Cannondale Slice RS Manuel du propriétaire

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WARNING! READ THIS SUPPLEMENT AND YOUR CANNONDALE BICYCLE
OWNER’S MANUAL. BOTH CONTAIN IMPORTANT SAFETY INFORMATION.
KEEP BOTH FOR FUTURE REFERENCE.
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172 Friendship Road,
Bedford, Pennsylvania, 15522-6600, USA
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© 2012 Cycling Sports Group
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OWNER’S MANUAL SUPPLEMENT
SLICE RS
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SLICE RS.
OWNER’S MANUAL SUPPLEMENT.
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INFORMATIONS DE SÉCURITÉ
À propos de ce supplément
Ce supplément au Manuel de l’utilisateur Cannondale
contient des informations importantes spécifiques à votre
modèle de vélo sur la sécurité et l’entretien, ainsi que
des informations techniques. Ce supplément ne remplace
pas le Manuel d’utilisateur Cannondale.
Il se peut que plusieurs suppléments soient disponibles
pour votre vélo. Prenez la peine et le temps de les lire tous.
Pour commander un manuel ou un supplément, ou pour
toute question concernant votre vélo, contactez votre
revendeur Cannondale, ou appelez-nous directement à
l’un des numéros indiqués au dos de ce manuel.
Vous pouvez télécharger au format Adobe Acrobat PDF
n’importe quel manuel de l’utilisateur ou supplément
Cannondale à partir de notre site Web : www.cannondale.com.
■ Ce manuel ne constitue pas une documentation
complète sur la sécurité et l’entretien de votre vélo.
■ Ce manuel ne contient pas les instructions de
montage de votre vélo.
■ Tous les vélos Cannondale doivent être
complètement montés et vérifiés par un revendeur
Cannondale avant livraison à l’utilisateur final.
AVERTISSEMENT
Ce manuel peut contenir des procédures nécessitant des
connaissances mécaniques spécifiques.
Des outils, des connaissances et un savoir-faire particuliers peuvent être nécessaires. Une intervention mécanique effectuée de manière incorrecte accroît les risques
d’accident. Tout accident de vélo comporte des risques de
handicap et ou de blessures sérieuses ou mortelles. Pour
minimiser les risques, nous recommandons fortement aux
propriétaires et aux utilisateurs de toujours faire effectuer
les travaux mécaniques par un revendeur agréé Cannondale.
Message important concernant les
matériaux composites
AVERTISSEMENT
Votre vélo (cadre et composants) est fabriqué avec des matériaux composites, communément dénommés “fibre de carbone”.
Il est important de posséder quelques connaissances fondamentales au sujet des matériaux composites. Les matériaux
composites utilisant des fibres de carbone légères et résistantes, mais en cas de choc violent ou de surcharge, ils ne se plient
pas, ils se rompent.
Pour votre sécurité, en tant que propriétaire et/ou utilisateur
de ce vélo, il est important d’effectuer correctement toutes
les opérations d’entretien, de réparation et d’inspection des
parties fabriquées en matériaux composites (cadre, potence,
fourche, guidon, tige de selle, etc.).Consultez votre revendeur
Cannondale pour des conseils et de l’aide, si nécessaire.
Nous vous recommandons vivement de lire la Section D
“Inspection de sécurité” en Partie II du Manuel de l’utilisateur
Cannondale AVANT de monter sur le vélo.
L’INOBSERVATION DE CES RECOMMANDATIONS PEUT
CAUSER UN ACCIDENT, UNE PARALYSIE ET/OU DES
BLESSURES GRAVES, VOIRE MORTELLES.
Utilisation prévue
ASTM F2043
Suitable for
road riding
(only)
Tous les modèles sont conçus pour une utilisation
“route haute performance”
de type ASTM - CONDITION
AVERTISSEMENT
VOUS DEVEZ CONNAÎTRE VOTRE VÉLO ET SON
UTILISATION PRÉVUE. TOUTE UTILISATION NON
PRÉVUE DE VOTRE VÉLO EST DANGEREUSE.
Veuillez lire le Manuel de l’utilisateur Cannondale
pour plus d’informations au sujet de l’utilisation
prévue et des Conditions 1 à 5.
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1
Inspection et dégâts après accident
des cadres/fourches en carbone
AVERTISSEMENT
APRÈS UN ACCIDENT OU UN CHOC VIOLENT :
Inspectez le cadre minutieusement, afin de repérer les
dommages éventuels (voir Section D “Inspection de sécurité”
en Partie II du Manuel de l’utilisateur Cannondale).
Ne montez pas sur votre vélo si vous remarquez un signe de
détérioration quel qu’il soit, notamment : fibres de carbone
cassées, dissociées ou déstructurées.
LES SYMPTÔMES SUIVANTS PEUVENT INDIQUER UN PROBLÈME DE DÉLAMINAGE OU D’AUTRES DÉGÂTS :
■ Sensation inhabituelle ou inconfortable au niveau
du cadre
■ Fibre de carbone au toucher souple ou modification
de la forme
■ Bruits de craquement ou autres bruits anormaux
■ Fissures visibles, ou apparition d’une couleur
blanche ou laiteuse sur une partie des fibres de
carbone.
