Manuel du propriétaire | BMW K 1200 R Manuel utilisateur

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4-5
163 ch
*
entre les jambes.
Personne n’a besoin d’un moteur quatre cylindres de 456 ch 849: ;W= et d’un couple de 49? Nm*. Mais pourquoi s’en priver E
* Ces valeurs ne s’appliquent pas au marché franIais oJ elles sont respectivement de 4:: ch 8?K ;W= et 44: Nm.
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Place 0 un dur pour faire la loi 6
De la puissance à revendre, à bas régime ou haut dans les tours. Quant à la boîte de vitesses à six rapports, elle garantit une exploitation optimale
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8-9
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Tout en angles et en arêtes, le design de la BMW 4 5600 8 la prédestine à devenir la terreur des types doux et sentimentaux. Elle incarne la
technique pure et dure avec un c/té obscur.
10-11
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disponible en option, garantit d’une simple pression sur un bouton un amortissement parfait adapté au rev6tement de la chaussée et au style de pilotage.
12-13
!i#r% '())% d+n- .n !/) d0+'1i(n.
Los Angeles est plus qu’une ville
pour gentils touristes. Plus que
les étoiles sur le Wal7 of Fame.
Plus que le symbole d’>olly?ood
et le Mann’s Chinese Theater.
Los AngelesD c’est aussi la ville
des gangsD du stripD des bars
innombrables et des arrière-cours
crasseuses. Les hommesD les
vraisD y font jouer leurs muscles.
Encaisser sans réagirD ce n’est pas
leur style.
Jl vaut mieux ré!échir L deux
fois avant de s’aventurer seulD
la nuitD dans les rues. Le mythe
holly?oodien ? Pour le momentD
ce n’est qu’un mot dans le guide
touristique. Mais entre-tempsD
>olly?ood est devenu le quartier
le plus dangereux de Los
Angeles.
Los AngelesD c’est aussi la ville
des monstrueuses autoroutes
urbaines comportant jusqu’L
14 voies. Pendant les heures
d’af!uenceD il vaut mieux les éviter
et donner de l’éperon L sa BMW
Q 1200 R sur la légendaire « PC> »
WPaci"c Coast >igh?ayX.
Los Angeles est aussi la ville de
l’authenticité. JciD chacun est
amenéD tôt ou tardD L montrer de
quelle trempe il est fait. Avec le
roadster de série le plus puissant
du mondeD aucun problème. Les
autres n’ont qu’L bien se tenir.
Technique
Accessoires
-ptions
Teintes et
caractéristiques
techniques
Urban
5 6700 9
14-15
Puissance maximale
1"3 ch '120 *W,
à -0 0(0 tr/min=
-00
Un +",-r& $/%indr&# +"i
!2n-r& #&#
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Le quatre cylindres en ligne
BMW Motorrad fait de la BMW
K 1200 R le roadster de série le
plus puissant du monde. Il lui
assure des performances grandioses et son centre de gravité
bas est le gage d’une remarquable maniabilité. Avec ce moteur,
la BMW K 1200 R est la « muscle
bike » par excellence de BMW
Motorrad.
Une catapulte de ,6. ch0.
Grâce à des conduits d’admission
et d’échappement à écoulement
optimisé et au collecteur rectiligne, la K 1200 R accède à un
niveau de performances inédit.
Ses 163 ch (120 kW) catapultent
machine et pilote de 0 à 100 km/h
en 2,9 secondes et l’énorme
couple de 127 Nm assure une
poussée incroyable et mobilisable
à tout moment*.
Elle br5le les étapes menant
au sommet.
Le moteur quatre cylindres de la
BMW K 1200 R est monté face
à la route. La rangée de cylindres
inclinée de 55° vers l’avant et le
graissage à carter sec ont permis
d’abaisser le centre de gravité de
la moto, ce qui contribue aussi
à l’impressionnante facilité de
pilotage de la BMW K 1200 R.
L’étroitesse extrême et la forme
plate du moteur refroidi par eau
offrent une plus grande liberté à
la prise d’angle et une meilleure
ergonomie. La disposition intelligente des organes secondaires
se traduit elle aussi par un gain
de place et de poids et une économie de durits et de câbles.
Les vrais mecs aussi sont de
grands enfants.
