Haldex DIAG ++ (09-04-25) Mode d'emploi

GUIDE D’UTILISATION
www.haldex.com
DIAG++
Guide d’utilisation
Remarques concernant l’utilisation de ce guide
Ce guide a été conçu pour aider le personnel à installer et à utiliser le logiciel Haldex DIAG++. Il restera à portée
de tout intervenant pendant sa période de formation et lors de l’utilisation du logiciel. Il sera utilisé en tant qu’outil
pédagogique sous la supervision d’un ingénieur Haldex, ou de référence concernant la procédure à suivre pour
utiliser le logiciel Haldex DIAG++.
› Pour les pièces de rechange, utilisez la documentation correspondante.
› Utilisez uniquement des pièces d’origine Haldex lors des réparations.
› Haldex se réserve le droit d’apporter des modifications sans préavis dans le cadre du progrès technique.
› Aucun droit légal ne peut être revendiqué sur la base des informations contenues dans ce manuel.
› Il est strictement interdit de reproduire, de traduire ou de réimprimer ce document sans l’autorisation
d’Haldex Brake Products.
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2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Table des matières
Installation
Introduction.................................................................................................................................... 4
Installation...................................................................................................................................... 5
Fonction de verrouillage de la configuration��������������������������������������������������������������������������������� 10
Démarrage de DIAG++................................................................................................................. 13
Paramètres.................................................................................................................................... 14
Fonctionnement EBS/ABS
Écran d’accueil.............................................................................................................................. 20
Menu « Service » (diagnostics de base)���������������������������������������������������������������������������������� 24
Codes défauts............................................................................................................................... 24
Enregistrement des modifications de l’UCE���������������������������������������������������������������������������������� 30
Système de surveillance de la pression des pneus TPMS 1.0���������������������������������������������������������� 31
Système de surveillance de la pression des pneus TPMS 2.0���������������������������������������������������������� 42
Capteur d’usure des garnitures (LWS)������������������������������������������������������������������������������������������� 59
Enregistrement du programme de flashage d’UCE����������������������������������������������������������������������� 62
Configuration de l’UCE (réglage des paramètres)������������������������������������������������������������������ 63
Modification de la configuration................................................................................................... 64
Fonctionnement des auxiliaires...................................................................................................... 81
EB+ Soft Docking........................................................................................................................ 128
Enregistrement des paramètres de l’UCE������������������������������������������������������������������������������������ 137
Programmation de l’UCE............................................................................................................. 138
Impression de la plaque de correction de freinage���������������������������������������������������������������������� 139
Test de fin de chaîne (EOLT).................................................................................................... 140
Impression du rapport de test de fin de chaîne��������������������������������������������������������������������������� 158
Impression de la configuration du TPMS 2.0������������������������������������������������������������������������������� 160
Test de fin de chaîne automatique���������������������������������������������������������������������������������������������� 163
Procédure de mise à jour d’UCE.................................................................................................. 167
2025
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DIAG++
Guide d’utilisation
Introduction
DIAG++ est un logiciel qui vous permet d’utiliser un ordinateur personnel standard pour lire et supprimer les codes
défauts, programmer les paramètres du véhicule et procéder à un test de fin de chaîne des systèmes EBS EB+ 4.0,
ABS 4.0 d’Haldex. L’interface USB permet la communication entre le PC et l’unité de contrôle électronique (UCE).
Les connexions avec l’interface PC sont assurées par un câble de raccordement à un port USB de l’ordinateur et par
un autre câble reliant l’interface de diagnostic à l’UCE. Les données de paramétrage du véhicule sont enregistrées
dans l’UCE. Elles sont conservées, même après la coupure de l’alimentation électrique des systèmes UCE.
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2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Installation
Configuration système minimale
Pour fonctionner, le logiciel DIAG++ requiert la configuration minimale suivante sur le PC ou l’ordinateur portable :
Processeur -
Pas d’exigences particulières
Mémoire RAM - 256 Mo
Disque dur -
30 Mo de libres
MS Windows 10 ou version ultérieure
En plus des exigences ci-dessus, il est nécessaire de prévoir un port USB pour assurer la connexion à l’interface.
Téléchargement de DIAG++
La version la plus récente du logiciel DIAG++ peut être téléchargée à partir de la rubrique « Trailer Application
Guide » sur le site internet d’Haldex.
Pour télécharger le logiciel, procédez comme suit :
› Cliquez sur : Trailer Application Guide / Software
› Sélectionnez DIAG++.
› Téléchargez le logiciel.
Suivez la procédure d’installation.
2025
5
DIAG++
Guide d’utilisation
Installation du logiciel
Les dernières versions du logiciel DIAG++ et du pilote
de l’interface USB sont téléchargeables à partir du site
Haldex Trailer Application Guide.
Assurez-vous que le logiciel est bien installé avant d’établir la connexion avec l’interfaceUSB.
› Téléchargez le programme d’installation (fichier .zip) sur le site Haldex Trailer Guide.
› Décompressez le programme d’installation, puis lancez-le (fichier .exe).
› Le programme d’installation placera un raccourci vers le programme DIAG++ sur le bureau de l’utilisateur.
Se reporter à la section « Mise à jour du logiciel » de l’interface USB si le pilote doit être installé.
En plus des dossiers de l’application, la structure de dossiers ci-dessous est ajoutée sur votre ordinateur lorsque
DIAG++ est lancé pour la première fois.
Sous Windows 10, le dossier Haldex se trouvera à l’emplacement suivant : C:\Users\Public\Public Documents
Haldex
DIAG++
DTC reports
ECU AUX only setup files
ECU Modification records
ECU Programming records
ECU setup files
EOL reports
EOL reports (automated)
FPF
Setup
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2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Installation du matériel
Le kit de cables de diagnostic 950800912 comprend les éléments suivants.
950 800 912 Kit de câbles de diagnostic
Référence
Description
814 036 001
Câble d’interface UCE/PC (6,5 m)
844 511 065
Câble d’interface CAN de l’EB+ 4.0 au PC (6,5 m)
815 018 001
Câble de diagnostic CAN par l’ISO 7638
814 011 001
Interface SOV (6,5 m)
042 623 719
Valise de transport
950 800 909 Kit d’interface
Référence
Description
815 023 001
Interface USB
042 707 309
Câble USB
LED de l’interface PC
L’interface est équipée d’une LED multifonction qui permet de vérifier le bon fonctionnement de l’unité
de la façon suivante :
› Orange (fixe) :
indique la connexion au port USB
› Rouge (fixe) :
indique la connexion au port USB et à l’UCE avec la communication CAN établie
› Rouge/vert (clignotant) :
indique que des données sont en cours de transmission
Le comportement suivant indique un défaut :
› Orange (clignotant) :
2025
indique la connexion au port USB et à l’UCE mais sans la communication CAN établie
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DIAG++
Raccordement à l’EBS et à l’ABS
par ISO 7638
Guide d’utilisation
Câble USB 042 707 309
Pour accéder à l’UCE, il faut utiliser le câble
de diagnostic ISO de l’EB+ (815 018 001).
Déconnectez le câble ISO 7638 entre le camion et
la remorque et connectez le câble de diagnostic ISO
de l’EB+ (815 018 001) entre le camion et la remorque.
Connectez l’interface du PC au câble de diagnostic
ISO à l’aide du câble d’interface PC (814 011 001).
Connectez l’interface PC au port USB du PC à l’aide
du câble USB (042 707 309).
Interface PC 815 023 001
Câble d’interface PC 814 011 001
Câble ISO de diagnostic
815 018 001
Raccordement d’un PC directement
à l’EBS et l’ABS
Pour accéder directement à l’UCE, branchez une extrémité du câble USB (042 707 309) dans un port USB
à l’arrière de votre PC ou votre ordinateur, et l’autre
extrémité dans l’interface PC (815 023 001). Connectez
ensuite l’interface PC au connecteur H-CAN de l’EB+ 4.0
au moyen du câble série 844 511 xxx.
Le témoin LED de l’interface PC devrait à présent s’allumer
en orange.
Mettez l’EBS EB+ 4.0 sous tension à partir d’une
alimentation externe 24 V ou d’un véhicule tracteur.
Câble USB 042 7073 09
Interface PC 815 023 001
Le témoin LED figurant sur l’interface USBdevrait
désormais être allumé en rouge.
Si ce n’est pas le cas, contrôlez les connexions,
puis réessayez.
844 511 XXX
Connexion de diagnostic
« DIAG » sur l’UCE
8
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Mise à jour du logiciel de l’interface USB
Il est possible de mettre à jour le logiciel de l’interface USB
vers la dernière révision disponible sur le site Haldex Trailer
Application Guide.
Les fichiers requis ayant été téléchargés avec le logiciel
DIAG++ sont disponibles à cet emplacement :
C:\Program Files (x86)\Common Files\Haldex\USB
La procédure de mise à jour du logicielest la suivante :
› Exécutez le fichier d’installation du pilote d’interface
que vous avez téléchargé, qui s’intitule
USB_DONGLE_Flash_Updater_G687_V2_0.exe
› Suivez les instructions affichées à l’écran pour installer
le programme.
› Mettez l’UCE hors tension.
› Remettez l’UCE sous tension.
› La mise à jour du logiciel est en cours.
› La mise à jour du logiciel est à présent terminée.
Mise à jour du pilote de l’interface PC USB
Il est possible de mettre à jour le pilote de l’interface USB
vers la dernière révision disponible sur le site Haldex Trailer
Application Guide.
Les fichiers requis ayant été téléchargés avec le logiciel
DIAG++ sont disponibles à cet emplacement :
C:\Program Files (x86)\Common Files\Haldex\USB
La procédure de mise à jour du pilote de l’interface est
la suivante :
› Exécutez le fichier d’installation du pilote de l’interface
que vous avez téléchargé, qui s’intitule
CDM212364_Setup.exe
› Suivez les instructions affichées à l’écran pour
installer le programme.
› Acceptez l’accord, puis cliquez sur « Next » (Suivant)
pour continuer.
› La mise à jour du logiciel est en cours.
› La mise à jour du logiciel est à présent terminée.
› Appuyez sur « Finish » (Terminer) pour continuer.
› Redémarrez l’ordinateur pour appliquer ces modifications.
2025
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DIAG++
Guide d’utilisation
Fonction de verrouillage de la configuration
Les versions 2.10 et ultérieures de DIAG++ disposent d’une fonction de verrouillage de la configuration.
Lorsque cette fonction est activée (configuration verrouillée), seuls quelques changements peuvent être apportés
à la configuration de l’UCE.
La version du logiciel de l’EB+ 4.0 doit être A847 ou une version supérieure pour que cette fonction soit prise
en charge.
L’option de verrouillage de la configuration sera présentée après la réalisation d’un test de fin de chaîne manuel
ou automatique.
Remarque : la configuration sera verrouillée automatiquement lorsque l’odomètre aura enregistré plus de 500 km.
L’option de verrouillage de la configuration sera présentée
après la réalisation d’un test de fin de chaîne manuel ou
automatique. Voici la boîte de dialogue qui s’affichera.
Remarque : cette option de verrouillage de la configuration s’affichera si une partie d’un test de fin de chaîne
a été réalisée. Il n’est pas nécessaire d’exécuter un test de
fin de chaîne complet pour que l’option soit disponible.
Si le client souhaite atteindre le verrouillage du mouvement
(c’est-à-dire lorsque l’odomètre aura atteint 500 km),
il pourra cliquer sur le bouton « Wait For Movement
Lock » (Attendre le verrouillage du mouvement) pour
quitter la procédure de verrouillage de la configuration.
Si le client souhaite verrouiller la configuration à ce
moment-là, il devra cocher la case « I have read and
understood this important notice » (J’ai lu et compris
cette notification importante) pour confirmer qu’il a lu
les instructions données dans cette boîte de dialogue.
Une fois cette case cochée, le bouton « Yes » (Oui) sera
accessible. Le client pourra alors cliquer sur le bouton
« Yes » et le maintenir appuyé pendant 5 secondes pour
continuer vers le verrouillage de la configuration.
Une fois la configuration verrouillée, la boîte de dialogue
ci-contre s’affichera pour confirmer que le verrouillage
a bien été réalisé.
Cliquez sur « OK » pour continuer.
10
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Si la configuration est verrouillée, cela figurera dans
le rapport du test de fin de chaîne.
Si la configuration est verrouillée, une boîte de dialogue
d’avertissement s’affichera lorsque l’utilisateur accèdera
à l’écran « Edit Configuration » (Modifier configuration).
Lorsque l’écran « Edit Configuration » est affiché,
une icône de cadenas verrouillé apparaît pour indiquer
que la configuration est verrouillée.
Tous les paramètres qui ne peuvent plus être modifiés
sont désactivés (grisés).
2025
11
DIAG++
Guide d’utilisation
Un fichier de configuration (fichier .dppf) peut être
programmé dans l’UCE lorsque sa configuration est
verrouillée mais très peu de paramètres peuvent être
modifiés une fois le verrouillage actif.
Lorsque la configuration est verrouillée, les AUX peuvent
toujours être reconfigurés, à l’exception de quelques
limitations sur AUX 4 et AUX 5.
1. Les capteurs de hauteur pour suspension mécanique
(« Mechanical Height Sensors ») ne peuvent pas être
configurés.
2. Un capteur de pression externe (« External Pressure
Sensor ») peut être configuré mais pas sous sa version
de pression de commande (« Control Line »).
12
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Démarrage de DIAG++
Raccordez l’interface PC USB au PC.
Cliquez sur le raccourci DIAG++ pour démarrer le programme.
L’interface PC est équipée d’une LED multifonction qui permet de vérifier le bon
fonctionnement de l’unité de la façon suivante :
› Jaune (fixe) :
indique la connexion au port USB
› Rouge (fixe) :
indique la connexion au port USB et à l’UCE
avec la communication CAN établie
› Rouge/vert (clignotant) :
indique qu’une connexion DIAGN est active et
que des données sont en cours de transmission
LED de l’interface PC
Le comportement suivant indique un défaut :
› Jaune (clignotant) :
indique la connexion au port USB et à l’UCE
mais sans la communication CAN établie
Mettez l’UCE sous tension.
Le système affiche les fonctions suivantes au cours
de la procédure d’autovérification :
Le témoin d’avertissement EBS/ABS de la remorque
s’allume et reste allumé. Les valves EPRV (valves EBS/ABS)
enclenchent un cycle perceptible à l’oreille.
Dans le même temps, la LED de l’interface PC USB
s’allume en « rouge/vert » pour indiquer que la
communication avec l’UCE est opérationnelle.
Le schéma de disposition de l’EBS/ABS doit normalement
s’afficher dans la fenêtre du navigateur.
Si le schéma n’est pas visible, cliquez sur l’icône des
jumelles pour rechercher automatiquement le port
de connexion approprié du PC.
2025
13
DIAG++
Guide d’utilisation
Paramètres
Les options de DIAG++ peuvent être sélectionnées en cliquant
sur le bouton Settings (Paramètres).
DIAG++ fonctionne avec l’EBS EB+ 4.0 et l’ABS 4.0
Le logiciel DIAG++ peut être configuré par l’utilisateur au moyen des icônes disponibles.
› Languages (Langues)
› General Options (Options générales) - non disponibles pour l’instant
› Paramètres du test de fin de chaîne
› File paths (Chemins d’accès)
14
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Choix de la langue
La langue d’utilisation de DIAG++ peut être sélectionnée
en cliquant sur l’onglet « Settings » (Paramètres).
Cliquez sur le bouton Languages (Langues).
Sélectionnez l’onglet de la langue souhaitée pour
modifier le paramètre de langue.
Cliquez sur le bouton « Save Settings » (Enregistrer les
paramètres) pour conserver le changement sélectionné.
Remarque : Pour toutes les langues (encore) non prises
en charge – leur onglet sera inactif.
Cliquez sur le bouton « Retour » pour revenir à l’écran
« Settings ».
2025
15
DIAG++
Guide d’utilisation
Paramètres du test de fin de chaîne
Cliquez sur le bouton « Réglages Test Fin de Chaine ».
Si un paramètre est modifié dans l’un des onglets,
l’utilisateur devra cliquer sur le bouton « Sauvergarder
les réglages » pour enregistrer ce changement.
Pour revenir aux paramètres du test de fin de chaîne
par défaut, l’utilisateur devra cliquer sur le bouton
« Réinitialiser la page paramètre ».
Onglet « Test de fin de chaîne - Général »
16
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Onglet « Options du test fin de chaîne 1 »
Onglet «Options du test fin de chaîne 2 »
Onglet « Options du test de fuite »
2025
17
DIAG++
Guide d’utilisation
Chemins d’accès
Cliquez sur le bouton « Emplacement des dossiers
de sauvegarde ».
Si un paramètre est modifié dans l’un des onglets,
l’utilisateur devra cliquer sur le bouton « Sauvegarde
des réglages » pour enregistrer ce changement.
Pour revenir aux paramètres des chemins d’accès par
défaut, l’utilisateur devra cliquer sur le bouton
« Réinitialiser la page ».
Onglet « Fichiers EOLT »
18
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Onglet « Fichiers de paramétrage »
Onglet « enregistrement des rapports »
Onglet « Divers »
2025
19
DIAG++
Guide d’utilisation
Écran d’accueil
14
15
16
17
1
2
3
4
8
5
13
9
6
10
11
12
7
Accédez au programme DIAG++ via l’icône de raccourci créée sur votre bureau.
Description de l’écran d’accueil
01
Fenêtre d’accueil
12
Indicateur de la source d’alimentation
02
Options de service
13
Relevé de l’odomètre - distance totale
03
Options de l’UCE
14
Témoin d’informations système
04
Procédure de test de fin de chaîne
15
Témoin d’avertissement système
05
Options avancées
16
Indication des codes défauts actifs
06
Paramètres
17
Animation (fonction pas encore implémentée)
07
Indication du port de connexion PC
08
Graphique de connexion de l’EBS
09
Numéro de châssis
10
Numéro de version du logiciel de l’UCE
11
Numéro de version de l’interface PC
20
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
8
5
7
6
1
Pression de service
2
3
UCE maître
Réservoir
Pression d’alimentation
4
Valve P&S
6
5
Actionneur
de frein
Accédez au programme DIAG++ via l’icône de raccourci créée sur votre bureau.
Description de l’écran d’accueil
01
Pression de service (bar)
02
Pression du réservoir (bar)
03
Tension d’alimentation du système (volts)
04
Pression d’alimentation (bar)
05
UCE maître - pression de l’actionneur de frein (bar)
06
UCE maître - vitesse de roues (km/h)
07
UCE maître - pression des suspensions pneumatiques (bar)
08
Pression ISO (fonction non opérationnelle pour l’instant)
2025
21
DIAG++
Guide d’utilisation
Informations sur l’UCE et l’interface PC
Cliquez sur le lien de la version de l’UCE pour afficher
les informations suivantes :
› Version de l’UCE
› Connexions AUX disponibles
› Version du logiciel
› Type de logiciel (standard ou spécifique)
› Date et heure de fabrication
Cliquez sur le lien de l’interface pour afficher
les informations sur le ou les interfaces.:
› Nombre d’interface connectés
› ID des interfaces
› Version du logiciel du ou des interfaces
› Restrictions de programmation
22
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Affichage d’animations
Les animations suivantes sont prises en charge :
Tout est OK
Niveau du réservoir faible
Codes défauts actifs
Tension faible
2025
23
DIAG++
Guide d’utilisation
Menu « Service » (diagnostics de base)
Témoin de la remorque allumé
Observez le témoin de la remorque.
Le témoin doit s’allumer tel que défini à la section
« Lamp Setting » (Paramétrage des témoins) de l’écran
de configuration de l’UCE.
Remarque : si le témoin de la remorque s’allume et reste
allumé, cela signifie qu’il est nécessaire d’effacer des codes
défauts ou que la pression pneumatique du système est
inférieure à 4,5 bar.
Cliquez sur le bouton Service de l’écran principal.
Cliquez ensuite sur le bouton « Panne DTC » pour afficher les éventuels codes défauts actifs ou enregistrés.
Si aucun code défaut n’est détecté, l’écran ci-contre
s’affiche.
24
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Lecture des codes défauts
Cliquez sur le bouton « Service » de l’écran principal.
Cliquez sur le bouton « Panne (DTC) » pour afficher
les éventuels codes défauts actifs ou enregistrés.
Tout code défaut actif sera indiqué dans la section
« Code défauts actifs ».
Réparer la panne liée au code défaut actif puis réinitialisez l’UCE en appuyant sur le bouton « Reset ECU »
(Réinitialiser l’UCE) ou en mettant l’UCE hors puis sous
tension.
Tout code défaut lié à une panne qui a été réparée est
ensuite transféré dans la mémoire de l’UCE (c.-à-d. dans
les codes défauts enregistrés).
Tout code défaut enregistré sera indiqué dans la section
« Stores DTCs » (codes défauts enregistrés).
S’il n’y a pas de code défaut actif, « No active DTCs »
s’affichera
2025
25
DIAG++
Guide d’utilisation
Suppression des codes défauts enregistrés
Il est possible de supprimer tous les codes défauts
enregistrés.
Cliquez sur le bouton « Clear DTCs » (Supprimer les
codes défauts) pour supprimer le ou les codes défauts
enregistrés.
Une boîte de dialogue d’information s’affiche pour
indiquer la progression.
