!"# "%&%rr(d Ur+(n - 1200 R L3 45(i7ir d3 8%nd9ir3 ! #$00 & &espect. *+, !"##$% &$''$%% $,'%'r)(% ($'"'$%()*r% nous deu(. !" B%& ' 1200 R ,-. /, r1"d-.,r d, -3ri, /, 5/6- 56i--"n. d, .16- /,- .,85-9. ;1in. < /" /i=n,. 9 En Fr"n@,A /" 56i--"n@, ,. /, @165/, d, /" B%& ' 1200 R -1n. /i8i.3- r,-5,@.iB,8,n. < 100 @h D74 G&H ,. 110 N8. DEn B,/=iJ6, "6--i di-51niK/,- ,n B,r-i1n 100 @h D74 G&H ,. 110 N8.H 4-5 163 ch * entre les jambes. Personne n’a besoin d’un moteur quatre cylindres de 456 ch 849: ;W= et d’un couple de 49? Nm*. Mais pourquoi s’en priver E * Ces valeurs ne s’appliquent pas au marché franIais oJ elles sont respectivement de 4:: ch 8?K ;W= et 44: Nm. !"#$%&"'(%)*+",%(-.(/&"$0")1221"3(415%"1&2"61"700")*"9:;"<=>?"9@-"A14B/C51"(5&&/"6/&D$-/E41&"1-"31%&/$-"700")*"9:;"<=>"12"770"F'?> !-# T "#$%#$&r%n" d*n# ," r&#"r-%ir. $a craint ici. Place 0 un dur pour faire la loi 6 De la puissance à revendre, à bas régime ou haut dans les tours. Quant à la boîte de vitesses à six rapports, elle garantit une exploitation optimale d# $%&'n&i'* +,-.ni/#'. 1r,-i3 '& $#i33.n& : *' 353&6+' d' 7r'in.8' d%&, d# n%#9'* AB< In&,8r.* B>? >%&%rr.d @%$&i%nA. 8-9 S"#" : &'r). Tout en angles et en arêtes, le design de la BMW 4 5600 8 la prédestine à devenir la terreur des types doux et sentimentaux. Elle incarne la technique pure et dure avec un c/té obscur. 10-11 F%r'%() +, d+,.%,r. I1 2,3!( d4566,7%r 2,r 1% 8+n 8+,(+n. L" $"r&i( )*)+( d( +" - 1200 R (2& 345i$3( d5 D57+(8(r 9:; :7&7rr"d (& d5 <"r"+(8(r 9:; :7&7rr"d. L" 252$(n2i7n ? r3@+"@( 3+()&r7ni45( ASAD disponible en option, garantit d’une simple pression sur un bouton un amortissement parfait adapté au rev6tement de la chaussée et au style de pilotage. 12-13 !i#r% '())% d+n- .n !/) d0+'1i(n. Los Angeles est plus qu’une ville pour gentils touristes. Plus que les étoiles sur le Wal7 of Fame. Plus que le symbole d’>olly?ood et le Mann’s Chinese Theater. Los AngelesD c’est aussi la ville des gangsD du stripD des bars innombrables et des arrière-cours crasseuses. Les hommesD les vraisD y font jouer leurs muscles. Encaisser sans réagirD ce n’est pas leur style. Jl vaut mieux ré!échir L deux fois avant de s’aventurer seulD la nuitD dans les rues. Le mythe holly?oodien ? Pour le momentD ce n’est qu’un mot dans le guide touristique. Mais entre-tempsD >olly?ood est devenu le quartier le plus dangereux de Los Angeles. Los AngelesD c’est aussi la ville des monstrueuses autoroutes urbaines comportant jusqu’L 14 voies. Pendant les heures d’af!uenceD il vaut mieux les éviter et donner de l’éperon L sa BMW Q 1200 R sur la légendaire « PC> » WPaci"c Coast >igh?ayX. Los Angeles est aussi la ville de l’authenticité. JciD chacun est amenéD tôt ou tardD L montrer de quelle trempe il est fait. Avec le roadster de série le plus puissant du mondeD aucun problème. Les autres n’ont qu’L bien se tenir. Technique Accessoires -ptions Teintes et caractéristiques techniques Urban 5 6700 9 14-15 Puissance maximale 1"3 ch '120 *W, à -0 0(0 tr/min= -00 Un +",-r& $/%indr&# +"i !2n-r& #&# !"