En termes de performances, un
moteur puissant et dynamique
ne serait rien sans une boîte de
vitesses courte et précise. C’est
pourquoi la BMW K 1200 R est
équipée d’une boîte à six rapports
de conception nouvelle. Les
changements de vitesses courts
et sportifs transforment la puissance phénoménale du quatre
cylindres en accélérations époustouflantes. Le maniement de cette boîte est un jeu d’enfant. Grâce
à l’interaction optimale du moteur
et de la transmission, la BMW
K 1200 R séduit par des performances hors du commun.
80
-10
60
Couple maximal
127 Nm
à 80(0 tr/min=
10
80
00
10
.W
Nm
tr/min
(.000
+.000
,.000
--.000
Courbes de couple et de puissance du quatre cylindres
Technique directement issue de la
Formule 1 : les 16 soupapes sont
actionnées par des linguets pour
réduire les pertes par frottement à
un minimum et garantir une tenue
en régime maximale.
La r?gle vaut aussi pour les
@ Monsieur Muscles B : la
technique fait toute la différence.
La culasse de la BMW K 1200 R
est directement issue de la Formule 1. Ses 16 soupapes sont
actionnées par des linguets, ce
qui réduit le frottement à un minimum et garantit une tenue en
régime exceptionnelle jusqu’à
11 000 tr/min. Du fait de la réduction des masses en mouvement
et de la distribution optimisée,
les différents composants subissent moins de contraintes. La
BMW K 1200 R se distingue ainsi
par une courbe de couple phénoménale et une fiabilité qui va de
soi sur une moto BMW Motorrad.
La boîte à six rapports de la K 1200 R transforme la puissance phénoménale du quatre
cylindres en formidables accélérations.
Le quatre cylindres du roadster de
série le plus puissant de tous les
temps. 163 ch (120 kW) et 127 Nm
pour des performances prodigieuses*.
* Pour la France, ces valeurs sont de 100 ch (74 kW) et 110 Nm. (En Belgique aussi disponibles en version 100 ch (74 kW) et 110 Nm.)
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Le Duolever BMW Motorrad est une
révolution sur une moto de série.
6l procure une agilité remarquable<
une grande sensibilité de la direction
et une excellente tenue de cap au
freinage.
?n'pe9'6e'sens->-l-/);
Le système Paralever BMW Motorrad associe
les fonctions de guidage de la roue arrière et de
transmission de la force motrice. Le placement
de la biellette anti-couple au-dessus du bras
oscillant a permis d’augmenter la garde au sol.
DNon représenté.G
@o9r'la'ro9/e;
Côté partie cycle, la BMW
K 1200 R définit également de
nouvelles références. Elle offre
une synthèse inégalée de sportivité, de puissance, d’agilité et
d’aptitude à l’utilisation quotidienne. Un dynamisme sans compromis, combiné à des performances
merveilleusement contrôlables et
à de grandes réserves de sécurité, hisse le plaisir de faire de la
moto au plus haut niveau.
La forte inclinaison vers l’avant D55FG de
la rangée de cylindres du moteur en position transversale et le graissage ? carter
sec ont permis d’abaisser le centre de
gravité de la moto.
Le cardan mis au point par BMW Motorrad
tourne ? l’intérieur du bras oscillant. Ce concept ne requiert quasiment aucun entretien.
6l se distingue par une très longue durée de
vie et des performances constantes.
Aussi sensible qu’une
main de femme.
Le Duolever BMW Motorrad.
Le guidage de la roue avant
Duolever BMW Motorrad breveté
est monté de série sur la BMW
K 1200 R. Son principal atout est
de concilier des exigences contradictoires. D’une part, il rend
possible un grand empattement,
qui permet à son tour une tenue
particulièrement stable à vitesse
soutenue, d’autre part il se distingue par une plus grande agilité,
pour encore plus de plaisir à
enrouler les virages. La construction à deux bras longitudinaux
désolidarise le guidage de la roue
avant et la fonction de suspension. Résultat : des réponses très
spontanées, une grande rigidité
de la fourche et un effet anti-
plongée quasi constant sur toute
la course du débattement. L’angle
de tête de fourche est de 61°.
Avantages pour le pilote : une
direction communicative, un comportement très dynamique et une
efficacité optimale au freinage.