Une fois que tous les codes défauts enregistrés ont
été supprimés, cliquez sur le bouton « OK ».
Cliquez sur le bouton « Back » (Retour) pour revenir
aux options de service
ou
cliquez sur l’un des boutons de gauche pour accéder
à cet écran.
Effacement des codes défauts enregistrés dans l’UCE.
Lecture des informations complémentaires des codes défauts
Double-cliquez sur le code actif ou enregistré concerné.
Informations affichées dans l’écran des codes défauts :
26
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
1. Fréquence du code défaut (254 événements max.)
L’événement est enregistré à chaque mise sous tension de l’UCE. Les données suivantes se rapportent
à la première occurrence du code défaut.
2. Vitesse à laquelle le code défaut est apparu
(exemple illustrant un véhicule stationnaire)
3. Pression de ligne de contrôle électrique, broches
6 et 7 du CAN ISO 7638 (exemple illustrant un câble
à 5 broches ISO 7638)
4. Relevé de pression de la conduite de service (jaune)
lors du freinage
5. Pression de sortiemaître 0
6. Pression de sortie maître 1
7. Pression de sortie valve esclave 0
8. Pression de sortie valve esclave 1
9. Relevé de tension lorsque le défaut est apparu pour
la première fois
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
10. Statut frein pneumatique appliqué
12
11. Alimentation du feu stop disponible (oui/non)
lorsque le défaut est apparu pour la première fois
13
12. Statut du voyant rouge (allumé/éteint) lorsque
le défaut est apparu pour la première fois
15
13. Statut du voyant orange (allumé/éteint) lorsque
le défaut est apparu pour la première fois
17
14
16
14. Statut de la demande de service (active/inactive)
lorsque le défaut est apparu pour la première fois
18
15. Statut de défaut du voyant (marche/arrêt) pour
ce défaut
20
16. Alimentation du feu stop utilisée (oui/non) lorsque
le défaut est apparu pour la première fois
22
17. Jour du mois (si disponible) où le défaut est apparu
pour la première fois
18. Mois (si disponible) où le défaut est apparu pour
la première fois
19. Relevé de l’odomètre lorsque le défaut est apparu
pour la première fois
19
21
23
24
25
26
20. Pression du réservoir
21. Pression coussin de suspension maître
22. Pression coussin de suspension SLV0 (le cas échéant)
23. Pression coussin de suspension SLV1 (le cas échéant)
24. Durée totale depuis la mise sous tension de l’UCE
25. Durée totale depuis la mise sous tension de l’UCE
26. Relevé de température PCB lorsque le défaut est
apparu pour la première fois
2025
27
DIAG++
Guide d’utilisation
Suppression des codes défauts actifs
25/30 A
Supprimer la cause des codes défauts actifs puis réinitialisez l’UCE en cliquant sur le bouton « Redémarrer
ECU » ou en mettant l’UCE hors puis sous tension.
16 A (*2A)
Fuse
Amber
(*Red)
Truck
EBS
Red
* ISO7638 - 1996
**Not fitted on ISO7638 - 1985
Observez le témoin de la remorque. Le témoin doit
s’allumer tel que défini à la section « Réglage des
lampes » de l’écran de configuration de l’UCE.
Témoin
Remarque : si le témoin de la remorque s’allume et
reste allumé, cela signifie qu’il est nécessaire d’effacer
des codes défauts tels que décrit ci-dessus ou que la pression pneumatique du système est inférieure à 4,5 bar.
Une fois que tous les codes défauts actifs ont été
supprimés, cliquez sur le bouton « OK ».
Cliquez sur le bouton « retour » pour revenir aux
options de service
ou
cliquez sur l’un des boutons de gauche pour accéder
à cet écran.
28
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Affichage des informations des codes défauts
Cliquez sur l’icône « DTC information » (Informations
des codes défauts) pour afficher les informations les
informations des codes défauts.
Cliquez sur le code défaut souhaité pour consulter
les causes possibles,
par exemple, « Wheel sensor 1A continuity »
(Continuité capteur de roue 1A).
2025
29
DIAG++
Guide d’utilisation
Enregistrement des modifications de l’UCE
Cliquez sur le bouton « Modification Records »
(Enregistrements des modifications) dans le menu Service.
L’écran ci-contre s’affiche.
Il s’agit d’un enregistrement des dates
de programmation de l’UCE.
L’utilisateur peut correspondre au nom de l’ordinateur,
au nom de connexion ou à « Info C », pour Info Centre.
L’écran affiche les dix derniers utilisateurs.
Cliquez sur « Back » (Retour) pour quitter l’écran.
Remarque : Les boutons « Load » (Charger) et « Save »
(Enregistrer) ne fonctionnent pas encore.
Affiche les valeurs de la plaque de correction de freinage
lorsque les modifications sont terminées.
30
2025
DIAG++
Système de surveillance de la pression des pneus TPMS 1.0
Composants du TPMS 1.0
Unité de réception (RCU)
La RCU reçoit les informations des capteurs, détermine
l’état du système et transmet ce dernier à l’EBS via le CAN
de la remorque.
RCU du TPMS 1.0
(remarque : désormais obsolète)
Capteur de roue (WUS)
Il mesure la pression et la température à l’intérieur du
pneu, puis transmet toutes ces mesures par radiofréquences (RF) au RCU.
WUS
WUS - flèche d’orientation
WUS - orifice de mesure de la pression
(ne pas obstruer)
Outil TPMS et générateur de radiofréquences
TPMS Haldex
Ils sont utilisés pour forcer le WUS à transmettre son
code d’identification (ID) à l’unité RCU.
Générateur de radiofréquences
TPMS Haldex (remarque :
désormais obsolète)
Outil TMPS Haldex
Exigences logicielles du TPMS 1.0
DIAG++ : version 2.1 ou ultérieure
Interface: version G687 ou ultérieure
Pilote de l’interface : version 2.12.36.4 ou celle recommandée par Haldex
EB+ 4.0 : version A806 ou ultérieure
2025
31
TPMS 1.0
Guide d’utilisation
TPMS 1.0
DIAG++
Guide d’utilisation
Configuration initiale du TPMS 1.0
Avant d’accéder pour la première fois à la section TPMS de DIAG++ (c.-à-d. lors de la configuration initiale),
assurez-vous que l’unité RCU du TPMS est connectée à l’UCE de l’EB+ et sous tension.
Ouvrez le TPMS 1.0.
Cliquez sur l’onglet « Service » du menu principal
de DIAG++.
Cliquez sur le bouton « Tyre » (Pneu) pour accéder
aux écrans du système TPMS.
Écran de configuration du TPMS 1.0
Lorsque la page d’accueil s’ouvre, DIAG++ affiche
les informations de configuration (le cas échéant).
Écran initial affiché pour le système TPMS 1.0 non
configuré.
Cliquez sur le bouton « Configure RCU » (Configurer RCU)
pour commencer la configuration.
32
2025
DIAG++
TPMS 1.0
Guide d’utilisation
Sélectionnez tout d’abord une unité RCU puis les roues
pour configurer le TPMS 1.0 ou déselectionnez tout
d’abord toutes les RCU puis les roues pour supprimer
la configuration du TPMS 1.0 de l’EBS EB+.
Ensuite, cliquez sur « Configure Wheels »
(Configurer les roues) pour continuer.
Une fois les unités et les roues choisies, cliquez sur
« Configure Wheels » pour continuer.
Pour chaque capteur de roue (WUS) :
› Sélectionnez la roue
› Saisissez manuellement l’ID de WUS dans le champ
› Appuyez sur le bouton de retour
2025
33
Guide d’utilisation
TPMS 1.0
DIAG++
Une fois toutes les ID de WUS saisies, cliquez sur le
bouton « Configure Thresholds » (Configurer seuils)
pour continuer.
Une fois tous les seuils configurés, cliquez sur le bouton
« OK » pour continuer.
Cliquez sur le bouton « Configure EBS » pour programmer la configuration du TPMS 1.0 dans l’EB+ et les UCE
des RCU du système TPMS.
34
2025
DIAG++
TPMS 1.0
Guide d’utilisation
Cliquez sur le bouton « OK » lorsqu’il est actif.
La configuration est terminée.
Système TPMS 1.0 correctement configuré, indiquant les pressions et les températures des pneus configurés.
2025
35
TPMS 1.0
DIAG++
Guide d’utilisation
Écran du TPMS 1.0
Le schéma permet à l’utilisateur de voir tous les emplacements de pneus possibles.
› Les pneus configurés sont affichés avec un contour en gras.
› Les essieux du système TPMS doivent être configurés de l’avant (c’est-à-dire du plus près possible du pivot
d’attelage) vers l’arrière de la remorque, sans espace.
› Les pneus de secours doivent être configurés de l’avant (c’est-à-dire du plus près possible du pivot d’attelage)
vers l’arrière de la remorque, sans espace.
Les unités RCU sont représentées au centre de l’écran.
› Les unités RCU connectées sont représentées sous forme d’images.
› La fonction TPMS 1.0 de l’EB+ 4.0 ne prend actuellement en charge que RCU2 et RCU3.
Remarque :
la fonction TPMS 1.0 du DIAG++ est une version simplifiée de celle fournie dans DIAG+, avec certaines limitations :
› Pas de configuration du TPMS 1.0 hors ligne
› Pas d’enregistrement ni de chargement possible de la configuration du TPMS 1.0 vers ou depuis un fichier
› Seuls les seuils communs sont pris en charge
› Impossible de permuter les pneus par glisser-déposer
› L’indication des seuils actifs se fait par l’utilisation du code défaut « External TMPS » (TPMS externe)
› Les WUS ID doivent être saisis manuellement (saisie automatique/semi-automatique non prise en charge)
36
2025
DIAG++
TPMS 1.0
Guide d’utilisation
Configuration des pneus/RCU sous TPMS 1.0
Étape 1 – Sélectionnez l’unité RCU (2 ou 3)
Cliquez sur la RCU souhaitée (RCU2 sélectionnée ici).
Remarque :
1. Faites un clic simple pour sélectionner la RCU
et double-cliquez pour désélectionner la RCU.
2. Pour supprimer une RCU déjà configurée, double-cliquez
sur cette dernière. Si aucune RCU n’est sélectionnée,
la configuration du système TPMS sera alors totalement
supprimée du système EBS.
Étape 2 – Sélectionnez les roues
Cliquez sur les roues souhaitées (roues extérieures
des essieux 1, 2, 3 sélectionnées ici).
Remarque :
1. Faites un clic simple pour sélectionner la roue
et double-cliquez pour désélectionner la roue.
2. Si plusieurs RCU sont configurées et que vous
souhaitez configurer une roue sur RCU3 et une autre
sur RCU2 (par exemple), faites un clic simple sur la
roue concernée jusqu’à ce que le numéro de la RCU
souhaitée s’affiche sur la roue. Le numéro de la RCU
s’affiche à droite de la roue.
3. Pour supprimer une roue déjà configurée, double-cliquez
sur cette dernière.
Étape 3 – Cliquez sur le bouton « Configurer les roues »
pour continuer
2025
37
TPMS 1.0
DIAG++
Guide d’utilisation
Étape 4 – Configuration des roues
Faites un clic simple sur chaque roue et saisissez l’ID
du capteur WUS dans le champ. Une fois l’ID saisi,
appuyez sur ENTER (Entrée) et un témoin vert s’affiche
en bas à droite de l’ID du WUS sur la roue concernée,
indiquant que l’ID du WUS est désormais disponible.
Répétez cette procédure en sélectionnant une roue à la
fois et en saisissant l’ID du capteur WUS pour chaque
roue à tour de rôle.
Remarque :
1. Les ID des WUS sont des nombres hexadécimaux, il faut
donc saisir le nombre sans « 0x », c’est-à-dire que si l’ID
est « 0x9773A8D0 », seul « 9773A8D0 » doit être saisi.
2. Avec la fonction TPMS 1.0 de l’EB+ 4.0/DIAG++, les ID
WUS ne peuvent être saisis que manuellement (saisie
automatique/semi-automatique non prise en charge).
Une fois tous les ID des WUS saisis, passez à l’étape 5.
Étape 5 – Cliquez sur le bouton « Configurer le seuil »
pour continuer
38
2025
DIAG++
TPMS 1.0
Guide d’utilisation
Étape 6 – Paramétrage des seuils de pneu
Il est possible d’activer ou de désactiver n’importe quelle
valeur de seuil en cochant ou en désactivant la case
correspondante.
Si un seuil de température est saisi et se situe en dehors
de la plage ou si un seuil de pression est saisi au-dessus
de la plage, la limite correspondante remplacera automatiquement la valeur saisie par l’utilisateur lorsque
celui quittera le champ de saisie. Par exemple, si la
valeur limite de surpression est paramétrée sur 15 bar,
cette valeur sera automatiquement remplacée par 14
(qui est la pression configurable maximale) lorsque l’utilisateur passera à un autre champ de saisie. Si un seuil
de pression est inférieur à la plage valide (c’est-à-dire 0),
lorsque l’utilisateur quittera ce champ de saisie, la case
à cocher sera automatiquement décochée.
Si aucune valeur de seuil n’est sélectionnée, ces seuils
seront désactivés dans le TPMS 1.0, c’est-à-dire que le
système TPMS ne signalera aucun avertissement/code
défaut de surpression et/ou sous-pression.
« Alternate ISO11992 warning » (Autre alerte ISO11992)
Cette fonction fait référence à la rétrocompatibilité avec
certains véhicules et ne doit généralement pas être utilisée.
Lorsqu’elle est activée, les alertes de pneus les plus
graves sont générées pour tous les pneus du véhicule.
Une fois les seuils paramétrés sur les valeurs souhaitées,
cliquez sur le bouton « OK » pour continuer.
2025
39
Guide d’utilisation
TPMS 1.0
DIAG++
Étape 7 – Cliquez sur le bouton « Configure EBS »
(Configurer EBS) pour configurer le TPMS 1.0 sur l’EBS
Un message « Configuration complete! » (Configuration
terminée) s’affiche une fois la configuration terminée.
Cliquez sur « OK » pour continuer.
Au bout de quelques minutes, lorsque les capteurs WUS
et les unités RCU du TPMS 1.0 sont prêts à transmettre
des données, la pression et la température des pneus de
toutes les roues s’affichent.
Remarque : un certain délai peut s’écouler avant que
les unités RCU du TPMS 1.0 commencent à transmettre
les données des roues, notamment lorsqu’un nouveau
capteur WUS a été configuré.
40
2025
DIAG++
TPMS 1.0
Guide d’utilisation
Dépannage
TPMS 1.0 non disponible/non configuré
Unité RCU manquante
Alerte de seuil active
2025
41
TPMS 2.0
DIAG++
Guide d’utilisation
Système de surveillance de la pression des pneus TPMS 2.0
Composants du TPMS 2.0
Unité de réception (RCU)
La RCU reçoit les informations des capteurs, détermine
l’état du système et transmet ce dernier à l’EBS via le CAN
de la remorque.
Unité RCU du TPMS 2.0
Capteur de roue (WUS)
Le capteur de roue WUS du TPMS 2.0 est un capteur de
pression fixé à l’intérieur du pneu à l’aide d’une courroie
velcro. Il mesure la pression et la température à l’intérieur
du pneu, puis transmet toutes ces mesures par radiofréquences (RF) au RCU.
Capteur WUS
WUS - flèche d’orientation
WUS - orifice de mesure de la pression
(ne pas obstruer)
Exigences logicielles du TPMS 2.0
DIAG++ : version 2.13 ou ultérieure
Logiciel : version G859v002 ou ultérieure
Pilote du logiciel : version 2.12.36.4 ou celle recommandée par Haldex
EB+ 4.0 : version A858 ou ultérieure
42
2025
DIAG++
Activation du TPMS 2.0 au moyen
de DIAG++
TPMS 2.0
Guide d’utilisation
Sélectionnez l’onglet « CAN»
Lorsque l’EBS EB+ 4.0 est installé sur la remorque,
le « TPMS Gateway » (Passerelle TPMS) doit être
activée au moyen de DIAG++ avant d’être configuré.
L’option d’activation du « TPMS Gateway » dans DIAG++
est disponible sous ECU -> EDIT -> CAN Options.
Procédure :
a. Sélectionnez l’onglet « CAN » (Options CAN).
b. Cochez la case « Activer la passerelle ISO11992
(UN-R141) ».
c.
Cliquez sur le bouton « Save Configuration »
(Enregistrer la configuration) pour enregistrer
les changements.
d. Cliquez sur le bouton « Back » (Retour).
e. Cliquez sur le bouton « ECU » (UCE).
f.
Cliquez sur « Program » (Programme) pour
programmer la configuration de l’UCE mise
à jour dans l’EBS EB+ 4.0.
g. Cliquez sur OK pour terminer.
Remarque :
Si l’option de verrouillage de la configuration est activée,
l’option TPMS est également verrouillé et ne peut pas
être sélectionné (il n’est pas grisé, mais il est verrouillé).
2025
43
DIAG++
Guide d’utilisation
Configuration initiale du TPMS 2.0
Avant d’accéder pour la première fois à la section TPMS de DIAG++ (c.-à-d. lors de la configuration initiale),
assurez-vous que l’unité RCU du TPMS est connectée à l’UCE de l’EB+ et sous tension.
Ouvrez le TPMS 2.0.
Cliquez sur l’onglet « Service » du menu principal
de DIAG++.
Cliquez sur le bouton « TPMS » pour accéder aux écrans
du système TPMS.
Avertissements
Si le logiciel de l’EB+ 4.0 ne prend pas en charge TPMS 2.0,
une boîte de dialogue d’avertissement s’affichera.
Logiciel de l’EB+ 4.0 : A858 ou une version ultérieure
Remarque :
le logiciel de l’EBS EB+ 4.0 doit être mis à jour avant
de poursuivre.
Lorsque la page d’accueil s’ouvre, DIAG++ affiche
les informations de configuration (le cas échéant).
Cliquez sur l’onglet « TPMS2 ».
L’écran ci-contre s’affiche si le TPMS 2.0 est raccordé
mais pas encore configuré.
Cliquez sur le bouton « Start Configure » (Commencer
la configuration) pour commencer la configuration du
TPMS 2.0.
44
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Aperçu de l’écran du TPMS 2.0
Le schéma du TPMS 2.0 permet à l’utilisateur de voir toutes les options possibles (unités RCU, essieux, pneus,
cases configurables, etc.)
Sélection du TPMS
Sélection de pneus jumelés
Roue
avant
droite
Roue de
secours
Roue de
secours
Pivot d’attelage
RCU 3
Roue de
secours
RCU 2
RCU 1
Roue de
secours
Roue
avant
gauche
Sélection
du seuil
Configuration de l’ID du capteur WUS
› Les pneus sélectionnés sont affichés avec un contour en gras
› Une ou des roues de secours peuvent être attribuées sur deux essieux (voir image ci-dessous)
› Les essieux du système TPMS doivent être configurés de l’arrière (c’est-à-dire du plus loin possible du pivot
d’attelage) vers l’avant de la remorque, sans espace
Les unités RCU sont représentées au centre de l’écran.
› Les unités RCU doivent être configurées en commençant par « RCU 1 »
2025
45
TPMS 2.0
DIAG++
Guide d’utilisation
Configuration des pneus/RCU sous TPMS 2.0
Les configurations possibles du TPMS 2.0 sont indiquées dans le tableau ci-dessous.
N°
Nbre
config. d’essieux
Nbre
total de
Essieu 1 Essieu 2 Essieu 3 Essieu 4 Essieu 5
capteurs
(avant)
Nbre
de RCU
requises
Nbre de roues
de secours
prises en
charge
1
1
2
2
1
2
2
1
4
4
1
2
3
2
2
2
4
1
2
4
2
2
4
6
1
2
5
2
4
2
6
1
2
6
2
4
4
8
1
2
7
3
2
2
2
6
1
2
8
3
2
2
4
8
1
2
9
3
2
4
2
8
1
2
10
3
2
4
4
10
1
2
11
3
4
2
2
8
2
4
12
3
4
2
4
10
2
4
13
3
4
4
2
10
2
4
14
3
4
4
4
12
2
4
15
4
2
2
2
2
8
2
4
16
4
2
2
2
4
10
2
4
17
4
2
2
4
2
10
2
4
18
4
2
2
4
4
12
2
4
19
4
2
4
2
2
10
2
4
20
4
2
4
2
4
12
2
4
21
4
2
4
4
2
12
2
4
22
4
2
4
4
4
14
2
4
23
4
4
2
2
2
10
2
4
24
4
4
2
2
4
12
2
4
25
4
4
2
4
2
12
2
4
26
4
4
2
4
4
14
2
4
27
4
4
4
2
2
12
2
4
28
4
4
4
2
4
14
2
4
29
4
4
4
4
2
14
2
4
30
4
4
4
4
4
16
2
4
31
5
2
2
2
2
2
10
2
4
32
5
2
2
2
2
4
12
2
4
33
5
2
2
2
4
2
12
2
4
34
5
2
2
2
4
4
14
2
4
35
5
2
2
4
2
2
12
2
4
36
5
2
2
4
2
4
14
2
4
37
5
2
2
4
4
2
14
2
4
38
5
2
2
4
4
4
16
2
4
46
Nombre de roues par essieu
2025
DIAG++
TPMS 2.0
Guide d’utilisation
Étape 1 – Sélectionnez la ou les unités RCU
Double-cliquez sur l’unité RCU souhaitée en commençant
par l’arrière de la remorque.
