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~ La Derbi Senda Baja R est le pendant Trail du Supermotard du méme nom. Une motó avant tout judique et onlin doté d'un excellent rapport qualité/prix... ce qui ne gâte rien ! Par Ben; jamin Lemay — eles David Pell pe reel pparue en 2006, la Senda EI Baja R s’est vue retra- y ag 5 vaillée en cette année env. 190 km d'autonomie 2008. Déja mise en con- ——=1 102 km/h maxi formité avec la norme Euro 3, elle vient de subir un face lift qui lui donne un sacré coup (au 15/09/08) de jeune. Incontestablement réussie sur le plan esthétique, la “R” doit, comme sa jumelle SM faire face NEE , a une concurrence qu'elle entend comme en ville, la Baja y bien juguler. Sa polyvalence, son R séduit trés vite.. В pa => côté “tout public” et la qualité de sa ; | partie-cycle sont autant d'atouts qui plaident en sa faveur. La Senda Baja R convainc avant tout par son design, son accessibilité et sa qualité de construction. Haute sur patte (870 mm de hauteur de selle) et longue (2 154 mm), elle flatte l’ego de son pilote, laissant à penser aux passants qu’il s'agit d'un gros cube. Les petites retouches esthétiques ap- portées par le service marketing de Derbi sur cette évolution font mou- che. Sa nouvelle plaque phare et son optique tourmentée lui assurent une identité bien particulière, rehaussée par des clignotants cristal et un feu AR à diodes du plus bel effet. Le silencieux d'échappement en forme de grosse ogive lui procure à l'usage Le caractére joueur de la Baja R s'exprime pleinement sur les chemins de terre, où elle surprend ar son efficacité. un son grave et ronronnant qui “fait sérieux”. Pour le reste, la Baja R est assemblée autour d'un robuste cadre périmétrique “enserré” par de gros- ses ouies latérales. Tres Trail dans l’âme, la selle, les plastiques d’ha- billage et les garde-boue se marient harmonieusement avec le reste de la machine. Une partie-cycle au top Comme beaucoup de ses congénères, la Derbi n’embarque rien de superflu en termes d’équipement. Nous pas- serons donc vite sur ce point. Pas d’appel de phare, pas de warning, une seule béquille latérale à ressort, des rétroviseurs ronds… Bref, à l’image de tous les Trails, équipement et ins- 1. DESIGN. La Baja R change de robe. Blanche et rouge, elle tape dans l'oeil. Le traitement réservé au nouveau modèle a porté ses fruits. 2. TABLEAU DE BORD. Basique, il propose un compteur de vitesse associé à un totalisateur kilométrique et les témoins de base (point mort, clignotants et plein phare). Mais l’Espagnole compense large- ment par la qualité de sa partie-cycle et la rigueur de sa tenue de route, ce qui est loin d'être toujours le cas chez la concurrence. Une fois en selle et ses marques prises, on s’aperçoit que les premiers kilomè- tres suffisent à offrir un aperçu gran- deur nature et quasi instantané des qualités de la Derbi. Débutants ou conducteurs confirmés pourraient en témoigner. La Baja R est décon- « LA SENDA BAJA R SAIT TOUT FAIRE : BITUME OÙ CHEMIN DE TERRE, ON PASSE D'UN TERRAIN À L'AUTRE EN UN CLIN D'ŒIL. » trumentation sont réduits à la portion congrue. Notons enfin la présence d’un espace de rangement sous la selle (un bloc-disque), du Neiman au con- tacteur et du starter au carburateur. En selle l’espace de rangement sous la selle est réduit au maximum, mais il rend néanmoins bien service. Vous pourrez y loger un bloc—disque ou un vétement de pluie Iéger. Une selle au confort plutdt con- ME TE TER TT ER TE) TE TITI MM certante de facilité. Le moteur en- roule bien, les vitesses passent bien, les suspensions amortissent bien... bref, a son bord, tout est rassurant. Premier examen réussi... avant de hausser le ton. Vive, elle passe d'un angle à l’autre sans forcer et s’y maintient avec une constance qui met toujours autant en confiance. Bonne braqueuse, elle autorise des gymkhanas urbains répétés, avale aisément les trottoirs au moment de se garer et s'avère facile à manoeu- vrer à l’arrêt, tant du fait de sa taille de guêpe que de son poids plume (118 kg à sec). Si la R brille par son agilité en ville comme sur petites routes, elle affiche plus vite ses li- mites sur voies rapides. Ou plutôt son pilote du fait de l’absence totale de protection. Mais ce sont là les d. MOTEUR. Assez nerveux grace aux rapports de boîte courts, ce monocylindre 4 T pointe à 102 km/h : un peu juste sur autoroute. 4. TRAIN AVANT. Conçu autour d’une fourche @ 40 mm, il se montre à la fois précis et vif. La fourche hydraulique est de qualité et le freinage, confié à un disque @ 260 mm se montre constant dans l'effort. limites habituelles des Trails. Mais justement, la Baja R a une qualité que seuls les Trails savent avancer : sa polyvalence, ou plutôt ses aptitu- des à sortir des sentiers battus… À l'aise partout Ceux qui souhaitent fuir les grands espaces routiers pour s'aventurer dans les sous-bois et autres chemins escarpés ne seront pas déçus. La Derbi y trouve vite des terrains à sa mesure qui vous permettront d’y exploiter pleinement son potentiel. Légère et frétillante, elle surprend par sa capacité à absorber les cas- sures du terrain et par la qualité de son grip. Les suspensions travaillent à merveille, tant en compression qu’en détente et la rigidité du cadre lui confère de belles aptitudes tout- terrain. De même, le frein moteur remplit bien son office, efficace mais pas trop brutal. Enfin, si la boîte qui tire court peut être lassante sur route pour ceux qui conduisent “coulée”, elle devient un argument à l’heure de s'extraire d’un sol meuble. La Senda Baja R — la moins chère du marché à ce niveau de qualité - offre donc un compromis intéressant pour qui recherche une moto caméléon, à l’aise sur route comme en ville et ca- pable de s’aventurer dans la campa- спе le week-end. Vous n'aimez pas la campagne ? Alors tournez vous vers la Baja SM... car une Senda en cache toujours une autre. Tenue de route Vibrations Polyvalence Sélecteur mal placé Esthétique Démarreur électrique o Kick de secours - Pare-brise —— sous selle Po Prise 12 Y GSM . Blocage direction au contacteur o Starter o = = Bouchon réservoir verrouilla o = Cadran digital multifonctions uille centrale r 2 = © E © = rs Jauge à carburant Témoin de réserve ns eur Alarme de série Technique MOTEUR E mono 47, 1 ACT, 2s efroidissement — par air Puissance max — 12 ch Alimentation | carburateur Keihin g 22 mm Boîte 5 rapports Mise en route démarreur électrique PARTIE CYCLE Cadre ne en acer Suspension AV Suspension AR bras oscillant p réglable, déb. 200 mm Frein AV 1 disque @ 260 mm Frein AR 1 disque g 220 mm Pneus AVIAR 3,00 x 21"/4,10 x 18” DIMENSIONS LxIxh 2 154 x 818 x 1 190 mm Empattement 1452 mm Hauteur de selle 870 mm Réservoir 8 Poids à sec 118 kg EN 4 Coloris bland/rouge Garantie 2 ans Prix 2899 € o (bloc disque) ourche pi 941 mm, déb. 195 mm us monoamortisseur