Le fait de continuer à rouler sur un cadre endommagé
augmente les risques de rupture du cadre, et de blessures
graves ou mortelles pour l’utilisateur.
Remise en peinture ou nouvelle
finition
AVERTISSEMENT
Toute opération de remise en peinture, de retouche ou de finition du cadre ou de la fourche pourrait occasionner des dommages importants pouvant entraîner un accident et provo-quer
des blessures graves, voire mortelles, ou encore la paralysie.
Produits de finition : les solvants et les produits de décapage
peuvent attaquer, affaiblir ou détruire la colle qui assure la
cohésion entre les fibres de carbone du cadre de votre vélo.
L’utilisation de produits abrasifs ou de sablage sur le cadre
ou la fourche, sur la peinture d’origine, les autocollants ou
la couche de finition par action mécanique, notamment le
décapage par projection de billes de verre ou de plastique
ainsi que d’autres techniques abrasives, peuvent attaquer le
cadre et l’affaiblir.
2
Réparation du vélo / Supports d’atelier
La force d’écrasement des mâchoires de fixation d’un support
de vélo peut être suffisamment élevée pour endommager le cadre
de votre vélo de manière irrémédiable.
INFORMATION
Ne fixez jamais votre vélo sur un support d’atelier en plaçant le
cadre dans les mâchoires du support. Élevez la tige de selle et
placez le vélo sur le support de telle sorte que le serrage se fasse
au niveau de la tige de selle et non sur le cadre. Ne sortez pas la
tige de selle au-delà du repère de hauteur maximale (MINIMUM
INSERT). Étant donné que la tige de selle en matériau composite
pourrait aussi être endommagée par la mâchoire du support de
vélo, prenez soin de serrer la fixation sans excès, en appliquant
la force minimale nécessaire pour immobiliser le vélo. De plus,
avant de serrer la tige de selle, nettoyez-la et protégez sa surface
extérieure avec un chiffon.Si vous possédez une ancienne tige de
selle dont vous ne vous servez pas, utilisez-la à la place de la tige
de selle de votre vélo pour monter ce dernier sur un support de vélo.
Couples de serrage
Le serrage correct des éléments de fixation (vis, écrous) de votre
vélo est très important pour votre sécurité. Le serrage correct des
éléments de fixation de votre vélo est aussi très important pour
la durabilité et le bon fonctionnement de votre vélo. Nous vous
recommandons vivement de demander à votre revendeur d’effectuer
le serrage correct de tous les éléments de fixation à l’aide d’une clé
dynamométrique. Si vous décidez d’effectuer le serrage des éléments
de fixation vous-même, utilisez toujours une clé dynamométrique !
Comment trouver les informations concernant les couples de serrage
Compte tenu de la grande quantité de modèles de vélos et de composants utilisés, il n’est pas possible de publier une liste exhaustive et
à jour de tous les couples de serrage. De nombreux dispositifs de blocage doivent être montés en appliquant un adhésif frein-filet tel que la
Loctite®. Afin de déterminer le couple de serrage approprié et la nécessité d’appliquer ou non un produit de type frein-filet, veuillez vérifier
les informations suivantes :
• Inscriptions/indications sur le composant. De nombreux composants portent des inscriptions/indications. Le marquage direct sur
les produits est de plus en plus courant.
• Valeurs des couples de serrage indiquées dans les instructions des
fabricants de composants, fournies avec votre vélo.
• Valeur des couples de serrage disponibles sur les sites Web des
fabricants de composants.
• Auprès de votre revendeur. Les revendeurs ont accès aux informations et données les plus récentes et possèdent les connaissances et l’expérience requises pour appliquer les couples de serrage
corrects et utiliser les produits freins-filets de manière appropriée.
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Home-trainers
Bidons
Si vous utilisez un home-trainer pour vélo qui nécessite de
déposer la roue avant et dont le système de fixation serre les
pattes de fourche : Veillez à serrer solidement le blocage rapide
de la fourche ! Les mouvements relatifs ont pour effet d’user
les pièces en contact, et d’affaiblir/endommager votre vélo.
Des chocs latéraux sur un bidon ou un porte-bidon peuvent
endommager les inserts taraudés, en raison de l’effet de
levier qui s’exerce sur ces zones de petite dimension. Lors
d’une chute, protéger les inserts taraudés de votre cadre
est la dernière chose dont vous vous souciez. Toutefois, pour
ranger ou transporter votre vélo, quelques précautions sont à
prendre afin d’éviter que le porte-bidon ne soit heurté ou ne
subisse une force importante, qui risquerait d’endommager
les inserts. Nous vous recommandons de retirer le bidon et le
porte-bidon lorsque vous devez transporter votre vélo.
Si vous utilisez un home-trainer qui maintient le vélo debout en
serrant le blocage rapide arrière entre deux cônes : Déposez le
blocage rapide léger et de haute qualité fourni avec votre vélo.
Remplacez-le par un blocage rapide lourd classique en acier et
serrez-le solidement ! Les mouvements relatifs ont pour effet
d’user les pièces en contact, et d’affaiblir/endommager votre
vélo. Veuillez noter que de nombreux systèmes de blocage rapide
ne sont pas compatibles avec les cônes de serrage de ce type
de home-trainer, en raison de leur forme.