#$%&#. Le quatre cylindres en ligne BMW Motorrad fait de la BMW K 1200 R le roadster de série le plus puissant du monde. Il lui assure des performances grandioses et son centre de gravité bas est le gage d’une remarquable maniabilité. Avec ce moteur, la BMW K 1200 R est la « muscle bike » par excellence de BMW Motorrad. Une catapulte de ,6. ch0. Grâce à des conduits d’admission et d’échappement à écoulement optimisé et au collecteur rectiligne, la K 1200 R accède à un niveau de performances inédit. Ses 163 ch (120 kW) catapultent machine et pilote de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et l’énorme couple de 127 Nm assure une poussée incroyable et mobilisable à tout moment*. Elle br5le les étapes menant au sommet. Le moteur quatre cylindres de la BMW K 1200 R est monté face à la route. La rangée de cylindres inclinée de 55° vers l’avant et le graissage à carter sec ont permis d’abaisser le centre de gravité de la moto, ce qui contribue aussi à l’impressionnante facilité de pilotage de la BMW K 1200 R. L’étroitesse extrême et la forme plate du moteur refroidi par eau offrent une plus grande liberté à la prise d’angle et une meilleure ergonomie. La disposition intelligente des organes secondaires se traduit elle aussi par un gain de place et de poids et une économie de durits et de câbles. Les vrais mecs aussi sont de grands enfants. En termes de performances, un moteur puissant et dynamique ne serait rien sans une boîte de vitesses courte et précise. C’est pourquoi la BMW K 1200 R est équipée d’une boîte à six rapports de conception nouvelle. Les changements de vitesses courts et sportifs transforment la puissance phénoménale du quatre cylindres en accélérations époustouflantes. Le maniement de cette boîte est un jeu d’enfant. Grâce à l’interaction optimale du moteur et de la transmission, la BMW K 1200 R séduit par des performances hors du commun. 80 -10 60 Couple maximal 127 Nm à 80(0 tr/min= 10 80 00 10 .W Nm tr/min (.000 +.000 ,.000 --.000 Courbes de couple et de puissance du quatre cylindres Technique directement issue de la Formule 1 : les 16 soupapes sont actionnées par des linguets pour réduire les pertes par frottement à un minimum et garantir une tenue en régime maximale. La r?gle vaut aussi pour les @ Monsieur Muscles B : la technique fait toute la différence. La culasse de la BMW K 1200 R est directement issue de la Formule 1. Ses 16 soupapes sont actionnées par des linguets, ce qui réduit le frottement à un minimum et garantit une tenue en régime exceptionnelle jusqu’à 11 000 tr/min. Du fait de la réduction des masses en mouvement et de la distribution optimisée, les différents composants subissent moins de contraintes. La BMW K 1200 R se distingue ainsi par une courbe de couple phénoménale et une fiabilité qui va de soi sur une moto BMW Motorrad. La boîte à six rapports de la K 1200 R transforme la puissance phénoménale du quatre cylindres en formidables accélérations. Le quatre cylindres du roadster de série le plus puissant de tous les temps. 163 ch (120 kW) et 127 Nm pour des performances prodigieuses*. * Pour la France, ces valeurs sont de 100 ch (74 kW) et 110 Nm. (En Belgique aussi disponibles en version 100 ch (74 kW) et 110 Nm.) ! #$r& '(r)h+ ,r(n.(i& $0 )1& 2(314r& &$n5 r1&61)5i21'1n5 d1 100 )h:74 => ? 7000 5r:'in 15 110 N' ? 5250 5r:'in. !"#!$ Le Duolever BMW Motorrad est une révolution sur une moto de série. 