Remarque :
1. Double-cliquez pour sélectionner la RCU et doublecliquez pour désélectionner la RCU.
2. Pour supprimer une RCU déjà configurée, double-cliquez
sur cette dernière puis cliquez sur « Configure RCU »
(Configurer RCU).
Si aucune RCU n’est sélectionnée, la configuration
du système TPMS sera alors totalement supprimée
du système EBS.
RCU 1 sélectionnée
Étape 2 – Sélectionnez les roues
Cliquez sur les roues souhaitées.
Remarque :
1. Double-cliquez pour sélectionner la roue
et double-cliquez pour désélectionner la roue.
2. Pour supprimer une roue déjà configurée,
double-cliquez sur cette dernière.
2025
47
TPMS 2.0
DIAG++
Guide d’utilisation
Étape 3 – Configuration des roues
Faites un clic simple sur chaque roue et saisissez
l’ID de capteur WUS dans le champ. Une fois l’ID saisi,
appuyez sur ENTER (Entrée) et un témoin vert s’affiche
en bas à droite de l’ID de WUS sur la roue concernée,
indiquant que l’ID de WUS est désormais disponible.
Répétez cette procédure en sélectionnant une roue à la
fois et en saisissant l’ID de capteur WUS pour chaque
roue à tour de rôle.
Remarque :
1. Les ID des capteurs WUS sont composés de 8 chiffres
(par exemple 9773A8D0).
2. Avec la fonction TPMS 2.0 de l’EB+4.0/DIAG++, les ID
des capteurs WUS ne peuvent être saisis que manuellement (saisie automatique/semi-automatique non prise
en charge).
Une fois tous les ID de WUS saisis, passez à l’étape 4.
Exemple de configuration :
RCU 1 sélectionnée
6 roues sélectionnées (2 roues sur chaque essieu)
48
2025
DIAG++
TPMS 2.0
Guide d’utilisation
Étape 4 – Configuration des seuils de pneu
Cliquez sur le bouton « Configuration »
(situé sous chaque essieu).
Étape 5 – Paramétrage des seuils de pneu
Si un seuil de température est saisi et se situe en dehors
de la plage ou si un seuil de pression est saisi au-dessus
de la plage, la limite correspondante remplacera automatiquement la valeur saisie par l’utilisateur lorsque
celui quittera le champ de saisie. Par exemple, si la
valeur limite de surpression est paramétrée sur 15 bar,
cette valeur sera automatiquement remplacée par 14
(qui est la pression configurable maximale) lorsque
l’utilisateur passera à un autre champ de saisie.
Si aucune valeur de seuil n’est sélectionnée, ces seuils
seront désactivés dans le TPMS 2.0, c’est-à-dire que le
système TPMS ne signalera aucun avertissement/code
défaut de surpression et/ou sous-pression.
Cliquez sur le bouton « Help » (Aide) pour plus
d’informations.
Valeurs par défaut d’alerte de pression :
Pression nominale du pneu : 8 bar
Seuil d’avertissement basse pression : 90 %
Seuil d’alerte basse pression : 80 %
Une fois les seuils paramétrés sur les valeurs souhaitées,
cliquez sur le bouton « OK » pour accepter ces valeurs
et continuer.
2025
49
Guide d’utilisation
TPMS 2.0
DIAG++
Seuils communs
Tous les pneus sélectionnés peuvent être configurés
en même temps en cliquant sur la case « Common
threshold » (Seuil commun).
Étape 6 – Configuration des seuils de haute pression
Saisissez les paramètres requis dans la case appropriée
et appuyez sur le bouton de retour.
Plages du seuil de température élevée : 80 - 120 °C
Plages du seuil de haute pression : 105 - 170 %
Cliquez sur le bouton « Help » (Aide) pour plus
d’informations.
50
2025
DIAG++
TPMS 2.0
Guide d’utilisation
Étape 7 – Configuration des unités RCU
Cliquez sur le bouton « Configure RCU » (Configurer
RCU) lorsque la configuration de toutes les unités RCU
du TMPS est terminée pour envoyer/enregistrer ces
informations dans l’EBS.
La configuration du système TPMS est terminée.
Cliquez sur le bouton « OK » pour continuer.
Au bout de quelques minutes, cliquez sur le bouton
« Read » (Lire). Lorsque les capteurs WUS et les unités
RCU du TPMS 2.0 sont prêts à transmettre des données,
la pression et la température des pneus de toutes les
roues s’affichent.
Remarque : un certain délai peut s’écouler avant que
les unités RCU du TPMS 2.0 commencent à transmettre
les données des roues, notamment lorsqu’un nouveau
capteur WUS a été configuré.
Exemple de paramètres affichés pour chaque roue.
2025
51
TPMS 2.0
DIAG++
Guide d’utilisation
Étape 8 – Rafraîchissement de l’écran du système TPMS
Cliquez sur le bouton « Read » pour rafraîchir/mettre à jour
les informations affichées sur l’écran du système TPMS.
Informations sur le capteur de roue WUS
Cliquez sur une roue configurée.
Les informations sur le capteur WUS de cette roue
s’affichent telles qu’illustrées (modifiables).
État de la batterie : suffisant (non modifiable)
Stue de la pression : suffisant (non modifiable)
52
2025
DIAG++
TPMS 2.0
Guide d’utilisation
Sélection de roues jumelées
Cochez la case « Twin Tyres » (Roues jumelées)
pour afficher la fenêtre des essieux à roues jumelées
du système TPMS.
Sélection de roues jumelées
Les essieux à roues jumelées sont désormais affichés.
Double-cliquez pour sélectionner et ajouter une roue
à la fenêtre de configuration.
Double-cliquez sur la roue sélectionnée pour la supprimer
de la fenêtre de configuration.
Dans l’exemple ci-contre :
4 roues sélectionnées sur le premier essieu
4 roues sélectionnées sur le deuxième essieu
Aucune roue de secours sélectionnée
Cliquez sur « Démarrer » pour envoyer cette sélection
à l’EBS.
2025
53
TPMS 2.0
DIAG++
Guide d’utilisation
Emplacement de sélection de roues de secours
Seules les roues « attribuées » du système, comme
illustré ci-contre, peuvent être configurées en tant
que « roues de secours ».
Voir le tableau de configuration du TPMS 2.0 pour
connaître les configurations d’unités RCU disponibles.
Double-cliquez pour sélectionner et ajouter une roue
de secours à la fenêtre de configuration.
Positions
« attribuées » à des
roues de secours
Double-cliquez sur la roue sélectionnée pour la supprimer
de la fenêtre de configuration.
Cliquez sur « Configure RCU » pour envoyer cette
sélection à l’EBS.
Dans cet exemple :
4 roues sélectionnées sur le premier essieu
4 roues sélectionnées sur le deuxième essieu
2 roues de secours sélectionnées sur le troisième essieu
54
2025
DIAG++
TPMS 2.0
Guide d’utilisation
Réinitialisation de la configuration
du système TPMS
Si nécessaire, toutes les données de configuration
du système TPMS 2.0 peuvent être supprimées.
Cliquez sur le bouton « Reset » (Réinitialiser).
Cliquez sur le bouton « Read » (Lire) pour mettre
à jour l’écran du système TPMS.
Toutes les données de configuration du TPMS 2.0
sont désormais supprimées.
Aide à la configuration du
système TPMS
Un menu d’aide à la configuration du système TPMS
peut être affiché en appuyant sur le bouton « Help »
(Aide) du schéma.
2025
55
TPMS 2.0
DIAG++
Guide d’utilisation
Configuration du système TPMS (hors ligne)
Création de la configuration TPMS
Il est possible de réaliser partiellement la configuration
du système TPMS hors ligne depuis le véhicule
(c’est-à-dire sans connexion à l’EB+).
Vous pouvez enregistrer la configuration sur votre
ordinateur au format de fichier TPMS (*.tppm).
Vous pourrez la récupérer plus tard une fois en ligne
(c’est-à-dire avec connexion à l’EB+).
Enregistrement du fichier
de configuration TPMS
(en ligne et hors ligne)
Une fois la configuration TPMS terminée, cliquez sur
le bouton « Save » (Enregistrer) pour enregistrer cette
dernière.
Saisissez un nom pour le fichier de configuration puis
appuyez sur « Save ».
Remarque : les ID des capteurs WUS peuvent être
attribuées en mode hors ligne.
56
2025
DIAG++
TPMS 2.0
Guide d’utilisation
Ouverture d’un fichier de configuration TPMS
(en ligne et hors ligne)
Cliquez sur le bouton « Load » (Charger) pour lire
un fichier de configuration TPMS à partir du disque.
Cliquez pour mettre le fichier requis en surbrillance,
puis cliquez sur le bouton « Open » (Ouvrir).
Cliquez sur le bouton « OK » pour ouvrir le fichier
dans l’écran de configuration du système TPMS.
2025
57
TPMS 2.0
DIAG++
Guide d’utilisation
Dépannage
Écran d’erreur : TPMS 2.0 connecté mais pas encore
configuré
Avertissements
Si le logiciel de l’EB+ 4.0 ne prend pas en charge
TPMS 2.0, une boîte de dialogue d’avertissement
s’affichera.
Logiciel de l’EB+ 4.0 : A858 ou une version ultérieure
Remarque :
Le logiciel de l’EBS EB+ 4.0 doit être mis à jour avant
de poursuivre.
Écran d’erreur : erreur DIAG++ - délai d’attente
dépassé (Timeout)
S’affiche lorsque l’utilisateur clique sur le bouton
« Configure RCU » en cas de :
› Absence ou interruption de l’alimentation
› Perte de communication
58
2025
DIAG++
TPMS 2.0
Guide d’utilisation
Capteur d’usure des garnitures (LWS)
Cette fonction doit être définie dans la configuration
d’AUX 4.
Cliquez sur le bouton « LWS » (encadré en rouge ci-contre)
pour accéder à l’écran d’information sur l’usure des
garnitures.
Deux types de défauts peuvent être détectés par le LWS :
1. Une détérioration des plaquettes
2. Un défaut d’altération
Détérioration des plaquettes
Un code défaut « AUX 4 OC [open circuit] » (Circuit ouvert)
est signalé si cette condition est active.
L’écran d’information sur l’usure des garnitures (Lining
Wear info) présente l’historique des changements de
garnitures (les cinq derniers enregistrés).
La colonne de gauche indique à quel moment l’usure
des plaquettes (capteur d’usure des garnitures) est apparue.
La colonne de droite indique à quel moment les plaquettes
de frein ont été changées ou ont nécessité un changement.
Si l’indicateur « Status_Current Pads » (État des plaquettes)
est affiché en rouge avec la mention « Needs change »
(À changer), quittez DIAG++, mettez l’UCE hors tension
et procédez à la réparation des garnitures concernées.
Ouvrez de nouveau DIAG++ et accédez à l’écran
« Info Usure Plaquettes ».
Cliquez sur le bouton « Change Pad » (Changement de
plaquette) qui sera alors actif afin de réinitialiser le LWS.
L’écran ci-contre s’affiche.
Cliquez sur le bouton « OK ».
2025
59
DIAG++
Guide d’utilisation
Les modifications suivantes sont obtenues :
a. Dans la colonne « Brake Pad Replacements »
(Remplacements des plaquettes), l’indication
« Needs change » est remplacée par une valeur
de kilométrage.
b. L’indicateur « Status_Current Pads » passe du rouge
au vert.
c. Le bouton « Change Pad » doit être inactif.
Sur l’écran « Info Usure Plaquettes », cliquez sur
le bouton « Back » (Retour) pour revenir à l’écran
« Service Options ».
Remarque : le code défaut « AUX 4 OC [open circuit] »
est automatiquement supprimé.
Remarques générales
Lorsque les garnitures sont en bon état ou pour consulter
les informations sur leur usure, accédez à l’écran « Info
Usure Plaquettes » comme décrit ci-dessus.
Il s’affichera comme illustré ci-contre.
L’indicateur « Etat des plaquettesStatus_Current Pads »
sera vert.
Enregistrez tous les détails nécessaires afin de pouvoir
les consulter ultérieurement.
60
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Défaut d’altération
Un code défaut « AUX 4 SC [short circuit] » (Court-circuit)
est signalé si cette condition est active.
Ouvrez l’écran « Info Usure Plaquettes ». L’indicateur
« Status_CurrentPads » est affiché en gris.
Pour supprimer ce code défaut des défauts enregistrés,
réparez le défaut d’altération et éteignez puis rallumez
l’UCE. Le code défaut devrait être effacé (dans les défauts
enregistrés) et l’indicateur « Etat des plaquettes » devrait
désormais être vert.
Informations d’aide
2025
61
DIAG++
Guide d’utilisation
Enregistrement du programme de flashage d’UCE
Cliquez sur le bouton « Flash Records » (Enregistrements
des évènements de flashage) (bouton rouge) dans le
menu Service.
L’écran ci-contre s’affiche.
Il afficher les dix derniers évènements de flashage,
triés du plus récent au plus ancien, de la même façon
que l’enregistrement des programmations de DIAG++.
Lorsque la mémoire flash de l’UCE est reprogrammée,
un enregistrement est créé dans la mémoire de l’UCE
(contenant les détails de l’ordinateur utilisé, la date
et la version de l’UCE).
Remarque : les enregistrements des versions de
l’UCE antérieures affichent un message du type
« No data available! » (Aucune donnée disponible).
Cliquez sur « Back » (Retour) pour quitter l’écran.
Remarque : pour l’instant, les boutons « Load » (Charger)
et « Save » (Enregistrer) ne fonctionnent pas.
62
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Configuration de l’UCE (réglage des paramètres)
Cliquez sur le bouton « ECU » (UCE) pour configurer,
lire, paramétrer et programmer l’UCE.
1
5
2
6
3
7
4
8
Menu « ECU »
01
« Ouvrir » - Permet de charger la configuration de l’UCE à partir d’un fichier
02« Ouvrir (Auxiliaires seuls) » - Permet de charger la configuration des auxiliaires de l’UCE
à partir d’un fichier
03
« Lire » - Permet de lire la configuration de l’UCE
04
« Modifier » - Permet de modifier la configuration de l’UCE
05
« Sauvegarder » - Permet d’enregistrer la configuration de l’UCE dans un fichier
06« Sauvegarder (Auxiliaires seuls) » - Permet d’enregistrer la configuration des auxiliaires
de l’UCE dans un fichier.
07
« Programmer » - Permet de programmer la configuration de l’UCE
08
« Imprimert » - Permet d’imprimer la configuration de l’UCE
2025
63
DIAG++
Guide d’utilisation
Modification de la configuration de l’UCE
Cliquez sur le bouton « Edit » (Modifier) pour modifier
la configuration de l’UCE.
Si une lecture de la configuration n’a pas été réalisée avant
d’accéder aux boîtes de dialogue de modification de la
configuration, DIAG++ procède tout d’abord à une lecture
afin de charger les données actuelles de l’EBS ou de l’ABS.
1
2
3
4
5
6
7
Menu de modification de la configuration de l’UCE
01
Configuration
05
Facteur de roue
02
CAN
06
Informations sur la remorque
03
Plaque de correction de freinage
07
Informations sur les auxiliaires
04
Données géométriques
Remarque : les réglages par défaut sont les suivants :
› Auxiliaires - non utilisé
› Réglage du facteur de roue — 306 tours/km,
520 Rdyn (mm) et couronne à 100 dents
› Séquence de lampe — Marche/arrêt
64
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Si la configuration est verrouillée, une boîte de dialogue
d’avertissement s’affichera lorsque l’utilisateur accèdera
à l’écran « Edit Configuration » (Modifier configuration).
Lorsque l’écran « Edit Configuration » est affiché,
une icône de cadenas verrouillé apparaît pour indiquer
que la configuration est verrouillée.
Tous les paramètres qui ne peuvent plus être modifiés
sont désactivés (grisés).
2025
65
DIAG++
Disposition de l’UCE
Guide d’utilisation
Onglet Configurationt
Seules les dispositions définies dans la documentation
des schémas du système sont prises en charge.
Schémas du système EB+ 4.0 - 006300053
Schémas du système ABS 4.0 - 006300057
Si une autre disposition est requise, veuillez vérifier auprès
d’Haldex (avant de configurer la remorque) si elle peut
être prise en charge.
Cliquez sur le bouton « ECU » (UCE) puis sélectionnez
l’onglet « Layout » (Disposition).
Choisissez le type d’UCE (Master (maître)/Slave (esclave)/
Twin (jumeau)) à configurer depuis la liste déroulante.
Remarque : l’utilisateur doit essayer de reproduire la
disposition physique des UCE/essieux lorsqu’il définit
la disposition logique. Par exemple, si un système 8S/4M
est requis sur une remorque à 4 essieux, avec des esclaves
sur l’essieu 1 et 2 et le maître sur l’essieu 3/4, la disposition
logique devra ressembler à l’exemple ci-contre.
Remarque : toutes les dispositions de type maître/
esclave/jumeau sont représentées face vers l’avant.
Si une configuration face vers l’arrière est requise,
choisissez la disposition face vers l’avant la plus
appropriée, puis inversez-la au moyen des boutons
radio « System Mounting » (Montage du système).
Des exemples d’orientation sont donnés ci-après.
66
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
EBS face vers l’avant
L’EBS est monté à l’avant de la traverse, face vers l’avant de la remorque
Symbole du schéma
S1B
EBS 2M maître
S2B
Key
22
21
2M Master EBS
22
21
EPRV
Côté goujon
de fixation
Power-A
Côté(PWRA)
connecteur
connector side
Pivot
Trailerd’attelage
King Pin
S1A
S2A
S1A
S2A
Connecteur
Power-A
Power-A (PWR-A)
Pivot
Trailerd’attelage
King Pin
EBS Premium 2M maître face vers l’avant
EBS face vers l’arrière
L’EBS est monté à l’arrière de la traverse, face vers l’arrière de la remorque
Key
Symbole
du EBS
schéma
2M
Master
Côté
connecteur
Power-A (PWRA)
Power-Aside
(PWR-A)
connector
EBS 2M maître
21
22
Connecteur
Power-A
21
22
EPRV
Côté goujon
de fixation
Pivot
Trailerd’attelage
King Pin
S1B
S2B
Pivot
d’attelage
Trailer
King Pin
EBS Premium 2M maître face vers l’arrière
2025
67
DIAG++
Choisissez la disposition de l’UCE maître qui convient.
Guide d’utilisation
Choix de disposition maître
Remarque : une UCE maître est toujours nécessaire
et peut être, le cas échéant, reliée à un ou des esclaves
ou à un jumeau.
Si un ou des esclaves sont configurés, choisissez
la disposition qui convient.
Choix de disposition esclave(s)
Remarque : si un ou des esclaves sont sélectionnés,
il n’est pas possible de sélectionner un jumeau
supplémentaire.
Si un jumeau est configuré, choisissez la disposition
qui convient.
Choix de disposition jumeau
Remarque : si un jumeau est sélectionné, il n’est pas
possible de sélectionner des esclaves supplémentaires.
Cliquez sur le bouton « Sauvegarder » (Enregistrer la
configuration) pour enregistrer les paramètres mis à jour.
68
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Considérations relatives à la configuration de valves esclaves
Avec DIAG++, il est possible de configurer des systèmes de freinage qui ne sont pas conformes à la réglementation ECE-R13.
Pour la plupart des remorques, il n’est pas possible d’avoir plus de 50 % des essieux avec une logique de contrôle
ABS de niveau bas.
Cela signifie qu’il ne peut pas y avoir de valves esclaves contrôlant plus d’essieux que la valve maître, car les performances de l’ABS passeraient du système de freinage de catégorie A (qui répond à l’exigence de performance de
friction partagée de l’ECE-R13) à un système de catégorie B (qui n’y répond pas, et qui n’est donc pas autorisé pour
la plupart des remorques).
Par conséquent, lors de la configuration de l’installation d’un EB+ 4.0 et d’un ABS 4.0, veuillez-vous assurer, si des
valves esclaves sont utilisées, que la valve maître contrôle 50 % ou plus des essieux de la remorque.
Des exemples sont donnés ci-après à titre d’illustration.
Configuration de système catégorie A
L’UCE de valve maître contrôle autant ou plus
d’essieux que l’UCE de valve esclave.
Dans cet exemple :
Valve maître - 2 essieux sélectionnés/contrôlés
Valve esclave - 1 essieu sélectionné/contrôlé
Configuration de système catégorie B
L’UCE de valve esclave contrôle plus d’essieux
que l’UCE de valve maître.
Dans cet exemple :
Valve maître - 1 essieu sélectionné/contrôlé
Valve esclave - 2 essieux sélectionnés/contrôlés
2025
69
DIAG++
Guide d’utilisation
Si la case 1 est cochée, les paramètres de fonctionnement
sont ajustés en l’absence de valve relais.
Si la case 2 est cochée, cela modifie le contrôle de
la pression à gauche et à droite pour les applications
Dolly afin d’éviter tout effet de couple indésirable.
Cochez la case 3 si un essieu directionnel est configuré
et actionné via les ports 21/22.
Si la case 4 est cochée (comme illustré), la fonction
de détection de charge est disponible avec l’ABS sur
l’alimentation de secours ISO 1185 (24N).
