MAN019.004 SR BV MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION JANVIER 2010 Ce document ne peut être reproduit ou communiqué sans la permission de SODIKART. CONFIGURER LE KART SELON LES INSTRUCTIONS DU MANUEL UTILISER DES PIÈCES DÉTACHÉES D’ORIGINE SODIKART MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV SOMMAIRE SR BV CONSIGNES DE SECURITE 3 RECEPTION 1- RECEPTION DE VOTRE SR BV 4 2- OUTILLAGE DE MONTAGE 5 3- PRODUITS D’ENTRETIEN 5 ORDRE DE MONTAGE 6 4- MONTAGE DE LA COLONNE ET DU VOLANT 7-8 5- MONTAGE DU RESERVOIR ET DU RECUPERATEUR 9 6- MONTAGE DU SIEGE ET DES RAIDISSEURS 10-12 7- MONTAGE DES CARROSSERIES KG 13-15 8- DEMARRAGE DE VOTRE SR BV 16 REGLAGES STANDARD 9- TABLEAU DES REGLAGES STANDARD 17 10- REGLAGE DU TRAIN AVANT 18-23 11- REGLAGE DU TRAIN ARRIERE 24-26 12- REGLAGE DU SIEGE 27 13- REGLAGE DU REPARTITEUR DE FREIN 28 ENTRETIEN 14 LES PNEUS 29-30 15- REMPLACEMENT DES PLAQUETTES DE FREINS 31 16- PURGE DES FREINS 32-33 17- NETTOYAGE DU CHASSIS 34 18- RECAPITULATIF D’ENTRETIEN 35 19- DEPISTAGE DES PANNES 36 Ce document ne peut être reproduit ou communiqué sans la permission de SODIKART. EDITION : JANVIER 2010 1 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV Vous avez décidé d’acquérir un châssis SODI ; nous tenons à vous remercier de la confiance que vous nous témoignez. Votre SR BV a été développé dans un souci de performance et de sécurité. Il est issu de l’expérience de SODIKART et des dernières recherches au plus haut niveau de la compétition. Ce manuel contient des instructions pour monter et entretenir votre matériel dans les règles de l’art. La sécurité sur une piste de karting est une affaire individuelle et collective à la fois : prendre soin de votre SR BV est le premier garant de votre sécurité et de celle des autres pilotes. Le manuel contient également des recommandations de réglages. Elles ont pour but de vous permettre d’exploiter tout le potentiel du SR BV. Sportivement, EDITION : JANVIER 2010 2 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV CONSIGNES DE SECURITE. Le kart SR BV a été conçu pour le loisir et la haute compétition. Sa conception, en conformité avec les règlements de la CIK / FIA en vigueur, assure une sécurité optimum dans des conditions normales d’utilisation. Les performances exigent que le matériel soit à tout moment en parfait état de fonctionnement. • Pour votre sécurité et celle des autres pilotes, respecter scrupuleusement: - Les instructions de montage. Les instructions de réglage. Les instructions d’entretien périodique. • Attacher une attention particulière aux indications précédées des mentions suivantes : NOTE : Fournit des informations utiles. : Signale une forte possibilité de blessures corporelles graves si les instructions ne sont pas suivies. En cas de problème ou pour toute question concernant votre châssis, prenez conseil auprès du réseau SODIKART Le châssis SODI est conçu pour assurer un service fiable dans des conditions normales d’utilisation. Avant d’utiliser ce kart, veuillez lire et assimiler le contenu de ce manuel. A défaut, vous vous exposeriez à des dommages et une usure prématurée de l’équipement. Le châssis SODI doit être utilisé uniquement sur une piste homologuée et par un pilote détenteur d’une licence de la Fédération de Karting du pays d’utilisation en cours de validité. Toujours effectuer les contrôles préliminaires avant de mettre le kart en circulation sur la piste. Il vous sera ainsi possible d’éviter un accident ou des dommages à l’équipement. Avant la mise en route, pour éviter tout risque d’incendie, placer le kart à au moins un mètre des bâtiments. Ne jamais placer d’objets inflammables près du kart. Si de l’essence a été renversée, bien nettoyer et attendre que les vapeurs d’essence se soient dissipées avant de mettre le kart en circulation sur la piste. Les enfants et les animaux domestiques doivent être tenus à distance du kart et de la piste. Ne jamais laisser quiconque utiliser le kart sans s’assurer au préalable que le pilote a eu connaissance de toute les instructions de sécurité et qu’il porte bien les protections adéquates. EDITION : JANVIER 2010 3 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 1- RECEPTION DE VOTRE CHASSIS SR BV NASSEAU SPOILER CADRE SR BV ENSEMBLE COLONNE RÉCUPÉRATEUR VOLANT SUPPORT PONTON D RÉCUPÉRATEUR MOTEUR PONTON KG G SIÈGE PONTON KG D RÉSERVOIR SUPPORT PONTON G ENSEMBLE LEVIER JANTES SUPPORT POT PARE-CHOCS AR CENTREUR BAGUE CLE ERGOTS CENTREUR VIS NOTE : A la réception de votre châssis contrôler la présence des éléments ci-dessus POUR LES REFERENCES VOUS REPORTER À L’ECLATE. EDITION : JANVIER 2010 4 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 2-OUTILLAGE DE MONTAGE ET