Eco-Drive – accélérez intelligemment
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Economiser du carburant avant de démarrer
Répartition des coûts
Le graphique donne un aperçu
des coûts d’une entreprise de
transport.
Env. 40 % des coûts peuvent
être directement ou indirectement influencés par le chauffeur.
Carburant
Pneus
Entretien/réparations
Impôts
Frais administratifs /
assurances
Frais de personnel
Manuel d’utilisation
Pour faire usage d’un camion
moderne de manière correcte,
économique et sûre, une introduction par des professionnels
est indispensable. Les systèmes
électroniques (rapports automatiques, tempomat, limiteur de
vitesse, bremsomat, etc.) aident
le chauffeur dans son travail
quotidien.
Betriebsanleitung
Manuel
d'utilisation
Istruzione
per l'uso
Déflecteur de toit
Installé correctement, un déflecteur de toit réduit la résistance
à l’air. Cela peut aller jusqu’à 3 l
de diminution de consommation
aux 100 km (env. 10 %) dans les
trajets hors agglomérations et
sur autoroute.
Le déflecteur de toit doit être
placé de manière à ce qu’il ne
dépasse pas de la carrosserie.
Pression des pneus
Une pression des pneus plus
basse que la valeur prescrite
augmente la résistance au roulement, donne au véhicule un
comportement zigzagant et
accroît fortement l’échauffement des pneus. La plupart des
dégâts des pneus sont dus à
une surchauffe en raison d’une
pression trop basse.
Une pression insuffisante réduit
donc fortement la durée de vie
des pneus.
0,5 bar en moins peut augmenter la consommation de plus de
1 l /100 km (3 %).
Durée de vie des pneus en %
100
80
60
40
20
0
120
100
80
60
40
Pression des pneus en % de la valeur recommandée
Surcoûts causés par une pression
trop basse
Exemple de calcul
(état au 1.1.2009)
Augmentation de la consommation 1 l /100 km
Prix par litre de diesel
CHF 1.55
Kilométrage par an
75 000 km
Surcoûts par an
CHF 1162.50
Economiser du carburant en roulant
Résistances
Plus la vitesse augmente, plus la
résistance au roulement et à l’air
augmente.
A vitesse double, la résistance au
roulement double et la résistance à l’air quadruple.
Rouler à 90 km / h au lieu de
80 km / h revient à consommer
3 l /100 km en plus (env. 10 %).
Puissance à fournir pour vaincre les résistances
Puissance en kW
180
Résistance
totale
160
(Résistance au
roulement et
à l’air)
140
127 kW
120
100
93 kW
(Base: véhicules et ensembles
de véhicules avec 40 tonnes de
poids effectif en palier.)
80
Résistance
à l’air
60
Résistance au
roulement
40
20
Consommation de
carburant lors de
l’accélération
Consommation lors de l’accélération d’un véhicule ou d’un
ensemble de véhicules avec
40 tonnes de poids effectif en
palier.
Exemple: lors d‘une accélération
de 0 à 60 km/h, la consommation est d’environ 0,5 litre.
Consommation de carburant en litres
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Vitesse en km/h
1,8
1,6
1,4
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0
0 10
Vitesse
20
30
40
50
60
70
80
90 100 110
v (km/h)
Accélérer
• Vaincre la résistance à l’accélération (l’inertie de masse demande beaucoup de carburant)
• Choix du rapport en fonction
du poids effectif (ménager
l’embrayage, démarrer avec
un rapport peu élevé)
Consommation de carburant
g/kW/h
340
320
Charge partielle
40 kW
300
(peu de gaz)
280
• Pour les véhicules avec
régulation EDC (Electronic
Diesel Control), démarrer sans
donner de gaz
260
• Se conformer à la stratégie des
changements de rapports du
fabricant du camion
200
• Pour s’engager sur l’autoroute
ou dépasser (pour plus de sécurité), accélérer avec un nombre
de tours élevé au-dessus du
secteur vert
Trajet à vitesse
constante
• Rapport le plus élevé possible,
faible nombre de tours
• Laisser agir la masse du
véhicule, tirer profit de l’élan
(en décélération/coupure
d’alimentation du carburant)
• Sur l’autoroute, la résistance à
l’air augmente davantage que
la vitesse (à 80 km/h au lieu de
90 km/h, on consomme 10 %
de moins pour une perte de
temps minime)
• Utiliser le tempomat le plus
souvent possible
Charge partielle
80 kW
240
(demi-gaz)
220
Pleine charge
(presque plein gaz)
180
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
tr/min
Choix du rapport
l /100 km
45,5
12
40
11
37,5
35
32,5
7
8
10
9
30
27,5
25
22,5
20
40
50
60 70
Vitesse en km/h
80
90
100 110 120
Les bons trucs pour les pros
Avant de partir
• Chauffeur familier avec le véhicule?