Soyez particulièrement prudent(e) si vous utilisez un cadre ou
une fourche carbone. Le carbone est un matériau relativement
tendre et peu résistant à l’abrasion. Le carbone s’use rapidement en cas de mouvement relatif entre les surfaces des pièces/
composants.
En cas d’utilisation intensive d’un home-trainer, nous vous
recommandons d’utiliser un vieux vélo : La transpiration cause
un phénomène de corrosion inévitable. Le poids du vélo n’a pas
d’importance sur un home-trainer. Économisez l’usure de vos
composants coûteux.
Demandez conseil à votre revendeur pour choisir un hometrainer approprié et pour savoir comment l’utiliser correctement.
REMARQUE
HOME-TRAINERS : e fait de monter incorrectement un vélo
sur un home-trainer, ou d’utiliser un home-trainer non compatible avec le cadre de votre vélo peut provoquer d’importants dommages.
BIDONS : Un choc, une chute, ou un porte-bidon mal fixé peuvent endommager votre cadre. Ce type de dommage n’est
pas couvert par la Garantie Limitée Cannondale.
Vérifiez régulièrement la fixation du porte-bidon ; resserrez les
vis du porte-bidon si nécessaire. Ne roulez pas avec un portebidon desserré. Le fait de rouler avec un porte-bidon desserré
peut produire un mouvement de ballottement et des vibrations
au niveau du porte-bidon. Un porte-bidon desserré peut
endommager l’insert et celui-ci peut finir par être arraché. Il
est de possible de réparer un insert branlant, ou d’installer
un nouvel insert, uniquement lorsque le cadre n’est pas
endommagé. Le remplacement nécessite un outil spécial. Si
vous remarquez que l’insert est endommagé, consultez votre
revendeur Cannondale pour des conseils et de l’aide.
Critères de choix des éléments du
cadre
Avant de choisir un cadre, consultez votre revendeur Cannondale
ainsi que les fabricants de composants, et donnez-leur des informations sur votre style de pilotage, votre niveau, votre poids,
votre intérêt et votre disponibilité pour l’entretien.
Vérifiez que les éléments que vous choisissez sont compatibles
avec votre vélo, votre poids et votre style de pratique.
En règle générale, les composants légers ont une durée de vie
moindre. En sélectionnant des composants légers, vous privilégiez
les hautes performances procurées par un poids moindre, au
détriment de la longévité. Si vous choisissez des composants
encore plus légers, vous devez les inspecter plus souvent. Si votre
poids est relativement élevé, ou si votre style est brutal, d’attaque
ou extrême, achetez des composants plutôt résistants.
Lisez et suivez les instructions et recommandations des fabricants de composants.
3
Cintre aérodynamique
Un cintre aérodynamique ou des extensions de cintre
“Triathlon” équipent certains vélos de triathlon ou de
compétition. Ils peuvent également être installés en option
par les utilisateurs. Vous devez comprendre que lorsque
vous roulez avec de telles extensions, les caractéristiques
de direction et de freinage du vélo sont affectées négativement. Lorsqu’ils utilisent de telles extensions, la plupart
des cyclistes trouvent difficile de regarder en arrière par
dessus leur épaule sans faire d’embardée ou sans dévier
de leur trajectoire par inadvertance. Certains cyclistes
trouvent difficile de bouger leur tête/cou pour regarder
en avant. Assurez-vous de vous exercer à rouler avec des
extensions de cintre aéro sur des routes sans danger ni
circulation. Habituez-vous à passer de la position aéro
avec les mains sur les extensions à la position classique
avec les mains sur le cintre et les leviers de frein.
CONVENTIONAL ROAD
AVERTISSEMENT
NE ROULEZ PAS EN POSITION AÉRO AVEC LES
MAINS SUR LES EXTENSIONS DANS LA CIRCULATION
ROUTIÈRE OU SUR LES ROUTES DIFFICILES.
Utilisez la position aéro uniquement sur des routes
sans circulation ni danger et lorsque vous bénéficiez
d’une visibilité suffisante.
Lors de l’utilisation d’extensions aéro, vous devez
comprendre que vous favorisez la vitesse au détriment
de la direction et du freinage. Si vous devez manœuvrer
pour esquiver un obstacle ou freiner alors que vous
avez les mains sur les extensions, cela peut entraîner
un accident et provoquer des blessures graves, voire
mortelles, ou une paralysie.
Les cintres est les extensions aérodynamiques constituent un compromis dans la conception du vélo qui
positionne le cycliste plus vers l’avant que sur un vélo
de route classique. Pour cette raison :
■ Un freinage puissant avec le frein avant vous
projettera vers l’avant et risque de vous éjecter
du vélo plus facilement.
■ L’efficacité du freinage arrière n’égale pas celle
d’un vélo de route classique/
AERODYNAMIC
extensions
brake levers
Lower/ forward
on extensions
4
Lorsque vous freinez fortement sur n’importe quel
vélo, y compris un vélo de contre-la-montre ou de
triathlon, vous devez déporter votre poids vers l’arrière
afin de pouvoir utiliser le frein avant sans être
projeté ou éjecté vers l’avant. Le fait de vous déporter
vers l’arrière améliore également l’efficacité du freinage arrière en cas de freinage puissant ou dans
les fortes descentes, tant que la roue arrière ne
dérape pas. Voir Section 4C en Partie 1 du Manuel
de l’utilisateur Cannondale.
