IMPORTANT! LIRE AVANT DE
MONTER L'EMBRAYAGE
Les embrayages NORAM à pignons à alésage de
3/4 po et 1 po sont conçus pour offrir robustesse et
fiabilité de service optimale.
Pour tous les karts loisir, VTT et autres véhicules
utilitaires hors route, il est important de comprendre
les limites d'un embrayage. Un embrayage est
conçu de manière à produire un ralenti sans
charge du moteur et du glissement dans
des conditions de surcharge excessive. Ces
caractéristiques aident à protéger les moteurs de
dommages tels que casse de vilebrequin ou de
démarreur.
L'embrayage centrifuge d'un véhicule doit être
réglé de manière à s'enclencher AU-DESSUS du
ralenti du moteur pour assurer un freinage et un
fonctionnement sûrs. L'embrayage tire son énergie
du régime du moteur. Plus l'enclenchement est bas
et la vitesse du moteur haute, plus l'embrayage peut
transmettre de couple au véhicule conduit.
De nombreux véhicules de 8 hp et plus font face à
des défaillances d'embrayage par manque de vitesse
du moteur. Un embrayage ne peut pas remplacer
un convertisseur de transmission ou de couple. Ces
éléments sont conçus pour changer les rapports en
fonction des besoins. L'embrayage est un élément
à une seule vitesse. Si le véhicule ne peut pas
fonctionner sur le même pignon sans l'embrayage,
il ne sera pas en mesure de fonctionner avec
l'embrayage.
Pour les karts de 5 hp, un bon rapport à dépasser
sur la chaussée serait de 6:1. Ceci peut être
calculé en divisant la valeur du pignon entraîné par
celle du pignon d'entraînement. Par exemple, si un
pignon d'essieu arrière à 72 dents est entraîné par
un pignon d'embrayage à 12 dents : 72 /12 = 6. Cela
signifie que tous les 6 tours du moteur ou de pignon
d'embrayage, l'axe fait un tour. De nombreux clients
rapportent qu'un ratio de 10: 1 est le meilleur pour
les grands karts. Un convertisseur de couple fournit
un rapport de vitesse élevée de 6: 1 et un rapport de
faible vitesse de 14: 1.
Si ce ratio est inatteignable à l'aide des seuls pignons
d'embrayage et d'essieu, il faut un arbre secondaire
entre eux pour s'approcher du bon ratio. Pour calculer
ce ratio, utiliser la formule ci-dessous :
A = Dents du pignon moteur
B = Dents du pignon d'entrée de l'arbre secondaire
C = Dents du pignon de sortie de l'arbre
secondaire
D = Dents du pignon d'essieu
(B/A) x (D/C) = Ratio global
Gardez toujours à l'esprit que des pneus hors route
crantés, des pneus surdimensionnés, des pneus
pondérés, un moteur à faible régime, un poids de
véhicule supplémentaire, etc., auront un effet sur
la performance globale du train d'entraînement et
peuvent entraîner des défaillances
L'enclenchement des embrayages varie largement
selon le matériel et l'utilisation qu'on en fait. Pour
une bonne configuration, veuillez vous référer aux
spécifications de votre fabricant. Si aucune n'est
disponible, veuillez suivre ces conseils de base :
TOUS les embrayages à pignons sont construits
pour enclenchement à 2100 T/M tandis que les
modèles à poulie sont réglés à 1800 T/M. Toutes les
utilisations à l'exception de la liste ci-dessous
nécessitent généralement un ralenti sans charge.
Consultez les spécifications de ralenti du moteur pour
sélectionner le bon ressort pour votre embrayage.
Le ressort devrait être supérieur d'un cran à la
vitesse du moteur.
KARTS LOISIR : Pour de meilleures performances et
plus de sécurité, l'embrayage ne doit pas être baissé
en-dessous du ralenti ni élevé passé 2400 T/M.
