Facom X.830M2BFR-00 Manuel du propriétaire

X.830M2BFR
Module pour OPEL 2B (G.M.)
(MULTEC - EZ 61)
APPAREIL
DE
DIAGNOSTIC
Notice d'instructions
NU-X.830M2BFR/1200
1
E
X.830M2BFR
APPAREIL
DE
DIAGNOSTIC
A
Notice d'instructions
NU-X.830M2BFR/00
B
C
D
A Module OPEL (GM) - X.830M2BFR
B Câble de raccordement X.845C3 (option) ROUGE
C Câble de raccordement X.830C1 (option)
D Câble de raccordement X.830C2 (option)
E Notice d'instructions NU-X.830M2BFR/1200
2
SOMMAIRE
Page
1
Caractéristiques .................................................................................. 4
2
Utilisation ........................................................................................... 5
3
Affectation .......................................................................................... 6
4
Procédure de mise en route .................................................................. 8
5
Procédure de lecture des codes de défauts ............................................ 10
6
Procédure d'effacement des codes de défauts ........................................ 11
7
Procédure de pilotage des actionneurs .................................................. 12
8
Procédure d'essais des composants ....................................................... 13
9
Sauvegarde d'écrans (avec X.8000 uniquement) .................................... 15
10
Tableau de correspondance des codes avec organe ou fonction ............. 16
Toute représentation ou reproduction, quel qu'en soit le moyen, intégrale ou partielle, faite sans le consentement par écrit et préalable de la société FACOM, ou
ayants-droit ou ayants-cause, est illicite, et constitue une atteinte aux droits de
l'auteur. Imprimé en décembre 2000.
3
1 CONSEILS
Sécurité : Les méthodes décrites dans cette notice ne sont que des directives générales. Suivez
toujours les instructions du constructeur du véhicule. Si les procédures exactes ne sont pas
suivies, cela peut causer de graves dommages au véhicule. En dehors des manuels de
garage des constructeurs, les documents diffusés par les éditeurs techniques sont également une source utile de spécifications. (exemples : SETI, ETAI, Autodata, Haynes, Publitest, etc...).
Les abréviations que peuvent désigner les calculateurs sont :
ACE : appareil de commande électronique
ECU : electronic computer unit
ME : module électronique
Ce module peut être utilisé indifféremment avec l’appareil X.8000 (4lignes) ou X.800 (2 lignes) et
permet de visualiser les informations et d’effectuer des tests sur le fonctionnement du moteur injection
essence à travers le calculateur du véhicule.
L’interrogation par la prise diagnostic du véhicule protège l’opérateur de tous dégats sur le calculateur.
Cette prise diagnostic peut ne pas être alimentée (fusible retiré) et devra être testeé en cas de non
communication avec le calculateur.
Ce module permet les tests suivants :
LECTURE DES DÉFAUTS enregistrés par le calculateur.
EFFACEMENT DES DÉFAUTS de la mémoire du calculateur.
PILOTAGE DES ACTIONNEURS pour tester leur fonctionnement.
LECTURE DES VALEURS COMPOSANTS moteur arrêté ou tournant.
MEMORISATION DES ECRANS (uniquement sur X.8000)
Suivant les calculateurs, certains tests peuvent ne pas exister (EFFACEMENT ou ACTIONNEURS).
Ces différents tests sont complémentaires afin d’orienter l’opérateur vers l’élément défaillant. L’absence
de défaut en LECTURE DE DEFAUT ne signifie pas systématiquement que le véhicule n’a pas de
problème, car il peut comporter :
- Un problème mécanique, comme une fuite à l’admission ou une vanne de ralenti légèrement grippée.
- Un problème d’allumage avec des bougies inefficaces ou un faisceau coupé.
- Un problème d’alimentation d’essence ou de gasole.
L’utilisation des tests COMPOSANTS et ACTIONNEURS complètera alors le diagnostic afin de trouver
la panne.
NOTA : Les unités indiquées pour les valeurs de composants sont celles utilisées par le constructeur.
4
2
UTILISATION
Avant d'exécuter un test, il faut déterminer quel calculateur est incorporé dans le véhicule, afin
d'utiliser le module-programme qui convient. S’assurer que la tension de la batterie est
supérieure à 9V et que tout coupe circuit ou alarme soit déconnecté.
2.1
Raccordement du module-programme
Glissez le module-programme adapté au véhicule à contrôler dans l'espace prévu à cet effet
dans la partie inférieure de l'appareil.
