Anderson Greenwood AGCO Series 5000 POPRV IOM Manuel du propriétaire

Soupape de sûreté pilotée série 5000 types 5046/5146/5066/5166
Instructions d’installation et de maintenance
ANDERSON GREENWOOD
Sommaire
1.0
Description générale de la soupape et mise en service
1
2.0 Maintenance de la soupape principale
2
3.0 Procédure de maintenance du pilote
5
4.0 Ajustement de la pression de tarage du pilote
10
5.0 Test de la soupape
12
6.0 Kits de réparation
12
1.0 Description générale de la soupape et mise en marche
1.1 Principe de fonctionnement
La soupape de sûreté Série 5000 dispose d’une action modulante. La soupape principale s’ouvre à
la pression de tarage, mais cette ouverture est proportionnelle au débit requis. Lorsque la pression
du procédé augmente, la soupape s’ouvre davantage et l’ouverture totale est atteinte à 110% de la
pression de tarage.
La soupape principale utilise le principe de pressurisation de 2 surfaces d’aires différentes, disposées
de part et d’autre du piston, et sur lesquelles la même pression procédé est appliquée. L’aire la
plus grande étant située au dessus du piston, la force de fermeture est d’autant plus grande que
la pression du procédé est élevée, et ce, jusqu’à la pression de tarage. A la pression de tarage,
la soupape opère en dépressurisant la partie supérieure du piston assurant ainsi une ouverture
franche. Lorsque la pression du procédé atteint une valeur inférieure à la pression de tarage, le
pilote pressurise de nouveau la partie supérieure du piston, assurant ainsi la refermeture. La plage
de pression de tarage est comprise entre 15 psig et 6170 psig pour l’air, les liquides et les gaz.
Concernant la vapeur d’eau, la plage de pression de tarage est limitée à une température de 515°F.
1.2 Utilisation
L’entrée et/ou la sortie peuvent être équipées de brides aux standards ANSI ou API, et doivent être
installées en accord avec les pratiques de tuyauterie en vigueur.
1.3 Mise en marche
Une pression doit être appliquée à l’entrée de la soupape ou au niveau de l’orifice d’entrée (Dans
le cas de prise de pression déportée) afin de « charger » le piston en position fermée. La pression
procédé doit passer au travers du pilote et exercer une force au-dessus du piston. Sur une
installation normale, la mise en route de la soupape entraîne sa fermeture automatique en raison de
l’augmentation de la pression.
Des robinets de sectionnement sont souvent utilisés avec les soupapes de sûreté pour les isoler
lorsqu’une opération de maintenance est requise. Lors de la mise en service de la soupape
de sûreté, vérifier que le robinet de sectionnement est entièrement ouvert. Si le robinet de
sectionnement est ouvert après la mise en route du système, la soupape de sûreté peut brièvement
mettre à l’évent avant que le volume appliqué sur la surface la plus large du piston ne soit
pressurisé pour fermer le clapet de la soupape principale.
1.4 Maintenance
Les procédures de maintenance de la soupape principale et du pilote, incluant l’ajustement de la
pression de tarage du pilote et le test de la soupape, recommandées par Anderson Greenwood
Crosby sont décrites dans les paragraphes suivants. Observer ces procédures dans un programme
de maintenance de la soupape de sûreté et de décharge approprié aux conditions d’utilisation
spécifiques permettra d’assurer des performances satisfaisantes de la soupape ainsi qu’une durée
de service optimale.
Si les conditions de pression ou de nature du procédé venaient à se trouver en dehors des
capacités de votre service de maintenance, merci de contacter Anderson Greenwood Crosby pour
toutes instructions spécifiques avant de débuter la moindre opération de maintenance.
Cette notice est proposée tel un guide général pour la maintenance des soupapes de sûreté
décrites ici. Elle ne contient pas de procédures couvrant toutes les configurations et variations
de soupapes fabriquées par Anderson Greenwood Crosby. Il est conseillé de contacter Anderson
Greenwood Crosby ou un de ses représentants autorisés pour obtenir une assistance au regard des
dées dans cette notice.
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Instructions d’installation et de maintenance
2.0 Maintenance de la soupape principale
2.1 Démontage
Voir la Figure 1 concernant la description et la position des pièces.
Dévisser la douille / le tube de siphon et enlever le joint de la douille. Démonter le chapeau du
corps. Retirer le piston et la chemise. Une vis peut être vissée dans le perçage situé au-dessus du
piston pour faciliter son démontage. Des trous débouchants et taraudés de 2”, 3” & 4” sont prévus
dans les supports de siège pour faciliter leur démontage. Retirer les pièces souples du piston. Si le
piston est équipé d’une bague d’ajustement, nettoyer et conserver cette dernière pour la réutiliser
au moment de l’assemblage. Le tube plongeur est embouti en position et il est impossible de le
démonter. Voir la Figure 1 concernant la description et la position des pièces. La buse et le joint
d’étanchéité de la buse ne doivent être démontés que lorsqu’ils sont endommagés ou lorsque le
joint fuit.
