Liste des pannes. Parker OSPP-BG, OSP-P

Vous trouverez ci-dessous de brèves informations pour OSP-P, OSP-P salle blanche et OSPP-BG. Ces actionneurs pneumatiques linéaires sont conçus pour déplacer des charges et exercer une force. Les OSP-P standard offrent polyvalence, tandis que les versions salle blanche sont adaptées aux environnements contrôlés. Les OSPP-BG avec guidage intégré offrent une plus grande rigidité. Ce manuel vous guidera pour une utilisation sûre et efficace, couvrant l'installation, la maintenance et le dépannage.

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14 Dépannage

En cas de panne sur un vérin salle blanche OSP-P, ces vérins doivent être directement retournés au fabriquant !

14.1 Liste des pannes

Panne Cause possible Aide

Vous trouverez les indications correspondantes dans le chapitre :

Standard Salle blanche Basic Guide

Il y a une fuite au niveau de la bande interne du vérin.

Il y a une fuite au niveau du piston du vérin.

Il y a une fuite au niveau du couvercle du vérin.

Bande interne (17) encrassée

Nettoyer la bande interne (voir page 23).

Joint du piston (24) défectueux Remplacer le joint du piston.

Joint torique (18, 19, 21) défectueux

Remplacer les joints toriques.

14.2 à la page 32

13 à la page 17

14.3 à la page 33

13.4.2 à la page 20

Le piston progresse lentement ou par saccades.

Encrassement dû à l‘air ou à l‘abrasion

Graissage insuffisant

Démonter entièrement le vérin, le nettoyer et le re-graisser.

Remplacer les pièces d‘usure

(voir jeux de pièces d‘usure).

Joint de piston (24) défectueux

Vitesse réglée trop bas

Pression de service inférieure à

2 bar

Augmenter la vitesse

(vis de réglage d‘amortissement).

Vérifier la pression de service..

Aucune graisse vitesse lente dans le vérin pour vitesse v < 0,2 m/s

Mettre de la graisse vitesse lente pour vitesse v < 0,2 m/s.

Le piston n‘atteint pas la fin de course.

Vis de réglage d‘amortissement sur le couvercle entièrement vissée

(seulement pour vérins 16 à 80)

Régler vis de réglage d‘amortissement sur le couvercle (seulement pour vérins 16 à 80 et OSPP-BG)

Le vérin arrive trop brutalement en fin de course d‘un côté ou des deux côtés.

Mauvais réglage de l‘amortissement de fin de course

OSP-P seulement vérins 16 à 8,

OSPP-BG toutes les Ø)

Corriger le réglage avec vis de réglage d‘amortissement

OSP-P seulement vérins 16 à 80

OSPP-BG toutes les Ø.

Eventuellement surcharge.

Prévoir des amortisseurs supplémentaires, voir masse et vitesse autorisées selon diagramme

Joint d‘amortissement (23)*, joints d‘amortissement dans catalogue

OSP-P.

toriques sur le couvercle (18, 19) / tenon d‘amortissement (21), joint

Vérifier les pièces et les changer si de piston (24) ou bande interne

(17) défectueux

* OSP-P seulement vérins 16 à 80 nécessaire

* OSPP-BG toutes les Ø.

Les capteurs magnétiques ne fonctionnent pas correctement.

Pièces en fer trop proches du capteur magnétique.

Utiliser des pièces en matériau non magnétique.

capteur magnétique défectueux.

Changer capteur magnétique.

Uniquement avec

OSPP-BG :

Le chariot de guidage fonctionne trop lentement ou par à-coups.

Uniquement avec

OSPP-BG :

Le chariot de guidage a du jeu.

Manque de lubrification.

Abrasion ou usure des profilés de glissage.

Procéder au graissage sur les graisseurs intégrés

Réajuster le jeu de guidage ou remplacer si nécessaire les profilés de glissage.

*) Ne pas réparer vous-même le vérin salle blanche, prière de l‘envoyer au fabricant.

13 à la page 17 et

17 à la page 35

13.4.2 à la page 20 et

17.3 à la page 36

9.2.3 à la page 12

9.2.3 à la page 31

9.2.3 à la page 12

Réglage de l’installation

13 à la page 17

10 à la page 14

13 à la page 17 et page 18

Dimensionnement de l’installation

10 à la page 14

13.4.2 à la page 20

10 à la page 14

Vérification des paramètres d’utilisation

13.4.2 à la page 20 voir catalogue OSP-P

lubrication

à la page

„Réglage du jeu à lapage 19

Caractéristiques clés

Actionneur pneumatique sans tige pour gain de place
Versions standard (OSP-P), salle blanche, et avec guidage (OSPP-BG)
Amortissement de fin de course réglable (sauf OSP-P Ø10)
Adapté pour diverses positions de montage
Lubrification permanente (graissage ou huile)
Conçu pour une pression de service maximale de 8 bar.
Nombreux accessoires disponibles (fixations, capteurs...)

Questions fréquemment posées

La pression de service maximale est de 8 bar.

La lubrification est réalisée par graissage permanent. La lubrification avec de l’huile demande une amenée d’huile permanente.

L'amortissement de fin de course est réglable en continu, sauf pour le modèle OSP-P Ø10.

La charge est fixée directement sur l’entraîneur pour le OSP-P Ø10. Pour les autres modèles, la charge est fixée sur la traverse de piston à l’extérieur pour les OSP-P Ø16 à Ø80 et sur le chariot de guidage pour le OSPP-BG.