La fixation basse du Duolever
sur le cadre contribue au centre
de gravité bas et au parfait équilibre de la moto. De plus, cette
construction laisse suffisamment
de place pour une volumineuse
boîte à air qui participe aussi à
la puissance remarquable de la
BMW K 1200 R.
Le côté tendre du plus
musclé des roadsters de
série. Le système Paralever
BMW Motorrad.
Avec le système de guidage de
la roue arrière Paralever, BMW
Motorrad présente le complément idéal au système de guidage de la roue avant Duolever. Le
Paralever combine les fonctions
de transmission et de guidage,
compense les réactions aux
transferts de charge de la transmission par arbre à cardan et
procure une plus grande garde
au sol du fait du placement de
la biellette anti-couple au-dessus
du cardan. Le système Paralever
fonctionne avec une efficacité
inédite : son système de levier
permet une variation progressive
de la caractéristique du ressort.
Le faible poids du Paralever a permis de réduire les masses non
suspendues tandis que le faible
encombrement est à l’origine de
la silhouette mince et élancée de
la moto.
Un système.
Une classe B part.
L’accord parfait entre les systèmes Duolever et Paralever procure à la fois une grande sécurité
active, un confort exemplaire et
une excellente maniabilité.
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6e'r)ser7es'-(por/an/es'a9'n-7ea9'69'
ressor/'e/'639ne'co(pensa/-on'op/-(ale'
6e'la'plong)e'a9':re-nage;'%e'g9-6age'6e'
ro9e'e/'la's9spens-on'son/'6-ssoc-)s<'ce'
=9-'r)69-/'la'/en6ance'a9'ca>rage'e/'a()#
l-ore'la'sens->-l-/)'6e'la'6-rec/-on;
!"-!$
ESA : F des $ possibilités de réglage.
ESA réglage normal :
le réglage pour toutes les situations de pilotage. Compression
réglée ici par ex. pour rouler
en duo avec ou sans bagages.
ESA réglage confort :
pour la balade décontractée.
Compression réglée ici par ex.
pour rouler en solo avec des
bagages.
ESA réglage sport :
pour une perception directe
de la route en pilotage sportif.
Compression réglée ici par ex.
pour rouler en solo.
Centrale de
commande.
La ma)trise de la route.
Suspension 7 réglage
électronique ESA*.
!usqu’& présent, les changements dans la qualité du revêtement routier, les variations de la
charge transportée et le style de
pilotage de chacun e<igeaient
beaucoup de doigté pour procéder manuellement au réglage de
la partie cycle. En effet, régler la
caractéristique de l’amortissement et la précontrainte du ressort de manière optimale requiert
un grand savoir-faire. La BMW
F GHII R relègue le réglage manuel au< oubliettes grâce au réglage électronique de la suspension innovant ESA NElectronic
Suspension AdjustementP. Tous
les réglages sélectionnés apparaissent immédiatement sur le
nouvel écran plat au tableau
de bord.
Réglage de la charge.
A l’arrêt, moteur tournant, le pilote
peut régler la précontrainte du
ressort en fonction de la charge
transportée Nsolo, solo avec bagages ou duo avec bagagesP en appuyant simplement sur un bouton.
Y En Zption
Réglage des caractéristiques
d’amortissement.
Le réglage électronique de la
suspension ESA permet au pilote,
tout en roulant, d’adapter de manière optimale la partie cycle &
son style de pilotage et & l’état
du revêtement. Et ce, le plus simplement du monde, en appuyant
sur un bouton. Le pilote a le choi<
entre trois réglages Nnormal, confort et sportP pour les amortisseurs avant et arrière. Les caractéristiques des amortisseurs R
en détente & l’avant, en détente
et en compression & l’arrière R
se règlent automatiquement.
Un réglage manuel ne s’avère
plus nécessaire.
Une tenue de route toujours
optimale.
De manipulation facile, le système
ESA, unique en son genre dans
le monde de la moto, permet un
réglage optimal de la partie cycle,
d’oU un gain décisif en matière de
sécurité et de confort.
Le calme avant la temp@te.
Derrière la bulle.
