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8.7. PASS (mot de passe)
La saisie du mot de passé vous permet d’accéder à un certain nombre de réglages et fonctions spéciaux.
Figure 17 Menu mot de passe
Mots de passe :
• 04670 « System set up » Préférences
• 01049 Calibration automatique du vario et de l’anémomètre.
Ce menu peut être désactivé. ( Ch. 9.10) IAS >50 km
/ h
9. System set-up menu – Réglage des préférences.
9.1. POL (polaire des vitesses)
Le LX160 contient une vbase de données de polaires. Il est possible de choisir parmis 95 polaires différentes. Si la polaire saisie est 0 (UTILISATEUR), le pilote peut saisir manuellement les paramètres de la polaire (a,b,c et charge alaire en kg/m2)
Figure 18 Polaire
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1 ASH 25 33 DIMONA
2 ASH 25E 34 DISCUS
3 ASH 26
65 NIMBUS4D
66 NIMBUS4T
35 DUODISC 67 NIMBUS4M
4 ASH 26E 36 G102CLUB 68 NIMB.4DM
5 ASK 13
6 ASK 21
7 ASK 23
37 G103ACRO 69 NIMB.4DT
38 H205
39 H304
70 NIMBUS4M
71 PHOEBUSA
8 ASTIR C 40 HORNET 72 PHOEBUSB
9 ASW 15
10 ASW 17
11 ASW 19
12 ASW 20
41 JANTAR2B 73 PHOEBUSC
42 JANT.ST2 74 PIK 20E
43 JANT.ST3
44 JANUS 3
75 PUCHACZ
76 S-10
13 ASW 20
14 ASW 22
15 ASW 24
16 ASW 27
45 JANUS B 77 SF26
46 JANUS C 78 SF27M
47 JANUS C 79 SF27
48 JEANSAS 80 SF34
17 CIRUS 18 49 LS 1CD
18 CIR.L26 50 LS 1
19 CIRUS ST. 51 LS 3 17
20 CL.ASTIR 52 LS 3
81 SPEED AS
82 CIRRUS 75
83 ST.LIBELLE
84 SZD 51-1
21 DG100
22 DG200
23 DG300
24 DG400
53 LS 4
54 LS 6
55 LS 7
56 LS 8
25 DG400/1 57 MININIM
85 SZD 53-1
86 TWINAS 2
87 TWINAS 1
88 TWINAS 3
89 VENTUS
26 DG500 M 58 MISTRAL 90 VENTUS
27 DG500/2 59 MOSQUIT 91 VENT.A16
28 DG500 T 60 NIMBUS2 92 VENTUS B
29 DG600 61 NIMBUS2C 93 VENT.B16
30 DG600/17 62 NIMBUS3 94 VENT.C17
31 DG800/15 63 NIMBUS3D 95 VENTUS C
32 DG800/18 64 NIMBUS4
9.2. POLa,b,c,load (paramètres de la polaire personnalisée)
Si la polaire saisie est 0 (UTILISATEUR), le pilote peut saisir manuellement les paramètres de la polaire (a,b,c et charge alaire en kg/m2). Les points a, b, c et la charge alaire sont saisis dans les menus ci-dessous. Utilisez le programme POLAR.EXE pour définir les valeurs a, b, c
Figure 19 Parametres de la polaire personnalisée
9.3. CONP (Modes de prise en compte du vent)
Deux modes sont disponibles : Automatique (composante du vent) and « Fix » (saisie par le pilote)
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Figure 20 Modes de prise en compte du vent.
9.4. IND1..4 (Paramétrages de l’affichage LCD)
Ce menu permet de choisr la valeur indiquée par l’aiguille et les valeurs affichées sur les « affichage haut » et « affichage bas » du vario LCD. Le réglages peuvent être effectués pour les 4 LCD qu’il est possible de connecter. Pour chaque LCD, il existe 10 possibilités. (voir tableau ci-dessous)
Figure 21 Paramétrage de l’affichage LCD
mode
Aiguille
VARIO
Affichage bas
Affichage haut
Aiguille
DV
Affichage bas
Affichage haut
SET0
SET1
SET2
SET3
SET4
SET5
SET6
SET7
SET8
SET9
SET10
SET11
SET12
VARIO
VARIO
VARIO
VARIO
VARIO
VARIO
VARIO
VARIO
VARIO
VARIO
VARIO
VARIO
VARIO
DIST
PLAN
DIST
PLAN
PLAN
PLAN
ALT
ALT
ALT
DIST
PLAN
PLAN
PLAN
INT
INT
INT
INT
INT
INT
INT
INT
INT
INT
INT
INT
INT
DV
DV
DV
DV
NETTO
REL
DV
DV
VARIO
DV
NETTO
REL
VARIO
PLAN
PLAN
DIST
DIST
DIST
DIST
PLAN
DIST
DIST
PLAN
PLAN
PLAN
DIST
SET13
SET14
SET15
VARIO
VARIO
VARIO
PLAN
ALT
ALT
INT
INT
INT
VARIO
NETTO
REL
PLAN
ALT
ALT
INT
INT
INT
Légende : VARIO = Variomètre; DIST = Distance au point de déstination; INT = Intégrateur ;
PLAN = Plan d’arrivée ; ALT = Altitude ; REL = Vario relatif ; DV = Directeur de vol.
