MANUEL D'UTILISATION

2013

125 EXC EU 125 EXC SIX DAYS EU 200 EXC EU 200 EXC AUS 200 XC 250 XC

‑ ‑

W USA 250 EXC EU 250 EXC AUS 250 EXC SIX DAYS EU W USA 300 EXC EU 300 EXC AUS 300 EXC SIX DAYS EU 300 XC

‑

W USA Réf. 3211861fr

CHER CLIENT KTM

CHER CLIENT KTM Permettez-nous de vous féliciter sincèrement d'avoir porté votre choix sur une moto KTM. Vous êtes désormais en possession d'une moto moderne et sportive qui vous apportera beaucoup de plaisir si vous appliquez correctement les instructions de maintenance et d'entretien.

KTM vous souhaite un maximum de plaisir !

Inscrire ci-dessous les numéros de série du véhicule.

Numéro de châssis ( p. 12)

Cachet du concessionnaire

Numéro de moteur ( p. 12) Numéro de clé (toutes les EXC) ( p. 12)

1

Le présent manuel d'utilisation correspond à l'état de la série concernée au moment de la publication. Cependant, des divergences minimes résultant du perfectionnement de la construction ne sauraient être exclues.

Toutes les informations du présent document sont fournies sans aucun engagement. Sous réserve de modification, de suppression sans substitution ou d'adaptation aux exigences locales des informations techniques, des tarifs, des couleurs, des formes, des maté riaux, des prestations de services et de maintenance, des constructions et des équipements ou autres, ainsi que d'un arrêt de fabrica tion définitif d'un modèle donné sans avis préalable ni indication d'un motif quelconque par la société KTM-Sportmotorcycle AG. KTM décline toute responsabilité en ce qui concerne les possibilités de livraison, les divergences au niveau des croquis et des descriptions, ainsi que les fautes d'impression ou les erreurs. Les modèles reproduits dans le présent document sont partiellement pourvus d'équi pements spéciaux ne faisant pas partie de l'équipement de série.

© 2012 KTM-Sportmotorcycle AG, Mattighofen Autriche Tous droits réservés Impression, même partielle, et diffusion sous quelque forme que se soit, interdites sans autorisation écrite de l'auteur.

ISO 9001(12 100 6061) Conformément à la norme internationale de qualité ISO 9001, KTM utilise des standards d'assurance qualité permet tant d'obtenir une qualité maximale du produit.

Établi par : TÜV Management Service KTM-Sportmotorcycle AG 5230 Mattighofen, Autriche

SOMMAIRE

SOMMAIRE

1

2

3

4

5

6

SYMBOLIQUE.............................................................. 5 1.1

Symboles utilisés .............................................. 5 1.2

Conventions typographiques utilisées .................. 5

CONSIGNES DE SÉCURITÉ .......................................... 6 2.1

Définition de l'application - Utilisation conforme.......................................................... 6 2.2

Consignes de sécurité........................................ 6 2.3

2.4

2.5

2.6

2.7

Niveaux de danger et symboles........................... 6 Avertissement contre les manipulations............... 6

Fonctionnement en toute sécurité....................... 7 Vêtements de protection .................................... 7 Règles de travail ............................................... 7

2.8

2.9

Environnement ................................................. 8 Manuel d'utilisation........................................... 8

CONSIGNES IMPORTANTES......................................... 9 3.1

Garantie constructeur, garantie légale ................. 9 3.2

3.3

3.4

3.5

Matières consommables, produits auxiliaires ....... 9 Pièces détachées, accessoires ............................ 9 Service ............................................................ 9 Illustrations ...................................................... 9 3.6

Service après-vente ........................................... 9

VUE DU VÉHICULE .................................................... 10 4.1

Vue du véhicule avant gauche (représentation par symbole)................................................... 10

4.2

Vue du véhicule arrière droite (représentation par symbole)................................................... 11

NUMÉROS DE SÉRIE ................................................. 12 5.1

Numéro de châssis.......................................... 12 5.2

Plaque signalétique......................................... 12 5.3

5.4

5.5

5.6

Numéro de clé (toutes les EXC) ........................ 12 Numéro de moteur .......................................... 12 Référence de la fourche................................... 12

Référence de l'amortisseur............................... 13

ÉLÉMENTS DE COMMANDE ....................................... 14 6.1

Levier d'embrayage ......................................... 14 6.2

6.3

6.4

6.5

Levier de frein à main...................................... 14 Poignée des gaz.............................................. 14 Bouton de masse (toutes les EXC) .................... 14

Bouton de masse (XC-W) ................................. 15 6.6

6.7

6.8

6.9

6.10

6.11

6.12

6.13

6.14

6.14.1

6.14.2

6.14.3

Bouton d'avertisseur sonore (toutes les EXC)...... 15 Contacteur de l'éclairage (toutes les EXC).......... 15 Contacteur de l'éclairage (XC-W)....................... 15 Bouton de clignotants (toutes les EXC).............. 15

Bouton d'arrêt d'urgence (EXC AUS) ................. 16 Bouton de démarrage (200/250/300 EXC EU, 250/300 EXC SIX DAYS EU, XC ‑ W) .................. 16 Bouton de démarrage (EXC AUS)...................... 16 Vue d'ensemble des témoins (toutes les EXC) .... 16 Compteur de vitesse........................................ 16 Aperçu....................................................... 16

Activation et test ........................................ 17 Bouton tripmaster ....................................... 17 6.14.4

6.14.5

6.14.6

6.14.7

Régler sur kilomètres ou sur miles ................ 17 Régler les fonctions de tachymètre ............... 17

Régler l'heure ............................................. 18 Interroger le temps au tour .......................... 18

6.14.8

Mode d'affichage SPEED (vitesse) ................ 19 6.14.9

Mode d'affichage SPEED/H (heures d'utilisation)............................................... 19 6.14.10 Mode d'affichage SPEED/CLK (heure)........... 19

6.14.11 Mode d'affichage SPEED/LAP (temps au tour) .......................................................... 20

7

6.14.12 Mode d'affichage SPEED/ODO (odomètre) ..... 20 6.14.13 Mode d'affichage SPEED/TR1 (tripmaster 1) ............................................. 20

6.14.14 Mode d'affichage SPEED/TR2 (tripmaster 2) ............................................. 21 6.14.15 Mode d'affichage SPEED/A1 (vitesse moyenne 1)................................................ 21 6.14.16 Mode d'affichage SPEED/A2 (vitesse moyenne 2)................................................ 21

6.14.17 Mode d'affichage SPEED/S1 (chronomètre 1).......................................... 22 6.14.18 Mode d'affichage SPEED/S2 (chronomètre 2).......................................... 22 6.14.19 Vue d'ensemble des fonctionnalités .............. 22

6.14.20 Aperçu des conditions et des possibilités d'activation ................................................ 23 6.15

Ouvrir le bouchon du réservoir.......................... 23

6.16

Fermer le bouchon du réservoir ........................ 24 6.17

6.18

6.19

6.20

Robinet d'essence........................................... 24 Starter ........................................................... 24 Sélecteur ....................................................... 24

Kick .............................................................. 25 6.21

6.22

6.23

6.24

Pédale de frein arrière ..................................... 25 Béquille latérale ............................................. 25

Verrouillage de la direction (toutes les EXC)....... 26 Verrouiller la direction (toutes les EXC) ............. 26 6.25

Déverrouiller la direction (toutes les EXC) .......... 26

MISE EN SERVICE ..................................................... 27 7.1

Remarques relatives à la première mise en service ........................................................... 27

7.2

Roder le moteur .............................................. 28 7.3

7.4

7.5

7.6

Préparer le véhicule pour des conditions d'utilisation difficiles....................................... 28

Préparations aux trajets sur sable sec................ 29 Préparations aux trajets sur sable humide.......... 29

Préparations aux trajets sur voies humides et boueuses........................................................ 30

8

7.7

7.8

Préparations aux trajets à température élevée et à faible vitesse............................................ 31 Préparations aux trajets à faible température extérieure ou en cas de neige ........................... 31

CONSEILS D'UTILISATION ......................................... 32 8.1

Opération de contrôle et d'entretien avant chaque mise en service ................................... 32 8.2

8.3

8.4

8.5

Démarrage...................................................... 32

Démarrer........................................................ 33 Passer les vitesses, conduire ............................ 33 Freiner........................................................... 33

8.6

8.7

9

8.8

Faire le plein de carburant ............................... 35

PLAN D'ENTRETIEN .................................................. 36 9.1

Plan d'entretien .............................................. 36

9.2

10 ADAPTER LA PARTIE-CYCLE ...................................... 38 10.1

Travaux d'entretien (en sus) ............................. 37

Contrôler le réglage de base de la partie-cycle en fonction du poids du pilote.......................... 38 10.2

10.3

Amortissement en compression de l'amortisseur................................................... 38 Régler l'amortissement en compression Petite Vitesse de l'amortisseur ................................... 38

10.4

Arrêter et béquiller.......................................... 34 Transport ....................................................... 34

Régler l'amortissement en compression Grande Vitesse de l'amortisseur ................................... 39

2

SOMMAIRE

10.5

10.6

10.7

Régler l'amortissement de détente de l'amortisseur................................................... 40 Déterminer l'enfoncement à vide de la roue arrière............................................................ 40

Vérifier l'enfoncement statique de l'amortisseur................................................... 41 10.8

Contrôler l'enfoncement en charge de l'amortisseur................................................... 41 10.9

Régler la prétension du ressort de l'amortisseur x

10.10 Régler l'enfoncement en charge

10.11 Vérifier le réglage de base de la fourche ............ 43 10.12 Régler l'amortissement en compression de la

10.13 Régler l'amortissement de détente de la

10.14 Régler la prétension du ressort de la fourche

10.16 Régler la position du guidon

11.1

.............................................. 41

fourche .......................................................... 43

fourche .......................................................... 44

(EXC EU/AUS, XC ‑ W)....................................... 45

10.15 Position du guidon .......................................... 46 x

x ................... 42

........................ 46

11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE ......... 47 Surélever la moto sur un socle réglable ............. 47 11.2

11.3

11.4

11.5

11.6

Retirer la moto du socle réglable ...................... 47

Purger les bras de fourche ............................... 48 Nettoyer les cache-poussière des bras de fourche .......................................................... 48 Démonter les protections de fourche ................. 48

Positionner les protections de fourche............... 49 11.7

11.8

Déposer le bras de fourche Monter les bras de fourche x .......................... 49 x .......................... 49

11.9

Déposer la protection de fourche

11.10 Monter la protection de fourche

x ................. 50

x ................... 51 11.11 Déposer le té de fourche inférieur (EXC EU/AUS, XC ‑

11.12 Déposer le té de fourche inférieur (EXC SIX DAYS) .............................................. 52 11.13 Monter le té de fourche inférieur (EXC EU/AUS, XC

direction x

‑

W)....................................... 51

W)....................................... 52

11.14 Monter le té de fourche inférieur

x

(EXC SIX DAYS) .............................................. 54

11.15 Contrôler le jeu du palier de la tête de direction ........................................................ 56 11.16 Régler le jeu du palier de la tête de ................................................... 56

11.17 Graisser le palier de la tête de direction 11.18 Déposer le garde-boue avant ............................ 57 11.19 Monter le garde-boue avant.............................. 57

11.20 Déposer l'amortisseur 11.21 Monter l'amortisseur x

x

x

x (EXC EU/AUS, XC ‑ W)....................................... 51

11.12 Déposer le té de fourche inférieur

x ....... 57

................................. 58

11.26 Déposer le filtre à air

x

x

................................... 58

11.22 Retirer la selle ................................................ 59 11.23 Remonter la selle............................................ 59 11.24 Déposer le couvercle de boîtier de filtre à air ..... 59 11.25 Installer le couvercle de boîtier de filtre à air ..... 59

.................................. 60 11.27 Monter le filtre à air air x

arrière

x ................................... 60 11.28 Nettoyer le filtre à air et le boîtier du filtre à ............................................................ 60

11.29 Calfeutrer le boîtier du filtre à air

x 11.33 Déposer le réservoir de carburant

x ................. 61 11.30 Déposer le silencieux arrière............................. 61 11.31 Monter le silencieux arrière .............................. 61

11.32 Remplacer la laine de roche du silencieux ....................................................... 62 x ................. 62

11.34 Monter le réservoir de carburant x .................. 63

11.35 Vérifier l'état d'encrassement de la chaîne......... 64 11.36 Nettoyer la chaîne........................................... 64

11.37 Contrôler la tension de chaîne .......................... 65 11.38 Régler la tension de la chaîne .......................... 65

11.39 Inspecter la chaîne, la couronne, le pignon et le guide-chaîne............................................... 66

11.40 Régler le guide-chaîne x ................................ 68

11.41 Vérifier le cadre ......................................... 69 11.42 Vérifier le bras oscillant x x .............................. 69 11.43 Contrôler la pose du câble d'accélérateur .......... 69

11.44 Vérifier le caoutchouc de poignée ..................... 70 11.45 Renforcer le blocage du caoutchouc de

12.1

poignée.......................................................... 70 11.46 Régler la position de base du levier d'embrayage ................................................... 70

11.47 Contrôler/rectifier le niveau de liquide de l'embrayage hydraulique .................................. 71

11.48 Vidanger le liquide d'embrayage hydraulique x ............................................... 72

11.49 Déposer la protection moteur (EXC SIX DAYS) ... 73 11.50 Monter la protection moteur (EXC SIX DAYS) ..... 73

12 SYSTÈME DE FREIN .................................................. 74 Vérifier la course libre du levier de frein à main.............................................................. 74 12.2

Régler la course libre du levier de frein à main (toutes les EXC) .............................................. 74 12.3

12.4

12.5

Régler la position de base du levier de frein à main (XC-W) ................................................... 74

Contrôler les disques de frein ........................... 75 Contrôler le niveau de liquide de frein à l'avant............................................................ 75 12.6

12.7

Faire l'appoint de liquide de frein à l'avant x ... 75

Contrôler les plaquettes de frein avant .............. 76

12.8

Remplacer les plaquettes de frein avant x ....... 77

12.9

Vérifier la course libre de la pédale de frein arrière............................................................ 78 12.10 Régler la position de base de la pédale de frein arrière

13.1

l'arrière

x

x

....................................................... 78

12.11 Contrôler le niveau de liquide de frein à l'arrière .......................................................... 79 12.12 Faire l'appoint du liquide de frein à

l'arrière x

..................................................... 79

12.13 Contrôler les plaquettes de frein arrière............. 80 12.14 Remplacer les plaquettes de frein à ..................................................... 80

13 ROUES, PNEUS......................................................... 83 Déposer la roue avant x ................................. 83 13.2

13.3

13.4

13.5

Monter la roue avant x ................................... 83

Démonter la roue arrière Monter la roue arrière x ............................. 84 x ................................. 84

Contrôler l'état des pneus ................................ 85

13.6

Contrôler la pression de l'air des pneus ............. 86 13.7

14.1

Vérifier la tension des rayons............................ 86

14 CIRCUIT ÉLECTRIQUE ............................................... 88 Déposer la batterie x (Tous les modèles 200/250/300) ................................... 88 14.2

Poser la batterie x (Tous les modèles 200/250/300) ................................... 88

14.3

14.4

Charger la batterie x (Tous les modèles 200/250/300) ................................... 89

Remplacer le fusible général (Tous les modèles 200/250/300) ................................... 90

3

SOMMAIRE

14.5

14.6

14.7

14.8

Déposer la plaque-phare et le phare.................. 91 Poser la plaque-phare et le phare ..................... 91 Remplacer l'ampoule de phare ......................... 91

Remplacer l'ampoule de clignotant (toutes les EXC) .............................................................. 92

14.9

15.1

Contrôler le réglage du phare ........................... 93 14.10 Régler la portée du phare................................. 93 14.11 Remplacer la batterie du compteur de vitesse.... 93

15 SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT .............................. 95 Système de refroidissement ............................. 95 15.2

15.3

Contrôler l'antigel et le niveau de liquide de refroidissement............................................... 95

Contrôler le niveau de liquide de refroidissement............................................... 96 15.4

15.5

16.1

Vidanger le liquide de refroidissement

Remplir de liquide de refroidissement

x .......... 96

x .......... 97

16 ADAPTER LE MOTEUR ............................................... 99 Contrôler le jeu du câble d'accélérateur............. 99 16.2

16.3

16.4

16.5

16.6

16.7

16.8

Régler le jeu du câble d'accélérateur

Carburateur - régler le ralenti

Vidanger la cuve à niveau constant du carburateur x

x

x ............ 99 Ralenti du carburateur..................................... 99

.................... 100

.............................................. 101

Contrôler la position de base du sélecteur ....... 102 Régler la position de base du sélecteur x ...... 102 Caractéristique du moteur - ressort auxiliaire (Tous les modèles 250/300) .......................... 102

16.9

17 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LE MOTEUR ................ 104 17.1

Caractéristique du moteur - régler le ressort auxiliaire x (Tous les modèles 250/300) ....... 103

Contrôler le niveau d'huile de boîte................. 104 17.2

17.3

17.4

17.5

Renouveler l'huile de boîte

Vidanger l'huile de boîte Remplir d'huile de boîte

x ........................ 104

x ........................... 105 x ........................... 105

Faire l'appoint d'huile de boîte x .................. 106

18 NETTOYAGE, SUIVI.................................................. 108 18.1

Nettoyer la moto ........................................... 108

18.2

19 STOCKAGE.............................................................. 110 19.1

Opérations de contrôle et d'entretien en prévention de l'usure d'hiver .......................... 109

Stockage ...................................................... 110

19.2

21.1

Mise en service après le stockage ................... 111

20 DIAGNOSTIC ........................................................... 112

21 DONNÉES TECHNIQUES .......................................... 114 Moteur......................................................... 114 21.1.1

21.1.2

125 EXC EU, 125 EXC SIX DAYS EU ......... 114 Tous les modèles 200 ............................... 114

21.1.3

21.1.4

21.2

21.2.1

Tous les modèles 250 ............................... 115 Tous les modèles 300 ............................... 115

Couples de serrage moteur............................. 116 Tous les modèles 125/200 ........................ 116

21.2.2

21.3

21.3.1

21.3.2

21.3.3

21.4

21.5

21.6

21.7

21.7.1

Tous les modèles 250/300 ........................ 117

Quantités de remplissage............................... 118 Huile de boîte .......................................... 118 Liquide de refroidissement ........................ 118 Carburant................................................. 118 Partie-cycle .................................................. 118

Circuit électrique .......................................... 119

Pneus .......................................................... 120 Fourche ....................................................... 120 125 EXC EU, l'ensemble des 200 modèles............................................ 120 21.7.2

21.7.3

21.7.4

21.8

21.8.1

21.8.2

250/300 EXC EU, 250/300 EXC AUS, 250/300 XC ‑ W ......................................... 120

125 EXC SIX DAYS EU.............................. 121 250/300 EXC SIX DAYS EU....................... 121

Amortisseur .................................................. 122 Tous les modèles 125/200 ........................ 122 Tous les modèles 250/300 ........................ 122

21.9

Couples de serrage partie-cycle ...................... 123

21.10 Carburateur .................................................. 124 21.10.1 125 EXC EU, 125 EXC SIX DAYS EU ......... 124 21.10.2 200 EXC EU ............................................ 124 21.10.3 200 EXC AUS .......................................... 124

21.10.4 200 XC 21.10.5 250 EXC EU, 250 EXC SIX DAYS EU ......... 125 21.10.6 250/300 EXC AUS.................................... 125

21.10.7 250 XC 21.10.9 300 XC

‑

‑ ‑

W USA......................................... 125

W USA......................................... 126 21.10.8 300 EXC EU, 300 EXC SIX DAYS EU ......... 126 W USA......................................... 126 21.10.10 Réglage du carburateur (125 EXC EU, 125 EXC SIX DAYS EU)

modèles 200)

250)

300)

x

x

x

x ........................ 126

21.10.11 Réglage du carburateur (Tous les ...................................... 127

21.10.12 Réglage du carburateur (Tous les modèles ................................................... 128

21.10.13 Réglage du carburateur (Tous les modèles ................................................... 129

21.10.14 Réglage du carburateur, généralités x ....... 130

22 MATIÈRES CONSOMMABLES ................................... 131

23 PRODUITS AUXILIAIRES .......................................... 133

24 NORMES................................................................. 135

INDEX ............................................................................ 136

4

1 SYMBOLIQUE 1.1

Symboles utilisés

Les symboles utilisés dans le manuel sont décrits ci-dessous.

Caractérise un résultat prévu (d'une étape ou d'une fonction, par exemple).

Caractérise un résultat indésirable (d'une étape ou d'une fonction, par exemple).

Tous les travaux accompagnés de ce symbole nécessitent des connaissances approfondies ainsi qu'un certain savoir-faire technique. Pour la sécurité de tous, faire exécuter ces travaux par un atelier KTM ! La moto y sera entretenue de manière optimale par des spécialistes ayant suivi une formation spécifique et disposant de l'ou tillage spécial nécessaire.

Indique un renvoi à une page (des informations supplémentaires sont disponibles à la page indiquée).

1.2

Conventions typographiques utilisées

Ci-dessous sont expliqués certains formats de polices utilisés dans le présent document.

Nom propre

Caractérise un nom propre.

Nom ® Marque™

Caractérise une marque déposée.

Caractérise une marque commerciale.

5

2 CONSIGNES DE SÉCURITÉ 2.1

Définition de l'application - Utilisation conforme

Les motos sport de KTM ont été conçues et construites de manière à résister aux sollicitations courantes résultant d'une utilisation normale en compétition. Les motos sont conformes aux règlements actuels en vigueur et aux catégories des fédérations nationales de sports motorisés.

Info

Seule la version homologuée (bridée) est autorisée sur les routes ouvertes au public.

Débridée, la moto ne doit être utilisée qu'en circuit fermé sur des routes non ouvertes au public.

La moto a été conçue pour le sport d'endurance tout-terrain de compétition et non pas pour être utilisée principalement pour du moto-cross.

2.2

Consignes de sécurité

Afin de garantir une utilisation du véhicule en toute sécurité, certaines consignes de sécurité doivent être respectées. Vous devez par conséquent lire attentivement ces instructions. Les consignes de sécurité ressortent visuellement du corps de texte et contiennent des liens quand cela est pertinent.

Info

Différents autocollants comportant des consignes et des avertissements ont été apposés sur le véhicule en plusieurs endroits bien visibles. Les autocollants comportant des consignes et des avertissements ne doivent jamais être retirés. En l'absence de ces autocollants, le conducteur ou les tiers ne sont plus à même de détecter certains dangers. Le risque de blessure est alors accru.

2.3

Niveaux de danger et symboles Danger

Remarque concernant un danger qui entraîne immédiatement ou avec certitude la mort ou de graves blessures lorsque les mesures correspondantes ne sont pas prises.

Avertissement

Remarque concernant un danger qui peut entraîner la mort ou de graves blessures lorsque les mesures correspondantes ne sont pas prises.

Attention

Remarque concernant un danger qui peut éventuellement entraîner la mort ou de graves blessures lorsque les mesures corres pondantes ne sont pas prises.

Remarque

Remarque concernant un danger qui entraîne de graves dommages sur les machines ou sur le matériel lorsque les mesures correspon dantes ne sont pas prises.

Avertissement

Remarque concernant un danger constituant un risque pour l'environnement lorsque les mesures correspondantes ne sont pas prises.

2.4

Avertissement contre les manipulations

Il est interdit de procéder à des modifications des composants destinés à amortir le bruit. Les mesures de débridage suivantes ainsi que l'établissement des circonstances correspondantes sont interdits par la loi : 1 Enlèvement ou mise hors service de tous les équipements ou composants destinés à amortir les bruits sur un véhicule neuf avant sa vente ou sa livraison à un utilisateur final ou pendant la durée d'utilisation du véhicule, à d'autres fins que l'entretien, la répa ration ou le remplacement, ainsi que 2 Utilisation du véhicule après avoir enlevé ou mis hors service un équipement ou composant de ce type.

Exemples de manipulation interdite par la loi :

6

2 CONSIGNES DE SÉCURITÉ

1 Retrait ou perçage des silencieux arrière, chicanes, collecteurs ou autres composants qui évacuent les gaz d'échappement.

2 Retrait ou perçage d'éléments quelconques du système d'aspiration.

3 Utilisation dans un état de maintenance incorrect.

4 Remplacement d'éléments mobiles quelconques du véhicule ou d'éléments de l'échappement ou du système d'aspiration par des pièces non homologuées par le fabricant.

2.5

Fonctionnement en toute sécurité Danger

Risque d'accident

  Danger en cas d'incapacité à conduire.

– Ne pas mettre le véhicule en marche lorsque vous êtes sous l'emprise de l'alcool, de médicaments ou de drogues ou encore si vous n'êtes pas physiquement ou psychiquement en état de conduire.

Danger

Danger d'intoxication

  Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent faire perdre conscience, ou même entraîner la mort.

– Ne laisser tourner le moteur qu'en milieu bien aéré, ne pas démarrer ni laisser le moteur fonctionner en milieu fermé sans système d'aération.

Avertissement

Risque de brûlures

  Certaines pièces du véhicule deviennent brûlantes pendant la conduite du véhicule.

– Ne pas venir en contact avec les pièces chaudes, telles que l'échappement, le radiateur, le moteur, l'amortisseur et le sys tème de frein. Avant de commencer à travailler sur ces pièces, les laisser refroidir.

Ne mettre le véhicule en marche qu'après s'être assuré de son parfait état de marche du point de vue de la technique, de la sécurité et du respect de l'environnement.

Le véhicule ne doit être utilisé que par des personnes instruites en la matière. Le pilote doit disposer du permis de conduite approprié à la conduite d'une moto sur route.

Si des défaillances venant entraver la sécurité du véhicule sont constatées, faire immédiatement appel à un atelier KTM agréé pour y remédier.

Respecter les consignes et les avertissements des autocollants apposés sur le véhicule.

2.6

Vêtements de protection Avertissement

Risque de blessures

  Ne pas porter de vêtements de protection ou porter des vêtements de protection abîmés constitue un risque pour la sécurité.

– Porter un équipement de protection (casque, bottes, gants, pantalon et blouson munis de protecteurs) pour tous les trajets.

N'utiliser que des vêtements de protection en parfait état et qui correspondent aux directives légales.

Dans votre propre intérêt, KTM recommande vivement de porter un équipement de protection adapté à la conduite du véhicule.

2.7

Règles de travail

Certaines opérations nécessitent des outils spéciaux. Ces outils ne font pas partie intégrante du véhicule, mais peuvent être comman dés sous le numéro indiqué entre parenthèses. Ex. : extracteur de roulements (15112017000) Lors de l'assemblage, ne pas remplacer les pièces réutilisables (par ex. les vis autobloquantes et les écrous, les joints, les bagues d'étanchéité, les joints toriques, les goupilles, les rondelles frein) par de nouvelles pièces.

Dans certains cas, les fixations par vis doivent être complétées d'un frein filet (par ex.

Loctite ®

). Les consignes spécifiques du fabri cant doivent être respectées.

Nettoyer les pièces devant être réutilisées après démontage, contrôler leur état ou leur usure. Remplacer les pièces usées ou dégra dées.

Une fois la réparation ou l'opération de maintenance achevée, veiller à assurer la sécurité de fonctionnement du véhicule.

7

2 CONSIGNES DE SÉCURITÉ 2.8

Environnement

Un comportement responsable lors de l'utilisation de la moto désamorce d'emblée problèmes et conflits. Afin de garantir la péren nité de la conduite à moto, veiller à rester dans le cadre légal, à faire preuve de respect envers l'environnement et à tenir compte des droits d'autrui.

Lors de la vidange de l'huile usagée ou de toute autre fluide utilisé sur la moto, ainsi que dans le cadre de la mise au rebut des vieux composants, veiller à appliquer la législation et les directives correspondantes en vigueur dans le pays d'utilisation.

En matière de mise à la casse des véhicules anciens, les motos ne tombent pas sous le coup de la directive de l'UE. Il n'y a donc aucune réglementation relative à la mise à la casse d'une moto. Votre concessionnaire agréé KTM est à votre entière disposition.

2.9

Manuel d'utilisation

Veiller impérativement à lire ce manuel d'utilisation avec attention et dans son intégralité avant de prendre la route pour la première fois avec ce véhicule. Le manuel d'utilisation comporte de nombreuses informations et conseils qui faciliteront l'utilisation, le manie ment et l'entretien. Il permet d'apprendre comment régler le véhicule pour qu'il réponde au mieux aux besoins de l'utilisateur et com ment éviter les blessures.

Conserver le manuel d'utilisation dans un endroit facilement accessible, pour l'avoir à portée de main dès que son utilisation est requise.

Pour de plus amples informations sur le véhicule ou si certains points de ce manuel demandent des éclaircissements, contacter votre concessionnaire KTM agréé.

Le manuel d'utilisation est un élément important faisant partie intégrante du véhicule. Il doit être remis au nouveau propriétaire lors de la vente de ce dernier.

8

3 CONSIGNES IMPORTANTES 3.1

Garantie constructeur, garantie légale

Les travaux prescrits dans le plan d'entretien doivent être réalisés exclusivement auprès d'un atelier agréé KTM, puis confirmés dans le carnet d'entretien ainsi que sur le carnet d'entretien.

KTM dealer.net

afin de conserver le droit à la garantie. La garantie est nulle et non avenue en cas de dommages et conséquences résultant de manipulations et/ou de modifications sur le véhicule.

