Essal MOTO
Mulhacén Café 125
Moto hybride, la Mulhacén Café est un roadster intégrant des touches de scrambler et de Café Racer. Elle hérite également d'une
fourche inversée et d’un frein à disque de plus grand diamètre par rapport à la version de série. Superbe.
Par Denis Vincent — Photos DR
vec l’arrivée de cette mou-
ture “Café” de la Mulha-
cén, la marque espagnole
en remet une couche autour
de son scrambler fétiche
en cultivant encore un peu plus le
look sportif de cette émanation des
célèbres café racer des années 70 :
une moto simple et dépouillée de tout
carénage, plutôt basse et au caractère
bien trempé.
Déjà très charmeuse dans sa version de
série, la Mulhacén est sublimée dans
cette livrée Caté. Elle n’est pourtant pas
si différente de son inspiratrice et les li-
gnes restent inchangées. Mais l’apport
de détails tels que les jantes noires à bâ-
tons en lieu et place des jantes à rayons
ou encore du cadre peint en rouge lui
confèrent une identité bien spécifique.
L'arrivée d’une fourche inversée de
grand diamètre (G 41 mm au lieu de
37 mm) lui assure également des airs
de “grande” et le mélange des deux
coloris fétiches de la marque (rouge et
noir) a été savamment pensé.
Au chapitre des changements techni-
ques, notons l'adoption d’un frein à dis-
que AV de 300 mm de diamètre à étrier
radial et d'une jante de 17” (18” sur la
version de base). L'empattement est lé-
gèrement allongé (1 335 mm, soit 9 mm
supplémentaires) et le poids augmente
de 10 kg pour grimper à 120 kg à sec.
Pas de superflu,
que de l'essentiel
Dans le domaine de l’équipement et
des aspects pratiques, la Café reprend
le barda de la version de série, plutôt
sommaire comme le veut le position-
nement de cette moto. Côté rangement,
il ne faut pas vraiment compter sur
l’espace sous la selle qui n’accueille
qu’un bloc disque ou un pantalon de
pluie. Mais l'essentiel destiné à vivre
cette moto avec plaisir au quotidien est
bien là : le Neiman au contacteur, la
béquille latérale, le bouchon d'essence
verrouillable et une petite barre de
maintien pour assurer le passager. On
regrette que l'impasse ait été faite sur
l’appel de phare et les warning. En re-
vanche, la Mulhacèn Café donne dans
le modernisme avec son ordinateur de
bord high tech. Car ce dernier fait car-
ton plein, rivalisant avec le meilleur des
motos 125. Si certaines informations
présentes font partie du package de
base (vitesse, totalisateur kilométrique,
partiel… ), d’autres sont moins couran-
tes comme le régime moteur, l'horloge
ou encore le chronomètre.
La Café est incontestablement une moto
facile et ludique. Grâce à sa hauteur de
selle contenue (790 mm), elle s’adresse
à tous les gabarits, et son poids (120
kg), bien qu’en hausse par rapport à la
Mulhacen de base, fait d’elle une moto
à mettre entre toutes les mains, notam-
ment celles des néophytes. La position
de conduite est excellente, même si cer-
tains trouveront le guidon un petit peu
loin par rapport à l’assise, Nous avons
Cette livrée Café est
une véritable réussite
esthétique !
également apprécié le confort de la selle,
qui ne se fait pas sentir lors de longs tra-
Jets. On retrouve au guidon de la Café le
même comportement en ville que celui
de la Mulhacén, à savoir une moto agile
et maniable (faible rayon de braquage),
qui ne présente finalement qu’un seul
inconvénient : le manque de charisme
de son moteur en dessous de 4 500
tr/min. Passé ce cap, l’excellentissime
bloc de facture Piaggio et développant
15 ch imprime un rythme que seules les
plus efficaces des 125 peuvent suivre !
Du fun !
Une fois sorti des villes, et particu-
lièrement lorsque le relief se fait plus
présent, on prend toute la mesure du
caractère pimenté de la belle. Déjà do-
tee d'un excellent comportement dans
sa version initiale, la Mulhacén Café
se montre encore plus efficace, particu-
lièrement sur routes sinueuses, comme
nous avons pu le constater dans les
superbes virolos croisés lors de notre
essai. L'apport de la nouvelle fourche,
du poids supplémentaire et de l’em-
pattement rallongé sont sensibles en
termes de stabilité, sans que cela ne
brime pour autant l’agilité de la Café :
elle accepte les changements d'angle
musclés sans sourciller. Il suffit de pla-
cer son regard sur la trajectoire pour
que la Café l’emprunte : tenir son cap
se fait instinctivement compte tenu du
comportement hyper sain de l’Ibère.