2.1.1 Démontage de la buse et du joint d’étanchéité de la buse
Voir la Figure 2 concernant la description et la position des pièces.
1. Placer une chemise dans le corps et le piston, sans siège ni support de siège, au-dessus de la
buse.
2. Placer une entretoise appropriée (voir le Tableau I) sur le piston puis le chapeau au-dessus de
l’entretoise.
3. Visser le nombre approprié de vis (voir le Tableau I) dans les perçages taraudés au-dessus du
corps. Si deux vis sont utilisés, celles-ci devront être disposées à 180° l’une de l’autre. Lorsque
quatre vis sont utilisées, les disposer à 90° les unes des autres.
4. Serrer les vis de manière uniforme au couple mentionné dans le Tableau I afin de comprimer
le joint d’étanchéité de la buse.
5. Utiliser un poinçon ou une barre et un petit marteau pour frapper sur les crans de la bague de
maintien de la buse et ainsi la desserrer . Dévisser la bague de maintien de la buse d’environ
1/2 tour.
6. Desserrer les vis pour libérer la charge appliquée sur la buse. Retirer les composants de la
soupape principale.
2.2 Réusinage de la buse de la vanne principale
Si la portée d’étanchéité de la buse de la soupape principale est légèrement endommagée
(Eraflures) de telle sorte que l’étanchéité du siège de la soupape n’est plus assurée, alors les
imperfections peuvent être supprimées en polissant la surface de la buse avec du papier de verre
de grain 400 sur une surface plane. Certaines dimensions critiques de la buse ainsi que son état
de surface doivent être conservés. Ces spécifications sont mentionnées dans la figure et le tableau
ci-dessous.
32
32
Taille et type de soupape
Hauteur de projection
mini. de la buse (pouces)
1.5” Type 5046/5146
2” Type 5046/5146
3” Type 5046/5146
4” Type 5046/5146
6” Type 5046/5146
8” Type 5046/5146
1.5” Type 5066/5166
2” Type 5066/5166
3” Type 5066/5166
4” Type 5066/5166
6” Type 5066/5166
8” Type 5066/5166
.045
.055
.055
.055
.070
.070
.055
.055
.055
.070
.070
.070
Projection
minimum
2.3 Assemblage
2.3.1 Installation de la buse et du joint d’étanchéité de la buse
1. Placer le joint de la buse et la buse dans le corps.
2. Positionner la bague de maintien de la buse et visser celle-ci dans le corps jusqu’en butée
contre l’épaulement de la buse. Ne pas lubrifier le taraudage de la bague de maintien de la
buse ou le taraudage de raccordement avec le corps.
3. Répéter les étapes 1 à 4 de la procédure de démontage pour comprimer le joint d’étanchéité
de la buse. Visser la bague de maintien de la buse dans le corps alors que le joint est
comprimé pour éviter que la bague ne vienne en contact avec le piston.
4. Utiliser un poinçon ou une barre avec un petit marteau et frapper sur les crans de la bague de
maintien de la buse afin d’ajuster serré le taraudage de la bague de maintien.
5. Dévisser les vis pour éliminer la charge appliquée sur l’entretoise puis retirer cette dernière de
la soupape.
Remonter le siège, le piston et le joint de chemise. Appliquer une légère couche de lubrifiant
à base de silicone type Dow Corning #33 sur tous les taraudages après le nettoyage. Ne pas
utiliser de lubrifiant sur les pièces souples.
Lors de l’installation du chapeau, vérifier que ce dernier soit perpendiculairement en appui dans
le corps. Serrer uniformément les vis tout en vérifiant que le chapeau n’est pas “penché”. Voir
le Tableau II concernant les couples de serrage. Une telle condition peut entraîner une fuite au
niveau du joint de chemise ou provoquer le contact du piston avec la chemise.
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Tableau II
Taille de vis
1/4
5/16
3/8
7/16
1/2
9/16
5/8
3/4
7/8
1
Tableau I
Couple
Taille et type de soupape
(FT-LBS)
à
serrage
7
12
21
33
45
59
97
130
202
271
utiliser
(ft-lb)
1.5x2/3 Type 5046/5146 (Orifices G & H)
1.5X2/3 Type 5046/5146 (Orifices G & H)
2” Type 5046/5146
3” Type 5046/5146
4” Type 5046/5146
6” Type 5046/5146
6” Type 5046/5146
8” Type 5046/5146
8” Type 5046/5146
1.5” Type 5066/5166
2” Type 5066/5166
3” Type 5066/5166
4” Type 5066/5166
6” Type 5066/5166
8x10 Type 5066/5166
Réf. entretoise
06.5612.003
06.5612.003
06.5612.005
06.5612.007
06.5612.008
06.5612.009
06.5612.009
06.5612.010
06.5612.010
06.5612.005
06.5612.007
06.5612.008
06.5612.011
06.5612.012
06.5612.014
Filetage de vis
.500-20 UNF
.625-18 UNF
.500-20 UNF
.500-20 UNF
.750-16 UNF
.750-16 UNF
.875-14 UNF
.875-14 UNF
1.000-14 UNS
.500-20 UNF
.500-20 UNF
.750-16 UNF
.625-18 UNF
.750-16 UNF
1.125-12 UNF
Nbr de vis Couple de
2
2
4
4
4
2
2
4
4
2
2
2
2
2
10
41
51
27
35
130
82
95
123
140
19
31
113
63
88
89
Tube de siphon en option
Tailles 6” et 8”
Tailles 1 1/2” à 4”
Remarques
(1) Non remplaçable sur site.
