Facom X.830M1AFR-00 Manuel du propriétaire

X.830M1AFR
Module pour OPEL 1
(MOTRONIC-SIMTEC)
■ LECTEUR DE
CODES DE
DEFAUTS
Notice d'instructions
NU-X.830M1AFR/00
1
X.830M1AFR
APPAREIL
DE
DIAGNOSTIC
D
A
Notice d'instructions
NU-X.815M1BFR/99
B
C
A Module OPEL 1 - X.830M1AFR
B Câble de raccordement X.845C3 ou X.845C1 (option)
C Câble de raccordement X.830C1 (option)
D Notice d'instructions NU-X.830M1AFR/00
2
SOMMAIRE
Page
1
Caractéristiques ..................................................................................
4
2
Utilisation ...........................................................................................
5
3
Procédure de mise en route ..................................................................
7
4
Procédure de lecture des codes de défauts ............................................ 10
5
Procédure d'effacement des codes de défauts ........................................ 11
6
Procédure de pilotage des actionneurs .................................................. 12
7
Procédure d'essais des composants ....................................................... 15
8
Messages d'erreurs ............................................................................. 18
9
Tableau de correspondance des codes avec .......................................... 19
organe ou fonction
Toute représentation ou reproduction, quel qu'en soit le moyen, intégrale ou partielle, faite sans le consentement par écrit et préalable de la société FACOM, ou
ayants-droit ou ayants-cause, est illicite, et constitue une atteinte aux droits de
l'auteur. Imprimé en Septembre 2000.
3
1 CARACTERISTIQUES
Sécurité : Les méthodes décrites dans cette notice ne sont que des directives générales. Suivez
toujours les instructions du constructeur du véhicule. Si les procédures exactes ne sont pas
suivies, cela peut causer de graves dommages au véhicule. En dehors des manuels de
garage des constructeurs, les documents diffusés par les éditeurs techniques sont également une source utile de spécifications. (exemples : Publitest, Autodata, Haynes, etc...).
Les abréviations que peuvent désigner les calculateurs sont :
ACE : appareil de commande électronique
ECU : electronic computer unit
ME : module électronique
1.1 Description
Afficheur de deux lignes de seize caractères, qui conduit l'utilisateur tout au long des
procèdures.
Accès aux fonctions à l'aide d'un clavier de quatre touches de commande.
Touche de déroulement avant
Touche d'annulation
OK
Touche de validation
Touche de déroulement arrière
L'appareil peut être utilisé pour un grand nombre de calculateurs de véhicules à l'aide de modules programme qui contiennent les données applicables pour chaque constructeur automobile. Cet appareil
est évolutif pour les mises à jour et les nouveaux véhicules.
Température d'utilisation : 0° à + 50° C.
1.2 Codes de défauts
Le lecteur de codes "X.800" a été conçu, pour simplifier la détection des défauts dans les
calculateurs de véhicules. Si un défaut apparait dans un véhicule, le calculateur enregistre ce
défaut dans sa mémoire interne. Lorsque le calculateur est interrogé par le lecteur X.800,
il transmet l'information sous la forme d'un code de deux ou trois chiffres. Ce code est ensuite
traduit par le lecteur qui affiche le message du défaut en clair. Dans la notice de
chaque module-programme, figure une liste de code avec le défaut correspondant. Les calcula
teurs ne sont pas capables de dire quand le défaut est apparu, ni s'il existe encore. Mais cela peut
peut être établi, en suivant les procèdures indiquées dans les notices de chaque module- programme.
1.3 Interrogation des données
Beaucoup de calculateurs permettent de lire les valeurs des composants quand le moteur tourne.
Cette possibilité est utile quand le système a un défaut intermittent, ou lorsqu'un composant est
signalé comme défectueux. Les valeurs indiquées sont le résultat de calculs effectués par le
calculateur du véhicule et peuvent être différentes d'une valeur obtenue par une mesure directe.
1.4 Tests d'actionneurs
(Les actionneurs sont des éléments commandés par le calculateur, exemples : injecteur, relais, vanne, etc...).
A l'aide de ces tests, il est possible de commander certains actionneurs par leur branchement
naturel, et éviter ainsi tous risque de mauvaise connexion. Le bon fonctionnement de ces
actionneurs est vérifié, soit visuellement, soit par le bruit émis.
