Yamaha brembo Manuel utilisateur

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: devrait suivre un régime, mais très
cane dans l'ensemble.
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Après l'essai lecteur de la 900
ps +, BMW (MJ n° 337) et celui de la
1000 Honda Gold Wing (MJ n°
+ 342), voici donc la troisième gran-
de et grosse routière à cardan, la
1100 Yamaha. Cette moto s'est
taillée une réputation de robus-
tesse en un temps record. En cela
elle concurrence sérieusement
les motos précédemment citées.
A ont déjà possédé une moto. 7,2 % sont
d'ex-BMWistes ; c'est peu, et cela con-
firme la fidélité des BMWistes á leur marque.
Par contre 36 % sont d'ex-Hondistres dont
une large majorité était propriétaire de 750. Ce
sont donc de nouveaux venus au cardan tout
comme les 7,2 % de Kawasakistes et les
8,6 % de Suzukistes. Dans les motivations
d'achat de la 11000, le cardan est primordial et
directement lié aux qualités GT. Ensuite on in-
voque la puissance du moteur et sa fiabilité.
Le rapport qualité/prix est aussi une bonne
raison d'achat. 72,8 % des 1100 Yamahistes
-ont entre 20 et 25 ans contre 55,3 % pour les
BMWistes et 53,7 % pour les 1000 Hondistes
(nous mettrons souvent ces deux motos en ré-
férence). Les moins de 20 ans sont quantité
négligeable et les 25-30 représentent 15,7 %
(20 % pour Honda et 30,4 % pour BMW). Les
plus de 30 ans ne sont que 10 % (25 % Honda
11,5 % BMW). En résumé de cette analyse, la
1100 Yamaha attire une clientèle plus jeune
que les 1000 Hondistres et BMWistes. La pro-
chaine moto sera pour 11,5 % une BMW.
8,6 % rachèteront une 1100 Yam et, chiffre
record, 50,7 % ne savent pas quoi acheter.
Dans l’ensemble ils sont satisfaits de leur ma-
chine et sont incapables d'imaginer mieux. Il y
avait 23 % d'indécis chez les Hondistes et
10 % chez les BMWistes, mais peut-étre pas
pour les mémes raisons. Une large majorité
ont acheté leur 1100 neuve.
90 %, les actuels propriétaires de 1100
Modifications
L'éclairage a été amélioré par l'adjonction de
longues portées dans 45,7 % des cas (49,2 %
pour BMW et 81,2 % pour Honda). Facile de
conciure qu'elle a un meilleur éclairage d'ori-
gine que ses rivales. 24,2 % ont monté un
avertisseur plus puissant. 21,4 % ont changé
de suspensions arriére (33,7 % pour Honda
16 % pour BMW). Le guidon d'origine a été
remplacé par 11,4 % (21,2 % pour Honda et
7 % pour BMW). Le frein avant reste d’origine
mis à part quelques disques percés pour
l'améliorer (????) sous la pluie. Le porte-ba-
gages est décidément un accessoire indispen-
sable puisque 71,4 % en ont monté un. De
même les sacoches polyester sont bien prati-
ques puisque 11,4 % en ont fait l'emplette. Le
carénage tête de fourche est un autre acces-
soire qui devrait être monté d'origine,
52,8 % en ont équipé leur 1100 et encore nom-
breux sont ceux qui souhaitent le faire. La
modification de I'échappement n'a intéressé
que 4,2 %. Par contre la pose de protège-car-
ter intervient pour 35,7 %. 7 % ont mis un
amortisseur de direction rendu nécessaire, à
leur avis, par la pose d'un carénage tête de
La position de conduite
Satisfaisante pour une très large majorité mais
quelques critiques pour signaler des leviers un
peu loin des doigts, un sélecteur de vitesse
trop éloigné du repose-pied, les genoux qui
remontent trop haut pour les très grands pilo-
tes... et surtout l'inconfort à haute vitesse
sans carénage tête de fourche.
Aménagement
des accessoires
Antivol
Bien : 87,1 % (23,7 % Honda 33,3 % BMW).
Moyen : 10 %. Mal : 2,8 %.
Pour une fois un antivol de moto à la cote. Il
faut dire que sur la 1100 Yama il y en a deux.
Un au guidon, parfait, et un sur la colonne de
direction mais qui n’est pas bilatéral.
Clé de contact
Bien : 91,4 %. Moyen : 8,5 %.
L'étanchéité du contacteur laisse à désirer et,
à la longue, la clé peut devenir dure à action-
ner. En vieillissant elle prend aussi du jeu. En-
- fin le porte-clé abîmé la peinture noire mat de
l’attache guidon. Une astuce, recouvrir cette
attache d'un morceau de chambre à air collé.