Pour toute autre information relative à la garantie constructeur ou la garantie légale, y compris la marche à suivre, merci de consulter

3.2

Matières consommables, produits auxiliaires Avertissement

Danger pour l'environnement

  Une manipulation inadéquate du carburant constitue un danger pour l'environnement.

– Le carburant ne doit pas pénétrer dans la nappe phréatique, le sol ou les canalisations.

Utiliser les matières consommables et les produits auxiliaires (par ex. carburants et lubrifiants) conformément aux spécifications indi quées dans le manuel d'utilisation.

3.3

Pièces détachées, accessoires

Pour des raisons de sécurité, utiliser uniquement des pièces détachées et des accessoires autorisés et/ou recommandés par KTM et les faire monter par un atelier agréé KTM. KTM décline toute responsabilité pour les autres produits et les dommages consécutifs à l'utilisation de tels produits.

Dans les descriptifs, certaines pièces détachées et accessoires sont indiqués entre parenthèses. Votre concessionnaire KTM est là pour vous conseiller.

Les

KTM PowerParts

actuellement disponibles pour le véhicule sont présentées sur le site Internet de KTM.

Site Internet KTM international : http://www.ktm.com

3.4

Service

Le respect des travaux de maintenance, d'entretien et de réglage du moteur et de la partie-cycle figurant dans le présent manuel d'uti lisation constitue la condition préalable au parfait fonctionnement de la moto et permet d'éviter l'usure précoce. Un réglage incorrect de la partie-cycle risque d'entraîner des dégâts sur cette dernière ou la rupture de composants.

Une utilisation du véhicule dans des conditions extrêmes, telles que dans le sable ou sur un terrain détrempé ou boueux, risque d'en traîner une usure plus importante de composants comme la chaîne, les freins ou les composants de la suspension. De telles condi tions imposent un contrôle ou un remplacement des composants avant que l'intervalle d'entretien suivant n'ait été atteint.

Respecter impérativement les temps de rodage ainsi que les intervalles de maintenance. Leur respect prolonge de manière notable la durée de vie de la moto.

3.5

Illustrations

Les figures représentées dans ce manuel illustrent parfois des équipements spéciaux.

Pour une meilleure représentation et compréhension, certains composants peuvent être déposés ou ne sont pas illustrés. Une dépose n'est pas toujours impérative pour le descriptif correspondant. Respecter les indications textuelles.

3.6

Service après-vente

Votre concessionnaire KTM agréé est à votre entière disposition pour toute question relative à votre véhicule et à la société KTM.

La liste des concessionnaires agréés KTM est disponible sur le site web de KTM.

Site Internet KTM international : http://www.ktm.com

9

4 4.1

VUE DU VÉHICULE Vue du véhicule avant gauche (représentation par symbole)

10

1 2 3 4 5 6 7 8

Levier de frein à main ( Bouton de masse ( p. 14) p. 14) Levier d'embrayage ( p. 14)

Couvercle du boîtier de filtre à air

Robinet d'essence ( p. 24)

Guide-chaîne

Béquille latérale (

Sélecteur ( p. 24)

p. 25)

B01138-10

4 4.2

VUE DU VÉHICULE Vue du véhicule arrière droite (représentation par symbole)

11

1 2 3 4 5 6 7 Bouchon du réservoir Vis de purge bras de fourche

Poignée des gaz (

Numéro de châssis (

p. 14)

p. 12)

Kick ( p. 25) Pédale de frein arrière ( p. 25)

Regard pour le liquide de frein à l'arrière B01137-10

5 5.1

NUMÉROS DE SÉRIE Numéro de châssis

Le numéro de châssis 1 est gravé sur la tête de direction de droite.

12

5.2

Plaque signalétique

303438-10 La plaque signalétique 1 est placée à l'avant de la tête de direction.

5.3

303439-10

Numéro de clé (toutes les EXC)

Le numéro de la clé son double.

1 du verrou de direction est gravé dans le raccord reliant la clé à

5.4

Numéro de moteur

500125-10 Le numéro de moteur pignon de chaîne.

1 est frappé à froid sur le coté gauche du moteur, sous le

5.5

B01139-10

Référence de la fourche

La référence de la fourche roue avant.

1 est gravée sur la partie interne de la fixation de l'axe de B00265-01

5 5.6

NUMÉROS DE SÉRIE Référence de l'amortisseur

La référence de l'amortisseur 1 est estampée sur la partie supérieure de l'amortisseur, au-dessus de l'écrou de réglage, côté moteur.

13

B00786-10

6 6.1

ÉLÉMENTS DE COMMANDE Levier d'embrayage

(Tous les modèles 125/200)

Le levier d'embrayage 1 est situé à gauche du guidon.

L'embrayage à actionnement hydraulique s'ajuste automatiquement.

14

B01140-10

(Tous les modèles 250/300)

Le levier d'embrayage 1 est situé à gauche du guidon.

L'embrayage à actionnement hydraulique s'ajuste automatiquement.

6.2

B01146-10

Levier de frein à main

Le levier de frein à main 1 se trouve sur le côté droit du guidon.

Le levier de frein à main permet d'actionner le frein avant.

6.3

Poignée des gaz

B01141-10 La poignée des gaz 1 est située à droite du guidon.

6.4

B01142-10

Bouton de masse (toutes les EXC)

Le bouton de masse 1 est situé sur le côté gauche du guidon.

États possibles

• Bouton de masse • Bouton de masse en position de base enfoncé – – Dans cette position, le circuit d'allu mage est fermé et le moteur peut démarrer.

Dans cette position, le circuit d'allumage est ouvert, le moteur s'éteint et le moteur à l'arrêt ne démarre pas.

B01143-10

6 6.5

ÉLÉMENTS DE COMMANDE Bouton de masse (XC-W)

Le bouton de masse 1 est situé sur le côté gauche du guidon.

États possibles

• Bouton de masse • Bouton de masse en position de base enfoncé – – Dans cette position, le circuit d'allu mage est fermé et le moteur peut démarrer.

Dans cette position, le circuit d'allumage est ouvert, le moteur s'éteint et le moteur à l'arrêt ne démarre pas.

15

6.6

B01144-10

Bouton d'avertisseur sonore (toutes les EXC)

Le bouton d'avertisseur sonore

États possibles

• Bouton d'avertisseur sonore • Bouton d'avertisseur sonore l'avertisseur sonore.

1 se trouve sur le côté gauche du guidon.

en position de base enfoncé – Dans cette position, ce bouton actionne

6.7

6.8

B01143-11

Contacteur de l'éclairage (toutes les EXC)

Le contacteur de l'éclairage 1 se trouve sur le côté gauche du guidon.

États possibles

Pas d'éclairage – Contacteur de l'éclairage poussé vers la droite. Dans cette position, l'éclairage est éteint.

Feu de croisement – Contacteur de l'éclairage en position médiane.

Dans cette position, le feu de croisement et le feu arrière sont allumés.

Feu de route – Contacteur de l'éclairage poussé vers la gauche. Dans cette position, le feu de route et le feu arrière sont allumés.

B01143-12

Contacteur de l'éclairage (XC-W)

Le contacteur de l'éclairage 1 est situé à droite du compteur de vitesse.

États possibles

• À la livraison, le contacteur de l'éclairage est sans fonction montage ultérieur d'une installation d'éclairage.

– Il peut servir au

6.9

500146-10

Bouton de clignotants (toutes les EXC)

Le bouton de clignotants

États possibles

1 se trouve sur le côté gauche du guidon.

Clignotant désactivé gauche.

– Bouton de clignotants en position médiane.

Clignotant gauche activé – Bouton de clignotants poussé vers la Clignotant droit activé – Bouton de clignotants poussé vers la droite.

B01147-10

6 6.10

ÉLÉMENTS DE COMMANDE Bouton d'arrêt d'urgence (EXC AUS)

Le bouton d'arrêt d'urgence

États possibles

1 est situé à droite du guidon.

Allumage désactivé – Dans cette position, le circuit d'allumage est ouvert, le moteur s'éteint et le moteur à l'arrêt ne démarre pas.

Allumage activé – Dans cette position, le circuit d'allumage est fermé et le moteur peut démarrer.

16

6.11

B01148-10

Bouton de démarrage (200/250/300 EXC EU, 250/300 EXC SIX DAYS EU, XC

‑

W)

Le bouton de démarrage

États possibles

• Bouton de démarrage • Bouton de démarrage est actionné.

1 est situé à droite du guidon.

en position de base enfoncé – Dans cette position, le bouton de démarrage

6.12

B01145-10

Bouton de démarrage (EXC AUS)

Le bouton de démarrage

États possibles

• Bouton de démarrage • Bouton de démarrage est actionné.

1 est situé à droite du guidon.

en position de base enfoncé – Dans cette position, le bouton de démarrage

6.13

B01148-11

Vue d'ensemble des témoins (toutes les EXC)

États possibles

Le témoin du feu de route s'allume en bleu allumé.

– Le feu de route est Le témoin des clignotants clignote en vert – Le clignotant est allumé.

500147-01

6.14

6.14.1

Compteur de vitesse Aperçu

– – – La touche permet de passer d'un mode d'affichage à l'autre ou d'accéder à l'un des menus Setup.

La touche La touche permet la commande des diverses fonctions.

permet la commande des diverses fonctions.

Info

À la livraison, seuls les modes d'affichage

SPEED/H

et

SPEED/ODO

sont activés.

400312-01

6 ÉLÉMENTS DE COMMANDE 6.14.2

Activation et test

17 Activation du compteur de vitesse

Le compteur de vitesse est activé lorsqu'une touche est actionnée ou lorsque le capteur de vitesse de rotation des roues envoie un signal.

Test de l'écran

Tous les segments d'affichage s'allument brièvement en guise de contrôle du fonction nement.

400313-01

WS (wheel size)

A l'issue du contrôle de fonctionnement de l'écran, la circonférence de la roue (wheel size) est brièvement affichée.

WS

Info

Le chiffre 2205 correspond à la roue avant 21" avec pneumatique de série.

Ensuite, l'affichage bascule de nouveau vers le mode précédemment sélectionné.

400314-01

6.14.3

Bouton tripmaster

(Option : Bouton tripmaster)

Le bouton tripmaster permet de piloter les fonctions du compteur de vitesse depuis le guidon.

Info

Le bouton tripmaster est disponible en option.

6.14.4

Régler sur kilomètres ou sur miles Info

Lors d'un changement d'unité, la valeur Les valeurs

TR1

,

TR2

,

A1

,

A2

et

S1 ODO

est conservée et convertie en conséquence.

sont effacées en cas de changement.

400329-01

Condition

La moto est à l'arrêt.

– Presser brièvement la touche bas à droite de l'écran.

– de manière répétée jusqu'à ce que Presser 3 à 5 secondes la touche .

H

apparaisse en – Le menu Setup apparaît et les fonctions activées s'affichent.

Presser la touche de manière répétée jusqu'à ce que

Km/h

/

Mph

clignote à l'écran.

Régler sur Km/h

– Presser la touche .

Régler sur Mph

– Presser la touche .

– Presser 3 à 5 secondes la touche .

Les réglages sont enregistrés et le menu Setup se ferme.

Info

Si pendant 20 secondes, aucune touche n'a été actionnée ou que le cap teur de vitesse de rotation des roues n'a émis aucun signal, les réglages sont automatiquement enregistrés, puis le menu Setup se ferme.

6.14.5

Régler les fonctions de tachymètre Info

Au moment de la livraison, seuls les modes d'affichage

SPEED/H

et

SPEED/ODO

sont activés.

6 ÉLÉMENTS DE COMMANDE

18

400318-01

Condition

La moto est à l'arrêt.

– Presser brièvement la touche bas à droite de l'écran.

– de manière répétée jusqu'à ce que Presser 3 à 5 secondes la touche .

H

apparaisse en – Le menu Setup s'affiche et les fonctions activées apparaissent à l'écran.

Appuyer brièvement la touche pour accéder à la fonction souhaitée.

La fonction sélectionnée clignote.

Activer la fonction

– Presser la touche .

– – Le symbole reste affiché à l'écran et l'affichage passe à la fonction sui vante.

Désactiver la fonction

– Presser la touche .

Le symbole disparaît de l'écran et l'affichage passe à la fonction suivante.

Activer ou désactiver toutes les fonctions souhaitées.

Presser 3 à 5 secondes la touche .

Les réglages sont enregistrés et le menu Setup fermé.

Info

Si pendant 20 secondes, aucune touche n'a été actionnée ou que le cap teur de vitesse de rotation des roues n'a émis aucun signal, les réglages sont automatiquement enregistrés, puis le menu Setup se ferme.

6.14.6

Régler l'heure

400330-01 – –

Condition

La moto est à l'arrêt.

– Presser brièvement la touche en bas à droite de l'écran.

– de manière répétée jusqu'à ce que Presser 3 à 5 secondes la touche .

CLK

apparaisse L'heure affichée clignote.

Régler l'affichage de l'heure avec la touche ou la touche .

Presser brièvement la touche .

Le segment affiché suivant clignote et peut être réglé.

– Actionner la touche et la touche façon que pour l'affichage de l'heure.

pour régler les segments suivants de la même

Info

Les secondes peuvent uniquement être mises à zéro.

– Presser 3 à 5 secondes la touche .

Les réglages sont enregistrés et le menu Setup se ferme.

Info

Si pendant 20 secondes, aucune touche n'a été actionnée ou que le cap teur de vitesse de rotation des roues n'a émis aucun signal, les réglages sont automatiquement enregistrés, puis le menu Setup se ferme.

6.14.7

Interroger le temps au tour Info

Cette fonction n'est disponible qu'à l'issue d'un arrêt des temps au tour.

Condition

La moto est à l'arrêt.

6 ÉLÉMENTS DE COMMANDE

400321-01 – – – – – Presser brièvement la touche en bas à droite de l'écran.

Presser brièvement la touche .

de manière répétée jusqu'à ce que

LAP

apparaisse

LAP 1

est affiché à gauche de l'écran.

La touche Touche permet d'interroger les tours 1 à 10.

sans fonction.

Presser brièvement la touche .

Mode d'affichage suivant

Info

À la réception d'un signal provenant du capteur de vitesse de rotation des roues, le côté gauche de l'écran repasse en mode

SPEED

.

19

6.14.8

Mode d'affichage SPEED (vitesse)

– Presser brièvement la touche raisse à gauche de l'écran.

de manière répétée jusqu'à ce que En mode d'affichage

SPEED

, le système affiche la vitesse actuelle.

La vitesse actuelle peut être affichée en

Km/h

ou en

Mph

.

SPEED

appa 400317-02

Info

Procéder au réglage en fonction du pays.

Dès la réception d'un signal provenant de la roue avant, le côté gauche de l'écran du compteur électronique passe en mode

SPEED

et affiche la vitesse actuelle.

6.14.9

Mode d'affichage SPEED/H (heures d'utilisation)

Condition

• La moto est à l'arrêt.

– Presser brièvement la touche bas à droite de l'écran.

de manière répétée jusqu'à ce que

H

apparaisse en En mode d'affichage

H

, le système affiche les heures d'utilisation du moteur.

Le compteur d'heures d'utilisation enregistre la durée totale de conduite.

400316-01

Info

Le compteur d'heures d'utilisation est indispensable pour pouvoir respecter les intervalles des travaux d'entretien.

Si le compteur électronique est en mode d'affichage

H

au démarrage, il passe automatiquement en mode d'affichage

ODO

.

Le mode d'affichage

H

disparaît pendant le trajet.

Presser la touche .

Presser la touche .

Presser 3 à 5 secondes la touche .

Presser brièvement la touche .

Sans fonction Sans fonction L'affichage passe au menu Setup des fonctions du compteur électronique.

Mode d'affichage suivant

6.14.10 Mode d'affichage SPEED/CLK (heure)

– Presser brièvement la touche en bas à droite de l'écran.

En mode d'affichage

CLK

de manière répétée jusqu'à ce que l'heure est indiquée.

CLK

apparaisse Presser la touche .

Presser la touche .

Sans fonction Sans fonction 400319-01

6 ÉLÉMENTS DE COMMANDE

Presser 3 à 5 secondes la touche .

Presser brièvement la touche .

L'affichage passe au menu Setup de l'horloge.

Mode d'affichage suivant

6.14.11 Mode d'affichage SPEED/LAP (temps au tour)

– Presser brièvement la touche en bas à droite de l'écran.

En mode d'affichage chronomètre.

de manière répétée jusqu'à ce que

LAP

apparaisse

LAP

, jusqu'à 10 temps au tour peuvent être enregistrés avec le

Info

Si le temps au tour continue de s'écouler à l'issue d'une pression de la touche , 9 espaces mémoire sont occupés.

Le tour 10 doit être arrêté à l'aide de la touche .

400320-01 Presser la touche .

Presser la touche .

Presser 3 à 5 secondes la touche .

Presser brièvement la touche .

Lance et arrête le chronomètre.

Arrête le chronomètre, enregistre le temps au tour et relance le chronomètre.

Le chronomètre et le temps au tour sont réinitialisés.

Mode d'affichage suivant

6.14.12 Mode d'affichage SPEED/ODO (odomètre)

– Presser brièvement la touche en bas à droite de l'écran.

En mode d'affichage

ODO

de manière répétée jusqu'à ce que la distance parcourue est indiquée.

ODO

apparaisse 400317-01 Presser la touche .

Presser la touche .

Presser 3 à 5 secondes la touche .

Presser brièvement la touche .

Sans fonction Sans fonction – Mode d'affichage suivant

6.14.13 Mode d'affichage SPEED/TR1 (tripmaster 1)

– Presser brièvement la touche en haut à droite de l'écran.

de manière répétée jusqu'à ce que

TR1

apparaisse Le Il permet d'indiquer la distance d'une étape ou entre deux pleins d'essence.

TR1 TR1

(tripmaster 1) est toujours en fonctionnement et compte jusqu'à 999,9.

est couplé à

A1

(vitesse moyenne 1) et

S1

(chronomètre 1).

Info

Lors d'un dépassement de 999,9, les valeurs ment remises à 0,0.

TR1

,

A1

et

S1

sont automatique 400323-01 Presser la touche .

Presser la touche .

Presser 3 à 5 secondes la touche .

Presser brièvement la touche .

Sans fonction Sans fonction Les valeurs affichées pour

TR1

,

A1

et

S1

sont mises à 0,0.

Mode d'affichage suivant

20

6 ÉLÉMENTS DE COMMANDE

21

6.14.14 Mode d'affichage SPEED/TR2 (tripmaster 2)

– Presser brièvement la touche en haut à droite de l'écran.

de manière répétée jusqu'à ce que

TR2

apparaisse Le

TR2

(tripmaster 2) est toujours en fonctionnement et compte jusqu'à 999,9.

La valeur affichée peut être réglée manuellement avec la touche et la touche .

Cette fonction s'avère très pratique lors des trajets effectués suivant le road book.

400324-01

Info

La valeur

TR2

peut également être rectifiée manuellement pendant le trajet avec la touche et la touche .

Si la valeur 999,9 est dépassée, alors la valeur remise à 0,0.

TR2

est automatiquement Presser la touche .

Presser la touche .

Presser 3 à 5 secondes la touche .

Presser brièvement la touche .

Augmente la valeur

TR2

.

Réduit la valeur

TR2

.

Efface les valeurs

TR2

.

Mode d'affichage suivant

6.14.15 Mode d'affichage SPEED/A1 (vitesse moyenne 1)

– Presser brièvement la touche en haut à droite de l'écran.

de manière répétée jusqu'à ce que

A1

apparaisse

A1

(vitesse moyenne 1) indique la vitesse moyenne calculée à partir de ter 1) et

S1

(chronomètre 1).

Le calcul de cette valeur démarre au premier signal reçu du capteur de vitesse de rota tion des roues et s'arrête 3 secondes après le dernier signal.

TR1

(tripmas 400325-01 Presser la touche .

Presser la touche .

Presser 3 à 5 secondes la touche .

Presser brièvement la touche .

Sans fonction Sans fonction Les valeurs affichées pour

TR1

,

A1

et

S1

sont mises à 0,0.

Mode d'affichage suivant

6.14.16 Mode d'affichage SPEED/A2 (vitesse moyenne 2)

– Presser brièvement la touche en haut à droite de l'écran.

de manière répétée jusqu'à ce que

A2

apparaisse

A2

(vitesse moyenne 2) indique la vitesse moyenne sur la base de la vitesse actuelle, lorsque le chronomètre

S2

(chronomètre 2) tourne.

Info

La valeur affichée peut différer de la vitesse moyenne réelle, si tant est que le chronomètre

S2

n'est pas arrêté à l'issue du trajet.

400326-01 Presser la touche .

Presser la touche .

Presser 3 à 5 secondes la touche .

Presser brièvement la touche .

Sans fonction Sans fonction – Mode d'affichage suivant

6 ÉLÉMENTS DE COMMANDE

22

6.14.17 Mode d'affichage SPEED/S1 (chronomètre 1)

– Presser brièvement la touche en haut à droite de l'écran.

de manière répétée jusqu'à ce que

S1

apparaisse

S1

(chronomètre 1) indique le temps écoulé sur la base de

TR1

et est relancé dès que le capteur de vitesse de rotation des roues envoie un signal.

Le calcul de cette valeur démarre au premier signal reçu du capteur de vitesse de rota tion des roues et s'arrête 3 secondes après le dernier signal.

400327-01 Presser la touche .

Presser la touche .

Presser 3 à 5 secondes la touche .

Presser brièvement la touche .

Sans fonction Sans fonction Les valeurs affichées pour

TR1

,

A1

et

S1

sont mises à 0,0.

Mode d'affichage suivant

6.14.18 Mode d'affichage SPEED/S2 (chronomètre 2)

– Presser brièvement la touche en haut à droite de l'écran.

de manière répétée jusqu'à ce que

S2

apparaisse

S2

(chronomètre 2) est un chronomètre manuel.

Quand

S2

fonctionne à l'arrière-plan,

S2

clignote sur l'écran du compteur électronique.

400328-01 Presser la touche .

Presser la touche .

Presser 3 à 5 secondes la touche .

Presser brièvement la touche .

Démarre et arrête

S2

.

Sans fonction Les valeurs affichées pour

S2

et

A2

sont mises à 0,0.

Mode d'affichage suivant

6.14.19 Vue d'ensemble des fonctionnalités

Affichage Presser la touche .

Sans fonction Mode d'affichage

SPEED/H

(heures d'utilisation) Mode d'affichage

SPEED/CLK

(heure) Mode d'affichage

SPEED/LAP

(temps au tour) Mode d'affichage

SPEED/ODO

(odomètre) Mode d'affichage

SPEED/TR1

(tripmaster 1) Mode d'affichage

SPEED/TR2

(tripmaster 2) Mode d'affichage

SPEED/A1

(vitesse moyenne 1) Mode d'affichage

SPEED/A2

(vitesse moyenne 2) Sans fonction

Presser la touche .

Sans fonction Sans fonction Lance et arrête le chro nomètre.

Sans fonction Arrête le chronomètre, enregistre le temps au tour et relance le chro nomètre.

Sans fonction Sans fonction Sans fonction Augmente la valeur

TR2

. Réduit la valeur

TR2

.

Sans fonction Sans fonction Sans fonction Sans fonction

Presser 3 à 5 secondes la touche .

L'affichage passe au menu Setup des fonc tions du compteur élec tronique.

L'affichage passe au menu Setup de l'hor loge.

Le chronomètre et le temps au tour sont réinitialisés.

Presser brièvement la touche .

Mode d'affichage sui vant Mode d'affichage sui vant Mode d'affichage sui vant – Les valeurs affichées pour

TR1

,

A1

et

S1

sont mises à 0,0.

Efface les valeurs

TR2

.

Mode d'affichage sui vant Mode d'affichage sui vant Mode d'affichage sui vant Les valeurs affichées pour

TR1

,

A1

et

S1

sont mises à 0,0.

– Mode d'affichage sui vant Mode d'affichage sui vant

6 ÉLÉMENTS DE COMMANDE

23 Affichage

Mode d'affichage

SPEED/S1

(chronomètre 1) Mode d'affichage

SPEED/S2

(chronomètre 2)

Presser la touche .

Sans fonction Démarre et arrête

S2

.

Presser la touche .

Sans fonction Sans fonction

Presser 3 à 5 secondes la touche .

Les valeurs affichées pour

TR1

,

A1

et

S1

sont mises à 0,0.

Les valeurs affichées pour

S2

et

A2

sont mises à 0,0.

Presser brièvement la touche .

Mode d'affichage sui vant Mode d'affichage sui vant

6.14.20 Aperçu des conditions et des possibilités d'activation

Affichage

Mode d'affichage

SPEED/H

(heures d'utilisation) Mode d'affichage

SPEED/CLK

(heure) Mode d'affichage

SPEED/LAP

(temps au tour) Mode d'affichage

SPEED/TR1

(tripmaster 1) Mode d'affichage

SPEED/TR2

(tripmaster 2) Mode d'affichage

SPEED/A1

(vitesse moyenne 1) Mode d'affichage

SPEED/A2

(vitesse moyenne 2) Mode d'affichage

SPEED/S1

(chronomètre 1) Mode d'affichage

SPEED/S2

(chronomètre 2)

La moto est à l'arrêt. Menu activable

• • • • • • • • •

6.15

Ouvrir le bouchon du réservoir Danger

Danger d'incendie

  Le carburant est facilement inflammable.

– – Ne jamais faire le plein du véhicule à proximité de flammes ou de cigarettes allumées et toujours arrêter le moteur. Veiller à ne pas répandre de carburant sur des parties brûlantes du véhicule. Essuyer immédiatement le carburant répandu.

Le carburant contenu dans le réservoir se dilate sous l'effet de la chaleur et peut déborder lorsque le réservoir est trop rem pli. Tenir compte des indications concernant le remplissage du réservoir.

Avertissement

Danger d'intoxication

  Le carburant est toxique et constitue un danger pour la santé.

– Éviter tout contact de la peau, des yeux ou des vêtements avec le carburant. Ne pas respirer les vapeurs de carburant. En cas de contact avec les yeux, rincer à l'eau et consulter immédiatement un médecin. Laver immédiatement à l'eau et au savon les parties entrées en contact avec le carburant. En cas d'ingestion de carburant, consulter immédiatement un méde cin. Changer immédiatement les vêtements entrés en contact avec du carburant. Stocker le carburant dans les règles de l'art dans un jerrycan approprié et le tenir hors de portée des enfants.

Avertissement

Danger pour l'environnement

  Une manipulation inadéquate du carburant constitue un danger pour l'environnement.

– Le carburant ne doit pas pénétrer dans la nappe phréatique, le sol ou les canalisations.

– Appuyer sur le bouton de déverrouillage 1 , tourner le bouchon du réservoir dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et retirer vers le haut.

B01211-10

6 6.16

ÉLÉMENTS DE COMMANDE Fermer le bouchon du réservoir

– Placer le bouchon du réservoir et tourner dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le bouton de déverrouillage 1 s'enclenche.

Info

Poser le tuyau d'aération du réservoir de carburant 2 sans le plier.

24

6.17

Robinet d'essence

B01212-10 Le robinet d'essence est situé sur le côté gauche du réservoir de carburant.

La poignée carburateur.

1 du robinet d'essence permet d'ouvrir ou de fermer l'arrivée d'essence du

États possibles

• Alimentation en carburant fermée de carburant vers le carburateur.

• Alimentation en carburant ouverte

OFF ON

– – Aucun carburant ne s'écoule du réservoir Le carburant peut s'écouler du réservoir vers le carburateur. Le réservoir de carburant se vide jusqu'à la réserve.

• Alimentation de la réserve en carburant ouverte

RES

– Le carburant peut s'écouler du réservoir vers le carburateur. Le réservoir de carburant se vide complètement.

6.18

Starter 6.19

Sélecteur

601157-10 B00004-10 Le starter 1 se trouve sur le côté gauche du carburateur.

Lorsque la fonction starter est activée, elle ouvre un passage dans le carburateur pour permettre au moteur d'aspirer du carburant supplémentaire. Le mélange air-essence est plus riche et répond ainsi aux exigences du démarrage à froid.

Info

Lorsque le moteur a atteint la température de fonctionnement, désactiver la fonction starter.

États possibles

• Fonction starter activée – Le starter est tiré vers l'extérieur jusqu'en butée.

• Fonction starter désactivée – Le starter est enfoncé jusqu'en butée.

Le sélecteur 1 est installé sur le côté gauche du moteur.

B01149-10

6 ÉLÉMENTS DE COMMANDE

La position des rapports est indiquée sur la figure.

Le point mort, ou position neutre, se situe entre le 1er et le 2e rapport.

25

6.20

Kick

B01149-11 Le kick 1 est situé à droite du moteur. La partie supérieure pivote.

6.21

B00787-10

Pédale de frein arrière

La pédale de frein arrière 1 se trouve devant le repose-pied de droite.

La pédale de frein arrière permet d'actionner le frein arrière.

6.22

Béquille latérale

B00788-10 La béquille latérale 1 se trouve du côté gauche de la moto.

B00789-10 La béquille latérale permet de reposer la moto.

Info

La béquille latérale en caoutchouc 2 .

1 doit être relevée avant le départ et retenue avec la bande B00790-10

6 6.23

ÉLÉMENTS DE COMMANDE Verrouillage de la direction (toutes les EXC)

Le verrouillage de la direction de la conduire.

1 se situe à gauche sur la tête de direction.

Le verrouillage permet de bloquer la direction. Il empêche de piloter la moto et donc

26

B00791-10

6.24

Verrouiller la direction (toutes les EXC) Remarque

Danger d'endommagement

  Le véhicule en stationnement est susceptible de rouler accidentellement ou tomber.