1.5 Test divers
Certains tests sont uniques pour des calculateurs bien déterminés (exemple : réglage CO, réglage de
l'avance, etc...). Ces tests sont traités dans les notices des modules concernés.
4
2
UTILISATION
Avant d'exécuter un test, il faut déterminer quel calculateur est incorporé dans le véhicule, afin
d'utiliser le module-programme qui convient.
2.1
Raccordement du module-programme
Glissez le module-programme adapté au véhicule à contrôler dans l'espace prévu à cet effet
dans la partie inférieure de l'appareil.
Veillez à ce que la glissière mâle du module-programme
s'ajuste dans la glissière femelle de l'appareil.
2 .2
Raccordement du câble sur l'appareil
Raccordez le câble livré avec le module au connecteur DIN à 7 broches qui se trouve sur
la partie supérieure de l'appareil.
Connecteur DIN à 7 broches
2 .3
Raccordement du câble sur le véhicule
Raccordez l'autre bout du câble à la prise diagnostic du véhicule.
2 .4
Raccordement des pinces crocodiles (si présence)
Raccordez la pince crocodile rouge au pôle positif de la batterie
Raccordez la pince crocodile noire au pôle négatif de la batterie.
2.5
Le branchement sur le véhicule déclenche la mise en route du lecteur X.800.
En cas de non réponse du calculateur, essayez un autre connecteur, car plusieurs connecteurs de
même type peuvent être utilisés pour des fonctions différentes.
5
{
Module valable uniquement pour :
Module GM.1 (OPEL) BOSCH MOTRONIC : M1.5 (4cyl.) - M1.5 (6 cyl.) - M1.5.2 - M1.5.4
ML4.1 - M2.5 - M2.7 - M2.8
: 56.0 - 56.1 - 56.5
SIMTEC
Modèle
Calculateur
Emplacement connecteur
ASTRA
Astra GTE 8V
Astra GTE 8V
Astra GTE 16V
Astra F 2.0i DOHC
Astra F 2.0i 16V
Astra F 2.0i GSi
Astra 2.0i
Motronic
Motronic
Motronic
Motronic
Motronic
Motronic
Motronic
Dans
Dans
Dans
Dans
Dans
Dans
Dans
l'habitacle,
l'habitacle,
l'habitacle,
l'habitacle,
l'habitacle,
l'habitacle,
l'habitacle,
CALIBRA
Calibra 2.0i
Calibra 2.0i
Calibra 2.0i
Calibra 2.0i
Calibra 2.0i
16V
Turbo
Motronic M1.5
Motronic M2.5
Motronic M2.5
Simtec 56.0
Motronic M2.7
Dans
Dans
Dans
Dans
Dans
le
le
le
le
le
compartiment
compartiment
compartiment
compartiment
compartiment
moteur,
moteur,
moteur,
moteur,
moteur,
à
à
à
à
à
gauche
gauche
gauche
gauche
gauche
cat
cat
cat
cat
Motronic
Motronic
Motronic
Motronic
Motronic
Motronic
Dans
Dans
Dans
Dans
Dans
Dans
le
le
le
le
le
le
compartiment
compartiment
compartiment
compartiment
compartiment
compartiment
moteur,
moteur,
moteur,
moteur,
moteur,
moteur,
à
à
à
à
à
à
droite
droite
droite
droite
droite
droite
CARLTON
Carlton 2.0i
Carlton 2.0i
Carlton 2.4i
Carlton 2.6i
Carlton 3.0i
Carlton 3.0i
+ 4x4
16V + 4x4
ML4.1
M1.5
M2.5
M2.5
M2.5
M2.8
M1.5.2
ML4.1
M1.5
M1.5
M1.5
ML4.1
M1.5
dans
dans
dans
dans
dans
dans
dans
la
la
la
la
la
la
la
boîte
boîte
boîte
boîte
boîte
boîte
boîte
à
à
à
à
à
à
à
fusibles
fusibles
fusibles
fusibles
fusibles
fusibles
fusibles
derrière
derrière
derrière
derrière
derrière
derrière
la
la
la
la
la
la
suspension
suspension
suspension
suspension
suspension
suspension
CAVALIER
Cavalier 2.0i
Cavalier 2.0i
Cavalier 2.0i 16V
Motronic ML4.1
Motronic M1.5
Motronic M2.5
Dans le compartiment moteur, à gauche
Dans le compartiment moteur, à gauche
Dans le compartiment moteur, à gauche
FRONTERA
Frontera 2.0i cat
