Tuyauterie
Les tuyaux de plastique ou de CPV (PVC) ne sont pas conçus pour une utilisation avec de l’air comprimé. Peu importe la tension nominale indiquée, un tuyau de plastique peut éclater sous la pression de l’air comprimé. N’utiliser qu’un tuyau de métal pour les lignes de distribution.
Si une conduite de tuyaux est nécessaire, utilisez un tuyau de même diamètre que la sortie d’air du réservoir. Une tuyauterie qui est trop petite restreint le débit d’air. Si la tuyauterie est de plus de
100 pi (30,5 m), utilisez un tuyau de une grosseur de diamètre de plus. Enfouissez les conduites souterraines sous la ligne de gel et
évitez les poches d’air où la condensation peut s’accumuler et geler. Appliquez de la pression avant d’enfouir complètement les tuyaux pour vous assurer qu’il n’y a aucune fuite aux raccords.
Branchez la conduite à l’ouverture de la sortie d’air de 3/8 po NPT qui est située à l’extrémité du réservoir.
3. Vérifiez le niveau d’huile ; ajoutez de l’huile au besoin
4. Nettoyez ou appliquez un jet d’air sur les lamelles ou toutes autres pièces du compresseur où s’accumulent la poussière et la saleté. Le compresseur obtient ainsi un meilleur refroidissement et donne une plus longue durée de vie utile.
5. Avant de fixer un boyau d’air ou un accessoire, assurez-vous que le levier du manostat est en position d’arrêt (OFF). Fermez la sortie du régulateur d’air en le tournant dans le sens contraire des aiguilles d’une montre.
6. Fixez le boyau et l’accessoire.
Faites démarrer le compresseur et vérifiez les points suivants :
1. La soupape de sortie fermée, faites démarrer le moteur. Laissez le compresseur atteindre la pression de coupe-circuit.
2. Assurez-vous que tous les dispositifs de contrôle fonctionnent adéquatement. Consultez le chapitre sur la Description du mode opérationnel de ce guide.
3. Vérifiez tous les raccods et tuyaux pour vous assurer qu’il n’y a aucune fuite. Même une fuite mineure peut causer une surcharge du moteur provoquant ainsi une panne ou un mauvais rendement.
4. Vérifiez s’il y a une vibration ou des bruits inhabituels.
5. Vérifiez s’il y a une fuite d’huile. Le cas échéant, corrigez le problème.
6. Ouvrez la soupape d’arrêt. Votre appareil est prêt à être utilisé.
Régulateurs et contrôles supplémentaires
Étant donné que la pression dans le réservoir d’air est généralement plus élevée que la pression nécessaire, un régulateur distinct est habituellement employé pour contrôler la pression d’air avant tout dispositif pneumatique.
Un condensateur d’air distinct qui combine la fonction de régularisation d’air et d’enlèvement de la saleté et de l’humidité devrait être utilisé au besoin.
Procédures de mise en route
Il y a risque de graves dommages si les procédures de mise en route ne sont pas étroitement observées.
Ces procédures sont requises
1. Avant la mise en service du compresseur. (Avant que le boyau ne soit installé.)
2. Lors du remplacement de la soupape de retenue
3. Quand la pompe du compresseur est complètement remplacée.
a. Mettez le levier du manostat en position d’arrêt (OFF).
b. Branchez le cordon d’alimentation du compresseur dans la prise du circuit de dérivation approprié.
c. Tournez le régulateur dans le sens des aiguilles d’une montre en l’ouvrant complètement (ou ouvrez la soupape d’arrêt) pour prévenir l’accumulation de pression d’air dans le réservoir.
d. Mettez le levier du manostat en position de mise en marche/ auto (ON/AUTO). Le compresseur se met alors en marche.
e. Faites fonctionner le compresseur pendant 30 minutes.
Assurez-vous que le régulateur (ou soupape d’arrêt) soit ouvert et qu’il n’y a aucune accumulation de pression dans le réservoir.
f. Après 30 minutes, fermez le régulateur en tournant le bouton dans le sens contraire des aiguilles d’une montre (ou fermez la soupape d’arrêt en tournant dans le sens des aiguilles d’une montre). Le réservoir se remplit jusqu’à la pression de coupe-circuit puis le moteur s’arrête. Le compresseur est prêt à être utilisé.
PROCÉDURES OPÉRATIONNELLES
Liste de vérification de mise en marche quotidienne
UNE TROP FORTE PRESSION CAUSE UN RISQUE
DANGEREUX D’ÉCLATEMENT. VÉRIFIEZ LA PRESSION
MAXIMALE ADMISSIBLE INDIQUÉE PAR LE FABRICANT
DES OUTILS ET ACCESSOIRES PNEUMATIQUES. LA
PRESSION DE SORTIE DU RÉGULATEUR NE DOIT JAMAIS
EXCÉDER LA VALEUR MAXIMALE DE PRESSION
ADMISSIBLE. SUR LES MODÈLES N’AYANT QU’UNE
SOUPAPE D’ARRÊT, VOUS DEVEZ INSTALLER UN
RÉGULATEUR AVANT D’UTILISER LES ACCESSOIRES
SPÉCIFIÉS À MOINS DE125 LB/PO 2 standard (PSIG).
L’air comprimé provenant du compresseur peut contenir une certaine condensation d’eau ou de bruines d’huile.
Ne pas vaporiser d’air non filtré sur un objet qui peut
être endommagé par l’humidité ou des bruines d’huile.
Certains outils pneumatique ou dispositifs peuvent exiger un air filtré. Lire le mode d’emploi de l’accessoire ou de l’outil pneumatique.
Quand vous avez terminé avec votre appareil :
7.
Placez le levier du manostat en position d’arrêt “OFF”.
8.
Fermez la soupape d’arrêt.
9.
Enlevez l’accessoire ou l’outil pneumatique.
10. Ouvrez la soupape d’arrêt et laissez l’air s’échapper lentement du réservoir. Fermez la soupape d’arrêt lorsque la pression du réservoir atteint environ 20 lb/po
2
(PSI).
VIDANGER LE RÉSERVOIR QUOTIDIENNEMENT. L’EAU SE
CONDENSE DANS LE RÉSERVOIR D’AIR. SI ELLE N’EST
PAS VIDANGÉE, ELLE PROVOQUE LA CORROSION DU
RÉSERVOIR ET EN AFFAIBLIT LES PAROIS CAUSANT AINSI
UN RISQUE DE RUPTURE.
11. Avec une pression au réservoir de 20 psi approximativement, ouvrez le robinet de purge et laissez s’écouler l’eau.
Vérifiez les points suivants avant de faire démarrer le moteur du compresseur :
1. S’assurez que rien ne bloque le carter de la courroie, les évents
REMARQUE
Si le robinet de purge est obstrué, libérez toute la pression d’air. Vous pouvez alors retirer le purgeur, le nettoyer et le
ou l’admission du filtre à air.
2. Tirez sur l’anneau de toutes les soupapes de sûreté pour vous
réinstaller.
12. Une fois l’eau vidangée, fermez le robinet de purge. Le assurer que les soupapes se déplacent librement et sans problèmes.
8 FR
compresseur d’air peut maintenant être entreposé.