– Toujours stationner le véhicule sur un sol plan et ferme.

– – – Arrêter le véhicule.

Tourner le guidon complètement à droite.

Introduire la clé dans le verrouillage de la direction et la tourner vers la gauche, puis l'enfoncer et la tourner vers la droite. Retirer la clé.

L'antivol empêche tout mouvement du guidon.

Info

Ne jamais laisser la clé dans le verrouillage de direction.

400732-01

6.25

Déverrouiller la direction (toutes les EXC)

– Introduire la clé dans le verrouillage de direction et la tourner vers la gauche, puis la retirer et tourner vers la droite. Retirer la clé.

Il est à nouveau possible de tourner le guidon.

Info

Ne jamais laisser la clé dans le verrouillage de direction.

400731-01

7 MISE EN SERVICE

27

7.1

Remarques relatives à la première mise en service Danger

Risque d'accident

  Danger en cas d'incapacité à conduire.

– Ne pas mettre le véhicule en marche lorsque vous êtes sous l'emprise de l'alcool, de médicaments ou de drogues ou encore si vous n'êtes pas physiquement ou psychiquement en état de conduire.

Avertissement

Risque de blessures

  Ne pas porter de vêtements de protection ou porter des vêtements de protection abîmés constitue un risque pour la sécurité.

– Porter un équipement de protection (casque, bottes, gants, pantalon et blouson munis de protecteurs) pour tous les trajets.

N'utiliser que des vêtements de protection en parfait état et qui correspondent aux directives légales.

Avertissement

Risque de chute

  Dégradation du comportement sur route due à une différence de structure de pneu à l'avant et à l'arrière.

– Les roues avant et arrière ne doivent être équipées que de pneus de même profil afin d'éviter toute perte de contrôle du véhicule.

Avertissement

Risque d'accident

  Comportement sur route critique en raison d'une conduite inadaptée.

– Adapter la vitesse de conduite à l'état de la chaussée et aux capacités de pilotage.

Avertissement

Risque d'accident

  Risque d'accident dû au transport d'un passager.

– La moto n'a pas été conçue pour transporter un passager. Ne pas transporter de passager.

Avertissement

Risque d'accident

  Défaillance du système de freinage.

– Lorsque le pied se trouve sur la pédale de frein arrière, les plaquettes de frein frottent sans interruption. Une surchauffe peut entraîner une panne du frein arrière. Enlever le pied de la pédale de frein arrière dès lors que celle-ci n'est pas utili sée.

Avertissement

Risque d'accident

  Comportement instable.

– Ne pas dépasser le poids total autorisé ni la charge sur axe maximale.

Avertissement

Risque de vol

  Utilisation par des personnes non autorisées.

– Ne jamais laisser la moto sans surveillance tant que le moteur tourne. Protéger la moto contre tout accès non autorisé.

Info

Lorsque vous pilotez votre moto, gardez à l'esprit que d'autres peuvent être gênés par un bruit excessif.

– – – – S'assurer que les travaux de « Contrôle à la livraison du véhicule » ont bien été effectués par un atelier KTM.

Le certificat de livraison ainsi que le carnet d'entretien vous sont remis au moment de la réception du véhicule.

Avant d'effectuer votre premier trajet, prenez le temps de lire intégralement le manuel d'utilisation.

Prendre le temps de se familiariser avec les éléments de commande.

Régler la position de base du levier d'embrayage. ( p. 70)

– – –

(toutes les EXC)

–

Régler la course libre du levier de frein à main. (

(XC-W)

–

p. 74) Régler la position de base du levier de frein à main. ( p. 74)

Régler la position de base de la pédale de frein arrière.

x

( p. 78)

Régler la position de base du sélecteur.

x ( p. 102)

Habituez-vous sur terrain facile à manoeuvrer votre moto avant d'entreprendre un long trajet.

Info

Il est recommandé de se déplacer en compagnie d'une autre personne sur un second véhicule, pour s'entre-aider au besoin.

7 MISE EN SERVICE

28

– – – – Essayez également, au moins une fois, de rouler le plus lentement possible, et de rester à l'arrêt sur votre moto, pour vous y fami liariser.

Ne faites pas de déplacements sur pistes qui dépassent votre expérience et vos aptitudes.

Pendant le trajet, tenez le guidon avec les deux mains, et laissez vos pieds sur les repose-pied.

Lorsque vous voyagez avec des bagages, veillez à ce qu'ils soient bien attachés, au plus près du centre du véhicule et veillez à une bonne répartition des charges entre la roue avant et la roue arrière.

Info

Les motos sont très sensibles aux modifications de la répartition des charges.

– – Respecter impérativement le poids total roulant autorisé et les charges sur essieu admissibles.

Indications prescrites Poids total roulant autorisé Charge maximale admissible sur l'essieu avant Charge maximale admissible sur l'essieu arrière 335 kg (739 lb.) 145 kg (320 lb.) 190 kg (419 lb.)

Vérifier la tension des rayons. ( p. 86)

Info

Vérifiez au bout d'une demi-heure de conduite la tension des rayons.

–

Roder le moteur. ( p. 28)

–

7.2

Roder le moteur

Pendant la phase de rodage, ne pas dépasser la puissance du moteur indiquée.

Indications prescrites Puissance moteur maximale Au cours des 3 premières heures d'utilisation Au cours des 5 premières heures d'utilisation < 70 % < 100 % – Éviter de rouler à plein régime !

7.3

Préparer le véhicule pour des conditions d'utilisation difficiles Info

Une utilisation du véhicule dans des conditions extrêmes, telles que sur les pistes, un circuit/terrain très boueux ou détrempé, risque d'entraîner une usure accrue de composants comme la chaîne, le circuit de freinage ou les composants de la suspen sion. Dans de telles conditions, un contrôle ou un remplacement des pièces peuvent s'avérer nécessaire avant d'atteindre le prochain intervalle d'entretien.

– – Calfeutrer le boîtier du filtre à air.

x ( p. 61)

Nettoyer le filtre à air et le boîtier du filtre à air.

x

( p. 60)

Info

Contrôler le filtre à air env. au bout de 30 minutes.

– –

Renforcer le blocage du caoutchouc de poignée. ( p. 70)

Vérifier les fiches électriques (humidité, corrosion, fixation).

» En présence d'humidité, de corrosion ou de dommages : – Nettoyer, sécher les fiches et les remplacer si nécessaire.

Les conditions d'utilisation difficiles sont les suivantes :

–

Trajets sur sable sec. ( p. 29)

–

Trajets sur sable humide. ( p. 29)

– – –

Trajets sur voies humides et boueuses. ( p. 30)

Trajets à température élevée et à faible vitesse. ( p. 31) Trajets à faibles température extérieure ou en cas de neige. ( p. 31)

7 7.4

MISE EN SERVICE

29

Préparations aux trajets sur sable sec

– Contrôler le bouchon de radiateur.

Valeur au niveau du bouchon de radia teur 1,8 bar (26 psi) » Si la valeur mentionnée ne correspond pas à la valeur conseillée : 600872-10 –

Avertissement

Danger de brûlure

  Le liquide de refroidissement est brûlant et main tenu sous pression pendant le fonctionnement de la moto.

– Ne pas ouvrir le radiateur, les durites de radiateur ou tout autre composant du système de refroidissement tant que le moteur est en température. Laisser refroidir le moteur et le système de refroidissement. En cas de brûlure, passer immédiatement les parties ébouillantées sous l'eau tiède.

– Remplacer le bouchon de radiateur.

Monter la protection contre la poussière sur le filtre à air.

Protection du filtre à air contre la poussière (59006019000)

Info

Suivre les instructions de montage

KTM PowerParts

ci-jointes.

7.5

600869-01 600871-01 600868-01 – Monter la protection contre le sable sur le filtre à air.

Protection du filtre à air contre le sable (59006022000) – – – – – –

Info

Suivre les instructions de montage

KTM PowerParts

ci-jointes.

Adapter les gicleurs du carburateur et leur réglage.

Info

S'adresser à l'atelier KTM agréé pour les préconisations de réglage du carbu rateur.

Nettoyer la chaîne.

Nettoyant pour chaîne ( p. 133)

Monter le pignon de chaîne d'acier.

Conseil

Ne pas graisser la chaîne.

Nettoyer le radiateur.

Redresser avec précaution les ailettes du radiateur tordues.

En cas de conduite régulière sur sable, remplacer les pistons toutes les 10 heures d'utilisation.

Préparations aux trajets sur sable humide

– Contrôler le bouchon de radiateur.

Valeur au niveau du bouchon de radia teur 1,8 bar (26 psi) » Si la valeur indiquée ne correspond pas à la valeur conseillée : 600872-10

7 7.6

MISE EN SERVICE

30

600870-01 600868-01 –

Avertissement

Danger de brûlure

–   Le liquide de refroidissement est brûlant et main tenu sous pression pendant le fonctionnement de la moto.

Ne pas ouvrir le radiateur, les durites de radiateur ou tout autre composant du système de refroidissement tant que le moteur est en température. Laisser refroidir le moteur et le système de refroidissement. En cas de brûlure, passer immédiatement les parties ébouillantées sous l'eau tiède.

– Remplacer le bouchon de radiateur.

Monter la protection contre l'eau sur le filtre à air.

Protection du filtre à air contre l'eau (59006021000)

Info

Suivre les instructions de montage

KTM PowerParts

ci-jointes.

– – – Adapter les gicleurs du carburateur et leur réglage.

Info

S'adresser à l'atelier KTM agréé pour les préconisations de réglage du carbu rateur.

Nettoyer la chaîne.

Nettoyant pour chaîne ( p. 133)

Monter le pignon de chaîne d'acier.

Conseil

Ne pas graisser la chaîne.

– – – Nettoyer le radiateur.

Redresser avec précaution les ailettes du radiateur tordues.

En cas de conduite régulière sur sable, remplacer les pistons toutes les 10 heures d'utilisation.

Préparations aux trajets sur voies humides et boueuses

– Monter la protection contre l'eau sur le filtre à air.

Protection du filtre à air contre l'eau (59006021000) 600870-01 – – – –

Info

Suivre les instructions de montage

KTM PowerParts

ci-jointes.

Adapter les gicleurs du carburateur et leur réglage.

Info

S'adresser à l'atelier KTM agréé pour les préconisations de réglage du carbu rateur.

Monter le pignon de chaîne d'acier.

Nettoyer la moto. ( p. 108)

Redresser avec précaution les ailettes du radiateur tordues.

600868-01

7 7.7

7.8

MISE EN SERVICE

31

Préparations aux trajets à température élevée et à faible vitesse

– Contrôler le bouchon de radiateur.

Valeur au niveau du bouchon de radia teur 1,8 bar (26 psi) » Si la valeur indiquée ne correspond pas à la valeur conseillée : 600872-10 –

Avertissement

Danger de brûlure

  Le liquide de refroidissement est brûlant et main tenu sous pression pendant le fonctionnement de la moto.

– Ne pas ouvrir le radiateur, les durites de radiateur ou tout autre composant du système de refroidissement tant que le moteur est en température. Laisser refroidir le moteur et le système de refroidissement. En cas de brûlure, passer immédiatement les parties ébouillantées sous l'eau tiède.

– Remplacer le bouchon de radiateur.

Adapter la démultiplication secondaire au trajet.

Info

L'huile moteur devient rapidement brûlante lorsque l'embrayage est mani pulé fréquemment en raison d'une démultiplication secondaire trop longue.

– 600868-01 – – – Nettoyer la chaîne.

Nettoyant pour chaîne ( p. 133)

Nettoyer le radiateur.

Redresser avec précaution les ailettes du radiateur tordues.

Contrôler le niveau de liquide de refroidissement. ( p. 96)

Préparations aux trajets à faible température extérieure ou en cas de neige

– Monter la protection contre l'eau sur le filtre à air.

Protection du filtre à air contre l'eau (59006021000) 600870-01 –

Info

Suivre les instructions de montage

KTM PowerParts

ci-jointes.

Modifier les buses du carburateur et leur réglage.

Info

S'adresser à l'atelier KTM agréé pour les préconisations de réglage du carbu rateur.

8 CONSEILS D'UTILISATION 8.1

Opération de contrôle et d'entretien avant chaque mise en service Info

Contrôler l'état du véhicule et la sécurité de fonctionnement avant chaque trajet.

Pour fonctionner, le véhicule doit être en parfait état technique.

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Contrôler le niveau d'huile de boîte. (

Contrôler le circuit électrique.

p. 104)

Contrôler le niveau de liquide de frein à l'avant. (

Contrôler le niveau de liquide de frein à l'arrière. (

Contrôler les plaquettes de frein avant. ( p. 76)

p. 75)

p. 79)

Contrôler les plaquettes de frein arrière. ( p. 80)

Vérifier que le système de frein fonctionne correctement.

Contrôler le niveau de liquide de refroidissement. (

Vérifier l'état d'encrassement de la chaîne. ( p. 64)

p. 96)

Inspecter la chaîne, la couronne, le pignon et le guide-chaîne. (

Contrôler la tension de chaîne. ( p. 65)

Contrôler l'état des pneus. ( p. 85)

Contrôler la pression de l'air des pneus. ( p. 86)

p. 66)

Vérifier la tension des rayons. ( p. 86)

Nettoyer les cache-poussière des bras de fourche. ( Purger les bras de fourche. (

Contrôler le filtre à air.

p. 48) p. 48)

Contrôler le réglage et la souplesse de fonctionnement de tous les organes de commande.

Vérifier régulièrement que toutes les vis, tous les écrous et tous les colliers sont bien serrés.

Contrôler la quantité de carburant restant dans le réservoir.

8.2

Démarrage Danger

Danger d'intoxication

  Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent faire perdre conscience, ou même entraîner la mort.

– Ne laisser tourner le moteur qu'en milieu bien aéré, ne pas démarrer ni laisser le moteur fonctionner en milieu fermé sans système d'aération.

Remarque

Dommages sur le moteur

  Lorsque le moteur est froid, les régimes élevés ont une influence négative sur la longévité des composants.

– Toujours réchauffer le moteur à bas régime.

32

Info

Si la moto ne démarre pas correctement, cela peut être dû à la présence de carburant usagé dans la cuve à niveau constant.

Les fractions facilement inflammables des carburants se volatilisent au bout d'une période d'arrêt prolongée.

Le moteur démarre immédiatement lorsque la cuve à niveau constant est remplie de carburant frais et inflammable.

Arrêt de la moto pendant plus d'1 semaine

– Vidanger la cuve à niveau constant du carburateur.

– Tourner le robinet d'essence 1 en position x

( p. 101)

ON

. (Figure 601157-10 p. 24)

Le carburant peut s'écouler du réservoir vers le carburateur.

– – Retirer la moto de sa béquille.

Mettre la boîte de vitesses au point mort.

(EXC AUS)

– Enfoncer le bouton d'arrêt d'urgence en position .

Moteur froid

– Tirer le starter vers l'extérieur jusqu'en butée.

(Tous les modèles 200/250/300)

– Appuyer sur le bouton de démarrage ou actionner le kick sur toute sa course.

8 CONSEILS D'UTILISATION Info

Ne pas accélérer.

(125 EXC EU, 125 EXC SIX DAYS EU)

– Actionner le kick à fond sur toute sa course.

Info

Ne pas accélérer.

8.3

Démarrer Info

Avant de partir, allumer l'éclairage si la moto est équipée d'une installation d'éclairage. Ceci permet aux autres usagers de la route de mieux vous voir.

La béquille latérale doit être relevée avant le départ et retenue avec la bande en caoutchouc.

– Tirer le levier d'embrayage, passer la première vitesse, relâcher lentement le levier d'embrayage en accélérant prudemment.

8.4

Passer les vitesses, conduire Avertissement

Risque d'accident

  Rétrograder lorsque le moteur tourne à haut régime conduit au blocage de la roue arrière.

– Ne pas rétrograder lorsque le moteur tourne à haut régime. Le moteur s'emballe et la roue arrière peut se bloquer.

Info

En cas de bruits anormaux pendant la conduite, il convient de s'arrêter immédiatement, d'éteindre le moteur et de contacter un atelier KTM.

Le premier rapport sert au démarrage ou à gravir les côtes.

– – – – – – – – – Lorsque les circonstances le permettent (côte, circulation, etc.), passer le rapport supérieur. Pour cela, couper les gaz et tirer sur la poignée d'embrayage, passer la vitesse suivante, relâcher l'embrayage et accélérer.

Si la fonction starter a été activée, la désactiver dès que le moteur est chaud.

Une fois la vitesse maximale atteinte quand la poignée des gaz est tournée à fond, ramener celle-ci sur une accélération réduite à ¾. La vitesse diminue à peine, mais la consommation de carburant baisse considérablement.

Ne pas donner plus de gaz que le moteur ne peut en avaler dans l'instant ; faire tourner trop brusquement la poignée des gaz fait augmenter la consommation.

Pour rétrograder, ralentir la moto tout en coupant les gaz.

Tirer sur la poignée d'embrayage, engager le rapport inférieur, relâcher doucement la poignée d'embrayage et redonner les gaz ou descendre un nouveau rapport.

Arrêter le moteur si la moto doit fonctionner à vide ou à départ arrêté pendant une période plus ou moins longue.

Indications prescrites ≥ 2 min Éviter de faire patiner l'embrayage trop longtemps et trop souvent. Le cas échéant, l'huile moteur chauffe et entraîne le réchauffe ment du moteur et du circuit de refroidissement.

Rouler à faible régime plutôt qu'à haut régime en faisant patiner l'embrayage.

8.5

Freiner Avertissement

Risque d'accident

  Un freinage trop fort entraîne le blocage des roues.

– Il convient d'adapter son freinage à la situation et au revêtement de la route.

Avertissement

Risque d'accident

  Freinage réduit lorsque le point de pression est incertain.

– Contrôler le système de frein, ne pas poursuivre le trajet. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)

33

8 CONSEILS D'UTILISATION Avertissement

Risque d'accident

  Freinage réduit en raison d'un système de frein mouillé ou encrassé.

– Freiner avec précaution pour sécher ou éliminer la crasse du système de frein.

– – Actionner principalement le frein arrière sur les sols sablonneux, glissants ou par temps de pluie.

Freiner toujours avant le virage et jamais en plein tournant. Rétrograder et passer à la vitesse inférieure en fonction de la vitesse du véhicule.

8.6

Arrêter et béquiller Avertissement

Risque de vol

  Utilisation par des personnes non autorisées.

– Ne jamais laisser la moto sans surveillance tant que le moteur tourne. Protéger la moto contre tout accès non autorisé.

Avertissement

Risque de brûlures

  Certaines pièces du véhicule deviennent brûlantes pendant la conduite du véhicule.

– Ne pas venir en contact avec les pièces chaudes, telles que l'échappement, le radiateur, le moteur, l'amortisseur et le sys tème de frein. Avant de commencer à travailler sur ces pièces, les laisser refroidir.

Remarque

Danger d'endommagement

  Le véhicule en stationnement est susceptible de rouler accidentellement ou tomber.

– Toujours stationner le véhicule sur un sol plan et ferme.

Remarque

Risque d'incendie

  Pendant le fonctionnement, certaines parties du véhicule deviennent brûlantes.

– Ne pas stationner le véhicule à proximité de matériaux facilement inflammables ou combustibles. Ne poser aucun objet sur le véhicule lorsqu'il est chaud. Toujours attendre que le véhicule ait refroidi.

Remarque

Détérioration du matériel

  Dommage et destruction de composants dus à une charge trop importante.

– La béquille latérale n'est conçue que pour le poids de la moto. Ne pas s'asseoir sur la moto lorsqu'elle repose sur la béquille. La béquille latérale ou le cadre risque d'être endommagé et la moto risque de se renverser.

– – Ralentir la moto.

Mettre la boîte de vitesses au point mort.

– –

(toutes les EXC)

– Appuyer sur le bouton de masse

(XC-W)

– Appuyer sur le bouton de masse Tourner le robinet d'essence 1 pendant que le moteur est au ralenti jusqu'à l'arrêt complet de celui-ci.

pendant que le moteur est au ralenti jusqu'à l'arrêt complet de celui-ci.

en position Garer la moto sur une surface stable.

OFF

.

8.7

Transport Remarque

Danger d'endommagement

  Le véhicule en stationnement est susceptible de rouler accidentellement ou tomber.

– Toujours stationner le véhicule sur un sol plan et ferme.

Remarque

Risque d'incendie

  Pendant le fonctionnement, certaines parties du véhicule deviennent brûlantes.

– Ne pas stationner le véhicule à proximité de matériaux facilement inflammables ou combustibles. Ne poser aucun objet sur le véhicule lorsqu'il est chaud. Toujours attendre que le véhicule ait refroidi.

34

8 CONSEILS D'UTILISATION

– – Arrêter le moteur.

Bloquer la moto avec des tendeurs ou d'autres dispositifs de fixation adaptés pour l'empêcher de tomber ou de rouler accidentellement.

35

401475-01

8.8

Faire le plein de carburant Danger

Danger d'incendie

  Le carburant est facilement inflammable.

– – Ne jamais faire le plein du véhicule à proximité de flammes ou de cigarettes allumées et toujours arrêter le moteur. Veiller à ne pas répandre de carburant sur des parties brûlantes du véhicule. Essuyer immédiatement le carburant répandu.

Le carburant contenu dans le réservoir se dilate sous l'effet de la chaleur et peut déborder lorsque le réservoir est trop rem pli. Tenir compte des indications concernant le remplissage du réservoir.

Avertissement

Danger d'intoxication

  Le carburant est toxique et constitue un danger pour la santé.

– Éviter tout contact de la peau, des yeux ou des vêtements avec le carburant. Ne pas respirer les vapeurs de carburant. En cas de contact avec les yeux, rincer à l'eau et consulter immédiatement un médecin. Laver immédiatement à l'eau et au savon les parties entrées en contact avec le carburant. En cas d'ingestion de carburant, consulter immédiatement un méde cin. Changer immédiatement les vêtements entrés en contact avec du carburant.

Avertissement

Danger pour l'environnement

  Une manipulation inadéquate du carburant constitue un danger pour l'environnement.

– Le carburant ne doit pas pénétrer dans la nappe phréatique, le sol ou les canalisations.

400382-10 – – – – Arrêter le moteur.

Ouvrir le bouchon du réservoir. (

Indications prescrites

p. 23)

Remplir le réservoir de carburant au maximum jusqu'au repère A .

Repère A 35 mm (1,38 in) Capacité totale du réservoir à carburant env. (EXC EU, EXC SIX DAYS) Capacité totale du réservoir à carburant env.

(EXC AUS, XC ‑ W) 9,5 l (2,51 US gal) 10 l (2,6 US gal)

Huile moteur 2 temps ( p. 131)

Fermer le bouchon du réservoir. ( p. 24)

Carburant Super sans plomb (octane 95) mélangé avec de l'huile moteur 2

temps (1:60) ( p. 131)

Carburant Super sans plomb (octane 95) mélangé avec de l'huile moteur 2

temps (1:60) ( p. 131)

9 PLAN D'ENTRETIEN 9.1

Plan d'entretien

Contrôler le bon fonctionnement de l'équipement électrique.

Contrôler et charger la batterie.

x (Tous les modèles 200/250/300)

Contrôler les plaquettes de frein avant. ( p. 76)

Contrôler les plaquettes de frein arrière. ( p. 80)

Contrôler les disques de frein. ( p. 75)

Vérifier que les durites de frein ne sont pas endommagées et qu'elles ne fuient pas.

Contrôler le niveau de liquide de frein à l'arrière. (

Vérifier la course libre de la pédale de frein arrière. (

p. 79)

p. 78)

Vérifier le cadre et le bras oscillant.

x Vérifier les roulements du bras oscillant.

x Contrôler les paliers de pivot sur l'amortisseur, en haut et en bas.

x

Contrôler l'état des pneus. ( p. 85)

Contrôler la pression de l'air des pneus. ( p. 86)

Vérifier que les axes des roues n'ont pas de jeu.

x Contrôler les moyeux de roue.

x Vérifier que les jantes ne sont pas voilées.

x

Vérifier la tension des rayons. ( p. 86)

Inspecter la chaîne, la couronne, le pignon et le guide-chaîne. (

Contrôler le niveau de liquide de frein à l'avant. (

Vérifier la course libre du levier de frein à main. (

Contrôler le jeu du palier de la tête de direction. (

p. 75)

p. 74)

p. 56)

p. 66)

Contrôler la tension de chaîne. ( p. 65)

Graisser et vérifier la liberté de mouvement de toutes les pièces mobiles (par ex. béquille latérale, levier, chaîne, ...).

x

Contrôler/rectifier le niveau de liquide de l'embrayage hydraulique. ( p. 71)

Remplacer la bougie et la cosse de bougie d'allumage.

x Vérifier la pipe d'admission.

x Vérifier le fonctionnement et la souplesse de la valve d'échappement.

x Contrôler l'embrayage.

x Renouveler l'huile de boîte.

x ( p. 104)

Inspecter tous les flexibles (par ex. flexibles de carburant, de liquide de refroidissement, de purge, de vidange, ...) et les cache-poussières à la recherche de fissures ou de défauts d'étanchéité, et vérifier leur montage cor rect.

x

Contrôler l'antigel et le niveau de liquide de refroidissement. ( p. 95)

Vérifier que les câbles ne sont pas endommagés et qu'ils ne sont pas pliés.

x Vérifier que les câbles d'accélérateur ne sont pas endommagés, qu'ils ne sont pas pliés et qu'ils sont bien réglés.

Nettoyer le filtre à air et le boîtier du filtre à air.

Remplacer la laine de roche du silencieux arrière.

x (

x (

Vérifier le serrage des vis et écrous.

Contrôler le réglage du phare. (

x

p. 93)

Vérifier le ralenti.

p. 60)

p. 62)

Contrôle final : vérifier la sécurité de fonctionnement et exécuter une marche d'essai.

Reporter les opérations de maintenance sur la plateforme

KTM DEALER.NET

et dans le carnet d'entretien.

x

S20A : S40A :

toutes les 20 heures d'utilisation toutes les 40 heures d'utilisation/après chaque course

S20A

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

S40A

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

36

9 9.2

PLAN D'ENTRETIEN Travaux d'entretien (en sus)

Vidanger le liquide de frein avant.

x Vidanger le liquide de frein arrière.

x Vidanger le liquide d'embrayage hydraulique.

x ( p. 72)

Graisser le palier de la tête de direction.

x

(

Contrôler/régler les composants du carburateur.

p. 57)

x Exécuter l'entretien de la fourche. (EXC SIX DAYS) x Exécuter l'entretien de la fourche. (EXC EU/AUS, XC ‑ W) x Procéder à l'entretien de l'amortisseur.

Contrôler le moteur de démarreur.

x x (Tous les modèles 200/250/300) Remplacer les pistons et contrôler les cylindres.

x (125 EXC EU, 125 EXC SIX DAYS EU) Remplacer les pistons et contrôler les cylindres.

x (Tous les modèles 200/250/300) Remplacer la bielle, les paliers de bielle et les manetons.

Contrôler la boîte de vitesses et l'engagement des rapports.

x x Remplacer tous les paliers du moteur.

x

S10N : S40A : S80A : J1A :

une fois après 10 heures d'utilisation toutes les 40 heures d'utilisation toutes les 80 heures / toutes les 40 heures d'utilisation en utilisation sportive tous les ans

S10N S40A S80A J1A

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

37

10 ADAPTER LA PARTIE-CYCLE 10.1

Contrôler le réglage de base de la partie-cycle en fonction du poids du pilote Info

Lors du réglage de base de la partie-cycle, d'abord régler l'amortisseur et ensuite la fourche.

– – – – Pour obtenir un comportement optimal de la machine et pour ne pas endommager la fourche, l'amortisseur, le bras oscillant, le cadre, adapter le réglage de base des éléments de suspension au poids du pilote.

À la livraison, les motos KTM tout-terrain sont prévues pour un poids conducteur standard (y compris l'équipement de protection au complet).

Indications prescrites Poids standard du conducteur 75… 85 kg (165… 187 lb.) Si le poids du pilote n'est pas compris dans ces limites, il convient de modifier le réglage de base des suspensions en conséquence.

Une petite différence de poids peut être compensée par un réglage de la précon trainte des ressorts ; une différence plus importante exige la mise en place de res sorts correspondants.

38

401030-01

10.2

Amortissement en compression de l'amortisseur

L'amortissement en compression de l'amortisseur est divisé en deux plages, la Grande Vitesse et la Petite Vitesse.

La Grande et Petite Vitesse sont des paramètres qui se réfèrent au mouvement de l'amortisseur de la roue arrière et non à l'allure de la moto.

Le réglage de la Grande Vitesse se fait sentir par ex. à l'atterrissage suite à un saut, où le mouvement de l'amortisseur de la roue arrière est rapide.

Le réglage de la Petite Vitesse se fait sentir par ex. pendant la conduite sur une longue section de dos d'âne, le mouvement de l'amor tisseur de la roue arrière est lent.

Ces deux paramètres sont réglables indépendamment l'un de l'autre, même si la transition entre la Grande et la Petite Vitesse reste fluide. C'est pourquoi les modifications des réglages dans la plage Petite Vitesse de compression de la fourche agissent également sur la plage Grande Vitesse et inversement.

10.3

Régler l'amortissement en compression Petite Vitesse de l'amortisseur Attention

Risque d'accident

  Le démontage des pièces sous pression peut être à l'origine de blessures.