(2) Pièces détachées recommandées pour les
réparations.
(3) Utilisé sur les Type 5046, 5146 de tailles
4” et supérieures et sur les Types 5066 et
5166 de 3”
Voir la page 12 pour la référence du kit de
réparation / de pièces souples.
Figure 1
Rep. Désignation
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Corps
Piston
Chemise
Buse (1)
Siège (2)
Bague de maintien
Vis de maintien
Chapeau
Tube plongeur
Joint d’étanchéité du piston (2)
Rep.
Désignation
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Joint d’étanchéité de la buse (1)
Joint d’étanchéité de la chemise (2)
Bague de retenue
Vis
Rondelle frein
Ressort du dôme
Bride d’entrée
Bague d’ajustements (3)
Douille/Tube de siphon
Joint d’étanchéité de la douille
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Vis de chapeau
Chapeau
Entretoise
Corps
Chemise
Piston
Bague de maintien de la buse
Buse
Joint d’étanchéité de la buse
Figure 2
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3.0 Maintenance du pilote (figures 3 & 4)
3.1 Démontage
3.1.1 Pour faciliter l’assemblage, disposer toutes les pièces démontées de manière ordonnée
de sorte que les bonnes pièces puissent être remontées suivant une séquence adéquate.
Voir les Figures 3 & 4 quant à la description de chaque pièce.
3.1.2 (Pour levier de relevage uniquement) Retirer la goupille fendue (42), la broche du levier
(41) ainsi que le levier de relevage (40). Dévisser la vis de montage du chapeau (45) et le
chapeau (27). Retirer la goupille fendue (44) de l’écrou de tige (43) puis retirer l’écrou.
3.1.3 Retirer le contre-écrou (26) et desserrer complètement l’écrou d’ajustage (25). Retirer
la vis de la bague de chapeau (21) puis extraire la bague de chapeau (21) et le chapeau.
Retirer la bague de chapeau en utilisant un vis 3/8-16 UNC-2A et l’utiliser comme levier
ou comme clé. (Note : Attention de ne pas perdre le ressort (22), les rondelles élastiques
(23) et l’axe de relevage (38) lors du retrait du chapeau).
3.1.4 (Pour levier de relevage uniquement) Glisser la douille de la tige (39) et la tige de relevage
(38) à travers les rondelles élastiques (24) et le ressort (22).
3.1.5 Retirer les quatre vis de la plaque de piston (30) et retirer la plaque de piston (11) avec
le piston de détection attaché (12), le joint d’étanchéité du piston (17), le connecteur du
piston (2), le siège d’entrée (3), la buse d’entrée (14), la bague de maintien du siège de
sortie (4), le siège de sortie (29), la tige du siège de sortie (5). Démonter et rebuter le joint
d’étanchéité de la plaque corps/piston (32).
3.1.6 Retirer la douille (13) au moyen d’une clé hexagonale de 1/2”.
3.1.7 Poser le pilote sur un côté et retirer le bouchon de conduite de 1/4” (34) situé en dessous
de la soupape. A l’aide d’une tige aplatie à son extrémité de 3/8” et d’un marteau, taper
légèrement à travers le trou du dessous et pousser hors du corps les joints toriques
de l’ensemble chemise / corps (31), la chemise du dôme (15), la buse de sortie (6), la
rondelle de sortie (7), le joint d’étanchéité de la tige (28) et la rondelle d’arrêt (8). Rebuter
les joints toriques (31) de l’ensemble chemise/corps et le joint d’étanchéité de la tige (28).
Note : Si la chemise du dôme (15) et la buse de sortie (6) sont difficiles à séparer, placer
la buse de sortie dans un étau à mors souples. Utiliser une barre en laiton aplatie en
son extrémité pour frapper doucement sur la chemise du dôme à l’aide d’un marteau.
Attention de ne pas égratigner ou endommager les pièces.