6l procure une agilité remarquable< une grande sensibilité de la direction et une excellente tenue de cap au freinage. ?n'pe9'6e'sens->-l-/); Le système Paralever BMW Motorrad associe les fonctions de guidage de la roue arrière et de transmission de la force motrice. Le placement de la biellette anti-couple au-dessus du bras oscillant a permis d’augmenter la garde au sol. DNon représenté.G @o9r'la'ro9/e; Côté partie cycle, la BMW K 1200 R définit également de nouvelles références. Elle offre une synthèse inégalée de sportivité, de puissance, d’agilité et d’aptitude à l’utilisation quotidienne. Un dynamisme sans compromis, combiné à des performances merveilleusement contrôlables et à de grandes réserves de sécurité, hisse le plaisir de faire de la moto au plus haut niveau. La forte inclinaison vers l’avant D55FG de la rangée de cylindres du moteur en position transversale et le graissage ? carter sec ont permis d’abaisser le centre de gravité de la moto. Le cardan mis au point par BMW Motorrad tourne ? l’intérieur du bras oscillant. Ce concept ne requiert quasiment aucun entretien. 6l se distingue par une très longue durée de vie et des performances constantes. Aussi sensible qu’une main de femme. Le Duolever BMW Motorrad. Le guidage de la roue avant Duolever BMW Motorrad breveté est monté de série sur la BMW K 1200 R. Son principal atout est de concilier des exigences contradictoires. D’une part, il rend possible un grand empattement, qui permet à son tour une tenue particulièrement stable à vitesse soutenue, d’autre part il se distingue par une plus grande agilité, pour encore plus de plaisir à enrouler les virages. La construction à deux bras longitudinaux désolidarise le guidage de la roue avant et la fonction de suspension. Résultat : des réponses très spontanées, une grande rigidité de la fourche et un effet anti- plongée quasi constant sur toute la course du débattement. L’angle de tête de fourche est de 61°. Avantages pour le pilote : une direction communicative, un comportement très dynamique et une efficacité optimale au freinage. La fixation basse du Duolever sur le cadre contribue au centre de gravité bas et au parfait équilibre de la moto. De plus, cette construction laisse suffisamment de place pour une volumineuse boîte à air qui participe aussi à la puissance remarquable de la BMW K 1200 R. Le côté tendre du plus musclé des roadsters de série. Le système Paralever BMW Motorrad. Avec le système de guidage de la roue arrière Paralever, BMW Motorrad présente le complément idéal au système de guidage de la roue avant Duolever. Le Paralever combine les fonctions de transmission et de guidage, compense les réactions aux transferts de charge de la transmission par arbre à cardan et procure une plus grande garde au sol du fait du placement de la biellette anti-couple au-dessus du cardan. Le système Paralever fonctionne avec une efficacité inédite : son système de levier permet une variation progressive de la caractéristique du ressort. Le faible poids du Paralever a permis de réduire les masses non suspendues tandis que le faible encombrement est à l’origine de la silhouette mince et élancée de la moto. Un système. Une classe B part. L’accord parfait entre les systèmes Duolever et Paralever procure à la fois une grande sécurité active, un confort exemplaire et une excellente maniabilité. %e'()can-s(e'-n/ell-gen/'es/'2'l3or-g-ne' 6e'r)ser7es'-(por/an/es'a9'n-7ea9'69' ressor/'e/'639ne'co(pensa/-on'op/-(ale' 6e'la'plong)e'a9':re-nage;'%e'g9-6age'6e' ro9e'e/'la's9spens-on'son/'6-ssoc-)s<'ce' =9-'r)69-/'la'/en6ance'a9'ca>rage'e/'a()# l-ore'la'sens->-l-/)'6e'la'6-rec/-on; !"