– L'amortisseur est rempli d'azote haute densité. Suivre les instructions. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)

Info

Le réglage Petite Vitesse démontre son efficacité en cas d'amortissements lents à normaux.

– Visser la vis de réglage 1 avec un tournevis dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'au dernier clic perceptible.

Info

Ne pas desserrer l'écrou 2 !

– Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du nombre de tours corres pondant au type de réglage.

B00794-10

10 ADAPTER LA PARTIE-CYCLE

Indications prescrites

(Tous les modèles 125/200)

Amortissement en compression Petite Vitesse Confort Standard Sport 25 clics 20 clics 15 clics

(Tous les modèles 250/300)

Amortissement en compression Petite Vitesse Confort Standard Sport 25 clics 20 clics 15 clics

Info

La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'amortisse ment, la rotation dans le sens inverse le réduit.

39

10.4

Régler l'amortissement en compression Grande Vitesse de l'amortisseur Attention

Risque d'accident

  Le démontage des pièces sous pression peut être à l'origine de blessures.

– L'amortisseur est rempli d'azote haute densité. Suivre les instructions. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)

Info

Le réglage Grande Vitesse démontre son efficacité lors des amortissements rapides.

B00793-10 – – Visser la vis de réglage montre jusqu'en butée.

1 avec une clé à douille dans le sens des aiguilles d'une

Info

Ne pas desserrer l'écrou 2 !

Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du nombre de tours corres pondant au type de réglage.

Indications prescrites

(Tous les modèles 125/200)

Amortissement en compression Grande Vitesse Confort 2 tours Standard Sport 1,5 tours 1,25 tours

(Tous les modèles 250/300)

Amortissement en compression Grande Vitesse Confort 2 tours Standard Sport 1,5 tours 1,25 tours

Info

La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'amortisse ment, la rotation dans le sens inverse le réduit.

10 ADAPTER LA PARTIE-CYCLE 10.5

Régler l'amortissement de détente de l'amortisseur Attention

Risque d'accident

  Le démontage des pièces sous pression peut être à l'origine de blessures.

– L'amortisseur est rempli d'azote haute densité. Suivre les instructions. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.) B00792-10 – Tourner la vis de réglage nier clic perceptible.

1 dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'au der-

Info

Ne pas desserrer l'écrou 2 !

– Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du nombre de tours corres pondant au type de réglage.

Indications prescrites

(Tous les modèles 125/200)

Amortissement de détente Confort Standard Sport 28 clics 24 clics 22 clics

(Tous les modèles 250/300)

Amortissement de détente Confort Standard Sport 28 clics 24 clics 22 clics

Info

La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'amortis sement, la rotation dans le sens inverse réduit l'amortissement lors de la détente.

10.6

Déterminer l'enfoncement à vide de la roue arrière

Préparatifs

–

Surélever la moto sur un socle réglable. ( p. 47)

Travail principal

– Mesurer si possible à la verticale la distance entre l'essieu arrière et un repère fixe, tracé par exemple sur le cache latéral.

– Noter cette mesure, c'est la valeur A .

40

400988-10

Retouche

–

Retirer la moto du socle réglable. ( p. 47)

10 10.7

ADAPTER LA PARTIE-CYCLE Vérifier l'enfoncement statique de l'amortisseur

– – – – Déterminer la valeur A

d'enfoncement à vide de la roue arrière. ( p. 40)

Demander à une tierce personne de maintenir la moto en position verticale.

Mesurer de nouveau la distance entre l'essieu arrière et le repère fixe.

Noter cette mesure, c'est la valeur B .

Info

L'enfoncement statique est la différence entre les valeurs A et B .

– Vérifier l'enfoncement statique.

(Tous les modèles 125/200)

Enfoncement statique

(Tous les modèles 250/300)

Enfoncement statique 33… 35 mm (1,3… 1,38 in) 33… 35 mm (1,3… 1,38 in) » Lorsque l'enfoncement statique est inférieur ou supérieur à la valeur indiquée : – Régler la prétension du ressort de l'amortisseur.

x

( p. 41)

41

400989-10

10.8

Contrôler l'enfoncement en charge de l'amortisseur

– – – – Déterminer la valeur A

d'enfoncement à vide de la roue arrière. ( p. 40)

Quelqu'un tenant la moto en équilibre, le pilote entièrement équipé s'assied en position normale (les pieds sur les repose-pieds) ; faire jouer plusieurs fois la sus pension de la roue.

La suspension de la roue arrière prend sa position d'équilibre.

Une autre personne mesure alors la distance entre l'essieu arrière et le point fixe.

Noter cette mesure, c'est la valeur C .

Info

L'enfoncement en charge est la différence entre les valeurs A et C .

– 400990-10 Contrôler l'enfoncement en charge.

Indications prescrites

(Tous les modèles 125/200)

Enfoncement en charge

(Tous les modèles 250/300)

Enfoncement en charge 105… 115 mm (4,13… 4,53 in) 105… 115 mm (4,13… 4,53 in) » Lorsque l'enfoncement en charge ne correspond pas à la valeur spécifiée : – Régler l'enfoncement en charge.

x

( p. 42)

10.9

Régler la prétension du ressort de l'amortisseur

x

Attention

Risque d'accident

  Le démontage des pièces sous pression peut être à l'origine de blessures.

– L'amortisseur est rempli d'azote haute densité. Suivre les instructions. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)

Info

Avant de modifier la prétension du ressort, noter le réglage actuel, par ex. mesurer la longueur du ressort.

Préparatifs

–

Surélever la moto sur un socle réglable. (

– Déposer l'amortisseur.

x ( p. 58)

p. 47)

10 ADAPTER LA PARTIE-CYCLE 10.10

401026-10 – – – Déposer l'amortisseur et le nettoyer à fond.

Travail principal

– Desserrer la vis – détendu.

1 .

Desserrer l'écrou de réglage 2 jusqu'à ce que le ressort soit complètement Clé à crochet (T106S) Mesurer la longueur totale du ressort à l'état détendu.

Tendre le ressort en tournant l'écrou de réglage 2 jusqu'à la valeur A prescrite.

Indications prescrites

(Tous les modèles 125/200)

Prétension du ressort Confort Standard Sport 6 mm (0,24 in) 6 mm (0,24 in) 6 mm (0,24 in)

(Tous les modèles 250/300)

Prétension du ressort Confort Standard Sport 7 mm (0,28 in) 7 mm (0,28 in) 7 mm (0,28 in)

Info

En fonction de l'enfoncement statique ou en charge souhaité, une préten sion de ressort plus élevée ou plus faible peut être nécessaire.

– Serrer la vis 1 .

Indications prescrites Vis écrou de réglage amortisseur –

Retouche

– Monter l'amortisseur.

x

( p. 58)

Retirer la moto du socle réglable. (

M5

p. 47)

5 Nm (3,7 lbf ft)

Régler l'enfoncement en charge

x –

Préparatifs

–

Surélever la moto sur un socle réglable. (

– Déposer l'amortisseur.

x ( p. 58)

Déposer l'amortisseur et le nettoyer à fond.

Travail principal

– Choisir et installer un ressort adéquat.

Indications prescrites

(Tous les modèles 125/200)

B00292-10 Taux d'élasticité Poids du pilote : 65… 75 kg (143… 165 lb.) Poids du pilote : 75… 85 kg (165… 187 lb.) Poids du pilote : 85… 95 kg (187… 209 lb.)

p. 47)

63 N/mm (360 lb/in) 66 N/mm (377 lb/in) 69 N/mm (394 lb/in)

(Tous les modèles 250/300)

Taux d'élasticité Poids du pilote : 65… 75 kg (143… 165 lb.) Poids du pilote : 75… 85 kg (165… 187 lb.) Poids du pilote : 85… 95 kg (187… 209 lb.) 66 N/mm (377 lb/in) 69 N/mm (394 lb/in) 72 N/mm (411 lb/in)

42

10 ADAPTER LA PARTIE-CYCLE Info

Le taux d'élasticité est spécifié sur la face extérieure du ressort.

– – – –

Retouche

– Monter l'amortisseur.

x

( p. 58)

Retirer la moto du socle réglable. ( p. 47)

Vérifier l'enfoncement statique de l'amortisseur. ( Contrôler l'enfoncement en charge de l'amortisseur. (

Régler l'amortissement de détente de l'amortisseur. (

p. 41) p. 41)

p. 40)

10.11

Vérifier le réglage de base de la fourche Info

Pour différentes raisons, il est impossible de déterminer avec précision la valeur de l'enfoncement en charge de la fourche.

– – Si le poids du pilote ne correspond pas tout à fait à la norme, compenser en modi fiant la précontrainte des ressorts, comme indiqué pour l'amortisseur.

Si toutefois la fourche talonne fréquemment (c'est-à-dire vient taper fréquemment en bout de course), monter des ressorts plus durs pour ne pas endommager la fourche et le cadre.

43

401000-01

10.12

Régler l'amortissement en compression de la fourche Info

L'amortissement hydraulique en compression détermine le comportement lors de l'enfoncement de la fourche.

B00295-10

(EXC EU/AUS, XC

‑

W)

– Retirer les capuchons – butée.

1 .

Tourner les vis de réglage 2 dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en

Info

Les vis de réglage 2 se trouvent à l'extrémité inférieure des bras de fourche.

Effectuer un réglage uniforme des deux bras de fourche.

– Tourner de nouveau dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du nombre de clics correspondant en fonction du type de fourche.

Indications prescrites

(125 EXC EU, l'ensemble des 200 modèles)

Amortissement en compression Confort Standard Sport 22 clics 20 clics 18 clics

(250/300 EXC EU, 250/300 EXC AUS, 250/300 XC

‑

W)

Amortissement en compression Confort Standard Sport 22 clics 20 clics 18 clics

Info

Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'amortisse ment, tourner dans le sens inverse réduit l'amortissement lors de l'en foncement.

10 ADAPTER LA PARTIE-CYCLE

B01206-10

44

– Mettre les capuchons 1 en place.

(EXC SIX DAYS)

– Tourner la vis de réglage blanche jusqu'en butée.

3 dans le sens des aiguilles d'une montre

Info

La vis de réglage 3 se trouve à l'extrémité supérieure du bras de fourche de gauche.

L'amortissement en compression se trouve sur le bras de fourche de gauche (vis de réglage blanche). L'amortissement en détente se trouve sur le bras de fourche de droite (vis de réglage rouge).

– Tourner de nouveau dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du nombre de clics correspondant en fonction du type de fourche.

Indications prescrites

(125 EXC SIX DAYS EU)

Amortissement en compression Confort 24 clics Standard Sport 22 clics 16 clics

(250/300 EXC SIX DAYS EU)

Amortissement en compression Confort Standard Sport 24 clics 22 clics 16 clics

Info

Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'amortisse ment, tourner dans le sens inverse réduit l'amortissement lors de l'en foncement.

10.13

Régler l'amortissement de détente de la fourche Info

L'amortissement hydraulique de détente détermine le comportement lors de la détente de la fourche.

800017-10

(EXC EU/AUS, XC

‑

W)

– Tourner les vis de réglage butée.

1 dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en

Info

Les vis de réglage 1 se trouvent à l'extrémité supérieure des bras de fourche.

Effectuer un réglage uniforme des deux bras de fourche.

– Tourner de nouveau dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du nombre de clics correspondant en fonction du type de fourche.

Indications prescrites

(125 EXC EU, l'ensemble des 200 modèles)

Amortissement de détente Confort Standard Sport 20 clics 18 clics 16 clics

(250/300 EXC EU, 250/300 EXC AUS, 250/300 XC

‑

W)

Amortissement de détente Confort 20 clics Standard Sport 18 clics 16 clics

10 ADAPTER LA PARTIE-CYCLE

45

B01207-10

Info

La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'amortis sement, la rotation dans le sens inverse réduit l'amortissement lors de la détente.

(EXC SIX DAYS)

– Tourner la vis de réglage rouge qu'en butée.

2 dans le sens des aiguilles d'une montre jus-

Info

La vis de réglage 2 se trouve à l'extrémité supérieure du bras de fourche de droite.

L'amortissement en détente se trouve sur le bras de fourche de droite (vis de réglage rouge). L'amortissement en compression se trouve sur le bras de fourche de gauche (vis de réglage blanche).

– Tourner de nouveau dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du nombre de clics correspondant en fonction du type de fourche.

Indications prescrites

(125 EXC SIX DAYS EU)

Amortissement de détente Confort 20 clics Standard Sport 18 clics 18 clics

(250/300 EXC SIX DAYS EU)

Amortissement de détente Confort Standard Sport 20 clics 18 clics 18 clics

Info

La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'amortis sement, la rotation dans le sens inverse réduit l'amortissement lors de la détente.

10.14

Régler la prétension du ressort de la fourche (EXC EU/AUS, XC

‑

W)

– Tourner les vis de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'en butée.

Info

Régler uniformément sur les deux bras de fourche.

– B00795-01 Tourner de nouveau dans le sens des aiguilles d'une montre du nombre de tours correspondant au type de fourche.

Indications prescrites

(125 EXC EU, l'ensemble des 200 modèles)

Prétension du ressort -

Preload Adjuster

Confort Standard Sport 1 tour 2 tours 2 tours

(250/300 EXC EU, 250/300 EXC AUS, 250/300 XC

‑

W)

Prétension du ressort -

Preload Adjuster

Confort Standard Sport 1 tour 2 tours 2 tours

10 ADAPTER LA PARTIE-CYCLE

46

Info

La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre augmente la prétension du ressort, la rotation dans le sens inverse la réduit.

Le réglage de la prétension du ressort n'a aucun effet sur le réglage de l'amortissement de détente.

Cependant, d'une manière générale, le réglage d'un amortissement de détente plus élevé est conseillé lors d'une prétension de ressort plus importante.

10.15

Position du guidon

Le té de fourche supérieur comporte 2 alésages situés à une distance A l'un de l'autre.

Distance A 15 mm (0,59 in) Les alésages de la fixation du guidon sont placés à une distance milieu.

B par rapport au Distance B 3,5 mm (0,138 in) Le guidon peut être monté dans 4 positions différentes. Ceci permet de régler le gui don dans la position la plus agréable pour le conducteur.

400223-11

10.16

Régler la position du guidon

x

Avertissement

Risque d'accident

  Rupture du guidon.

– Lorsque le guidon est tordu ou rectifié, la matériau s'use et le guidon peut se rompre. Toujours remplacer le guidon.

400223-10 – – – Enlever les vis 1 poser sur le côté.

. Retirer les brides de serrage du guidon. Démonter le guidon et le

Info

Recouvrir la moto et les pièces rapportées avec une bâche pour les protéger.

Ne pas plier les câbles ni les conduites.

Enlever les vis 2 . Retirer la fixation du guidon.

Placer la fixation du guidon dans la position souhaitée. Mettre les vis serrer.

2 en place et Indications prescrites Vis fixation de guidon M10 40 Nm (29,5 lbf ft)

Loctite ® 243™

Info

Positionner uniformément les fixations du guidon à gauche et à droite.

– Positionner le guidon.

Info

Veiller à la pose correcte des câbles et des durites.

– Positionner les brides de serrage du guidon. Monter les vis mément.

1 et les serrer unifor Indications prescrites Vis bride de serrage de guidon M8 20 Nm (14,8 lbf ft)

11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

47

11.1

Surélever la moto sur un socle réglable

(Tous les modèles 125/200)

Remarque

Danger d'endommagement

  Le véhicule en stationnement est susceptible de rou ler accidentellement ou tomber.

– Toujours stationner le véhicule sur un sol plan et ferme.

B00796-01 B00803-10 – Mettre la moto sur cales au niveau du moteur, sous le cadre.

Socle réglable (54829055000) Les roues ne doivent plus toucher le sol.

– Arrimer la moto pour l'empêcher de tomber.

(Tous les modèles 250/300)

Remarque

Danger d'endommagement

  Le véhicule en stationnement est susceptible de rou ler accidentellement ou tomber.

– Toujours stationner le véhicule sur un sol plan et ferme.

– – Mettre la moto sur cales au niveau du moteur, sous le cadre.

Socle réglable (54829055000) Les roues ne doivent plus toucher le sol.

Arrimer la moto pour l'empêcher de tomber.

11.2

Retirer la moto du socle réglable Remarque

Danger d'endommagement

  Le véhicule en stationnement est susceptible de rouler accidentellement ou tomber.

– Toujours stationner le véhicule sur un sol plan et ferme.

B00789-10

(Tous les modèles 125/200)

– Retirer la moto du socle réglable.

– Retirer le socle réglable.

– Pour stationner la moto, descendre la béquille latérale du pied et poser la moto.

1 jusqu'au sol à l'aide

Info

La béquille latérale doit être relevée avant le départ et retenue avec la bande en caoutchouc.

(Tous les modèles 250/300)

– Retirer la moto du socle réglable.

– Retirer le socle réglable.

– Pour stationner la moto, descendre la béquille latérale du pied et poser la moto.

1 jusqu'au sol à l'aide

Info

La béquille latérale doit être relevée avant le départ et retenue avec la bande en caoutchouc.

B00802-10

11 11.3

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE Purger les bras de fourche

Préparatifs

–

Surélever la moto sur un socle réglable. (

Travail principal

– Enlever rapidement les vis de purge 1 .

–

p. 47)

L'éventuelle surpression s'échappe de l'intérieur de la fourche.

Remettre les vis de purge en place et serrer.

48

11.4

11.5

303391-10

Retouche

–

Retirer la moto du socle réglable. ( p. 47)

Nettoyer les cache-poussière des bras de fourche

Préparatifs

–

Surélever la moto sur un socle réglable. (

–

Démonter les protections de fourche. (

p. 47)

p. 48)

Travail principal

– Faire glisser le cache-poussière 1 des deux bras de fourche vers le bas.

Info

Les cache-poussières ont pour fonction de racler la poussière et la saleté grossière du tube intérieur de fourche. À l'issue d'une certaine période, la saleté peut s'incruster derrière les cache-poussières. Si elle n'est pas enlevée, l'étanchéité des joints d'huile situés à l'arrière peut être remise en cause.

B00797-10

Avertissement

Risque d'accident

  Freinage réduit en raison d'huile ou de graisse sur les disques de frein.

– Veiller impérativement à ce que les disques de frein ne soient pas souillés d'huile ou de graisse, les traiter si nécessaire au moyen de nettoyant pour freins.

– Nettoyer et lubrifier le cache-poussière et le tube intérieur de fourche des deux bras de fourche.

Lubrifiant universel en aérosol ( p. 133)

– – Repousser les cache-poussière en position initiale.

Retirer l'huile superflue.

Retouche

–

Positionner les protections de fourche. (

–

Retirer la moto du socle réglable. (

p. 49)

p. 47)

Démonter les protections de fourche

– – – Enlever les vis 1 Enlever les vis bas.

2 et retirer les pinces.

du bras de fourche. Faire glisser la protection de fourche vers le Enlever les vis du bras de fourche droit. Faire glisser la protection de fourche vers le bas.

B00800-10

11 11.6

11.7

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE Déposer le bras de fourche

x –

Préparatifs

–

Surélever la moto sur un socle réglable. (

– Déposer la roue avant.

x ( p. 83)

Déposer la plaque-phare et le phare. (

p. 47)

p. 91)

Travail principal

– Enlever les vis 1 – – – Retirer le serre-câble Enlever les vis 3 et retirer les pinces.

2 .

et retirer l'étrier de frein.

Laisser pendre l'étrier de frein avec la durite de frein.

49

Positionner les protections de fourche

– Positionner la protection gauche sur le bras de fourche correspondant. Mettre les vis 1 en place et serrer.

Indications prescrites Autres vis châssis M6 10 Nm (7,4 lbf ft) B00800-11 – – Positionner la durite de frein. Poser le guide, mettre les vis 2 en place et serrer.

Positionner la protection droite sur le bras de fourche correspondant. Mettre les vis en place et serrer.

Indications prescrites Autres vis châssis M6 10 Nm (7,4 lbf ft) B00798-10

(EXC EU/AUS, XC

‑

W)

– Desserrer les vis – Desserrer les vis 4 . Retirer le bras de fourche gauche.

5 . Retirer le bras de fourche droit.

B00799-10

(EXC SIX DAYS)

– Desserrer les vis – Desserrer les vis 4 . Retirer le bras de fourche gauche.

5 . Retirer le bras de fourche droit.

11.8

B01214-10

Monter les bras de fourche

x

Travail principal (EXC EU/AUS, XC

‑

W)

– Positionner les bras de fourche.

Info

Des gorges sont pratiquées sur le côté, à l'extrémité supérieure des bras de fourche. La deuxième gorge (en partant du haut) doit épouser le bord supérieur du té de fourche supérieur.

Positionner les vis de purge 1 vers l'avant.

303637-10

11 11.9

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

50

B01215-10 B00799-11 B01214-11

(EXC SIX DAYS)

– Positionner les bras de fourche.

Info

L'amortissement en détente se trouve sur le bras de fourche de droite (vis de réglage rouge). L'amortissement en compression se trouve sur le bras de fourche de gauche (vis de réglage blanche).

Des gorges sont pratiquées sur le côté, à l'extrémité supérieure des bras de fourche. La deuxième gorge (en partant du haut) doit épouser le bord supérieur du té de fourche supérieur.

Positionner les vis de purge 1 vers l'avant.

(EXC EU/AUS, XC

‑

W)

– Serrer les vis 2 .

Indications prescrites Vis té supérieur de fourche M8 20 Nm (14,8 lbf ft) – Serrer les vis 3 .

Indications prescrites Vis té inférieur de fourche M8 15 Nm (11,1 lbf ft) – –

(EXC SIX DAYS)

– Serrer les vis 2 .

Indications prescrites – Vis té supérieur de fourche M8 17 Nm (12,5 lbf ft) – Serrer les vis 3 .

Indications prescrites Vis té inférieur de fourche M8 12 Nm (8,9 lbf ft) Positionner l'étrier de frein, mettre les vis 4 en place et serrer.

Indications prescrites Vis étrier de frein avant M8 25 Nm (18,4 lbf ft)

Loctite ® 243™

Monter le serre-câble 5 .

Positionner la durite de frein et le faisceau de câbles. Poser le guide, mettre les vis 6 en place et serrer.

B00798-11 – –

Retouche

– Monter la roue avant.

x ( p. 83)

Poser la plaque-phare et le phare. (

Contrôler le réglage du phare. (

p. 91)

p. 93)

Déposer la protection de fourche

– x –

Préparatifs

–

Surélever la moto sur un socle réglable. (

– Déposer la roue avant.

x ( p. 83)

Déposer la plaque-phare et le phare. (

p. 47)

p. 91)

Déposer les bras de fourche.

x ( p. 49)

11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

51 Travail principal

– Enlever les vis haut.

1 – du bras de fourche gauche. Retirer la protection de fourche par le Enlever les vis du bras de fourche droit. Retirer la protection de fourche par le haut.

11.10

11.11

B00801-10

Monter la protection de fourche

x

Travail principal

– Positionner la protection gauche sur le bras de fourche correspondant. Mettre les vis 1 en place et serrer.

Indications prescrites Autres vis châssis M6 10 Nm (7,4 lbf ft) B00801-10 – Positionner la protection droite sur le bras de fourche correspondant. Mettre les vis en place et serrer.

Indications prescrites Autres vis châssis M6 10 Nm (7,4 lbf ft) – – –

Retouche

– Monter les bras de fourche.

x (

Monter la roue avant.

x ( p. 83)

Poser la plaque-phare et le phare. (

p. 49)

p. 91)

Contrôler le réglage du phare. ( p. 93)

Déposer le té de fourche inférieur

x

(EXC EU/AUS, XC

‑

W)

–

Préparatifs

–

Surélever la moto sur un socle réglable. (

– Déposer la roue avant.

x ( p. 83)

Déposer la plaque-phare et le phare. (

p. 47)

p. 91)

– – – Déposer les bras de fourche.

Déposer le garde-boue avant. (

x ( p. 49)

p. 57)

Retirer le rembourrage du guidon.

Travail principal

– Enlever la vis 1 . Desserrer la vis don, puis le mettre de côté.

2 . Retirer le té de fourche supérieur avec le gui-

Info

Recouvrir la moto et les pièces rapportées avec une bâche pour les protéger.

Ne pas plier les câbles ni les conduites.

B00805-10 – – – Retirer le joint torique 3 . Retirer la bague de protection 4 .

Retirer le té inférieur avec le tube de fourche.

Retirer le palier supérieur de la tête de direction.

B00806-10

11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

52

11.12

Déposer le té de fourche inférieur

x

(EXC SIX DAYS)

– – – –

Préparatifs

–

Surélever la moto sur un socle réglable. (

– Déposer la roue avant.

x ( p. 83)

Déposer la plaque-phare et le phare. (

p. 47)

p. 91)

Déposer les bras de fourche.

Déposer le garde-boue avant. (

x (

Retirer le rembourrage du guidon.

p. 49)

p. 57)

Travail principal

– Enlever la vis 1 . Retirer la vis don et poser sur le côté.

2 , démonter le té de fourche supérieur avec le gui-

Info

Recouvrir la moto et les pièces rapportées avec une bâche pour les protéger.

Ne pas plier les câbles ni les conduites.

B01216-10 – – – Retirer le joint torique 3 . Retirer la bague de protection 4 .

Retirer le té inférieur avec le tube de fourche.

Retirer le palier supérieur de la tête de direction.

11.13

B01217-10

Monter le té de fourche inférieur

x

(EXC EU/AUS, XC

‑

W)

Travail principal

– Nettoyer les paliers et les pièces d'étanchéité, vérifier qu'ils ne sont pas endomma gés et les graisser.

– – –

Graisse haute viscosité ( p. 133)

Mettre le té inférieur en place avec le tube de fourche. Monter le palier de la tête de direction supérieur.

Vérifier que le joint d'étanchéité supérieur correctement.

1 de la tête de guidage est positionné Pousser la bague de protection 2 .

500151-10 – – – Positionner le té de fourche supérieur et le guidon.

Positionner la durite d'embrayage et le faisceau de câbles.

Monter la vis 3 , sans la serrer.

B00805-11

11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

– Positionner les bras de fourche.

Info

Des gorges sont pratiquées sur le côté, à l'extrémité supérieure des bras de fourche. La deuxième gorge (en partant du haut) doit épouser le bord supé rieur du té de fourche supérieur.

Positionner les vis de purge 4 vers l'avant.

53

B00809-10 – Serrer les vis 5 .

Indications prescrites Vis té inférieur de fourche M8 15 Nm (11,1 lbf ft) B00799-12 – Serrer la vis 3 .

Indications prescrites Vis tête de direction en haut M20x1,5 12 Nm (8,9 lbf ft) B00810-10 – Serrer la vis 6 .

Indications prescrites Vis tube de fourche en haut M8 20 Nm (14,8 lbf ft) B00810-11 – Serrer les vis 7 .

Indications prescrites Vis té supérieur de fourche M8 20 Nm (14,8 lbf ft) B00799-13 – – – Positionner l'étrier de frein. Mettre les vis Indications prescrites 8 en place et serrer.

Vis étrier de frein avant M8 25 Nm (18,4 lbf ft)

Loctite ® 243™

Monter le serre-câble 9 .

Positionner la durite de frein, le faisceau de câble et la pince. Mettre les vis place et serrer.

bk en B00798-12

11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE 11.14

– – – –

Retouche

– Mettre en place le rembourrage du guidon.

–

Monter le garde-boue avant. ( p. 57)

– – Monter la roue avant.

x ( p. 83)

Poser la plaque-phare et le phare. ( p. 91)

Vérifier que le faisceau de câbles, les câbles d'accélérateur, les durites de frein et d'embrayage bougent librement et sont bien en place.

Contrôler le jeu du palier de la tête de direction. (

Retirer la moto du socle réglable. (

Contrôler le réglage du phare. (

p. 47)

p. 93)

p. 56)

Monter le té de fourche inférieur

x

(EXC SIX DAYS)

Travail principal

– Nettoyer les paliers et les pièces d'étanchéité, vérifier qu'ils ne sont pas endomma gés et les graisser.

– – –

Graisse haute viscosité ( p. 133)

Mettre le té inférieur en place avec le tube de fourche. Monter le palier de la tête de direction supérieur.

Vérifier que le joint d'étanchéité supérieur correctement.

1 de la tête de guidage est positionné Repousser la bague de protection 2 et le joint torique 3 .

54

B01218-10 – – – Positionner le té de fourche supérieur et le guidon.

Mettre la vis 4 en place sans la serrer.

Positionner la durite d'embrayage et le faisceau de câbles.

B01219-10 – Positionner les bras de fourche.

Info

La gorge supérieure du bras de fourche doit épouser le bord supérieur du té de fourche supérieur.

Positionner les vis de purge 5 vers l'avant.

B01215-11

11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

– Serrer les vis 6 .

Indications prescrites Vis té inférieur de fourche M8

55

12 Nm (8,9 lbf ft) B01214-12 – Serrer la vis 4 .

Indications prescrites Vis tête de direction en haut M20x1,5 12 Nm (8,9 lbf ft) B01215-12 – Mettre la vis 7 en place et serrer.

Indications prescrites Vis tube de fourche en haut M8 17 Nm (12,5 lbf ft)

Loctite ® 243™

B01220-10 – Serrer les vis 8 .

Indications prescrites Vis té supérieur de fourche M8 17 Nm (12,5 lbf ft) B01214-13 B00798-13 – Positionner l'étrier de frein. Mettre les vis 9 en place et serrer.

Indications prescrites Vis étrier de frein avant M8 25 Nm (18,4 lbf ft)

Loctite ® 243™

– – Monter le serre-câble bk .