Starter
Bien : 61,4 % (87,5 % Honda 60 % BMW).
Moyen 38,5 % . Deux positions de starter dont
une de préchauffe. C'est le cóté pratique. Par
contre il se grippe à la longue et serait mieux
placé au guidon.
Trousse à outils
Bien : 35,7 % (37,5 % Honda 99,9 % BMW).
Moyen : 54,8 % . Mal : 10 %.
Manque une clé pour régler les suspensions.
Le coffre est trop petit et la trousse trop bour-
rée
Tableau de bord
Bien : 87,1 % (87,5 % Honda). Moyen :
12,8%.
ka
La jauge à essence est imprécise et pas
toujours bien lisible à cause du tuyau et du ré-
servoir de liquide de frein qui la masquent. Le
compte-tours manque de fiabilité et de préci-
sion. Enfin on souhaiterait un témoin de char-
ge et de pression d'huile.
Poignée des gaz
Bien : 74,2 % (77,5 Honda 36,2 % BMW).
Moyen : 25,7 %.
Elle est douce mais sa course est un peu lon-
gue.
Béquilles :
Bien : 78,5 % (42,5 % Honda 74 % BMW).
Moyen : 21,4 %.
Aisée à béquiller sur la centrale malgré le poids
de la bête. Avec des sacoches il est difficile
d'attraper la poignée de tirage. Pas de rappel
de béquille latérale qui par ailleurs incline insuf-
fisamment la moto.
Garde-boue
Bien : 41,4 % (73,7 % Honda). Moyen :
51,4 %. Mal : 7,1 %.
Le garde-boue arrière est relevable pour facili-
ter le démontage de la roue. L'avant pourrait
être un peu plus large en bas pour protéger le
moteur. Néanmoins il fait mieux son boulot
que l'arrière qui, de plus, rouille assez faci-
lement.
Commodos
Bien : 85,7 % (77.5 Honda 64 % BMW).
Moyen : 12,8 %. La commande automatique
de clignotant est super. L'appel de phare est
trop loin du pouce et peu pratique á manipuler
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avec de gros gants. Il arrive qu'on se mélange
les doigts entre avertisseur et appel de phare.
Type d'utilisation
de la 1100 Yamaha
Comme il fallait s'y attendre, la 1100 est essen-
tiellement une routière. Le style de conduite
de ses propriétaires est « tranquille » pour
24,6 %, « rapide » 59,4 % et « très rapide »
15,9 %. Paradoxalement nous verrons plus
loin que la garde au sol satisfait 73,9 % des
utilisateurs. À croire que la conduite rapide ou
très rapide n'intervient que sur les autoroutes
et nationales.
Performances
En moyenne les vitesses lues au compteur os-
cillent entre 200 et 205 km/h en position assise
et 210/220 en position couchée. De nombreux
commentaires pour souligner que c'est large-
ment suffisant.
Agrément moteur
Souplesse
Bien : 92,7 % (93,7 % Honda 62 % BMW).
Moyen : 7,2 %. Mis à part des a-coups de
transmission qui dérangent pour les reprises à
bas régime, la souplesse est démente et le mo-
teur enroule de 1500 à 8500 t/mn en 5e.
Couple moteur
Bien : 97 % (61,2 % Honda 93 % BMW).
Moyen : 2,8 %. C'est le record absolu toutes
catégories. Le couple de la 1100 Yam est dé-
ment ! Fantastique ! exceptionnel ! c'est vous
qui le dites. Les chevaux sont partout, d'où
difficulté pour préciser le régime de débar-
quement de la cavalerie. || y en a qui disent
«un peu au-dessus du ralenti», d'autres
« partout », mais en fait, c'est entre 3 et 4000
t/mn que le couple est le plus sensible.
Accélération
Bien : 100 % (85 % Honda 82,7 % 900 BMW).
De plus en plus fort : « époustouflante » « ex-
traordinaire » « excellente même en 5e ». Que
dire de plus !
Vibrations
Bien : 72,4 % (95 % Honda 50 % BMW).
Moyen : 18 %. Quelques frémissements au
ralenti surtout visibles avec un carénage et a
4500 t/mn. Comme a l'accoutumé, le passa-
ger ressent plus les vibrations que le pilote.
Démarrage moteur
RAS, ca marche impeccable. Le moteur
chauffe rapidement mais il arrive parfois que le
démarreur n'enclenche pas du premier coup par
des matinées trés froides.
Boite de vitesses
Sélection des rapports
Bien : 30,4 % (71,2 % Honda 27,5 % BMW).