Veillez à ce que la glissière mâle du module-programme
s'ajuste dans la glissière femelle de l'appareil.
2 .2
Raccordement du câble sur l'appareil
Raccordez le câble livré avec le module au connecteur DIN à 7 broches qui se trouve sur
la partie supérieure de l'appareil.
Connecteur DIN à 7 broches
2 .3
Raccordement du câble sur le véhicule
Raccordez l'autre bout du câble à la prise diagnostic du véhicule.
2 .4
Le branchement sur le véhicule déclenche la mise en route de l’appareil.
5
Module OPEL2B (GM)
Modèle
Cylindrée
Année
Moteur
Calculateur
Câble
ASTRA
1,6
1,6
1,3
1,3
1,8
1,6
1,6
1,6
1,6
1,3
1,3
1,4
1,3
1,6
1,6
1,3
1,6
1,6
1,6
1,6
1,4
1,6
1,4
1,8
1,6
1,6
1,4
1,4
1,4
1,8
1,6
1,6
1,8
1,6
1,6
1,6
1,6
1,4
1,4
1,4
1,6
1,4
1,4
1,4
1,4
1,4
1,4
91
89
90
90
91
90
89
89
90
89
88
90
87
91
91
91
88
87
88
95
92
94
94
94
94
93
93
94
94
93
92
94
92
96>
95
95
96>
96>
96>
96>
96>
96>
93
93
95
95
95
1,6
1,6
1,6
1,4
1,6
1,4
1,4
1,2
1,4
1,2
1,6
1,2
1,4
1,4
1,4
1,2
1,2
1,2
88
87
88
96>
95
96>
96>
96>
95
95
96>
96>
95
96>
95
95
95
96>
16SV
16SV
C16NZ
C13N
C18NZ
16SV
E16NZ
C16NZ
E16NZ
C13N
C13N
C14NZ
C13N
E16NZ
C16NZ
C14NZ
C16NZ
C16LZ
E16NZ
X16SZ
C14NZ
C16NZ
C14NZ
C18NZ
X16SZ
C16NZ
C14NZ
14SE
C14SE
C18NZ
C16NZ
C16SE
C18NZ
X16SZR
16LZ2
X16XEL
X16XEL
X14XE
C14NZ
C14SE
X16SZ
14SE
C14SE
14SE
14SE
C14NZ
C14SE
X16SZR
X16XEL
E16NZ
C16LZ
C16NZ
X14SZ
X16XE
C14NZ
C14SE
12NZ
C14SE
X12SZ
X16XE
C12NZ
X14XE
X14XE
C14NZ
12NZ
C12NZ
X12SZ
EZ61
EZ61
MULTEC 2
MULTEC 2
MULTEC 1
EZ61
MULTEC 2
MULTEC 2
MULTEC 2
MULTEC 2
MULTEC 2
MULTEC 1
MULTEC 2
MULTEC2
MULTEC 2
MULTEC 1
MULTEC 2
MULTEC 2
MULTEC 2
MULTEC 1/3
MULTEC 1
MULTEC 2
MULTEC 1
MULTEC 1
MULTEC 1
MULTEC 2
MULTEC 1
MULTEC1
MULTEC 1
MULTEC 1
MULTEC 2
MULTEC 1
MULTEC 1
MULTEC 3
MULTEC 1/3
MULTEC 1/3
MULTEC 3
MULTEC 3
MULTEC 3
MULTEC 3
MULTEC 3
MULTEC 3
MULTEC 1
MULTEC 1
MULTEC 1
MULTEC 1
MULTEC 1
MULTEC 3
MULTEC 3
MULTEC 2
MULTEC 2
MULTEC 2
MULTEC 3
MULTEC 1/3
MULTEC3
MULTEC 3
MULTEC 3
X.830C1
X.830C1
X.830C2
X.830C2
X.830C1
X.830C1
X.830C2
X.830C2
X.830C2
X.830C2
X.830C2
X.830C1
X.830C2
X.830C2
X.830C2
X.830C1
X.830C2
X.830C2
X.830C2
X.830C1/X.845C1
X.830C1
X.830C2
X.830C1
X.830C1
X.830C1
X.830C2
X.830C1
X.830C1
X.830C1
X.830C1
X.830C2
X.830C1
X.830C1
X.845C1
X.830C1/X.845C1
X.830C1/X.845C1
X.845C1
X.845C1
X.845C1
X.845C1
X.845C1
X.845C1
X.830C1
X.830C1
X.830C1/X.845C1
X.830C1/X.845C1
X.830C1/X.845C1
X.845C1
X.845C1
X.830C2
X.830C2
X.830C2
X.845C1
X.845C1/X.845C1
X.845C1
X.845C1
X.845C1
X.830C1/X.845C1
X.830C1/X.845C1
X.845C1
X.845C1
X.830C1