3.1.8 Dévisser le piston de détection (12) de son connecteur (2) en plaçant une clé à fourche
sur les méplats des deux pièces (utiliser si possible un étau à mors souples pour
maintenir le piston de détection). Utiliser une solution à base d’acétone pour éliminer la
pâte Loctite 242 appliquées sur les filetages. Glisser le connecteur de piston à travers
la plaque (11). Tout en maintenant les méplats de la buse d’entrée (14) et le connecteur
de piston (2), dévisser le connecteur de la buse d’entrée et retirer le ressort intérieur (10)
ainsi que le ressort extérieur (9).
ATTENTION !
Retirer avec précaution le joint d’étanchéité (17) du piston (12) afin d’éviter toute égratignure de la
portée d’étanchéité (D.I.) du piston (12). Rebuter le joint d’étanchéité du piston (17).
3.1.9Insérer une clé hexagonale de 1/8 dans la partie supérieure du siège d’entrée (3) et
insérer une seconde clé de 1/8” dans la partie inférieure de la tige du siège (5) puis
dévisser le tout. Séparer la bague de maintien du siège de sortie (4) du siège d’entrée
(3). Retirer le siège de sortie (29) de sa bague de maintien (4) et rebuter le siège de sortie
(29). Utiliser une solution à base d’acétone pour éliminer la pâte Loctite 242 des filetages.
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3.2 Ensemble pilote (Voir la Figure 3)
Lors de l’assemblage, il est important d’observer que toutes les pièces mobiles soient libres de se déplacer
sur leur course complète sans aucun grippage.
3.2.1 Rodage du siège d’entrée
Placer le siège d’entrée (3) dans la buse d’entrée (14). Appliquer une petite quantité de pâte de
rodage diamant de type Hyprez 3L ou équivalent sur la surface conique du siège d’entée. Tenir la
buse d’entrée d’une main et roder légèrement le siège en faisant tourner le siège d’entrée sur la
portée d’étanchéité de la buse d’entrée.
3.2.2 Nettoyer le siège d’entrée (3) et la buse (14) en éliminant la pâte de rodage avec une solution de
Varsol puis d’acétone. Ensuite, essuyer le tout avec un morceau de tissu non pelucheux propre
ou une serviette. Une fois sèche, la portée d’étanchéité doit être examinée afin de vérifier si
l’opération de rodage s’avère suffisante. Une surface adéquate et une surface d’aspect gris
foncé sans aucune éraflure visible sur toute la surface de rodage.
3.2.3 Sous-ensemble siège d’entrée et siège de sortie
Examiner avec attention le siège de sortie (29) pour vérifier si un côté est concave et l’autre plat.
Placer le siège d’entrée (3) dans la buse entrée (14). Glisser la bague de maintien du siège de
sortie (4) sur le siège d’entrée. Glisser le siège de sortie (29) avec la face plane sur sa tige (5).
Appliquer une petite quantité de Loctite 242 sur les filetages du siège d’entrée. Visser la tige du
siège de sortie sur le siège d’entrée en comprimant le siège de sortie dans sa bague de maintien.
A l’aide d’une clé hexagonale de 1/8” positionnée au-dessus du siège d’entrée et de la tige de
sortie, serrer le siège d’entrée sur la tige de sortie. (Attention de ne pas serrer excessivement car
cela risque d’endommager les pièces).
3.2.4 Placer le joint en coupelle (28) avec l’ouverture de la coupelle face vers l’extérieur dans
la rondelle de sortie (7). Placer la rondelle d’arrêt (8) dans la cavité du corps avec la face
surélevée vers le haut. Placer le joint torique corps/chemise (31) dans la cavité du corps, juste
au-dessus de la rondelle d’arrêt. Placer la rondelle de sortie dans la cavité du corps avec les
joints en coupelle face vers le bas. Positionner la chemise de sortie (6) dans la cavité du corps
avec la grande ouverture orientée vers la rondelle de sortie. Placer l’autre joint torique corps /
chemise (31) dans la cavité.
3.2.5 Positionner la bague anti extrusion (16) dans la chemise du dôme. Placer ensuite le joint
d’étanchéité du dôme (18) au-dessus de la bague anti extrusion avec l’ouverture du joint de
dôme vers le haut. Placer la chemise du dôme dans la cavité du corps avec le joint du dôme
face vers le haut. Positionner enfin le joint torique corps / chemise (31) dans la cavité du
corps. Appliquer une fine couche d’huile type Fluorolube LG-160 ou équivalent sur le filetage
de la douille. Visser la douille (13) dans le corps et serrer jusqu’à ce que la chemise soit
totalement comprimée (contact métal / métal).
3.2.6 Placer le ressort intérieur de chemise (10) sur le siège d’entrée (3). Placer le ressort extérieur
de chemise (9) sur le ressort intérieur de chemise, à l’intérieur du siège d’entrée (3). Appliquer
une petite quantité de Loctite 242 sur le filetage de la buse d’entrée (14). Visser le connecteur
de piston (2) puis serrer les ressorts afin de les comprimer.