DE REGLAGE DESIGNATION DIAM REFERENCE - Clé allen en T Clé allen en T Clé allen en T Clé allen en T diam. 4 diam. 5 diam. 6 diam. 8 OU OU OU OU 911.002 911.003 911.004 911.005 - Clé en T creuse Clé en T creuse Clé en T creuse Clé en T creuse diam. 8 diam. 10 diam. 11 diam. 13 OU OU OU OU 912.004 912.001 912.002 912.003 - Clé à ergots Centreur bagues Centreur vis M20 Moyeux Fusée fournie avec le châssis fourni avec le châssis fourni avec le châssis OU 914.003 OU 931.007 OU 931.006 3- PRODUITS D’ENTRETIEN - Nettoyant kart : (peinture - plastique) : WD 40 Graisse à chaîne. LU 832.007 LU 833.003 LU 822.002 NOTE : POUR D’AUTRES OUTILS, ACCESSOIRES ET EQUIPEMENTS, CONSULTEZ LE CATALOGUE ITAKA EDITION : JANVIER 2010 5 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV ORDRE DE MONTAGE ET INSTRUCTIONS COLONNE ET VOLANT (chapitre 4). RESERVOIR ET RECUPERATEUR (chapitre 5). SIEGE ET RAIDISSEURS (chapitre 6). CARROSSERIES KG UNICO (chapitre 7). NOTE : PRECAUTIONS ET PRECONISATIONS : Ne serrez pas excessivement vis et / ou écrous Couple de serrage : diam. 6 = 1 à 1,2 m.kg Couple de serrage : diam. 8 = 1,2 à 2.37m.kg Couple de serrage : diam. 10 = 2.37 à 4.77m.kg Pour les vis sans écrou, 1 goutte de frein filet faible (LU 861.001) Graisser les éléments tournants, palier de direction, câble de gaz, rotules…. EDITION : JANVIER 2010 6 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 4- MONTAGE DE L’ENSEMBLE COLONNE ET VOLANT. 2 L’ENSEMBLE SE COMPOSE : D’un support plastique (1). 1 3 D’un support volant (2). 4 De deux pattes nasseau (3). 5 D’une colonne (4). D’un support colonne (5). 6 De deux biellettes + rotules (6). Photo 1 Relever l’ensemble colonne comme sur la photo 1. Photo 2 1 4.1 MONTAGE SUPPORT COLONNE 2 (PHOTO 2) Prendre l’ensemble et positionner le support de colonne dans les deux canons (1) et (2). Passer les vis (3) + écrou nylstop dans le même sens que sur la photo 2. Serrer l’ensemble. 3 Photo 3 4.2 MONTAGE DE LA COLONNE 4 (PHOTO 3) Passer l’extrémité filetée de la colonne dans la rotule (4). Visser l’écrou (5). Serrer l’ensemble. 5 4.3 MONTAGE DES BIELLETTES Photo 4 7 6 (PHOTO 4) Après avoir coupé le rilsan qui maintient les fusées lors de la livraison : Positionner les rotules de biellettes (6) sur la face supérieure du bras de fusée (7). Passer la vis dans le bras de fusée. Positionner la rondelle sur la rotule et passer l’ensemble dans la vis. Visser l’écrou et serrer l’ensemble. Trou intérieur EDITION : JANVIER 2010 7 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 4.4 SERRAGE DU SUPPORT COLONNE PLASTIQUE. Après avoir effectué les trois étapes précédentes : Serrer la vis (8). 8 4.5 MONTAGE DU VOLANT 1 PARTIE DROITE VERS LE HAUT 2 Serrer le volant (1) avec les 3 vis sur le support (2). Serrer le support sur la colonne de direction. Vérification : Assurez-vous qu’une fois l’ensemble monté le volant peut tourner librement d’un quart de tour à gauche puis à droite. Une direction mal montée et mal réglée peut entraîner un accident, c’est pourquoi nous vous recommandons de vérifier systématiquement les serrages et réglages de la direction. EDITION : JANVIER 2010 8 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 5- MONTAGE DU RESERVOIR ET DU RECUPERATEUR 1 3 2 Passer le réservoir entre le support colonne (1) et la colonne (2) (voir photos) Serrer le réservoir avec l’écrou papillon (3) 4 9 5 6 7 8 Positionner le récupérateur (4) entre les supports nasseau (5). Brancher la durite du récupérateur (6) sur le retour (7). Brancher la durite d’arrivée d’essence (8) sur le plongeur rouge (9). NOTE : - CONTROLER LA PRESENCE DU PLONGEUR SUR LA BAGUE ROUGE. EDITION : JANVIER 2010 9 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 6-MONTAGE DU SIEGE ET DES RAIDISSEURS 1 Les cotes de montage qui suivent correspondent au réglage standard préconisé par Sodikart pour votre châssis SR BV. Ecarter ou resserrer les pattes de fixation latérale (1) en fonction de la largeur de votre siège. 4 points de fixations Caler par des rondelles du kit de fixation de siège fourni. Les cales du kit de fixation répondent à la réglementation CIK / FIA et FFSA. 6-1 GARDE AU SOL SIEGE 1Bar 26mm ou 6 couronnes SOL EDITION : JANVIER 2010 10 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 6-2 COTE DE L’ARBRE ARRIERE AU MILIEU DE L’ARRONDI DU SIEGE. 200mm Prendre la cote au milieu de l’arrondi du siège 6-3 COTE DE L’AXE DE LA CHAPE GAUCHE AU MILIEU DE L’ARRONDI DU SIEGE. 1040mm EDITION : JANVIER 2010 11 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 6-4 MONTAGE DES RAIDISSEURS DE SIEGE. MONTAGE PARTIE BASSE (PHOTO 1) 4 2 1 3 1- Passer la vis (1) dans le trou du support roulement (2). 2- Mettre une entretoise (3) en appui sur le support roulement. 