– – Positionner la durite de frein, le faisceau de câble et la pince. Mettre les vis place et serrer.

bl en – – –

Monter le garde-boue avant. ( p. 57)

Mettre en place le rembourrage du guidon.

Poser la plaque-phare et le phare. ( p. 91)

– Monter la roue avant.

x ( p. 83)

Retouche

– Vérifier que le faisceau de câbles, les câbles d'accélérateur, les durites de frein et d'embrayage bougent librement et sont bien en place.

Contrôler le jeu du palier de la tête de direction. (

Retirer la moto du socle réglable. ( p. 47)

p. 56)

11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE 11.15

Contrôler le jeu du palier de la tête de direction Avertissement

Risque d'accident

  Comportement routier instable dû au jeu du palier incorrect de la tête de direction.

– Régler sans tarder le jeu du palier de la tête de direction. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)

56

11.16

Info

Lorsque la moto est utilisée sur une longue période alors que le jeu du palier de la tête de direction est trop grand, le palier de la tête de direction puis le logement peuvent s'endommager.

400738-11 –

Préparatifs

–

Surélever la moto sur un socle réglable. ( p. 47)

Travail principal

– Mettre le guidon en position droite. Avancer et reculer les bras de fourche dans l'axe de la moto.

Aucun jeu ne doit être perceptible au niveau du palier de la tête de direction.

» Lorsqu'un jeu important est perceptible : – Régler le jeu du palier de la tête de direction.

x

(

Tourner le guidon d'un extrême à l'autre.

p. 56)

Le guidon doit tourner facilement d'un extrême à l'autre. Aucune résistance ne doit être perceptible.

» Lorsqu'une résistance est perceptible : – Régler le jeu du palier de la tête de direction.

– x

( p. 56)

Vérifier le palier de la tête de direction et le remplacer si nécessaire.

Retouche

–

Retirer la moto du socle réglable. ( p. 47)

Régler le jeu du palier de la tête de direction

x

Préparatifs

–

Surélever la moto sur un socle réglable. (

Travail principal (EXC EU/AUS, XC

‑

W)

– Desserrer les vis – Desserrer la vis 1 3 et 2 .

et serrer de nouveau.

Indications prescrites

p. 47)

Vis tête de direction en haut M20x1,5 B00812-10 – – 12 Nm (8,9 lbf ft) Au moyen d'un maillet en plastique, frapper légèrement sur le té de fourche supérieur afin de supprimer d'éventuelles tensions.

Serrer les vis 1 .

Indications prescrites Vis té supérieur de fourche M8 20 Nm (14,8 lbf ft) – Serrer la vis 2 .

Indications prescrites Vis tube de fourche en haut M8 20 Nm (14,8 lbf ft)

11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE 11.17

B01221-10

(EXC SIX DAYS)

– Desserrer les vis – Desserrer la vis 1 3 . Enlever la vis 2 .

et serrer de nouveau.

Indications prescrites Vis tête de direction en haut M20x1,5 12 Nm (8,9 lbf ft) – – Au moyen d'un maillet en plastique, frapper légèrement sur le té de fourche supérieur afin de supprimer d'éventuelles tensions.

Serrer les vis 1 .

Indications prescrites Vis té supérieur de fourche M8 17 Nm (12,5 lbf ft) – Mettre la vis 2 en place et serrer.

Indications prescrites Vis tube de fourche en haut M8

Retouche

–

Contrôler le jeu du palier de la tête de direction. (

–

Retirer la moto du socle réglable. ( p. 47)

17 Nm (12,5 lbf ft)

p. 56)

Loctite ® 243™

Graisser le palier de la tête de direction

x

(EXC EU/AUS, XC

‑

W)

– Déposer le té de fourche inférieur.

– Monter le té de fourche inférieur.

x x

(

(EXC SIX DAYS)

– Déposer le té de fourche inférieur.

x

(

(

– Monter le té de fourche inférieur.

x

(

p. 51)

p. 52) p. 52)

p. 54)

57

11.18

800010-10

Déposer le garde-boue avant

– – Enlever les vis 1 . Retirer le garde-boue avant.

Vérifier que les douilles-entretoises restent en place.

11.19

B00814-10

Monter le garde-boue avant

– – S'assurer que les douilles-entretoises sont mises en place dans le garde-boue.

Positionner le garde-boue avant. Mettre les vis 1 en place et serrer.

Indications prescrites Autres vis châssis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

Info

Vérifier que les crochets sont correctement engagés dans la plaque frontale.

B00814-10

11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE 11.20

Déposer l'amortisseur

x

Préparatifs

–

Surélever la moto sur un socle réglable. ( p. 47)

Travail principal (Tous les modèles 125/200)

– Retirer la vis position.

1 et abaisser la roue arrière avec le bras oscillant assez loin de façon à pouvoir tourner encore la roue arrière. Fixer la roue arrière dans cette – Enlever la vis 2 , appuyer sur le côté de la bavette 3 et retirer l'amortisseur.

58

B00815-10

(Tous les modèles 250/300)

– Retirer la vis position.

1 et abaisser la roue arrière avec le bras oscillant assez loin de façon à pouvoir tourner encore la roue arrière. Fixer la roue arrière dans cette – Enlever la vis 2 , appuyer sur le côté de la bavette 3 et retirer l'amortisseur.

11.21

B00816-10

Monter l'amortisseur

x B00815-11 B00816-11

Travail principal (Tous les modèles 125/200)

– Appuyer sur le côté de la bavette vis 2 en place et serrer.

1 et positionner l'amortisseur. Mettre la Indications prescrites Vis amortisseur en haut M12 80 Nm (59 lbf ft)

Loctite ® 2701

– Mettre la vis 3 en place et serrer.

Indications prescrites Vis amortisseur en bas M12 80 Nm (59 lbf ft)

Loctite ® 2701

Info

Le palier de pivot de l'amortisseur est téflonné au niveau du bras oscil lant. Ne le lubrifier en aucun cas à la graisse ou tout autre lubrifiant. Le cas contraire, le lubrifiant attaque la couche de Téflon et réduit énormé ment sa durée de vie.

(Tous les modèles 250/300)

– Appuyer sur le côté de la bavette vis 2 en place et serrer.

1 et positionner l'amortisseur. Mettre la Indications prescrites Vis amortisseur en haut M12 80 Nm (59 lbf ft)

Loctite ® 2701

– Mettre la vis 3 en place et serrer.

Indications prescrites Vis amortisseur en bas M12 80 Nm (59 lbf ft)

Loctite ® 2701

Info

Le palier de pivot de l'amortisseur est téflonné au niveau du bras oscil lant. Ne le lubrifier en aucun cas à la graisse ou tout autre lubrifiant. Le cas contraire, le lubrifiant attaque la couche de Téflon et réduit énormé ment sa durée de vie.

11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

Retouche

–

Retirer la moto du socle réglable. ( p. 47)

11.22

Retirer la selle

– Enlever la vis 1 . Soulever la selle par l'arrière, tirer et l'enlever par le haut.

59

11.23

Remonter la selle

B00817-10 – – Engager la selle à l'avant dans l'entretoise du réservoir de carburant, la laisser retomber à l'arrière et en même temps la pousser vers l'avant.

Vérifier que la selle ne bouge pas.

B00818-01 – Monter la vis 1 de fixation de la selle et la serrer.

Indications prescrites Autres vis châssis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

11.24

B00817-10

Déposer le couvercle de boîtier de filtre à air

– Démonter latéralement le couvercle de boîtier du filtre à air dans la zone retirer vers l'avant.

A et le

11.25

B00819-10

Installer le couvercle de boîtier de filtre à air

– Accrocher le couvercle de boîtier du filtre à air dans la partie arrière cher dans la partie avant B .

A et l'enclen B00819-11

11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE 11.26

Déposer le filtre à air

x

Remarque

Dommages sur le moteur

  L'air non filtré a une influence négative sur la longévité du moteur.

– Ne jamais utiliser le véhicule sans filtre à air pour éviter que la poussière et les impuretés pénètrent dans le moteur et entraînent une usure précoce.

Avertissement

Nuisance sur l'environnement

  Certaines substances nuisent à l'environnement.

– Se débarrasser des huiles, des graisses, des filtres, des carburants, des agents nettoyants, des liquides de frein etc. dans les règles de l'art, conformément aux prescriptions en vigueur.

Préparatifs

–

Déposer le couvercle de boîtier de filtre à air. (

Travail principal

– Décrocher l'étrier de support du filtre à air côté. Retirer le filtre à air avec son support.

1 – Dégager le filtre à air de son support.

p. 59)

situé en bas et le basculer sur le

60

11.27

B01222-10

Monter le filtre à air

x

Travail principal

– Monter un filtre à air propre sur le support de filtre à air.

– Graisser le filtre à air au point A .

Graisse longue durée ( p. 133)

301262-10 – Placer les deux pièces en même temps, et les fixer avec l'étrier de support du filtre à air 1 .

La flèche du repère

UP

pointe vers le haut.

Info

Si le filtre à air est mal monté, de la poussière et de la saleté peuvent péné trer dans le moteur et occasionner des dégâts.

B01223-10

Retouche

–

Installer le couvercle de boîtier de filtre à air. ( p. 59)

11.28

Nettoyer le filtre à air et le boîtier du filtre à air

x

Avertissement

Nuisance sur l'environnement

  Certaines substances nuisent à l'environnement.

– Se débarrasser des huiles, des graisses, des filtres, des carburants, des agents nettoyants, des liquides de frein etc. dans les règles de l'art, conformément aux prescriptions en vigueur.

Info

Ne pas nettoyer le filtre à air au carburant ou au pétrole car ceux-ci sont agressifs et altèrent la mousse.

11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE 11.29

S00044-10

Préparatifs

–

Déposer le couvercle de boîtier de filtre à air. ( p. 59)

– Déposer le filtre à air.

x

( p. 60)

Travail principal

– Bien laver le filtre à air dans un nettoyant liquide spécial et le laisser sécher.

Nettoyant pour filtre à air ( p. 134)

Info

Uniquement presser le filtre à air, sans l'essorer en le tordant.

– Lubrifier le filtre à air sec à l'aide d'une huile à filtre de qualité.

Lubrifiant pour filtre à air mousse ( p. 133)

– – Nettoyer le boîtier du filtre à air.

Nettoyer la pipe d'admission, vérifier qu'elle n'est pas endommagée et qu'elle est bien serrée.

–

Retouche

– Monter le filtre à air.

x

( p. 60)

Installer le couvercle de boîtier de filtre à air. ( p. 59)

Calfeutrer le boîtier du filtre à air

x – Etanchéifier le boîtier du filtre à air dans la zone marquée A .

61

401527-10

11.30

Déposer le silencieux arrière Avertissement

Danger de brûlure

  Pendant le fonctionnement du véhicule, l'échappement devient très brûlant.

– Laisser refroidir l'échappement. Ne pas toucher les parties brûlantes.

– – Enlever les vis 1 .

Ôter le silencieux arrière du manchon en caoutchouc 2 du tuyau.

11.31

B00821-10

Monter le silencieux arrière

– – Mettre le silencieux arrière en place avec le manchon en caoutchouc 1 .

Mettre les vis 2 en place et serrer.

Indications prescrites Autres vis châssis M6 10 Nm (7,4 lbf ft) B00821-11

11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE 11.32

Remplacer la laine de roche du silencieux arrière

x

Avertissement

Danger de brûlure

  Pendant le fonctionnement du véhicule, l'échappement devient très brûlant.

– Laisser refroidir l'échappement. Ne pas toucher les parties brûlantes.

Info

Au fil du temps, les fibres de la laine de roche se volatilisent en plein air, le silencieux « brûle ».

Outre un niveau sonore accru, les caractéristiques liées à la puissance changent également.

– – – –

Préparatifs

–

Déposer le silencieux arrière. ( p. 61)

Travail principal

– Enlever les vis 1 . Extraire le tube intérieur 2 .

Tirer la laine de roche 3 hors du tube intérieur.

Nettoyer les pièces qui viennent d'être montées.

Monter de la nouvelle laine de roche Emmancher le tube extérieur roche.

3 sur le tube intérieur.

4 sur le tube intérieur avec la nouvelle laine de – Mettre toutes les vis 1 en place et serrer.

62

401045-10

Retouche

–

Monter le silencieux arrière. ( p. 61)

11.33

Déposer le réservoir de carburant

x

Danger

Danger d'incendie

  Le carburant est facilement inflammable.

– – Ne jamais faire le plein du véhicule à proximité de flammes ou de cigarettes allumées et toujours arrêter le moteur. Veiller à ne pas répandre de carburant sur des parties brûlantes du véhicule. Essuyer immédiatement le carburant répandu.

Le carburant contenu dans le réservoir se dilate sous l'effet de la chaleur et peut déborder lorsque le réservoir est trop rem pli. Tenir compte des indications concernant le remplissage du réservoir.

Avertissement

Danger d'intoxication

  Le carburant est toxique et constitue un danger pour la santé.

– Éviter tout contact de la peau, des yeux ou des vêtements avec le carburant. Ne pas respirer les vapeurs de carburant. En cas de contact avec les yeux, rincer à l'eau et consulter immédiatement un médecin. Laver immédiatement à l'eau et au savon les parties entrées en contact avec le carburant. En cas d'ingestion de carburant, consulter immédiatement un méde cin. Changer immédiatement les vêtements entrés en contact avec du carburant. Stocker le carburant dans les règles de l'art dans un jerrycan approprié et le tenir hors de portée des enfants.

Préparatifs

–

Retirer la selle. ( p. 59)

11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

B00090-10

Travail principal

– Tourner le robinet d'essence – 1 Débrancher la durite d'essence.

en position

OFF

. (Figure 601157-10

Info

Il se peut qu'un reste d'essence s'écoule du tuyau de carburant.

p. 24)

– – – Enlever les vis 1 avec la douille à collet.

(toutes les EXC)

– Laisser pendre l'avertisseur sonore avec le support.

Retirer la vis 2 avec la bague en caoutchouc.

Retirer le tuyau de ventilation du réservoir de carburant.

63

B00822-10 – Dégager les deux déflecteurs latéralement de la fixation du radiateur réservoir de carburant par le haut.

3 et retirer le B00032-10

11.34

Monter le réservoir de carburant

x

Danger

Danger d'incendie

  Le carburant est facilement inflammable.

– – Ne jamais faire le plein du véhicule à proximité de flammes ou de cigarettes allumées et toujours arrêter le moteur. Veiller à ne pas répandre de carburant sur des parties brûlantes du véhicule. Essuyer immédiatement le carburant répandu.

Le carburant contenu dans le réservoir se dilate sous l'effet de la chaleur et peut déborder lorsque le réservoir est trop rem pli. Tenir compte des indications concernant le remplissage du réservoir.

Avertissement

Danger d'intoxication

  Le carburant est toxique et constitue un danger pour la santé.

– Éviter tout contact de la peau, des yeux ou des vêtements avec le carburant. Ne pas respirer les vapeurs de carburant. En cas de contact avec les yeux, rincer à l'eau et consulter immédiatement un médecin. Laver immédiatement à l'eau et au savon les parties entrées en contact avec le carburant. En cas d'ingestion de carburant, consulter immédiatement un méde cin. Changer immédiatement les vêtements entrés en contact avec du carburant.

Travail principal

–

Contrôler la pose du câble d'accélérateur. (

– à la fixation du radiateur.

p. 69)

Positionner le réservoir de carburant et accrocher les deux déflecteurs latéralement – S'assurer qu'aucun câble (accélérateur ou autre) ne soit coincé ou endommagé.

B00032-01

11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

– – Installer le tuyau de ventilation du réservoir de carburant.

Monter la vis 1 avec la bague caoutchouc et serrer.

Indications prescrites Autres vis châssis M6

(toutes les EXC)

– Positionner l'avertisseur sonore et le support.

10 Nm (7,4 lbf ft) B00822-11 – – Mettre en place les vis 2 avec la douille à collet et serrer.

Indications prescrites Autres vis châssis M6 Raccorder la durite d'essence.

10 Nm (7,4 lbf ft)

64

11.35

B00090-11

Retouche

–

Remonter la selle. ( p. 59)

Vérifier l'état d'encrassement de la chaîne

– Vérifier si la chaîne présente des salissures grossières.

» Lorsque la chaîne est fortement encrassée : –

Nettoyer la chaîne. ( p. 64)

400678-01

11.36

Nettoyer la chaîne Avertissement

Risque d'accident

  La présence de lubrifiant sur les pneus diminue leur adhérence.

– Enlever le lubrifiant avec un nettoyant approprié.

Avertissement

Risque d'accident

  Freinage réduit en raison d'huile ou de graisse sur les disques de frein.

– Veiller impérativement à ce que les disques de frein ne soient pas souillés d'huile ou de graisse, les traiter si nécessaire au moyen de nettoyant pour freins.

Avertissement

Nuisance sur l'environnement

  Certaines substances nuisent à l'environnement.

– Se débarrasser des huiles, des graisses, des filtres, des carburants, des agents nettoyants, des liquides de frein etc. dans les règles de l'art, conformément aux prescriptions en vigueur.

Info

La durée de vie de la chaîne dépend en grande partie de l'entretien.

11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

– Nettoyer régulièrement la chaîne, puis traiter avec du lubrifiant pour chaîne.

Nettoyant pour chaîne ( p. 133) Aérosol pour chaîne Offroad ( p. 133)

65

400725-01

11.37

Contrôler la tension de chaîne Avertissement

Risque d'accident

  Risque dû à une chaîne mal tendue.

– Si la chaîne est trop tendue, les composants de la transmission secondaire (chaîne, pignon, couronne, palier de la boîte de vitesses et de la roue arrière) devront supporter une charge supplémentaire. Outre une usure prématurée, cette charge supplémentaire peut entraîner, dans les cas extrêmes, une rupture de la chaîne ou de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Inversement, lorsqu'elle est desserrée, la chaîne peut sauter du pignon ou de la couronne et bloquer la roue arrière ou endommager le moteur. Vérifier que la chaîne est correctement tendue, ajuster la tension si besoin est.

Préparatifs

–

Surélever la moto sur un socle réglable. ( p. 47)

Travail principal

– Tirer la chaîne au niveau du bout du pare-chaîne vers le haut et déterminer la ten sion de chaîne A .

Info

La partie inférieure de la chaîne 1 doit alors se tendre.

Lorsque le guide chaîne est monté, la chaîne doit pouvoir être tirée vers le haut au moins jusqu'à la butée sur le guide chaîne Les chaînes ne s'usent pas toujours uniformément, répéter donc cette mesure à divers endroits de la chaîne.

B .

Tension de chaîne 55… 58 mm (2,17… 2,28 in) » Si la tension de la chaîne ne correspond pas aux indications prescrites : –

Régler la tension de la chaîne. ( p. 65)

101430-10

Retouche

–

Retirer la moto du socle réglable. ( p. 47)

11.38

Régler la tension de la chaîne Avertissement

Risque d'accident

  Risque dû à une chaîne mal tendue.

– Si la chaîne est trop tendue, les composants de la transmission secondaire (chaîne, pignon, couronne, palier de la boîte de vitesses et de la roue arrière) devront supporter une charge supplémentaire. Outre une usure prématurée, cette charge supplémentaire peut entraîner, dans les cas extrêmes, une rupture de la chaîne ou de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Inversement, lorsqu'elle est desserrée, la chaîne peut sauter du pignon ou de la couronne et bloquer la roue arrière ou endommager le moteur. Vérifier que la chaîne est correctement tendue, ajuster la tension si besoin est.

Préparatifs

–

Surélever la moto sur un socle réglable. ( p. 47)

11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

Travail principal

– Pousser la chaîne vers le haut au niveau de l'extrémité de patin et calculer la ten sion de chaîne A .

Info

La partie inférieure de la chaîne 1 doit alors se tendre.

Lorsque le guide chaîne est monté, la chaîne doit pouvoir être tirée vers le haut au moins jusqu'à la butée sur le guide chaîne Les chaînes ne s'usent pas toujours uniformément, répéter donc cette mesure à divers endroits de la chaîne.

B .

66

11.39

101430-10 B00825-10 – – – – – – Desserrer l'écrou 2 .

Desserrer les écrous 3 .

Régler la tension de chaîne en tournant les vis de réglage droite.

4 de gauche et de Indications prescrites Tension de chaîne 55… 58 mm (2,17… 2,28 in) Tourner les vis de réglage 4 vers la gauche et la droite de façon à ce que les marquages du tendeur de chaîne à gauche et à droite soient dans la même posi tion que les marques de référence née.

B . La roue arrière est correctement position Serrer les écrous 3 .

Vérifier que les tendeurs de chaîne 5 sont plaqués contre les vis de réglage 4 .

Serrer l'écrou 2 .

Indications prescrites Écrou axe arrière M20x1,5 80 Nm (59 lbf ft)

Info

La large plage de réglage des tendeurs de chaîne (32 mm) permet l'introduction de différents rapports secondaires sur une même longueur de chaîne.

Les tendeurs de chaîne 5 peuvent être pivotés à 180°.

Retouche

–

Retirer la moto du socle réglable. ( p. 47)

Inspecter la chaîne, la couronne, le pignon et le guide-chaîne

Préparatifs

–

Surélever la moto sur un socle réglable. ( p. 47)

Travail principal

– Mettre la boîte de vitesses au point mort.

– Vérifier l'usure de la couronne et du pignon.

» Lorsque la couronne ou le pignon sont usés : – Remplacer la couronne ou le pignon.

x

Info

Le pignon, la couronne et la chaîne doivent toujours être remplacés ensemble.

400227-01

11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

400987-10

67

– – Tirer sur la partie supérieure de la chaîne avec le poids indiqué A .

Indications prescrites Poids pour la mesure de l'usure de la chaîne 10… 15 kg (22… 33 lb.) Sur la partie inférieure, mesurer alors la distance B entre 18 rouleaux.

Info

Les chaînes ne s'usent pas toujours uniformément, répéter donc cette mesure à divers endroits de la chaîne.

– – Écart maximal B long de la chaîne à l'endroit le plus 272 mm (10,71 in) » Lorsque l'écart – B est supérieur à la valeur indiquée : Remplacer la chaîne.

x

Info

Lors du remplacement de la chaîne, il est recommandé de remplacer également le pignon et la couronne.

En effet, les pignons ou couronnes usagés usent prématurément la nouvelle chaîne.

Vérifier l'usure du guide-chaîne.

» Lorsque l'arête inférieure des axes de la chaîne se trouve à la hauteur ou sous le patin de chaîne : – Remplacer le guide-chaîne.

x Vérifier que le guide-chaîne est bien en place.

» Si le guide-chaîne n'est pas fixé : – Serrer le guide-chaîne.

Indications prescrites Vis guide-chaîne M6 6 Nm (4,4 lbf ft)

Loctite ® 243™

B00823-01 – – Vérifier l'usure du patin de chaîne.

» Lorsque l'arête inférieure des axes de la chaîne se trouve à la hauteur ou sous le patin de chaîne : – Remplacer le patin de chaîne.

x Vérifier que le patin de chaîne est bien en place.

» Si le patin de chaîne n'est pas fixé : – Serrer le patin de chaîne.

Indications prescrites Vis patin (de chaîne) M8 15 Nm (11,1 lbf ft) B00824-01

11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

– Vérifier l'usure du guide-chaîne.

Info

L'usure est visible sur la face avant du guide-chaîne.

» Lorsque la partie claire du guide-chaîne est usée : – Remplacer le guide-chaîne.

x 400985-01 – Vérifier que le guide-chaîne est bien en place.

» Si le guide-chaîne est mal fixé : – Serrer le guide-chaîne.

Indications prescrites Autres vis châssis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

68

100865-10

Retouche

–

Retirer la moto du socle réglable. ( p. 47)

11.40

Régler le guide-chaîne

x 400252-10 – – Enlever l'écrou de la vis Enlever les vis 1 et 1 .

2 . Retirer le guide-chaîne.

Condition

Nombre de dents : ≤ 44 dents – – Insérer l'écrou Mettre la vis 1 3 et dans l'alésage 2 A . Positionner le guide-chaîne.

en place et serrer.

Indications prescrites Autres vis châssis M6 10 Nm (7,4 lbf ft) – Monter et serrer l'écrou sur la vis Indications prescrites Autres écrous châssis 1 .

M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

Condition

Nombre de dents : – Insérer l'écrou ≥ 3 – Mettre la vis 1 et 45 dents dans l'alésage 2 B . Positionner le guide-chaîne.

en place et serrer.

Indications prescrites Autres vis châssis M6 10 Nm (7,4 lbf ft) – Monter et serrer l'écrou sur la vis Indications prescrites Autres écrous châssis 1 .

M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE 11.41

Vérifier le cadre

x – Vérifier si le cadre présente des fissures et des déformations.

» Si le cadre présente des fissures ou des déformations suite à des forces méca niques : – Remplacer le cadre.

x

Info

Tout cadre endommagé par des forces mécaniques doit impérative ment être remplacé. KTM n'autorise aucune réparation sur le cadre.

11.42

401347-01

Vérifier le bras oscillant

x – Vérifier si le bras oscillant présente des dommages, des fissures et des déforma tions.

» Si le bras oscillant présente des dommages, des fissures ou des déformations : – Remplacer le bras oscillant.

x

Info

Tout bras oscillant endommagé doit impérativement être remplacé.

KTM n'autorise aucune réparation sur le bras oscillant.

11.43

401341-01

Contrôler la pose du câble d'accélérateur

Préparatifs

–

Retirer la selle. ( p. 59)

– Déposer le réservoir de carburant.

x ( p. 62)

Travail principal (Tous les modèles 125/200)

– Contrôler la pose du câble d'accélérateur.

Le câble d'accélérateur doit être placé sur la partie arrière du guidon, à droite sur le tube supérieur du cadre, vers le carburateur.

» Lorsque l'emplacement des câbles d'accélérateur ne correspond pas aux indications prescrites : – Rectifier le positionnement des câbles d'accélérateur.

69

B01150-01

11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

(Tous les modèles 250/300)

– Contrôler la pose du câble d'accélérateur.

Le câble d'accélérateur doit être placé sur la partie arrière du guidon, à droite sur le tube supérieur du cadre, vers le carburateur.

» Lorsque l'emplacement des câbles d'accélérateur ne correspond pas aux indications prescrites : – Rectifier le positionnement des câbles d'accélérateur.

70

11.44

B01151-01 –

Retouche

– Monter le réservoir de carburant.

x

Remonter la selle. ( p. 59)

( p. 63)

Vérifier le caoutchouc de poignée

– Vérifier les caoutchoucs des poignées au niveau du guidon (dommages, usure et fixation).

» Si un caoutchouc de poignée est endommagé, usé ou détaché : – Remplacer et bloquer le caoutchouc de poignée.

Colle pour caoutchouc de poignée (00062030051) ( p. 133)

11.45

401197-01

Renforcer le blocage du caoutchouc de poignée

Préparatifs

–

Vérifier le caoutchouc de poignée. ( p. 70)

Travail principal

– Bloquer le caoutchouc de poignée en deux points avec le fil de blocage.

Fil de blocage (54812016000) Pince à torsader (U6907854) Les extrémités torsadées du fil sont opposées aux paumes des mains et sont tournées vers le caoutchouc de la poignée.

11.46

401198-01

Régler la position de base du levier d'embrayage

(Tous les modèles 125/200)

– La vis de réglage 1 permet de régler la position de base du levier d'embrayage en fonction de la taille de la main du pilote.

B01152-10

11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

71

B01153-10

Info

La rotation de la vis de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre éloigne le levier d'embrayage du guidon.

La rotation de la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre rapproche le levier d'embrayage du guidon.

La plage de réglage est limitée.

Ne tourner la vis de réglage qu'à la main et ne pas forcer.

Ne pas effectuer de travaux de réglage durant le trajet.

(Tous les modèles 250/300)

– La vis de réglage 1 permet de régler la position de base du levier d'embrayage en fonction de la taille de la main du pilote.

Info

La rotation de la vis de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre fait se rapprocher le levier d'embrayage du guidon.

La rotation de la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre fait s'éloigner le levier d'embrayage du guidon.

La plage de réglage est limitée.

Ne tourner la vis de réglage qu'à la main et ne pas forcer.

Ne pas effectuer de travaux de réglage durant le trajet.

11.47

Contrôler/rectifier le niveau de liquide de l'embrayage hydraulique Info

Le niveau de liquide augmente au fur et à mesure de l'usure des lamelles de la garniture d'embrayage.

400245-10 B00040-10

(Tous les modèles 125/200)

– Placer le réservoir de l'embrayage hydraulique sur le guidon en position horizon tale.

– – – Enlever les vis 1 .

Enlever le couvercle 2 avec la membrane Contrôler le niveau de liquide.

3 .

Niveau de liquide sous le bord supé rieur du réservoir 4 mm (0,16 in) » Lorsque le niveau de liquide ne correspond pas aux indications prescrites : – Rectifier le niveau de liquide de l'embrayage hydraulique.

Huile hydraulique (15) ( p. 131)

– Positionner le couvercle avec la membrane. Mettre les vis en place et serrer.

(Tous les modèles 250/300)

– Placer le réservoir de l'embrayage hydraulique sur le guidon en position horizon tale.

– Enlever les vis 1 .

– Enlever le couvercle 2 avec la membrane 3 .

– Contrôler le niveau de liquide.

– Niveau de liquide sous le bord supé rieur du réservoir 4 mm (0,16 in) » Lorsque le niveau de liquide ne correspond pas aux indications prescrites : – Rectifier le niveau de liquide de l'embrayage hydraulique.