• Chargement assuré?
• Bâches tendues?
• Contrôles avant départ effectués?
Démarrer le moteur
• Démarrer le moteur sans donner de gaz
• Ne pas faire chauffer le moteur au ralenti
• Conduire avec le moteur en charge à chaud
• Eviter un nombre de tours moteur élevé
Conduite anticipative
• Observer le trafic et sa fluidité aussi loin que
possible
• Laisser un espace suffisant avec le véhicule
précédent
• Eviter les accélérations et les changements de rapports
inutiles
• Conduire régulièrement et ne pas effectuer d’arrêts
inutiles
• Utiliser le plus possible le tempomat ou le régulateur
de vitesse
• Tirer profit de l’élan, laisser rouler le véhicule
(la coupure d’alimentation est en fonction)
En montagne
• Puissance élevée si nécessaire; faible nombre de tours
si possible
• Rétrograder assez tôt avant les côtes
• Utiliser l’élan dans les côtes
• Lorsque le nombre de tours chute rapidement, rétrograder de plusieurs rapports à la fois (saut de rapport)
• Changer de rapport le moins possible durant la montée (le véhicule perd de la vitesse à chaque changement)
Chaque interruption de la chaîne de force de traction
(chaîne cinématique) entraîne une perte de vitesse.
Encore des trucs …
Généralités
Eco-Drive n’est pas synonyme de conduite lente:
c’est une méthode de conduite sûre, défensive,
anticipative, économique et apaisante, qui préserve le matériel et ménage l’environnement.
• Par faible charge du moteur (charge partielle),
garder le nombre de tours le plus bas possible
(1000 –1200 tr/min, suivant le véhicule).
• Rester le plus possible dans le secteur vert du
compte-tours. On tire ainsi le meilleur profit du
moteur (couple/force) tout en maintenant la
consommation basse.
• Accélérer avec la position de la pédale de gaz selon
graphique.
• Utiliser toujours le rapport le plus élevé possible
(moindre résistance dans la transmission).
• Rouler le plus souvent possible avec le tempomat.
• Eviter de laisser tourner inutilement le moteur au
ralenti – un camion tournant au ralenti consomme
2 à 4 litres de diesel à l’heure.
• Lors d’arrêts assez longs et aux feux rouges, éteindre
le moteur (dès 10 secondes env.).
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Les partenaires de Quality Alliance Eco-Drive
Quality Alliance Eco-Drive est un partenaire certifié de SuisseEnergie.
Eco-Drive est un projet majeur
de la Fondation Centime Climatique.
Organisateurs Eco-Drive
1109-3500-f, impression climatiquement neutrale Theiler Druck AG
Les quatre règles d’or Eco-Drive pour les chauffeurs poids lourds
1. Anticiper, éviter les à-coups (utiliser l’élan, laisser rouler
le camion, utiliser le tempomat)
2. Dans la plage de charge partielle rouler avec le
rapport le plus élevé possible (pour accélérer, utiliser la
stratégie de passage des rapports du constructeur)
3. Réduire la vitesse, ne pas solliciter constamment le
limiteur de vitesse (une économie de carburant pour une
perte de temps minime)
4. Arrêter le moteur (ne pas le laisser tourner inutilement)
Quality Alliance Eco-Drive
Badenerstrasse 21
CH-8004 Zurich
Tél. +41 43 344 89 89
Fax +41 43 344 89 90
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