3.2.7 Installer précautionneusement le joint d’étanchéité du piston (17) à l’intérieur de la gorge du
piston (12) avec l’ouverture des joints vers l’extérieur. Insérer toujours précautionneusement
le piston (12) dans la plaque de piston (11). Appliquer une petite quantité de Loctite 242 sur
le filetage du connecteur de piston. Visser le connecteur de piston sur le piston puis serrer à
l’aide de clés plates.
3.2.8Pilotes sans levier de relevage uniquement. (Voir la Figure 3)
Placer le joint d’étanchéité de la plaque corps/piston (32) entre ces pièces et, tout en
procédant prudemment, guider la tige du siège de sortie (5) de l’ensemble supérieur
à travers la douille (13), le joint d’étanchéité de la chemise du dôme (18) et le joint
d’étanchéité de la rondelle de sortie (28). (Attention de ne pas érafler ou entailler la portée
d’étanchéité de la buse de sortie (6)). De plus, il est recommandé de faire attention de
ne pas endommager le joint d’étanchéité du dôme (18). Cet ensemble s’arrêtera lorsque
le siège de sortie vient en contact avec la buse de sortie. A l’aide des vis (30), serrer la
plaque du piston sur le corps (1). Placer une gouille élastique (33) dans le trou de goupille
à proximité du bord de la plaque de piston.
3.2.9Pilotes sans levier de relevage uniquement. (Voir la Figure 3)
3.2.9.1 Placer le ressort (22) entre les rondelles élastiques (23,24). Appliquer une petite
quantité d’huile type Fluorolube LG-160 ou équivalent sur la rondelle élastique
puis la positionner au-dessus du piston. Abaisser le chapeau (19) sur le ressort
et sur la pile de rondelles élastiques jusqu’à ce que la bride reste immobile sur
l’adaptateur de piston, avec la goupille engagée avec son trou respectif dans
la couronne extérieure du chapeau. Appliquer une fine couche d’huile type
Fluorolube LG-160 ou équivalent sur les filetages extérieurs du corps.
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3.2.9.2 Glisser la couronne (20) sur le chapeau puis la visser dans le corps pour capturer
le chapeau. Visser le vis approprié 375-16UNC-2A sur environ 60 mm (et pas plus)
dans le trou taraudé de la couronne. Utiliser cette vis comme levier pour serrer la
couronne en position.
3.2.9.3 Appliquer une petite goutte de Loctite 242 ou équivalent sur le filetage de la vis de
montage (21), puis visser et serrer cette vis dans la couronne du chapeau.
3.2.9.4 Appliquer une légère couche d’huile type Fluorolube LG-160 ou équivalent sur
le filetage intérieur du chapeau ainsi que sur le filetage du vis d’ajustement (25).
Visser la vis d’ajustement dans le chapeau jusqu’à ce qu’il touche la rondelle
élastique supérieure. Visser l’écrou (26) sur la vis d’ajustement jusqu’à ce qu’il
touche le chapeau puis serrer la vis à la main. (Voir la section 4 concernant la
pression de tarage du pilote)
3.2.9.5 Dès que la pression de consigne du pilote a été établie, placer le bouchon (27)
sur la vis d’ajustement et le serrer contre l’écrou (26). Installer le fil à freiner du
bouchon (27) sur la vis (21) de la bague du chapeau.
3.2.10 Pilotes sans levier de relevage uniquement. (Voir la Figure 3)
3.2.10.1 Visser la douille (39) sur la tige de relevage (38). Appliquer une fine couche
d’huile type Fluorolube LG-160 ou équivalent sur la surface de contact de la
douille (28) et sur la rondelle élastique (23). Glisser la tige de relevage (38) avec
la douille à travers la rondelle élastique inférieure (24).
3.2.10.2 Placer l’ensemble rondelle inférieure, douille et tige de relevage au-dessus
du piston de détection puis le ressort (22) et la rondelle élastique supérieure.
Abaisser le chapeau (19) sur la pile constituée du ressort et des rondelles
élastiques jusqu’à ce que la bride reste immobile sur la plaque du piston avec la
goupille engagée dans son trou respectif de la couronne extérieure du chapeau.
Appliquer une fine couche d’huile type Fluorolube LG-160 ou équivalent sur le
filetage extérieur du corps.
3.2.10.3 Glisser la couronne (20) sur le chapeau et visser le tout sur le corps pour
capturer ce même chapeau. Visser le vis 375-16UNC-2A approprié sur environ
60 mm (et pas plus) dans le trou taraudé de la couronne. Utiliser cette vis
comme levier pour serrer la couronne en position.
3.2.10.4 Appliquer une petite goutte de Loctite 242 ou équivalent sur le filetage de la vis
de montage (21), puis visser et serrer cette vis dans la couronne du chapeau.
3.2.10.5 Appliquer une légère couche d’huile type Fluorolube LG-160 ou équivalent sur le
filetage intérieur du chapeau ainsi que sur le filetage de la vis d’ajustement (25).