3- Passer le raidisseur de siège (4). 4- Pré serrer l’ensemble. Pour la visserie se référer à l’éclaté SR BV Photo 1 MONTAGE PARTIE HAUTE (PHOTO 2) 5- Positionner le raidisseur en partie haute. 6- S’assurer qu’il n’y a pas de contact avec le coude d’échappement et les autres pièces du moteur. 5 Si nécessaire cintrer légèrement le raidisseur Photo 2 7- Percer le baquet au diamètre 8.5. (5) 8- Mettre une vis + une rondelle cuvette. 9- Serrer l’ensemble (haut et bas). Pour la visserie se référer à l’éclaté SR BV POUR LES TYPES DE RAIDISSEURS SE REFERER A L’ECLATE SR BV ET AU CATALOGUE ITAKA EDITION : JANVIER 2010 12 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 7-MONTAGE DES CARROSSERIES KG. 7-1 PREPARATION DES SUPPORTS CARROSSERIE KG Afin de respecter les cotes de réglementation CIK/FIA concernant les carrosseries, une préparation des supports selon les schémas ci dessous est nécessaire. Le non respect de ces cotes peut entraîner un déclassement lors d’une compétition. 7-1-1 SUPPORT PONTON KG 1. 2. 3. Couper 50 mm à l’extrémité la plus longue. (voir image ci- dessous) Insérer le support ponton dans les manchons du cadre jusqu’à ce que l’anneau (1) du support ponton vienne en butée contre le manchon avant. (Voir image de droite). Percer à l’aide d’un foret de Ø6.5mm le support ponton et les manchons en utilisant comme guide les trous (2) du cadre. 2 1 50mm 2 7-1-2 SUPPORT DE SPOILER INFÉRIEUR 1. Placer le support de spoiler inférieur à 110mm du cadre. 2. Percer à l’aide d’un foret Ø6.5mm les deux trous du support en utilisant comme guide les trous (1) du cadre. 1 110m 1 EDITION : JANVIER 2010 13 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 3 7-2 MONTAGE PONTON SUR FIXATION 1 Positionner le ponton (1) sur son support (2). Placer les vis (3) à travers le ponton (1) et le support (2). Serrer l’ensemble à l’aide des écrous (4). Pour la visserie se référer à l’éclaté SR. 4 2 7-3 MONTAGE SUR LE CHÂSSIS Vérifier que les manchons soit bien mis sur le cadre. Insérer l’ensemble dans les manchons. Serrer l’ensemble à l’aide des vis (1) et écrous (2). 2 Pour la visserie se référer à l’éclaté SR. 1 1 7-4 MONTAGE FIXATION INFERIEURE DE SPOILER 2 3 Insérer la fixation inférieure de spoiler (1) dans la traverse avant du cadre (2). Serrer l’ensemble à l’aide des vis (3) et écrous (4). 3 4 Pour la visserie se référer à l’éclaté SR. 7-5 MONTAGE FIXATION SUPERIEURE SPOILER 1 3 Positionner la fixation supérieure de spoiler (1) sur la face extérieure des pattes (2). Serrer l’ensemble à l’aide des vis (3) et écrous (4). Pour la visserie se référer à l’éclaté SR. EDITION : JANVIER 2010 14 4 2 4 1 3 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 7-6 MONTAGE DU SPOILER Monter le kit de fixation spoiler (1) entre la fixation supérieure (2) et la fixation inférieure (3) de spoiler à l’aide de deux vis et deux écrous. Placer les brides (4) entre les fixations de spoiler (2) et (3), puis serrer l’ensemble. Pour la visserie se référer à l’éclaté SR. 2 2 3 4 1 3 7-7 MONTAGE DU NASSEAU Positionner le nasseau (1) sur les fixations haute de nasseau (2) et la fixation basse de nasseau (3). Tracer les 3 points de perçage sur le nasseau (1). Percer à l’aide d’un foret Ø6.5mm Placer le nasseau (1) sur ces fixations (2) et (3) Monter le nasseau (1) sur ces fixations (2) et (3) à l’aide des vis, écrous et rondelles. Pour la visserie se référer à l’éclaté SR. 2 1 3 EDITION : JANVIER 2010 15 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 8- DEMARRAGE DE VOTRE SR BV CONSIGNES DE SECURITE AUX PILOTES AVERTISSEMENT VOTRE KART NE DEVRA ETRE UTILISE QUE SUR UN CIRCUIT HOMOLOGUE PAR LA CIK/FIA OU PAR LA FEDERATION DE KARTING DE VOTRE PAYS ET PAR UN PILOTE DETENTEUR D’UNE LICENCE DE LA FEDERATION DE KARTING EN COURS DE VALIDITE. PROTECTION DU PILOTE Avant de prendre la piste, il est impératif que vous soyez muni des protections suivantes : • • • • • • Casque intégral homologué adapté à la tête du pilote, sanglé, visière fermée. Se reporter au règlement CIK/FIA (obligation) Combinaison homologuée CIK / FIA niveau 1 ou niveau 2. (obligation) Gants. (obligation) Minerve homologuée. (obligation) Protège-côtes suivant le gabarit du pilote par rapport à la taille du baquet (recommandé). Combinaison de pluie avec fermetures étanches (quand nécessaire). SELECTIONNER LES EQUIPEMENTS PARMI CEUX HOMOLOGUES CIK / FIA DU CATALOGUE ITAKA INTERDICTION DE CONDUIRE A TOUT PILOTE : Portant une écharpe ou un foulard car il y a risque d’enroulement avec les éléments tournants du kart. Ayant les cheveux longs dépassant du casque. Portant des vêtements flottants. Ayant un comportement anormal. Sous l’emprise de l’alcool ou de la drogue. Il est fondamental que toutes