Liquide de frein DOT 4/DOT 5.1 ( p. 132)

Positionner le couvercle avec la membrane. Mettre les vis en place et serrer.

Info

Nettoyer aussitôt à l'eau le liquide de frein ayant débordé ou ayant été renversé.

11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

72

11.48

Vidanger le liquide d'embrayage hydraulique

x

Avertissement

Nuisance sur l'environnement

  Certaines substances nuisent à l'environnement.

– Se débarrasser des huiles, des graisses, des filtres, des carburants, des agents nettoyants, des liquides de frein etc. dans les règles de l'art, conformément aux prescriptions en vigueur.

(Tous les modèles 125/200)

– Placer le réservoir de l'embrayage hydraulique sur le guidon en position horizon tale.

– Enlever les vis 1 .

– Enlever le couvercle 2 avec la membrane 3 .

400245-10 – – Remplir la seringue de purge 4 de liquide approprié.

Seringue de purge (50329050000)

Huile hydraulique (15) ( p. 131)

Enlever la vis de purge 5 située sur le cylindre récepteur de l'embrayage et mettre en place la seringue de purge 4 .

B01224-10 400247-10 – – – – Verser le liquide dans le circuit jusqu'à ce qu'il ressorte sans bulles par le pas sage 6 du maître-cylindre.

Retirer régulièrement du liquide du bocal du maître-cylindre pour éviter un débordement.

Retirer la seringue de purge. Remettre la vis de purge et la visser fermement.

Rectifier le niveau de liquide de l'embrayage hydraulique.

Indications prescrites Niveau de liquide sous le bord supé rieur du réservoir 4 mm (0,16 in) – Positionner le couvercle avec la membrane. Mettre les vis en place et serrer.

(Tous les modèles 250/300)

– Placer le réservoir de l'embrayage hydraulique sur le guidon en position horizon tale.

– Enlever les vis 1 .

– Enlever le couvercle 2 avec la membrane 3 .

B00040-10 – – Remplir la seringue de purge 4 de liquide approprié.

Seringue de purge (50329050000)

Liquide de frein DOT 4/DOT 5.1 ( p. 132)

Enlever la vis de purge 5 située sur le cylindre récepteur de l'embrayage et mettre en place la seringue de purge 4 .

303440-10

11 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

73

11.49

B00042-10 – – – – – Verser le liquide dans le circuit jusqu'à ce qu'il ressorte sans bulles par le pas sage 6 du maître-cylindre.

Retirer régulièrement du liquide du bocal du maître-cylindre pour éviter un débordement.

Retirer la seringue de purge. Remettre la vis de purge et la visser fermement.

Rectifier le niveau de liquide de l'embrayage hydraulique.

Indications prescrites Niveau de liquide sous le bord supé rieur du réservoir 4 mm (0,16 in) Positionner le couvercle avec la membrane. Mettre les vis en place et serrer.

Déposer la protection moteur (EXC SIX DAYS)

– Tourner la fixation rapide 1 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'elle sorte. Déposer la protection moteur.

11.50

B01204-10

Monter la protection moteur (EXC SIX DAYS)

– – Accrocher la protection moteur à l'arrière sur le cadre et la pivoter à l'avant vers le haut.

Tourner la fixation rapide butée.

1 dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en B01205-10

12 SYSTÈME DE FREIN 12.1

Vérifier la course libre du levier de frein à main Avertissement

Risque d'accident

  Défaillance du système de freinage.

– Si le levier de frein à main n'est pas libre, la pression augmente dans le système de frein avant. Une surchauffe peut entraîner une panne du frein avant. Régler la course libre du levier de frein à main conformément aux consignes.

(toutes les EXC)

– Enfoncer le levier de frein à main vers le guidon et vérifier la course libre A .

Course libre du levier de frein à main ≥ 3 mm ( ≥ 0,12 in) » Lorsque la course libre ne correspond pas aux indications prescrites : –

Régler la course libre du levier de frein à main. ( p. 74)

74

B01155-10

(XC-W)

– Enfoncer le levier de frein à main vers l'avant et vérifier la course libre A .

Course libre du levier de frein à main ≥ 3 mm ( ≥ 0,12 in) » Lorsque la course libre ne correspond pas aux indications prescrites : –

Régler la position de base du levier de frein à main. ( p. 74)

12.2

12.3

B01154-10

Régler la course libre du levier de frein à main (toutes les EXC)

– –

Vérifier la course libre du levier de frein à main. ( p. 74)

Régler la course libre du levier de frein à main à l'aide de la vis de réglage 1 .

B01156-10

Info

Lorsque la vis de réglage est tournée dans le sens des aiguilles d'une montre, la course libre diminue. Le point d'application s'éloigne du guidon.

Lorsque la vis de réglage est tournée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, la course libre augmente. Le point d'application se rapproche du guidon.

La plage de réglage est limitée.

Ne tourner la vis de réglage qu'à la main et ne pas forcer.

Ne pas effectuer de travaux de réglage durant le trajet.

Régler la position de base du levier de frein à main (XC-W)

– –

Vérifier la course libre du levier de frein à main. ( p. 74)

Adapter la position de base du levier de frein à main avec la vis de réglage fonction de la taille de la main du pilote.

1 en B01156-10

Info

Lorsque la vis de réglage est tournée dans le sens des aiguilles d'une montre, le levier de frein à main s'éloigne du guidon.

Lorsque la vis de réglage est tournée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le levier de frein à main se rapproche du guidon.

La plage de réglage est limitée.

Ne tourner la vis de réglage qu'à la main et ne pas forcer.

Ne pas effectuer de travaux de réglage durant le trajet.

12 SYSTÈME DE FREIN 12.4

Contrôler les disques de frein Avertissement

Risque d'accident

  Efficacité des freins amoindrie par un/des disque(s) de frein usé(s).

– Remplacer sans tarder le/les disque(s) de frein usé(s). (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.) 400257-10 – Vérifier l'épaisseur des disques de frein avant et arrière, en plusieurs endroits, par rapport à la cote A .

Info

L'usure entraîne une diminution de l'épaisseur du disque de frein au niveau de la surface d'appui des plaquettes de frein.

– Usure limite des disques de frein avant arrière 2,5 mm (0,098 in) 3,5 mm (0,138 in) » Lorsque l'épaisseur des disques de frein est inférieure à la valeur prescrite : – Remplacer le disque de frein.

Vérifier l'état des disques de frein avant et arrière et l'absence de fissures et de déformation.

» Si le disque de frein présente des fissures, des déformations ou qu'il est en mauvais état : – Remplacer le disque de frein.

12.5

Contrôler le niveau de liquide de frein à l'avant Avertissement

Risque d'accident

  Panne du système de freinage.

– Un niveau de liquide de frein inférieur au repère tiers à votre disposition.)

MIN

peut résulter d'une fuite du système de freinage ou d'une forte usure des plaquettes de frein. Contrôler le système de frein, ne pas poursuivre le trajet. (Votre atelier KTM agréé se tient volon-

Avertissement

Risque d'accident

  Freinage réduit suite à un liquide de frein usé.

– Vidanger le liquide de frein des freins avant et arrière selon le plan d'entretien. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.) – – Amener le réservoir de liquide de frein situé sur le guidon en position horizontale.

Vérifier le niveau de liquide de frein sur le regard 1 .

» Lorsque le niveau de liquide de frein est inférieur au repère – Faire l'appoint de liquide de frein à l'avant.

x (

MIN

p. 75)

:

75

B01225-10

12.6

Faire l'appoint de liquide de frein à l'avant

x

Avertissement

Risque d'accident

  Panne du système de freinage.

– Un niveau de liquide de frein inférieur au repère tiers à votre disposition.)

MIN

peut résulter d'une fuite du système de freinage ou d'une forte usure des plaquettes de frein. Contrôler le système de frein, ne pas poursuivre le trajet. (Votre atelier KTM agréé se tient volon-

12 SYSTÈME DE FREIN

– – –

Avertissement

Irritations de la peau

  En cas de contact avec la peau, le liquide de frein peut provoquer une irritation.

Éviter le contact avec les yeux ou la peau. Ne pas laisser à la portée des enfants.

Porter des vêtements de protection adéquats et des lunettes de protection.

Si du liquide de frein pénètre dans les yeux, rincer à grande eau et consulter immédiatement un médecin.

Avertissement

Risque d'accident

  Freinage réduit suite à un liquide de frein usé.

– Vidanger le liquide de frein des freins avant et arrière selon le plan d'entretien. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)

Avertissement

Nuisance sur l'environnement

  Certaines substances nuisent à l'environnement.

– Se débarrasser des huiles, des graisses, des filtres, des carburants, des agents nettoyants, des liquides de frein etc. dans les règles de l'art, conformément aux prescriptions en vigueur.

76

Info

Ne jamais employer de liquide de frein DOT 5 ! Il est à base d'huile de silicone et sa couleur est pourpre. Les joints et les conduites de frein ne sont pas conçus pour le liquide de frein DOT 5.

Ne pas verser de liquide de frein sur la peinture des composants, risque de corrosion de la peinture !

N'utiliser que du liquide de frein propre et provenant d'un bidon hermétiquement fermé !

– – – – – Mettre le réservoir de liquide de frein monté au guidon en position horizontale.

Enlever les vis 1 .

Enlever le couvercle 2 avec la membrane 3 .

Faire l'appoint en liquide de frein jusqu'au repère A .

Indications prescrites Cote A (niveau de liquide de frein sous le bord supérieur du réservoir) 5 mm (0,2 in)

Liquide de frein DOT 4/DOT 5.1 ( p. 132)

Positionner le couvercle avec la membrane. Mettre les vis en place et serrer.

Info

Nettoyer aussitôt à l'eau le liquide de frein ayant débordé ou ayant été ren versé.

600706-10

12.7

Contrôler les plaquettes de frein avant Avertissement

Risque d'accident

  Freinage réduit lorsque les plaquettes de frein sont usées.

– Remplacer sans tarder les plaquettes de frein usées. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.) 100394-10 – – Vérifier que les plaquettes de frein ont l'épaisseur minimale A .

Épaisseur minimale quettes de frein A pour les pla ≥ 1 mm ( ≥ 0,04 in) » Si les plaquettes de frein n'ont plus l'épaisseur minimale : – Remplacer les plaquettes de frein avant.

x

( p. 77)

Vérifier l'état et la formation de fissures sur les plaquettes de frein.

» En présence d'endommagement et de fissures : – Remplacer les plaquettes de frein avant.

x

( p. 77)

12 SYSTÈME DE FREIN 12.8

Remplacer les plaquettes de frein avant

x

Avertissement

Risque d'accident

  Défaillance du système de freinage.

– Les travaux de maintenance et les réparations doivent être effectués dans les règles de l'art. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.) – – –

Avertissement

Irritations de la peau

  En cas de contact avec la peau, le liquide de frein peut provoquer une irritation.

Éviter le contact avec les yeux ou la peau. Ne pas laisser à la portée des enfants.

Porter des vêtements de protection adéquats et des lunettes de protection.

Si du liquide de frein pénètre dans les yeux, rincer à grande eau et consulter immédiatement un médecin.

Avertissement

Risque d'accident

  Freinage réduit suite à un liquide de frein usé.

– Vidanger le liquide de frein des freins avant et arrière selon le plan d'entretien. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)

Avertissement

Risque d'accident

  Freinage réduit en raison d'huile ou de graisse sur les disques de frein.

– Veiller impérativement à ce que les disques de frein ne soient pas souillés d'huile ou de graisse, les traiter si nécessaire au moyen de nettoyant pour freins.

Avertissement

Risque d'accident

  Freinage réduit suite à l'utilisation de plaquettes de frein non agréées.

– De nombreuses plaquettes de frein disponibles dans le commerce n'ont pas été contrôlées ou agréées pour les véhicules KTM. La construction et le coefficient de frottement et ainsi l'efficacité de freinage peuvent notablement diverger des pla quettes de frein originales KTM. En cas d'utilisation de plaquettes de frein différentes des premières plaquettes, nous ne pouvons garantir qu'elles correspondent à l'agrément original. Dans ce cas, le véhicule ne correspond plus à la machine livrée originellement et la garantie expire immédiatement.

Avertissement

Nuisance sur l'environnement

  Certaines substances nuisent à l'environnement.

– Se débarrasser des huiles, des graisses, des filtres, des carburants, des agents nettoyants, des liquides de frein etc. dans les règles de l'art, conformément aux prescriptions en vigueur.

77

Info

Ne jamais employer de liquide de frein DOT 5 ! Il est à base d'huile de silicone et sa couleur est pourpre. Les joints et les conduites de frein ne sont pas conçus pour le liquide de frein DOT 5.

Ne pas verser de liquide de frein sur la peinture des composants, risque de corrosion de la peinture !

N'utiliser que du liquide de frein propre et provenant d'un bidon hermétiquement fermé !

100395-10 – – – – Amener le réservoir de liquide de frein situé sur le guidon en position horizontale.

Enlever les vis 1 .

Enlever le couvercle 2 avec la membrane 3 .

Repousser l'étrier contre le disque à la main pour refouler les pistons. S'assurer que du liquide de frein ne déborde pas du réservoir et, l'absorber, le cas échéant.

Info

Vérifier que l'étrier n'est pas comprimé contre les rayons lors du refoulement des pistons.

– – Enlever la goupille à ressort 4 , retirer l'axe 5 et enlever les plaquettes de frein.

Nettoyer l'étrier et son support.

100396-10

12 SYSTÈME DE FREIN

– S'assurer que la lame de ressort 6 dans l'étrier de frein et la tôle de glissement dans le support sont correctement mises en place.

7

78

100397-01 – – Mettre en place les plaquettes de frein, insérer l'axe et bloquer avec la goupille à ressort.

Actionner plusieurs fois le levier de frein à main jusqu'à ce que les plaquettes de frein soient en contact avec le disque et qu'une résistance soit perceptible.

100398-10 100399-10 – – Rectifier le niveau de liquide de frein pour qu'il atteigne la cote A .

Indications prescrites Cote A (niveau de liquide de frein sous l'arête supérieure du réservoir) 5 mm (0,2 in)

Liquide de frein DOT 4/DOT 5.1 ( p. 132)

Positionner le couvercle avec la membrane. Mettre les vis en place et serrer.

Info

Nettoyer aussitôt à l'eau le liquide de frein ayant débordé ou ayant été ren versé.

12.9

Vérifier la course libre de la pédale de frein arrière Avertissement

Risque d'accident

  Défaillance du système de freinage.

– Si la pédale de frein arrière n'est pas libre, la pression augmente dans le système de frein arrière. Une surchauffe peut entraîner une panne du frein arrière. Régler la course libre de la pédale de frein arrière conformément aux consignes.

B00028-10 – – – Décrocher le ressort 1 .

Actionner plusieurs fois la pédale de frein arrière entre la butée de fin de course et le support du piston dans le maître-cylindre et vérifier la course libre A .

Indications prescrites Course libre sur la pédale de frein arrière 3… 5 mm (0,12… 0,2 in) » Si la course libre ne correspond pas aux indications prescrites : – Régler la position de base de la pédale de frein arrière.

x

(

Fixer le ressort 1 .

p. 78)

12.10

Régler la position de base de la pédale de frein arrière

x

Avertissement

Risque d'accident

  Défaillance du système de freinage.

– Si la pédale de frein arrière n'est pas libre, la pression augmente dans le système de frein arrière. Une surchauffe peut entraîner une panne du frein arrière. Régler la course libre de la pédale de frein arrière conformément aux consignes.

12 SYSTÈME DE FREIN

B00828-10 – – – – – – – Décrocher le ressort 1 .

Desserrer l'écrou 4 et le faire revenir avec la tige maximale soit disponible.

5 jusqu'à ce que la course libre Pour adapter individuellement le réglage de la position de base de la pédale de frein arrière, desserrer l'écrou 2 et faire tourner la vis 3 en conséquence.

Info

La plage de réglage est limitée.

Faire tourner la tige 5 jusqu'à ce que la course libre A soit présente. Si néces saire, adapter le réglage de la position de base de la pédale de frein arrière.

Indications prescrites Course libre sur la pédale de frein arrière 3… 5 mm (0,12… 0,2 in) Maintenir la vis 3 et serrer l'écrou Indications prescrites 2 .

Écrou de butée de la pédale de frein arrière M8 20 Nm (14,8 lbf ft) Maintenir la tige 5 et serrer l'écrou 4 .

Indications prescrites Autres écrous châssis Fixer le ressort 1 .

M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

12.11

Contrôler le niveau de liquide de frein à l'arrière Avertissement

Risque d'accident

  Panne du système de freinage.

– Un niveau de liquide de frein inférieur au repère tiers à votre disposition.)

MIN

peut résulter d'une fuite du système de freinage ou d'une forte usure des plaquettes de frein. Contrôler le système de frein, ne pas poursuivre le trajet. (Votre atelier KTM agréé se tient volon-

Avertissement

Risque d'accident

  Freinage réduit suite à un liquide de frein usé.

– Vidanger le liquide de frein des freins avant et arrière selon le plan d'entretien. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.) – – Positionner le véhicule à la verticale.

Vérifier le niveau de liquide de frein sur le regard 1 .

» Une bulle d'air est visible dans le regard – 1 .

Faire l'appoint du liquide de frein à l'arrière.

x ( p. 79)

79

B00829-10

12.12

Faire l'appoint du liquide de frein à l'arrière

x

Avertissement

Risque d'accident

  Panne du système de freinage.

– Un niveau de liquide de frein inférieur au repère tiers à votre disposition.)

MIN

peut résulter d'une fuite du système de freinage ou d'une forte usure des plaquettes de frein. Contrôler le système de frein, ne pas poursuivre le trajet. (Votre atelier KTM agréé se tient volon – – –

Avertissement

Irritations de la peau

  En cas de contact avec la peau, le liquide de frein peut provoquer une irritation.

Éviter le contact avec les yeux ou la peau. Ne pas laisser à la portée des enfants.

Porter des vêtements de protection adéquats et des lunettes de protection.

Si du liquide de frein pénètre dans les yeux, rincer à grande eau et consulter immédiatement un médecin.

12 SYSTÈME DE FREIN Avertissement

Risque d'accident

  Freinage réduit suite à un liquide de frein usé.

– Vidanger le liquide de frein des freins avant et arrière selon le plan d'entretien. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)

Avertissement

Nuisance sur l'environnement

  Certaines substances nuisent à l'environnement.

– Se débarrasser des huiles, des graisses, des filtres, des carburants, des agents nettoyants, des liquides de frein etc. dans les règles de l'art, conformément aux prescriptions en vigueur.

80

Info

Ne jamais employer de liquide de frein DOT 5 ! Il est à base d'huile de silicone et sa couleur est pourpre. Les joints et les conduites de frein ne sont pas conçus pour le liquide de frein DOT 5.

Ne pas verser de liquide de frein sur la peinture des composants, risque de corrosion de la peinture !

N'utiliser que du liquide de frein propre et provenant d'un bidon hermétiquement fermé !

400233-10 – – – – Positionner le véhicule perpendiculairement au sol.

Retirer le couvercle fileté 1 avec la membrane 2 et le joint torique.

Rajouter du liquide de frein jusqu'au repère A .

Liquide de frein DOT 4/DOT 5.1 ( p. 132)

Mettre le couvercle fileté avec la membrane et le joint torique en place.

Info

Nettoyer aussitôt à l'eau le liquide de frein ayant débordé ou ayant été ren versé.

12.13

Contrôler les plaquettes de frein arrière Avertissement

Risque d'accident

  Freinage réduit lorsque les plaquettes de frein sont usées.

– Remplacer sans tarder les plaquettes de frein usées. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.) 400238-10 – – Vérifier que les plaquettes de frein ont l'épaisseur minimale A .

Épaisseur minimale quettes de frein A pour les pla ≥ 1 mm ( ≥ 0,04 in) » Si les plaquettes de frein n'ont plus l'épaisseur minimale : – Remplacer les plaquettes de frein à l'arrière.

x ( p. 80)

Vérifier l'état et la formation de fissures sur les plaquettes de frein.

» En présence d'endommagement et de fissures : – Remplacer les plaquettes de frein à l'arrière.

x ( p. 80)

12.14

Remplacer les plaquettes de frein à l'arrière

x

Avertissement

Risque d'accident

  Défaillance du système de freinage.

– Les travaux de maintenance et les réparations doivent être effectués dans les règles de l'art. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.) – – –

Avertissement

Irritations de la peau

  En cas de contact avec la peau, le liquide de frein peut provoquer une irritation.

Éviter le contact avec les yeux ou la peau. Ne pas laisser à la portée des enfants.

Porter des vêtements de protection adéquats et des lunettes de protection.

Si du liquide de frein pénètre dans les yeux, rincer à grande eau et consulter immédiatement un médecin.

12 SYSTÈME DE FREIN Avertissement

Risque d'accident

  Freinage réduit suite à un liquide de frein usé.

– Vidanger le liquide de frein des freins avant et arrière selon le plan d'entretien. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)

Avertissement

Risque d'accident

  Freinage réduit suite à l'utilisation de plaquettes de frein non agréées.

– De nombreuses plaquettes de frein disponibles dans le commerce n'ont pas été contrôlées ou agréées pour les véhicules KTM. La construction et le coefficient de frottement et ainsi l'efficacité de freinage peuvent notablement diverger des pla quettes de frein originales KTM. En cas d'utilisation de plaquettes de frein différentes des premières plaquettes, nous ne pouvons garantir qu'elles correspondent à l'agrément original. Dans ce cas, le véhicule ne correspond plus à la machine livrée originellement et la garantie expire immédiatement.

Avertissement

Nuisance sur l'environnement

  Certaines substances nuisent à l'environnement.

– Se débarrasser des huiles, des graisses, des filtres, des carburants, des agents nettoyants, des liquides de frein etc. dans les règles de l'art, conformément aux prescriptions en vigueur.

81

Info

Ne jamais employer de liquide de frein DOT 5 ! Il est à base d'huile de silicone et sa couleur est pourpre. Les joints et les conduites de frein ne sont pas conçus pour le liquide de frein DOT 5.

Ne pas verser de liquide de frein sur la peinture des composants, risque de corrosion de la peinture !

N'utiliser que du liquide de frein propre et provenant d'un bidon hermétiquement fermé !

– – – Positionner le véhicule à la verticale.

Enlever le couvercle fileté 1 avec la membrane 2 et le joint torique.

Enfoncer le piston d'étrier de frein en position de base et s'assurer que du liquide de frein ne déborde pas du réservoir et, l'absorber, le cas échéant.

Info

Vérifier que l'étrier n'est pas comprimé contre les rayons lors du refoulement des pistons.

303395-10 – – Enlever la goupille à ressort 3 , retirer l'axe 4 et enlever les plaquettes de frein.

Nettoyer l'étrier et son support.

101383-10 – S'assurer que la lame de ressort 5 dans l'étrier de frein et la tôle de glissement dans le support sont correctement mises en place.

6 100407-10

12 SYSTÈME DE FREIN

– – Mettre en place les plaquettes de frein, insérer l'axe et bloquer avec la goupille à ressort.

Actionner plusieurs fois la pédale de frein arrière jusqu'à ce que les plaquettes de frein soient en contact avec le disque et qu'une résistance soit perceptible.

82

101384-01 – – Rectifier le niveau de liquide de frein pour qu'il atteigne la cote A .

Liquide de frein DOT 4/DOT 5.1 ( p. 132)

Monter le couvercle fileté 1 avec la membrane 2 et le joint torique.

Info

Nettoyer aussitôt à l'eau le liquide de frein ayant débordé ou ayant été ren versé.

400233-10

13 13.1

ROUES, PNEUS Déposer la roue avant

x

83 Préparatifs

–

Surélever la moto sur un socle réglable. ( p. 47)

Travail principal

– Repousser l'étrier contre le disque à la main pour refouler les pistons.

Info

Vérifier que l'étrier n'est pas comprimé contre les rayons lors du refoulement des pistons.

B00055-10 – – Enlever la vis 1 .

Desserrer les vis 2 .

500084-10 – Tenir la roue avant et retirer l'axe. Retirer la roue avant de la fourche.

Info

Ne pas actionner le levier de frein à main quand la roue avant est démon tée.

Déposer toujours la roue de manière à ce que le disque de frein ne soit pas endommagé.

500085-10 – Retirer les douilles-entretoises 3 .

500086-10

13.2

Monter la roue avant

x

Avertissement

Risque d'accident

  Freinage réduit en raison d'huile ou de graisse sur les disques de frein.

– Veiller impérativement à ce que les disques de frein ne soient pas souillés d'huile ou de graisse, les traiter si nécessaire au moyen de nettoyant pour freins.

– – – Vérifier l'usure et la dégradation de l'axe de roue.

» Si l'axe de roue est endommagé ou usé : – Remplacer l'axe de roue.

x Nettoyer et graisser les bagues d'étanchéité douilles-entretoises.

1 et les surfaces de roulement A des

Graisse longue durée ( p. 133)

Poser les douilles-entretoises.

500086-11

13 13.3

ROUES, PNEUS

500084-11 – – – – – – Soulever la roue avant vers la fourche, la positionner et engager l'axe.

Mettre la vis 2 en place et serrer.

Indications prescrites Vis axe avant M24x1,5 45 Nm (33,2 lbf ft) Actionner plusieurs fois le levier de frein à main jusqu'à ce que les garnitures se plaquent contre le disque de frein.

Retirer la moto du socle réglable. ( p. 47)

Actionner le frein de la roue avant et enfoncer fermement la fourche plusieurs fois afin de positionner les bras de fourche.

Serrer les vis 3 .

Indications prescrites Vis fixation de l'axe de roue avant M8 15 Nm (11,1 lbf ft)

84

Démonter la roue arrière

x – –

Préparatifs

–

Surélever la moto sur un socle réglable. ( p. 47)

Travail principal

– Repousser l'étrier à la main en direction du disque pour refouler le piston.

Info

Vérifier que l'étirer n'est pas comprimé contre les rayons lors du refoulement du piston.

– – Enlever l'écrou 1 .

Retirer les tendeurs de chaîne 2 puisse être poussée vers l'avant.

. Retirer l'axe 3 de façon à ce que la roue arrière Pousser la roue arrière aussi loin que possible vers l'avant. Enlever la chaîne de la couronne.

Tenir la roue arrière et retirer l'axe. Enlever la roue arrière du bras oscillant.

Info

Ne pas actionner le levier de frein au pied quand la roue arrière est démon tée.

Déposer toujours la roue de manière à ce que le disque de frein ne soit pas endommagé.

B00830-10 – Retirer les douilles-entretoises 4 .

400260-11

13.4

Monter la roue arrière

x

Avertissement

Risque d'accident

  Freinage réduit en raison d'huile ou de graisse sur les disques de frein.

– Veiller impérativement à ce que les disques de frein ne soient pas souillés d'huile ou de graisse, les traiter si nécessaire au moyen de nettoyant pour freins.

13 ROUES, PNEUS

400260-10 – – – –

Travail principal

– Vérifier l'usure et la dégradation de l'axe de roue.

» Si l'axe de roue est endommagé ou usé : – Remplacer l'axe de roue.

x Nettoyer et lubrifier les bagues d'étanchéité douilles-entretoises.

1 et la surface de roulement A des

Graisse longue durée ( p. 133)

Poser les douilles-entretoises.

Soulever la roue arrière dans le bras oscillant, positionner et insérer l'axe 2 .

Placer la chaîne.

85

B00831-10 – – – – Positionner les tendeurs de chaîne rer.

3 . Mettre en place l'écrou 4 , mais ne pas ser Vérifier que les tendeurs de chaîne 3 sont plaqués contre les vis de réglage 5 .

Contrôler la tension de chaîne. (

Serrer l'écrou 4 .

Indications prescrites

p. 65)

Écrou axe arrière M20x1,5 80 Nm (59 lbf ft) –

Info

La large plage de réglage des tendeurs de chaîne (32 mm (1,18 in)) permet l'introduction de différents rapports secondaires sur une même longueur de chaîne.

Les tendeurs de chaîne 3 peuvent être pivotés à 180°.

Actionner plusieurs fois la pédale de frein arrière jusqu'à ce que les plaquettes de frein soient au contact du disque et qu'une résistance se fasse sentir.

B00825-11

Retouche

–

Retirer la moto du socle réglable. ( p. 47)

13.5

Contrôler l'état des pneus Info

Ne monter que des pneus homologués et/ou recommandés par KTM.

D'autres pneus peuvent avoir des répercussions négatives sur la conduite.

Le type de pneus, l'état des pneus et la pression d'air des pneus influencent la conduite de la moto.

Les roues avant et arrière ne doivent être équipées que de pneus de même profil.

Des pneus usagés agissent défavorablement sur la conduite, particulièrement sur route mouillée.

400602-10 – – Contrôler le dessin des pneus avant et arrière ainsi que l'absence d'objets incrustés et autres dégradations.

» En présence de coupures sur le dessin des pneus, d'objets incrustés et autres dégradations : – Remplacer le pneu.

Vérifier la profondeur du profil.

Info

Respecter la profondeur de profil minimale requise par la loi dans le pays correspondant.

13 ROUES, PNEUS

86

– Profondeur de profil minimale ≥ 2 mm ( ≥ 0,08 in) » Si le profil n'a plus la profondeur minimale requise : – Remplacer le pneu.

Contrôler l'âge des pneus.

Info

La date de fabrication des pneus, généralement indiquée avec les inscrip tions figurant sur le pneu, est désignée par les quatre derniers chiffres de la dénomination

DOT

. Les deux premiers chiffres correspondent à la semaine de fabrication et les deux derniers à l'année de fabrication.

