambda par rangée de cylindres la 911 GT2 respecte toutes les sur ce thème, consultez la brochure contrôle le traitement dans les réglementations en vigueur dans « Porsche et l’environnement » ou catalyseurs.* les pays qui la commercialisent. rendez-vous sur notre site Internet : Et cela, sans encapsulage du www.porsche.com. moteur. Tous les bruits sont traités et éliminés à la source. Mais nous Le carburant. avons conservé l’essentiel : la Le traitement des gaz Toutes les voitures de sport de d’échappement. la gamme Porsche actuelle sont sonorité unique du moteur. compatibles avec les mélanges Profiter des bonnes choses sans aucun remord. Rassurez-vous, ce ne sont pas des conseils de nutrition. Conforme à la norme européenne de carburant contenant jusqu’à Euro 4 ou LEV II aux USA, la 911 GT2 10 % d’éthanol. Le bioéthanol, issu satisfait également à toutes les de matières premières agricoles Si des intervalles de révision espa- normes mondiales en vigueur en renouvelables, permet ainsi de cés permettent une gestion plus matière de réglementation sur les gaz réduire les émissions de CO2. équilibrée des ressources en termes de matériaux et de pièces d’usure, Le débat sur les émissions de CO2 date. Notre réponse se résume en plus faibles. Un résultat obtenu d’échappement. Le bilan est exem- bat son plein. Comme les autres deux mots : efficacité maximale. grâce au rendement élevé de nos plaire : les véhicules produits par moteurs, à la construction allégée, Porsche prouvent, chacun dans sa constructeurs, nous devons recher- L'entretien. ils présentent également une réduc- Le système d’alimentation. tion des coûts d’entretien. Pour cher des solutions et trouver des Tous les ans, Porsche réduit d’envi- à l’optimisation de l’aérodynamique catégorie, que même de puissantes réponses pour réduire la consom- ron 1,7 % le taux des émissions de et aux faibles pertes par frottement voitures de sport peuvent afficher Nous avons minimisé l’évaporation nance exacts de la 911 GT2, mation et protéger efficacement CO2 de ses voitures. Par rapport à de roulement de nos voitures. des valeurs d’émissions relativement des hydrocarbures du système consultez nos tarifs spécifiques. notre environnement. Chez la puissance de nos moteurs, nous modérées. La 911 GT2 est une voi- d’alimentation de la 911 GT2 grâce Porsche, la protection de l’environ- figurons parmi les constructeurs Le travail de notre département de ture de sport non seulement puis- à un filtre à charbon actif grand nement est une tradition de longue affichant les taux d’émission les gestion de l’environnement implanté sante, mais également non polluante. volume et au revêtement spéci- · 84 · connaître les intervalles de mainte- · 85 · *Hormis dans les pays où est commercialisée de l’essence au plomb. Personnalisation Une des rares occasions où vous avez le droit de montrer vos faiblesses. La 911 GT2 | Personnalisation Les teintes. Teintes unies. Extérieur. Teintes métallisées. Extérieur. Teintes spéciales. Extérieur. Teintes de série. Intérieur. Cuir/Alcantara. Pour votre 911 GT2, vous pouvez choisir entre 4 teintes unies, 6 teintes métallisées et, en option, entre 7 teintes spéciales. Si vous le souhaitez, vous pouvez rempla- Noir Noir Basalte métallisé Gris Atlas métallisé Vert Porsche Racing métallisé Noir Rouge Indien Gris Arctique métallisé Argent GT métallisé Or Boréal métallisé Cuir naturel/Alcantara. Intérieur. Blanc Carrara Bleu Nuit métallisé Rouge Rubis métallisé Crème métallisé Gris foncé naturel** Jaune Vitesse Macadamia métallisé Vert Malachite métallisé cer l’intérieur tout cuir noir par un intérieur tout cuir Gris foncé naturel. Pour que l’harmonie soit parfaite dans votre 911 GT2, de la musicalité à la teinte. Pour imaginer votre 911 GT2 dans la composition de vos rêves, créez-la avec le Porsche Car Configurator sur www.porsche.fr. Gris Météor métallisé Bleu Aquatique métallisé* · 88 · * Disponible au plus tôt à partir de 09/2008. ** Incompatible avec le Pack Clubsport en option gratuite. · 89 · La 911 GT2 | Personnalisation Extérieur. 