Malgré ses dimensions modestes, la bulle de série & l’esthétique
attrayante de la BMW F GHII R
protège du vent et des intempéries. Ce bon niveau de protection
peut encore être amélioré avec le
pare-brise sport Nill. & gaucheP,
disponible en option. Grâce & sa
forme optimisée en soufflerie, la
pression du vent est déviée autour
du pilote, ce qui permet un pilotage confortable et détendu, même
& vitesse élevée. Les caches du
support de roue et du radiateur
également mis au point en soufflerie dirigent de manière optimale
le flu< d’air de refroidissement
vers le radiateur.
20-21
Position assise parfaite.
La BMW ' 1200 R prend en
compte les pilotes de toutes tailles.
:l existe par exemple deux hauteurs
de selle différentes ? 820 mm de
série et 790 mm en option.
Tout pilote de moto en a fait l’expérience : plus la selle est largeH
surtout dans sa partie avantH plus
il est difficileH J hauteur de selle
égaleH de poser les pieds au sol.
La selle de la BMW ' 1200 R a
donc été optimisée au niveau de
l’arcade entrejambe. Elle est nettement plus étroite dans sa partie
avantH ce qui augmente la liberté
de mouvement en pilotage sportif. Dans sa partie arrièreH elle est
large pour une position assise
confortable. La structure de selle
très étroite et le guidon coudé
vers l’avantH avec angle de tQte
de fourche de R1SH autorisent
une position assise sereineH pour
piloter en toute sérénité.
La position assise sur la BMW
' 1200 R convient aussi bien
aux pilotes de grande taille qu’J
ceux de petite taille. Le triangle
ergonomique formé par les
repose-piedsH la selle et le guidon
est conTu de faTon J permettre
un pilotage détendu et sans fatigue. L’étroitesse de la BMW '
1200 R permet au pilote de bien
enserrer sa moto aux genoux
pour mieux faire corps avec elle et
par lJ mQme mieux la contrôler.
L’excellente ergonomie de la
BMW ' 1200 R augmente doncH
elle aussiH le plaisir de pilotage
sportif.
Efficacité et mordant.
Diaboliquement bien dosés.
Le système de freinage BMW
Motorrad a été spécialement
adapté pour répondre aux exigences d’une moto aussi puissante
et sportive que la BMW ' 1200 R.
:l se caractérise par un faible poidsH
une longue durée de vie et une
énorme puissance de freinage.
Pour exploiter J fond sa puissance
de freinageH la ' 1200 R est
équipée de l’ABS :ntégral BMW
Motorrad de dernière générationH
qui ne pèse que 2H2 Zg. L’ABS
:ntégral agit sur les deux roues
lorsque le levier de frein est actionnéH ce qui garantit une répartition optimale de la puissance de
freinage. La pédale de frein agitH
quant J elleH uniquement sur la
roue arrière. La régulation antisoulèvement améliorée de la roue
arrière garantit que les deux roues
restent en contact avec la route.
Parmi les nombreux autres avantages du systèmeH citons les
freins faciles J doser et l’adaptation automatique J la charge de
la moto de la répartition de la
puissance de freinage. Les frais
d’entretien ne sont pas supérieurs
J ceux d’une moto sans système
ABS.
Les durits de frein J armure en
acier tressé assurent une pression
très précise et constante. Elles
soulignentH en plusH l’allure sportive de la moto.
Puissant contre-mouvement.
Le Paralever BMW Motorrad entièrement retravailléH avec biellette
anti-couple placée au-dessus du
bras oscillantH se distingue par
une conception allégée et un design sportif. L’économie de poids
obtenue par la réduction des
masses non suspendues procure
une réponse d’une précision extrQme de la suspension arrière.
Pour ce qui est des réponses
sportives et du déploiement de
puissanceH cette transmission par
arbre J cardan allégée est exemplaire J plus d’un titre : ne requérant que très peu d’entretienH elle
est aussi d’une très grande longévité.
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Le nec plus ultra en mati/re de
personnalisation. 3ous pouvez personnaliser votre moto en puisant
dans le large éventail d’accessoires
que votre concessionnaire BMW
Motorrad tient à votre disposition.
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23# #n )0%i)n d7n$ An# 6#r$i)n 27$$#
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Autres accessoires :
A Support-valises
A Câble de raccordement BMW
Motorrad Navigator
A Plaque de base BMW Motorrad
Navigator
A Support BMW Motorrad
Navigator
A HDCJ
M#$ h)((#$ 7A$$i )n% 07rJ)i$ 2#$)in d#
2#7A-)A0 d# 27O7O#$. !"#$% 37 r7i$)n
d"K%r# d# -# 0)r%#I27O7O#$.