INT
INT
INT
INT
INT
INT
INT
INT
INT
INT
INT
INT
INT
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9.5. UNIT (Unités)
Il existe quatre système d’unités utilisables (Européen, Anglais, Américain, Australien). Ils sont représentés comme suit sur le LX160.
Figure 22 Unités
Altitude
Variomètre
Vent
IAS (vitesse) distance
Euro. m m/s
Angl. ft kts km/h kts km/h kts km nm
USA ft kts mph mph ml
Aus m kts kts kts nm
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9.6. ScSp - (Vitesse de commutation auto vario – directeur de vol )
Ce menu permet de choisir une vitesse au dela de laquelle le LX160 est en mode directeur de vol et en deça delaquelle il est en mode vario (commutation automatique vario – directeur de vol)
Figure 23 SC speed commutation auto en fonction de la vitesse.
9.7. TECO (Compensation variométrique à énergie totale)
Si le LX160 est connecté à une antenne de compensation(pneumatique), la valeur de “teco” doit
être 0%. En cas de branchement sur une pression statique, la compensation peut être ajustée par le pilote entre 0% (vario non compensé) et 150 %.
Figure 24 Compensation
9.8. TABS (SC TAB) plage de silence du directeur de vol.
SC TAB est la plage sur laquelle le variomètre est silencieux en mode directeur de vol.
Figure 25 modedirecteur de vol, plage silencieuse.
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9.9. INT (Durée de l’intégration)
La valeur de l’intégration du variomètre peut être ajustée de 1 à 40 secondes.
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Figure 26 Durée d’intégration
9.10. PASS (Accessibilité par mot de passe)
Il est possible d’interdire l’accès aux menus protégés par mot de passé Durant le vol :
Figure 27 Accès aux menus protégés Durant le vol.
9.11. SC (on/off) Commutateur directeur de vol externe.
Activation ou désactivation de la commutation externe de mode vario – directeur de vol.
Figure 28 Commutateur directeur de vol externe
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9.12. BATT (Tension batterie)
Figure 29 Tension batterie.
9.13. OUT (Sortie vers WinPilot)
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Figure 30 Activation ou désactivation de la sortie vers Winpilot.
9.14. FIL (Filtres)
Constante de temps d’amortissement du variomètre : à chaque position de filters correspond un amortisement. Celui-ci est ajusté dans le present menu. Possibilité : de 0 à 5 secondes.
Figure 31 Filtres (amortisement du Vario)
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9.15. BAL ( ballasts)
Saisie de l’augmentation de la charge pour chacune des positions du commutateur : La valeur est le facteur multiplicateur de la charge du planeur sans ballast. plage de 1 à 1,5 fois la masse sans ballast du planeur
Figure 32 Ballast
Exemple:
Planeur sans ballast + pilote = 360 kg
Masse Maximum = 450kg
Ballast maxi = 80kg
facteur " BAL"
=
Massesansb allast
Massesansb
+
Ballasts allsts
=
360
+
80
360
=
1 .
2
soit 20% de ballast (80kg)
9.16. BUGS (Dégradation de la polaire)
La dégradation de polaire est saisie en %. Plage : 0% à 30%.
Figure 33 Bugs – dégradation de la polaire
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9.17. Calcul du plan d’arrivée.
Planeur
Target 2
Target 1
MSL
1013.25hpa
A
H
B
G
F
C D E
QNH
QFE
QNE
Figure 34 Plan d’arrivée
Exemple 1:
Le point de destination est toujours le point de départ “Target 1”
Lors de la mise sous tension du LX160 l’altitude et l’altitude du point de destination sont calés sur
0 m(ft) - (QFE). Le plan sera toujours calculé pour une arrivée à 0m.
Altitude sur LX160 est D
Exemple 2:
En circuit : Avant le décollage, l’altitude est réglée sur le LX160 à l’altitude du point de départ : QNH (A). L’Altitude affichée en vol est donc (C). Si le point de destination est l’aérodrome de départ (Target 1), l’altitude du point de destination ajustée sur le LX160 doit être l’altitude de
Target 1 elevation (A) donc le QNH de départ. Si le point de destination est Target 2 l’altitude du point de destination ajustée sur le LX160 doit être l’altitude de Target 2 elevation (H).
Le résultat est toujours le plan d’arrivée. Si la valeur affichée est positive, vous disposez d’une réserve d’altitude pour atteindre ce point. Si la valeur est négative, vous devez remonter pour atteindre le point et cxe jusqu’à ce que la valeur devienne positive.
Le plan d’arrivée est calculé à partir des paramètres suivants :
polaire du planeur
McCready
altitude
altitude de destination (Target)
distance au point de destination
composante de vent
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