1) Description Code Page • Peinture métallisée (option gratuite) G Code 88, 90 • Peinture spéciale • Code 89 • Suppression du monogramme G 498 • Assistance parking (arrière) • 635 • Pare-brise teinté dégradé gris • 567 • Rétroviseurs intérieur et extérieurs automatique anti-éblouissement • P12 74 • 446 90 74, 90 avec capteurs de pluie intégrés • Enjoliveurs de roue avec écusson Porsche en couleur Peinture métallisée, enjoliveur de roue avec écusson Porsche en couleur 1) Pour connaître la compatibilité des différentes options, reportez-vous aux tarifs. Assistance parking · 90 · Les modèles photographiés dans la présente section « Personnalisation » sont pour partie dotés d’équipements personnalisés non présentés ici. Pour toute question à ce sujet, adressez-vous au Réseau Officiel Porsche. Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs spécifiques. • Option disponible G Option gratuite · 91 · La 911 GT2 | Personnalisation Intérieur. 1) Description Code Page G 003 64, 92 • Pack Chrono Plus • 640 75, 92 • HomeLink® (mécanisme programmable d’ouverture de garage) • 608 74 • Régulateur de vitesse automatique (Tempostat) • 454 74 • Pré-équipement Vehicle Tracking System • 674 75 • Sièges sport adaptatifs à mémoire côté conducteur G P01 73, 92 • Sièges chauffants* • 342 • Extincteur* • 509 • Tapis de sol avec logo Porsche brodé (jeu de 2 tapis) • 810 • Pack Clubsport Arceau de sécurité arrière boulonné, pré-équipement pour commande coupe-batterie. Éléments joints : ceinture de sécurité rouge à 6 points pour le conducteur, extincteur avec support Pack Clubsport 1) Pour connaître la compatibilité des différentes options, reportez-vous aux tarifs. Pack Chrono Plus Siège sport adaptatif · 92 · *Incompatible avec les sièges baquet sport de série. Les modèles photographiés dans la présente section « Personnalisation » sont pour partie dotés d’équipements personnalisés non présentés ici. Pour toute question à ce sujet, adressez-vous au Réseau Officiel Porsche. Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs spécifiques. • Option disponible G Option gratuite · 93 · La 911 GT2 | Personnalisation Intérieur Cuir. 1) Description Code Page • Intérieur tout cuir Gris foncé naturel • 998 89, 94 • Volant sport à 3 branches en cuir lisse G 460 71 • Volant multifonction à 3 branches en cuir lisse G 431 71 Code Page Intérieur tout cuir Gris foncé naturel Intérieur Carbone. 1) Description • Pack Carbone • EZA 94 • Volant multifonction à 3 branches en carbone • 453 94 1) Volant multifonction à 3 branches en carbone, Pack Carbone et équipements personnalisés du programme Porsche Exclusive · 94 · Pour connaître la compatibilité des différentes options, reportez-vous aux tarifs. Les modèles photographiés dans la présente section « Personnalisation » sont pour partie dotés d’équipements personnalisés non présentés ici. Pour toute question à ce sujet, adressez-vous au Réseau Officiel Porsche. Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs spécifiques. • Option disponible G Option gratuite · 95 · La 911 GT2 | Personnalisation Audio & communication. 