-!$ ESA : F des $ possibilités de réglage. ESA réglage normal : le réglage pour toutes les situations de pilotage. Compression réglée ici par ex. pour rouler en duo avec ou sans bagages. ESA réglage confort : pour la balade décontractée. Compression réglée ici par ex. pour rouler en solo avec des bagages. ESA réglage sport : pour une perception directe de la route en pilotage sportif. Compression réglée ici par ex. pour rouler en solo. Centrale de commande. La ma)trise de la route. Suspension 7 réglage électronique ESA*. !usqu’& présent, les changements dans la qualité du revêtement routier, les variations de la charge transportée et le style de pilotage de chacun e<igeaient beaucoup de doigté pour procéder manuellement au réglage de la partie cycle. En effet, régler la caractéristique de l’amortissement et la précontrainte du ressort de manière optimale requiert un grand savoir-faire. La BMW F GHII R relègue le réglage manuel au< oubliettes grâce au réglage électronique de la suspension innovant ESA NElectronic Suspension AdjustementP. Tous les réglages sélectionnés apparaissent immédiatement sur le nouvel écran plat au tableau de bord. Réglage de la charge. A l’arrêt, moteur tournant, le pilote peut régler la précontrainte du ressort en fonction de la charge transportée Nsolo, solo avec bagages ou duo avec bagagesP en appuyant simplement sur un bouton. Y En Zption Réglage des caractéristiques d’amortissement. Le réglage électronique de la suspension ESA permet au pilote, tout en roulant, d’adapter de manière optimale la partie cycle & son style de pilotage et & l’état du revêtement. Et ce, le plus simplement du monde, en appuyant sur un bouton. Le pilote a le choi< entre trois réglages Nnormal, confort et sportP pour les amortisseurs avant et arrière. Les caractéristiques des amortisseurs R en détente & l’avant, en détente et en compression & l’arrière R se règlent automatiquement. Un réglage manuel ne s’avère plus nécessaire. Une tenue de route toujours optimale. De manipulation facile, le système ESA, unique en son genre dans le monde de la moto, permet un réglage optimal de la partie cycle, d’oU un gain décisif en matière de sécurité et de confort. Le calme avant la temp@te. Derrière la bulle. Malgré ses dimensions modestes, la bulle de série & l’esthétique attrayante de la BMW F GHII R protège du vent et des intempéries. Ce bon niveau de protection peut encore être amélioré avec le pare-brise sport Nill. & gaucheP, disponible en option. Grâce & sa forme optimisée en soufflerie, la pression du vent est déviée autour du pilote, ce qui permet un pilotage confortable et détendu, même & vitesse élevée. Les caches du support de roue et du radiateur également mis au point en soufflerie dirigent de manière optimale le flu< d’air de refroidissement vers le radiateur. 