ces mesures de sécurité soient respectées avant la mise en circulation du kart sinon vous vous exposeriez à un risque d’accident mortel. EDITION : JANVIER 2010 16 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 9-REGLAGES STANDARD DU CHASSIS SR BV SEC PLUIE 4mm 4mm + 4mm HAUTEUR DE FUSEE 4mm + 2mm 2mm 2 bagues intérieures (10mm) 2 bagues intérieures (20mm) Moyeux long 80mm Moyeux long 80mm REGLAGE VOIE AVANT REGLAGE VOIE ARRIERE 1400 HAUT 1360 à 1370 HAUT POSITION DE L'ARBRE 2 REPARTITION DES MASSES 1 Excentrique 1° HAUT AV Repère vers l’avant POSITION DES EXCENTRIQUES BAS l’avant AR Repère vers le châssis A-3 OU B-3 POSITION FUSEE / COLONNE 3 DOUBLE BERCEAU LATERAL LAME COUTEAU ARRIERE ENLEVER le double berceau latéral ENLEVER la lame arrière EDITION : JANVIER 2010 17 Excentrique 4° HAUT AV Repère vers BAS AR Repère vers l’arrière B-3 3 METTRE le double berceau latéral METTRE la lame arrière horizontalement MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 10- REGLAGE DU TRAIN AVANT 10.1 RÉGLAGE DE LA LARGEUR DES VOIES Le réglage de la largeur du train avant se fait à l’aide de plusieurs entretoises (une entretoise de 15mm et trois entretoises de 5mm pour chaque fusée.), et de deux type de moyeux (moyeu court: 60mm ou moyeu long: 80mm). Plus le train avant est élargi, plus la direction est dure, et plus le train avant est étroit, plus la direction est légère. PISTE SÈCHE Il est conseillé de régler le train avant avec 10mm d’entretoises (D) coté chape, et d’utiliser des moyeux longs. Lorsque votre châssis est équipé d’un frein avant, le réglage des voies avant est limité. Il ne doit pas avoir plus de 20mm d’entretoises côté chape sur chaque fusée. Si vous souhaitez augmenter ou diminuer l’adhérence du train avant il suffit d’augmenter ou de réduire la largeur des voies à l’aide des entretoises et des moyeux. D PISTE MOUILLÉE Il est conseillé de régler le train avant avec 20mm d’entretoises (Dmax) côté chape, et d’utiliser des moyeux longs. Lorsque votre châssis est équipé d’un frein avant, le réglage des voies avant est limité. Il ne doit pas avoir plus de 20mm d’entretoises côté chape sur chaque fusée. Si vous souhaitez augmenter ou diminuer l’adhérence du train avant il suffit d’augmenter ou de réduire la largeur des voies à l’aide des entretoises et des moyeux. EDITION : JANVIER 2010 D max 18 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 10.2 REGLAGE DE LA HAUTEUR DU TRAIN AVANT PISTE SECHE Sur piste sèche, monter une entretoise de 4mm en haut et une de 4+2mm en bas (1). 4mm (1) PISTE SECHE 4+2mm PISTE MOUILLEE Sur piste mouillée, monter les entretoises de 4mm + 4mm en haut et une de 2mm en bas (2). Le réglage piste sèche (1) peut également convenir sur piste mouillée. 4+4mm (2) PISTE MOUILLEE 2mm EDITION : JANVIER 2010 19 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 10.3-REGLAGE DE L’ANGLE DE CHASSE ET DU CARROSSAGE DESCRIPTION D’UN EXENTRIQUE. Goupille diam 4 sur la chape Encoche repérée 1 pour 1° Excentrique REGLAGE DE LA CHASSE FORTE CHASSE FIG 1 FAIBLE CHASSE AV FIG 2 HAUT HAUT GAUCHE AV DROITE GAUCHE DROITE BAS BAS AR AR Excentriques du haut : Le repère est positionné sur la goupille Ø4. (vers l’avant du châssis). Excentrique du haut : Le repère est positionné à l’opposé de la goupille Ø4. (vers l’arrière du châssis). REGLAGE STANDARD (fig. 1) Le réglage standard se fait avec les excentriques de 1° montés en forte chasse. (fig. 1) AUGMENTER L’ANGLE DE CHASSE (fig. 1) Même position que le réglage forte chasse avec excentrique de 2°. Dans les cas extrêmes utiliser les excentriques de 3°, 4° ou supérieurs DIMINUER L’ANGLE DE CHASSE (fig. 2) Même position que le réglage faible chasse, avec excentriques 2°ou 3°, éventuellement degrés supérieurs dans les cas extrêmes. EDITION : JANVIER 2010 20 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV REGLAGE DU CARROSSAGE TRAVAILLER SUR L’EXCENTRIQUE DU BAS : PLUS DE POSITIF PLUS DE NEGATIF FIG 3 FIG 4 GAUCHE DROITE DROITE Excentrique du bas : Excentrique du bas : GAUCHE L’encoche repérée est positionnée vers l’extérieur du châssis L’encoche repérée est positionnée vers l’intérieur du châssis REGLAGE STANDARD (correspond fig. 4) AUGMENTER L’ANGLE DE CARROSSAGE (fig 4) Même position que la figure 4 en remplaçant l’excentrique de 1 en bas par l’excentrique de 2. DIMINUER L’ANGLE DE CARROSSAGE (fig 3) Même position que le réglage (fig 3). POUR DES CONDITIONS EXTREMES IL EXISTE DES EXCENTRIQUES DE DEGRES SUPERIEURS, CONSULTER LE CATALOGUE ITAKA. NOTE : - Il est fréquent qu’un peu de carrossage négatif améliore les performances du SR BV. EDITION : JANVIER 2010 21 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 10.4 REGLAGE PARALLELISME A 2 PARALLELISME PARFAIT A=B B 1. Poser le kart sur un chariot. 