Tout est une question de personnalité. La riche gamme d’équipements en option BMW Motorrad
donne à votre BMW le petit plus
qui fait la différence.
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' H7n%# 37rO# #% $)n 3))^ 2r7n-h=.
J En préparation
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ABP In%=Or73 B9: 9)%)rr7d #$% di$0)niI
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d#$ -70%#Ar$ #% 0r=6i#n% 3# 0i3)%# d# %)A%
=-7r% d# 0r#$$i)n 7n)r(73 $Ar 3"7JJi-h7O#
d# 3")rdin7%#Ar d# 2)rd )A 07r An %=()in.
Non représentés :
A Alarme antivol
A 3erres de clignotants blancs
A Poignées chauffantes
'()*r$ ,"-indr$1 $n -i2n$ 4 *$4#1 5 r$6r7idi11$4$n* #)r $)(8 2 A;T8
<()*r$ 17(#)#$1 #)r ,"-indr$
A-=1)2$ > ,7(r1$ :
79 44 > 59 44
;"-indr=$ :
1157 ,43
D(i11)n,$ n74in)-$ :
163 ,h G120 IJK 5 10 250 *rL4inM
;7(#-$ :
127 N4 5 8250 *rL4inM
T)(> d$ ,74#r$11i7n :
13 : 1
Dr=#)r)*i7n d( 4=-)n2$ L 2$1*i7n 47*$(r :
InQ$,*i7n =-$,*r7ni<($8 2$1*i7n 47*$(r RSJ S7*7rr)d RSS-V
D=#7--(*i7n :
;)*)-"1$(r *r7i1 X7i$18 n7r4$ )n*i#7--(*i7n UZ3
Teintes et
caractéristiques.
Performances / Consommations
[i*$11$ 4)>i4)-$ G1(r ,ir,(i*K :
S(#=ri$(r$ 5 200 I4Lh
;7n1744)*i7n $n - L 100 I4
5 Xi*$11$ ,7n1*)n*$ d$ 90 I4Lh :
487 -
;7n1744)*i7n $n - L 100 I4
5 Xi*$11$ ,7n1*)n*$ d$ 120 I4Lh :
585 -
T"#$ d$ ,)r\(r)n* :
S(#$r 1)n1 #-74\ 98 GR^NK8 1(#$r 95 GR^NK #711i\-$
Peinture : aluminium blanc métal , Caches latéraux et roues
gris ardoise métal foncé , Partie cycle , Cadre , Moteur noir
Equipement électrique
A-*$rn)*$(r :
Tri#h)1= 580 J
R)**$ri$ :
12 [ L 14 Ah
Transmission
Z4\r)")2$ :
S(-*idi1<($ $n \)in d_h(i-$8 5 ,744)nd$ h"dr)(-i<($
R7`*$ d$ Xi*$11$1 :
R7`*$ 1i> Xi*$11$1 5 ,744)nd$ #)r ,r)\7*1
Tr)n14i11i7n 1$,7nd)ir$ :
;)rd)n
Partie cycle / Freins
;)dr$ :
;)dr$-#7(*r$ $n )-(4ini(48 47*$(r in*=2r= 5 -) 1*r(,*(r$ #7r*)n*$
a(id)2$ d$ -) r7($ )X)n* L 1(1#$n1i7n :
D(7-$X$r RSJ S7*7rr)d b ,74\in= r$117r*-)47r*i11$(r ,$n*r)-8 r=2-)2$ =-$,*r7ni<($ d$ -) 1(1#$n1i7n ZSAMM
a(id)2$ d$ -) r7($ )rricr$ L 1(1#$n1i7n :
S7n7\r)1 71,i--)n* $n 67n*$ d_)-(4ini(4 )X$, D)r)-$X$r RSJ S7*7rr)d b
,74\in= r$117r*-)47r*i11$(r ,$n*r)- )X$, 1"1*c4$ d$ \i$--$**$18 #r=,7n*r)in*$
r=2-)\-$ $n ,7n*in( #)r X=rin h"dr)(-i<($ Gr=2-)2$ =-$,*r7ni<($ d$ -) 1(1#$n1i7n