20-21 Position assise parfaite. La BMW ' 1200 R prend en compte les pilotes de toutes tailles. :l existe par exemple deux hauteurs de selle différentes ? 820 mm de série et 790 mm en option. Tout pilote de moto en a fait l’expérience : plus la selle est largeH surtout dans sa partie avantH plus il est difficileH J hauteur de selle égaleH de poser les pieds au sol. La selle de la BMW ' 1200 R a donc été optimisée au niveau de l’arcade entrejambe. Elle est nettement plus étroite dans sa partie avantH ce qui augmente la liberté de mouvement en pilotage sportif. Dans sa partie arrièreH elle est large pour une position assise confortable. La structure de selle très étroite et le guidon coudé vers l’avantH avec angle de tQte de fourche de R1SH autorisent une position assise sereineH pour piloter en toute sérénité. La position assise sur la BMW ' 1200 R convient aussi bien aux pilotes de grande taille qu’J ceux de petite taille. Le triangle ergonomique formé par les repose-piedsH la selle et le guidon est conTu de faTon J permettre un pilotage détendu et sans fatigue. L’étroitesse de la BMW ' 1200 R permet au pilote de bien enserrer sa moto aux genoux pour mieux faire corps avec elle et par lJ mQme mieux la contrôler. L’excellente ergonomie de la BMW ' 1200 R augmente doncH elle aussiH le plaisir de pilotage sportif. Efficacité et mordant. Diaboliquement bien dosés. Le système de freinage BMW Motorrad a été spécialement adapté pour répondre aux exigences d’une moto aussi puissante et sportive que la BMW ' 1200 R. :l se caractérise par un faible poidsH une longue durée de vie et une énorme puissance de freinage. Pour exploiter J fond sa puissance de freinageH la ' 1200 R est équipée de l’ABS :ntégral BMW Motorrad de dernière générationH qui ne pèse que 2H2 Zg. L’ABS :ntégral agit sur les deux roues lorsque le levier de frein est actionnéH ce qui garantit une répartition optimale de la puissance de freinage. La pédale de frein agitH quant J elleH uniquement sur la roue arrière. La régulation antisoulèvement améliorée de la roue arrière garantit que les deux roues restent en contact avec la route. Parmi les nombreux autres avantages du systèmeH citons les freins faciles J doser et l’adaptation automatique J la charge de la moto de la répartition de la puissance de freinage. Les frais d’entretien ne sont pas supérieurs J ceux d’une moto sans système ABS. Les durits de frein J armure en acier tressé assurent une pression très précise et constante. Elles soulignentH en plusH l’allure sportive de la moto. Puissant contre-mouvement. Le Paralever BMW Motorrad entièrement retravailléH avec biellette anti-couple placée au-dessus du bras oscillantH se distingue par une conception allégée et un design sportif. L’économie de poids obtenue par la réduction des masses non suspendues procure une réponse d’une précision extrQme de la suspension arrière. Pour ce qui est des réponses sportives et du déploiement de puissanceH cette transmission par arbre J cardan allégée est exemplaire J plus d’un titre : ne requérant que très peu d’entretienH elle est aussi d’une très grande longévité. !"