Maintenance
Vidange d'huile et échange de filtre
La vidange d'huile peut s'effectuer avec le bateau dans l'eau ou hors de l'eau. Si le bateau est dans l'eau, on utilise une pompe électrique de vidange d'huile selon l'alternative A. La vidange complète ne peut toutefois pas être garantie puisque la pompe de vidange d'huile n'a pas la possibilité de vider complètement l'unité IPS
(env. 5 litre restant). Avec le bateau à terre, l'unité IPS est vidangée selon l'alternative B.
Alternative A, pompe électrique de vidange d’huile.
1 Retirer délicatement le bouchon de vidange (1) de manière à relâcher la surpression. Monter le tuyau d'aspiration(2) et raccorder la conduite d’aspiration de la pompe de vidange d’huile. Retirer le bouchon de remplissage d’huile (3). Placer le tuyau d'évacuation de la pompe de vidange d’huile dans un récipient approprié (env. 30 litres) et pomper l'huile.
2 Remplacer le filtre (4).
3 Retirer la pompe de vidange d’huile et le tuyau d’aspiration. Remonter le bouchon de vidange (1).
4 Remplir d’huile l'unité IPS par l'orifice de remplissage. Voir le chapitre Caractéristiques techniques,
Système de lubrification pour la contenance et la qualité d’huile.
La vidange complète n'est pas garantie avec une pompe de vidange d'huile, c'est pourquoi la contenance préconisée devra être diminuée d'au moins
5 litre !
IMPORTANT !
Ne jamais trop remplir l'embase. Le niveau d'huile correct doit toujours se trouver au sein de la plage marquée sur la jauge d'huile, autrement, l'efficacité du changement de marche sera réduite.
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Maintenance
Alternative B, vidange par le bouchon de vidange.
1 Ouvrir lentement le bouchon de remplissage d’huile
(3) de manière à relâcher la surpression. Ouvrir le bouchon de vidange (5) et laisser l'huile s'écouler.
2 Remplacer le filtre (4).
3 Remonter le bouchon de vidange avec un joint torique neuf.
Toujours utiliser un joint torique neuf (réf. 949656) quand le bouchon de vidange a été déposé.
4 Mesurer la quantité d'huile correcte et remplir l'embase par l'orifice de remplissage. Voir le chapitre
Caractéristiques techniques, Système de lubrifica-
tion pour la contenance et la qualité d’huile.
IMPORTANT !
Ne jamais trop remplir l'embase. Le niveau d'huile correct doit toujours se trouver au sein de la plage marquée sur la jauge d'huile, autrement, l'efficacité du changement de marche sera réduite.
Protection anti-corrosion, contrôle et remplacement
Vérifier régulièrement les anodes sacrificielles. Deux anodes par embase, une fixée sur l'embase et l'autre sur le tableau arrière. Voir les illustrations. Remplacer une anode lorsque environ 1/3 de l'anode à été mangé par l'oxydation.
Lorsque le bateau est conservé en cale sèche, la protection contre la corrosion n'est pas aussi bonne suite
à l'oxydation des anodes sacrificielles. Même des anodes neuves s'oxydent en surface. Avant de mettre le bateau à l'eau, les anodes sacrificielles doivent être nettoyées.
L'anode à la sortie de l'échappement est en fer et n'exige aucun nettoyage.
IMPORTANT !
Utiliser du papier émeri. Ne pas utiliser de brosse métallique ni d'autres outils en acier pour le nettoyage, la protection galvanique pourrait être endommagée.
Remplacement de la protection anticorrosion
Toutes les anodes sont fixées avec des vis et des
écrous. Desserrer la vis ou les écrous qui maintiennent l'anode. Nettoyer la surface de contact et serrer l'anode neuve. Serrer l'anode neuve pour avoir un bon contact électrique.
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