Les cintres et les extensions aérodynamiques
sont prévus pour les épreuves de course contrela-montre et la compétition triathlon et sont mal
adaptés à une utilisation en ville ou dans les
zones encombrées par la circulation où le freinage
d’urgence est souvent nécessaire.
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BOÎTIER DE PEDALIER
1.
11.
1.
2.
3.
3.
9.
7.
8.
12.
5.
4.
10.
Câble de dérailleur avant
Câble de dérailleur arrière
Câble de frein arrière
Guide-câble
Gaine flexible du câble de frein arrière
Butée de gaine du câble de frein arrière
14.
13.
6.
Veuillez noter : Dans cette illustration, le jeu de pédalier PF30 a été déposé.
Utilisez le kit Cannondale KP197/SRM ou FSA PF30 avec des cuvettes en
alliage. Les autres jeux de pédalier PF30 peuvent gêner le guide-câble.
Passage des câbles dans le boîtier de
pédalier et la base arrière Longueur de la
gaine de frein interne = 640 mm
1.
2.
3.
4.
5.
6.
13.
7.
8.
9.
Virole de gaine
Gaine du câble de dérailleur arrière
Orifice de sortie du câble
de dérailleur avant DI2
10. Section de tube
11. Orifice de sortie du câble
de dérailleur avant DI2
12. Orifice d’entrée au niveau du boîtier
de pédalier du câble de batterie DI2
13. Fixation de batterie DI2
14. Orifice d’entrée du câble
de batterie DI2
5
TIGE DE SELLE
Entretien :
Déposez régulièrement la tige de selle et l’ensemble
du collier pour les nettoyer, inspecter les dommages
éventuels, et appliquez une nouvelle couche de
graisse et de gel carbone.
Dépose :
Pour déposer la tige de selle, utilisez une clé Allen de 4 mm
et tournez la clavette de serrage de 5 mm dans le sens
contraire des aiguilles d’une montre pour la desserrer.
Lorsque la clavette est desserrée, levez simplement la
tige de selle pour la sortir du tube de selle. Puis sortez
l’ensemble clavette hors de la douille du cadre.
Installation :
Avant d’insérer la tige de selle dans le cadre,
utilisez un chiffon d’atelier propre pour essuyer tout
résidu de gel carbone à l’intérieur du tube de selle.
N’utilisez pas de nettoyants aérosols ni de solvants.
Appliquez du gel de friction carbone sur la tige de
selle et mettez-en une faible quantité à l’intérieur
du tube de selle. Nettoyez l’ensemble clavette et
graissez légèrement les pièces. Insérez l’ensemble
desserré dans le cadre, puis insérez délicatement
la tige de selle dans le cadre. Réglez la hauteur de
selle, puis serrez la vis de fixation à 5 N.m, (44,0
InLbs) à l’aide d’une clé dynamométrique.
Longueurs limites d’insertion et mise à
dimension d’une tige de selle :
La profondeur minimale d’insertion de la tige de
selle dans le cadre est de 80 mm. Cette longueur est
indiquée par une ligne sur la tige de selle.
La longueur totale de la tige de selle qui peut être
insérée dans le cadre sans arriver en butée est
d’environ 110 mm. Toutefois, cette longueur peut
varier en fonction de la taille du cadre et doit être
vérifiée pour chaque cadre. Les cadres de grande
taille peuvent recevoir une longueur de tige de selle
plus importante que les cadres de petite taille.
6
Pour vérifier la profondeur, faites glisser avec précaution la tige de selle dans le cadre jusqu’à ce qu’elle
arrive en butée ; puis remontez-la de 5 mm.
REMARQUE
La tige de selle ne doit pas être laissée en
butée dans le cadre. Consultez votre revendeur
Cannondale pour effectuer la mise à dimension
correcte de votre tige de selle.
Si la tige de selle doit être coupée, utilisez un guide
de coupe et une lame de scie carbone. Poncez
légèrement les bords de coupe de la tige de selle à
l’aide d’un papier abrasif fin. Marquez le nouveau
repère minimum d’insertion sur la tige de selle.
AVERTISSEMENT
L’OPÉRATION DE COUPE DE LA TIGE DE SELLE DOIT ÊTRE
EFFECTUÉE UNIQUEMENT PAR UN MÉCANICIEN VÉLO
PROFESSIONNEL. Une opération de coupe de la tige de
selle mal effectuée peut occasionner des dommages
et causer un accident.
Inversion de la tige de selle
La tige de selle peut être insérée dans le cadre avec
la tête orientée vers l’avant (contre-la-montre /
triathlon) ou vers l’arrière (contre-la-montre UCI).
Pour cela, la selle doit être retirée du collier et sa
position doit également être inversée. Serrez la vis
de fixation au couple de serrage spécifié.
Outil optionnel- KP282/
L’outil de tige de selle KP282/ peut être utilisé
en option pour remplacer la tige de selle. Voir la
section “Pièces de rechange”.