X.845C1
X.830C1/X.845C1
X.830C1/X.845C1
X.830C1/X.845C1
X.845C1
ASTRA
ASTRA F
ASTRA F
ASTRA G
CAVALIER
CORSA
CORSA
6
MULTEC 1/3
MULTEC 1/3
MULTEC 3
MULTEC 3
MULTEC 1/3
MULTEC 3
MULTEC 1/3
MULTEC 1/3
MULTEC 1/3
MULTEC 3
Modèle
CORSA/NOVA
CORSA/NOVA
TIGRA
VECTRA B
VECTRA B
CAVALIER
VECTRA
CAVALIER
VECTRA
CAVALIER
ZAFIRA
Cylindrée
Année
Moteur
Calculateur
Câble
1,4
1,4
1,2
1,2
1,6
1,2
1,6
1,2
1,4
1,6
1,6
1,4
1,4
1,6
1,6
1,3
1,2
1,6
1,3
1,3
1,6
1,6
1,4
1,3
1,4
1,2
1,2
1,6
1,4
1,6
1,4
1,6
1,4
1,6
94
94
94
94
94
94
93
91
90
92
92
92
91
91
91
90
92
90
90
89
89
88
92
87
93
93
93
93
93
93
95
95
96>
96>
1,6
1,6
1,6
1,6
1,6
1,8
1,6
1,8
1,6
1,6
1,6
1,6
1,6
1,6
1,6
1,6
1,8
1,8
1,6
96>
96>
96>
95
95
95
95
95
93
94
89
92
89
93
89
94
94
94
94
96 > 98
92
93
92
91
91
93
90
92
90
90
90
93
C14NZ
C14SE
12NZ
C12NZ
C16XE
X12SZ
C16SE
C12NZ
C14NZ
C16SE
E16SE
C14SE
C14NZ
C16NZ
E16SE
C16NZ
C12NZ
E16SE
C13N
C13N
C16NZ
C16NZ
C14NZ
C13N
C14SE
12NZ
C12NZ
C16XE
C14NZ
E16SE
X14XE
X16XE
X14XE
X16XE
X16XEL
X16SZR
16LZ2
X16XEL
C16NZ2
16LZ2
18SV
X16SZ
C18NZ
C16NZ
X16SZ
E16NZ
16SV
16SV
16SV
C16NZ
C16NZ2
18SV
C18NZ
C16NZ
X16XEL
C16NZ
18SV
18SV
C18NZ
C16NZ
C16NZ2
16SV
C18NZ
18SV
C18NZ
C16NZ
C18NZ
X16XEL
MULTEC 1
MULTEC 1
MULTEC 1
MULTEC 1
MULTEC 1
MULTEC 1
MULTEC 1
MULTEC 1
MULTEC 1
MULTEC 1
EZ61
MULTEC 1
MULTEC 1
MULTEC2
EZ61
MULTEC 2
MULTEC 1
EZ61
MULTEC 2
MULTEC 2
MULTEC 2
MULTEC 2
MULTEC 1
MULTEC 2
MULTEC 1
MULTEC 1
MULTEC 1
MULTEC 1
MULTEC 1
EZ61
MULTEC 1
MULTEC 1
MULTEC 3
MULTEC 3
MULTEC 3
MULTEC 3
MULTEC 3
MULTEC 3
MULTEC1/3
MULTEC1/3
EZ61
MULTEC 1
MULTEC1/3
MULTEC 2
MULTEC 1
MULTEC 2
EZ61
EZ61
EZ61
MULTEC 2
MULTEC 1
EZ61
MULTEC 1
MULTEC 2
MULTEC 3
MULTEC 2
EZ61
EZ61
MULTEC 1
MULTEC 2
MULTEC 1
EZ61
MULTEC 1
EZ61
MULTEC 1
MULTEC 2
MULTEC 1
MULTEC 1/3
X.830C1
X.830C1
X.830C1
X.830C1
X.830C1
X.830C1
X.830C1
X.830C1
X.830C1
X.830C1
X.830C1
X.830C1
X.830C1
X.830C2
X.830C1
X.830C2
X.830C1
X.830C1
X.830C2
X.830C2
X.830C2
X.830C2
X.830C1
X.830C2
X.830C1
X.830C1
X.830C1
X.830C1
X.830C1
X.830C1
X.830C1
X.830C1
X.845C1
X.845C1
X.845C1
X.845C1
X.845C1
X.845C1
X.830C1/X.845C1
X.830C1/X.845C1
X.845C1
X.845C1
X.830C1X.845C1
X.830C2
X.830C1
X.830C2
X.830C1
X.830C1
X.830C2
X.830C2
X.830C1
X.830C1
X.830C1
X.830C2
X.845C1
X.830C2
X.830C1
X.830C1
X.830C1
X.845C2
X.830C1
X.830C1
X.830C1
X.830C1
X.830C1
X.830C2
X.830C1
X.830C1X.845C1
1,6
1,8
1,8
1,8
1,6
1,6
1,6
1,8
1,8
1,8
1,3
1,8
7
3
PROCEDURE DE MISE EN ROUTE
Conditions : 1 - Contact coupé
2 - Branchement sur véhicule
X.800
X.8000
TEST EN COURS
PATIENTEZ S.V.P.