Visser la vis d’ajustement dans le chapeau jusqu’à ce qu’il touche la rondelle
élastique supérieure. Visser l’écrou (26) sur la vis d’ajustement jusqu’à ce qu’il
touche le chapeau puis serrer la vis à la main. (Voir la section 4 concernant la
pression de tarage du pilote).
3.2.10.6 Dès que la pression de consigne du pilote a été établie, visser l’écrou (43) sur
la tige de relevage (38). Positionner le capot (27) sur le chapeau (19). Guider
le levier de relevage (40) dans le capot (27) sous l’écrou de tige (43) puis fixer
le capot (27) en utilisant la broche du levier (41). Ajuster l’écrou de tige (43)
jusqu’à obtenir un jeu minimum de 1/16” entre le levier de relevage (40) et
l’écrou de tige (43). L’écrou de tige (43) peut être ajusté en retirant la broche
du levier relevage (41) ainsi que le levier de relevage (40).
3.2.10.7 Dès que l’écrou de tige a été installé, retirer le capot (27) et positionner la
goupille fendue (44) dans ce même écrou. Remonter le capot (27) sur le
chapeau (19) et positionner le levier de relevage (40) en opposition avec la
sortie de la soupape puis installer les vis de montage (45) du capot. Installer
un plomb entre la broche du levier (41) et la vis du capot (45) avec la vis de la
couronne du chapeau (21).
3.3 Placer l’ensemble pilote sur le côté et installer un bouchon de conduite de 1/4” avec de la
bande Téflon sur l’orifice situé en dessous du corps du pilote.
3.4 Lors de l’assemblage, il est à noter que toutes les pièces mobiles doivent être libres de se
déplacer sur leur course complète sans aucun grippage.
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Soupape de sûreté pilotée série 5000 types 5046/5146/5066/5166
Instructions d’installation et de maintenance
Détail A
Voir le détail A
Figure 3
Rep.
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Description
Matériau
Rep.
Description
Matériau
Corps - carré
Connecteur - piston
Siège - entrée
Bague de maintien - siège de sortie
Tige - siège de sortie
Buse - sortie
Rondelle - sortie
Rondelle - arrêt
Ressort - extérieur - chemise
Ressort - intérieur- chemise
Plaque - piston
Piston
Douille
Buse - entrée
Chemise - dôme
Bague anti extrusion - joint du dôme
Joint d’étanchéité - piston
Joint d’étanchéité - dôme
Chapeau - ressort
ACIER INOX. 316
ACIER INOX. 316
ACIER INOX. 316
ACIER INOX. 316
ACIER INOX. 316
ACIER INOX. 316
ACIER INOX. 316
ACIER INOX. 316
Inconel X750
Inconel X750
ACIER INOX. 316
ACIER INOX. 316
ACIER INOX. 316
ACIER INOX. 316
ACIER INOX. 316
PEEK
TFE/ELGILOY
TFE/ELGILOY
ACIER INOX. 316
20
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29
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31
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Couronne - Chapeau HP
Vis - couronne du chapeau
Ressort
Rondelle élastique
Rondelle élastique
Vis de réglage de la pression
Contre-écrou - vis d’ajustage
Capot
Joint d’étanchéité - tige
Siège - sortie
Vis - plaque de piston
Joint d’étanchéité - chemise/corps
Joint d’étanchéité - plaque corps/piston
Goupille élastique
Bouchon de conduite 1/4 NPT
Plaque du constructeur - pilote
Plaque du constructeur - brevets
Goupille d’entraînement
ACIER INOX. 316
ACIER INOX. 18-8
ACIER INOX. 316
ACIER INOX. 316
ACIER INOX. 316
ACIER INOX. 316
ACIER INOX. SA316
ACIER INOX. SA479-316
TFE/ELGILOY
Graphite/TFE
STL A193-B7
Teflon TFE
Teflon TFE
ACIER INOX. 420
ACIER INOX. 316
ACIER INOX. 18-8
ACIER INOX. 18-8
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Instructions d’installation et de maintenance
Rep.
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15
16
17
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28
29
31
32
Description
Connecteur - piston
Siège - entrée
Bague de maintien - siège de sortie
Tige - siège de sortie
Buse - sortie
Rondelle - sortie
Rondelle d’arrêt
Ressort - extérieur - chemise
Ressort - intérieur - chemise
Piston - HP
Douille - HP
Buse d’entrée - HP
Chemise du dôme - HP
Bague anti extrusion joint d’étanchéité du dôme HP
Joint d’étanchéité - piston
Joint d’étanchéité - dôme
Joint d’étanchéité - tige
Siège - sortie
Joint d’étanchéité - chemise/corps
Joint d’étanchéité plaque corps/piston
Figure 3A - Détail A
Rep.