1) Description Code Page • Module de navigation • 672 77 • Carnet de bord électronique • 641 78, 96 • Module de téléphone* • 666 78 • Combiné sans fil pour module de téléphone • 669 96 • Pré-équipement pour téléphone mobile*/** • 619 79 • Pré-équipement pour téléphone mobile avec console*/** • 618 79 Carnet de bord électronique 1) Combiné sans fil pour module de téléphone · 96 · Pour connaître la compatibilité des différentes options, reportez-vous aux tarifs. * Pour toute information concernant les téléphones mobiles compatibles, contactez le Réseau Officiel Porsche ou consultez le site www.porsche.com. ** Pré-équipement pour téléphone mobile : l’utilisation de téléphones mobiles dans l’habitacle d’une voiture expose les passagers à de forts champs électromagnétiques. Les ondes électromagnétiques peuvent être limitées par l’utilisation d’un support reliant le téléphone mobile à l’antenne extérieure du véhicule. La connexion au support dépend de la compatibilité des téléphones mobiles. Pour plus de précision sur le support à utiliser en fonction de votre modèle de téléphone, renseignez-vous auprès d’un revendeur spécialisé. La connexion via le module de téléphone du PCM évite toute exposition à ces champs électromagnétiques dans la mesure où seule l’antenne extérieure du véhicule est utilisée. · 97 · La 911 GT2 | Personnalisation L’interface audio universelle Audio & communication. Description Code Page • Commande vocale • 671 78 • Tuner TV • 676 78 • BOSE® Surround Sound-System • 680 80 • Chargeur 6 CD/DVD* • 693 76 • Interface audio universelle (iPod®, USB, mp3, AUX) • 870 79, 98 • Antenne fouet G 461 * L’écoute de CD/DVD protégés contre la copie peut générer une mauvaise qualité d’écoute, indépendante de la qualité du lecteur. · 98 · Porsche Exclusive Construite selon toutes les règles personnaliser votre Porsche à vos dans le catalogue spécifique de l’art. Et à vos mesures. mesures, au départ de l’usine. Exclusive 911. Pour en savoir plus Modification esthétique et technique, sur Porsche Exclusive, rendez- En plus des options de person- à l’intérieur comme à l’extérieur, vous dans le Réseau Officiel nalisation présentées dans ce avec des matières et des matériaux Porsche ou adressez-vous catalogue, nous vous proposons nobles, et toujours avec la qualité directement à notre Centre une vaste palette de prestations Porsche. Notre principe le plus clients de Zuffenhausen au pour embellir davantage votre important : l’artisanat, le travail sur +49 (0)711 911-25332. Porsche via le département Porsche mesure. Vous trouverez l’éventail Attention : certaines options Exclusive. Un programme exclusif des possibilités présentées par le Porsche Exclusive peuvent et sur mesure pour façonner et programme Porsche Exclusive prolonger les délais de livraison. · 99 · Enlèvement à l’usine Les toutes premières voitures Votre Porsche vous y attendra à la Chez Porsche, tout est matière Remontez le temps en parcourant Souvenez-vous de vos Noëls produites en série à Zuffenhausen date convenue. à réjouissance. notre musée pour découvrir les d’enfant. Y compris l’attente. modèles légendaires qui ont con- C’est maintenant le moment tribué au mythe Porsche. D’une d’ouvrir les paquets… ont été construites dans un vieux bâtiment en brique. Au fil des ans, Pour vous rendre à Zuffenhausen, La veille, vous ne pourrez pas le site originel s’est agrandi pour vous pouvez prendre l’avion jusqu’à Prévoyez un peu de temps et pro- capacité plus grande, le nouveau fermer l’oeil. devenir une unité de production Stuttgart ou Francfort. De là, vous fitez de l’occasion pour faire une musée Porsche en cours de Passons au moment que vous at- Le lendemain, vous n’en aurez ultra-moderne. L’usine de Zuffen- pourrez rejoindre l’usine en train visite guidée du site. Quoi de construction ouvrira ses portes tendiez : la remise de votre Porsche plus envie. hausen produit actuellement les ou en voiture de location. Le retour mieux qu’une immersion au cœur aux visiteurs d’ici la fin 2008. réalisée par des spécialistes pour modèles 911, mais également tous sera assuré par nos soins… de la production des Porsche ? Se rendre à l’usine pour prendre les moteurs de la marque. Ainsi, possession de sa Porsche est le quel que soit le modèle que vous rêve de beaucoup de clients. Ils avez choisi – Porsche 911, Boxster souhaitent assister en personne