Indépendamment de l'usure réelle des pneus, KTM préconise un change ment de pneumatiques au plus tard tous les 5 ans.

» Lorsque le pneu a plus de 5 ans : – Remplacer le pneu.

13.6

Contrôler la pression de l'air des pneus Info

Une pression d'air insuffisante du pneu cause une usure anormale et une surchauffe du pneu.

Une pression d'air correcte du pneu contribue à un confort de conduite optimal et à une durée de vie maximale du pneu.

400695-01 – – – Enlever le bouchon de valve.

Vérifier la pression d'air du pneu quand le pneu est froid.

Pression d'air du pneu tout-terrain avant arrière 1,0 bar (15 psi) 1,0 bar (15 psi) Pression des pneus sur route (toutes les EXC) avant arrière 1,5 bar (22 psi) 1,5 bar (22 psi) » Si la pression de l'air des pneus ne correspond pas aux indications prescrites : – Rectifier la pression du pneu.

Mettre le bouchon de valve en place.

13.7

Vérifier la tension des rayons Avertissement

Risque d'accident

  Comportement routier instable en présence d'une mauvaise tension des rayons.

– Surveiller la tension des rayons. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)

Info

Un rayon desserré déséquilibre la roue et entraîne le desserrement d'autres rayons.

Si les rayons sont trop tendus, ils risquent de craquer en cas de surcharge locale.

Vérifier la tension des rayons régulièrement, notamment sur une moto neuve.

400694-01 – Battre légèrement contre chaque rayon avec un tournevis.

Info

La fréquence du son dépend de la longueur des rayons et de leur diamètre.

Des fréquences de son différentes alors que les rayons sont de même lon gueur et de même diamètre indiquent des tensions de rayon différentes.

– Un son aigu doit retentir.

» Si les tensions des rayons varient : – Rectifier la tension des rayons.

x Contrôler le couple de serrage des rayons.

13 ROUES, PNEUS

Indications prescrites Vis de rayon roue avant Vis de rayon roue arrière M4,5 M4,5 5… 6 Nm (3,7… 4,4 lbf ft) 5… 6 Nm (3,7… 4,4 lbf ft) Clé dynamométrique avec divers embouts comprise dans le kit (58429094000)

87

14 CIRCUIT ÉLECTRIQUE

88

14.1

Déposer la batterie

x

(Tous les modèles 200/250/300)

– – – –

Avertissement

Risque de blessures

  L'acide et les gaz de la batterie entraînent de graves brûlures.

– Tenir les batteries hors de portée des enfants.

Porter des vêtements de protection adéquats et des lunettes de protection.

Éviter tout contact avec l'acide et les gaz de batterie.

Éviter toute étincelle ou toute flamme nue à proximité de la batterie. Ne charger la batterie que dans des locaux bien venti lés.

En cas de contact cutané, rincer à grande eau. Lorsque l'acide de batterie pénètre dans les yeux, rincer au moins pendant 15 minutes avec de l'eau et consulter un médecin.

– –

Préparatifs

– Désactiver tous les consommateurs de courant et arrêter le moteur.

–

Retirer la selle. ( p. 59)

Travail principal

– Débrancher le câble négatif – 1 de la batterie.

Retirer la protection du pôle positif 2 et débrancher le câble positif de la batterie.

Déconnecter et laisser pendre le ruban en caoutchouc Enlever la batterie par le haut.

3 .

14.2

101711-10

Poser la batterie

x

(Tous les modèles 200/250/300)

Travail principal

– Mettre la batterie en place dans le compartiment de la batterie avec les pôles orientés vers l'avant.

– –

Batterie (YTX4L-BS) ( p. 119)

Fixer le ruban en caoutchouc 1 .

Brancher le câble positif 2 .

Indications prescrites Vis de pôle de batterie M5 2,5 Nm (1,84 lbf ft) 101712-10 – –

Info

Le disque de contact vis 4 et la cosse 5 .

A doit être monté avec les griffes vers le bas, entre la Pousser la cache 6 sur le pôle positif.

Brancher le câble négatif 3 .

Indications prescrites Vis de pôle de batterie M5 2,5 Nm (1,84 lbf ft)

Retouche

–

Remonter la selle. ( p. 59)

14 CIRCUIT ÉLECTRIQUE

89

14.3

Charger la batterie

x

(Tous les modèles 200/250/300)

– – – –

Avertissement

Risque de blessures

  L'acide et les gaz de la batterie entraînent de graves brûlures.

– Tenir les batteries hors de portée des enfants.

Porter des vêtements de protection adéquats et des lunettes de protection.

Éviter tout contact avec l'acide et les gaz de batterie.

Éviter toute étincelle ou toute flamme nue à proximité de la batterie. Ne charger la batterie que dans des locaux bien venti lés.

En cas de contact cutané, rincer à grande eau. Lorsque l'acide de batterie pénètre dans les yeux, rincer au moins pendant 15 minutes avec de l'eau et consulter un médecin.

Avertissement

Nuisance sur l'environnement

  Les composants et les éléments de la batterie nuisent à l'environnement.

– Ne pas jeter les batteries avec les ordures ménagères. Veiller au recyclage des batteries défectueuses. Remettre les batte ries à un concessionnaire KTM ou un centre de récupération de batteries usagées.

Avertissement

Nuisance sur l'environnement

  Certaines substances nuisent à l'environnement.

– Se débarrasser des huiles, des graisses, des filtres, des carburants, des agents nettoyants, des liquides de frein etc. dans les règles de l'art, conformément aux prescriptions en vigueur.

Info

Même lorsque la batterie n'est pas sollicitée, elle perd chaque jour de sa charge.

L'état de charge et la manière de charger jouent un rôle très important pour la durée de vie de la batterie.

Une charge rapide avec une forte intensité a des conséquences négatives sur la durée de vie.

Si l'intensité, la tension et le temps de charge sont dépassés, de l'électrolyte s'échappe par les soupapes de sécurité. La batte rie perd ainsi de sa capacité.

Lorsque la batterie a été vidée par des essais de démarrage, la recharger sans délai.

Lorsque la batterie reste trop longtemps déchargée, la décharge est si profonde qu'elle provoque un sulfatage détruisant la bat terie.

La batterie ne nécessite aucun entretien, autrement dit il n'est pas nécessaire de contrôler le niveau de l'électrolyte.

400240-10

Préparatifs

– Désactiver tous les consommateurs de courant et arrêter le moteur.

–

Retirer la selle. ( p. 59)

– Débrancher le câble négatif pour éviter tout dommage sur le système électronique de la moto.

Travail principal

– Brancher la batterie sur le chargeur. Connecter le chargeur.

Chargeur de batterie (58429074000) En outre, ce chargeur permet de tester la tension au repos, la capacité de démar rage de la batterie ainsi que l'alternateur. De plus, cet appareil empêche la sur charge de la batterie.

Info

Ne retirer en aucun cas le couvercle Charger la batterie au maximum à 10 % de la capacité indiquée sur le boî tier 2 .

1 .

– Déconnecter le chargeur en fin de charge. Brancher la batterie.

Indications prescrites L'intensité, la tension et le temps de charge ne doivent en aucun cas être dépas sés.

Charger régulièrement la batterie lorsque la moto n'est pas utilisée 3 mois

Retouche

–

Remonter la selle. ( p. 59)

14 CIRCUIT ÉLECTRIQUE 14.4

Remplacer le fusible général (Tous les modèles 200/250/300) Avertissement

Danger d'incendie

  L'utilisation de fusibles inadéquats peut entraîner une surcharge de l'équipement électrique.

– N'utiliser que des fusibles d'ampérage prescrit. Ne jamais court-circuiter ou réparer un fusible.

Info

Le fusible général permet de sécuriser l'ensemble des consommateurs électriques du véhicule. Il se trouve dans le boîtier du relais de démarrage, sous le couvercle du boîtier de filtre à air.

Préparatifs

– Désactiver tous les consommateurs de courant et arrêter le moteur.

–

Déposer le couvercle de boîtier de filtre à air. ( p. 59)

Travail principal

– Enlever la vis 1 .

90

101395-10 – Soulever légèrement l'habillage arrière support.

2 et sortir le relais de démarrage 3 de son 101396-10 B01226-10 – – Retirer les capuchons.

Enlever le fusible général défectueux 4 .

Info

Un fusible défectueux est reconnaissable au coupe-circuit A ouvert.

Le relais de démarrage est également équipé d'un fusible de réserve 5 .

– – Introduire un nouveau fusible général.

Fusible (58011109110) Vérifier le fonctionnement du circuit électrique.

Conseil

Mettre en place un nouveau fusible de réserve pour qu'il soit disponible, le cas échéant.

– – – Placer les capuchons.

Placer le relais de démarrage sur la fixation et mettre le câble en place.

Placer l'habillage arrière. Mettre la vis en place et serrer.

Indications prescrites Autres vis châssis M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

Retouche

–

Installer le couvercle de boîtier de filtre à air. ( p. 59)

14 14.5

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

91

Déposer la plaque-phare et le phare

– – – Désactiver tous les consommateurs électriques.

Enlever la vis 1 et retirer le guide de la durite.

Desserrer le ruban en caoutchouc faire pivoter vers l'avant.

2 . Faire glisser la plaque-phare vers le haut et la B00833-10 – Débrancher le contact 3 et retirer la plaque-phare et le phare.

14.6

303402-10

Poser la plaque-phare et le phare

Travail principal

– Brancher le contact 1 .

303402-11 – – Positionner la plaque-phare et la fixer à l'aide du ruban en caoutchouc 2 .

Info

Vérifier que les crochets sont bien engagés dans le garde-boue.

Positionner la durite de frein et le faisceau de câbles. Poser le guide, mettre la vis 3 en place et serrer.

B00833-11

Retouche

–

Contrôler le réglage du phare. ( p. 93)

14.7

Remplacer l'ampoule de phare Remarque

Endommagement du réflecteur

  Puissance lumineuse réduite.

– Les traces de graisse présentes sur le verre du feu s'évaporent à la chaleur et s'incrustent sur le réflecteur. Nettoyer le verre avant le montage et le préserver des dépôts de graisse.

Préparatifs

–

Déposer la plaque-phare et le phare. ( p. 91)

14 CIRCUIT ÉLECTRIQUE

Travail principal

– Tourner le capuchon en caoutchouc 1 avec la douille située en-dessous jusqu'en butée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et le soulever.

– Extraire la douille 2 de la veilleuse hors du réflecteur.

92

100861-10 100862-10 – – – Enfoncer doucement l'ampoule de phare 3 dans la douille, tourner jusqu'en butée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et l'extraire.

Mettre en place une nouvelle ampoule de phare.

Phare (S2 / douille BA20d) ( p. 119)

Mettre en place le capuchon en caoutchouc avec la douille dans le réflecteur et tourner jusqu'en butée dans le sens des aiguilles d'une montre.

Info

Veiller à ce que le joint torique 4 soit bien en place.

– Placer la douille de la veilleuse dans le réflecteur.

Retouche

–

Poser la plaque-phare et le phare. (

–

Contrôler le réglage du phare. (

p. 91)

p. 93)

14.8

Remplacer l'ampoule de clignotant (toutes les EXC) Remarque

Endommagement du réflecteur

  Puissance lumineuse réduite.

– Les traces de graisse présentes sur le verre du feu s'évaporent à la chaleur et s'incrustent sur le réflecteur. Nettoyer le verre avant le montage et le préserver des dépôts de graisse.

101722-10 – – –

Travail principal

– Enlever la vis au dos du boîtier de clignotant.

– Déposer le verre du clignotant 1 avec précaution.

– Appuyer légèrement sur le capuchon orange déposer.

2 autour des crochets avant de les – Appuyer légèrement sur l'ampoule de clignotant, la faire pivoter de 30° dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et la retirer de la douille.

Info

Éviter de toucher le réflecteur du doigt afin de ne pas le souiller de graisse.

– Enfoncer l'ampoule de clignotant dans la douille en pressant légèrement, puis la faire pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en butée.

Clignotant (R10W / douille BA15s) ( p. 119)

Mettre le capuchon orange en place.

Mettre verre du clignotant en place.

Introduire la vis, puis tourner d'abord dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à une légère secousse signalant son enclenchement dans le filetage.

Serrer légèrement la vis.

Retouche

– Contrôler le fonctionnement du clignotant.

14 CIRCUIT ÉLECTRIQUE

93

14.9

14.10

14.11

Contrôler le réglage du phare

– 400726-10 – – – – – Placer le véhicule sur une surface horizontale, devant un mur clair et pratiquer une marque à hauteur du centre du phare.

Dessiner un deuxième repère à une distance B en dessous du première repère.

Indications prescrites Distance B 5 cm (2 in) Positionner le véhicule à une distance A bien droit devant le mur.

Indications prescrites Distance A 5 m (16 ft) Le pilote peut à présent s'asseoir sur la moto.

Enclencher le feu de croisement.

Contrôler le réglage du phare.

Sur une moto prête à l'emploi, avec pilote installé, la limite clarté/obscurité doit se situer exactement sur le repère inférieur.

» Si la limite entre la zone claire et la zone sombre ne correspond pas aux indica tions prescrites : –

Régler la portée du phare. ( p. 93)

Régler la portée du phare

301251-10

Préparatifs

–

Contrôler le réglage du phare. (

Indications prescrites

p. 93)

Travail principal

– Desserrer la vis – 1 .

Régler la portée en pivotant le phare.

Sur une moto prête à l'emploi, avec pilote installé, la limite clarté/obscurité doit se situer exactement sur le repère inférieur (défini au paragraphe : contrôler le réglage du phare).

–

Info

La charge utile risque d'obliger à rectifier la portée du phare.

Serrer la vis 1 .

Remplacer la batterie du compteur de vitesse

Préparatifs

–

Déposer la plaque-phare et le phare. ( p. 91)

Travail principal

– Enlever les vis 1 .

– Sortir le compteur de vitesse de son support par le haut.

100859-10 – – – – Tourner le capuchon 2 avec une pièce de monnaie, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, jusqu'en butée et le retirer.

Déposer la batterie du compteur de vitesse 3 .

Mettre en place la nouvelle batterie, avec l'inscription vers le haut.

Batterie du compteur de vitesse (CR 2430) ( p. 119)

Vérifier l'assise du joint torique dans le capuchon.

100860-10

14 CIRCUIT ÉLECTRIQUE

– – – – Placer le capuchon 2 une pièce de monnaie.

et le tourner dans le sens des aiguilles d'une montre avec Actionner une touche quelconque sur le compteur de vitesse.

Le compteur de vitesse est activé.

Placer le compteur de vitesse dans le support.

Mettre en place les vis avec les rondelles et serrer.

94

100864-10 – –

Retouche

–

Poser la plaque-phare et le phare. (

– –

Contrôler le réglage du phare. (

p. 91)

p. 93)

Régler sur kilomètres ou sur miles. ( p. 17) Régler les fonctions de tachymètre. (

Régler l'heure. ( p. 18)

p. 17)

15 SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

95

15.1

Système de refroidissement

B00834-10 B00835-10

(Tous les modèles 125/200)

La pompe à eau 1 provoque une circulation forcée du liquide de refroidissement dans le moteur.

La pression se formant pendant le chauffage du liquide est réglée par un système de soupapes dans le bouchon du radiateur 2 . La température de liquide de refroi dissement indiquée peut être atteinte sans gêner le fonctionnement.

120 °C (248 °F) Le refroidissement s'effectue par vent relatif.

Plus la vitesse est faible, plus l'efficacité du refroidissement est réduite. De la même manière, l'encrassement des ailettes du radiateur diminue l'efficacité du refroidissement.

(Tous les modèles 250/300)

La pompe à eau dans le moteur.

1 provoque une circulation forcée du liquide de refroidissement La pression se formant pendant le chauffage du liquide est réglée par un système de soupapes dans le bouchon du radiateur 2 . La température de liquide de refroi dissement indiquée peut être atteinte sans gêner le fonctionnement.

120 °C (248 °F) Le refroidissement s'effectue par vent relatif.

Plus la vitesse est faible, plus l'efficacité du refroidissement est réduite. De la même manière, l'encrassement des ailettes du radiateur diminue l'efficacité du refroidissement.

15.2

Contrôler l'antigel et le niveau de liquide de refroidissement Avertissement

Danger de brûlure

  Le liquide de refroidissement est brûlant et maintenu sous pression pendant le fonctionnement de la moto.

– Ne pas ouvrir le radiateur, les durites de radiateur ou tout autre composant du système de refroidissement tant que le moteur est en température. Laisser refroidir le moteur et le système de refroidissement. En cas de brûlure, passer immédiatement les parties ébouillantées sous l'eau tiède.

Avertissement

Danger d'intoxication

  Le liquide de refroidissement est toxique et dangereux pour la santé.

– Éviter tout contact de liquide de refroidissement avec la peau, les yeux et les vêtements. En cas de contact avec les yeux, rincer à l'eau et consulter immédiatement un médecin. Laver immédiatement à l'eau et au savon les parties entrées en contact avec le liquide de refroidissement. En cas d'ingestion de liquide de refroidissement, consulter immédiatement un médecin. Changer immédiatement les vêtements contaminés par le liquide de refroidissement. Tenir le liquide de refroidis sement hors de portée des enfants.

400243-10 – –

Condition

Le moteur est froid.

– Placer la moto à la verticale sur une surface horizontale.

Enlever le bouchon du système de refroidissement.

Contrôler l'antigel du liquide de refroidissement.

− 25… − 45 °C ( − 13… − 49 °F) – » Lorsque l'antigel du liquide de refroidissement ne correspond pas aux indica tions prescrites : – Rectifier l'antigel du liquide de refroidissement.

Vérifier le niveau de liquide de refroidissement dans le système.

Hauteur du liquide de refroidissement A au-dessus des ailettes du système de refroidissement.

10 mm (0,39 in) » Lorsque le niveau du liquide de refroidissement ne correspond pas aux indica tions prescrites : – Rectifier le niveau de liquide de refroidissement.

Alternative 1

Liquide de refroidissement ( p. 132)

15 SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

96

–

Alternative 2

Liquide de refroidissement (mélange prêt à l'emploi) (

Mettre le bouchon de radiateur en place.

p. 132)

15.3

Contrôler le niveau de liquide de refroidissement Avertissement

Danger de brûlure

  Le liquide de refroidissement est brûlant et maintenu sous pression pendant le fonctionnement de la moto.

– Ne pas ouvrir le radiateur, les durites de radiateur ou tout autre composant du système de refroidissement tant que le moteur est en température. Laisser refroidir le moteur et le système de refroidissement. En cas de brûlure, passer immédiatement les parties ébouillantées sous l'eau tiède.

Avertissement

Danger d'intoxication

  Le liquide de refroidissement est toxique et dangereux pour la santé.

– Éviter tout contact de liquide de refroidissement avec la peau, les yeux et les vêtements. En cas de contact avec les yeux, rincer à l'eau et consulter immédiatement un médecin. Laver immédiatement à l'eau et au savon les parties entrées en contact avec le liquide de refroidissement. En cas d'ingestion de liquide de refroidissement, consulter immédiatement un médecin. Changer immédiatement les vêtements contaminés par le liquide de refroidissement. Tenir le liquide de refroidis sement hors de portée des enfants.

400243-10 – –

Condition

Le moteur est froid.

– Placer la moto à la verticale sur une surface horizontale.

Enlever le bouchon du système de refroidissement.

Vérifier le niveau de liquide de refroidissement dans le système.

Hauteur du liquide de refroidissement A au-dessus des ailettes du système de refroidissement.

10 mm (0,39 in) – » Lorsque le niveau du liquide de refroidissement ne correspond pas aux indica tions prescrites : – Rectifier le niveau de liquide de refroidissement.

Alternative 1

Liquide de refroidissement ( p. 132)

Alternative 2

Liquide de refroidissement (mélange prêt à l'emploi) ( p. 132)

Mettre le bouchon de radiateur en place.

15.4

Vidanger le liquide de refroidissement

x

Avertissement

Danger de brûlure

  Le liquide de refroidissement est brûlant et maintenu sous pression pendant le fonctionnement de la moto.

– Ne pas ouvrir le radiateur, les durites de radiateur ou tout autre composant du système de refroidissement tant que le moteur est en température. Laisser refroidir le moteur et le système de refroidissement. En cas de brûlure, passer immédiatement les parties ébouillantées sous l'eau tiède.

Avertissement

Danger d'intoxication

  Le liquide de refroidissement est toxique et dangereux pour la santé.

– Éviter tout contact de liquide de refroidissement avec la peau, les yeux et les vêtements. En cas de contact avec les yeux, rincer à l'eau et consulter immédiatement un médecin. Laver immédiatement à l'eau et au savon les parties entrées en contact avec le liquide de refroidissement. En cas d'ingestion de liquide de refroidissement, consulter immédiatement un médecin. Changer immédiatement les vêtements contaminés par le liquide de refroidissement. Tenir le liquide de refroidis sement hors de portée des enfants.

Condition

Le moteur est froid.

– Placer la moto en position droite.

– Placer un récipient approprié sous le couvercle de pompe à eau.

15 SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

(Tous les modèles 125/200)

– Enlever la vis 1 . Enlever le bouchon – 2 du système de refroidissement.

Vidanger entièrement le liquide de refroidissement.

– Installer et serrer la vis 1 avec la nouvelle bague d'étanchéité.

Indications prescrites Vis de vidange couvercle de pompe à eau M10x1 15 Nm (11,1 lbf ft)

97

B00834-11

(Tous les modèles 250/300)

– Enlever la vis 1 . Enlever le bouchon – – Vidanger entièrement le liquide de refroidissement.

Installer et serrer la vis 1 2 du système de refroidissement.

avec la nouvelle bague d'étanchéité.

Indications prescrites Vis de vidange couvercle de pompe à eau M10x1 15 Nm (11,1 lbf ft) B00835-11

15.5

Remplir de liquide de refroidissement

x

Avertissement

Danger d'intoxication

  Le liquide de refroidissement est toxique et dangereux pour la santé.

– Éviter tout contact de liquide de refroidissement avec la peau, les yeux et les vêtements. En cas de contact avec les yeux, rincer à l'eau et consulter immédiatement un médecin. Laver immédiatement à l'eau et au savon les parties entrées en contact avec le liquide de refroidissement. En cas d'ingestion de liquide de refroidissement, consulter immédiatement un médecin. Changer immédiatement les vêtements contaminés par le liquide de refroidissement. Tenir le liquide de refroidis sement hors de portée des enfants.

(Tous les modèles 125/200)

– S'assurer que la vis – 1 est fermement serrée.

Placer la moto en position droite.

– Remplir complètement le radiateur de liquide de refroidissement.

Liquide de refroi dissement 1,2 l (1,3 qt.) Liquide de refroidissement

( p. 132)

Liquide de refroidissement (mélange

prêt à l'emploi) ( p. 132)

B00071-10 – Dévisser la vis 3 jusqu'à ce que le liquide de refroidissement coule sans bulles. Remettre la vis 3 en place et serrer.

Indications prescrites Vis de purge culasse M6 10 Nm (7,4 lbf ft) B00091-10 B00072-10

(Tous les modèles 250/300)

– S'assurer que la vis – 1 est fermement serrée.

Placer la moto en position droite.

– Remplir complètement le radiateur de liquide de refroidissement.

Liquide de refroi dissement 1,2 l (1,3 qt.) Liquide de refroidissement

( p. 132)

Liquide de refroidissement (mélange

prêt à l'emploi) ( p. 132)

15 SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

98

400677-10 – Amener le véhicule dans la position décrite et l'immobiliser contre tout dépla cement involontaire. La différence de hauteur A doit être atteinte.

Indications prescrites Différence de hauteur A 75 cm (29,5 in) – – –

Info

Afin de laisser tout l'air s'échapper hors du système de refroidissement, le véhicule doit être levé à l'avant. Un système de refroidissement purgé inefficacement perd de sa puissance, ce qui peut se traduire par un échauffement du moteur.

– Placer le véhicule sur une surface horizontale.

Remplir complètement le radiateur de liquide de refroidissement.

Mettre le bouchon de radiateur 2 en place.

Laisser le moteur monter en température.

B00836-10

Retouche

–

Contrôler le niveau de liquide de refroidissement. ( p. 96)

16 16.1

16.2

ADAPTER LE MOTEUR

400192-10 – » Si le jeu du câble d'accélérateur ne correspond pas aux indications prescrites : – Régler le jeu du câble d'accélérateur.

x ( p. 99)

Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti. Tourner le guidon d'un extrême à l'autre.

Le régime de ralenti doit rester constant.

» Lorsque le régime de ralenti change : – Régler le jeu du câble d'accélérateur.

x ( p. 99)

Régler le jeu du câble d'accélérateur

x – –

Travail principal

– Mettre le guidon en position droite.

– – Repousser le cache-poussière S'assurer que la gaine du câble d'accélérateur est en butée dans la vis de réglage 2 .

1 .

Desserrer l'écrou 3 .

Tourner la vis de réglage 2 de façon à ce que le jeu du câble d'accélérateur soit disponible sur la poignée des gaz A .

Indications prescrites Jeu du câble d'accélérateur 3… 5 mm (0,12… 0,2 in) – – Serrer l'écrou 3 .

Remettre le cache-poussière 1 en place.

99

Contrôler le jeu du câble d'accélérateur

– – Vérifier que la poignée des gaz tourne sans effort.

Mettre le guidon en position droite. Déplacer légèrement la poignée des gaz et cal culer le jeu du câble d'accélérateur.

Jeu du câble d'accélérateur 3… 5 mm (0,12… 0,2 in)

Danger

Danger d'intoxication

–   Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent faire perdre conscience, ou même entraîner la mort.

Ne laisser tourner le moteur qu'en milieu bien aéré, ne pas démarrer ni laisser le moteur fonctionner en milieu fermé sans système d'aération.

16.3

B01159-10

Retouche

– Vérifier que la poignée des gaz tourne sans effort.

Ralenti du carburateur

B00048-11 Le réglage de ralenti du carburateur a une forte incidence sur le comportement au démarrage, la stabilité du ralenti et la réponse du carburateur lors d'accélérations. Ceci signifie que lorsque le ralenti est réglé correctement, le moteur démarre plus facile ment que lorsque le ralenti est mal réglé.

Info

Le carburateur et ses composants sont soumis à une forte usure du fait des vibrations du moteur. L'usure peut entraîner des dysfonctionnements.

Le réglage d'usine du carburateur correspond aux valeurs suivantes.

Altitude au-dessus du niveau de la mer Température ambiante 500 m (1.640 ft) 20 °C (68 °F)

16 16.4

ADAPTER LE MOTEUR

100

500282-01 Carburant Super sans plomb (octane 95) mélangé avec de l'huile moteur 2 temps

(1:60) ( p. 131)

La vis de réglage 1 permet de régler le régime de ralenti.

La vis de régulation de l'air de ralenti ralenti.

2 permet de régler le mélange du régime de

Plage de ralenti A

Fonctionnement avec boisseau fermé. Cette plage est régulée par le biais de la vis de réglage 1 et de la vis de régulation de l'air de ralenti 2 .

Plage de transition B

Comportement du moteur à l'ouverture du boisseau. Cette plage est régulée par le biais du gicleur de ralenti et par la forme du boisseau.

Si malgré un bon réglage du ralenti et de la charge partielle, le moteur a tendance à avoir des ratés, fume énormément à l'ouverture du boisseau et n'atteint la pleine puis sance que par à-coup à plein régime, alors le réglage du carburateur est trop riche ou le niveau du flotteur est trop élevé ou la vanne à pointeau du flotteur présente un défaut d'étanchéité.

Plage de régime partiel C

Fonctionnement avec boisseau partiellement ouvert. Cette plage est régulée par le biais de l'aiguille de gicleur (forme et position). Dans la plage inférieure, le réglage du ralenti et, en plage supérieure, le gicleur principal entrent en ligne de compte pour la régulation du moteur.

Lorsque le boisseau est partiellement ouvert, si le moteur tourne avec des ratés, l'ai guille de gicleur doit être descendue d'un cran. Si le moteur cogne surtout lors des accélérations lorsqu'il atteint la pleine puissance, l'aiguille de gicleur doit être rele vée. Si les phénomènes ci-dessus surviennent pendant le ralenti ou juste au-dessus, la régulation du ralenti doit être appauvrie en cas de ratés du moteur, et enrichie en cas de cognements.

Pleine charge D

Fonctionnement avec boisseau ouvert (plein gaz). Cette plage est régulée par le biais du gicleur principal et de l'aiguille de gicleur.

Lorsque l'isolant d'une bougie neuve devient très clair ou blanc après un bref trajet à plein gaz, ou encore si le moteur cogne, un gicleur principal plus grand doit être uti lisé. Lorsque l'isolateur devient marron ou rouille, un gicleur principal plus petit doit être utilisé.

Carburateur - régler le ralenti

– x B00048-11 – Visser la vis de régulation de l'air de ralenti réglage de base prescrit.

2 jusqu'en butée, puis et effectuer le Indications prescrites Vis de régulation de l'air de ralenti (125 EXC EU, 125 EXC SIX DAYS EU) ouvert Vis de régulation de l'air de ralenti (XC-W) 2,75 tours ouvert 2,0 tours Vis de régulation de l'air de ralenti (200 EXC EU) ouvert 1,5 tours Vis de régulation de l'air de ralenti (200 EXC AUS) ouvert 1,0 tour Vis de régulation de l'air de ralenti (250/300 EXC AUS) ouvert 3,5 tours Vis de régulation de l'air de ralenti (250 EXC EU, 250 EXC SIX DAYS EU) ouvert 1,5 tours Vis de régulation de l'air de ralenti (300 EXC EU, 300 EXC SIX DAYS EU) ouvert 1,75 tours Monter le moteur en température.