ZSAMMK $* 47-$**$8 d=*$n*$ r=2-)\-$ Gr=2-)2$ =-$,*r7ni<($ d$ -) 1(1#$n1i7n ZSAMMK
ZSAMM :
R=2-)2$ =-$,*r7ni<($ d$ -) 1(1#$n1i7n. T)r)2$ d$1 )47r*i11$(r1 G5 -_)rricr$ d=*$n*$ $* ,74#r$11i7nK 67n,*i7n d( r=2-)2$ #r=1=-$,*i7nn= )X$, -$ \7(*7n )( 2(id7n
D=\)**$4$n* )X)n* L )rricr$ :
115 44 L 135 44
Z4#)**$4$n* G$n #71i*i7n n7r4)-$ DINK :
1580 44
;h)11$ G$n #71i*i7n n7r4)-$ DINK :
10785 44
An2-$ d$ *e*$ d$ 67(r,h$
G$n #71i*i7n n7r4)-$ DINK :
61f
R7($1 :
R7($1 $n 67n*$ d_)-(4ini(4
Di4$n1i7n1 Q)n*$ 5 -_)X)n* :
3850 > 17g
Di4$n1i7n1 Q)n*$ 5 -_)rricr$ :
5850 > 17g
Dn$(4)*i<($ 5 -_)X)n* :
120 L 70 ZR 17
Dn$(4)*i<($ 5 -_)rricr$ :
180 L 55 ZR 17
Fr$in 5 -_)X)n* :
Fr$in d7(\-$ di1<($ !7**)n* d$ 320 44 d$ di)4c*r$8 =*ri$r 5 <()*r$ #i1*7n1
Fr$in 5 -_)rricr$ :
Fr$in 47n7di1<($ d$ 265 44 d$ di)4c*r$8 =*ri$r 5 d$(> #i1*7n1
ARSMM :
ARS In*=2r)- RSJ S7*7rr)d
Peinture : jaune soleil uni , Caches latéraux et roues gris ardoise
métal foncé , Partie cycle , Cadre , Moteur noir
Peinture : graphite foncé métal , Caches latéraux et roues
aluminium blanc , Partie cycle , Cadre , Moteur argent
Dimensions et poids
j)(*$(r d$ 1$--$ 5 Xid$ :
820 44 L 790 44 G1$--$ \)11$K
Ar,)d$ $n*r$Q)4\$ 5 Xid$ :
1810 44 L 1750 44 G1$--$ \)11$K
D7id1 5 Xid$ $n 7rdr$ d$ 4)r,h$
G*7(1 #-$in1 6)i*1K MMM :
237 I2
D7id1 5 1$, :
211 I2
D7id1 *7*)- )d4i11i\-$ :
450 I2
;h)r2$ (*i-$ G)X$, -_=<(i#$4$n* d$ 1=ri$K :
213 I2
;)#),i*= (*i-$ d( r=1$rX7ir :
19 -
R=1$rX$ :
$nX. 480 -
L7n2($(r :
2228 44
j)(*$(r :
1230 44
L)r2$(r :
856 44
M j7r1 4)r,h= 6r)nl)i1 7m ,$1 X)-$(r1 17n*
r$1#$,*iX$4$n* d$ 100 ,h G74 IJK $* 110 N4.
GZn R$-2i<($ )(11i di1#7ni\-$1 $n X$r1i7n
100 ,h G74InK $* 110 N4.K
MM Z<(i#$4$n* $n 7#*i7n.
MMM S(iX)n* -) dir$,*iX$ $(r7#=$nn$ 93L93L;ZZ :
*7(1 #-$in1 6)i*18 )X$, r=1$rX7ir d_$11$n,$
r$4#-i )( 47in1 5 90 o d$ 1) ,)#),i*= (*i-$.
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Urban
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Le plaisir de conduire
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J$EFG$F&,&rr/d@$ULAMFA2@$F7ni2h@$A))"%/-n".$R"*r&d72,i&n@$%B%"$*/r,i"))"@$in,"rdi,"$#/n#$/7,&ri#/,i&n$12ri,"$d"$EFG$AG@$F7ni2h.$Q"$2/,/)&-7"$/$1,1$i%*ri%1$#7r$d7$*/*i"r$;)/n2hi$#/n#$2h)&r".$I%*ri%1$"n$A))"%/-n"$09T2006.$$
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