2. Une fois les roues retirées, positionner l’appareil de réglage (1) voie avant (disponible dans le catalogue ITAKA). 3. Desserrer les contre-écrous de chaque biellette (2) Attention contre-écrou côté fusée pas à droite, contre-écrou côté colonne de direction pas à gauche. 4. Positionner la branche supérieure du volant du kart bien dans l’axe de la colonne. 5. Mesurer A et B à l’aide d’un mètre rouleau. Puis régler les biellettes pour obtenir A=B avec un entraxe rotules 1.5mm plus grand à droite qu’a gauche. 6. Lorsque A=B le parallélisme est parfait, il ne vous reste plus qu’à resserrer les 2 contre- écrous de chaque biellette (2). 7. Retirer l’appareil de réglage (1) et remonter les roues gauche et droite en prenant garde au sens de rotation indiqué sur le flanc des pneus. 8. Revisser l’écrou de chaque roue, serrer à fond, puis desserrer ¼ de tour de façon à ne pas comprimer le roulement de la roue. NOTE : - 1 Sur piste mouillé réglage conseillé : B+7mm que A. N’oubliez pas de resserrer les 2 contre-écrous sur chaque biellette, sinon le parallélisme se dérèglera au bout de quelques minutes. Le parallélisme s’effectue après chaque intervention sur le train avant. C’est à dire après chaque choc sollicitant le train avant ou toutes autres interventions sur celui-ci. Ne jamais rouler avec un kart dont les roues n’auraient pas été serrées, cela pourrait provoquer un accident grave. S’assurer que chacune des rotules soit vissée d’au moins 5 tours dans les biellettes. EDITION : JANVIER 2010 22 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 10.5- REGLAGE POSITION FUSEES / COLONNE REGLAGE B-3 3 REGLAGE A-3 Direction plus démultipliée et plus légère. DECONSEILLE SOUS LA PLUIE 3 EDITION : JANVIER 2010 23 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 11- REGLAGE DU TRAIN ARRIERE 11-1 REGLAGE MOYEUX 1. Poser le kart sur un chariot 2. Dévisser les 3 écrous nylstop de chaque roue arrière avec une clé de dimension correcte puis retirer les 2 roues. 3. Munissez-vous d’un réglet (1) ou de tout autre outillage de mesure (Jauge de 4. 5. 6. 7. profondeur) et mesurez la cote A à partir de la base du moyeu (2) et de l’extrémité de l’arbre (3). Desserrer les vis CHC (4) du moyeu avec une clé de dimension correcte jusqu’à ce que celui-ci puisse coulisser le long de l’arbre (3) et de la clavette (5). Amener le moyeu (2) à la cote souhaitée toujours avec le réglet (1) positionné en base de moyeu (2). Resserrer et bloquer les vis CHC (4), opérer de même sur l’autre moyeu. Remonter les 2 roues en prenant garde au sens de rotation indiqué sur le flanc des pneus. Resserrer les écrous nylstop et les bloquer. NOTE : - ARBRE 5 4 MOYEU 3 A 1 Une cote de largeur de voie arrière se prend de l’extérieur de la jante gauche à l’extérieur de la jante droite. Un train arrière trop large aura tendance à glisser dans les courbes (survirage) et un train arrière trop étroit aura tendance à talonner. Ne jamais rouler avec le kart dont les roues ou moyeux n’auraient pas été serrés, cela pourrait provoquer un accident grave. Vérifier que la clavette du moyeu est bien dans son logement. Ne pas sortir les moyeux au-delà de la cote maximum. EDITION : JANVIER 2010 24 MAN019.004 2 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 11-2 POSITION DE L’ARBRE ARRIERE Une garde au sol plus élevée correspond à plus de grip. Une garde au sol plus faible correspond à plus de glisse. Sur la plupart des circuits, la position appropriée de l’arbre est la position haute. Ceci correspond à une position basse du châssis par rapport au sol. 11-3 TYPE D’ARBRE La rigidité de l’arbre arrière joue un rôle important dans la tenue de route. ARBRE DIAMETRE 50 : STANDARD DUR Q 30 Disponible dans le catalogue ITAKA. ARBRE DIAMETRE 50 : MEDIUM Q 25 Disponible dans le catalogue ITAKA. Un arbre plus souple est adapté aux conditions fort grip (chaleur ou gomme sur la piste). Un arbre dur ou extra dur est adapté pour des conditions de pluie ou de manque de grip. Pour tirer le meilleur parti de votre kart, faire des essais avec des arbres de différentes raideurs : Se reportez au tableau de la page suivante. EDITION : JANVIER 2010 25 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV ARBRES Q20 DIAMETRE 50 SOUPLE (Déconseillé sur les châssis SR BV) Q25 MEDIUM DUR Q30 EXTRA DUR Q32 EDITION : JANVIER 2010 26 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 12- REGLAGE DU SIEGE LA POSITION DU SIEGE La répartition du centre de gravité est déterminante sur le comportement d’un kart. La position du siège est le principal moyen de faire varier ce centre de gravité. Cette position influe sur la répartition des masses entre l’essieu avant et arrière. Elle