TEST EN COURS
PATIENTEZ S.V.P.
Mettre le contact au tableau de bord dans les 10 secondes après ce message
FACOM
X.830M2BFR
TEST DIAGNOSTIC
EMBARQUÉ
FACOM
X.830M2BFR
MODULE POUR
OPEL (G.M) 2B
MODULE POUR
OPEL (G.M) 2B
ESSENCE
Les deux écrans suivants seront affichés
si des écrans ont été mémorisés
CHOIX SYSTEME
C12 NZ
15 ECRANS SONT
MÉMORISÉS
APPUYER SUR OK
POUR MENU MÉMOIRE
.................
..........
OK
Autres choix de calculateur....
Retour au branchement
.........................
sur calculateur
OK
1/VOIR ECRANS
2/EFFACER MEMOIRE
3/TRANSFERT SUR PC
4/N° DE TEST
Appuyer sur
car ce menu de
sauvegarde d’écran vous sera détaillé
dans les pages suivantes.
8
X.800
X.8000
Le calculateur est reconnu par le lecteur
CHOIX DU TEST
1/LECTURE CODES
OK
Lecture codes
(Voir page 10)
CHOIX DU TEST
2/EFFACEMENT
OK
CHOIX DU TEST
4/COMPOSANTS
OK
pavé clignotant
Effacement
(Voir page 11)
CHOIX DU TEST
3/ACTIONNEURS
OK
CHOIX SYSTEME
C12 NZ
C12 XE
C12 XEV
1/LECTURE CODES
2/EFFACEMENTCODES
3/ACTIONNEURS
4/COMPOSANTS
OK
Actionneurs
(Voir page 12)
Pour lecture des codes
voir page 10
Composants
(Voir page 13)
Pour choisir un autre test
voir pages 11,12 ou 13
9
4
PROCEDURE DE LECTURE DES CODES DE DEFAUTS
Les défauts sont donnés à titre d’exemple.
X.800
X.8000
CHOIX DU TEST
1/LECTURE CODES
OK
..........
pavé clignotant
1/LECTURE CODES
2/EFFACEMENTCODES
3/ACTIONNEURS
4/COMPOSANTS
OK
Autres choix de test
Affichage du nombre de défauts
02 DEFAUT(S)
TROUVE(S)
2 DEFAUTS TROUVÉS
15=CAPTEUR T°EAU
CIRCUIT OUVERT
15=CAPTEUR DE
TEMPERATURE D’EAU
OK
Pour écran
complémentaire
Affichage du défaut suivant
66=POTENTIOMETRE
DE CO
..........
66=POTENTIOM. CO
CIRCUIT OUVERT
Retour défaut précédent .......
FIN DE PROCEDURE DE LECTURE DES CODES DE DEFAUTS
10
5
PROCEDURE D'EFFACEMENT DES CODES DE DEFAUTS
X.800
CHOIX DU TEST
2/EFFACEMENT
X.8000
CHOIX DU TEST
1/LECTURE CODES
2/EFFACEMENT
3/ACTIONNEURS
OK
pavé clignotant
OK
Autres choix de test
EFFACEMENT DES
CODES
CHOIX DU TEST
2/EFFACEMENT
OK
EFFACEMENT DES
CODES
CHOIX DU TEST
1/LECTURE CODES
2/EFFACEMENT
3/ACTIONNEURS
Autres choix de test
OK
FIN DE PROCEDURE EFFACEMENT DES CODES DE DEFAUTS
11
PROCEDURE DE PILOTAGE DES ACTIONNEURS
6
!