à l’éveil de la voiture de leurs rêves. qui les véhicules n’ont plus le De la fabrication des moteurs à Si vous le souhaitez, vous pourrez moindre secret. Ils prendront tout Pour connaître tous les détails l’assemblage final en passant également, à l’heure du déjeuner, leur temps pour vous présenter concernant la livraison de votre par la sellerie, vous assisterez à savourer un repas fin dans le votre nouveau véhicule jusque ou Cayman – c’est à Zuffenhausen voiture à l’usine de Zuffenhausen, toutes les étapes de la construc- restaurant réservé aux invités. dans les moindres détails. Ils que votre véhicule va prendre vie. contactez le Réseau Officiel Porsche tion d’une Porsche, sans oublier qui pourra également vous aider à l’union sacrée : l’assemblage Et s’il vous reste un peu de soi, comment tirer le meilleur parti préparer votre voyage. du moteur et de la carrosserie. temps, vous pourrez prendre un de la technologie de votre Porsche. Un événement inoubliable : venir vous indiqueront aussi, cela va de prendre possession de votre Si vous aussi voulez vivre la voiture à l’endroit même où elle a fascination Porsche originelle, là Les visites du site font depuis rafraîchissement ou simplement pris forme. Ainsi, vous serez le tout où l’histoire et l’avenir ne font qu’un, longtemps partie intégrante de flâner dans la boutique Porsche Montez à bord, démarrez le moteur premier à emmener votre Porsche dites à votre interlocuteur du la tradition Porsche. Nos guides Design Driver’s Selection. et partez pour une aventure unique. là où est sa place : sur le bitume. Réseau Officiel Porsche que vous sont de véritables passionnés, avez envie d’aller chercher votre dont l’enthousiasme et le savoir Nous vous souhaitons un agréable véhicule à l’usine de Zuffenhausen. vis-à-vis de la marque n’ont cessé voyage. de grandir au fil des années. Casino Livraison du véhicule à Zuffenhausen · 100 · · 101 · Boutique Porsche Design Driver’s Selection Le Réseau Officiel Porsche Porsche Assistance Porsche Finance, votre Finance- Porsche Exclusive Porsche Tequipment Porsche Design Des professionnels à votre dispo- Porsche Assistance vous propose ment sur mesure Vous trouverez ici de nombreuses Notre gamme d’accessoires Driver’s Selection sition pour répondre à vos ques- un service d’assistance et de Porsche Finance offre au travers suggestions pour équiper votre pour faire équiper ultérieurement Une gamme de produits et tions et vous porter conseil. Ils mobilité dont vous bénéficiez de ses services une gamme Porsche selon vos envies, au votre Porsche dans le Réseau d’accessoires qui séduit par sa vous proposent une large gamme automatiquement lors de l’achat. complète de solutions de départ de l’usine. Modification Officiel Porsche. Des équipements fonctionnalité, sa qualité et son de services, de pièces de rechange financement et d’assurances esthétique ou technique, ou les parfaitement adaptés à votre design : prêt-à-porter, jouets, d’origine, d’équipements et à la mesure de nos produits, deux à la fois. Tout est fait main. Porsche qui bénéficient de nos bagagerie... du sur-mesure pour d’accessoires de première qualité. futuristes et novateurs. garanties habituelles. votre Porsche. Service Porsche sur Internet Toute l’actualité Porsche sur notre site Internet www.porsche.com. Réseau Occasion Porsche Classic « Christophorus » Porsche Clubs Porsche Driving Experience 2. Porsche Sport Driving School. Porsche Approved Votre partenaire pour les pièces Le magazine client Porsche, Depuis 1952, 120 000 adhérents 1. Porsche Travel Club. Différents stages de conduite en Notre programme mondial d’origine, la documentation publié tous les deux mois, partagent dans 607 clubs la pas- Des voyages et des circuits touris- toute sécurité, sur de prestigieux de voitures d’occasion vous technique, les pièces de rechange, vous offre des informations sion Porsche à travers le monde. tiques exclusifs et fascinants, à circuits comme celui de propose de nombreuses ainsi que pour l’entretien, la sur les nouveaux produits, des Appelez le +49 (0)711 911-78307 ou travers le monde entier. Contactez Magny-Cours. 