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KP274/
Saddle angle
adjust.
FRONT OF BIKE
UCI Time Trial
Triathlon Time Trial
(a)
UPPER CLAMP
LOWER CLAMP
FRONT
OF
BIKE
5 Nm, 44 InLbs
KP273/WHT
KP273/BLE
Apply light grease
to wedge assembly.
Apply carbon gel KF115/ to seat post.
80mm Minimum Insert
“80mm MIN. INSERT”
110mm Maximum Insert
Park Tool SG-8: www.parktool.com/product/threadless-saw-guide-for-carbon-composite-forks-sg-8
Park Tool CSB-1: www.parktool.com/product/carbon-saw-blade-csb-1
7
INSTALLATION DES ROULEMENTS DE FOURCHE
3.
KF281/
(a)
1.
Loctite 7471
Loctite 609
Loctite 7471
Loctite 609
2.
(a)
1. Roulement supérieur
2. Roulement inférieur
3. Outil de pose de roulement
(a) Joint rouge de roulement
de direction
Procédure :
Les deux roulements de fourche (supérieur et inférieur)
sont de type à cartouche étanche. Le remplacement
n’est nécessaire que lorsque les roulements commencent à être endommagés. Ces roulements sont inclus
dans le kit de jeu de direction KP270/.
8
1.
Avant de chasser les roulements à l’aide de
l’outil, nettoyez les deux portées de roulement
de la fourche à l’aide d’un chiffon d’atelier
propre imbibé d’alcool.
2.
Appliquez de la Loctite 7471 Primer sur la
bague de roulement extérieure et sur la portée
de roulement de la fourche.
3.
Appliquez de la Loctite 609 sur la bague de
roulement extérieure et la portée de roulement
sur la fourche. Utilisez l’outil de pose de
roulement KF281/ pour chasser chacun des
deux roulements sur la portée de roulement de
la fourche jusqu’à ce qu’ils arrivent en butée,
puis retirez l’outil.
Le joint rouge du roulement supérieur
est orienté vers le haut. Le joint rouge du
roulement inférieur est orienté vers le bas.
Laissez la Loctite sécher de façon appropriée
avant d’installer la fourche. Pour consulter les
instructions concernant la Loctite :
Loctite 7471:
http://tds.loctite.com/tds5/docs/7471-EN.PDF
Loctite 609:
http://tds.loctite.com/tds5/docs/609-EN.pdf
127399.PDF
INSTALLATION DE LA FOURCHE
1.
Loctite 243
34.0 Nm, (25.0 Ft Lbs)
2.
15mm
Utilisez une clé
hexagonale de 14 mm
pour serrer les vis.
4.
Installation des gaines (Couleur)
Rouge - Cote transmission / Dérailleur Avant
Bleu - Centre / Dérailleur Arrière
Noir - Cote oppose transmission / Dérailleur Avant
1.
2.
3.
4.
Vis supérieur
Rondelle
Vis inférieur
Guide-câble interne
3.
Loctite 243
34.0 Nm, (25.0 Ft Lbs)
Procédure :
1.
Pour commencer, le roulement doit être
installé et la Loctite doit avoir séché
conformément aux instructions.
6.
2.
Vérifiez que le guide-câble interne (4) est
fileté sur une longueur de 12 mm à partir du
haut de l’insert fileté (5) et que les câbles
sont alignés et orientés correctement vers
l’arrière du vélo.
Appliquez de la Loctite 609 sur la vis
supérieur (1) et serrez à la main jusqu’à ce
que l’épaulement de la vis touche la bague
intérieure du roulement supérieur de la
fourche.
7.
3.
Faites glisser la fourche sur le cadre
4.
Appliquez de la Loctite 609 sur la vis
inférieur (3) et serrez à la main jusqu’à ce
que l’épaulement de la vis touche la bague
intérieure du roulement inférieur de la
fourche.
Serrez la vis supérieur et la vis inférieur de
manière uniforme à 34,0 N.m (25 ft.Lbs) à
l’aide d’une clé dynamométrique.
Loctite 609:
http://tds.loctite.com/tds5/docs/243%20NEW-EN.PDF
5.
et la potence / roulement supérieur pour
remplir l’espace.
Installez de 1 à 3 rondelles (2) entre le cadre
9
INFORMATIONS RELATIVES À L’INSTALLATION DES FREINS
GUIDE-CÂBLE AU NIVEAU DE LA POTENCE - Le câble de frein avant pénètre dans le guide-câble du tube
de direction par l’orifice situé à l’avant et du côté opposé à la transmission. Le câble de frein arrière
pénètre dans le guide-câble du tube de direction par l’orifice situé à l’avant et du côté transmission.
GAINE AU NIVEAU DU CINTRE - Les longueurs des boucles de gaines de frein entre le cintre et le guide au
niveau de la potence doivent être déterminées une fois que les positions de la potence et des extensions
aérodynamiques ont été réglées. Lorsque vous coupez la gaine entre les extensions et le guide, la boucle
doit former une courbe régulière pour permettre les mouvements du cintre nécessaires à la direction et
le mouvement fluide du câble à l’intérieur de la gaine (ne pliez pas la gaine de force car cela affecterait
le mouvement du câble).