conditionne directement le comportement sous-vireur ou survireur du châssis. Selon votre poids, votre taille, votre style de pilotage, la répartition idéale peut changer un peu. Par rapport à la position standard effectuée dans le chapitre « montage siège », le déplacement du siège entraîne les effets suivants : SIEGE AVANCE : Plus de train avant (moins de sous-virage) ; permet de corriger un train avant manquant de précision, mais retarde le moment où il est possible d’accélérer dans le virage, (Arrière plus glissant). SIEGE RECULE : Moins de train avant (plus de sous-virage), Arrière moins glissant. SIEGE PLUS BAS : Diminution des appuis. A appliquer sur une piste trop accrocheuse. SIEGE PLUS HAUT : Augmentation des appuis. A essayer sur une piste très glissante, et recommandé parfois sous la pluie. Utiliser toujours un raidisseur de siège à gauche et un raidisseur de siège à droite pour une performance optimale du châssis SR BV sur pratiquement tous les types de circuits. EDITION : JANVIER 2010 27 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 13-REGLAGE DU REPARTITEUR DE FREINAGE LE REPARTITEUR PERMET D’AUGMENTER VOTRE FREINAGE SUR L’AVANT OU SUR L’ARRIERE. REGLAGE STANDARD Le répartiteur est positionné au milieu de l’axe (3) se qui correspond à un freinage moyen de l’arrière et de l’avant. REPARTIR LE FREINAGE SUR L’AVANT Pompe de frein avant Pompe de frein arrière 1- Tourner la mollette (1) dans le sens anti-horaire. 2- Le répartiteur (2) se déplace vers la pompe de frein avant. 3- Le kart freinera plus de l’avant. REPARTIR LE FREINAGE SUR L’ARRIERE 1- Tourner la mollette (1) dans le sens horaire. 2 3 2- Le répartiteur (2) se déplace vers la pompe de frein arrière. 1 3- Le kart freinera plus de l’arrière. Le frein d’un kart est l’un des éléments majeurs de sécurité. Si jamais le système de freinage est défectueux ou que vous ayez le moindre doute ne jamais mettre le kart en service. Un service de freinage non conforme peut entraîner un accident mortel. Ne jamais réparer une pompe vous même – Retournez la à Sodikart. EDITION : JANVIER 2010 28 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 14- LES PNEUS 14-1 CHANGEMENT DES PNEUMATIQUES : 1. Poser le kart sur un chariot. 2. Déposer la roue sur un appareil à démonter les pneus (OU942.002) 3. Lorsque le pneu est décollé des 2 côtés, effectuer le démontage complet du pneu à l’aide d’un outil à démonter les pneus (2). 4. Prendre le pneu neuf et graissez-le avec de la graisse (3) : (LU823.003) afin de faciliter son montage et plus tard son démontage. 5. Remonter le pneu sur la jante côté valve en prenant garde au sens de roulement. 6. Une fois en place, cercler vos pneus avec une sangle lorsque vous gonflez à plus de 3 bars. 7. Remonter la roue sur le kart et n’oubliez pas de resserrer les écrous de celle-ci. 8. Contrôler vos pressions juste avant de partir avec un manomètre (OU943.002). Sens de roulage 3 2 Remonter toujours les pneus neufs dans le sens de roulement indiqué sur le flanc du pneu. Ne jamais gonfler le pneu à plus de 4 bars car il y a risque de casse de la jante et donc danger pour le monteur. EDITION : JANVIER 2010 29 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 14-2 TABLEAU DE PRESSIONS DES PNEUS (en bar). PRESSIONS PNEUS SLICK A FROID 20° A CHAUD CATEGORIES MARQUE TYPE AVANT ARRIERE AVANT ARRIERE KF1 – SLICK TENDRE KF1 – SLICK MEDIUM KF3 –SLICK DUR KZ125 X30 ROTAX MAX ROTAX MAX Euro challenge NATIONALE BRIDGE BRIDGE BRIDGE VEGA MGS BRIDGE MOJO DUNLOP YKA YKB YKC FH X YJM D2- D3 SL3 0.55 0.55 0.55 0.65 0.65 0.65 0.65 0.65 0.55 0.55 0.55 0.70 0.70 0.70 0.70 0.70 0.75 0.75 0.80 0.85 0.85 0.85 0.85 0.85 0.75 0.75 0.80 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 PNEUS PLUIE KF1 KF3 KZ125 X30 ROTAX MAX ROTAX MAX Euro challenge NATIONALE A FROID 20° BRIDGE BRIDGE VEGA VEGA BRIDGE MOJO DUNLOP YKP YKP W5 W5 YFD W2 SL3 1.00 1.00 1.00 1.00 1.20 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.20 1.00 1.00 A CHAUD 1.10 1.10 1.10 1.10 1.30 1.10 1.10 1.10 1.10 1.10 1.10 1.30 1.10 1.10 EN CAS DE PLUIE : - Si peu d’eau : baisser la pression des pneus par rapport aux réglages préconisés. - Si beaucoup d’eau : monter la pression par rapport aux réglages préconisés. Vérifier systématiquement l’état de vos jantes. Si l’une d’entre elles présentait une dégradation : changez là, car à haute vitesse le pneu risque de déjanter et de provoquer un accident grave. Ne jamais rouler avec les pneus usés ou endommagés, sinon à haute vitesse ils risquent d ‘éclater et de provoquer un accident grave. Toujours rouler avec les pressions recommandées par le constructeur. Ne jamais gonfler un pneu au delà de 4 bars car il y a risque d’explosion de la jante. EDITION : JANVIER 2010 30 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 15- REMPLACEMENT DES PLAQUETTES DE FREINS 4 3 2 Ramener les vis de réglage des pistons jusqu’en butée de retour (1). Retirer les 4 vis de rappel (2). Enlever la goupille de sécurité (3). Remplacer les plaquettes (4) usagées par les neuves. Remettre la goupille (3). Remonter les 4 vis avec une goutte de frein filet faible. Serrer la vis (1) pour amener les plaquettes en contact avec le disque. Puis desserrer d’un tour à 1tour ¼ maximum. 