Dans ce cas, nul besoin de solliciter le
sélecteur trop souvent, il suffit de rester
dans la plage moteur “efficace” (de 6
000 à 9 500 tr/min) pour profiter de la
puissance du moteur dont les vibrations
ont été atténuées par rapport à la Mulha-
cen “classique”.
Superbement motorisée, facile à pren-
dre en mains, esthétiquement craquante
et ludique au niveau des sensations, la
Mulhacén Café joue les Mister Hyde
et docteur Jekill : idéale pour vous em-
mener avec sagesse au bureau le lundi
matin et fun à souhait à l’heure d'aller
Outre les améliorations techniques apportées a la partie cycle,
c'est la superbe décoration qui confère à la Café son identité.
Du cadre peint en rouge aux jantes noires à bâtons en passant
parle saute-ventrehaussé, la robe de cette version est tout sim-
plement magnifique et lui sied à merveille. La bande rouge qui
traverse le réservoir le saute-vent et le garde-houe apportent
la touche sportive à cette Mulhacén frannée du logo Café sur
les écopes te réservoir.
faire une virée a son guidon le week-
end. Que demander de plus ? Ah, si, il
vous faudra tout de méme accepter de
débourser 3 899 € pour vous l’offrir.
C’est le prix de l'exclusivité. Car l’Es-
pagnole revendique une personnalité
unique sur ce créneau.
DERBI MULHACEN CAFE
1. MOTEUR. Une fois passé les
bas régimes, le mono 4T de
15 ch se montre plein de
caractère et de vigueur, et
autorise une bonne vitesse
de pointe de 112 km/h.
2. TRAIN AVANT. |! est construit
autour d'une fourche
inversée de 41 mm de
diamètre reposant sur une
roue de 17”. Le grand
disque @ 300 mm procure un
excellent freinage à la Derbi.
3. TABLEAU DE BORD. Ce n'est
pas un modele de lisibilité, - y y
mais il est complet, avec € = a Protection
compteur de vitesse, compte- 2 2 Performances moteur
tours, témoins de vidange : rr Tenue de route —
et de réserve, chronometre pr y EEE RIE
et horloge. A CA,
4, SELLE. L'assise a été placée пи ~ : ACCELERATION
à une hauteur modérée (790 y A ME VMAX
mm) pour convenir à toutes , = a SE ENUE DE ROUTE
et a tous. Ni trop large, ni S TG 7 ey FREINAGE Г]
trop étroite, elle est plutót — \ E CONFORT_ 00060
confortable... _ Zr = À E pe Е
DO — _ 00000
EQUIPEMENTS 000
VOLUME RANGEMENT
Démarreur électrique
Kick de secours
Pare-
— — s/s selle
. es
@ Prise 12V CSM
©, Neiman au contacteur
Imm Starter
Bouchon d'essence verrou.
= Cadran digital multifonctions
т uille centrale
Hor
"tours
P Jauge à essence
b Témoin de réserve
Warning
Alarme de série
Transpondeu
— | ны
asa
Technique
MOTEUR
Type mono 4T Euro 3, 2 ACT, 45,
Refroidissement file
env. 240 km d'autonomie Puissance maxi 15 ch à 9 250 tr/min
a E carburateur 9 30 mm
1 oîte rapports
E— 1 1 2 km! | LEN Mise en route démarreur électrique
PARTIE CYCLE |
Cade pe en acier
| Suspension AV fourche hydraulique g 41 mm,
(au 15/09/08) déb. 130 mm
suspension AR monoamortisseur, déb. 130 mm
Freins AV/AR 1 disque @ 300 mm/ 1 disque
9218 mm
в Pneus AV/AR 100/80 x 17 - 130/70 x 17
. DIMENSIONS
LxIxh 2 006 x 810 x 1 065 mm
Empattement 1335 mm
Hauteur de selle 790 mm
Réservoir 131
Poids a sec 120 kg
EN BREF
Coloris Café noir
Garantie 2 ans
Prix 3899 €
u CETTE DERBI EST LA SEULE REPRÉSENTANTE DE LA CATÉGORIE CAFÉ RACER EN 125»
Ш fr
">
