MANUEL DE REPARATION 9150
6ème Partie
TRANSMISSION A SIX VITESSES
Chapitre 1
ENTRETIEN DE LA TRANSMISSION
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1. Description et fonctionnement . . . . . . . . . . . 1
2. Réparation des leviers de changement de vitesse et du couvercle 1
3. Réparhtion de l'extrémité avant. « + ww + o... > В
4 Képaration-de l'extrémité arrière“: . + . + # = « + + 9
Reparation Complète Se N U ны NO 18
Chapitre 2
CARACTERISTIQUES ET OUTILLAGE SPECIAL
Section Page
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PRINTED IN THE NETHERLANDS 4/67 O FORD MOTOR COMPANY, 1967 PAGE I
6 eme Partie
TRANSMISSION A SIX VITESSES
Chapitre 1 я
ENTRETIEN DE LA TRANSMISSION
Section
1. Description et fonctionnement .
Page
2. Réparation des leviers de changement de vitesse et du couvercle 1
3. Réparation de l’extrémité avant .
4. Réparation de l’extrémité arrière .
5. Réparation complète
1. DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
Cette transmission à prise constante (fig. 1) permet six
rapports avant et deux rapports arrières sélectionnés par deux
leviers montés sur le couvercle supérieur. Le plus long levier
(principal) sert à sélectionner trois rapports avant et une
marche arrière, tandis que le plus court (secondaire) permet
un rapport haut et un rapport bas dans chaque vitesse (fig. 4).
Un système de sécurité est incorporé dans le couvercle
supérieur. Il consiste en un interrupteur électrique branché
en série avec le circuit de démarreur et ne permettant l’action
de ce dernier que si le levier de changement de vitesse prin-
cipal est au point mort.
A l’exception de la commande à pignon hélicoïdal d’entrée
de prise de force et d’arbres d’entrée de transmission, les
pignons sont droits, chaque pignon étant à prise constante et
les accouplements du train de pignon étant réalisés en faisant
glisser les coulisseaux d’accouplement.
Il existe deux types de transmission à six vitesses; une avec
prise de force de transmission standard et l’autre avec prise de
force indépendante. Les pièces qui diffèrent dans les deux
ensembles sont indiquées à la fig. 2.
L’arbre intermédiaire principal de la version à prise de
force de transmission est intérieurement cannelé de façon à
recevoir les cannelures externes d’un arbre de renvoi de prise
de force court. Dans la version à prise de force indépendante,
une paire supplémentaire de pignons hélicoïdaux à prise
constante transmet l’entraînement entre l’embrayage de prise
de force et l’arbre de renvoi de prise de force.
L’un de ces pignons fait corps avec l’arbre d’entrée de la
prise de force et tourne autour de l’arbre d’entrée de boîte.
L’autre pignon hélicoïdal est cannelé sur l’extrémité avant de
l’arbre de renvoi de prise de force où il est entraîné par l’arbre
d’entrée de prise de force.
On a fait appel au système de montage normal qui consiste
à monter les roulements à la presse sur les arbres et à la main
dans leurs logements et, à moins qu’il ne soit nécessaire de les
remplacer, ou pour accéder aux autres pièces, nous conseillons
de laisser les roulements sur les arbres.
2. RÉPARATION DES LEVIERS DE CHANGEMENT DE
VITESSE ET DU COUVERCLE
A. Démontage
1. Déposer le chapeau caoutchouc et débrancher les fils de
l’interrupteur de sécurité. Dévisser les neuf boulons de
retenue avec leurs rondelles grower et déposer le couvercle
et les leviers comme un ensemble.
2. Dévisser l’interrupteur de sécurité du dessus du couvercle.
PRINTED IN THE NETHERLANDS 4/67
(© FORD MOTOR COMPANY, 1967
Déposer les deux boulons auto-serreurs retenant la plaque-
support de galet à la monture de l’interrupteur. Déposer
la plaque, le verrou, le galet et le plongeur (fig. 3).
NOTE: Ne pas essayer de déposer la plaque de butée du
levier principal ou la monture de l’interrupteur (fig. 3)
qui sont rivées sur le couvercle, car ces pièces font partie
d’un ensemble avec le couvercle.
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