Formulaire nº 582383
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TROUSSE
D’ANALYSE
DE VIDE
Guide d’utilisation
pour pièce nº 6978
Table des matières
• Pompe à vide
• Récipient de fluide
• Bouchon de transfert
• Tuyau d’aspiration à 2 longueurs
• 12 raccords de tuyau à vide assortis
• Raccords de purgeur de frein
• Guide d’utilisation
• Boîtier moulé
AVERTISSEMENT: Portez des lunettes
de sécurité et des gants isolants conformes
aux normes ANSI Z87.1, CE EN166, AS/NZS
1337 et OSHA.
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DES QUESTIONS?
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Guide d’utilisation
TROUSSE D’ANALYSE DE VIDE
Introduction
L’utilisation d’un manomètre à vide est souvent négligée lors de la détermination de l’état mécanique d’un
moteur ainsi que lors d’un diagnostic de panne. La surveillance de vide du collecteur est indispensable lors du
dépannage des pannes du moteur. Cela ne peut être effectué qu’en utilisant un manomètre à vide de bonne
qualité et une pompe à vide manuelle. Cela permet des tests statiques de tous les types de systèmes à vide.
Les pages suivantes présentent des exemples d’applications pour lesquelles une pompe à vide peut être
utilisée. Consultez le manuel de réparation du fabricant du moteur pour connaître les bonnes procédures et
spécifications de test. Des tests supplémentaires, tels que des tests de compression, des tests de fuites du
cylindre, des contrôles de calage de l’allumage, etc., doivent également être effectués pour confirmer les
indications des lectures du manomètre à vide.
Analyse de l’état mécanique du moteur à l’aide de lectures de
vide dans le collecteur
C’est l’action de l’aiguille plutôt que la lecture réelle qui est importante. Différents types de moteurs peuvent
fonctionner sous différentes pressions à vide du collecteur, en fonction du profil de l’arbre à cames, du chevauchement des soupapes, de la synchronisation, etc. Une lecture du vide ne peut pas être précisée. Les
lectures d’aiguille doivent varier entre 16 et 21 inHg et rester stables.
La dépression dans le collecteur est affectée par l’altitude. Les lectures chuteront d’environ 1 inHg pour
chaque millier de pieds au-dessus du niveau de la mer.
Étape 1. Faites tourner le moteur jusqu’à ce que la température de fonctionnement normale soit atteinte.
Étape 2. Localisez et connectez le manomètre à vide à
un port directement sur le collecteur ou sur le
carburateur en dessous du papillon des gaz.
Étape 3. Démarrez et faites tourner le moteur au ralenti, en
observant la lecture de l’aiguille du manomètre.
Étape 4. Reportez-vous au manuel d’entretien du véhicule
pour toute lecture anormale sur le manomètre.
Système d’avance à dépression
pour l’allumage
Pour effectuer des tests, démarrez le moteur et laissez-le
tourner au ralenti. Retirez la tuyauterie à dépression du
mécanisme d’avance à l’allumage. Connectez la pompe
à vide et créez un vide de 5 à 10 pouces, en surveillant la
synchronisation en même temps. Si une avance de temps
est constatée, cela confirme que la capsule de dépression
et les liaisons mécaniques sont en ordre et que le défaut est
une alimentation de vide. Pour confirmer cela, connectez le
testeur de vide à la tuyauterie de dépression et vérifiez la
lecture du manomètre. Aucune dépression ne doit être notée
au ralenti, mais lorsque le régime du moteur est augmenté,
une augmentation de la dépression doit également être
notée. Si cela ne se produit pas, tracez la tuyauterie de
dépression en vérifiant les restrictions et les ruptures.
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Guide d’utilisation
TROUSSE D’ANALYSE DE VIDE
Systèmes de carburant - Carburateurs
Il existe de nombreux types de systèmes de commande du vide utilisés sur les carburateurs. Ce testeur de
vide est rapide et précis lors des tests de ces systèmes. Ci-dessous ne sont que deux exemples de tests
qui peuvent être effectués.
Exemple 1.
Test de rupture de capsule de l’étrangleur.Avec le moteur à la température
normale de fonctionnement mais
non mis en marche, déconnectez la
tuyauterie de dépression au module
de capsule. Connectez le testeur de
vide et appliquez environ 15 inHg et
laissez reposer pendant 30 secondes.
Aucune baisse du manomètre ne doit
être notée. Avec la dépression toujours
exercée, assurez-vous que le papillon
d’étrangleur est légèrement ouvert.