Si la case 5 est cochée, cela permet au port de suspension
de la valve esclave d’être utilisé pour la plaque de correction de freinage secondaire.
Si la case 6 est cochée, les relevages d’essieux automatiques ne s’activent pas avant le déplacement réel de
la remorque (une fois le témoin éteint). Cela permet
d’effectuer un essai sur banc à rouleau, à vide.
(Remarque : Exclusivement réservé aux autorités chargées
des essais au Royaume-Uni).
Si la case 7 est cochée, la valve maître de la remorque
freinera toujours comme à pleine charge (utilisé par
exemple pour les remorques à charge fixe).
Si la case 8 est cochée, la ou les valves esclaves freineront
toujours comme à pleine charge.
Si la case 9 est cochée (généralement pour les remorques
à châssis porte-conteneurs), cela permet une « double
séquence de freinage » lorsque l’on appuie sur la pédale
de frein avec le frein de stationnement de la remorque
actif (« Park on Air »), de sorte que le réglage de la
suspension de la remorque est contrôlé si le conteneur
a été enlevé.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Remarque : pour les unités ABS, seules les cases 2 et 3
seront actives, c’est-à-dire :
•
« Dolly Axle Regulation (DAR) »
•
« Select Low Valve (SLV) installed »
Cliquez sur le bouton « Sauvegarder » pour enregistrer
les paramètres mis à jour.
70
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Options CAN
Cliquez sur le bouton « ECU » puis sélectionnez l’onglet
« CAN » (Options CAN) pour procéder à la configuration
du bus CAN.
Onglet « CAN Options »
Une case à cocher permet d’activer ou de désactiver
(par défaut) la prise en charge du TPMS R141 nécessaire
pour l’installation de l’EB+ 4.0.
Une case à cocher permet d’activer (par défaut) ou de
désactiver la prise en charge de la terminaison H-CAN
nécessaire pour l’installation de l’EB+ 4.0.
Veuillez consulter le personnel d’Haldex avant de
modifier l’état de ces cases à cocher !
Si l’état de l’une de ces cases est modifié, l’EB+ 4.0
devra être reprogrammé avec la nouvelle configuration.
2025
71
DIAG++
Guide d’utilisation
Plaques de correction de freinage
Onglet « Load plates »
Cliquez sur le bouton « ECU » puis sélectionnez l’onglet
« plaque correcteur » (Plaques de correction de freinage)
pour procéder à la configuration des plaques de correction.
Pour les semi-remorques et les remorques à essieux
centraux, l’écran ci-contre s’affiche.
L’écran affiche un ensemble de valeurs d’exemple par
défaut (1 à 5 et 10 à 12) qui doivent être saisies en
fonction du calcul du freinage du véhicule.
En mettant en surbrillance une case, vous pouvez
modifier la valeur correspondante ou, en appuyant sur
la touche de tabulation de votre PC, vous pouvez faire
défiler une à une les différentes cases afin de les modifier
ou de les sélectionner.
L’exemple suivant illustre des valeurs saisies à partir d’un
calcul de freinage Haldex (illustré ci-dessous).
Remarque : si les valeurs 6, 7, 8 et 9 sont requises
(voir l’exemple de calcul de freinage ci-dessous),
procédez comme suit.
Use (Utiliser).
6
Use
PP1 (Entrée)
1,60
7
PP1 (Sortie) en charge 1,20
8
Use
PP2 (Entrée)
3,00
9
PP2 (Sortie) en charge 2,60
Si la valeur « P Limit » (P Maxi) est nécessaire, la pression
au niveau des vases de frein est alors limitée à la valeur
sélectionnée. Elle doit être au moins supérieure ou égale
à 5 bar (remarque : non dérivée du calcul de freinage).
Pour saisir les valeurs, cochez la case
(la valeur par défaut étant de 8,5 bar).
« Use P Lim »
PP3 En charge
11
SORTIE (bar)
Pour saisir les valeurs, cochez les cases
PP2 (Sortie) en charge 9
PP1 (Sortie) en charge 7
PP3 (Sortie) à vide
12
PD (Sortie)
5
PP3 À vide
4 6 8
3 P0 (Seuil)
10
ENTRÉE (bar)
Exemple :
Le graphique illustre les valeurs de pression de demande
de freinage (ENTRÉE) par rapport aux pressions de sortie
de freinage (SORTIE).
72
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Exemple de calcul de freinage Haldex
3
P0
Données de paramétrage de l’EB+:
Essieu
P Entrée
pm
6,5 bar
P Entrée
Charge
à l’essieu
à vide
(kg)
P Suspension à vide
P Sortie
à vide
(bar)
(bar)
Charge
à l’essieu
en charge
(kg)
1
12
pm
4
PD
6
8
10
0,30 0,70 1,60 3,00 6,50 bar
P Suspension
en charge
P Sortie
en charge
(bar)
(bar)
2
5
7
9
11
1
1150
0,60
1,75
8000
4,30
0,00
0,30 1,20
2,60 5,90 bar
2
1150
0,60
1,75
8000
4,30
0,00
0,30 1,20
2,60 5,90 bar
3
1150
0,60
1,75
8000
4,30
0,00
0,30 1,20
2,60 5,90 bar
2025
73
DIAG++
Guide d’utilisation
Pour les remorques à avant-train directeur, l’écran ci-contre
s’affiche.
L’exemple suivant illustre des valeurs saisies à partir d’un
calcul de freinage Haldex (illustré ci-dessous).
Exemple de calcul de freinage — UCE maître (RAG - groupe de l’essieu arrière)
Données de paramétrage de l’EB+ :
RAG P Entrée
pm
6,5 bar
P Entrée
Essieu Charge
à l’essieu
à vide
(kg)
P Suspension à vide
P Sortie
à vide
(bar)
(bar)
Charge
à l’essieu
en charge
(kg)
1
12
0,55
2,10
1
74
1700
9000
pm
P Suspension en
charge
(bar)
3
4
10
P0
PD
P3
0,40
0,70
6,5
bar
P Sortie
en charge
(bar)
2
5
3,50
0,00 0,40
11
6,85 bar
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Paramètres de la plaque secondaire
de correction de freinage
Onglet « Secondary Load Plate »
(Plaque secondaire de correction de freinage)
Cliquez sur l’icône « Secondary » (Secondaire)
(le cas échéant) pour afficher cette plaque de correction.
L’exemple suivant illustre des valeurs saisies à partir
d’un calcul de freinage Haldex (illustré ci-dessous).
Exemple de calcul de freinage — UCE esclave (FAG - groupe de l’essieu avant)
Données d’entrée pour l’EB+ à modulateurs EBS :
FAG
P Entrée
Essieu Charge
à l’essieu
à vide
(kg)
1
2350
pm
6,5 bar
P Entrée
P Suspension à vide
P Sortie
à vide
(bar)
(bar)
Charge
à l’essieu
en charge
(kg)
1
12
0,70
2,10
10 000
pm
3
4
6
8
10
P0
PD
P1
P2
P3
0,20 0,70 2,00 2,50 6,50 bar
P Suspension P Sortie
en charge
en charge
(bar)
(bar)
2
5
5,00
0,00 0,50
7
9
11
1,40 2,50 6,85 bar
Remarque : si l’utilisateur définit un paramètre de la
plaque de correction de freinage à une valeur non valide
par rapport à un autre paramètre de la plaque de correction, lorsque les paramètres seront enregistrés, une boîte
de dialogue d’avertissement s’affichera et l’enregistrement
ne sera pas autorisé.
2025
75
DIAG++
Données géométriques
Guide d’utilisation
Onglet « Geometric Data »
Cet écran permet de saisir des données détaillées sur le
véhicule. Comme indiqué ci-après, certains champs sont
obligatoires.
Cliquez sur le bouton « ECU » puis sur l’onglet
« Dimensions » (Données géométriques) pour ouvrir
les options de données géométriques.
L’utilisateur peut alors saisir les données suivantes sur
le véhicule :
a. Type de véhicule
b. Nombre total d’essieux (obligatoire)
c.
Largeur de voie
d. Longueur de la ligne de commande (obligatoire)
Les données de longueur de la ligne de commande
doivent être saisies. Normalement, la longueur correspond à la longueur de la conduite de commande
installée, à moins que le fabricant de la remorque
n’ait établi un réglage optimisé pour sa gamme de
remorques. Cette valeur doit donc être saisie.
L’EB+ 4.0 et l’ABS 4.0 transmettent tous deux des données
géométriques au camion via la liaison CAN ISO 11992.
Cliquez sur le bouton « Save » pour accepter.
76
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Réglage du facteur de roue
Onglet « Roues »
Cliquez sur le bouton « UCE » puis sur l’onglet « Roues »
(Facteur de roue).
L’écran ci-contre s’affiche.
L’écran affiche la valeur par défaut pour un pneu de
306 tr/km, 520 Rdyn (rayon dynamique de roulement
en mm) avec une couronne à 100 dents. Cette valeur
s’applique aux pneus de taille 19,5" à 22,5" et définit
la fonction ABS et l’odomètre corrects dans le système.
Remarque : si le nombre de dents n’est pas de 100,
le facteur de roue de l’Info Centre lira une valeur
différente.
Cliquez sur le bouton « Sauvegarder » pour accepter.
2025
77
DIAG++
Test du nombre de dents
Guide d’utilisation
Onglet « Roues »
Cliquez sur l’onglet « Roues » pour afficher la boîte
de dialogue du test du nombre de dents.
Cochez la case « Activer test nombre de dents »
(Test nbre des dents).
Cliquez sur le bouton « START – TURN WHEEL 5 TIMES »
(Démarrer - faire 5 tours).
78
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Faites tourner la roue détectée sélectionnée de 1 tr/2 s,
cinq fois.
La case « Pulses » (Impulsions) procède à l’enregistrement
automatique pendant la procédure de rotation de la roue.
Au bout de 5 tours, cliquez sur le bouton « STOP ».
La case « No of Teeth » (Nbre de dents) indique la valeur.
Cliquez sur le bouton « ACCEPT CALCULATED VALUE »
(Utiliser la valeur calculée) si nécessaire pour l’utiliser
dans le paramétrage ou notez-la pour information.
Cliquez sur « ABORT » (Abandonner) pour abandonner
le test en cours.
Répétez la procédure pour les autres capteurs sélectionnés.
Cliquez sur le bouton « OK » ou « Cancel » (Annuler)
pour quitter la boîte de dialogue.
2025
79
DIAG++
Guide d’utilisation
Informations sur la remorque
Cliquez sur le bouton « UCE » puis sur l’onglet
« Informations » (Informations sur la remorque).
L’écran ci-contre s’affiche.
Onglet « Trailer info »
Saisissez les informations suivantes :
a. Fabricant de la remorque (20 caractères)
b. Référence du calcul de freinage (20 caractères)
c.
Référence du châssis (17 caractères)
d. Type (20 caractères)
e. Informations sur les essieux - charge du ou des
essieux installés sur la remorque
(les valeurs par défaut sont les suivantes : à vide = 3000 kg,
en charge = 9000 kg)
Ces informations sont enregistrées dans l’UCE et peuvent
être imprimées sur le rapport de test de fin de chaîne et
sur la plaque de correction de freinage.
Cliquez sur le bouton « Save » (Enregistrer) pour accepter.
80
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Fonctionnement des auxiliaires
Informations sur les auxiliaires de l’EB+ 4.0
Les fonctions auxiliaires dépendent du type d’EBS installé.
L’EB+ 4.0 peut avoir jusqu’à quatre connecteurs auxiliaires Premium (AUX 0-3), deux connecteurs auxiliaires Standard
(AUX 4 et 5), ainsi qu’un connecteur Super AUX, configurables à l’aide du logiciel DIAG++.
Ce nombre d’entrées et de sorties est suffisant pour la plupart des applications de remorque standard courantes.
En cas de dysfonctionnement (court-circuit/circuit ouvert), le système EB+ 4.0 génère un code défaut et le voyant
de service s’allume au démarrage.
Version de l’EBS
AUX 0
AUX 1
AUX 2
AUX 3
AUX 4
AUX 5
Super
AUX
EBS Basic
(sans override)







EBS Basic







EBS Premium







2025
81
AUX de l’EB+ 4.0
DIAG++
Guide d’utilisation
Attribution des fonctions AUX
Couleur du fil
AUX 0
AUX 3
AUX 4
AUX 5
Rouge
O/P DIG O/P DIG O/P DIG O/P DIG
I/P
I/P
I/P
I/P
5 Volt
5 Volt
B-
B-
Noir
Jaune
AUX 1
B-
B-
AUX 2
B-
B-
O/P DIG
O/P
O/P
O/P
ANA I/P ANA I/P
I/P
ANA I/P ANA I/P ANA I/P
Légende :
O/P (AUX 0-3) – Tension de sortie commutée sur le canal rouge (broche 1) et le canal jaune (broche 3) avec une
intensité de courant maximale de 1,2 A pour chaque canal.
Dig I/P (AUX 0) - Entrée de signal numérique. Tant le canal rouge (broche 1) que le canal jaune (broche 3) peuvent
être utilisés pour surveiller un changement d’état de l’entrée (B+ ou B-).
Dig I/P (AUX 0-3) – Entrée de signal numérique. Le canal rouge (broche 1) peut être utilisé pour surveiller un changement
d’état de l’entrée (B+ ou B-).
Ana I/P (AUX 1-3) – L’entrée analogique sur le canal jaune (broche 3) peut être utilisée pour mesurer la tension d’entrée.
Ana I/P (AUX 4 & 5) – Entrée analogique. Entrée analogique (broche 3) entre 0 et 5 V.
5 Volt (AUX 4 et 5) – Sortie commutée 5 V sur la broche 1. L’intensité de courant cumulée de AUX 4 et AUX 5
(broches 1) ne doit pas dépasser 50 mA.
B- – Mise à la terre du système (broche 4)
82
2025
DIAG++
AUX EB+ 4.0
Guide d’utilisation
Fonctionnement des auxiliaires de l’EB+ 4.0 Premium
AUX 4/AUX 5
AUX 1-3
AUX 0
Capteur d’usure des
garnitures
COLAS +
COLAS®+
Ralentisseur
Ralentisseur
Voyant remorque
Voyant remorque
ILAS -E+ Avant
ILAS®-E+ Avant
ILAS®-E+ Arrière
ILAS®-E+ Arrière
Alimentation AUX 12/24 V
Alimentation AUX 12/24 V
Verrouillage de l’essieu
directeur
Verrouillage de l’essieu
directeur
Voyant de maintenance
Voyant de service
Témoin de surcharge
Témoin de surcharge
Témoin de surcharge esclave
Témoin de surcharge esclave
Témoinde stabilité
Témoin de stabilité
ILAS -E+ Manuel Avant
Sortie GPO
ILAS -E+ Manuel Arrière
TA+
Sortie GPO
Blocage vitesse
TA+
Voyant TPMS
Entrée GPI
Soft Docking
Capteur de hauteur
suspension mécanique
Capteur de hauteur suspension mécanique esclave
Capteur de pression externe
®
®
®
®
Blocage vitesse
Load Transfer + relevage
Load Transfer
Voyant TPMS
2025
83
AUX EB+ 4.0
DIAG++
Guide d’utilisation
Fonctionnement du bus CAN de l’EB+ 4.0 Premium
T-CAN
H-CAN
S-CAN
Télématique (client)
TPMS
1M esclave
EB+ Soft Docking
EB+ Info Centre
Interface PC
84
2025
DIAG++
AUX EB+ 4.0
Guide d’utilisation
AUX Standard
Sur l’EB+ 4.0, la programmation des connexions AUX 4
et AUX 5 ne peut se faire qu’à l’aide du logiciel DIAG++.
AUX 4 et AUX 5
Les connexions AUX Standard permettent à l’utilisateur
de programmer deux entrées totalement indépendantes,
l’une sur AUX 4 et l’autre sur AUX 5.
Chaque connexion AUX présente trois fils qui peuvent
être utilisés de la manière suivante :
Fil rouge – alimentation 5 V
Fil jaune – entrée analogique
Fil noir – mise à la terre du système
Programmation des AUX Standard avec DIAG++
Sur l’EB+ 4.0, la programmation des connexions AUX 4
et AUX 5 ne peut se faire qu’à l’aide du logiciel DIAG++.
L’écran de configuration AUX montre les différentes
connexions auxiliaires qui peuvent être utilisées.
AUX 4 Entrée analogique
AUX 5 Entrée analogique
La liste des options pouvant être sélectionnées pour
cette connexion auxiliaire s’affiche en cliquant sur la
flèche de la liste déroulante.
2025
85
AUX EB+ 4.0
DIAG++
Guide d’utilisation
AUX Premium
Sur l’EB+ 4.0, la programmation des connexions AUX 0
à AUX 3 ne peut se faire qu’à l’aide du logiciel DIAG++.
AUX 0 à AUX 3
Les AUX Premium permettent à l’utilisateur de programmer deux entrées ou sorties totalement indépendantes
sur les connexions AUX 0 à AUX 3.
Chaque AUX présente deux fils qui peuvent être
configurés comme une entrée ou une sortie.
Les doubles entrées ou sorties des connexions AUX 0
à AUX 3 suivent un code couleur rouge et jaune dans le
logiciel DIAG++. Ces couleurs correspondent aux deux
repères de couleur sur les fils.
Câbles de raccordement pour les connexions
auxiliaires Premium
Utiliser les câbles de raccordement suivants pour
exploiter toute la capacité de la double fonction
des connexions AUX Premium.
844 301 XXX
1
Câble à bout dénudé pour l’installation des connecteurs
des clients.
Équivalent Gen3 : 814 001 3XX
844 331 XXX
Rallonge auxiliaire (à utiliser avec un répartiteur)
4
Équivalent Gen3 : 814 032 XXX
86
2025
DIAG++
AUX EB+ 4.0
Guide d’utilisation
844 341 001
Répartiteur F/F/F. AUX Premium, en d’autres termes,
chaque câble peut être programmé individuellement
dans le logiciel de l’EB+ 4.0.
5
Équivalent Gen3 : 814 039 001
844 342 001
Répartiteur M/F/F. AUX Premium, en d’autres termes,
chaque câble peut être programmé individuellement
dans le logiciel de l’EB+ 4.0.
6
Équivalent Gen3 : S. O.
844 321 XXX
3
Connecteur femelle DIN 72585 pour ILAS®, COLAS, etc.
Équivalent Gen3 : 814 012 2XX
Repère rouge
814 027 001
Mâle à femelle à femelle (2x2x2 voies)
NEW
Repère jaune
2025
87
AUX EB+ 4.0
DIAG++
Guide d’utilisation
Programmation des AUX Premium avec DIAG++
Sur l’EB+ 4.0, la programmation des connexions AUX 0
à AUX 3 ne peut se faire qu’à l’aide du logiciel DIAG++.
L’écran de configuration AUX montre les différentes
connexions auxiliaires qui peuvent être utilisées.
AUX 0 Rouge et jaune
AUX 1 Rouge et jaune
AUX 2 Rouge et jaune
AUX 3 Rouge et jaune
AUX 4
AUX 5
Super AUX
La liste des options pouvant être sélectionnées pour
cette connexion auxiliaire s’affiche en cliquant sur la
flèche de la liste déroulante.
Exemple de configuration des AUX Premium
AUX 2 (AUX rouge)
COLAS®
AUX 2 (AUX jaune)
ILAS®-E Avant
AUX 3 (AUX rouge)
Voyant de service
AUX 3 (AUX jaune)
Témoin de stabilité
88
2025
DIAG++
AUX EB+ 4.0
Guide d’utilisation
Super AUX (S AUX)
La connexion Super AUX est motivée par le fait qu’un
grand nombre d’applications nécessitent des signaux
de déclenchement du camion et de la remorque.
Connecteur Power B
Les connexions se font par l’intermédiaire
du connecteur « Power B »
1 alimentation 24N (2 broches)
Tension d’alimentation de la batterie du véhicule
protégée, intensité maximale autorisée de 50 mA.
3 entrées (A, B et C) et signal 24 V (4 broches)
3 entrées pour le niveau de signal, l’état LO doit être
inférieur à 10,5 V et l’état HI doit être supérieur à 13,5 V
pour une alimentation 24V.
Le connecteur Power B (Super AUX) comprend trois entrées numériques et un signal 24 V supplémentaires (utiliser ce
dernier uniquement pour les interrupteurs de commande Super AUX). Les entrées de commande peuvent être liées
à n’importe quel connecteur auxiliaire, ce qui permet de réaliser très simplement des applications très complexes.
L’aide au démarrage, le verrouillage de l’essieu directionnel et/ou l’EBD (commande électrique de freinage) sont autant
d’exemples de fonctions auxiliaires pouvant être commandées. Par défaut, l’alimentation de secours reste toujours
disponible.