1 REGLAGES : le réglage du jeu entre le disque et la plaquette s’effectue par la vis (rep 1). Le jeu de fonctionnement entre la plaquette et le disque doit être de 1mm. Ne jamais rouler avec des plaquettes trop usées (épaisseur minimum 6mm). Le frein d’un kart est l’un des éléments majeurs de sécurité. Si jamais le système de freinage est défectueux ou que vous ayez le moindre doute ne pas mettre le kart en service. Un service de freinage non conforme peut entraîner un accident mortel. Ne jamais réparer un frein vous même – Retournez le à Sodikart ou à un distributeur autorisé. Il existe 2 types de plaquettes : - Modèle Racing (origine) - Réf. PC0351.032 - Modèle Céramique – Réf. PC0351.030 EDITION : JANVIER 2010 31 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 16- PURGE DES FREINS - 16.1- FREIN ARRIERE : 12345678- Prendre une durite d’essence et la mettre sur la vis de purge (1). Maintenir la pédale de frein appuyée. Ouvrir la vis de purge (1). L’air et le liquide de frein sortent. Fermer la vis de purge (1). Relâcher la pédale de frein. Remplir le bocal avec le liquide de frein DOT 4 uniquement (Réf. LU842.013). Le réservoir de liquide de frein (2) doit toujours être rempli à son repère maximum. Recommencer les opérations 3 à 8 jusqu’à ce que la pédale de frein devienne dure. 1 2 NOTE : - - - Il est impératif d’effectuer un contrôle systématique du système de freinage : liquide, bouchon de réservoir maître cylindre fermé, niveau de liquide, boulonnerie étrier serré, fixation des plaquettes, serrage et centrage du disque de frein, liaison mécanique entre la pédale et le maître cylindre valide. Lorsque le liquide de frein devient noir, purgez et refaites l’appoint. Nous vous conseillons de purger et de renouveler le circuit de freinage après chaque changement de plaquettes de frein. Ceci vous permettra de conserver des performances de freinage optimales. Le jeu de fonctionnement entre la plaquette et le disque doit être de 1mm. Seul le liquide de frein DOT 4 peut être utilisé. Le DOT 5 ne doit en aucun cas être employé : Il peut provoquer une dégradation des joints et entraîner une perte de freinage. EDITION : JANVIER 2010 32 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 16-2 FREINS AVANT : 910111213141516- Prendre une durite d’essence et la mettre sur la vis de purge (3). Maintenir appuyée la pédale de frein (1). Ouvrir la vis de purge (3). L’air et le liquide de frein sortent. Fermer la vis de purge (3). Relâcher la pédale de frein. Remplir le bocal avec le liquide de frein LU842.013 (ITAKA). Le réservoir de liquide de frein (2) doit toujours être rempli à son repère maximum. Recommencer les opérations 3 à 8 jusqu’à ce que la pédale de frein devienne dure. 1 2 3 RENOUVELER L’OPERATION POUR L’AUTRE FREIN NOTE : - - - Nous vous conseillons de purger et de renouveler le circuit de freinage après chaque changement de plaquettes de frein. Ceci vous permettra de conserver des performances de freinage optimal. Le jeu de fonctionnement entre la plaquette et le disque doit être de 0.5 mm. Il est impératif d’effectuer un contrôle quotidien du système de freinage : liquide, bouchon de réservoir maître cylindre fermé, niveau de liquide, boulonnerie étrier serré, fixation des plaquettes, serrage et centrage du disque de frein, liaison mécanique entre la pédale et le maître cylindre valide. L Lorsque le liquide de frein devient noir, purgez et refaites l’appoint. EDITION : JANVIER 2010 33 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 17- NETTOYAGE DU CHASSIS Le nettoyage du châssis et des éléments, sauf étrier et disque de frein, s’effectue avec le produit nettoyant spécial kart (disponible dans le catalogue ITAKA). En effet, celui-ci nettoie, dégraisse, protège, lubrifie et chasse l’humidité des éléments en rotation (fusées, biellettes, etc.) • 1. Protéger l’étrier de frein ainsi que le disque avec un chiffon sec. 2. Vaporiser l’ensemble du kart avec le produit nettoyant, laisser agir quelques secondes. 