Subaru IMPREZA WRX STI Manuel du propriétaire

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FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD.
Printed in XXXXXXXXXXXXXX (09GTNFRFR-01)
I M PR EZA WRX ST I
Au sommet de la performance Subaru.
Véritable icône de la performance, l’Impreza WRX STI déchaîne les passions. Développées à partir de son
expérience du monde du rallye, ses qualités légendaires de réactivité, de motricité, d’équilibre et de stabilité
s’associent pour vous apporter un plaisir de conduite intense et vous donner la sensation de faire corps avec
le véhicule. Des capacités qui ne peuvent provenir que d’un véhicule au sommet de la performance.
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Du rallye à la route.
La personnalité de la dernière Impreza WRX STI se traduit par ses formes dérivées du rallye. Perfectionnée au
cours des années passées au cœur du Championnat du Monde des Rallyes FIA, elle témoigne d’un héritage
glorieux du sport automobile. Cette compétition, véritable centre d’essai incluant les routes les plus difficiles et
les rallyes les plus rudes sur terre, a permis d’explorer la combinaison très réputée du moteur SUBARU BOXER et
de la transmission intégrale Symmetrical AWD, pour accroître le véritable esprit de la performance automobile.
Reconnue par tous.
Au cours de ces 18 dernières années de compétition en Championnat du Monde des Rallyes FIA, Subaru a
affiné et adapté sa technologie au service des véhicules de série.
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2007
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L’équilibre, le cœur de l’ADN Subaru.
L’équilibre et la stabilité des véhicules Subaru ont été inspirés par la nature et par un sens profond de la logique :
un aigle si gracieux dans le ciel ne peut l’être si l’une de ses ailes est plus lourde que l’autre – un léopard qui
court dans la jungle ne peut pas courir si deux de ces pattes sont plus longues que les autres. Cette logique
s’applique aussi chez Subaru et explique pourquoi le cœur de sa technologie repose sur une symétrie parfaite.
Les avantages de ce design dérivé du rallye repose sur plusieurs points :
un excellent équilibre dans les virages, peu de vibrations et la capacité de
positionner le moteur au plus bas sur le châssis pour abaisser le centre
de gravité. Les cylindres à 180 degrés sont disposés de part et d'autre du
vilebrequin et forment ainsi le moteur SUBARU BOXER. Utilisé pour la première
fois en 1965, ce moteur est devenu le fondement de la technologie automobile
de Subaru tout en procurant aux utilisateurs un intense plaisir de conduite.
Développé depuis 1972, ce système exclusif repose sur le parfait alignement de toute la ligne de
transmission jusqu’au différentiel à glissement limité positionné derrière le moteur. Si une perte
Trophée du Moteur International de l’Année 2008
(International Engine of the Year Awards 2008)
En 2008, le moteur SUBARU BOXER 2,5 litres turbo (4 cylindres) a
été élu meilleur moteur de la catégorie (2 litres à 2,5 litres) par le
jury du Trophée du Moteur International de l’Année (International
Engine of the Year Awards 2008).
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d'adhérence survient, la répartition du couple s'ajuste automatiquement aux roues avant et arrière.
Vous avez ainsi la certitude d’être au volant d’un véhicule réputé pour son équilibre et sa stabilité.
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La puissance contrôlée
avec précision.
Là où tout commence.
Transmission manuelle à 6 rapports
Un refroidissement optimal.
Le moteur SUBARU BOXER à cylindres à plat, 2,5 litres
La transmission manuelle à 6 rapports, avec son levier
A la suite d’une longue recherche sur les
turbocompressé est au cœur de l’Impreza WRX STI. Il
de vitesse à course courte, est à la fois douce et directe.
