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RC3
La technologie Marzocchi la plus avancée. Le système de suspension
RC3 assure le maximum de possibilités de réglage, pour une conduite
performante et en toute liberté : régulateur de retour pour le contrôle de la
détente, Position Sensitive Compression contrôlé à l’aide d’une molette à
gauche, compression haute et basse vitesse contrôlée automatiquement
à l’aide d’une molette en bas pour varier la compression
RV
Evolution du système SSVF, extrêmement fiable, le nouveau RV est la façon la
plus simple d’effectuer le réglage de retour pour contrôler la vitesse de détente
en maintenant la roue au sol quelles que soient les conditions de conduite.
R
Parfaite pour les débutants et pour les amateurs, la valve R est le réglage
de base de retour pour contrôler la détente. Réglable par le bas, elle
assure une facilité d’utilisation du système à des prix très modestes.
ATA
Version simplifiée de ATA. Air Travel Adjust 2, elle présente un ressort
pneumatique à double constante élastique et un réglage de la course
de 40 mm permettant une quantité infinie de positions. La technologie
Marzocchi n’accepte aucun compromis et n’utilise qu’une valve à air
pour contrôler la flexibilité du ressort en haut du fourreau.
ATA2
Versione semplificata dell’ATA. Air Travel Adjust 2 vanta una molla
pneumatica a doppia costante elastica ed una regolazione della corsa
di 40 mm in infinite posizioni. La tecnologia Marzocchi non scende a
compromessi ed utilizza solamente una valvola aria per controllare la
flessibilità della molla nella parte alta dello stelo.
SFA
La technologie Marzocchi est facile à utiliser car elle permet l’usage
d’une seule valve à air Schrader en haut du fourreau pour un réglage
idéal des chambres à air positives et négatives. Au fond du fourreau,
une autre valve à air Schrader permet de modifier la courbe de
progression et de contrôler la fin de course.
ETA
Le système Extension Travel Adjustment ETA fait partie des produits les plus
connus et les plus valables élaborés par Marzocchi. Il permet de maintenir la
fourche comprimée pour faciliter la montée en tournant simplement le levier
de manière à avoir toujours 25 mm de course. Cette caractéristique pour la
montée est fondamentale pour les fourches à course longue.
CV
Il s’agit de l’évolution du système d’une grande fiabilité : le SSVF. Le
nouveau CV est un système de réglage de la compression facile à
utiliser, pour le contrôle de la compression et pour maintenir la roue bien
au contact du sol, quelles que soient les conditions de conduite.
VA
Chaque cycliste peut régler la précharge du ressort et le volume d’air
simplement en tournant la molette VA. En augmentant la précharge
le volume d’air est réduit et le cycliste peut avoir une plus grande
progression sans ouvrir la fourche ou rendre le ressort plus rigide.
3. INSTALLATION
3.1 Installation sur le cadre
La fourche est fournie complète avec un tube de direction de type “A-Head
Set” qui doit être coupé afin d’être adapté au cadre sur lequel la suspension
sera montée. L’installation de la fourche sur le cadre est une opération assez
délicate qui doit donc être effectuée par du personnel expert et qualifié.
ATTENTION!
L’installation du système de suspension sur le cadre requiert des
connaissances spécifiques, des outils adaptés et de l’expérience. De simples
notions générales de mécanique peuvent s’avérer insuffisantes pour installer
correctement la suspension. Il est conseillé de faire effectuer cette opération
auprès d’un Centre Suspensions autorisée Marzocchi. Un montage incorrect
peut endommager le système de suspension Marzocchi et, par conséquent,
peut provoquer un accident, des lésions graves ou mortelles.
L’interférence du fourreau avec la base et le jeu entre le fourreau et le
châssis sont des facteurs particulièrement critiques pour la sécurité de
l’utilisateur. C’est pour cette raison que l’entretien et l’installation doivent
être faits exclusivement dans un centre d’assistance technique agréé qui
possède le matériel technique et les connaissances nécessaires.
ATTENTION!
Sur les modèles à double té MY 2008 MARZOCCHI, le té inférieur
est fixé aux plongeurs par des vis. Dans ce cas, il faut respecter les
instructions suivantes pendant l’installation.
• En présence de zones au diamètre surdimensionné sur les plongeurs,
la fixation des tés de direction doit être effectuée seulement dans la
zone sombre illustrée en Figure 2A.
• En présence d’une encoche de repérage sur les plongeurs, la partie
supérieure du té inférieur doit être installée au-dessus de cette encoche,
au-dessus de l’encoche MIN et au-dessous de l’encoche MAX
• La distance entre le pneu gonflé et la partie inférieure du té de direction
inférieur, avec la fourche en fin de course, doit être au moins 4 mm.
• Sur les fourches à double té, la longueur maximale du tube de
direction entre les deux tés (voir Figure 2B) doit résulter inférieure
aux valeurs (H) du Tableau 1.
NOTE
Les adhésifs sont protégés par une pellicule de protection qui doit être
retirée avant l’utilisation.
A
2.3 Lubrification et refroidissement
2.4 Bagues de glissement et joints d’étanchéité
Le glissement des plongeurs dans les fourreaux est assuré par deux
bagues avec revêtement en Teflon® qui élimine tout frottement au départ.
L’ensemble d’étanchéité qui évite les fuites d’huile et la pénétration des
particules de l’extérieur se compose d’un joint spécial à double lèvre et d’un
cache-poussière, situé sur l’extrémité supérieure de chaque fourreau.
H
Les groupes amortisseurs sont du type «à bain d’huile» (Système
« Open Bath »). Ce système remplit toute les exigences de
lubrification et refroidissement des éléments glissant à l’intérieur
de la fourche; en outre, ce volume d’huile représente un élément
d’amortissement et de réglage. Le système « Open Bath » réduit
considérablement les opérations d’entretien par rapport aux systèmes
avec cartouches scellées. Sur les fourches dotées d’élastomères, les
éléments internes sujets à glissement sont lubrifiés à la graisse.
B
Figure 2 - Installation sur le cadre de fourches à double té : (2A) Fixation des tés
de direction, (2B) Longueur maxi du tube de direction entre les deux tés.
Modèle
888 (sauf 888 RV)
888 RV
Longueur maxi du tube de direction entre les deux tés
160 mm
158 mm
Tableau 1 - Longueur maxi du tube de direction entre les deux tés
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