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La 911 GT2 | Caractéristiques techniques Caractéristiques techniques Moteur Poids à vide 6 DIN 1 440 kg Cylindrée 3 600 cm3 Selon directive CE* 1 515 kg Puissance (DIN) 530 ch (390 kW ) Poids total autorisé 1 750 kg au régime de 6 500 tr/min Couple maxi 680 Nm au régime de 2 200 – 4 500 tr/min Taux de compression 9,0 : 1 Nombre de cylindres Transmission Performances Vitesse maximale sur circuit 329 km/h 0 –100 km/ h 3,7 s 0 –160 km/ h 7,4 s 0 –200 km/ h 11,2 s 4,1 s (5e rapport) Type de transmission Propulsion Reprise (80 –120 km/ h), Boîte mécanique 6 rapports avant-dernier rapport Châssis Consommation/Emissions Essieu avant Jambe de force McPherson Selon directive 80/1268/CEE (version en vigueur à la date d’impression)** Essieu arrière Essieu multibras LSA Cycle urbain (l/100 km) Direction Direction assistée hydraulique Cycle extra urbain (l/100 km) à démultiplication variable Cycle mixte (l/100 km) 12,5 Diamètre de braquage 10,9 m Emissions CO2 (g /km) 298 Freins Système de freinage en céramique Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) : étriers monobloc en aluminium à 6 pistons à l’avant, à 4 pistons à l’arrière, disques ventilés et ajourés Système de stabilisation PSM Système antiblocage des roues ABS 8.0 Jantes AV : 8,5 J x 19 ET 53 AR : 12 J x 19 ET 51 AV : 235/35 ZR 19 (pneus sport) Pneumatiques AR : 325/30 ZR 19 (pneus sport) · 106 · 18,8 8,9 Dimensions/valeur Cx Longueur 4 469 mm Largeur 1 852 mm Hauteur 1 285 mm Empattement 2 350 mm Volume du coffre (VDA) 105 l Volume du réservoir 90 l Coefficient de pénétration dans l’air Cx = 0,32 *Norme CE : poids à vide du véhicule avec équipement de série. Les équipements optionnels augmentent cette valeur. La valeur indiquée tient compte du poids du conducteur (68 Kg) et des bagages (7 Kg). **Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure 80/1268/CEE, dans la version en vigueur à la date de l’impression, et sur des véhicules dotés de l’équipement de série. Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule spécifique et ne font pas partie de l’offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modèles. Pour obtenir de plus amples informations sur les différents véhicules, contactez le Réseau Officiel Porsche. · 107 · La 911 GT2 | Index Index Contrôle de stabilité A I O ABS 51 (Stability Control – SC) 14, 50 Injection 35 Aileron arrière 17 Cuir 89, 95 Instruments 68 Airbags 62 Allumage 35 D Arceau de sécurité 64, 92 Design 16 Assistance parking 74, 90 Direction 52 Interface audio universelle 79, 98 P Intérieur Pack Audio Plus 46 E Boîte de vitesse mécanique BOSE® 68, 93 J Jantes B 38 Surround Sound-System 80 Éclairage d’accompagnement 74 L Émissions de CO2 Launch Assistant Enlèvement à l’usine 85 100 Ordinateur de bord M Carnet de bord 16 pression des pneus 26 Système de freinage en (Tempostat) 56 Régulation lambda stéreo 34, 85 Management (PCM) 74 Régulation sélective du 48 cliquetis par cylindre 58 S 36 76 78 Turbines à géometrie variable 28 Porsche Side Impact Sécurité 54 77 Protection System (POSIP) Service 102 Catalyseur 34, 85 Extincteur 64, 93 Module de téléphone 78 Porsche Stability Sièges baquets sport 15, 72 Montes sport 46 Management (PSM) Sièges sport adaptatifs 73, 92 Gestion moteur Commande vocale 78 Communication 76, 96 Moteur biturbo 36 6 cylindres à plat Moteur Pré-équipement pour 24 Haut-parleurs Confort 66 HomeLink® 79, 80 74 Sièges 72 VarioCam Plus 26 Structure de la carrosserie 60 Vehicle Tracking System 75 18, 20 Principe Ram Air 