Frontera 2.4i cat
Motronic M1.5
Motronic M1.5
Dans le compartiment moteur, à droite derrière la suspension
Dans le compartiment moteur, à droite derrière la suspension
KADETT
Kadett GSi 8V
Kadett GSi 8V
Kadett GSi 16V
Motronic ML4.1
Motronic M1.5
Motronic M2.5
Dans l'habitacle, dans la boîte à fusibles
Dans l'habitacle, dans la boîte à fusibles
Dans l'habitacle, dans la boîte à fusibles
OMEGA
Omega 2.0i
Omega 2.0i
Omega 2.0i 16V
Omega 2.4i cat
Omega 2.5 V6
Omega 2.6i cat
Omega 3.0i cat
Omega 3.0i cat
Omega MV6
Motronic ML4.1
Motronic M1.5
Simtec 56.0
Motronic M1.5
Motronic M2.8
Motronic M1.5
Motronic ML4.1
Motronic M1.5
Motronic M2.8
Dans
Dans
Dans
Dans
Dans
Dans
Dans
Dans
Dans
SENATOR
Senator -B 3.0i 24V cat
Motronic M1.5
Dans le compartiment moteur, à droite derrière la suspension
VECTRA
Vectra 1.8i 16V
Vectra 2.0i
Vectra 2.0i 16V
Vectra 2.0i 16VT
Vectra 2.0i 16V
Vectra 2.0i 16V
Vectra 2.0i 16V
Simtec 56.5
Motronic ML4.1/M1,5
Motronic M2.5
Motronic M2.7
Simtec 56.0
Simtec 56.1
Simtec 56.5
Sous le frein à main
Dans le compartiment moteur, à gauche
Dans le compartiment moteur, à gauche
Dans le compartiment moteur, à gauche
Dans le compartiment moteur, à gauche
Dans le compartiment moteur, à gauche
Sous le frein à main
le compartiment moteur, à droite derrière
le compartiment moteur, à droite derrière
l'habitacle, dans la boite à fusibles
le compartiment moteur, à droite derrière
l'habitacle, dans la boite à fusibles
le compartiment moteur, à droite derrière
le compartiment moteur, à droite derrière
le compartiment moteur, à droite derrière
l'habitacle, dans la boite à fusibles
la suspension
la suspension
la suspension
la suspension
la suspension
la suspension
Dans la plupart des cas, le testeur identifie les différents véhicules automatiquement.
Si le testeur ne reconnaît pas le système, vous avez la possibilité de le chosir manuellement à l'aide d'autres informations
(par exemple : les manuels de garage).
6
PROCEDURE DE MISE EN ROUTE
Conditions : 1 - Contact coupé
2 - Branchement sur véhicule
TEST EN COURS
PATIENTEZ S.V.P.
Mettre le contact au tableau de bord dans les 10 secondes après ce message
FACOM
X.830M1AFR
MODULE POUR
OPEL 1 V1.0
CHOIX DU SYSTÈME
1/MOTRONIC
OK
CHOIX DU SYSTÈME
2/SIMTEC
OK
............Choix Motronic
.......
3
................................Choix Simtec
7
CHOIX DU SYSTÈME
1/ M1.5 (4CYL)
OK
............................................
Autres choix de calculateur
Le lecteur interroge le calculateur du véhicule
MOTRONIC M1.5
...................... Calculateur
OK
..............
Vérifier que le lecteur a
bien identifié le calculateur présent
.................................................. Calculateur
8
précédent
suivant
Pour les calculateurs M1.5 et M2.5, faire tourner le moteur pour éviter une fausse
information du régime moteur.
CHOIX DU TEST
1/ LECTURE CODES
CHOIX DU TEST
2/ EFFACEMENT
CHOIX DU TEST
3/ ACTIONNEURS
CHOIX DU TEST
4/ COMPOSANTS
Procédure de lecture
des codes de défaut
Voir page 10
Procédure d'effacement
des codes de défaut
Voir page 11
Procédure de pilotage
des actionneurs
Voir page 12
Procédure d'essais
des composants
Voir page 15
9
PROCEDURE DE LECTURE DES CODES DE DEFAUT
CHOIX DU TEST
1/LECTURE CODES
OK
...................