technologies de refroidissement les plus
Avec son exceptionnelle puissance de 221 kW (300 ch) et son couple
est équipé du double système de contrôle actif de la
Grâce au compte-tours, vous pourrez changer de rapport
efficaces, l’échangeur a été élargi et les
de 407 Nm (41.5 m/kg), il est essentiel que vous puissiez totalement
distribution qui offre un accroissement du couple et
au bon régime et ainsi appréciez la netteté et la force de
sorties d’air ont été intégrées à la fois sur le
une utilisation facilitée à bas et moyen régimes, une
cette transmission manuelle pour atteindre des niveaux
capot et sur les ailes, permettant ainsi à l’air
meilleure puissance à haut régime et une économie
de couple importants. Tout cela vous permet ainsi de
chaud provenant du moteur d’être évacué
de carburant. De plus, l’efficacité est renforcée grâce
contrôler la route.
efficacement. Cet ensemble contribue à
contrôler votre véhicule. Que vous fassiez une sortie sur les chemins
de campagne ou que vous rouliez à travers la ville, l’Impreza
WRX STI dispose de réglages précis et simples qui assureront une
à un large échangeur, un silencieux de plus grande
améliorer les capacités de refroidissement du
sensation de conduite exaltante où que vous vous trouviez.
capacité monté de manière transversale et quatre sorties
radiateur et de l’échangeur.
d’échappement.
SI-DRIVE (SUBARU Intelligent Drive)
Multi-mode DCCD (différentiel central à commande par le conducteur)
Système multi-modes du Vehicle Dynamics Control (VDC)
Le système SI-DRIVE est intégré de manière intelligente au
Le différentiel central de type épicycloïdal avec glissement
Conçus pour offrir flexibilité et facilité de
moteur et à la transmission sous 3 modes différents. Choisissez
limité contrôlé électromagnétiquement assure agilité et
le mode qui vous convient le plus :
stabilité dans chacun des modes possibles :
Mode Intelligent : Ce mode offre souplesse, confort et consommation
idéale en ville et sur autoroute. Contrôlé de manière intelligente, il vous
permet également d’évaluer le niveau de puissance que vous souhaitez.
Mode Manuel : Permet 6 niveaux de réglage du différentiel central.
Mode Sports : C’est le mode recommandé pour la plupart des
conditions. Il offre une réactivité linéaire dans la conduite au quotidien
comme sur autoroute.
Auto : C’est le mode par défaut lorsqu’on démarre le moteur et celui qui
convient à la plupart des conditions.
Mode Sport Sharp : Ce mode est conçu pour vous permettre d’exploiter
au maximum le moteur 2,5 litres turbocompressé avec une réponse
immédiate à l’accélération et au régime maximal.
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contrôle du véhicule, trois modes de système
Auto [-]
Vehicle Dynamics Control sont disponibles :
Privilégie la maniabilité
Mode Normal (par défaut) : Le VDC intègre le contrôle de
traction et l’ABS afin d’assister la conduite lors de pertes
d’adhérence.
Trois modes automatiques : Trois modes différents du différentiel central LSD
peuvent être sélectionnés, en fonction des conditions de conduite ou de vos
préférences.
Auto [+]
Auto [+] : Il augmente les valeurs de blocage du différentiel central pour une
meilleure stabilité. Ce mode se concentre sur la motricité en cas de conduite
sur routes glissantes.
Mode Auto : Par défaut
Auto [-] : Il diminue les valeurs de blocage du différentiel central pour une
efficacité accrue dans les virages. L’accent est mis ici sur un comportement
agile et réactif sur routes sinueuses.
Mode Auto [-] : Maniabilité accrue dans les virages
Privilégie la motricité
Mode Auto [+] : Stabilité accrue
Mode Traction : Ce mode réduit les fonctions du Vehicle
Dynamics Control. Il retarde l’intervention sur le contrôle
du freinage. Dans ce mode, il n’y a pas de contrôle de la
réduction du couple.
Mode Off : Utile en cas de route glissante (neige ou boue),
seul l’ABS est activé dans ce mode.
Appuyez sur la commande du système de
contrôle dynamique du véhicule pour choisir le
mode Normal et/ou Off. Appuyez plus longtemps
sur le bouton pour passer en mode Traction.
Contrôle des freins activé :
Conduite stable
Réduction du couple et
freinage contrôlé : Conduite
stable
Contrôle de réduction du
couple inactif : Conduite
active
Intervention retardée du contrôle de
freinage : Conduite active
L’aide au démarrage en côte est activée pour
Mode Normal :Capacité de prévention
des dérapages accrue.
chaque mode.