Pour utiliser ce test, le moteur doit être arrêté et le contact mis.
X.8000
X.800
CHOIX DU TEST
1/LECTURE CODES
2/EFFACEMENT
3/ACTIONNEURS
3/ACTIONNEURS
OK
OK
pavé clignotant
!
Pilotage des injecteurs. En présence d’un pot catalytique, il est indispensable de
supprimer l’arrivée de l’essence, soit en débranchant la pompe, soit en pinçant le
tuyau d’arrivée des injecteurs. (outil FACOM DM.90)
CHOIX ACTIONNEUR
1/INJECTEUR(S)
OK
CHOIX ACTIONNEURS
1/INJECTEUR(S)
2/POMPE A ESSENCE
3/VANNE CANISTER
OK
L’actionneur est piloté
***PILOTAGE***
***PILOTAGE***
OK
Autres choix d’actionneurs
........
CHOIX ACTIONNEUR
1/INJECTEUR(S)
..................
CHOIX ACTIONNEURS
1/INJECTEUR(S)
2/POMPE A ESSENCE
3/VANNE CANISTER
Autres choix d’actionneurs
FIN DE LA PROCEDURE DE PILOTAGE DES ACTIONNEURS
12
...............
Arrêt du pilotage et retour sur l’écran de l’actionneur
..................
PROCEDURE D’ESSAI DES COMPOSANTS
Les valeurs indiquées sont données à titre d’exemple
X.800
CHOIX DU TEST
3/ COMPOSANTS
X.8000
OK
Autres choix de test
(Voir page 8)
Affichage du 1er composant
1/LECTURE CODES
2/EFFACEMENT
3/ACTIONNEURS
4/COMPOSANTS
OK
pavé clignotant
REGIME MOTEUR =
840 T/M
Retour écran
3/COMPOSANTS
REGIME (T/M) 840
T°EAU (°C) 82
BATTERIE (V) 13.9
PAPILLON (V) 5
...........
TEMPERATURE EAU =
82°C
...........
Affichage température d'eau
Composant précédent....... Retour écran
Affichage de la tension batterie
En appuyant sur la touche O K ,un
curseur apparait sur le premier caractère de la 1ère ligne désignant ainsi la
ligne pouvant être modifiée.
Pour choisir une autre ligne, appuyer à
nouveau sur OK . Le curseur descend
alors d’une ligne.
pavé clignotant
...........
...........
TENSION BATTERIE
13.9 VOLTS
Composant précédent....... Retour écran
Vitesse du moteur
...........
REGIME MOTEUR =
650 T/M
...........
7
Composant précédent....... Retour écran
OK
REGIME (T/M) 840
T° EAU (°C) 82
BATTERIE (V) 13.9
PAPILLON (V) 5
Cette ligne repérée par le curseur peut
afficher n’importe quel composant transmis par le calculateur en agissant sur
les touches
ou
.
Le curseur disparait après 5 secondes
afin de ne pas gêner la lisibilité.
13
X.800
X.8000
Mesure de tension de
la sonde à oxygène LAMBDA
...........
...........
SONDE LAMBDA =
750 mV
En maintenant la touche O K appuyée
plus de deux secondes, un écran complémentaires du composant est affiché
pendant dix secondes.
Composant précédent....... Retour écran
OK
Maintenir
plus de 2s
Durée d'injection
VITESSE DE ROTATION
DU MOTEUR
ENTRE 750 ET 850 T/M
AU RALENTI A CHAUD
...........
DUREE INJECTION =
2.1 mS
Composant précédent.......
Retour écran 3/COMPOSANTS
Autres choix de test
.................................................
.....................
ESSAI DES COMPOSANTS ..........................
.....................
OK
.............
CHOIX DU TEST
3/COMPOSANTS
Retour écran
FIN DE LA PROCEDURE D’ESSAI DES COMPOSANTS
14
SAUVEGARDE D’ÉCRAN AVEC X.8000
8
Avec ce module, il est possible de sauvegarder jusqu’à 100 écrans dans la mémoire du X.8000.
Après branchement de l’appareil, l'écran s’affichera comme ci-dessous sauf si la mémoire
d’écrans est vide.