............
4
..................................................
Retour écran
Motronic M1.5
Autres choix de tests
Affichage du nombre de défauts détectés
02 CODES DE
DEFAUT TROUVÉS
.............................................
OK
Retour écran
Lecture codes
Affichage du premier défaut
explication code
n° du code de défaut
............
OK
............
19=SIGNAL REGIME
MOTEUR INCORRECT
..................................................
Retour écran
Lecture de codes
Chaque impulsion sur cette touche
affiche le défaut suivant.
explication code
n° du code de défaut
OK
............
14= T° D'EAU
TENSION BASSE
.................... Revoir
..................................................
CHOIX DU TEST
1/LECTURE CODES
le défaut précédent
Aller au défaut suivant
Autres choix de test
page 9
........................................................................Voir
FIN DE LA PROCEDURE DE LECTURE DES CODES DE DEFAUTS
10
PROCEDURE D'EFFACEMENT DES CODES DE DEFAUT
Après ce test, faire tourner le moteur pendant 2 minutes, puis relire les codes
pour s'assurer que les défauts n'existent plus.
CHOIX DU TEST
2/EFFACEMENT
OK
.......
....................
Choix de test
lecture codes
...................................................Autres
choix de test
Voir page 9
Le lecteur efface les codes du calculateur du véhicule
..........
OK
..........
PAS DE DEFAUT
TROUVÉ
........................................................................ Pour
quitter
..........
CHOIX DU TEST
2/EFFACEMENT
..........
5
Autres choix de test
page 9
............................................................................Voir
FIN DE PROCEDURE D'EFFACEMENT
11
6
PROCEDURE DE PILOTAGE DES ACTIONNEURS
OK
........
CHOIX DU TEST
3/ACTIONNEURS
........
Pour utiliser ce test, le moteur doit être arrêté et le contact mis.
........................................................
Autres choix de test
Voir page 9
Pilotage de la vanne de ralenti
OK
......................
........
CHOIX ACTIONNEUR
1/ RALENTI
........................................................
Retour sur
3/ ACTIONNEURS
Autres choix d'actionneurs
OK
.............
TEST ACTIONNEURS
APPUYEZ SUR "OK"
.............
L'actionneur est piloté
.................................................................................
Pour arrêter le pilotage de
l'actionneur
Arrêt du pilotage et retour sur l'écran 3/ ACTIONNEURS
CHOIX DU TEST
3/ACTIONNEURS
CHOIX ACTIONNEUR
1/ RALENTI
12
OK
OK .................................................. Pilotage de la vanne de ralenti
OK
............
CHOIX ACTIONNEUR
2/INJECTEURS
............
Pilotage des injecteurs. En présence d'un pot catalytique, il est indispensable de
supprimer l'arrivée d'essence, soit en débranchant la pompe, soit en pinçant le
tuyau d'arrivée aux injecteurs - (outil FACOM DM.90)
........................................................
Autres choix d'actionneurs
OK
............
TEST ACTIONNEURS
APPUYEZ SUR "OK"
............
L'actionneur est piloté
..................................................................................
Pour arrêter le pilotage de
l'actionneur
Arrêt du pilotage et retour sur l'écran 3/ ACTIONNEURS
OK
CHOIX ACTIONNEUR
1/ RALENTI
...........
CHOIX ACTIONNEUR
2/INJECTEURS
OK ................................................... Pilotage de la vanne de ralenti
...........
CHOIX DU TEST
3/ACTIONNEURS
OK ..................... Pilotage des injecteurs
..................................................................................
Autres choix d'actionneurs
OK
...........
CHOIX ACTIONNEUR
3/VALVE CANISTER
...........
Pilotage de la soupape de purge du réservoir d'essence
........................................................
Autres choix d'actionneurs
13
L'actionneur est piloté
.........
OK
.........
TEST ACTIONNEURS
APPUYER SUR "OK"
...................................................................................
Pour arrêter le pilotage de
l'actionneur
Arrêt du pilotage et retour sur l'écran 3/ACTIONNEURS
CHOIX DU TEST
3/ACTIONNEURS
.........
.........