DÉCHIQUETEURS-BROYEURS : Les embrayages
pour véhicules à démarrage électrique peuvent être
baissés à 1200 T/M et les unités de démarrage RPM
et les moteurs à démarreur à corde peut être baissés
à 1000 T/M pour des performances optimales
MOTEURS ÉLECTRIQUES : L'embrayage ne devrait
pas être réglé au-delà des 2/3 de la vitesse de
marche. Pour de meilleurs résultats, sélectionnez le
prochain ressort EN DESSOUS de ce chiffre :
EXEMPLE : 1750 t/m x 0,667 = 1167 t/m :
utiliser un ressort 1000 t/m.
CONSEILS TECHNIQUES POUR LES
SÉRIES 400 / 1600 / 1800
A) BRUIT AU RALENTI :
1) vérifier la vitesse de ralenti appropriée selon le
manuel du moteur
2) régler la vitesse de ralenti du moteur ENDESSOUS de la vitesse d'enclenchement de
l'embrayage.
3) installer de nouveaux ressorts d'embrayage.
B) SURCHAUFFE DE TAMBOUR :
1) couple moteur ibsuffisant, augmentation de la
vitesse de marche du moteur.
2) abaisser la vitesse d'enclenchement en
changeant de ressorts.
3) mauvais ratio : passer à un plus grand (par
exemple : passer de 2:1 à 5:1).
4) passer à la série supérieure d'embrayage.
D) RESSORTS :
C) INSTALLATION :
1) Il est important d'appliquer un antigrippant sur
le vilebrequin du moteur avant le montage de
l'embrayage. Cela empêche la rouille de souder
les arbres entre eux.
2) Assurez-vous d'utiliser une clé neuve de la
bonne taille.
3) Afin d'assurer la fixation au vilebrequin, utiliser
une rondelle plate durcie de 1-1/2 po de diamètre
extérieur avec un boulon de type 5 de la taille
correcte et une rondelle de blocage. (Non inclus).
4) Visser l'embrayage fermement au vilebrequin
du moteur. Si une clé dynamométrique est
disponible, serrer la vis ci-dessus à 14-19 lb-pi
pour un filetage UNF de 5/16-24, et à 26-35 lbpi pour un filetage UNF de 3/8-24.
5) Ne pas laisser l'embrayage faire pression
sur le chanfrein du vilebrequin. Installez une
entretoise de telle sorte que l'embrayage soit
fixé à un épaulement carré.
6) Avant de démarrer le moteur, inspecter le
tambour d'embrayage pour assurer qu'il tourne
librement sur le vilebrequin. Si ce n'est pas
le cas, le remplacer immédiatement avec un
nouvel ensemble tambour.
7) Toujours installer un protège-courroie et un
carter une fois le travail terminé sur le système
d'entraînement.
Pousser le rotor hors du tambour avec une presse
à roulements. NE JAMAIS déloger l'arbre à coup de
marteau. Re-construire selon les besoins, et réinsérer
l'ensemble rotor dans le tambour. Fixer avec des
anneaux élastiques.
Pour installer de nouveaux ressorts, placez-les
à travers les œillets de chaque sabot. Ne jamais
changer la direction d'enroulement du ressort, et
assurez-vous que les deux extrémités des crochets
sont fermement insérées dans les chaussures.
E) RE-CONSTRUCTION :
CONSEILS DE SÉCURITÉ
CONCERNANT LE KARTING LOISIR
Quelques conseils de sécurité de kart loisir très
simples sont les suivants : (1) NE PAS CIRCULER
sur la voie publique. (2) Porter un casque. (3)
Mettre un drapeau de sécurité de couleur vive sur
votre kart pour aider les autres à vous voir (4) Être
informé des règlements ou lois locales. (5) Suivre les
recommandations du fabricant pour l'utilisation et la
conduite du kart, et (6) obéir à toutes les instructions
des adultes .
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VEUILLEZ CONTACTER NORAM
4360 N. GREEN BAY AVE.
P.O. Box 090228
MILWAUKEE, WI 53209-0228, USA
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IMPORTANTS CONSEILS TECHNIQUES
CONCERNANT L'EMBRAYAGE
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