Mode Traction : Orienté davantage vers
le plaisir de conduire.
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La performance délivrée en
toute sécurité.
Le concept de "comportement dynamique" du véhicule
Système de suspension avant à éléments inversés
Système de suspension arrière à double triangulation
Influencée par le rallye.
Le système de suspension à éléments inversés testé
La suspension arrière à double triangulation à géométrie
Le concept de l’Impreza WRX STI est
en rallye est incorporé de manière à fournir un grand
idéale s’assure que les pneus agrippent la surface de la
directement issu du cœur de la compétition
débattement. Il est également associé à une bande de
route quelles que soient les conditions de conduite et
rallye. L’approche aérodynamique concerne
(Subaru Dynamic Chassis Control Concept) est un concentré de
roulement de plus grande largeur pour une meilleure
permet de diminuer le roulis dans les virages. Ces niveaux
particulièrement les passages de roue et le
technologie. Le véhicule est conçu pour utiliser le maximum de
maniabilité dans les virages. Certains changements dans
élevés d’adhérence sont complétés par la capacité à
pare-chocs avant, les ailes avant et le becquet
les variations d’angles pour améliorer la géométrie de la
absorber les chocs dus aux irrégularités de la route pour
de toit qui génèrent un solide appui, le cache
suspension ont été effectués pour accroître la motricité
vous offrir une véritable satisfaction de conduite.
plastique inférieur et le diffuseur arrière qui
puissance dans de multiples conditions de conduite, en vous
procurant une excellente maniabilité, pour votre plaisir et celui de vos
du véhicule pour faire de chaque trajet un véritable
aident à améliorer l’écoulement de l’air sous
passagers. La structure résistante de la caisse de l’Impreza WRX STI
plaisir.
le véhicule. Vous vous approchez ainsi au plus
près de l’exaltation du WRC.
est donc construite autour d’une base capable de s’adapter à toutes
les conditions de route. Mais l’Impreza WRX STI dispose également
d'un équipement de sécurité active et passive complet pour votre
tranquillité d’esprit.
Un freinage plus que performant.
Structure de renforcement annulaire
En toute sérénité.
La STI est équipée de freins à disques ventilés Bembo
Cette structure permet aux cadres du
Les airbags SRS frontaux, latéraux avant
de grand diamètre et innovants. L’ABS Super Sports est
soubassement et à la structure latérale
et rideaux sont de série. Les ceintures de
composé de 4 canaux et de 4 capteurs. Tous contrôlent
d’englober et de renforcer l’habitacle tandis
sécurité sont équipées d’un prétensionneur
séparément les freins avant et arrière, gauche et droit,
que les arceaux annulaires s’étendent du
qui retient automatiquement les occupants
et incluent des capteurs de braquage, de lacet et
toit aux portes, en passant par les montants
en cas de collision frontale et d’un limiteur
d’accélération latérale. Cet ensemble est secondé par
de porte et du plancher, le tout dans une
de charge qui réduit le choc sur le torse.
la répartition électronique de la force de freinage qui
structure unique à absorption d’énergie
Pour les enfants, des points d’ancrage ISO-
contrôle la stabilité du véhicule lorsque le poids varie
capable de réduire les chocs et de protéger
FIX permettent d’installer et d’enlever
entre l’avant et l’arrière. Enfin, l’aide au démarrage en
la totalité de l’habitacle. En cas de collision
facilement des rehausseurs ou sièges bébés.
côte conserve toute son utilité.
frontale inévitable, les principaux cadres
extensibles s’élargissent pour absorber
efficacement l’énergie du choc.
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Le poste de pilotage
Dès que vous prenez place dans les sièges baquets RECARO* et que
vous pressez le bouton de démarrage*, vous commencez à apprécier les
gênes sportifs de chaque composant du véhicule. Observez les cadrans
prendre vie en s’illuminant de rouge et démarrez pour une expérience
inoubliable.