OK ...................... Pour piloter les actionneurs
......................................................................................
Autres choix de test
Voir page 9
Autres actionneurs possibles :
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Allumage 1 + 4
Allumage 2 + 3
Pompe essence
Vanne ralenti
Vanne canister
Air secondaire
Recirculation gaz d'échappement
Vanne collecteur
Voyant de contrôle
FIN DE LA PROCEDURE DE PILOTAGE DES ACTIONNEURS
14
7
PROCEDURE D'ESSAI DES COMPOSANTS
Pour effectuer ce test, le moteur doit être tournant.
CHOIX DU TEST
4/COMPOSANTS
OK
..................................................
Autres choix de test
Voir page 9
Mesure de la valeur du capteur map (mesure de pression absolue)
CAPTEUR PRESSION
428 mB
Mesure de tension du potentiomètre de papillon
POT. PAPILLON
5V
.................................................... Composant
précédent
Mesure de la température du liquide de refroidissement
T° D' EAU=
82° C
................................................... Composant
précédent
Mesure de la température de l'air
T° ADMISSION AIR
40° C
..................................................
Composant précédent
15
Mesure de la tension batterie
TENSION BATTERIE
12.4 V
.................................................... Composant
précédent
Mesure de tension de la sonde à oxygène LAMBDA
SONDE LAMBDA=
800 mV
.................................................... Composant
précédent
Mesure de la vitesse de rotation du moteur
VITESSE MOTEUR=
900 T/M
.................................................... Composant
précédent
Mesure de l'avance à l'allumage
AVANCE =
15°
....................................................
Composant précédent
Mesure de la durée d'injection
DUREE INJECTION=
2.1 mS
16
....................................................
Composant précédent
Mesure d'ouverture de la vanne de ralenti
VANNE RALENTI=
12 %
................................................Composant
précédent
Mesure de position du papillon
POSITION PAPILL=
MINI
................................................Composant
précédent
Mesure de la tension du potentiomètre de CO
POTENTIOMETRE CO
760 MV
............................................. Composant
précédent
4/ COMPOSANTS
Validation
...............
...............
OK ............... ESSAIS DE COMPOSANTS
Autres tests
Voir page 9
...............................................................................
FIN DE PROCEDURE D'ESSAI DES COMPOSANTS
17
8
MESSAGES D'ERREUR
PAS DE REPONSE
DU CALCULATEUR
VÉRIFIER QUE LE CONTACT A ÉTÉ MIS.
VÉRIFIER QUE LE CALCULATEUR DU VÉHICULE
EST ACCEPTÉ PAR CE MODULE.
VÉRIFIER QU'IL N'EXISTE PAS UNE ALARME OU UN ANTIDÉMARRAGE CODÉ INHIBANT LE CALCULATEUR.
LE MOTEUR DOIT
ETRE ARRETE
LE PILOTAGE DES ACTIONNEURS NE PEUT
S'EFFECTUER MOTEUR TOURNANT.
PAS UTILISE
18
SUIVANT LES MODELES, CERTAINS COMPOSANTS
OU ACTIONNEURS NE SONT PAS PRÉSENT.