3. A l’aide d’un chiffon sec frotter fermement la tubulure du châssis ainsi que tous les autres éléments. NOTE: Il est impératif de nettoyer son kart régulièrement; cela permet de s’assurer de son état. Le nettoyage complet du kart doit s ‘effectuer après chaque sortie. Si un produit nettoyant gras est projeté sur le disque de frein ou l’étrier, le freinage sera moins efficace voire totalement nul pendant quelques tours ce qui peut donc provoquer un accident. EDITION : JANVIER 2010 34 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 18- RECAPITULATIF D’ENTRETIEN : Boulonnerie : Avant chaque utilisation vérifier l’ensemble de la boulonnerie et plus particulièrement les points de contrôle : • Vis d’axe fusée. • Vis de rotule biellette. • Ecrou frein de roue arrière et avant. • Vis de moyeu de roue arrière. • Vis platine moteur. • Vis et boulons de baquet. N’hésiter pas à changer les boulons et vis qui paraissent endommagés. Direction : Vérifier, avant de prendre la piste, le couple de serrage du support colonne de direction supérieur et inférieur ainsi que celui de la vis d’axe des fusées. S’assurer que le parallélisme n’est pas faussé (biellettes tordues ou cassées). Vérifier également qu’aucune fusée ne soit tordue. Eléments de carrosserie : S’assurer que les éléments de carrosserie ne sont pas fissurés et ne présentent pas d’arêtes tranchantes. Vérifier également leurs fixations. Lors du remplacement d’un élément de carrosserie endommagé, toujours remonter les vis et écrous dans le sens d’origine. Pneumatiques : Porter une attention particulière au montage des pneus : ils doivent être montés dans le bon sens de rotation. Pour le vérifier, il suffit de regarder sur le flanc du pneu et observer le sens de la flèche. Vérifier l’état de vos pneus à l’aide des témoins situés sur la bande de roulement, ceux-ci doivent être toujours visibles à l’œil. Aucun pneu ne doit présenter de déchirures ni de décollements. Avant chaque session contrôler les pressions des pneus. Freinage : S’assurer du bon fonctionnement du système de freinage avant chaque session. Le liquide de frein ne doit à aucun moment être de couleur noire sinon purger et renouveler. Vérifier également le niveau de liquide de frein qui doit être au repère maximum. S’assurer du bon montage des plaquettes de frein mais aussi de l’épaisseur mini qui ne doit jamais être en dessous de 6 mm. (ACIER + GARNITURE). Les durites de frein ne doivent présenter aucune fuite au niveau des connexions sinon les changer. EDITION : JANVIER 2010 35 MAN019.004 MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR BV 19- DEPISTAGE DES PANNES • 1. 2. 3. 4. 5. 6. Le kart ne freine pas : La pédale de frein fonctionne-t-elle normalement ? Le bouchon de récipient maître cylindre est-il correctement serré ? Le niveau du liquide de frein est-il correct ? Les durites sont-elles correctement raccordées ? Les plaquettes sont-elles usagées ? L’étrier est-il correctement serré sur son support ? • 1. 2. 3. 4. 5. Le kart freine continuellement : Le liquide de frein est-il usagé ? Le disque de frein est-il correctement centré par rapport aux plaquettes ? L’étrier est-il correctement serré sur son support ? La pédale de frein n’est-elle pas trop serrée ? Les plaquettes de frein sont-elles correctement montées ? • La direction est dure : 1. Les fusées de direction sont-elles serrées au couple de serrage requis ? 2. La chasse est elle trop forte ? • 1. 2. 3. 4. 5. La direction du kart n’est pas précise : Les roues avant sont-elles serrées ? Les fusées de direction sont-elles serrées au couple de serrage requis ? Les supports colonne plastique de direction sont-ils serrés au couple de serrage requis ? Les biellettes sont-elles correctement montées et serrées au couple de serrage requis ? Le parallélisme a-t-il été fait ? • 1. 2. 3. 4. 5. Le kart tire à droite ou à gauche : Le parallélisme a-t-il été effectué ? Les biellettes sont-elles correctement montées ? Les 2 contre-écrous de biellettes sont-ils bien serrés ? Les biellettes sont-elles pliées ou cassées ? La circonférence des roues est-elle la même ? • 1. 2. 3. 4. Le kart glisse énormément dans les courbes : Les pneus sont-ils usagés ? Les pneus sont-ils gonflés à la pression requise par le constructeur ? Le réglage du train arrière est-il bien approprié aux conditions de la piste ? Le parallélisme est-il fait correctement ? EDITION : JANVIER 2010 36 MAN019.004 CIRCUIT: PILOTE: PISTE DATE: HEURE: ESSAI: CHRONOS Type de pneu: Diamètre: PRESSION DEPART Etat de la piste: T° CHASSIS: Hauteur fusée : Chasse et Carrossage : Tours Pincement : Position baquet : Partiel 2 Partiel 3 Partiel 4 1 Hauteur: Dist- arbre : Masses : Dist- chape: 2 3 Type d'arbre : 4 Raidisseurs : 5 MOTEUR: 6 Type de carburateur : 7 Réglages : 8 Type de pot : Longueur accord: 9 Rapport : Longueur de chaine: 10 REMARQUES: Partiel 1 PRESSION ARRIVEE ">
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