Câbles de raccordement Super AUX : Utiliser les câbles de raccordement suivants pour exploiter toute la capacité des
fonctions auxiliaires Super AUX :
844 221 XXX
7
Câble Super AUX à bout dénudé (pour ISO 12098)
Équivalent Gen3 : 814 002 3XX
844 201 XXX
NEW
Câble 24N à bout dénudé (pour ISO 12098)
Équivalent Gen3 : 814 002 2XX
2025
89
AUX EB+ 4.0
DIAG++
Guide d’utilisation
844 231 XXX
Câble Super AUX 4 fils pour fiche DIN 72585
(pour ISO 12098)
8
Équivalent Gen3 : 814 004 3XX
844 211 XXX
Câble Super AUX 2 fils pour fiche DIN 72585
(pour ISO 12098)
8
844 242 XXX
9
Câble Super AUX 6 fils pour fiche DIN 72585 4 fils
(pour ISO 12098) et prise DIN 72585 (pour le commutateur
de l’essieu de relevage de la remorque)
Équivalent Gen3 : 814 029 2XX
844 201 XXX
NEW
Câble 24N à bout dénudé avec voyant d’avertissement
(pour ISO 12098)
90
2025
DIAG++
AUX EB+ 4.0
Guide d’utilisation
Programmation des Super AUX avec DIAG++
Sur l’EB+ 4.0, la programmation des connexions Super
AUX ne peut se faire qu’à l’aide du logiciel DIAG++.
L’écran de configuration AUX montre les différentes
connexions auxiliaires qui peuvent être utilisées.
AUX 0 Rouge et jaune
AUX 1 Rouge et jaune
AUX 2 Rouge et jaune
AUX 3 Rouge et jaune
AUX 4
AUX 5
Super AUX
Cliquez sur la flèche de la liste déroulante pour activer
l’option Super AUX.
Option Super AUX
Flèche de la liste déroulante
pour l’entrée Super AUX
Configuration des entrées Super AUX
Cliquez sur le bouton « Modify » (Modifier) pour
configurer les entrées Super AUX.
L’option Super AUX
est sélectionnée
2025
Bouton pour modifier
l’entrée Super AUX
91
AUX EB+ 4.0
DIAG++
Guide d’utilisation
Écran de personnalisation des entrées Super AUX
Les entrées A, B et C peuvent maintenant être configurées
à l’aide des menus déroulants.
Menus déroulants utilisés pour paramétrer les signaux d’entrée.
porte
Les entrées A, B et C peuvent aussi être renommées
selon leur entrée d’activation prévue (p. ex., porte).
La combinaison nécessaire des entrées peut être
obtenue à l’aide des listes déroulantes pour :
1
2
3
le signal d’entrée (p. ex., porte),
le type d’activation (c.-à-d. actif ou inactif),
l’action (soit OU, soit ET).
Le récapitulatif des combinaisons d’entrées est affiché
dans la fenêtre en bas de l’écran.
1
3
2
Indicateur de vitesse
Récapitulatif
Il est également possible d’ajouter un signal de vitesse
au récapitulatif final des données d’entrée à l’aide des
options de la liste déroulante « Speed Qualifier »
(Indicateur de vitesse).
Toujours
Aucun signal de vitesse référencé
<=
Inférieur ou égal à la vitesse sélectionnée
>
Supérieur à la vitesse sélectionnée
Cliquez sur le bouton « Cancel » (Annuler) pour annuler
sans modification.
Cliquez sur le bouton « OK » pour quitter et enregistrer
les modifications.
92
2025
DIAG++
AUX ABS 4.0
Guide d’utilisation
Informations sur les auxiliaires de l’ABS 4.0
Les fonctions auxiliaires dépendent de la version d’ABS installée.
L’ABS+ 4.0 peut avoir jusqu’à trois connecteurs auxiliaires (AUX 1- 3), configurables à l’aide du logiciel DIAG++.
Ce nombre d’entrées et de sorties est suffisant pour la plupart des applications de remorque standard courantes.
En cas de dysfonctionnement (court-circuit/circuit ouvert), le système ABS 4.0 génère un code défaut et le voyant
de service s’allume au démarrage.
Version de l’ABS
AUX 1
AUX 2
AUX 3
Basic



Premium



Premium (aide à la stabilité)



AUX 2
AUX 3
Attribution des fonctions AUX
Couleur du fil
AUX 1
Rouge
O/P
DIG I/P
O/P
DIG I/P
O/P
DIG I/P
Noir
B-
B-
B-
Jaune
O/P
ANA I/P
O/P
ANA I/P
O/P
ANA I/P
Légende :
O/P (AUX 1-3) – Tension de sortie commutée sur le canal rouge (broche 1) et le canal jaune (broche 3)
avec une intensité de courant maximale de 1,2 A pour chaque canal.
Dig I/P (AUX 1-3) – Entrée de signal numérique. Le canal rouge (broche 1) peut être utilisé pour
surveiller un changement d’état de l’entrée (B+ ou B-).
Ana I/P (AUX 1-3) – L’entrée analogique sur le canal jaune (broche 3) peut être utilisée pour mesurer
la tension d’entrée.
B- – Mise à la terre du système (broche 4)
2025
93
AUX ABS 4.0
DIAG++
Guide d’utilisation
Fonctionnement des auxiliaires de l’ABS 4.0 Premium
AUX 1-3
COLAS®+
Ralentisseur
Voyant remorque
Alimentation AUX
Verrouillage de l’essieu
directeur
Voyant de service
Témoin de stabilité
Verrouillage de la vitesse
Voyant TPMS
94
2025
DIAG++
AUX ABS 4.0
Guide d’utilisation
Fonctionnement du bus CAN de l’ABS 4.0 Premium
H-CAN
S-CAN
TPMS
1M esclave
EB+ Info Centre
Interface PC
2025
95
AUX ABS 4.0
DIAG++
Guide d’utilisation
Câbles AUX (AUX 1-3)
1
2
3
4
5
Repère
Description
Références
1
AUX à fils à bout dénudé
844 301 xxx
2
DIN auxiliaire
844 321 xxx
3
AUX au répartiteur
844 331 xxx
4
AUX au répartiteur 3x2x2 voies (F/F/F)
844 321 xxx
5
AUX au répartiteur 3x2x2 voies (M/F/F)
844 342 xxx
96
2025
DIAG++
AUX ABS 4.0
Guide d’utilisation
Programmation des AUX avec DIAG++
Sur l’ABS+ 4.0, la programmation des connexions AUX 1
à AUX 3 ne peut se faire qu’à l’aide du logiciel DIAG++.
AUX 1 à AUX 3
Il permet à l’utilisateur de programmer deux entrées
ou sorties totalement indépendantes sur les connexions
AUX 1 à AUX 3.
Chaque AUX présente deux fils qui peuvent être
configurés comme une entrée ou une sortie.
Les doubles entrées ou sorties des connexions AUX 1
à AUX 3 suivent un code couleur rouge et jaune dans
le logiciel DIAG++. Ces couleurs correspondent aux
deux repères de couleur sur les fils.
L’écran de configuration AUX montre les différentes
connexions auxiliaires qui peuvent être utilisées.
AUX 1 Rouge et jaune
AUX 2 Rouge et jaune
AUX 3 Rouge et jaune
La liste des options pouvant être sélectionnées pour
cette connexion auxiliaire s’affiche en cliquant sur la
flèche de la liste déroulante.
Exemple de configuration des AUX
AUX 1 (AUX rouge)
COLAS®
AUX 1 (AUX jaune)
Alimentation AUX
AUX 2 (AUX rouge)
Non utilisé
AUX 2 (AUX jaune)
Non utilisé
AUX 3 (AUX rouge)
Non utilisé
AUX 3 (AUX jaune)
Non utilisé
2025
97
DIAG++
Configuration des AUX
Guide d’utilisation
Onglet Aux
Cliquez sur le bouton « ECU » (UCE), puis sur le bouton
« Edit » (Modifier) et enfin sur l’onglet « Aux » pour
accéder à la configuration des auxiliaires.
L’écran ci-contre s’affiche.
Trois options d’auxiliaires sont disponibles :
1. Externe
2. Interne
3. Bus CAN
Cliquez sur l’onglet requis pour sélectionner les options.
Options d’auxiliaires
Remarque : pour les unités ABS, les boutons « Internal »
et « CAN Bus » ne s’affichent pas.
La liste déroulante « ECU Part Number » (Références
pièces UCE) affiche les différentes références de pièces
de la version EB+4.0 diagnostiquées.
Dans cette boîte de dialogue, seuls les auxiliaires pris en
charge par la version de l’UCE, et figurant dans la liste
déroulante « ECU Part Number », seront actifs.
98
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
1. Configuration des AUX externes
Cliquez sur le bouton « ECU » (UCE), puis sur le bouton
« Edit » (Modifier) et enfin sur l’onglet « External »
(Externe) pour accéder à la configuration des auxiliaires.
L’écran ci-contre s’affiche.
L’écran affiche les différentes connexions auxiliaires
pouvant être utilisées (c.-à-d. AUX 0 à 3, 4 et 5).
La liste des options pouvant être sélectionnées s’affiche
en cliquant sur la flèche de la liste déroulante de l’AUX
correspondant.
Exemple : options de l’AUX 1 déroulées pour la sélection
2025
99
DIAG++
Guide d’utilisation
Remarque : pour les unités ABS 4.0, les AUX 0, 4, 5
et Super Aux ne sont pas pris en charge.
100
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
COLAS (AUX 0,1,2,3 – configuration illustrée
pour l’AUX 1)
®
Mettez l’option en surbrillance puis cliquez pour la
sélectionner. Les paramètres requis par défaut pour
cette option sont automatiquement paramétrés.
Pour voir et modifier les paramètres, cliquez sur
le bouton « MODIFY » (Modifier).
Les paramètres suivants sont alors accessibles :
Exemple COLAS® (AUX 0,1,2, 3)
« Duration » (Durée) :
Temps pendant lequel le solénoïde de COLAS® est activé
(5 s par défaut)
ON speed (Vitesse d’activation) :
Vitesse à laquelle COLAS® est activé (15 km/h par défaut)
OFF speed (Vitesse de désactivation) :
COLAS est désactivé lorsque la vitesse du véhicule est
inférieure à la vitesse paramétrée ou lorsque la durée
a été dépassée, selon ce qui se produit en premier
(0 km/h par défaut).
Remarque : en paramétrant la durée sur « 0 », cela devient
un signal de vitesse et une vitesse « On » et « Off » doit
être paramétrée.
Selon la fenêtre active, des informations supplémentaires
peuvent être consultées en cliquant sur le bouton d’aide
(le cas échéant).
2025
101
DIAG++
Guide d’utilisation
Fonctions d’entrée COLAS®
La fonction COLAS® peut être contrôlée et étendue
par le biais de différentes entrées.
Les entrées possibles sont les suivantes :
› Super AUX A/B/C/personnalisée
› GPI AUX 4/5
OU
La sortie AUX change d’état si la fonction COLAS® OU
toute autre entrée associée est active.
ET
La sortie AUX change d’état si la fonction COLAS® ET
toutes les entrées associées sont actives.
Fonctions de sortie COLAS®
B+
Sortie standard : fonction COLAS® ET/OU logique
ACTIVE > 12/24 V vers solénoïde, sinon 0 V.
0V
Sortie inversée : fonction COLAS® ET/OU logique
ACTIVE > 0 V vers solénoïde, sinon 12/24 V.
Remarque : le niveau de sortie peut être réglé
indépendamment de l’utilisation de l’entrée.
102
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Informations sur les réglages de COLAS®
Remarques générales :
La vitesse d’activation (On Speed) doit être supérieure à la vitesse de désactivation (Off Speed)
(réglages par défaut à utiliser avec COLAS® pour retour en position de route : durée : 5 s ;
vitesse d’activation : 15 km/h ; vitesse de désactivation : 0 km/h).
Réglages différents pour applications spéciales :
1. Sortie permanente
Si la durée est réglée sur « 0 », le solénoïde est activé dès que le seuil de vitesse d’activation (« On ») est dépassé,
sans limitation de durée. Il ne sera désactivé que lorsque la valeur de vitesse de désactivation (« Off ») sera
à nouveau atteinte.
Remarque : vous pouvez utiliser ce réglage, par exemple, pour piloter un dispositif externe qui nécessite une
alimentation à une plage spécifique de vitesse (p. ex. 0 s, 15 km/h, 10 km/h).
2. Détection de mouvement avec limitation de durée.
Si la vitesse d’activation est réglée sur « 0 », le solénoïde sera activé après 1/4 de tour de n’importe quelle roue,
indépendamment de la vitesse. Si les impulsions de roue provenant du capteur s’arrêtent, le solénoïde se désactive ;
il en va de même en cas de dépassement de la durée (p. ex. 10 s, 0 km/h, 0 km/h).
3. Détection de mouvement sans limitation de durée.
Identique à la possibilité n° 2, néanmoins la valeur de durée doit être réglée à « 0 » ; la sortie est activée sur
vitesse « On » en permanence lors des déplacements (p. ex. 0 s, 0 km/h, 0 km/h).
Exemples d’applications :
a. Le signal d’aide au démarrage peut être utilisé pour réinitialiser la suspension à la position route en même temps.
b. La réinitialisation automatique à la position route peut, si nécessaire, être désactivée.
c.
La réinitialisation à la position route peut être activée par un interrupteur distant.
d. Les fonctions liées à la vitesse propres au client peuvent être contrôlées par une entrée.
2025
103
DIAG++
Guide d’utilisation
ILAS -E
®
Il existe 2 types d’ILAS®-E :
› ILAS®-E Auto (Avant/Arrière)
Pris en charge sur AUX 0,1, 2,3
› ILAS®-E Manuel (Avant/Arrière)
Pris en charge sur AUX 1,2, 3
Le type d’ILAS®-E requis est sélectionné dans
la liste déroulante de l’AUX souhaité.
Vous pouvez accéder à d’autres options
de configuration de l’ILAS®-E sélectionné
en cliquant sur le bouton MODIFY (Modifier).
104
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Choisissez ensuite l’onglet correspondant au type d’ILAS®-E configuré, comme illustré ci-dessous.
Veuillez noter qu’il existe des différences dans les options de configuration pour les différents types d’ILAS®-E !
Avant
Arrière
Manuel avant
Manuel arrière
2025
105
DIAG++
Guide d’utilisation
Paramètres de l’ILAS®-E Auto Avant/Arrière
Relevage auto/abaissement auto
Drop (Abaissement) :
Charge à laquelle le solénoïde ILAS® est désactivé,
entraînant l’abaissement de l’essieu (valeur par
défaut : 90 %)
Raise (Relevage) :
Charge à laquelle le solénoïde ILAS® est désactivé,
entraînant le relevage de l’essieu (valeur par
défaut : 50 %)
Sensor configuration (Configuration capteur) :
Désactive le capteur de vitesse des roues lorsqu’un
essieu capté est relevé (valeur par défaut :
« Not Sensed » (Non capté))
Des options de relevage et d’abaissement en fonction de
la vitesse peuvent également être sélectionnées lorsque
les charges d’abaissement et de relevage sont atteintes.
Vitesse de relevage
Si l’option « Raise With Speed » (Relevage en fonction
de la vitesse) est sélectionnée pour un essieu relevable,
l’essieu ne se lèvera pas tant que la vitesse définie n’est
pas atteinte (50 km/h par défaut).
Cette fonction peut, par exemple, s’utiliser pour les
manœuvres avant conduite sur autoroute.
Vitesse d’abaissement
Si l’option « Drop With Speed » (Abaissement en fonction
de la vitesse) est sélectionnée pour un essieu relevable,
l’essieu s’abaissera automatiquement si la vitesse devient
inférieure à la vitesse définie (1 km/h par défaut).
Remarques : pour tous les types d’ILAS®-E :
a. Le relevage se produit automatiquement en dessous du seuil de relevage.
b. L’abaissement se produit automatiquement au-dessus du seuil d’abaissement.
c.
Si les essieux relevables avant et arrière sont configurés, celui avec le seuil de relevage le plus élevé se relève
en premier !
d. Si les essieux relevables avant et arrière sont configurés, celui avec le seuil d’abaissement le plus bas s’abaisse
en premier !
106
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Paramètres de l’ILAS®-E Manuel Avant/Arrière
Relevage manuel/Abaissement manuel
Nécessite un signal/commutation 24 V sur le fil jaune
du câble AUX à 3 fils.
Relevage auto/abaissement auto
Drop (Abaissement) :
Charge à laquelle le solénoïde ILAS® est désactivé,
entraînant l’abaissement de l’essieu (valeur par
défaut : 90 %)
Raise (Relevage) :
Charge à laquelle le solénoïde ILAS® est désactivé,
entraînant le relevage de l’essieu (valeur par
défaut : 50 %)
Sensor configuration (Configuration capteur) :
Désactive le capteur de vitesse des roues lorsqu’un
essieu capté est relevé (valeur par défaut :
« Not Sensed » (Non capté))
Remarque : Les options de relevage et d’abaissement
en fonction de la vitesse ne sont pas disponibles sur
les essieux relevables manuels.
Action suite à un appui de 5 secondes
Normalement, lorsque l’interrupteur de l’essieu relevable
est enfoncé pendant 5 s, le système suppose qu’il s’agit
d’un interrupteur permanent et non pas momentané.
Si l’option « Disable lift axle » (Désactivation relevage)
est sélectionnée, le système considère systématiquement
l’interrupteur comme momentané et désactive (abaisse)
tous les essieux relevables jusqu’à ce que le système soit
à nouveau mis sous tension (contact coupé).
Remarques : avec ILAS®-E (tous les types), utiliser :
a. Essieu relevable avant uniquement = utiliser ILAS®-E Avant.
b. Essieu relevable intermédiaire uniquement = si le relevage charge davantage le pivot d’attelage,
utiliser ILAS®-E Avant.
c.
Essieu relevable arrière uniquement = utiliser ILAS®-E Arrière.
d. Deux essieux relevables, c’est-à-dire avant et arrière = utiliser ILAS®-E Avant + ILAS®-E Arrière.
Pour ILAS®-E Manuel Avant uniquement, un ensemble
de boutons radio sont présents pour offrir davantage
d’options d’abaissement de l’essieu :
› Au-dessus du seuil d’abaissement (uniquement)
› Au-dessus de la surcharge maxi de traction (uniquement)
› Au-dessus du seuil d’abaissement ET de la surcharge
maxi de traction
2025
107
DIAG++
Guide d’utilisation
Relevage d’ILAS®-E Manuel Avant
Relevage d’ILAS -E Manuel Arrière
Ne se produit qu’après un signal de commande sur le
port AUX (fil jaune) ou les entrées de commande liées
(signal momentané ou permanent).
Ne se produit qu’après un signal de commande sur le
port AUX (fil jaune) ou les entrées de commande liées
(signal momentané ou permanent).
La première activation est toujours exécutée à l’aide
des valeurs de seuil de l’aide au démarrage. Si le seuil
d’abaissement de l’essieu relevable n’est pas atteint
après avoir dépassé la vitesse maxi de traction, l’essieu
reste en position haute ; dans le cas contraire, l’essieu
descend. Il sera à nouveau relevé après être passé sous
la vitesse maxi de traction, si un interrupteur à maintien
permanent a été utilisé.
®
Abaissement d’ILAS -E Manuel Arrière
®
Se produit automatiquement au-dessus du seuil
d’abaissement.
ILAS -E Arrière avec essieu capté
®
Abaissement d’ILAS -E Manuel Avant
®
Se produit automatiquement au-dessus du seuil
d’abaissement.
Si un essieu de relevage est équipé de capteurs, il faut
spécifier cette configuration sinon un code défaut sera
généré lors du roulage !
Relevage en fonction de la vitesse
Il existe deux façons de le paramétrer (la valeur la plus
élevée sera utilisée) :
Pour tous les types d’ILAS -E :
®
1. Sur l’écran de configuration de l’UCE, onglet
« Configuration » , sélectionnez « Relevage
en roulage (7km/h) » afin de ne pas relever
les essieux jusqu’à ce que le véhicule dépasse
7 km/h après la mise en marche.
Et (pour ILAS -E Auto uniquement) :
®
1. ET/OU dans la boîte de dialogue de configuration
d’ILAS®-E, sélectionner « Activer vitesse de montée ».
L’option « Activer vitesse de descente »devient
disponible et peut être sélectionnée si nécessaire.
Les vitesses correspondantes doivent alors être
définies (valeurs par défaut : vitesse de relevage
50 km/h, vitesse d’abaissement 1 km/h).
108
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Aide au démarrage/désactivation relevage ILAS -E Avant :
®
Activation par un signal de commande sur le port AUX
(fil jaune) OU les entrées liées.
Les valeurs de seuil correspondantes doivent être paramétrées dans l’écran « Traction Overload Limit » (Traction :
surcharge maxi) de la boîte de dialogue de configuration
d’ILAS ® (valeur par défaut : 130 %, 30 km/h).
Aide au démarrage/désactivation relevage ILAS -E Avant :
®
Ne fonctionne que si aucun ILAS®-E Avant n’est programmé.
Activation par un signal de commande sur le port AUX
(fil jaune) OU les entrées liées.
Les valeurs de seuil correspondantes doivent être paramétrées dans l’écran « Traction Overload Limit » (Traction :
surcharge maxi) de la boîte de dialogue de configuration
d’ILAS ® (valeur par défaut : 130 %, 30 km/h).
Informations sur le relevage d’essieux
Les fonctions de relevage d’essieu peuvent être contrôlées
ou étendues par le biais de différentes entrées. Ces entrées
ne contrôlent pas directement la sortie dans d’autres cas.
Dans le cas présent, les entrées sont logiquement connectées au fil jaune du port AUX.