LONGUEURS DE GAINE FLEXIBLE - La gaine flexible de frein avant à l’intérieur du tube de direction a une
longueur spécifique pour chaque taille de cadre. Les longueurs de coupe selon les tailles de cadre sont
indiquées dans le tableau. Cette gaine flexible s’étend depuis le bas du guide-câble du tube de direction
jusqu’à la butée à 90° en aluminium, en passant par le guide-câble interne du tube de direction.
La gaine flexible du frein arrière qui sort du guide-câble du boîtier de pédalier a une longueur de 62 mm
pour toutes les tailles de cadre. La longueur du tube Téflon est de 80 mm pour toutes les tailles de cadre.
Il doit être mis à longueur comme indiqué dans les illustrations concernant le frein arrière.
TUBE TEFLON - Une longueur de 4 mm de tube Téflon est utilisée à l’intérieur de la gaine flexible du
câble de frein. Le haut de ce tube Téflon se termine en collerette afin d’empêcher le tube de glisser hors
de la gaine avec les mouvements du câble. La longueur totale du tube s’étend de manière à dépasser
légèrement la butée à 90° en aluminium. Un tube qui se terminerait avant l’extrémité de la butée créerait
une résistance indésirable au niveau du câble. Coupez le câble proprement afin d’obtenir des bords nets.
Du lubrifiant pour câble est appliqué à l’intérieur du tube Téflon afin de réduire la friction du câble.
Appliquez une très petite quantité de lubrifiant pour câble à l’intérieur du tube lorsque vous le remplacez.
TASSEUX POUR FREIN CANTI - Appliquez de la Loctite 271. Serrez à 8,0 N.m, (70 inLbs).
10
127399.PDF
INSTALLATION DES BRAS D’ÉTRIERS - Appliquez une légère couche de graisse sur les tasseaux pour frein
canti, les bagues d’étrier, les ressorts, les coupelles de ressort et les cavités de ressort dans les bras
avant installation sur la fourche.
Veillez à insérer les coupelles de ressort de telle sorte que la surface plane vienne correctement en contact
avec les vis Allen de réglage à l’intérieur des bras de frein. Insérez la plus petite extrémité du ressort dans
la coupelle de ressort. L’extrémité la plus longue s’ajuste dans la fourche.
Faites glisser le bras de frein côté transmission sur le montant de frein canti en commençant par aligner
l’extrémité la plus longue du ressort avec le trou du milieu sur la fourche. (Un montage sur le trou extérieur
a pour effet d’augmenter la tension du ressort, tandis qu’un montage sur le trou intérieur diminue la
tension du ressort.) Appliquez de la Loctite 243 sur les filets et serrez la vis de fixation à 5 N.m (44 InLbs).
En utilisant le même trou de ressort qu’à l’étape 2, faites glisser le bras de frein du côté opposé à la
transmission sur le bossage de frein canti et serrez la vis de fixation à 5 N.m (44 InLbs). Faites glisser le
câble de frein à travers le trou dans le bras de frein du côté opposé à la transmission et serrez à l’aide de
l’écrou d’ancrage du câble. Lorsque les deux bras sont au même niveau que l’extérieur de la fourche ou
de la base arrière, serrez l’écrou d’ancrage du câble à 5 N.m (44 InLbs).
RÉGLAGE DE L’ESPACEMENT ENTRE LE PATIN DE FREIN ET LA JANTE - l’espacement entre le patin
de frein et la surface de freinage de la jante doit avoir une valeur comprise entre 2 et 3 mm. Utilisez
une combinaison de rondelles d’espacement de 1 et 2 mm pour effectuer ce réglage. Pour assurer un
engagement de filetage correct entre l’écrou en T et la vis de patin de frein, veillez à utiliser un écrou en T
approprié. Effectuez le réglage fin à l’aide du dispositif d’ajustement au niveau du câble de frein. Veillez
à réinstaller la goupille de retenue du patin de frein si vous remplacez l’écrou en T.
11
FREIN AVANT
1.
Loctite 243
2.0Nm, (18.0 InLbs)
2.
3.
4.
TAILLE
50 cm
52 cm
54 cm
56 cm
58 cm
Noir - Derailleur Avant
Bleu - Dérailleur Arrière
Rouge - Freins Arrière
5.
7.
6.
5.0Nm,
(44.0 InLbs)
5.0Nm,
(44.0 InLbs)
Loctite 243
5.0Nm, (44.0 InLbs)
12
5.
90mm
110mm
130mm
150mm
170mm
7.
108mm
128mm
148mm
168mm
188mm
127399.PDF
8.
10.
12.
11.
25.
22. 21.
9.
Loctite 271
8.0Nm, (70.0 InLbs)
20. 19. 18.
14.
15.
17.
13.
24.
26.
23.
16.