1
11
19
20
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22
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25
26
27
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34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
Description
Corps - carré
Plaque de piston HP
Chapeau - ressort
Couronne - chapeau HP
Vis - couronne du chapeau
Ressort
Rondelle élastique
Rondelle élastique
Vis de réglage de la pression
Contre-écrou de la vis d’ajustage
Capot - LL
Vis de la plaque de piston
Goupille élastique
Bouchon de conduite 1/4 NPT
Plaque du constructeur - pilote
Plaque du constructeur - brevets
Gouille d’entraînement
Tige de relevage
Axe de la douille LL
Levier - LL
Broche du levier - LL
Goupille fendue
Ecrou de tige
Goupille fendue
Vis du capot LL
Voir le détail A
Figure 4
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Instructions d’installation et de maintenance
4.0 Ajustement de la pression de tarage du pilote
4.1 Définitions
La pression de tarage correspond à la pression d’alimentation lors de l’augmentation de la pression, quand la
pression du dôme correspond à 70% de la pression d’alimentation. Cette pression correspond à la pression du
flux constant de liquide provenant de la soupape principale.
La pression de craquage correspond à la pression d’alimentation lors de l’augmentation de la pression, quand
la première réduction de pression du dôme survient.
La pression de fermeture correspond à la pression d’alimentation lorsque la pression du dôme augmente et
atteint 75% de la pression d’alimentation. La pression du dôme du pilote peut continuer à augmenter après la
fermeture.
4.2 Pression de tarage, pilote standard
4.2.1 Ajustement initial sur air
Pour ajuster la pression de tarage, un banc d’essai identique à celui représenté dans la Figure 5
doit être utilisé. Le média de test doit être de l’air. La vis d’ajustement doit être vissée totalement.
Augmenter la pression d’alimentation à la valeur indiquée sur la plaque du constructeur puis
dévisser lentement la vis d’ajustement jusqu’à ce que l’écoulement via la sortie du pilote commence.
Continuer de dévisser lentement la vis d’ajustement jusqu’à ce que la pression du dôme soit de 70%
la pression d’alimentation. La pression doit satisfaire la tolérance de pression de tarage requise dans
le paragraphe 4.4. Une fois l’ajustement terminé, bloquer la vis à l’aide du contre-écrou.
Pour déterminer la pression de fermeture, fermer l’alimentation d’air et utiliser le robinet de purge de
l’accumulateur pour réduire lentement la pression d’alimentation jusqu’à ce que la pression du dôme
soit de 75% de la pression d’alimentation.
Fermer le robinet d’arrêt et ouvrir lentement le robinet de purge. Lorsque le manomètre du dôme
indique zéro, le pilote peut être démonté du banc d’essai.
4.2.2 Pilote de service liquide
Remarque : Un ajustement de pression de tarage initial peut être réalisé avec de l’air comme média de pression
d’alimentation via un banc d’essai similaire à celui représenté dans la Figure 5 et conformément à la procédure
décrite dans le paragraphe 4.2.1 ci-dessus. Cette pression de tarage initiale peut être inférieure à la pression de
tarage observée lorsque le pilote est testé avec un liquide.
Pour ajuster la pression de tarage, un banc d’essai identique à celui de la Figure 6 doit être utilisé. Le média de
test doit alors être de l’eau. Un certain volume d’air doit être maintenu au-dessus de la surface de l’eau dans
l’accumulateur. La vis d’ajustement doit être complètement vissée sauf lorsqu’un ajustement initial a été réalisé
avec de l’air.
Augmenter la pression d’alimentation d’air à la valeur de réglage indiquée sur la plaque du constructeur puis
dévisser lentement la vis d’ajustement jusqu’à ce que l’écoulement d’eau à travers la sortie du pilote commence.
Continuer à dévisser lentement la vis d’ajustement jusqu’à ce que la pression du dôme soit de 70% de la pression
d’alimentation. La pression d’alimentation doit satisfaire la tolérance de pression de tarage requise indiquée dans
le paragraphe 4.4.
Pour déterminer la pression de fermeture, fermer l’alimentation d’air et utiliser le robinet de purge de
l’accumulateur pour réduire lentement la pression d’alimentation jusqu’à ce que la pression du dôme soit de 75%
cette même pression d’alimentation.
Fermer le robinet d’arrêt de la ligne d’eau jusqu’à l’orifice d’entée du pilote et ouvrir lentement le robinet de
purge. Lorsque le manomètre du dôme indique zéro, le pilote peut être démonté du banc d’essai.
L’indicateur optionnel représenté dans la Figure 5 peut être ajusté à une pression de tarage supérieure à 70 psig.
Si un indicateur est utilisé, augmenter doucement la pression d’alimentation jusqu’à ce que la broche pénètre
dans l’indicateur et affleure approximativement avec l’extrémité du corps de ce dernier. Lorsque la broche est
insérée, la pression correspond à la pression de tarage. Dévisser le contre-écrou, ajuster la vis d’ajustement et
resserrer le contre-écrou comme requis pour satisfaire la tolérance de pression de tarage mentionnée dans le
paragraphe 4.4.