9
TABLEAUX DE CORRESPONDANCE DES CODES AVEC ORGANE ou FONCTION
13
14
15
16
17
18
19
21
22
23
24
25
26
27
28
29
31
32
33
34
35
37
38
39
41
42
44
45
46
47
48
49
51
52
53
54
CIRCUIT SONDE LAMBDA OUVERT
TENSION BASSE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'EAU
TENSION HAUTE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'EAU
DÉFAUT DU CAPTEUR DE CLIQUETIS (circuit 1)
DÉFAUT DU CAPTEUR DE CLIQUETIS (circuit 2)
MODULE CLIQUETIS ou VÉRIFICATION DU CALCULATEUR
SIGNAL INCORRECT DU RÉGIME MOTEUR
TENSION HAUTE DU POTENTIOMÈTRE DE PAPILLON
TENSION BASSE DU POTENTIOMÈTRE DE PAPILLON
MODULE CLIQUETIS OU VÉRIFICATION DU CALCULATEUR
PAS DE SIGNAL DE VITESSE DU VÉHICULE
TENSION HAUTE SUR INJECTEUR 1
TENSION HAUTE SUR INJECTEUR 2
TENSION HAUTE SUR INJECTEUR 3
TENSION HAUTE SUR INJECTEUR 4
TENSION HAUTE SUR INJECTEUR 5
ABSENCE DU SIGNAL DE RÉGIME MOTEUR
TENSION HAUTE SUR INJECTEUR 6
TENSION BASSE DE VANNE DE RECIRCULATION DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT
TENSION HAUTE DE VANNE DE RECIRCULATION DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT
TENSION BASSE DU VOYANT DE CONTRÔLE
DÉFAUT DE MASSE DE LAMPE TÉMOIN
SONDE LAMBDA TENSION BASSE
SONDE LAMBDA TENSION HAUTE
TENSION BASSE DU CAPTEUR DE VITESSE
TENSION HAUTE DU CAPTEUR DE VITESSE
SONDE LAMBDA MÉLANGE PAUVRE
SONDE LAMBDA MÉLANGE RICHE
TENSION BASSE RELAIS DE POMPE D'AIR SECONDAIRE
TENSION HAUTE RELAIS DE POMPE D'AIR SECONDAIRE
TENSION BASSE DE LA BATTERIE
TENSION HAUTE DE LA BATTERIE
VÉRIFICATION DU CALCULATEUR (MÉMOIRE)
DÉFAUT D'ALIMENTATION DE LAMPE TÉMOIN
DÉFAUT DE MASSE DU RELAIS DE LA POMPE A ESSENCE
DÉFAUT D'ALIMENTATION DU RELAIS DE POMPE A ESSENCE
19
55
56
57
59
61
62
63
65
65
66
67
68
69
71
72
73
74
75
76
79
81
82
83
84
85
86
87
88
91
92
93
93
94
94
98
20
VÉRIFICATION DU CALCULATEUR
DÉFAUT DE MASSE DE VANNE DE RALENTI
CIRCUIT DE VANNE DE RALENTI OUVERT
CODAGE D'ANTI-DÉMARRAGE
DÉFAUT DE MASSE DE SOUPAPE DE RÉSERVOIR (CANISTER)
DÉFAUT D'ALIMENTATION DE SOUPAPE DE RÉSERVOIR (CANISTER)
DÉFAUT D'ALIMENTATION DE SOUPAPE D'ADMISSION D'AIR
TENSION BASSE DU POTENTIOMÈTRE DE CO (MOTRONIC)
T° TROP ÉLEVÉE DANS COMPARTIMENT CALCULATEUR (SIMTEC)
TENSION HAUTE DU POTENTIOMÈTRE DE CO
CONTACTEUR DE PAPILLON DE RALENTI
POTENTIOMETRE CO, TENSION HAUTE
TENSION BASSE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'AIR
TENSION HAUTE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'AIR
CONTACTEUR PLEINE CHARGE DU PAPILLON
TENSION BASSE DU DÉBITMÈTRE D'AIR
TENSION HAUTE DU DÉBITMÈTRE D'AIR
TENSION BASSE DU COMMUTATEUR DE TRANSMISSION
CONTRÔLE DU COUPLE CONTINU (TRANSMISSION)
UNITÉ DE CONTRÔLE DE TRACTION
TENSION BASSE DE L'INJECTEUR 1
TENSION BASSE DE L'INJECTEUR 2
TENSION BASSE DE L'INJECTEUR 3
TENSION BASSE DE L'INJECTEUR 4
TENSION BASSE DE L'INJECTEUR 5
TENSION BASSE DE L'INJECTEUR 6
DÉFAUT DE MASSE DU RELAIS DE CLIMATISATION
DÉFAUT D'ALIMENTATION DU RELAIS DE CLIMATISATION
TENSION HAUTE DU CHAUFFAGE DE SONDE LAMBDA
SIGNAL ERRONÉ DU CAPTEUR HALL
TENSION BASSE DU CAPTEUR HALL (MOTRONIC)