*En option
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L’habitacle
L’habitacle bien proportionné est également équipé d’une banquette
arrière rabattable 60/40 permettant de charger des volumes importants.
Que vous optiez pour l’intérieur en tissu ou en cuir*, vous et vos
passagers savourerez pleinement les moments passés à bord.
*En option
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Une influence sportive de toutes parts.
Bouton démarreur + Keyless Access*1
Système audio avec SRS Circle
Surround Automotive*2
Pour démarrer le moteur, il vous suffit de presser
le bouton démarreur tout en appuyant sur la
pédale d’embrayage. La commande sans clé vous
permet à la fois de verrouiller et déverrouiller
les portes avant ainsi que le coffre par simple
pression sur les boutons correspondants.
La gamme complète d’équipements intérieurs et extérieurs a été conçue de manière réfléchie pour votre plus grande
satisfaction. Grâce à sa capacité à vous faire apprécier au maximum sa performance sur la route ou sa richesse
d’équipements sophistiqués et pratiques, vous avez la certitude d’être au volant d’un véhicule conçu pour procurer de
Conçu uniquement pour l’Impreza WRX STI équipée
de la technologie SRS Circle Surround Automotive,
ce système comporte 10 haut-parleurs, un chargeur
6 CD, une radio AM/FM, est compatible MP3 et
WMA et peut être contrôlé grâce aux commandes
audio montées sur le volant.
belles sensations.
Système de navigation par DVD avec
écran VGA haute résolution /
Système audio haute qualité avec
Audyssey MultEQ*1 *3
Jantes alliage forgé 18" BBS*1
Ces jantes vous permettront non seulement de
renforcer l’aspect extérieur de votre Impreza WRX
STI, mais aussi d’améliorer le comportement global
et la performance du véhicule dans les virages tout
en réduisant le poids du véhicule.
Commandes au volant du système
audio et du régulateur de vitesse
Les commandes situées à gauche sur le volant
vous permettent de contrôler le système audio
facilement et en toute sécurité tandis que les
commandes du régulateur de vitesse à droite
sur le volant permettent au véhicule de rouler à
une vitesse pré-déterminée.
Ce système de navigation par DVD en option est composé
de 10 haut-parleurs, d’un lecteur CD, d’une radio AM/FM, de
commandes audio au volant, d’un écran tactile VGA haute
résolution 7" facile d’utilisation et est compatible MP3/WMA.
Vos passagers pourront également apprécier de regarder un
DVD avec un son stéréo lorsque le véhicule est stationné.
Jantes alliage 18" (haute brillance)
Phares au xénon et lave-phares
escamotables
Antibrouillards avant*1
Large becquet de toit
Diffuseur arrière et double sortie
d’échappement
Toit ouvrant*1
Siège conducteur à réglage électrique
dans 8 positions
*1 E n o p t i o n *2 S R S , S R S C i r c l e S u r r o u n d A u t o m o t i v e e t l e s y m b o l e
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Pédalier en aluminium
Climatisation automatique avec filtre
anti-poussière
s o n t d e s m a r q u e s d é p o s é e s d e S R S L a b s , I n c . *3 A u d y s s e y M u l t E Q e s t u n e m a r q u e d é p o s é e d e A u d y s s e y L a b o r a t o r i e s , I n c .
IMPREZA WRX STI
Spark Silver Metallic
AWD, BVM 6, DCCD. Dimensions : L x l x h : 4 415 x 1 795 x 1 475 mm. Moteur à essence, 4 cylindres
à plat, 16 soupapes, 2 ACT, turbocompressé. Cylindrée : 2 457 cm3.
Puissance maxi : 221 kW (300 ch) / 6 000 tr/min. Couple maxi : 407 Nm (41.5 m/kg) / 4 000 tr/min.
Dark Grey Metallic
Fuji Heavy Industries Ltd. se réserve le droit de modifier les caractéristiques techniques et les équipements sans préavis. Le détail des caractéristiques techniques, des équipements et la disponibilité des coloris peuvent varier en fonction des conditions et exigences locales. Veuillez contacter votre distributeur agréé pour connaître les
détails des modifications applicables à votre pays.
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