Moyen : 49,2 %. Mal : 20,2 %.
Badaboum, c'est la douche froide aprés les
louanges des qualités moteur. Le premier
point noir de la 1100 Yam. La boîte de vitesses
est imprécise avec faux point mort entre 4e et
5e et surtout craquement au passage de la
première, bien plus que sur les BMW nouveau
modèle, Heureusement le vrai point mort est
facile à trouver.
Course du sélecteur
Bien : 75,5 %. Moyen : 20,2 %. Mal : 4,3 %.
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Serge : pour : consommation raisonnable, entretien peu
fréquent. Contre : service après-vente.
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Arnault : son plus grand défaut, l'usure rapide du pneu
arriére.
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Eric : trés agréable sur autoroute et grande nationale
mais requiert une certaine attention sur petite route
sinueuse.
Pascal : serait la moto idéale avec une cinquantaine de
kilos en moins.
moto |
Eric : bien menée n'a rien à envier à la concurrence
classée plus sportive.
Bertrand : économique.
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Michel : trop lourde à l'arrêt et pour les petits virages.
Dominique : idéale pour le GT mais pourrait être livrée
d'origineavecuntête defourche.
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Jean : serait la moto idéale avec un cadre Guzzi, des
freins Brembo et 100 kg de moins.
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Lionel : son seul défaut est la
craque.
Didier sûrement une des meilleures bécanes au
rapport prix /entretien/plaisir.
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Michel : moto très solide avec laquelle j'éprouve énor-
mément de plaisir sur route sinueuse.
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Dominique : moto trés fiable á la puissance omnipré-
sente.
Claude : nous avons acheté cette moto pour rouler en |——————
duo avec bagages, mais l'idéal serait la puissance de la
Yam avec la tenue de route de la Ducati. =
Daniel : ne bouge pas trop si Гоп раззе les virages en
accélération... sinon !!!
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On reproche peu de choses au sélecteur sinon
de prendre du jeu en vieillissant et d'étre un
peu loin du pied.
Etagement
- Bien : 86,9 % (76,2 % Honda). Moyen : 13 %.
Avec le fabuleux couple moteur, les quelques
petits défauts d'étagement sont effacés. |!
faut être finement critique pour trouver une
première un peu courte et une 5e un peu
longue.
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Embrayage
Douceur et progressivité
Bien : 88,4 % (83,7 % Honda 53 % BMW).
Moyen : 11,5 %. Et on rembraye sur les louan-
ges : « il se manie avec deux doigts », « c'est
la douceur faite embrayage ».
Endurance
Bien : 94 % (81,2 % Honda 83 % BMW).
Moyen : 13 %. Mal : 2,8 %. L'embrayage est
du genre increvable, en ville comme sur la
route. || supporte très bien un traitement avec
side-car et colle très peu à froid (17,3 %).
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Mal : 21,7 %. C'est le deuxième point noir de
la 1100 Yamaha. En solo la tenue de route est
vraiment médiocre avec force louvoiements a
haute vitesse. Un bon équipement pneuma-
tique améliore sensiblement la chose et plu-
sieurs d'entre vous conseillent le montage de
Michelin PZ2 AV et M48 AR. Le M48 étant
aussi le pneu qui s’use le moins vite, on peut
compter un bon millier de kilomètres en plus.
L'usure du pneu arrière sur la 1100 Yam est un
autre problème. Les plus violents d'entre vous
le bouzillent en 3500 km, la moyenne oscille
entre 4500 et 5 000 km. C'est la rançon du
couple moteur.
Enduo
Bien : 72,4 % (76,2 % Honda). Moyen :
24,26 %. Mal : 2,8 %. Revirement complet de
la situation... et lieu commun pour les grosses
cylindrées japonaises. Le duo améliore consi-
dérablement la tenue de route, les suspen-
sions s'écrasent et officient dans de meilleures
conditions. || ne serait pourtant pas difficile de
les mettre, à l'origine, dans ces conditions
idéales.
Maniabilité
Confort
Comment est la selle ?
Bien : 79,7 % (58,7 % Honda). Moyen : 20,2
Certainement la meilleure selle de moto.
Fourche avant
Bien : 65,2 % (58,77 % Honda). Moyen
27,5 %. Mal : 7,2 %. Elle permet trois posi-
tions de réglage, mais bien peu s'en servent.
Elle est trop souple à l’origine et s'avère beau-
coup plus satisfaisante en changeant l'huile.
Par exemple un tiers de 15/40 et deux tiers de
Motul Dextron. À signaler encore quelques
tendances au vrillage dans les freinages vio-
lents.