#$% ' ()i + A--#$$)ir#$ di$0)ni23#$ -h#5 6)%r# -)n-#$$i)nn7ir# B9: 9)%)rr7d. Moteur T"#$ : A6#- $)n in%=ri#Ar 7AS -)A%Ar#$ $)Ad=#$B 37 $7-)-h# d# r=$#r6)ir ' Or7nd -)(07rI %i(#n% 0)r%#I-7r%#$ d=Jini% d# n)A6#33#$ r=J=r#n-#$ #n (7%iTr# d"=%7n-h=i%=. M# %r7i%#(#n% T#J3)n n# 37i$$# 03A$ 7A-An# -h7n-# 7AS $73#%=$. M# -)(07r%i(#n% 0rin-i073 i(0#r(=723# 7 An 6)3A(# d"#nI 6ir)n 13 3i%r#$B #S%#n$i23# ' 19 3i%r#$. L)A$ n# 0#rd#5 H7(7i$ 3# n)rd. M7 $7-)I -h# d# r=$#r6)ir 7 =%= $0=-i73#(#n% =%AI di=# 0)Ar K%r# A%i3i$=# 76#- 3# N76iO7%)r B9: 9)%)rr7d. P)n -)(07r%i(#n% 0rinI -i073B i(0#r(=723#B 7 An# -)n%#n7n-# d"#n6ir)n 12 3i%r#$. M#$ h)((#$ )n% 3# $#n$ 0r7%i@A#. M# P0)r%27OB i(0#r(=723#B d"An# -)n%#n7nI -# d# 18 3i%r#$B 7 =%= $0=-i73#(#n% =%Adi= 0)Ar 37 B9: C 1200 R. I3 $# ()n%# J7-i3#I (#n% $Ar 3# 0)r%#I27O7O#$ )A $Ar 37 $#33# 07$$7O#r. F3#Si2i3i%= 767n% %)A%. M7 673i$# P0)r% 7 An 6)3A(# 0)A67n% 67ri#r $#3)n 6)$ 2#$)in$. E33# $# 0)$# #% $# d=0)$# #n @A#3@A#$ $#-)nd#$ Or?-# ' $)n $\$%T(# d# $A0I 0)r%. A6#- $7-$ in%=ri#Ar$ i(0#r(=723#$ in%=Or=$. Le nec plus ultra en mati/re de personnalisation. 3ous pouvez personnaliser votre moto en puisant dans le large éventail d’accessoires que votre concessionnaire BMW Motorrad tient à votre disposition. <7-%# d# $%72i3i%=. Gr?-# ' 37 2=@Ai33# -#n%r73#B 37 C 1200 R r#$%# %)AH)Ar$ 07rI J7i%#(#n% $%723# ' 3"7rrK%B (K(# $Ar $)3 (#A23#. M# $i3#n-i#AS $0)r% (i$ 7A 0)in% -)nH)inI %#(#n% 76#- M7$#r #$% r=73i$= #n %i%7n# #% #n 7-i#r in)S\d723#. I3 0T$# #n6ir)n 4 ^O d# ()in$ @A# 3# $i3#n-i#AS d# $=ri# #% $# -7r7-%=ri$# 07r An# $)n)ri%= r7O#A$# #% An# #$%h=%i@A# d"#nJ#r. M# n)A6#7A B9: 9)%)rr7d N76iO7%)r -)(I 07%i23# B3A#%))%hX -)(0r#nd #n%r# 7A%r#$ 37 J)n-%i)n T#S%I%)IP0##-hB An# r=-#0%i)n $7%#33i%# 07r%i-A3iTr#(#n% 0Ai$$7n%# #% 37 0r=Iin$%7337%i)n d#$ d)nn=#$ -7r%)Or70hiI @A#$ d# %)A%# 3"EAr)0# d# 3"ZA#$%. _# 6#AS %)A% + E@Ai0#(#n% #n )0%i)n d=07r% A$in#. M#$ 0)iOn=#$ -h7AJJ7n%#$ ' d#AS ni6#7AS d# r=O37O# O7r7n%i$$#n% d#$ (7in$ -h7AI d#$B (K(# 07r An Jr)id $i2=ri#n. En d=0i% d# $7 0#%i%# %7i33#B 37 2A33# P0)r% )JJr# An# 0r)%#-%i)n )0%i(73# -)n%r# 3# 6#n% #% 3#$ in%#(0=ri#$. Un# 2#33# 733Ar# #n %)A%#$ -ir-)n$%7n-#$. M7 $#33# dA 0i3)%# #$% =O73#(#n% di$0)niI 23# #n )0%i)n d7n$ An# 6#r$i)n 27$$# c790 ((e. Autres accessoires : A Support-valises A Câble de raccordement BMW Motorrad Navigator A Plaque de base BMW Motorrad Navigator A Support BMW Motorrad Navigator A HDCJ M#$ h)((#$ 7A$$i )n% 07rJ)i$ 2#$)in d# 2#7A-)A0 d# 27O7O#$. !"#$% 37 r7i$)n d"K%r# d# -# 0)r%#I27O7O#$. Tout est une question de personnalité. La riche gamme d’équipements en option BMW Motorrad donne à votre BMW le petit plus qui fait la différence. <)Ar #n (#%%r# 03#in 37 6A#. M7 r)A# P0)r% ' H7n%# 37rO# #% $)n 3))^ 2r7n-h=. J En préparation <)Ar An# -)ndAi%# $0)r%i6#. M# n)A6#3 ABP In%=Or73 B9: 9)%)rr7d #$% di$0)niI 23# 0)Ar 37 C 1200 R. M# $\$%T(# d# -)n%r`3# d# 37 0r#$$i)n d#$ 0n#A(7%i@A#$ RD! $Ar6#i33# #n 0#r(7I n#n-# 37 0r#$$i)n d7n$ 3#$ 0n#A$ Or?