1. Vis du couvercle de potence
2. Couvercle de potence
3. Guide-câble de potence
4. Guide HT interne
5. Gaine flexible de câble de frein
6. Butée à 90° en aluminium
7. Tube Téflon
8. Câble de frein
9. Tasseau de frein Cantilever
10.Ressort
11.Coupelle de ressort
12.Bras de frein du côté opposé
à la transmission
13.Bras de frein côté transmission
14.Support de patin de frein
15.Écrou en T
16.Patin de frein
17.Goupille de retenue de patin
18.Rondelle sphérique
19.Rondelle d’espacement de 2 mm
20. Rondelle(s) d’espacement de 1 mm
21.Rondelles de vis de bras
22.Vis de bras
23.Vis de fixation de bras
24.Garniture de bras
25.Écrou d’ancrage du câble
26.Vis de réglage de la tension
13
FREIN ARRIÈRE
Loctite 243
2.0Nm, (17.0 InLbs)
24.
25.
Loctite 243
2.0Nm,
(17.0 InLbs)
2.
27.
26.
9.
4.
1.
19.
14.
5.0Nm, (44.0 InLbs)
11.
18. Loctite 243
23.
13.
12. 15.
16.
8.
17.
5.0Nm,
(44.0 InLbs)
7.
6.
10.
5.
21.
22.
8.
20.
1. Guide-câble du boîtier de pédalier
2. Gaine flexible
3. Tube Téflon
4. Butée à 90° en aluminium
5. Tasseau de frein Cantilever
6. Ressort
7. Coupelle de ressort
8. Garniture
9. Bras de frein du côté opposé à la
transmission
14
Loctite 271
8.0Nm, (70.0 InLbs)
7.
10.Bras de frein côté transmission
11.Support de patin de frein
12.Écrou en T
13.Patin de frein
14.Goupille de retenue de patin
15.Rondelle sphérique
16.Rondelle d’espacement de 2 mm
17. Rondelle(s) d’espacement de 1 mm
18.Vis de fixation de bras (10 pt)
19.Écrou d’ancrage du câble
20.Vis de réglage de la tension
21.Rondelle
22.Vis de fixation de bras
23.Écrou du guide-câble
de boîtier de pédalier
24.Vis du guide-câble
de boîtier de pédalier
25.Arceau de frein
26.Rondelle
27.Vis
127399.PDF
3.
62 mm
80 mm
14.
Coupez la gaine du dérailleur
avant et du dérailleur arrière
légèrement au-delà du guide
afin de faciliter la courbure
du câble vers le haut.
Coupez le tube légèrement
après l’extrémité de la
butée, et NON avant.
15
EXTENSION DE LA POTENCE
A
KP277/10
1.
“90mm”
2.
B
KP277/30
KP277/20
“110mm”
“100mm”
KP277/40
“120mm”
3.
KF115/
4.
Loctite 242
5.0Nm, (44.0 InLbs)
C
1.
2.
3.
4.
5.
Potence
Extension
Cintre
Couvercle de potence
Vis de potence
“A”
LONGUEUR DE LA
POTENCE
80 mm
90 mm
100 mm
110 mm
120 mm
“B”
LONGUEUR DE
L'EXTENSION
-10 mm
20 mm
30 mm
40 mm
5.
“C”
LONGUEUR
DU BOULON
20 mm
30 mm
40 mm
50 mm
60 mm
AVERTISSEMENT
EXTENSION DE POTENCE ET EXTENSION DE CINTRE AÉRO : Utilisez une seule extension de potence, et non plusieurs. Respectez
la longueur de vis correcte, comme indiquée dans le tableau longueur/hauteur. Vous devez toujours nettoyer et appliquer de
la Loctite 242 sur les filetages des vis. Serrez uniformément au couple indiqué à l’aide d’une clé dynamométrique.
16
127399.PDF
EXTENSION DE CINTRE AÉRO
1.
2.
3.
4.
D
KF115/
6.
5.
7.
E
Loctite 242
8.0Nm, (71.0 InLbs)
8.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Extension FSA
Entretoise de 5 mm
Entretoise de 10 mm
Entretoise de 20 mm
Collier de serrage supérieur
Cintre
Collier de serrage inférieur
Vis de blocage
Consultez les instructions de montage Full
Speed Ahead (FSA) pour plus d’informations
sur l’installation et le réglage des extensions.
FSA: http://www.fullspeedahead.com/
“D”
HAUTEUR D'EMPILAGE DES
ENTRETOISES
0mm
5mm
10mm
15mm
20mm
25mm
30mm
35mm
40mm
45mm
50mm
55mm
60mm
65mm
70mm
“E”
LONGUEUR DE BOULON
25mm
25mm
25mm
40mm
40mm
40mm
55mm
55mm
55mm
70mm
70mm
70mm
85mm
85mm
85mm
17
PATTES
3.
Loctite 243
2.0Nm,
(17.0 InLbs)
2.
4.
3.
1.
2.
3.
4.
18
Patte de Dérailleur Arrière
Vis de fixation
Vis de centrage de la roue
Orifice de sortie de la gaine
KP276/
1.