Grâce à ce fil jaune, il est possible de commander des relevages d’essieux manuels mais aussi l’aide au démarrage.
On obtient le même résultat si on utilise une ou plusieurs
entrées Super AUX ou GPI.
Si des relevages d’essieux automatiques sont utilisés,
seule l’entrée pour l’ILAS® E Avant est utilisée.
OU
L’aide au démarrage AUX est activée si le fil jaune
(AUX 2/3) OU toute autre entrée est active.
ET
Remarque : le fil jaune doit être exclusivement utilisé
sur AUX 1/2/3. L’aide au démarrage AUX est activée
si le fil jaune ET toutes les autres entrées sont actives.
B+
Sortie standard : fonction ET/OU logique ACTIVE ->
12/24 V vers le solénoïde, sinon 0 V.
0V
Sortie inversée : fonction ET/OU logique ACTIVE ->
0 V vers le solénoïde, sinon 12/24 V.
2025
109
DIAG++
Guide d’utilisation
Commandes supplémentaires de relevage
d’essieu/aide au démarrage
Aide au démarrage : Surcharge Maxi
L’essieu avec aide au démarrage s’abaisse une fois que
la suspension a atteint cette valeur (130 % par défaut),
en fonction du réglage de charge en %. Une icône
d’information s’affiche au-dessus de 130 % pour inviter
l’utilisateur à vérifier les poids nominaux des autres essieux,
car la limite légale est définie à 130 % du poids nominal.
Aide au démarrage : Vitesse Maxi
L’essieu avec aide au démarrage s’abaisse une fois que
la vitesse du véhicule dépasse la valeur définie (30 km/h
par défaut). Une icône d’avertissement s’affiche au-dessus
de 30 km/h pour indiquer que la limite légale a été
dépassée.
Deux calculs sont fournis pour indiquer en option :
› Position de l’essieu relevable (« Lift Axle Position »)
› Le nombre d’essieux que le relevage va commander
(« Number of Axles Lift will Control ») pour toute
action d’aide au démarrage.
110
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Les cases à cocher suivantes permettent de sélectionner davantage d’options de commande de relevage d’essieu/
aide au démarrage :
Aide au démarrage en continue
Si cette case est cochée, le système suppose que tout interrupteur utilisé pour la commande du relevage d’essieu
est de type « permanent ».
Avec un interrupteur de type permanent, si l’essieu a été abaissé en raison du dépassement de la surcharge ou la vitesse
maximale, l’essieu sera automatiquement relevé si cette limite est de nouveau franchie.
Aide au démarrage – une seule fois :
Si cette case est cochée, le système suppose que tout interrupteur utilisé pour la commande du relevage d’essieu
est de type « momentané ».
Avec un interrupteur momentané, si l’essieu a été abaissé en raison du dépassement de la surcharge ou la vitesse
maximale, l’essieu ne sera relevé que si l’interrupteur est activé de nouveau.
Une fois que l’activation d’un interrupteur momentané a été acceptée, un délai « d’amortissement » de 30 secondes
s’applique à toute activation ultérieure afin d’éviter que l’essieu relevable ne soit abaissé avant d’être totalement relevé.
Autoriser la désactivation des essieux relevables
Si cette case est cochée, le système considère systématiquement l’interrupteur comme « momentané » et désactive
(abaisse) tous les essieux relevables jusqu’à ce que le système soit à nouveau mis sous tension (contact coupé).
Désactiver la désactivation des essieux relevables par l’appui sur pédale de frein 3x :
Si cette case est cochée, l’abaissement du ou des essieux relevés est désactivé par un signal de la pédale de frein
(c’est-à-dire 3 appuis (entre 3 et 6,5 bar de pression) en 8 secondes).
Désactiver ‘aide au démarrage par l’appui sur pédale de frein 3x :
Si cette case est cochée, l’aide au démarrage est désactivée par un signal de la pédale de frein (c’est-à-dire 3 appuis
(entre 3 et 6,5 bar de pression) en 8 secondes et le véhicule chargé).
Remarque :
1. Une fois que l’activation de l’aide au démarrage par la pédale de frein a été acceptée, un délai « d’amortissement »
de 30 secondes s’applique à toute activation ultérieure afin d’éviter que l’essieu relevable ne soit abaissé avant
d’être totalement relevé.
2. L’activation par la pédale de frein peut uniquement activer l’aide au démarrage (et non la désactiver).
2025
111
DIAG++
Guide d’utilisation
Exemple de verrouillage de l’essieu directionnel
(AUX 0-3)
L’écran ci-contre s’affiche. Modifiez les valeurs comme
il convient.
« Lock Above »
(Verrouiller
au-dessus de) :
vitesse au-dessus de laquelle le verrouillage de l’essieu directionnel est
activé (valeur par défaut : 25 km/h).
« Unlock »
(Déverrouiller) :
vitesse en dessous de laquelle le
verrouillage de l’essieu directionnel
est désactivé (valeur par défaut :
20 km/h).
« Lift axle
dependence »
(Dépendant
du relevage
d’essieu) :
L’essieu directionnel peut être
verrouillé ou déverrouillé en
fonction du relevage de l’essieu,
par exemple pour maintenir un
rayon de braquage.
« Invert steer axle lock » (Inverser verrouillage de l’essieu
directionnel)
Cette fonction inverse les valeurs indiquées ci-dessus
pour le verrouillage de l’essieu directionnel.
Par défaut, cette fonction fournit une tension de 24 V
pour verrouiller un essieu directionnel. Sinon, elle fournit
une tension de 0 V.
Vous pouvez inverser la sortie de manière à obtenir
0 V pour le verrouillage et 24 V dans le cas contraire.
Le type de sortie dont vous avez besoin dépend du dispositif de verrouillage et de l’installation pneumatique.
Vous pouvez sélectionner cette « inversion » de la sortie
en deux endroits :
1. Dans cet écran -> Compatible avec toutes les versions
d’UCE, mais n’inverse que la sortie de cette fonction.
Cette option est recommandée si aucune autre entrée
de commande n’est utilisée (ou n’est disponible).
2. Dans l’écran AUX principal -> Compatible uniquement avec le logiciel UCE version B407 ou plus récent.
Cette option offre l’avantage que les entrées de commande
associées créent également une sortie AUX inversée.
Par exemple : fonction de verrouillage automatique de
l’essieu directionnel « active » ou marche arrière « active »
(par exemple, Super AUX B). Résultat : dans les deux cas,
la sortie sera à 0 V pour verrouiller l’essieu.
Important : utilisez une seule des options d’inversion.
Dans le cas contraire, vous risquez d’obtenir des résultats
inattendus.
Cas spécial du réglage de la vitesse :
Si vous réglez les deux vitesses à « 0 », le système n’active
la sortie que selon la position de relevage de l’essieu ou
des entrées de commande associées. La vitesse ne joue
alors plus aucun rôle.
112
Informations sur les paramètres de verrouillage
de l’essieu directionnel
La fonction de verrouillage de l’essieu directionnel peut
être contrôlée et étendue par plusieurs entrées.
Il est par exemple possible de verrouiller l’essieu directionnel dans les cas suivants :
- marche arrière,
- signaux de commande provenant d’un interrupteur
monté dans la cabine ou sur le panneau de la remorque,
- selon la position de l’essieu relevable avant,
- selon les valeurs de seuil de vitesse.
Remarque : la sortie AUX est toujours active lors de
cycles ABS.
OU
La sortie AUX change d’état si la fonction de verrouillage
d’essieu OU toute autre entrée associée est active.
ET
La sortie AUX change d’état si toutes les entrées associées
sont actives.
B+
Sortie standard : fonction ET/OU logique ACTIVE ->
12/24 V vers le solénoïde, sinon 0 V.
0 V <<N’utilisez pas cette option si vous avez l’intention
d’activer l’option d’inversion pour la fonction de verrouillage de l’essieu directionnel>>
Sortie inversée : fonction ET/OU logique ACTIVE -> 0 V
vers le solénoïde, sinon 12/24 V.
*Le niveau de sortie peut être réglé indépendamment
de l’utilisation de l’entrée.
*Entrées possibles : Super AUX A/B/C/personnalisée,
GPI AUX 4/5
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Informations sur les réglages du voyant de service
Cette fonction peut être contrôlée et étendue par
plusieurs entrées.
OU
La sortie AUX change d’état si la fonction OU toute
autre entrée associée est active.
ET
La sortie AUX change d’état si la fonction ET toutes
les entrées associées sont actives.
Témoin de surcharge (AUX 0-3) pour les semiremorques et les remorques à essieux centraux
Cette option fournit une sortie 12/24 V lorsque la charge de
la remorque dépasse les limites définies. L’écran ci-contre
s’affiche. Modifiez les valeurs comme il convient.
Remarque : le témoin de surcharge ne concerne que
l’entrée de pression de suspension de la valve principale
(UCE maître).
B+
Sortie standard : fonction ET/OU logique ACTIVE ->
12/24 V vers solénoïde, sinon 0 V.
0V
Sortie inversée : fonction ET/OU logique ACTIVE ->
0 V vers le solénoïde, sinon 12 / 24 V.
*Le niveau de sortie peut être réglé indépendamment
de l’utilisation de l’entrée.
*Entrées possibles : Super AUX A/B/C/personnalisée,
GPI AUX 4/5
Informations sur les réglages du témoin
de surcharge
Cette fonction peut être contrôlée et étendue par
plusieurs entrées.
OU
La sortie AUX change d’état si la fonction OU toute
autre entrée associée est active.
ET
La sortie AUX change d’état si la fonction ET toutes
les entrées associées sont actives.
B+
Sortie standard : fonction ET/OU logique ACTIVE ->
12/24 V vers solénoïde, sinon 0 V.
0V
Sortie inversée : fonction ET/OU logique ACTIVE ->
0 V vers solénoïde, sinon 12/24 V.
*Le niveau de sortie peut être réglé indépendamment
de l’utilisation de l’entrée.
*Entrées possibles : Super AUX A/B/C/personnalisée,
GPI AUX 4/5
2025
113
DIAG++
Guide d’utilisation
Témoin de surcharge valve esclave
Sélectionnez « Remote Overload Lamp » (Témoin de
surcharge valve esclave) pour AUX 1/2/3, puis cliquez
sur le bouton « Modify ».
Cette option fournit une sortie 12/24 V lorsque la charge
de la remorque dépasse les limites définies. Cette option
fournit une sortie B+ lorsque la charge de la remorque
dépasse les limites définies.
Remarque : le témoin de surcharge valve esclave ne
concerne que l’unité de suspension de la valve UCE
valve esclave sur les systèmes 3M remorques à avant
train directeur.
Informations sur les réglages
Cette fonction peut être contrôlée et étendue par
plusieurs entrées.
OU
La sortie AUX change d’état si la fonction OU toute
autre entrée associée est active.
ET
La sortie AUX change d’état si la fonction ET toutes
les entrées associées sont actives.
B+
Sortie standard : fonction ET/OU logique ACTIVE ->
12/24 V vers le solénoïde, sinon 0 V.
0V
Sortie inversée : fonction ET/OU logique ACTIVE ->
0 V vers le solénoïde, sinon 12/24 V.
*Le niveau de sortie peut être réglé indépendamment
de l’utilisation de l’entrée.
*Entrées possibles : Super AUX A/B/C/personnalisée,
GPI AUX 4/5
Informations sur les réglages du témoin
de stabilité
Cette fonction peut être contrôlée et étendue par
plusieurs entrées.
OU
La sortie AUX change d’état si la fonction OU toute
autre entrée associée est active.
ET
La sortie AUX change d’état si la fonction ET toutes
les entrées associées sont actives.
B+
Sortie standard : fonction ET/OU logique ACTIVE ->
12/24 V vers le solénoïde, sinon 0 V.
0V
Sortie inversée : fonction ET/OU logique ACTIVE ->
0 V vers le solénoïde, sinon 12/24 V.
*Le niveau de sortie peut être réglé indépendamment
de l’utilisation de l’entrée.
*Entrées possibles : Super AUX A/B/C/personnalisée,
GPI AUX 4/5
114
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Informations sur les réglages GPO
Il est possible de commander des dispositifs externes
par le biais d’une sortie neutre à usage général (GPO).
Cette fonction est inactive par défaut.
Informations sur les réglages d’aide
au démarrage (TA+) (AUX 0-3)
Cette fonction peut être contrôlée et étendue
par plusieurs entrées.
OU
La sortie AUX change d’état si la fonction OU toute
autre entrée associée est active.
OU
La sortie AUX change d’état si la fonction OU toute
autre entrée associée est active.
ET << Ne pas utiliser >>
La sortie AUX change d’état si la fonction ET toutes
les entrées associées sont actives.
ET
La sortie AUX change d’état si la fonction ET toutes
les entrées associées sont actives.
B+
Sortie standard : fonction ET/OU logique ACTIVE ->
12/24 V vers le solénoïde, sinon 0 V.
B+
Sortie standard : fonction ET/OU logique ACTIVE ->
12/24 V vers le solénoïde, sinon 0 V.
0V
Sortie inversée : fonction ET/OU logique ACTIVE ->
0 V vers le solénoïde, sinon 12/24 V.
0V
Sortie inversée : fonction ET/OU logique ACTIVE ->
0 V vers le solénoïde, sinon 12/24 V.
*Le niveau de sortie peut être réglé indépendamment
de l’utilisation de l’entrée.
*Le niveau de sortie peut être réglé indépendamment
de l’utilisation de l’entrée.
*Entrées possibles : Super AUX A/B/C/personnalisée,
GPI AUX 4/5
*Entrées possibles : Super AUX A/B/C/personnalisée,
GPI AUX 4/5
2025
115
DIAG++
Guide d’utilisation
Load Transfer (AUX 1-3)
Cette fonction utilise deux électrovalves pour libérer
et maintenir la pression dans les coussins de suspension
de l’essieu arrière d’une semi-remorque. Elle permet
de réduire l’empattement dynamique de la remorque,
ce qui augmente la part de charge supportée par les
essieux avant de la remorque et limite le risque de
surcharge sur l’essieu moteur.
Remarque : une configuration de système 3M est
requise, le modulateur esclave 1M mesurant la pression
de la suspension de l’essieu arrière et contrôlant les
freins de l’essieu arrière de manière indépendante.
Options :
› Load Transfer
› Load Transfer + Essieu relevable
Réglages :
« Transfer Above » (Transfert au-dessus de) : pourcentage
de charge globale au-dessus duquel le transfert de charge
(Load Transfer) automatique est autorisé.
« Load Target » (Charge cible) : pourcentage de charge
cible des essieux avant/central après le transfert, +/- la
valeur « Load Target Tolerance ».
« Tag Axle Minimum Pressure » (Pression minimale essieu
délesté) : le transfert de charge peut s’arrêter avant que
la charge cible soit atteinte afin de garantir une pression
minimale dans l’essieu délesté. Cette option garantit le
transport d’une charge minimale sur l’essieu arrière en
toute circonstance.
« Load Target Tolerance » (Tolérance charge cible) :
tolérance (entre 2 et 5 %).
116
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
« Lift Axle » (Essieu relevable) : l’électrovalve d’échappement de la suspension peut être une valve de relevage
d’essieu ILAS®-E. Autrement dit, il est également possible
de relever entièrement l’essieu arrière. Les pourcentages
de charge globale « Raise Below » (Essieu relevé en
dessous de) et « Drop Above » (Essieu baissé au-dessus
de » fonctionnent sur le même principe qu’un relevage
d’essieu classique.
Les fonctions Load Transfer et Load Transfer + Essieu
relevable ne sont valables que pour les installations de
semi-remorques 3M et une boîte de dialogue d’avertissement s’affichera si l’utilisateur tente de les configurer
sur une installation qui N’est PAS une semi-remorque 3M.
Commande de Load Transfer
Il est possible de connecter une entrée GPI et/ou Super AUX associée à un bouton, un interrupteur ou les deux.
Une brève activation (< 5 secondes) correspond à une demande de manœuvre et utilise la fonction Load Transfer
pour réduire temporairement l’empattement. Le paramètre « Load Target » est remplacé par « Traction Overload
Limit » (Traction : surcharge maxi) dans « Extra Lift Axle Data » (Données complémentaires de relevage). La manœuvre
est annulée lorsque la valeur « Traction Speed Limit » (« Extra Lift Axle Data ») est atteinte, ou suite à une nouvelle
activation courte de l’interrupteur.
Remarque : Load Transfer correspond de fait à l’inverse de l’aide au démarrage.
2025
117
DIAG++
Guide d’utilisation
Capteur d’usure des garnitures (AUX 4)
Sélectionnez « Lining Wear Sensor » (Capteur d’usure
Plaquettes) dans la liste déroulante d’AUX 4.
Cliquez ensuite sur « Modify » pour saisir des paramètres
spécifiques.
L’écran ci-contre s’affiche : « Lining wear Indicator »
(Info usure Plaquettes).
Dans le menu, sélectionnez l’une des options suivantes :
« Haldex LWI » (Indicateur d’usure Haldex)
« BPW Brake Monitor » (spécifique au client uniquement)
« Custom » (Personnalisation)
Les options « Haldex LWI » (Indicateur d’usure Haldex)
et « BPW Brake Monitor » sont préprogrammées et ne
nécessitent pas de saisie de données supplémentaires
L’option « Custom » permet à l’utilisateur de saisir ses
propres paramètres (voir écran de personnalisation
ci-dessous).
Écran de personnalisation
L’option « Service Lamp Flash » (Clignotement du voyant
de service) est définie par défaut. Le voyant clignote trois
fois à la mise sous tension de l’UCE.
L’option « Continuous Flash » (Flash en continu) entraîne
un clignotement jusqu’à ce que le véhicule soit mis en
mouvement.
L’écran de personnalisation permet à l’utilisateur de saisir
des réglages de tension personnalisés en cas d’utilisation
du système d’usure d’un autre fabricant.
Remarque : la tension peut augmenter ou baisser à mesure
que les plaquettes s’usent. Si le capteur d’usure des plaquettes est en condition de court-circuit en raison d’un
défaut d’altération, la tension d’entrée augmente.
118
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
GPI (AUX 4 ou 5)
Sélectionnez « General Purpose Input » (GPI, entrée)
dans la liste déroulante associée à AUX 4 ou AUX 5.
Cliquez ensuite sur « Modifier » pour saisir des paramètres spécifiques.
L’écran ci-contre s’affiche.
Les actions effectuées dans cet écran sont prises en
compte si les conditions correspondantes sont réunies.
Le témoin orange (« Yellow Warning Lamp ») peut être
allumé en permanence (« Permanent ») ou uniquement
lorsque les conditions sont actives (« Actif »).
Il est possible de raccorder des interrupteurs standard
ou tout type de capteur 5 V (un capteur de pression
0 à 8 bar, M16 x 1,5 est disponible auprès d’Haldex).
Couleurs et fonctions des câbles AUX :
Rouge : sortie d’alimentation 5 V
Noir : BJaune : signal d’entrée analogique (0-5 V) ou numérique
(0-24 V)
Vous pouvez utiliser la sortie (haute ou basse) pour
commander d’autres auxiliaires.
Exemples d’applications :
1. Aide au démarrage pour relevage d’essieu via l’interrupteur monté sur la remorque et/ou dans la cabine
2. Surveillance de la pression du frein à ressort,
lampe témoin si la limite inférieure est dépassée
3. Autres fonctions possibles, le cas échéant, uniquement si la pression du frein à ressort est de 0 bar
(c.-à-d. avec le frein appliqué)
Remarque : l’utilisation du témoin est régie par
la réglementation ECE-R13.
2025
119
DIAG++
Guide d’utilisation
Entrée Soft Docking (AUX 4 ou 5)
Sélectionnez « Soft Docking » dans la liste déroulante
associée à AUX 4 ou AUX 5.
Remarque : il n’y a pas d’autres paramètres à définir.
Capteur de pression de commande/pression
externe
Sélectionnez le type de capteur depuis les paramètres
« Modifier » (configuration d’AUX 4 et d’AUX 5
uniquement).
Si la configuration est verrouillée, un capteur de pression
externe (« External Pressure Sensor ») peut être configuré
mais pas sous sa version de pression de commande
(« Control Line »).
120
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Capteur de hauteur pour suspension mécanique
Ce type de capteur est utilisé sur les remorques à suspension mécanique. Il permet au logiciel EB+ de mesurer
la charge et d’ajuster la force de freinage en fonction
des données de la plaque de correction de freinage.
Pour configurer le capteur de hauteur pour suspension
mécanique, l’utilisateur doit d’abord saisir la déflexion
de la suspension de la remorque. Cette information
est fournie par le fabricant de la remorque et peut être
comprise entre 10 et 65 mm.
Une fois la valeur de déflexion renseignée, l’utilisateur
doit définir la longueur de levier dans la plage autorisée.
La plage de longueur de levier autorisée dépend de la
déflexion.
Sélectionnez (cochez) l’installation à gauche ou à droite
Exemples :
Une déflexion de 20 mm permet une plage de longueur
de levier de 100 à 151 mm (comme illustré).
Une déflexion de 55 mm permet une plage de longueur
de levier de 276 à 320 mm.
Plage de longueur de levier
Une fois la longueur de levier définie, l’utilisateur saisit
la longueur de levier réelle.
Il précise ensuite s’il s’agit d’une installation côté gauche
ou côté droit.