Exemple : 15 écrans sauvegardés
15 ECRANS EN
SAUVEGARDE
TOUCHE «OK» POUR
MENU DE SAUVEGARDE
OK
pavé clignotant
1/VOIR ECRANS
2/EFFACER MEMOIRE
3/TRANSFERT VERS PC
4/N° DE TEST
OK
Pour valider
Pour descendre
Pour quitter
1/VOIR ECRANS fait défiler les écrans sauvegardés à l’aide de la touche
ou
2/EFFACER MEMOIRE supprime les écrans sauvegardés définitivement.
3/TRANSFERT VERS PC permet d’enregistrer et d’imprimer avec l’option X.8PC1FR
3/N° DE TEST à chaque nouveau test, il est possible d’intercaler une page de titre avec un n° différent
«TEST 5» en appuyant sur «OK».
!
NE PAS RETIRER UN MODULE DU X.8000 SI CELUI-CI EST ALIMENTÉ. DÉBRANCHER
D’ABORD LE CONNECTEUR PUIS CHANGER DE MODULE, SINON LA MÉMOIRE
D’ÉCRANS SERA ALTÉRÉE.
15
9 TABLEAUX DE CORRESPONDANCE DES CODES AVEC ORGANE ou FONCTION
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53
54
16
CIRCUIT SONDE LAMBDA OUVERT
TENSION BASSE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'EAU
TENSION HAUTE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'EAU
DÉFAUT DU CAPTEUR DE CLIQUETIS (circuit 1)
DÉFAUT DU CAPTEUR DE CLIQUETIS (circuit 2)
MODULE CLIQUETIS ou VÉRIFICATION DU CALCULATEUR
SIGNAL INCORRECT DU RÉGIME MOTEUR
TENSION HAUTE DU POTENTIOMÈTRE DE PAPILLON
TENSION BASSE DU POTENTIOMÈTRE DE PAPILLON
MODULE CLIQUETIS OU VÉRIFICATION DU CALCULATEUR
PAS DE SIGNAL DE VITESSE DU VÉHICULE
TENSION HAUTE SUR INJECTEUR 1
TENSION HAUTE SUR INJECTEUR 2
TENSION HAUTE SUR INJECTEUR 3
TENSION HAUTE SUR INJECTEUR 4
TENSION HAUTE SUR INJECTEUR 5
ABSENCE DU SIGNAL DE RÉGIME MOTEUR
TENSION HAUTE SUR INJECTEUR 6
TENSION BASSE DE VANNE DE RECIRCULATION DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT
TENSION HAUTE DE VANNE DE RECIRCULATION DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT
TENSION BASSE DU VOYANT DE CONTRÔLE
DÉFAUT DE MASSE DE LAMPE TÉMOIN
SONDE LAMBDA TENSION BASSE
SONDE LAMBDA TENSION HAUTE
TENSION BASSE DU CAPTEUR DE VITESSE
TENSION HAUTE DU CAPTEUR DE VITESSE
SONDE LAMBDA MÉLANGE PAUVRE
SONDE LAMBDA MÉLANGE RICHE
TENSION BASSE RELAIS DE POMPE D'AIR SECONDAIRE
TENSION HAUTE RELAIS DE POMPE D'AIR SECONDAIRE
TENSION BASSE DE LA BATTERIE
TENSION HAUTE DE LA BATTERIE
VÉRIFICATION DU CALCULATEUR (MÉMOIRE)
DÉFAUT D'ALIMENTATION DE LAMPE TÉMOIN
DÉFAUT DE MASSE DU RELAIS DE LA POMPE A ESSENCE
DÉFAUT D'ALIMENTATION DU RELAIS DE POMPE A ESSENCE
55
56
57
59
61
62
63
65
65
66
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69
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85
86
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91
92
93
93
94
94
98
VÉRIFICATION DU CALCULATEUR
DÉFAUT DE MASSE DE VANNE DE RALENTI
CIRCUIT DE VANNE DE RALENTI OUVERT
CODAGE D'ANTI-DÉMARRAGE
DÉFAUT DE MASSE DE SOUPAPE DE RÉSERVOIR (CANISTER)
DÉFAUT D'ALIMENTATION DE SOUPAPE DE RÉSERVOIR (CANISTER)