17 Système audio 76 Volant bimasse 39 Protection contre le vol 75 Système d’admission Volant 71 à expansion 32 85 14, 50 · 108 · V 79 Contrôle de motricité (Traction Control – TC) 28 téléphone mobile N Niveau sonore Turbocompresseur 20 H Conception allégée 85 Tuner TV Module de navigation 50 d’échappement 60 Matière intérieures G 88 Sécurité passive 91 74 Teintes 38 44 69 58 Transmission Extérieur Coffre Système de freinage 56 Essieu avant Climatisation automatique 58 Sécurité active 78, 96 42 céramique T électronique Châssis 47 Traitement des gaz Porsche Communication 70, 95 Système de contrôle de la suralimentation 86 Composite Brake (PCCB) 45 34 Phares Bi-Xénon Porsche Ceramic Essieu arrière Système d’échappement Personnalisation 25 Caractéristiques techniques 106 84 Régulateur de vitesse 25 82 Recyclage 64, 92 Lubrification Environnement 85 Pack Clubsport Lubrification à carter sec C Système d’alimentation Refroidissement moteur Porsche Active Suspension 75 73 Refroidissement de l’air de 79 Système d’alarme Rangements 75, 92 Management (PASM) 85 69 Pack Chrono Plus 38 Entretien R · 109 · La 911 GT2 | Das Konzept Les modèles photographiés dans Toute reproduction, représentation cette documentation (caractéris- intégrale ou partielle, par quelque tiques et équipements) sont ceux du procédé que ce soit, faite sans marché allemand et correspondent le consentement préalable de la aux normes applicables en Alle- société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG magne. Ils comportent, par exemple, est illicite. des équipements en option avec supplément de prix, et certaines ver- Porsche, l’écusson Porsche, 911, sions ou options ne sont pas dispo- Carrera, Tequipment, Tiptronic, nibles dans tous les pays. Veuillez PCCB, PCM et PSM sont des consulter le Réseau Officiel Porsche marques déposées par la société pour connaître avec précision les Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. caractéristiques et équipements des modèles commercialisés dans votre La société Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG pays. Les informations fournies ici encourage l’utilisation des pâtes à sur la construction, la livraison, l’as- papier issues de la gestion durable pect extérieur des véhicules, les per- des forêts. Le papier de ce cata- formances, les dimensions, le poids, logue a été certifié selon les règles la consommation et les coûts d’ex- très strictes du programme PEFC ploitation sont celles disponibles au (Program for the Endorsement of moment de l’impression. Sous Forest Certification/Programme de réserve de toute erreur et de toute reconnaissance des certifications modification dans la conception, forestières). l’équipement et le programme de livraison, ainsi que de toute variation Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG de teintes et de matériaux. Porscheplatz 1 70435 Stuttgart © Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2008 Germany Les textes, photos et autres infor- www.porsche.com mations contenus dans le présent catalogue sont la propriété de la Edition : 03/08 société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Printed in Germany WVK 235 330 09 FR/WW ">
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Caractéristiques clés
- Moteur biturbo 6 cylindres à plat de 530 ch
- Porsche Active Suspension Management (PASM)
- Freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
- Boîte de vitesse mécanique à 6 rapports avec Launch Assistant
- Sièges baquets sport
Questions fréquemment posées
Le moteur développe une puissance de 530 ch (390 kW) à 6 500 tr/min.
C'est une fonction d’assistance au démarrage pour optimiser les accélérations départ arrêté.
Elle bénéficie du système de freinage Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) et du Porsche Communication Management de dernière génération (PCM).