-# ' d#$ -70%#Ar$ #% 0r=6i#n% 3# 0i3)%# d# %)A% =-7r% d# 0r#$$i)n 7n)r(73 $Ar 3"7JJi-h7O# d# 3")rdin7%#Ar d# 2)rd )A 07r An %=()in. Non représentés : A Alarme antivol A 3erres de clignotants blancs A Poignées chauffantes '()*r$ ,"-indr$1 $n -i2n$ 4 *$4#1 5 r$6r7idi11$4$n* #)r $)(8 2 A;T8 <()*r$ 17(#)#$1 #)r ,"-indr$ A-=1)2$ > ,7(r1$ : 79 44 > 59 44 ;"-indr=$ : 1157 ,43 D(i11)n,$ n74in)-$ : 163 ,h G120 IJK 5 10 250 *rL4inM ;7(#-$ : 127 N4 5 8250 *rL4inM T)(> d$ ,74#r$11i7n : 13 : 1 Dr=#)r)*i7n d( 4=-)n2$ L 2$1*i7n 47*$(r : InQ$,*i7n =-$,*r7ni<($8 2$1*i7n 47*$(r RSJ S7*7rr)d RSS-V D=#7--(*i7n : ;)*)-"1$(r *r7i1 X7i$18 n7r4$ )n*i#7--(*i7n UZ3 Teintes et caractéristiques. Performances / Consommations [i*$11$ 4)>i4)-$ G1(r ,ir,(i*K : S(#=ri$(r$ 5 200 I4Lh ;7n1744)*i7n $n - L 100 I4 5 Xi*$11$ ,7n1*)n*$ d$ 90 I4Lh : 487 - ;7n1744)*i7n $n - L 100 I4 5 Xi*$11$ ,7n1*)n*$ d$ 120 I4Lh : 585 - T"#$ d$ ,)r\(r)n* : S(#$r 1)n1 #-74\ 98 GR^NK8 1(#$r 95 GR^NK #711i\-$ Peinture : aluminium blanc métal , Caches latéraux et roues gris ardoise métal foncé , Partie cycle , Cadre , Moteur noir Equipement électrique A-*$rn)*$(r : Tri#h)1= 580 J R)**$ri$ : 12 [ L 14 Ah Transmission Z4\r)")2$ : S(-*idi1<($ $n \)in d_h(i-$8 5 ,744)nd$ h"dr)(-i<($ R7`*$ d$ Xi*$11$1 : R7`*$ 1i> Xi*$11$1 5 ,744)nd$ #)r ,r)\7*1 Tr)n14i11i7n 1$,7nd)ir$ : ;)rd)n Partie cycle / Freins ;)dr$ : ;)dr$-#7(*r$ $n )-(4ini(48 47*$(r in*=2r= 5 -) 1*r(,*(r$ #7r*)n*$ a(id)2$ d$ -) r7($ )X)n* L 1(1#$n1i7n : D(7-$X$r RSJ S7*7rr)d b ,74\in= r$117r*-)47r*i11$(r ,$n*r)-8 r=2-)2$ =-$,*r7ni<($ d$ -) 1(1#$n1i7n ZSAMM a(id)2$ d$ -) r7($ )rricr$ L 1(1#$n1i7n : S7n7\r)1 71,i--)n* $n 67n*$ d_)-(4ini(4 )X$, D)r)-$X$r RSJ S7*7rr)d b ,74\in= r$117r*-)47r*i11$(r ,$n*r)- )X$, 1"1*c4$ d$ \i$--$**$18 #r=,7n*r)in*$ r=2-)\-$ $n ,7n*in( #)r X=rin h"dr)(-i<($ Gr=2-)2$ =-$,*r7ni<($ d$ -) 1(1#$n1i7n ZSAMMK $* 47-$**$8 d=*$n*$ r=2-)\-$ Gr=2-)2$ =-$,*r7ni<($ d$ -) 1(1#$n1i7n ZSAMMK ZSAMM : R=2-)2$ =-$,*r7ni<($ d$ -) 1(1#$n1i7n. T)r)2$ d$1 )47r*i11$(r1 G5 -_)rricr$ d=*$n*$ $* ,74#r$11i7nK 67n,*i7n d( r=2-)2$ #r=1=-$,*i7nn= )X$, -$ \7(*7n )( 2(id7n D=\)**$4$n* )X)n* L )rricr$ : 115 44 L 135 44 Z4#)**$4$n* G$n #71i*i7n n7r4)-$ DINK : 1580 44 ;h)11$ G$n #71i*i7n n7r4)-$ DINK : 10785 44 An2-$ d$ *e*$ d$ 67(r,h$ G$n #71i*i7n n7r4)-$ DINK : 61f R7($1 : R7($1 $n 67n*$ d_)-(4ini(4 Di4$n1i7n1 Q)n*$ 5 -_)X)n* : 3850 > 17g Di4$n1i7n1 Q)n*$ 5 -_)rricr$ : 5850 > 17g Dn$(4)*i<($ 5 -_)X)n* : 120 L 70 ZR 17 Dn$(4)*i<($ 5 -_)rricr$ : 180 L 55 ZR 17 Fr$in 5 -_)X)n* : Fr$in d7(\-$ di1<($ !7**)n* d$ 320 44 d$ di)4c*r$8 =*ri$r 5 <()*r$ #i1*7n1 Fr$in 5 -_)rricr$ : Fr$in 47n7di1<($ d$ 265 44 d$ di)4c*r$8 =*ri$r 5 d$(> #i1*7n1 ARSMM : ARS In*=2r)- RSJ S7*7rr)d Peinture : jaune soleil uni , Caches latéraux et roues gris ardoise métal foncé , Partie cycle , Cadre , Moteur noir Peinture : graphite foncé métal , Caches latéraux et roues aluminium blanc , Partie cycle , Cadre , Moteur argent Dimensions et poids j)(*$(r d$ 1$--$ 5 Xid$ : 820 44 L 790 44 G1$--$ \)11$K Ar,)d$ $n*r$Q)4\$ 5 Xid$ : 1810 44 L 1750 44 G1$--$ \)11$K D7id1 5 Xid$ $n 7rdr$ d$ 4)r,h$ G*7(1 #-$in1 6)i*1K MMM : 237 I2 D7id1 5 1$, : 211 I2 D7id1 *7*)- )d4i11i\-$ : 450 I2 ;h)r2$ (*i-$ G)X$, -_=<(i#$4$n* d$ 1=ri$K : 213 I2 ;)#),i*= (*i-$ d( r=1$rX7ir : 19 - R=1$rX$ : $nX. 480 - L7n2($(r : 2228 44 j)(*$(r : 1230 44 L)r2$(r : 856 44 M j7r1 4)r,h= 6r)nl)i1 7m ,$1 X)-$(r1 17n* r$1#$,*iX$4$n* d$ 100 ,h G74 IJK $* 110 N4. 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