DÉFAUT D'ALIMENTATION DE SOUPAPE D'ADMISSION D'AIR
TENSION BASSE DU POTENTIOMÈTRE DE CO (MOTRONIC)
T° TROP ÉLEVÉE DANS COMPARTIMENT CALCULATEUR (SIMTEC)
TENSION HAUTE DU POTENTIOMÈTRE DE CO
CONTACTEUR DE PAPILLON DE RALENTI
POTENTIOMETRE CO, TENSION HAUTE
TENSION BASSE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'AIR
TENSION HAUTE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'AIR
CONTACTEUR PLEINE CHARGE DU PAPILLON
TENSION BASSE DU DÉBITMÈTRE D'AIR
TENSION HAUTE DU DÉBITMÈTRE D'AIR
TENSION BASSE DU COMMUTATEUR DE TRANSMISSION
CONTRÔLE DU COUPLE CONTINU (TRANSMISSION)
UNITÉ DE CONTRÔLE DE TRACTION
TENSION BASSE DE L'INJECTEUR 1
TENSION BASSE DE L'INJECTEUR 2
TENSION BASSE DE L'INJECTEUR 3
TENSION BASSE DE L'INJECTEUR 4
TENSION BASSE DE L'INJECTEUR 5
TENSION BASSE DE L'INJECTEUR 6
DÉFAUT DE MASSE DU RELAIS DE CLIMATISATION
DÉFAUT D'ALIMENTATION DU RELAIS DE CLIMATISATION
TENSION HAUTE DU CHAUFFAGE DE SONDE LAMBDA
SIGNAL ERRONÉ DU CAPTEUR HALL
TENSION BASSE DU CAPTEUR HALL (MOTRONIC)
PAS DE SIGNAL D'ANTI-DÉMARRAGE (SIMTEC)
TENSION HAUTE DU CAPTEUR HALL (MOTRONIC)
SIGNAL D'ANTI-DÉMARRAGE ERRONÉ (SIMTEC)
TENSION BASSE DE CHAUFFAGE DE SONDE LAMBDA (SIMTEC)
17
100
105
110
115
120
130
135
150
170
173
200
201
202
203
204
205
206
230
325
330
335
340
351
352
400
403
410
411
412
443
500
505
550
560
602
1105
18
DEBIMETRE D'AIR
CAPTEUR DE PRESSION DE TURBO
CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR
TEMPERATURE D'EAU
POTENTIOMETRE DE PAPILLON
TENSION DU CIRCUIT DE SONDE LAMBDA
TENSION DE RECHAUFFAGE DE SONDE LAMBDA
TENSION DU CIRCUIT DE SONDE LAMBDA
SONDE LAMBDA MELANGE TROP RICHE OU TROP PAUVRE
SONDE LAMBDA
CIRCUIT D'INJECTEUR
TENSION DE L'INJECTEUR 1
TENSION DE L'INJECTEUR 2
TENSION DE L'INJECTEUR 3
TENSION DE L'INJECTEUR 4
TENSION DE L'INJECTEUR 5
TENSION DE L'INJECTEUR 6
RELAIS DE POMPE A ESSENCE
TENSION DE SIGNAL DE CLIQUETIS CIRCUIT 1
TENSION DE SIGNAL DE CLIQUETIS CIRCUIT 2
SIGNAL ERRONE DE REGIME MOTEUR
TENSION DU CAPTEUR "HALL"
TENSION D'ALLUMAGE CYLINDRES 1+4
TENSION D'ALLUMAGE CYLINDRES 2+3
SYSTEME EGR
VANNE DE RECIRCULATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT
RELAIS DE POMPE D'AIR SECONDAIRE
FLUX D'AIR SECONDAIRE
ELECTROVANNE DE COMMANDE D'AIR
TENSION DE LA SOUPAPE DE RESERVOIR (CANISTER)
PAS DE SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE
TENSION DE CONTROLE RALENTI
TENSION DE DIRECTION ASSISTEE
TENSION DE LA BATTERIE
PROGRAMMATION DU CALCULATEUR
SIGNAL DU CAPTEUR DE PRESSION
1110
1111
1112
1113
1120
1229
1230
1231
1326
1327
1328
1329
1330
1331
1340
1405
1410
1501
1502
1503
1530
1600
1601
1602
1604
1605
1640
1690
1740
VANNE 1 DU COLLECTEUR D'ADMISSION
VANNE 2 DU COLLECTEUR D'ADMISSION
TENSION BASSE FEU CLIGNOTANT
VALVE 2 DU COLLECTEUR D'ADMISSION
DURITE DE PAPILLON CALÉE