PAS DE SIGNAL D'ANTI-DÉMARRAGE (SIMTEC)
TENSION HAUTE DU CAPTEUR HALL (MOTRONIC)
SIGNAL D'ANTI-DÉMARRAGE ERRONÉ (SIMTEC)
TENSION BASSE DE CHAUFFAGE DE SONDE LAMBDA (SIMTEC)
100
105
110
115
120
130
135
150
170
173
200
201
202
203
204
205
206
230
325
330
335
340
351
352
400
403
410
411
412
443
500
505
550
560
602
1105
DEBITMETRE D'AIR
CAPTEUR DE PRESSION D'ADMISSION
CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR
TEMPERATURE D'EAU
POTENTIOMETRE DE PAPILLON
TENSION DU CIRCUIT DE SONDE LAMBDA
TENSION DE RECHAUFFAGE DE SONDE LAMBDA
TENSION DU CIRCUIT DE SONDE LAMBDA
SONDE LAMBDA MELANGE TROP RICHE OU TROP PAUVRE
SONDE LAMBDA
CIRCUIT D'INJECTEUR
TENSION DE L'INJECTEUR 1
TENSION DE L'INJECTEUR 2
TENSION DE L'INJECTEUR 3
TENSION DE L'INJECTEUR 4
TENSION DE L'INJECTEUR 5
TENSION DE L'INJECTEUR 6
RELAIS DE POMPE A ESSENCE
TENSION DE SIGNAL DE CLIQUETIS CIRCUIT 1
TENSION DE SIGNAL DE CLIQUETIS CIRCUIT 2
SIGNAL ERRONE DE REGIME MOTEUR
TENSION DU CAPTEUR "HALL"
TENSION D'ALLUMAGE CYLINDRES 1+4
TENSION D'ALLUMAGE CYLINDRES 2+3
SYSTEME EGR
VALVE DE RECIRCULATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT
RELAIS DE POMPE D'AIR SECONDAIRE
FLUX D'AIR SECONDAIRE
ELECTROVANNE DE COMMANDE D'AIR
TENSION DE LA SOUPAPE DE RESERVOIR (CANISTER)
PAS DE SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE
TENSION DE CONTROLE RALENTI
TENSION DE DIRECTION ASSISTEE
TENSION DE LA BATTERIE
PROGRAMME DU CALCULATEUR
SIGNAL DU CAPTEUR DE PRESSION
21
1110
1111
1112
1113
1120
1229
1230
1231
1326
1327
1328
1329
1330
1331
1340
1405
1410
1501
1502
1503
1530
1600
1601
1602
1604
1605
1640
1690
1740
22
VALVE 1 DU COLLECTEUR D'ADMISSION
VALVE 2 DU COLLECTEUR D'ADMISSION
TENSION BASSE FEU CLIGNOTANT
VALVE 2 DU COLLECTEUR D'ADMISSION
durite de papillon cassee
CIRCUIT PRIMAIRE RELAIS D'ALIMENTATION
ALIMENTATION DU RELAIS DE PUISSANC
RELAIS DE POMPE A CARBURANT
LIMITE MAXIMUM DU CONTROLE DE CLIQUETIS SUR LE CYLINDRE 1
LIMITE MAXIMUM DU CONTROLE DE CLIQUETIS SUR LE CYLINDRE 2
LIMITE MAXIMUM DU CONTROLE DE CLIQUETIS SUR LE CYLINDRE 3
LIMITE MAXIMUM DU CONTROLE DE CLIQUETIS SUR LE CYLINDRE 4
LIMITE MAXIMUM DU CONTROLE DE CLIQUETIS SUR LE CYLINDRE 5
LIMITE MAXIMUM DU CONTROLE DE CLIQUETIS SUR LE CYLINDRE 6
REGLAGE MECANIQUE DU CAPTEUR D'ARBRE A CAMES
TENSION DE VALVE DE RECIRCULATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT
TENSION DU RELAIS D'AIR CONDITIONNE
CODE ERRONE D'ANTI-DEMARRAGE
SIGNAL ANTI-DEMARRAGE
FAUX SIGNAL ANTI-DEMARRAGE
RELAIS D'AIR CONDITIONNE
PROGRAMME DU CALCULATEUR
TEMPERATURE ELEVEE DU CALCULATEUR
MODULE DE SIGNAL CLIQUETIS
VERIFIER LE CALCULATEUR
REPROGRAMMER LE CALCULATEUR
VERIFIER LE CALCULATEUR
TENSION DU VOYANT LUMINEUX
TENSION DE CONTROLE DE TRANSMISSION
23
BELGIQUE
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FACOM Belgique S.A/NV
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BELGIQUE
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DANMARK
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ISLAND
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