Le capteur de de hauteur pour suspension mécanique
doit également être étalonné, processus réalisé pendant
le test de fin de chaîne. Pour l’étalonnage, la remorque
doit être de niveau sur une surface plane, à vide et avec
le pivot d’attelage à la hauteur de route normale.
Remarque : lorsqu’un capteur de hauteur pour suspension
mécanique est configuré, les pressions de suspension ne
figureront pas sur la plaque de correction de freinage.
2025
121
DIAG++
Guide d’utilisation
Il en sera de même pour les pressions de suspension sur le rapport de test de fin de chaîne (si le test de pression
et le test lampe et auxiliaires ont tous deux été effectués).
Lorsque la configuration est verrouillée, les capteurs
de hauteur pour suspension mécanique ne peuvent
pas être configurés.
122
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
2. Configuration des AUX internes
Cliquez sur le bouton « ECU » (UCE), puis sur le bouton
« Edit » (Modifier) et enfin sur l’onglet « Aux » pour
accéder à la configuration des auxiliaires.
L’écran ci-contre s’affiche.
Cliquez sur « Internal » (Interne) pour sélectionner
les options des AUX internes.
Option « Internal » (interne)
2025
123
DIAG++
Guide d’utilisation
EBD (commande électrique de freinage)
La commande électrique de freinage est une fonction
interne qui permet d’appliquer les freins sous certaines
conditions d’entrées électriques. Aucune demande
pneumatique ou CAN ISO n’est requise. Cette fonction
d’une grande flexibilité et peut être utilisée pour de
nombreuses applications.
Pour modifier les paramètres, cliquez sur le bouton
« Internal » (Interne).
L’écran ci-contre s’affiche.
Cochez la case « Electric brake demand » pour
sélectionner l’installation.
Sélection des paramètres par défaut
Chargez les paramètres par défaut pour ces trois applications connues. Vous avez la possibilité de les modifier,
mais il ne s’agit alors plus d’une configuration DIAG+
par défaut.
› « Street Laying Machine » (Enrobeuse)
› « Bogie / InterLock »
› « Extendable drawbar / trailer » (Véhicule extensible)
Témoin cabine (ECE-R13)
Le conducteur peut être informé de l’activation
de la fonction EBD via la lampe témoin ABS.
› « None » (Aucune)
› « Yellow lamp » (Témoin orange)
› « Red lamp + buzzer » (CAN ISO 7638) (Lampe rouge
+ buzzer) (Uniquement pour l’option Bogie / InterLock)
› « Speed threshold (0....10 km/h) » (Seuil de vitesse)
« Enable below » (Activer en dessous)
En dessous de cette vitesse, il est possible
d’activer la fonction EBD.
« Disable above » (Désactiver au-dessus de)
Au-dessus de cette vitesse, la fonction EBD
est automatiquement désactivée.
124
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Demande interne de pression (0.. 4 bar))
Cette pression est fournie en rapport 1:1 aux actionneurs
si l’option « Load apportion... » (Sortie EBD corrigée)
n’est pas sélectionnée. Si l’option est sélectionnée,
la sortie dépendra de la charge (correcteur actif),
en fonction de la demande de pression. L’option
« Output + 0.2 bar... » (Sortie + 0,2 bar à chaque
coup de frein au pied > demande de pression) fournit
une sortie plus élevée si le paramètre actuel n’est
pas suffisamment élevé dans certaines conditions
(forte déclivité lors de la construction de route, etc.).
Pour ce faire, veillez à ce que la demande de pression
pneumatique soit supérieure à la demande de pression
de l’EBD pendant une courte période.
Options de l’EBD
1re option : maintient les essieux relevables abaissés
tant que cette fonction est active pour éviter tout
changement de hauteur du châssis de la remorque.
Si la vitesse de désactivation a été franchie pendant
le fonctionnement, la fonction EBD est donc désactivée,
et l’entrée de contrôle doit être réinitialisée une fois afin
que la fonction soit réactivée.
Si l’entrée de contrôle est déjà active à l’allumage,
elle doit être réinitialisée une fois pour que la fonction
soit réactivée.
Les deux dernières options permettent d’éviter toute
activation accidentelle de la fonction.
Informations sur l’EBD
Par défaut, la fonction EBD est inactive et doit être
contrôlée via une entrée/un interrupteur externe.
Les entrées suivantes peuvent être utilisées :
GPI4 = AUX 4 connectée à un interrupteur, fil jaune
comme entrée de signal.
GPI5 = AUX 5 connectée à un interrupteur, fil jaune
comme entrée de signal.
Également, si vous utilisez la version EB+ Super AUX :
Entrées A, B et C disponibles sur le connecteur
d’alimentation B. Plusieurs de ces entrées (A et/ou B,
A et/ou C, B et/ou C) ou des combinaisons propres
au client (écran « Modify »).
2025
Si vous sélectionnez plus d’une entrée, elles sont utilisées
selon la logique choisie (entrée A active)
ET/OU (entrée B active)) -> action.
Le frein est appliqué si la vitesse actuelle est inférieure
au seuil de vitesse d’activation de l’EBD ET si la logique
est également valide.
OU
Le frein est appliqué si l’une des entrées est active.
ET <<uniquement utile si plus d’une entrée est
sélectionnée>>
Le frein est appliqué si toutes les entrées associées
sont actives.
125
DIAG++
Guide d’utilisation
Temps d’extension de l’alimentation
Le temps d’extension de l’alimentation est activé
en choisissant une durée dans la liste déroulante.
Lorsque le conducteur coupera le contact, l’EB+
restera alimenté (y compris les AUX tels que
l’alimentation AUX) pendant cette durée.
Plage de temps : 0 à 60 min
126
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
3. Configuration des AUX du bus CAN
Cliquez sur le bouton « ECU » (UCE), puis sur le bouton
« Edit » (Modifier) et enfin sur l’onglet « Aux » pour
accéder à la configuration des auxiliaires.
L’écran ci-contre s’affiche.
Cliquez sur le bouton « CAN Bus » pour sélectionner
les options AUX du bus CAN.
Options du bus CAN
L’écran ci-contre s’affiche.
Case non cochée = EB+ Soft Docking non installé
Case cochée = EB+ Soft Docking installé
2025
127
DIAG++
Guide d’utilisation
EB+ Soft Docking
Comment vérifier si l’EB+ Soft Docking est installé
Étape 1 :
Étape 4 :
Mettez en marche l’EB+ 4.0.
Sélectionnez l’onglet « CAN Bus ».
Ouvrez DIAG++ et sélectionnez « ECU »
(Configuration de l’UCE).
Étape 5 :
Regardez la case à cocher de l’EB+ Soft Docking.
Étape 2 :
Sélectionnez « Read » (lire) pour consulter la
configuration de l’UCE puis sélectionnez « Edit »
pour modifier la configuration.
Case non cochée = EB+ Soft Docking non installé
Case cochée = EB+ Soft Docking installé
Étape 3 :
Sélectionnez l’onglet « Aux ».
128
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Comment supprimer l’EB+ Soft Docking de l’EB+ 4.0
Étape 1 :
Étape 4 :
Mettez en marche l’EB+ 4.0.
Sélectionnez l’onglet « CAN Bus ».
Ouvrez DIAG++ et sélectionnez « ECU »
(Configuration de l’UCE).
Étape 5 :
Appuyez sur le bouton « Modify » (Modifier).
Étape 2 :
Sélectionnez « Read » pour consulter la configuration
de l’UCE puis sélectionnez « Edit » pour modifier la
configuration.
Étape 6 :
Cochez la case « Reset EB+ Soft Docking to Plug and Play »
(Réinitialiser l’EB+ Soft Docking pour Plug and Play).
Étape 7 :
Étape 3 :
Cliquez sur « OK » pour enregistrer les modifications
et quitter.
Sélectionnez l’onglet « Aux ».
2025
129
DIAG++
Guide d’utilisation
Étape 8 :
Étape 11 :
Important - Cliquez sur le bouton « Save » (Enregistrer)
pour enregistrer les changements.
Cliquez sur « OK » pour envoyer les données à l’UCE.
Étape 9 :
Programmez la configuration modifiée dans l’UCE
de l’EB+ 4.0
Étape 12 :
Écran d’envoi des données. Cliquez sur « OK » une fois
l’envoi terminé.
Étape 10 :
Retirez le câble du bus CAN entre l’EB+ Soft Docking
et l’UCE de l’EB+ 4.0
Étape 13 :
Vérifiez à l’aide de DIAG++ que l’EB+ Soft Docking
a bien été supprimé (case non cochée).
Câble entre H-CAN et l’EB+ Soft Docking
130
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Comment installer un système EB+ Soft Docking à 3 capteurs (1 jaune
et 2 verts), avec réglage de déport des capteurs, à l’aide de DIAG++
Étape 1 :
Coupez l’alimentation de l’EB+ 4.0.
Étape 7 :
Sélectionnez l’onglet « Aux ».
Étape 2 :
Connectez l’EB+ Soft Docking au connecteur
du bus CAN de l’EB+.
Étape 3 :
Remettez l’EB+ 4.0 sous tension.
Étape 4 :
Vérifiez l’installation à l’aide de DIAG++.
Étape 8 :
Sélectionnez l’onglet « CAN Bus ».
Étape 5 :
Ouvrez DIAG++, vérifiez qu’aucun code défaut
ne s’affiche.
Étape 9 :
Regardez la case à cocher de l’EB+ Soft Docking.
Étape 6 :
Si aucun code défaut n’est présent, sélectionnez
« Read » pour consulter la configuration de l’UCE puis
sélectionnez « Edit » pour modifier la configuration.
2025
Étape 10 :
Appuyez sur le bouton « Modify ».
131
DIAG++
Guide d’utilisation
Étape 11 :
Étape 13 :
Vérifiez que le nombre de capteurs est correct.
Sélectionnez le bouton « Help » (Aide) pour plus
d’informations.
Étape 12 :
Vérifiez que la case « CAN Bus Termination »
(Terminaison de bus CAN) est cochée.
Remarque : la case « CAN Bus Termination » doit
toujours être cochée, sauf indication contraire d’Haldex.
132
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Étape 14 :
Si aucun déport d’un canal de capteur n’est nécessaire,
passez à l’étape 15.
Exemple de déport 2 :
Les deux canaux ont des valeurs différentes.
Si des déports sont nécessaires, passez à l’étape 16.
Étape 15 :
Procédez à un test de fin de chaîne de l’EB+ Soft Docking.
Étape 16 :
Réglez les valeurs de déport selon l’installation
des capteurs.
Étape 17 :
Cliquez sur « OK » (coche) pour enregistrer
les modifications et quitter.
Exemple de déport 1 :
Les deux canaux ont la même valeur.
Étape 18 :
Important - Cliquez sur le bouton « Save » pour
enregistrer les changements.
2025
133
DIAG++
Guide d’utilisation
Étape 19 :
Programmez la configuration modifiée dans l’UCE
de l’EB+ 4.0
Étape 20 :
Sélectionnez « OK » pour envoyer les données à l’UCE.
Étape 21 :
Écran d’envoi des données. Cliquez sur « OK » une fois
l’envoi terminé.
134
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Vérification d’une installation défectueuse de l’EB+ Soft Docking
à l’aide de DIAG++
Étape 1 :
Étape 3 :
Vérifiez si des codes défauts sont actifs pour l’EB+
Soft Docking.
Vérifiez si la configuration de l’EB+ Soft Docking
est correcte.
Cliquez sur l’onglet « Service » puis sur le bouton
« DTC » pour afficher les codes défauts (DTC) éventuels.
a. Cliquez sur l’onglet « ECU ».
b. Ensuite, cliquez sur le bouton « Read »
pour consulter la configuration de l’UCE.
c.
Enfin, cliquez sur le bouton « Edit » (Modifier)
pour modifier la configuration de l’UCE.
Étape 2 :
Actuellement, seul un code défaut générique est
donné pour l’EB+ Soft Docking, sans préciser la cause
du défaut.
Étape 4 :
a. Cliquez sur l’onglet « Aux » pour afficher les
configurations des auxiliaires.
b. Cliquez ensuite sur le bouton « CAN Bus »
pour consulter la configuration du H-CAN.
c.
Enfin, cliquez sur le bouton « Modify » (Modifier)
pour accéder à la configuration de l’EB+ Soft Docking.
Onglet Aux
Une indication de la cause du défaut sera ajoutée dans
une future version.
2025
135
DIAG++
Guide d’utilisation
Étape 5 :
Vérifiez que les capteurs affichés ne présentent pas d’erreurs.
Si un capteur semble défectueux, procédez comme suit :
a. Coupez l’alimentation de l’EB+ 4.0 dot il dépend.
b. Remplacez le capteur soupçonné d’être défectueux par un nouveau.
c.
Remettez l’EB+ 4.0 sous tension.
d. Utilisez DIAG++ pour vérifier l’absence de tout code défaut actif.
e. Répétez les étapes (a) à (d) jusqu’à ce qu’aucun code défaut de capteur EB+ Soft Docking n’apparaisse comme actif.
En cas d’erreur éventuelle de terminaison du bus CAN, la terminaison appliquée dans l’UCE de l’EB+ Soft Docking
(appliquée par défaut) peut être supprimée en désactivant la case à cocher « CAN Bus Termination » (Terminaison
du bus CAN), en sauvegardant la configuration modifiée et en reprogrammant l’UCE.
Une réinitialisation « Plug and Play » de l’EB+ Soft Docking peut être initiée en cochant la case « Reset Soft Docking
to Plug and Play » (Réinitialiser l’EB+ Soft Docking pour Plug and Play), en sauvegardant la configuration modifiée
et en reprogrammant l’UCE. Cette procédure forcera l’EB+ Soft Docking à recalculer sa configuration comme lors
d’une première mise sous tension après installation.
136
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Enregistrement et chargement des
paramètres de l’UCE
Enregistrement des paramètres de l’UCE sur le disque dur
Sur l’écran de configuration de l’UCE, cliquez sur
le bouton « Save ».
Une fenêtre Windows Explorer s’affichera.
Il est possible de modifier le nom de fichier suggéré
(basé sur VIN) si nécessaire.
Cliquez sur Enregistrer pour enregistrer le fichier au
format .dppf. Son répertoire d’enregistrement par défaut
est C:\Program Files\Haldex\Diag++\ECU setup files.
Remarque : le fichier .dppf enregistré peut servir lors
de futures programmations de l’EBS EB+ 4.0 (avec la
même configuration), en cliquant sur le bouton « Load
ECU configuration from file » (Charger la configuration
de l’UCE à partir d’un fichier) et en sélectionnant le
fichier .dppf correspondant (puis en programmant
cette configuration dans l’EBS EB+ 4.0).
Remarque : de la même façon, la configuration des AUX
de l’UCE (uniquement) peut être enregistrée (en appuyant
sur le bouton « Save Aux Data » (Sauvegarder les données
des AUX)) ou chargée (en appuyant sur le bouton
« Load Aux Data » (Charger les données des AUX)).
Un fichier avec l’extension « .dppf » est également
utilisé dans ce cas.
Un fichier de configuration (fichier .dppf) peut être
programmé dans l’UCE lorsque sa configuration est
verrouillée mais très peu de paramètres peuvent être
modifiés une fois le verrouillage actif.
2025
137
DIAG++
Guide d’utilisation
Programmation de l’UCE
Sur l’écran de configuration de l’UCE, cliquez sur
le bouton « Program » (Programmer).
Une boîte de dialogue de confirmation de la programmation s’affiche. Cliquez sur le bouton « OK » pour
continuer, ou sur le bouton « Cancel » pour annuler.
(La configuration peut être obtenue à partir d’un
fichier .dppf chargé ou paramétré manuellement
via l’écran « Edit Configuration ».)
Au cours de la programmation, une fenêtre contextuelle de progression s’affiche. Elle comporte une barre
de progression et des messages d’information sur
l’avancement de la programmation.
Remarque : à la fin de la programmation, tous les codes
de défaut sont supprimés et l’UCE est réinitialisée.
Pendant la programmation, le témoin de l’EBS de la
remorque clignotera.
138
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Impression de la plaque de correction de freinage
Cliquez sur le bouton « UCE » puis sur l’onglet « Print »
(Imprimer) pour afficher les options.
Cliquez sur « PRT Loadplate » (Imprimer plaque correcteur)
pour imprimer le rapport de la plaque de correction de
freinage.
Imprimer l’étiquette en utilisant l’étiquette vide d’Haldex
réf. 028 0424 09 / 10 (paquet de 10 étiquettes)
Utilisez exclusivement une imprimante laser et
reportez-vous aux informations du fabricant relatives
à l’impression au format A5. Après l’installation,
vaporisez une laque transparente (ou un vernis dur)
pour protéger la surface imprimée.
Cliquez sur le bouton « Back » (Retour) pour revenir aux
options de configuration de l’UCE.
Exemple de plaque de correction de freinage (EB+ 4.0)
pour une semi-remorque ou une remorque à essieux
centraux.
Cliquez sur l’icône d’impression pour imprimer l’étiquette.
Si l’étiquette doit être ajustée pour s’imprimer correc­
tement, utilisez les curseurs de défilement horizontal
et vertical pour l’ajuster puis cliquez sur le bouton
« SAVE OFFSET VALUES » (Enregistrer le réglage) pour
enregistrer. Lors du prochain accès à la fenêtre d’affichage avant impression, si les mêmes ajustements
sont nécessaires pour imprimer une nouvelle étiquette,
cliquez sur le bouton « LOAD OFFSET VALUES »
(Charger le réglage ) pour appliquer les ajustements
enregistrés à cette étiquette.
2025
139
DIAG++
Guide d’utilisation
Test de fin de chaîne
Lancement d’un test de fin
de chaîne manuel
Cliquez sur le bouton « End of Line Test » (Test de fin de
chaîne) pour accéder à l’écran du test de fin de chaine.
Cliquez sur le bouton « Test Manuel » pour lancer un
test de fin de chaîne manuel.
Cliquez sur le bouton « Start » (Démarrer)
pour commencer le test.
Cliquez sur le bouton « EOLT Summary » (Résumé)
pour afficher le récapitulatif du test de fin de chaîne.
Un fichier TEST DE FIN DE CHAINE existant peut
être ouvert (.eol) en cliquant sur le bouton « Load »
(pour affichage ou impression uniquement).
Appuyez sur le bouton « Print » pour imprimer les
résultats du test.
Appuyez sur le bouton « Save » pour enregistrer
les résultats du test dans un fichier (.eol).
140
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Initialisation du test de fin de
chaîne
La liste des tests de fin de chaîne s’affiche. Il est possible
de les sélectionner ou de les désélectionner comme il
convient en cochant les cases correspondantes.
A
A. Si l’option « Operator name » (Nom de l’opérateur)
est cochée, renseignez le champ qui s’affiche
au-dessous. Cette information est enregistrée
dans le rapport du test fin de chaîne.
B. Si l’option « Pause Between Tests » (Pause entre les
tests) n’est pas cochée, l’écran de chacun des tests
sélectionnés s’affiche automatiquement au terme
du test.
B
C
D
C. Cliquez sur le bouton « Quit » (Quitter) pour revenir
à l’écran précédent.
D. Cliquez sur le bouton « Next » (Suivant) pour lancer
le test de fin de chaîne.
Remarque : à la différence de l’EBS EB+ Gen3, pendant
la procédure de test de fin de chaîne, le témoin de la
cabine/remorque ne clignotera pas pour indiquer que
le test est en cours.
L’écran illustré ci-dessous s’applique à un système
2S/2M maître.
Remarque : pour les unités ABS 4.0, seules les cases
à cocher suivantes seront actives :
•
Operator Name (Nom de l’opérateur)
•
Sensor Tests (Tests capteurs)
•
Lamp and Auxiliary Tests (Tests lampe et auxiliaires)
•
Pause Between Tests (Pause entre les tests)
2025
141
DIAG++
Guide d’utilisation
Tests capteurs
Le test complet des capteurs est facultatif car les capteurs
sont également testés lors des tests capteur-modulateur.
Procédure :
› Faites tourner chaque roue de 3 tours en moins de 5 s.
› Le test se déroule dans l’ordre suivant : S1A, S1B, S2A,
S2B, SL1A, SL1B, SL2A, SL2B
Section « Results » (Résultats)
La couleur jaune indique que la roue tourne suffisamment
rapidement.
La couleur verte indique que le test a réussi.
La couleur rouge indique qu’un code défaut a été généré
pendant le test.
Si le numéro d’identification du véhicule (VIN) a été saisi au
préalable, il s’affiche sur la barre de titre de chaque test.
L’icône « Next » (Suivant) ne devient active qu’une fois
le test terminé.
142
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Tests capteurs - systèmes 4M uniquement
Veuillez noter que pour les systèmes 4M uniquement (qui ont 2 UCE esclaves), le système peut procéder à une
permutation des esclaves si le capteur de vitesse de roue esclave 1 SA n’est pas du même côté que les capteurs
de vitesse de roue maîtres S1A et S2A (si ce dernier est configuré).
Les captures d’écran suivantes illustrent la procédure
de permutation des esclaves, le cas échéant :
Pour un système 4M, le test capteurs démarre de façon
classique, en vérifiant les capteurs de vitesse de roue
maîtres.