CIRCUIT PRIMAIRE RELAIS D'ALIMENTATION
ALIMENTATION DU RELAIS DE PUISSANCE
RELAIS POMPE À CARBURANT
LIMITE MAXIMUM DU CONTROLE DE CLIQUETIS SUR LE CYLINDRE 1
LIMITE MAXIMUM DU CONTROLE DE CLIQUETIS SUR LE CYLINDRE 2
LIMITE MAXIMUM DU CONTROLE DE CLIQUETIS SUR LE CYLINDRE 3
LIMITE MAXIMUM DU CONTROLE DE CLIQUETIS SUR LE CYLINDRE 4
LIMITE MAXIMUM DU CONTROLE DE CLIQUETIS SUR LE CYLINDRE 5
LIMITE MAXIMUM DU CONTROLE DE CLIQUETIS SUR LE CYLINDRE 6
REGLAGE MECANIQUE DU CAPTEUR D'ARBRE A CAMES
TENSION DE VANNE DE RECIRCULATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT
TENSION DU RELAIS D'AIR CONDITIONNE
CODE ERRONE D'ANTI-DEMARRAGE
SIGNAL ANTI-DEMARRAGE
SIGNAL ANTI-DEMARRAGE ÉRRONÉ
RELAIS D'AIR CONDITIONNE
REPROGRAMMER OU CHANGER LE CALCULATEUR
TEMPERATURE ELEVEE DU CALCULATEUR
MODULE DE SIGNAL CLIQUETIS
VÉRIFIER LE CALCULATEUR
REPROGRAMMER LE CALCULATEUR
VÉRIFIER LE CALCULATEUR
TENSION DU VOYANT LUMINEUX
TENSION DE CONTROLE DE TRANSMISSION
19
BELGIQUE FACOM Belgique S.A/NV
LUXEMBOURG Weihoek 4
1930 Zaventem
BELGIQUE
✆ : (02) 714 09 00
fax : (02) 721 24 11
DANMARK
FINLAND
ISLAND
NORGE
SVERIGE
NEDERLAND FACOM Gereedschappen BV
Kamerlingh Onnesweg 2
Postbus 134
4130 EC Vianen
NEDERLAND
✆ : (0347) 362 362
fax : (0347) 376 020
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Navervej 16B
7451 SUNDS
DANMARK
✆ : (45) 971 444 55
fax : (45) 971 444 66
DEUTSCHLAND FACOM GmbH
Postfach 13 22 06
42049 Wuppertal
Otto-Wels-Straße 9
42111 Wuppertal
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FAR EAST 15 Scotts Road
Thong Teck Building # 08.01.02
Singapore 228218
SINGAPORE
✆ : (65) 732 0552
fax : (65) 732 5609
SUISSE
ÖSTERREICH
MAGYARORSŹAG
ČESKA REP.
ESPAÑA FACOM Herramientas, S.L
PORTUGAL Poligono industrial de Vallecas
C/.Luis 1° s/n-Nave 95-2a Pl.
28031 Madrid
ESPAÑA
✆ : (91) 778 21 13
fax : (91) 778 27 53
ITALIA USAG Gruppo FACOM
Via Volta 3
21020 Monvalle (VA)
ITALIA
✆ : (0332) 790 111
fax : (0332) 790 602
POLOGNE POLOGNE
FACOM Oddziial w Warszawie
ul.Marconich 9 m.3
02-954 Warszawa
POLSKA
✆ : (0048 22) 642 71 14
Fax : (0048 22) 651 74 69
En France, pour tous renseignements techniques sur
l'outillage à mains, téléphonez au 01 64 54 45 14.
20
FACOM S.A./AG
12 route Henri-Stéphan
1762 Givisiez/Fribourg
SUISSE
✆ : (4126) 466 42 42
fax : (4126) 466 38 54
UNITED FACOM - UK
KINGDOM Churchbridge Works - Walsall Road
EIRE CANNOCK - STAFFORDSHIRE WS11 3JR
UNITED KINGDOM
✆ : (01922) 702 150
fax : (01922) 702 152
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STATES 3535 West 47th Street
Chicago Illinois 60632
U.S.A.
✆ : (773) 523 1307
fax : (773) 523 2103
FRANCE Société FACOM
& 6-8 rue Gustave Eiffel BP.99
INTERNATIONAL 91420 Morangis Cedex
FRANCE
✆ : 01 64 54 45 45
fax : 01 69 09 60 93
http://www.facom.fr
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