Suspensions arrière |
Bien : 39 % (20 % Honda). Moyen : 42 %.
Mal : 18,8 %. Leur réglage n'est pas facile.
Elles talonnent en duo et perdent de leur effi-
cacité au bout de 10/15 000 km.
Confort pilote
Bien : 86,9 % (75 % Honda). Moyen : 13 %.
Confort passager
Bien : 82,6 % (65 % Honda). Moyen : 17,3 %.
Pour une fois le passager est presque aussi
bien lôti que le pilote. Sur le plan confort,
seule la grosse BMW peut rivaliser.
Freinage
Frein avant
Bien : 66,6 % (80 % Honda 86 % BMW).
Moyen : 30,4 %. Mal : 2,8 %.
Le frein avant perd énormément de son effi-
cacité sous la pluie, même avec des disques
percés. || est long à sécher et malgré tout les
plaquettes s'usent vite.
Frein arrière
Bien : 57,9 % (71,2 % Honda 54 % BMW).
Moyen : 39,1 %. Mal : 2,8 %.
Plutôt meilleur que le frein avant sous la pluie
mais difficile à doser. Là aussi les plaquettes
s'usent vite.
Pression sur les leviers.
Bien : 69,6 %. Moyen : 30,4 %.
Tenue de route
En solo
Bien : 28,9 % (45 % Honda). Moyen : 49,2 %.
Bien : 34,7 % (58,7 % Honda 72,5 % BMW).
Moyen : 62,3 %. Mal : 2,8 %.
C'est surtout à l'arrêt et à basse vitesse que le
manque de maniabilité se fait sentir. Elle est
assez peu sensible au guidonnage : 34,8 %
(45 % Honda 59,4 % BMW) mais il y en a
encore qui confondent louvoiement et guidon-
nage. Le guidonnage, le vrai, est un violent
frétilement du guidon qui peut aller jusqu'á
marquer les butées de braquages, La garde au
sol est jugée satisfaisante par 73,9 % d'entre
vous (22,5 % Honda, 80 % BMW).
Consommation
Avec 250 a 300 km, l'autonomie est jugée
suffisante par une large majorité. La consom-
mation moyenne ressort á 8,5 | en ville (8 |
Honda, 7 | BMW) et 7,5 | sur route (7 | Honda,
6 | BMW). La consommation d'huile est insi-
gnifiante.
: La 1100 nécessite-t-elle
un entretien fréquent ?
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‘ Qui : 10 % (3,7 % Honda 11, 5 9%) BMW).
Il suffit de suivre à la lettre ce que préconise le
manuel d'entretien, c'est-à-dire peu de choses
L'allumage électronique est fort apprécié.
Reste l‘usure des pneus qui pénalise l'entre-
tien. Très peu de réparations moteur. Celles
qui concernent la casse de goujons de fixation
d'échappement ont été faites sous garantie.
On note aussi quelques changements de
(garantie). L'essai lecteur de la 1100 Yam
totalise 1 160 000 km, c'est assez conséquent |.
boîtier de régulateur et de jauge d'essence |. —
pour juger de la fiabilité d'un modèle. « Une | =
moto qui ne tombe pas en panne est une | <<
bonne moto et non pas une voiture avec un
toit ». Saine réflexion d'un d'entre vous.
Service aprés-vente
Bien : 53,6 % (65 % Honda, 59,4 % BMW).
Moyen : 27,5 % (26,2 % Honda, 24,6 %
BMW).
Mal : 18,8 % (8,7 % Honda, 15,9 % BMW).
Nombre de ceux qui le trouvent bien précisent
le jugent moyen ou mauvais, critiquent en
premier le motociste (50 %), puis I'importa-
teur (31,3 %), et enfin les deux (16,7 %). On
reproche une garantie trop courte, 6 mois ou
10 000 km, et un manque de rapidité dans
l'acheminement des pieces vers les conces-
sionnaires,
* Conclusion
*Pour : moteur formidable, puissant et docile ;
fiabilité ; bon rapport qualité-prix ; bon équipe-
ment ; ce sont les quatre réflexions qui revien-
nent le plus souvent dans l'opinion d'ensem-
ble. Ensuite viennent : autonomie satisfai-
sante, bon éclairage, circuit électrique sans
problèmes. La routière infatiguable qui serait
idéale avec une meilleure tenue de route et un
poids de 220 a 240 kg.
*Contre : boite de vitesses a revoir ; tenue de
route médiocre en solo ; bouffe du pneu ; trop
lourde. On aimerait aussi un meilleur freinage
sous la pluie, une garde au sol légèrement
augmentée et une meilleure qualité des chro-
mes et peintures.
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