Fermer l’alimentation d’air et utiliser le robinet de purge de l’accumulateur pour abaisser la pression
d’alimentation jusqu’à ce que la broche de l’indicateur ressorte de l’ensemble indicateur (l’extension totale de la
broche est environ 7/16”). Lorsque la broche est ressortie, la pression correspond à la pression de fermeture.
Fermer le robinet d’arrêt de la ligne d’eau vers l’orifice d’entée du pilote et ouvrir lentement le robinet de purge.
Lorsque le manomètre du dôme est zéro, le pilote peut être démonté du banc d’essai.
4.3 Plage d’ajustement
Tous les pilotes peuvent être ajustés à +/- 5% au-delà du réglage indiqué sur la plaque du constructeur.
Si un changement de pression de tarage est effectué et nécessite un nouveau ressort, veuillez consulter
l’usine pour plus d’informations concernant les spécifications des ressorts.
4.4 Exigences de performance
Tous les pilotes peuvent être ajustés à +/- 5% au-delà du réglage indiqué sur la plaque du
constructeur. Si un changement de pression de tarage est effectué et nécessite un nouveau ressort,
veuillez consulter l’usine pour plus d’informations concernant les spécifications des ressorts.
Pression de tarage (psig)
Tolérance
Pression de craquage
en % de la pression
de tarage
15 à 70
+/- 2 psig
Min 96
Au-dessus de 70 à 6170 inclus +/- 3%
Min 96
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Pression de fermeture
en % de la pression
de tarage
0 à 3 psig en dessous de la
pression de tarage
96 à 100
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Instructions d’installation et de maintenance
Ajustement de la pression de tarage
(visser pour augmenter la pression de tarage)
(dévisser pour diminuer la pression de tarage)
Soupape de purge
Tuyau flexible
(vers l’orifice d’entrée)
Manomètre du dôme
Robinet d’arrêt
Manomètre d’alimentation
Orifice de sortie du
pilote
Collet de montage
Robinet de
sectionnement
Accumulateur
(environ 1/4 cu ft)
Alimentation
d’air
Soupape de purge
Figure 5 - Banc d’essai d’ajustement du pilote sur air
Ajustement de la pression de tarage
(visser pour augmenter la pression de tarage)
(dévisser pour diminuer la pression de tarage)
Soupape de purge
Manomètre du dôme
Robinet d’arrêt (optionnel)
Tuyau flexible
(vers l’orifice d’entrée)
Ensemble indicateur (option)
Orifice de
sortie
du pilote
Installation de l’ensemble
Indicateur en option
Indicateur
Barre pleine avec extrémités filetées
Manomètre d’alimentation
Robinet d’arrêt
Alimentation d’air
Robinet de
sectionnement
Soupape
de purge
Robinet de
sectionnement
Robinet d’arrêt
Accumulateur
(environ 1/4 cu ft)
Robinet d’arrêt
(robinet d’isolement en option)
Figure 6 - Banc d’essai “liquide” d’ajustement du pilote
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page 11
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Instructions d’installation et de maintenance
5.0 Test de la soupape
5.1 Généralités
L’ensemble soupape complet doit être testé pour vérifier toute fuite interne comme externe et
contrôler le fonctionnement de la soupape principale en utilisant un banc d’essai similaire à celui
représenté dans la Figure 7. De l’air est utilisé comme média de test.
Note : Actionner la soupape un minimum de deux (2) fois avant de tester l’étanchéité du siège du
pilote.
PRÉCAUTION
Ne pas tester les soupapes de service liquide en utilisant de l’eau ou tout autre média de test
liquide. Les soupapes de service liquide doivent être testées avec de l’air conformément aux
procédures décrites ci-après. Tester des soupapes de service liquide complètement assemblées
avec de l’air permet de s’assurer que ni de l’eau ni d’autres liquides ne restent piégés dans le
dôme de la soupape principale après le test final de la soupape.
5.2 Contrôle de l’étanchéité à haute pression
Appliquer une pression à l’entrée équivalente à 90% de la pression de tarage. Vérifier l’étanchéité
au niveau de la sortie de la soupape principale. A l’aide d’un gaz adapté ou d’un révélateur
(solution) de fuite d’air, contrôler l’étanchéité du joint de chapeau et des autres raccordements
de pression. Aucune fuite ne doit se produire au niveau de la sortie de la soupape et aucune
fuite visible ne doit être détectée au niveau du joint d’étanchéité du chapeau ou des autres
raccordements de pression après une minute de test.
Tube de D.E. 1/4” X .028
de paroi
Pression d’entrée
Alimentation
Bride pleine à orifice
Figure 7
6.0 Kit de réparation / de pièces souples
Contacter le fabricant.
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