2025
143
DIAG++
Guide d’utilisation
Une fois le dernier capteur de vitesse de roue maître
vérifié, il est demandé à l’utilisateur de faire tourner
le dernier capteur esclave 1.
Si le capteur de vitesse de roue esclave 1 SA n’est pas
détecté comme en train de tourner, le système procède
alors à une permutation des esclaves.
Il est alors demandé à l’utilisateur de quitter le test
de fin de chaîne et d’éteindre puis de rallumer l’UCE.
144
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Une fois l’UCE réinitialisée, l’utilisateur doit de nouveau
procéder au test de fin de chaîne des capteurs de roues.
Cette fois-ci, le système ne doit pas permuter les valves
esclaves mais simplement exécuter les tests des capteurs
de vitesse de roue valves esclaves les uns après les autres.
Remarque : si une valve esclave est présente, il est demandé
à l’utilisateur de cliquer sur le bouton « Continue »
(Continuer) avant de faire tourner le premier capteur
esclave, comme illustré dans la capture d’écran.
À la fin des tests des capteurs, tous les capteurs de
vitesse de roue présents (qu’ils soient de type maître ou
esclave) doivent être marqués comme ayant réussi le test.
2025
145
DIAG++
Guide d’utilisation
Tests capteur-modulateur
Les tests capteurs-modulateurs vérifient les combinaisons
entre sortie de capteur et modulateur.
Procédure :
1. Faites tourner chaque roue de 1 tour en l’espace
de 2 s.
2. Le système doit freiner la roue qui tourne.
Le test se déroule dans l’ordre indiqué dans la section
« Results » (Résultats) de la boîte de dialogue (p. ex. S1A,
S1B, SL1A, SL1B dans l’exemple présent).
Section « Results » (Résultats)
La couleur jaune indique que la roue a tourné.
La couleur verte indique que le test a réussi.
La couleur rouge indique que le test a échoué.
L’écran illustré ici s’applique à un système maître/esclave(s) 4S/3M.
Test S1A démarré
Faites tourner manuellement la roue S1A de 1 tour
en l’espace de 2 s.
Roue en mouvement (en jaune)
Vitesse de la roue détectée
(barre de progression verte)
Test S1A réussi
Si la roue en mouvement a été freinée correctement,
le test S1A se déroule correctement et l’écran passe
au test de la roue suivante.
Roue correctement freinée
(en vert)
146
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Échec du test
Si l’un des tests capteur-modulateur échoue, vérifiez les
points suivants :
› Ordre correct
› Rotation de la mauvaise roue
› Câblage incorrect
› Raccordement des conduites incorrect
Cliquez sur « Next » (suivant) pour quitter le test.
Échec du test de la roue
S1A (en rouge)
Test S1B démarré
Faites tourner manuellement la roue S1B de 1 tour
en l’espace de 2 s.
Test S1B réussi
Si la roue en mouvement a été freinée correctement,
le test S1B se déroule correctement et l’écran passe
au capteur configuré suivant.
Roue en mouvement
(en jaune)
Répétez le test capteur-modulateur pour tous les
capteurs programmés de l’UCE (maître et esclaves).
L’icône « Next » ne devient active qu’une fois le test
terminé.
2025
147
DIAG++
Guide d’utilisation
Tests pleine pression
1. Appliquez le frein
Le système doit être forcé dans une condition
de pleine pression (rapport d’environ 1:1) et les
pressions de sortie sont alors mesurées.
2. Relâchez le frein
La pression cible est une valeur calculée.
Les pressions réelles (maître) mesurées au niveau
du distributeur EPRV s’affichent au-dessus des
icônes de résultat P21 et P22.
Les pressions réelles (3M esclave 0) mesurées au
niveau du distributeur EPRV s’affichent au-dessus
de l’icône de résultat esclave 0 P2.
Les pressions réelles (4M esclave 1, si présent)
mesurées au niveau du distributeur EPRV s’affichent
au-dessus de l’icône de résultat esclave 1 et P2.
Section des résultats :
La couleur jaune indique que le test a démarré.
La couleur verte indique que le test a réussi.
La couleur rouge indique que le test a échoué.
L’icône « Next » (suivant) ne devient actif qu’une fois
le test terminé.
148
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Tests des pressions EBS
Le système est forcé à simuler diverses conditions de
charge et pressions de pilotage. Les pressions de sortie
sont alors mesurées et comparées aux pressions cibles.
Section « Results » :
La couleur jaune indique que le test a démarré.
La couleur verte indique que le test a réussi.
La couleur rouge indique que le test a échoué.
Remarque : l’écran illustre une installation 2M côté
par côté.
Pour les systèmes 3M, deux écrans s’affichent,
« 3M maître » et « 3M esclave 0 ».
Pour les systèmes 4M, trois écrans s’affichent,
« 4M maître », « 4M esclave 0 » et « 4M esclave 1 ».
Test réussi
(en vert)
Test en cours
(en jaune)
L’icône « Next » ne devient active qu’une fois le test
terminé.
Remarque : il est possible qu’un écran d’avertissement
s’affiche avant ce test.
Vérifiez que la pression d’air présente dans le réservoir
est suffisante pour la réalisation du test. Le test peut
échouer pour les valeurs de sortie (P3) si la valeur mesurée
(-0,3 bar min.) est inférieure à la valeur cible.
2025
149
DIAG++
Guide d’utilisation
EB+ Soft Docking
Comment réaliser les tests de fin de chaîne (EOLT)
de l’EB+ Soft Docking à l’aide de DIAG++ pour un
système à 3 capteurs (1 jaune et 2 verts)
Cochez la case de l’EB+ Soft Docking.
Options EOLT (test de fin de chaîne) :
Le cas échéant, cochez la case « Pause Between Tests »
(Pause entre les tests).
Lorsqu’elle est cochée, le test de fin de chaîne attend
une validation de l’opérateur avant de procéder au test
suivant.
Cliquez sur « Next » (suivant) pour lancer le test de fin
de chaîne.
150
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Vérifiez que la valeur « Actual Sensor » (Capteurs présents)
affichée est correcte.
Remarque : modifiez manuellement les valeurs relatives
aux capteurs avant de procéder au test de fin de chaîne.
Appuyez sur le bouton « OK ».
Sélectionnez la marche arrière du véhicule.
2025
151
DIAG++
Guide d’utilisation
Activez le capteur sur le canal jaune.
Séquence d’activation du capteur :
Le capteur est activé/détecté en utilisant un objet
(voir exemple) placé à 150 mm devant le capteur.
Objet :
carton 200 mm x 100 mm
Capteur
Remarque : Ne placez pas l’objet contre la face du
capteur, un écart de 150 mm doit être maintenu pour
que l’activation fonctionne.
Exemples d’objet :
Carton rigide (200 mm x 100 mm)
Plaque de métal rigide (200 mm x 100 mm)
150 mm
Objet :
carton 200 mm x 100 mm
Séquence de test :
› Les feux de gabarit clignotent.
› Placez un objet à 150 mm de la face du capteur.
Capteur
› Les feux de gabarit arrêtent de clignoter (ils restent
allumés) et l’avertisseur sonore retentit lorsque le
capteur est détecté.
› L’écran de DIAG++ indique que le capteur a été
détecté en affichant une case verte (S1, S2 ou S3).
150 mm
152
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Le capteur sur le canal jaune a été détecté (case S1 verte).
Activez le capteur suivant sur le canal jaune.
Le capteur sur le canal jaune a été détecté (case S2 verte).
Activez le capteur suivant sur le canal vert.
Vérification de l’avertisseur sonore
Sélectionnez/cliquez sur le bouton qui convient.
2025
153
DIAG++
Guide d’utilisation
Vérification du clignotement des feux
Sélectionnez/cliquez sur le bouton qui convient.
Désengagez la marche arrière du véhicule.
Test de fin de chaîne terminé
Test réussi, cliquez sur « Next » pour continuer.
154
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Tests lampe et auxiliaires
Le témoin de la cabine et tous les auxiliaires présents
sont activés puis désactivés afin de vérifier que leur
fonctionnement est correct.
Une fois le test réalisé correctement, il est possible
d’activer le témoin ou les auxiliaires manuellement
sans influer sur les résultats du test.
Pour passer à un test manuel, cliquez sur le bouton
« On ». Les boutons « Off » et « Norm » sont mis en
surbrillance. Passez du bouton « On » au bouton « Off »
et inversement. Le bouton « Norm » permet de revenir
au mode automatique.
Section des résultats :
La couleur jaune indique que le test a démarré.
La couleur verte indique que le test a réussi.
La couleur rouge indique que le test a échoué.
Accéléromètre latéral
Remarque : vérifiez que la remorque est de niveau et sur
une surface plane avant d’étalonner l’accéléromètre latéral.
La boîte de dialogue demandant la confirmation
de l’étalonnage de l’accéléromètre latéral s’affiche
automatiquement.
Cliquez sur le bouton « Yes » pour étalonner
l’accéléromètre.
Cliquez sur le bouton « No » pour quitter sans étalonner
l’accéléromètre.
Remarque : pour les unités ABS 4.0, seule la version
avec aide à la stabilité comprend un accéléromètre.
Les versions Basic et Premium ne disposent pas d’un
accéléromètre, et ce test n’est dont proposé.
Contrôle de l’alimentation électrique 24N
(alimentation par les feux stop)
Pour contrôler l’alimentation 24N (alimentation par les
feux stop), appuyez sur la pédale de frein du véhicule
moteur. L’UCE note alors que l’alimentation par les feux
stop a été reçue, ce qui est indiqué dans le menu des
tests lampe et auxiliaires.
2025
Alimentation
24N inactive
Alimentation 24N
reçue correctement
155
DIAG++
Guide d’utilisation
Tests supplémentaires de simulation
des auxiliaires
Une confirmation supplémentaire du bon fonctionnement de n’importe quel auxiliaire programmé peut être
simulée en utilisant la section de tests manuels dans
le menu des tests lampe et auxiliaires. Les paramètres
de l’EBS peuvent y être réglés pour activer les options
des auxiliaires.
Les paramètres suivants peuvent être réglés :
› Pression de commande
› Charge
› Vitesse
Commandes de simulation manuelle
Cochez la case « Modify » (modifié) associée au
paramètre requis.
Augmentez ou diminuez la valeur du paramètre
sélectionné à l’aide du curseur.
Déplacez le curseur pour augmenter ou diminuer la valeur
À la fin du test de fin de chaîne, cliquez sur le bouton
« Next » ou sur le bouton « Quit » pour revenir à l’écran
de démarrage du test de fin de chaîne.
156
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
L’option de verrouillage de la configuration sera
présentée après la réalisation d’un test de fin de chaîne
automatique. Voici la boîte de dialogue qui s’affichera.
Remarque : La configuration sera verrouillée automatiquement lorsque l’odomètre aura enregistré plus de 500 km.
Si le client souhaite attendre 500 km avant le verrouillage automatique des données (c’est-à-dire lorsque
l’odomètre de l’EBS aura atteint 500 km), il pourra
cliquer sur le bouton « Wait For Movement Lock »
(Attendre le verrouillage du mouvement) pour quitter
la procédure de verrouillage de la configuration.
Si le client souhaite verrouiller la configuration de suite,
il devra cocher la case « I have read and understood this
important notice » (J’ai lu et compris cette notification
importante) pour confirmer qu’il a lu les instructions
données dans cette boîte de dialogue.
Une fois cette case cochée, le bouton « Yes » (Oui) sera
accessible. Le client pourra alors cliquer sur le bouton
« Yes » et le maintenir appuyé pendant 5 secondes pour
continuer vers le verrouillage de la configuration.
Une fois la configuration verrouillée, la boîte de dialogue
ci-contre s’affichera pour confirmer que le verrouillage
a bien été réalisé.
Cliquez sur « OK » pour continuer.
2025
157
DIAG++
Guide d’utilisation
Impression du rapport de test
de fin de chaîne
Cliquez sur le bouton « Print » (Imprimer) pour afficher
le rapport du test de fin de chaîne.
Le cas échéant, il est possible d’imprimer le rapport.
Cliquez ici pour
imprimer
∙
Exemple de rapport de test de fin de chaîne.
158
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Si la configuration est verrouillée, cela figurera dans
le rapport du test de fin de chaîne.
2025
159
DIAG++
Guide d’utilisation
Impression du rapport de test de
fin de chaîne (EOLT) du TPMS 2.0
Si nécessaire, la configuration du système TPMS 2.0 peut
être imprimée.
Cliquez sur le bouton « Settings » (Paramètres).
Cliquez sur le bouton « EOLT Settings » (Paramètres EOLT).
Vérifiez que la case « TPMS 2.0 » est cochée.
Cliquez sur le bouton « Save Settings »
(Enregistrer paramètres).
Cliquez sur le bouton « Back » (Retour).
160
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Cliquez sur le bouton « End Of Line Test »
(Test de fin de chaîne).
Cliquez sur « Manual EOLT » (Test manuel).
L’écran affiche désormais « Load EOLT data from ECU »
(Chargement des données EOLT à partir de l’UCE).
Cliquez sur le bouton « Print » (Imprimer).
Le rapport du test de fin de chaîne de l’EBS/ABS
Haldex va être chargé.
Cliquez sur le bouton d’accès aux données
du système TPMS.
Les informations sur le TPMS Gateway sont désormais
disponibles.
Cliquez sur l’icône d’impression pour imprimer
le rapport de test de fin de chaîne.
2025
161
DIAG++
Guide d’utilisation
Enregistrement d’un rapport de test
de fin de chaîne
Cliquez sur le bouton « Save » (Enregistrer) pour
enregistrer un rapport.
Par défaut, le fichier de rapport est nommé selon
la convention suivante :
<numéro VIN de la remorque>__.eol
(mais l’utilisateur peut le modifier s’il le souhaite).
Par défaut, le fichier est enregistré dans le dossier
C:\Users\Public\Documents\Haldex\Diag++\EOL Reports
(également modifiable par l’utilisateur).
Lorsque l’on clique sur le bouton « Save », une boîte
de dialogue Windows Explorer s’ouvre (non illustrée ici)
pour faciliter l’enregistrement du rapport.
Remarque : le rapport du test de fin de chaîne ne peut
s’afficher que sous DIAG++.
162
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Test de fin de chaîne automatique
(uniquement recommandé pour les constructeurs)
Le test de fin de chaîne automatique permet d’ouvrir un
fichier de paramètres pour une remorque, de programmer
l’UCE, de tester et contrôler les défauts, de réparer ceux-ci,
d’effectuer un test de fin de chaîne et de le sauvegarder
et l’imprimer à partir d’une seule fenêtre de base.
Sur l’écran « End of Line Test » (Test de fin de chaîne),
cliquez sur le bouton « Auto EOLT » (Test Automatisé)
pour lancer le test de fin de chaîne automatique.
Cliquez sur le bouton « Load EcuConfig » (Charger
config. UCE) pour charger le fichier de configuration
(.dppf) à utiliser.
Si la configuration affichée est correcte, cliquez sur
le bouton « Next » (Suivant) pour continuer.
Remarque : des informations en direct sur les pressions
des suspensions et du réservoir sont affichées, qui incluent
également les pressions des suspensions esclaves (P41-1,
P41-2) pour les configurations 3M/4M.
Remarque : si la configuration affichée n’est pas correcte,
appuyez de nouveau sur le bouton « Load EcuConfig »
pour choisir un autre fichier de configuration.
2025
163
DIAG++
Guide d’utilisation
Après avoir cliqué sur le bouton « Next », une boîte de
dialogue de confirmation s’ouvre. Cliquez sur « OK »
pour poursuivre la programmation de l’UCE avec cette
configuration.
Cliquez sur le bouton « OK » lorsque la programmation
de l’UCE est terminée.
Cliquez sur le bouton « Start » (Démarrer) pour continuer.
164
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
La case « Operator Name » (Nom de l’opérateur) peut
être modifiée si besoin.
Les paramètres des cases à cocher ne peuvent pas être
modifiés (ils dépendent des paramètres du test de fin
de chaîne).
Cliquez sur le bouton « Next » pour procéder au test
de fin chaîne.
Une fois le test terminé, une boîte de dialogue Windows
Explorer s’ouvre (non illustrée ici) pour naviguer jusqu’à
l’emplacement d’enregistrement des résultats (fichier .eol).
Remarque : pour les tests de fin de chaîne automatiques,
la possibilité d’enregistrer les résultats au format .eol est
toujours proposée.
Cette boîte de dialogue s’affiche alors et donne à l’utilisateur la possibilité d’afficher un récapitulatif du test de
fin de chaîne ou d’imprimer ses résultats.
Cliquez sur le bouton « Finish » pour terminer le test
de fin de chaîne automatique.
2025
165
DIAG++
Guide d’utilisation
L’option de verrouillage de la configuration sera présentée
après la réalisation d’un test de fin de chaîne manuel ou
automatique. Voici la boîte de dialogue qui s’affichera.
Remarque : la configuration sera verrouillée automatiquement lorsque l’odomètre aura enregistré plus de 500 km.
Si l’utilisateur choisit de verrouiller la configuration
(en cliquant sur le bouton « OK »), la boîte de dialogue
de confirmation ci-contre s’affiche.
Cliquez sur « OK » pour continuer.
166
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Procédure de mise à jour flash
Sur recommandation d’Haldex, les utilisateurs peuvent
procéder à une mise à jour flash du logiciel de l’UCE
de l’EB+ 4.0 et de l’ABS 4.0 vers une nouvelle version,
en suivant la procédure suivante.
Cliquez sur le bouton « Advanced » (Avancé).
Cliquez sur le bouton « Flash updater » (Mise à jour flash).
Pour une mise à jour du maître, utilisez la configuration
par défaut de l’identifiant CAN (il n’est donc pas nécessaire de cliquer sur la liste déroulante « Device to flash »
(Dispositif à flasher) ni sur le bouton « Change CAN ID »
(Modifier l’ID CAN)).
Cliquez sur « Browse » (Parcourir) pour sélectionner
le fichier de la nouvelle configuration logicielle.
2025
167
DIAG++
Guide d’utilisation
Pour une mise à jour des esclaves, l’identifiant CAN
correspondant doit être sélectionné.
Les identifiants CAN des esclaves à utiliser sont les
suivants :
0xBCF – esclave 1 (3M ou 4M)
0xCCF – esclave 2 (4M uniquement)
Sélectionnez-le depuis la liste déroulante « Device to
flash » puis cliquez sur le bouton « Change CAN ID »
(Actualiser ID).
La capture d’écran montre que l’esclave 1 a été
sélectionné (ID CAN : 0xBCF).
Cliquez sur « Browse » (Parcourir) pour sélectionner
le fichier de la nouvelle configuration logicielle.
Une fenêtre Windows Explorer s’ouvre alors.
Utilisez-la pour sélectionner puis ouvrir la nouvelle
configuration logicielle à flasher vers l’EB+ 4.0.
Le fichier sélectionné (qui contient la nouvelle configuration logicielle) s’affiche désormais dans la case adjacente
au bouton « Browse » (Parcourir).
Les informations sur la configuration logicielle d’origine
et sur la nouvelle sont affichées.
Cliquez sur le bouton « Integrated Program Flash »
(Mette à jour l’UCE) pour commencer la mise à jour flash.
168
2025
Guide d’utilisation
DIAG++
Cliquez sur « OK » pour continuer.
Le numéro de la version logicielle mise à jour
(pour le maître) est désormais affiché sur l’écran
d’accueil de DIAG++.
2025
169
Plus de 130 années d’innovation ont permis
à Haldex d’acquérir une expertise compétitive
dans le domaine des systèmes de freinage
et de suspension pneumatique pour véhicules
utilitaires. Haldex est un partenaire de longue
date des constructeurs de poids lourds,
de remorques et d’autobus, ainsi que des
fabricants d’essieux.
Australie
Haldex Brake Products Pty Ltd
Victoria
Tél. : +61 3 9579 7070
+61 418 170 879
Belgique
Haldex N.V.
E-mail : [email protected]
Brésil
Haldex do Brasil Ind. E Com. Ltda
São José dos Campos
Tél. : +55 12 3935 4000
E-mail : [email protected]
Canada
Haldex Ltd
Cambridge, Ontario
Tél. : +1 519 621 6722
Fax : +1 519 621 3924
Chine
Haldex Vehicle Products Co. Ltd.
Suzhou
Tél. : +86 512 8885 5301
Fax : +86 512 8765 6066
E-mail : [email protected]
France
Haldex Europe SAS
Weyersheim
Tél. : +33 3 88 68 22 00
Fax : +33 3 88 68 22 09
E-mail : [email protected]
Allemagne
Haldex GmbH / SAF HOLLAND
Bessenbach
Tél. : +49 6095 301 454
E-mail : [email protected]
Hongrie
Haldex Hungary Kft
Szentlörinckáta
Tél. : +36 29 631 400
Fax : +36 29 631 401
E-mail : [email protected]
Inde
Haldex India Private limited
Nashik
Tél. : +91 253 66 99 501
Fax : +91 253 23 80 729
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Italie
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Fax : +48 34 350 11 11
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Fax : +46 418 47 60 01
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Royaume-Uni
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Leicestershire
Tél. : +44 1325 311 234
E-mail : [email protected]
Haldex Brake Products Ltd.
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Tél. : +44 2476 400 300
E-mail : [email protected]
États-Unis
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Fax : +1 816 891 9447
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l’industrie mondiale du véhicule utilitaire.
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