127399.PDF
PIÈCES DE RECHANGE
Les kits de pièces de rechange suivants sont disponibles auprès de votre revendeur Cannondale :
KP283/
KP274/
KP273/WHT
KP273/BLE
KP279/WHT
KP279/BLE
KF115/
KP270/
KP280/
KP282/
KP277/___
KP278/
KP281/
KP276/
KP271/
KP272/
KP275/
KP197/SRM
CODE
DESCRIPTION
CODE
DESCRIPTION
KP270/
KIT, JEU DE DIRECTION, SLICE RS
KP277/30
KIT, EXTENSION DE POTENCE, SLICE RS
KP271/
KIT, FREIN,SLICE RS, FREIN AVANT CANTILEVER
KP277/40
KIT, EXTENSION DE POTENCE, SLICE RS
KP272/
KIT, FREIN,SLICE RS, FREIN ARRIÈRE CANTILEVER
KP278/
KIT, POTENCE, PLATINE AVANT, SLICE RS
KP273/WHT
KIT, TIGE DE SELLE, SLICE RS
KP279/WHT
KIT, POTENCE, COUVERCLE DE GUIDE, SLICE RS
KP273/BLE
KIT, TIGE DE SELLE, SLICE RS
KP279/BLE
KIT, POTENCE, COUVERCLE DE GUIDE, SLICE RS
KP274/
KIT, FIXATION DE TIGE DE SELLE, SLICE RS
KP280/
KIT, GUIDE, TUBE EN H POUR CÂBLE, SLICE RS
KP275/
KIT, GUIDE-CÂBLE DU BOÎTIER DE PÉDALIER, SLICE RS
KP197/SRM KIT, BOÎTIER DE PÉDALIER, PRESSFIT 30, 68/73 SRM
KP276/
KIT, PATTE DE DÉRAILLEUR, SLICE RS
KF115/
KIT, GEL, DYNAMIC, TIGE DE SELLE CARBONE
KP277/10
KIT, EXTENSION DE POTENCE, SLICE RS
KP281/
KIT, OUTIL, JEU DE DIRECTION, SLICE RS
KP277/20
KIT, EXTENSION DE POTENCE, SLICE RS
KP282/
KIT, OUTIL, TIGE DE SELLE POSTICHE,SLICE RS
KP283/
KIT, BOÎTE DE RANGEMENT,SLICE RS
19
GEOMETRIE
A
O
S
R
M
N PQ
B
J
D
C
F
L
KG
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
E
Tailles (cm)
Tube supérieur
Longueur du tube de selle
Angle du tube de selle (degrés)*
Angle du tube de direction (degrés)
Longueur des bases arrière
Déport de fourche
Hauteur du boîtier de pédalier
Empattement
Cote TRAIL (voir figure)
Hauteur d'entrejambe au milieu du tube
supérieur
Abaissement du boîtier de pédalier
Empattement avant
Longueur du tube de direction
Cote STACK (voir figure)
Cote REACH (voir figure)
Cote STACK minimale de l'extension
Cote STACK maximale de l'extension
Cote REACH minimale de l'extension
Cote REACH maximale de l'extension
H
I
50
50.4
50.0
52
51.9
51.0
54
53.4
53.0
56
54.9
55.0
58
56.4
57.0
*VARIABLE
*VARIABLE
*VARIABLE
*VARIABLE
*VARIABLE
71.5 °
40.5
4.5
26.5
96.2
6.5
71.5 °
40.5
4.5
26.5
97.8
6.5
71.5 °
40.5
4.5
26.5
99.4
6.5
71.5 °
40.5
4.5
26.5
101.0
6.5
71.5 °
40.5
4.5
26.5
102.7
6.5
76.5
77.5
79.5
81.5
83.5
7.2
56.5
7.0
50.0
36.9
53.5
60.5
44.1
48.1
7.2
58.0
8.0
51.0
38.2
54.5
61.5
45.4
49.4
7.2
59.7
10.2
53.0
39.2
56.5
63.5
46.4
50.4
7.2
61.3
12.3
55.0
40.1
58.5
65.5
47.3
51.3
7.2
62.9
14.4
57.0
41.1
60.5
67.5
48.3
52.3
LES COTES STACK ET REACH DE L‘EXTENSION SONT MESURÉES AU MILIEU DE L‘EXTENSION. DÉDUISEZ 40 mm POUR LA COTE À L‘ARRIÈRE DE L‘EXTENSION.
EXTENSIONS AÉRO ET REPOSE-MAINS FSA * LA TIGE DE SELLE DU SLICE RS EST RÉVERSIBLE. L‘ANGLE PEUT ÊTRE RÉGLÉ SELON UNE FOURCHETTE COMPLÈTE DE 74°
À 79° EN FONCTION DES PRÉFÉRENCES DE L‘UTILISATEUR ET/OU DES EXIGENCES DE L‘ÉVÉNEMENT SPORTIF.
20
127399
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172 Friendship Road,
Bedford, Pennsylvania, 15522-6600, USA
(Voice): 1-800-BIKE-USA
(Fax): 814-623-6173
[email protected]
Cycling Sports Group Europe, B.V.
mail: Postbus 5100
visits: Hanzepoort 27
7570 GC, Oldenzaal, Netherlands
(Voice): +41 61.4879380
(Fax): 31-5415-14240
[email protected]
Cycling Sports Group
Vantage Way, The Fulcrum,
Poole, Dorset, BH12 4NU
(Voice): +44 (0)1202 732288
(Fax): +44 (0)1202 723366
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Fax: +61 (0) 8595 4499
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4-19, Minami Horie 1-chome,
Nishi-ku, Osaka 550-0015, Japan
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