Exemple 2.
Test du baril secondaire du carburateur actionné par vide.
Avec le moteur à la température normale de fonctionnement mais non mis en marche, retirez la tuyauterie de
dépression du module de capsule secondaire. Fixez le
testeur de vide et maintenez la manette des gaz et les
clapets de la vanne d’air secondaire ouverts. Actionnez
la pompe manuelle tout en regardant le papillon des gaz
secondaire s’ouvrir librement.
Test du régulateur de pression
d’injection de carburant
Pour tester la pression de carburant, fixez le
manomètre à la rampe, démarrez et faites
tourner le moteur au ralenti.
Retirez et bloquez la tuyauterie de dépression
du régulateur de pression, raccordez et faites
fonctionner la pompe à vide à environ 15 inHg
et notez la variation de la lecture de la pression
de carburant.
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Guide d’utilisation
TROUSSE D’ANALYSE DE VIDE
Test des soupapes de recirculation
des gaz d’échappement (RGE)
Démarrez le moteur et faites-le tourner au ralenti
jusqu’à ce que la température de fonctionnement
normale soit atteinte. Retirez la tuyauterie de
dépression de la soupape RGE et fixez la pompe
du testeur de vide.
Actionnez la pompe à main pour appliquer environ 15 inHg. Si la soupape RGE fonctionne
correctement, le moteur tourne au ralenti.
Test des soupapes unidirectionnelles
Enlevez la soupape, fixez la pompe de test de vide
et actionnez pour effectuer la dépression. Dans une
direction, la soupape doit maintenir la dépression et
dans le sens contraire, elle ne doit pas.
Test des électrovalves de dépression de commande de ralenti
Localisez l’électrovalve à tester et retirez la
tuyauterie qui va vers le composant testé.
Connectez le testeur de vide au port de l’électrovalve et démarrez le moteur. Avec le système
éteint, il devrait y avoir une lecture à zéro su le
manomètre. Maintenant, mettez le système en
marche et une valeur sur le manomètre égale au
vide du collecteur doit être notée.
Test des thermovalves de dépression
Retirez la tuyauterie de dépression provenant du
collecteur vers le contacteur et testez la dépression
du collecteur. Si ce vide est correct, reconnectez la
tuyauterie de dépression au thermocontacteur et
retirez la tuyauterie opposée du contacteur. Fixez
le testeur de vide au port et démarrez le moteur.
Avec un moteur froid, aucune lecture ne doit être
notée. Lorsque le moteur atteint sa température de
fonctionnement normale, une lecture de vide dans le
collecteur doit être notée.
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Guide d’utilisation
TROUSSE D’ANALYSE DE VIDE
Test des modulateurs à dépression
de la boîte de vitesses automatique
Pour tester le capsule du modulateur, retirez la
tuyauterie de dépression de la soupape et fixez
le testeur de vide. Faites fonctionner le testeur
jusqu’à ce que l’on atteigne environ 15 inHg
et surveillez la lecture du manomètre pendant
environ 30 secondes. Aucune chute de vide ne
doit être notée.
Purge des freins – appareil
de purge des freins
Assurez-vous que la pompe à vide
est raccordée au réservoir de purge
de frein conformément au schéma
d’assemblage (illustration gauche). Si
vous ne le faites pas, le liquide de frein
sera aspiré dans la pompe à vide.
Purge des freins
1. Aspirez le liquide contaminé du maître-cylindre. Remplissez avec du nouveau liquide.
2. Retirez et nettoyez la vis de purge. Appliquez de la graisse de silicone sur les filets pour
empêcher l’air de passer au-delà du filetage.
3. Fixez le raccord de purge approprié à la vis de purge.
4. Actionnez la pompe à vide jusqu’à ce qu’un vide
d’environ 21 inHg soit créé dans le récipient.
5. Ouvrez la vis de purge. Laissez le liquide
s’écouler jusqu’à du nouveau liquide soit visible
dans le flexible transparent.
6. Fermez la vis de purge.
7. Remplissez le réservoir du maître-cylindre après
chaque roue.
• Remarque : Consultez les procédures et instructions
spécifiques du manuel d’entretien du fabricant du véhicule.
• Videz le récipient de purge au besoin. Ne remplissez
pas trop le récipient afin d’éviter que le liquide de frein
ne soit aspiré dans la pompe à vide.
• Après la purge, testez la performance du frein.
• Nettoyez les composants de purge « avec de l’eau
uniquement » après utilisation.
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