Indications prescrites Durée d'échauffement ≥ 5 min

16 ADAPTER LE MOTEUR

101

– – – –

Danger

Danger d'intoxication

–   Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent faire perdre conscience, ou même entraîner la mort.

Ne laisser tourner le moteur qu'en milieu bien aéré, ne pas démarrer ni laisser le moteur fonctionner en milieu fermé sans système d'aération.

Avec la vis de réglage 1 , régler le régime de ralenti.

Indications prescrites Fonction starter désactivée –

Le starter est enfoncé jusqu'en butée. (

Régime de ralenti 1.400… 1.500 1/min

p. 24)

Tourner lentement la vis de régulation de l'air de ralenti 2 dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le régime commence à baisser.

Noter la position, puis tourner lentement la vis de régulation de l'air de ralenti en sens inverse, jusqu'à ce que le régime baisse.

Entre ces deux positions, rechercher le point auquel le moteur tourne le plus vite.

Info

Si le régime de ralenti devait alors être trop élevé, le réduire à une valeur normale et recommencer les opérations précédentes.

Si la méthode décrite ne permet pas d'obtenir un résultat satisfaisant, le gicleur de ralenti n'est éventuellement pas correctement dimensionné.

Si le régime ne bouge pas alors que la vis de régulation de l'air de ralenti est vissée à fond, monter un gicleur plus petit.

Après le remplacement du gicleur, recommencer le réglage complet.

À la suite d'une variation importante de la température extérieure ou en cas de forte différence d'altitude, procéder à nouveau au réglage du ralenti.

16.5

Vidanger la cuve à niveau constant du carburateur

x

Danger

Danger d'incendie

  Le carburant est facilement inflammable.

– – Ne jamais faire le plein du véhicule à proximité de flammes ou de cigarettes allumées et toujours arrêter le moteur. Veiller à ne pas répandre de carburant sur des parties brûlantes du véhicule. Essuyer immédiatement le carburant répandu.

Le carburant contenu dans le réservoir se dilate sous l'effet de la chaleur et peut déborder lorsque le réservoir est trop rem pli. Tenir compte des indications concernant le remplissage du réservoir.

Avertissement

Danger d'intoxication

  Le carburant est toxique et constitue un danger pour la santé.

– Éviter tout contact de la peau, des yeux ou des vêtements avec le carburant. Ne pas respirer les vapeurs de carburant. En cas de contact avec les yeux, rincer à l'eau et consulter immédiatement un médecin. Laver immédiatement à l'eau et au savon les parties entrées en contact avec le carburant. En cas d'ingestion de carburant, consulter immédiatement un méde cin. Changer immédiatement les vêtements entrés en contact avec du carburant. Stocker le carburant dans les règles de l'art dans un jerrycan approprié et le tenir hors de portée des enfants.

Avertissement

Danger pour l'environnement

  Une manipulation inadéquate du carburant constitue un danger pour l'environnement.

– Le carburant ne doit pas pénétrer dans la nappe phréatique, le sol ou les canalisations.

Info

Effectuer cette opération lorsque le moteur est froid.

La présence d'eau dans la cuve à niveau constant entraîne des anomalies de fonctionnement.

Préparatifs

– Tourner le robinet d'essence 1 en position

OFF

.

Le carburant ne s'écoule pas du réservoir de carburant ers le carburateur.

16 ADAPTER LE MOTEUR

Travail principal

– Déposer un chiffon sous le carburateur pour absorber le carburant qui fuit.

– Retirer le vis d'arrêt 1 .

– Laisser le carburant s'écouler entièrement.

– Mettre le bouchon en place et serrer.

102

16.6

B01158-10

Contrôler la position de base du sélecteur

– En position de conduite, s'asseoir sur le véhicule et déterminer la distance l'arête supérieure de la botte et le sélecteur de vitesse.

A entre Distance entre le sélecteur et le bord supérieur de la botte 10… 20 mm (0,39… 0,79 in) » Le distance ne correspond pas à la spécification : – Régler la position de base du sélecteur.

x ( p. 102)

16.7

400692-10

Régler la position de base du sélecteur

x – Retirer la vis 1 et déposer le sélecteur 2 .

16.8

B00065-10 B00066-10 – – – Nettoyer la denture A du sélecteur et de l'arbre de sélection.

Amener le sélecteur dans la position souhaitée sur l'arbre de sélection et faire s'en grener la denture.

Info

La plage de réglage est limitée.

Le sélecteur ne doit toucher aucun composant pendant l'opération.

Mettre la vis en place et serrer.

Indications prescrites Vis sélecteur M6 14 Nm (10,3 lbf ft)

Loctite ® 243™

Caractéristique du moteur - ressort auxiliaire (Tous les modèles 250/300)

Le ressort auxiliaire se trouve sur le côté droit du moteur sous le couvercle de pompe à eau.

États possibles

• Ressort auxiliaire avec repère jaune réglage moyen (standard) pour un bon confort de conduite.

• Ressort auxiliaire avec repère vert – • Ressort auxiliaire avec repère rouge – Les pièces jointes contiennent des ressorts auxiliaire pour une conduite encore plus souple.

– Ressort auxiliaire monté à la livraison avec Les pièces jointes contiennent des ressorts auxiliaires pour une conduite plus agressive.

B00056-10 La caractéristique du moteur peut varier en fonction des épaisseurs du ressort auxi liaire 1 .

16 ADAPTER LE MOTEUR

103

16.9

Caractéristique du moteur - régler le ressort auxiliaire

x

(Tous les modèles 250/300) Avertissement

Risque de brûlures

  Certaines pièces du véhicule deviennent brûlantes pendant la conduite du véhicule.

– Ne pas venir en contact avec les pièces chaudes, telles que l'échappement, le radiateur, le moteur, l'amortisseur et le sys tème de frein. Avant de commencer à travailler sur ces pièces, les laisser refroidir.

Préparatifs

– Incliner le motocycle d'env. 45º vers la gauche et l'assurer dans cette position pour l'empêcher de tomber.

Travail principal

– Enlever les vis 1 .

B00057-10 – – Retirer le bouchon ressort 5 2 , le ressort de réglage du carter d'embrayage.

3 , le ressort auxiliaire 4 et l'insert de Extraire les deux ressorts de l'insert de ressort.

B00056-11 B00058-10 – – – – Monter le ressort auxiliaire souhaité 4 ensemble dans le carter d'embrayage.

et le ressort de réglage 3 et les emmancher Ressort auxiliaire avec repère jaune (54637072300) Ressort auxiliaire avec repère vert (54837072100) Ressort auxiliaire avec repère rouge (54837072000) L'encoche de l'insert de ressort 5 vient correspondre avec le renvoi d'angle.

Info

La vis 6 ne doit en aucun cas être tournée, pour ne pas altérer la caracté ristique moteur.

Contrôler le joint torique sur le bouchon.

Mettre le bouchon en place.

Mettre les vis en place et serrer.

Indications prescrites Vis couvercle de valve d'échappement M5 6 Nm (4,4 lbf ft)

17 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LE MOTEUR 17.1

Contrôler le niveau d'huile de boîte Info

Le niveau d'huile de boîte doit être contrôlé lorsque le moteur est froid.

B00049-10 B00050-10

Préparatifs

– Placer la moto à la verticale sur une surface horizontale.

Travail principal (Tous les modèles 125/200)

– Enlever la vis de contrôle du niveau d'huile de boîte – Contrôler le niveau d'huile de boîte.

1 .

Une petite quantité d'huile de boîte doit s'écouler par l'alésage.

– » Si aucune huile de boîte ne s'écoule : – Faire l'appoint d'huile de boîte.

x

( p. 106)

Mettre la vis de contrôle du niveau d'huile de boîte en place et serrer.

Indications prescrites Vis contrôle de niveau d'huile de boîte M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

(Tous les modèles 250/300)

– Enlever la vis de contrôle du niveau d'huile de boîte – Contrôler le niveau d'huile de boîte.

1 .

– Une petite quantité d'huile de boîte doit s'écouler par l'alésage.

» Si aucune huile de boîte ne s'écoule : – Faire l'appoint d'huile de boîte.

x

( p. 106)

Mettre la vis de contrôle du niveau d'huile de boîte en place et serrer.

Indications prescrites Vis contrôle de niveau d'huile de boîte M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

17.2

Renouveler l'huile de boîte

x – Vidanger l'huile de.

x

( p. 105)

104

400721-01 – Remplir d'huile de boîte.

x ( p. 105)

400722-01

17 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LE MOTEUR

105

17.3

Vidanger l'huile de boîte

x

Avertissement

Danger de brûlure

  L'huile moteur et l'huile de boîte sont brûlantes pendant le fonctionnement de la moto.

– Porter des vêtements de protection adéquats et des gants de protection. En cas de brûlure, passer immédiatement les par ties ébouillantées sous l'eau tiède.

Avertissement

Nuisance sur l'environnement

  Certaines substances nuisent à l'environnement.

– Se débarrasser des huiles, des graisses, des filtres, des carburants, des agents nettoyants, des liquides de frein etc. dans les règles de l'art, conformément aux prescriptions en vigueur.

Info

La vidange d'huile de boîte s'effectue moteur chaud.

B00051-10 B00052-10

Préparatifs

– Garer la moto sur une surface horizontale.

– Placer un récipient approprié sous le moteur.

Travail principal (Tous les modèles 125/200)

– Enlever la vis de purge d'huile de boîte avec l'aimant – Enlever la vis de vidange d'huile de boîte 2 .

1 .

– – – – Vidanger entièrement l'huile de boîte.

Nettoyer à fond les vis de vidange d'huile de boîte.

Nettoyer la surface du joint sur le moteur.

Mettre la vis de purge de l'huile de boîte avec l'aimant bague d'étanchéité et serrer.

1 en place ainsi que la Indications prescrites Vis de vidange d'huile de boîte avec aimant M12x1,5 20 Nm (14,8 lbf ft) – Monter la vis de vidange d'huile de boîte Indications prescrites Vis de vidange d'huile de boîte 2 avec un joint et la serrer.

M10x1 15 Nm (11,1 lbf ft)

(Tous les modèles 250/300)

– Enlever la vis de purge d'huile de boîte avec l'aimant – Vidanger entièrement l'huile de boîte.

– 1 .

Nettoyer à fond la vis de vidange d'huile de boîte et son aimant.

– Nettoyer la surface du joint sur le moteur.

– Mettre la vis de purge de l'huile de boîte avec l'aimant bague d'étanchéité et serrer.

1 en place ainsi que la Indications prescrites Vis de vidange d'huile de boîte avec aimant M12x1,5 20 Nm (14,8 lbf ft)

17.4

Remplir d'huile de boîte

x

Info

Une trop faible quantité d'huile de boîte ou une huile de basse qualité provoque une usure prématurée de la boîte.

17 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LE MOTEUR

106

B00053-10

Travail principal

– Enlever la vis 1 et remplir l'huile de boîte.

– Huile de boîte (Tous les modèles 125/200) Huile de boîte (Tous les modèles 250/300) 0,70 l (0,74 qt.) 0,80 l (0,85 qt.) Mettre la vis en place et serrer.

Huile moteur (15W/50) ( Huile moteur (15W/50) ( p. 131) p. 131)

Danger

Danger d'intoxication

  Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent faire perdre conscience, ou même entraîner la mort.

– Ne laisser tourner le moteur qu'en milieu bien aéré, ne pas démarrer ni laisser le moteur fonctionner en milieu fermé sans système d'aération.

– Démarrer le moteur et vérifier l'étanchéité.

Retouche

–

Contrôler le niveau d'huile de boîte. ( p. 104)

17.5

Faire l'appoint d'huile de boîte

x

Info

Une trop faible quantité d'huile de boîte ou une huile de basse qualité provoque une usure prématurée de la boîte.

L'appoint en huile de boîte doit être fait lorsque le moteur est froid.

Préparatifs

– Garer la moto sur une surface horizontale.

Travail principal (Tous les modèles 125/200)

– Enlever la vis de contrôle du niveau d'huile de boîte 1 .

B00049-10

(Tous les modèles 250/300)

– Enlever la vis de contrôle du niveau d'huile de boîte 1 .

B00050-10 B00053-11 – – – Enlever la vis 2 .

Remplir d'huile de boîte jusqu'à ce qu'elle s'écoule par le passage de la vis de niveau de l'huile de boîte.

Huile moteur (15W/50) ( p. 131)

Mettre la vis de contrôle du niveau d'huile de boîte en place et serrer.

Indications prescrites

(Tous les modèles 125/200)

Vis contrôle de niveau d'huile de boîte M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

(Tous les modèles 250/300)

Vis contrôle de niveau d'huile de boîte M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

17 TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LE MOTEUR

107

– – Mettre la vis 2 en place et serrer.

Danger

Danger d'intoxication

–   Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent faire perdre conscience, ou même entraîner la mort.

Ne laisser tourner le moteur qu'en milieu bien aéré, ne pas démarrer ni laisser le moteur fonctionner en milieu fermé sans système d'aération.

Démarrer le moteur et vérifier l'étanchéité.

18 NETTOYAGE, SUIVI

108

18.1

Nettoyer la moto Remarque

Détérioration du matériel

  Détérioration et destruction de composants dues aux nettoyeurs à haute pression.

– Lors du nettoyage du véhicule avec un nettoyeur à haute pression, ne pas diriger le jet d'eau directement sur les composants élec triques, les connecteurs, les câbles d'accélérateur, les roulements, etc. Maintenir une distance minimale de 60 cm entre la buse du nettoyeur à haute pression et le composant. Une pression trop élevée peut induire des défaillances, voire la destruction de cer tains composants.

Avertissement

Nuisance sur l'environnement

  Certaines substances nuisent à l'environnement.

– Se débarrasser des huiles, des graisses, des filtres, des carburants, des agents nettoyants, des liquides de frein etc. dans les règles de l'art, conformément aux prescriptions en vigueur.

Info

Nettoyer régulièrement la moto pour qu'elle conserve longtemps sa valeur et son bel aspect.

Pendant le nettoyage, éviter l'influence du rayonnement solaire direct sur la moto.

401061-01 – – – Obturer l'échappement pour empêcher la pénétration de l'eau.

Enlever les plus grosses salissures avec un jet d'eau de puissance moyenne.

Vaporiser les parties très sales avec un détergent spécial pour motos, tel qu'on en trouve dans le commerce, et les traiter en outre avec un pinceau.

Nettoyant spécial moto ( p. 134)

– – – – – – – – –

Info

Utiliser une éponge douce et de l'eau chaude avec un détergent spécial pour motos, tel qu'on en trouve dans le commerce.

Ne pas appliquer de détergent pour moto sur le véhicule sec, toujours le mouiller à l'eau d'abord.

Après avoir soigneusement rincé la moto avec un jet d'eau de puissance moyenne, la sécher.

Vidanger la cuve à niveau constant du carburateur.

Enlever le bouchon de l'échappement.

x

( p. 101)

Avertissement

Risque d'accident

  Freinage réduit en raison d'un système de frein mouillé ou encrassé.

– Freiner avec précaution pour sécher ou éliminer la crasse du système de frein.

À l'issue du nettoyage, parcourir une courte distance jusqu'à ce que le moteur atteigne la température fonctionnement.

Info

Ainsi, la chaleur permet à l'eau de s'évaporer même dans les endroits les plus inaccessibles du moteur et du système de frein.

Repousser les capuchons sur les guidons pour que l'eau qui a pénétré puisse s'éva porer.

Quand la machine a refroidi, il convient de lubrifier toutes les articulations et les pièces en frottement.

Nettoyer la chaîne. ( p. 64)

Traiter les pièces métalliques (sauf les disques de frein et le tuyau d'échappement) avec un produit anticorrosif.

Produits d'entretien et de conservation pour les métaux et le caoutchouc

( p. 134)

Traiter toutes les pièces plastique et époxy avec un produit de nettoyage et d'entre tien doux.

Produits d'entretien et de conservation pour les métaux et le caoutchouc

( p. 134)

18 NETTOYAGE, SUIVI

109 (toutes les EXC)

– Huiler le verrou de direction.

Lubrifiant universel en aérosol ( p. 133)

18.2

Opérations de contrôle et d'entretien en prévention de l'usure d'hiver Info

Lors d'une utilisation de la moto en hiver, tenir compte de la présence de sel de déneigement. Il convient donc de prendre les mesures qui s'imposent pour la protéger contre ce sel agressif.

Si le véhicule est recouvert de sel de déneigement, le nettoyer avec de l'eau froide en fin de trajet. L'eau chaude ne ferait qu'accentuer l'action du sel.

401060-01 – – – –

Nettoyer la moto. (

Nettoyer les freins.

p. 108)

Info

Après

CHAQUE

tieusement les étriers de frein et les plaquettes de frein à l'eau froide, direc tement sur la moto et après les avoir laissés refroidir, puis les sécher soi gneusement.

déplacement sur routes enneigées et salées, nettoyer minu À l'issue de trajets réalisés sur des routes ayant fait l'objet d'un épandage de sel de déneigement, nettoyer à fond la moto à l'eau froide et bien la sécher.

Enduire le moteur, le bras oscillant et toutes autres pièces mises à nu ou galvani sées (à l'exception des disques de frein) de produit anticorrosion neutre.

Info

Les disques de frein ne doivent pas être contaminés par le produit anticorro sion, sous peine d'altérer sensiblement l'efficacité des freins.

Nettoyer la chaîne. ( p. 64)

19 STOCKAGE

110

19.1

Stockage Avertissement

Danger d'intoxication

  Le carburant est toxique et constitue un danger pour la santé.

– Éviter tout contact de la peau, des yeux ou des vêtements avec le carburant. Ne pas respirer les vapeurs de carburant. En cas de contact avec les yeux, rincer à l'eau et consulter immédiatement un médecin. Laver immédiatement à l'eau et au savon les parties entrées en contact avec le carburant. En cas d'ingestion de carburant, consulter immédiatement un méde cin. Changer immédiatement les vêtements entrés en contact avec du carburant. Stocker le carburant dans les règles de l'art dans un jerrycan approprié et le tenir hors de portée des enfants.

Info

Si la machine n'est pas utilisée pendant une période prolongée, il est préférable d'effectuer (ou de faire effectuer) les travaux suivants.

Avant de remiser la machine, vérifier l'état d'usure et le bon fonctionnement de tous les éléments. Il est préférable de faire effectuer l'entretien, les réparations et les transformations durant la morte saison, car les ateliers sont alors moins chargés.

L'attente est ainsi moins longue qu'en début de saison.

401058-01 – – – – – –

Nettoyer la moto. ( p. 108)

Renouveler l'huile de boîte.

x ( p. 104)

Contrôler l'antigel et le niveau de liquide de refroidissement. ( p. 95)

Lors du dernier ravitaillement avant de remiser la moto, ajouter un additif pour car burant.

–

Additif pour carburant ( p. 133)

– – – Vidanger le réservoir de carburant en utilisant un bidon adéquat.

Vidanger la cuve à niveau constant du carburateur.

Contrôler la pression de l'air des pneus. ( p. 86)

x

( p. 101)

(Tous les modèles 200/250/300)

– Déposer la batterie.

x

(

– Charger la batterie.

x (

Indications prescrites

p. 88)

p. 89)

Température de stockage de la batterie sans action directe du soleil 0… 35 °C (32… 95 °F) Immobiliser le véhicule sur un endroit sec, ne subissant pas de variations impor tantes de température.

Info

KTM recommande de mettre la moto sur béquilles.

Surélever la moto sur un socle réglable. ( p. 47)

Recouvrir le véhicule avec une bâche respirante ou une couverture.

Info

N'utiliser en aucun cas de bâches étanches, qui retiennent l'humidité et entraînent la corrosion.

Ne jamais faire tourner le moteur d'une moto remisée pour un court instant.

En effet, il n'atteint pas sa température normale de fonctionnement, si bien que la vapeur d'eau issue de la combustion se condense et fait rouiller les pièces du moteur et l'échappement.

19 19.2

STOCKAGE Mise en service après le stockage

401059-01 –

Retirer la moto du socle réglable. ( p. 47)

– – –

(Tous les modèles 200/250/300)

– Charger la batterie.

x (

– Poser la batterie.

x

(

Faire le plein de carburant. (

p. 89)

p. 88)

p. 35)

Effectuer les opérations de contrôle et d'entretien avant chaque mise en service.

( p. 32)

Effectuer un essai sur route.

111

20 DIAGNOSTIC

112 Défaut

Le moteur n'est pas entraîné (démar reur électrique) (Tous les modèles 200/250/300)

Cause possible

Erreur de manipulation Batterie déchargée Le moteur est entraîné mais ne démarre pas Le moteur n'a pas de ralenti Le moteur ne monte pas en régime Le moteur ne tire pas Fusible général fondu Relais de démarrage défectueux Démarreur électrique défectueux Erreur de manipulation La moto n'a pas fonctionné depuis longtemps, carburant dans la cuve à niveau constant Rupture de l'alimentation en carbu rant Bougie encrassée ou humide Distance trop importante entre les électrodes des bougies d'allumage Dysfonctionnement du système d'al lumage Coupe-circuit endommagé dans le faisceau de câbles, bouton de masse défectueux Connecteur ou bobine d'allumage lâche ou oxydé Présence d'eau dans le carburateur ou gicleurs bouchés Gicleur de ralenti bouché Vis de réglage du carburateur mal réglée Bougie défectueuse Allumage défectueux – – – – – – – – Nettoyer les cosses et les traiter avec un aéro sol anti-humidité.

Contrôler/régler les composants du carburateur.

Contrôler/régler les composants du carburateur.

Carburateur - régler le ralenti.

x

( p. 100)

Remplacer la bougie.

Vérifier la bobine d'allumage.

x Contrôler les cosses de bougie d'allumage.

x Contrôler/régler les composants du carburateur.

Le carburateur déborde car le poin teau est encrassé ou usé Gicleurs dévissés Dysfonctionnement du système d'al lumage Rupture de l'alimentation en carbu rant Filtre à air très encrassé – – – – – – – – – – – – – – – –

Mesure

– Exécuter les étapes de travail pour le démar-

rage. ( p. 32)

Charger la batterie.

x Contrôler la tension de charge.

Contrôler le courant de repos.

Contrôler l'alternateur.

(

x Enlever le fusible général.

p. 89)

x x Monter le fusible général.

Contrôler le relais de démarrage.

Contrôler le démarreur électrique.

x x Exécuter les étapes de travail pour le démar-

rage. ( p. 32)

Vidanger la cuve à niveau constant du carbura teur.

x

( p. 101)

– – – – – – Contrôler la ventilation du réservoir de carbu rant.

Nettoyer la conduite d'alimentation en carbu rant.

Contrôler/régler les composants du carburateur.

Nettoyer la bougie, la laisser sécher. La rem placer le cas échéant.

Régler la distance entre les électrodes.

Indications prescrites

(Tous les modèles 125/200)

Distance entre les électrodes des bougies 0,60 mm (0,0236 in)

(Tous les modèles 250/300)

Distance entre les électrodes des bougies 0,60 mm (0,0236 in) Contrôler le système d'allumage.

x – Vérifier le bouton de masse.

x Contrôler/régler les composants du carburateur.

Contrôler le système d'allumage.

x Contrôler la ventilation du réservoir de carbu rant.

Nettoyer la conduite d'alimentation en carbu rant.

Contrôler/régler les composants du carburateur.

Nettoyer le filtre à air et le boîtier du filtre à air.

x ( p. 60)

20 DIAGNOSTIC

Défaut

Le moteur ne tire pas Le moteur s'arrête ou empêche le car burateur de tourner Le moteur chauffe Développement d'une fumée blan châtre (vapeur dans le gaz) L'huile de boîte s'écoule du tuyau de purge Présence d'eau dans l'huile de boîte

Cause possible

Échappement qui fuit, est déformé ou bien ne contient pas assez de laine de roche dans le silencieux arrière Dysfonctionnement du système d'al lumage Membrane ou boîte à membrane abî mée Insuffisance de carburant Le moteur n'aspire pas l'air adéquat – Connecteur ou bobine d'allumage lâche ou oxydé Liquide de refroidissement insuffisant – – Pas assez de vent de face – – – – – –

Mesure

– Vérifier que l'échappement n'est pas endom magé.

– Remplacer la laine de roche du silencieux arrière.

x

( p. 62)

Contrôler le système d'allumage.

x Vérifier l'état de la membrane ou de la boîte à membrane.

Tourner le robinet d'essence 1 en position

ON

.

Faire le plein de carburant. ( p. 35)

Contrôler la mise en place de l'embout de purge et du carburateur.

Nettoyer les cosses et les traiter avec un aéro sol anti-humidité.

Vérifier que le système de refroidissement ne fuit pas.

Contrôler le niveau de liquide de refroidisse-

ment. ( p. 96)

Arrêter le moteur lorsque la moto est immobili sée.

Nettoyer le radiateur.

Ailettes de radiateur largement recou vertes de boue Formation de mousse dans le système de refroidissement – Tête de cylindre ou joint de la tête de cylindre abîmé Conduite de liquide de refroidisse ment pliée Mauvais point d'allumage à cause d'un stator trop lâche Tête de cylindre ou joint de la tête de cylindre abîmé Excédent d'huile de boîte Joint d'étanchéité ou pompe à eau abîmé – Vidanger le liquide de refroidissement.

( p. 96)

x – – Remplir de liquide de refroidissement.

( p. 97)

x Vérifier l'état de la tête de cylindre et du joint de la tête de cylindre.

– – – Remplacer la conduite de liquide de refroidis sement.

x –

(Tous les modèles 125/200)

– Régler l'allumage.

x Vérifier l'état de la tête de cylindre et du joint de la tête de cylindre.

Contrôler le niveau d'huile de boîte.

( p. 104)

Vérifier l'état du joint d'étanchéité et de la pompe à eau.

113

21 DONNÉES TECHNIQUES 21.1

21.1.1

Type

Moteur 125 EXC EU, 125 EXC SIX DAYS EU

Cylindrée Course Alésage Roulements de vilebrequin Palier de bielle Portée de piston Piston Segments de piston Cote X (entre arête supérieure piston et arête supérieure cylindre) Cote Z (hauteur du tiroir de distribution) Transmission primaire Embrayage Boîte de vitesses Réduction boîte de vitesses 1er rapport 2e vitesse 3e vitesse 4e vitesse 5e vitesse 6e vitesse Système d'allumage Point d'allumage (avant PMH) Bougie d'allumage Distance entre les électrodes des bougies Auxiliaire de démarrage

21.1.2

Type

Tous les modèles 200

Cylindrée Course Alésage Roulements de vilebrequin Palier de bielle Portée de piston Piston Segments de piston Cote X (entre arête supérieure piston et arête supérieure cylindre) Cote Z (hauteur du tiroir de distribution) Transmission primaire Embrayage Boîte de vitesses Réduction boîte de vitesses 1er rapport

114

Moteur à essence à 2 temps, monocylindre, refroidi par liquide, avec soupape de membrane et valve d'échappement 124,8 cm³ (7,616 cu in) 54,5 mm (2,146 in) 54 mm (2,13 in) 1 roulement à billes à gorges profondes/1 roulement à rouleaux Roulement à aiguilles Roulement à aiguilles Moulé en aluminium 2 segments à section trapézoïdale 0… 0,10 mm (0… 0,0039 in) 43,7 mm (1,72 in) 23:73 Embrayage multidisques en bain d'huile/à actionnement hydrau lique 6 vitesses à crabots 12:33 15:31 17:28 19:26 21:25 20:20 À DC-CDI sans rupteur, avance numérique, type Kokusan 1,4 mm (0,055 in) NGK BR9 ECMVX 0,60 mm (0,0236 in) Kick Moteur à essence à 2 temps, monocylindre, refroidi par liquide, avec soupape de membrane et valve d'échappement 193 cm³ (11,78 cu in) 60 mm (2,36 in) 64 mm (2,52 in) 1 roulement à billes à gorges profondes/1 roulement à rouleaux Roulement à aiguilles Roulement à aiguilles Moulé en aluminium 2 segments à section rectangulaire 0… 0,10 mm (0… 0,0039 in) 47 mm (1,85 in) 23:73 Embrayage multidisques en bain d'huile/à actionnement hydrau lique 6 vitesses à crabots 12:33

21 DONNÉES TECHNIQUES

2e vitesse 3e vitesse 4e vitesse 5e vitesse 6e vitesse Système d'allumage Point d'allumage (avant PMH) Bougie d'allumage Distance entre les électrodes des bougies Auxiliaire de démarrage

21.1.3

Type

Tous les modèles 250

Cylindrée Course Alésage Valve d'échappement - début de régulation Valve d'échappement - fin de régulation avec ressort auxiliaire rouge Valve d'échappement - fin de régulation avec ressort auxiliaire jaune Valve d'échappement - fin de régulation avec ressort auxiliaire vert Roulements de vilebrequin Palier de bielle Portée de piston Piston Segments de piston Cote X (entre arête supérieure piston et arête supérieure cylindre) Cote Z (hauteur du tiroir de distribution) Transmission primaire Embrayage Boîte de vitesses Réduction boîte de vitesses 1er rapport 2e vitesse 3e vitesse 4e vitesse 5e vitesse 6e rapport Système d'allumage Point d'allumage (avant PMH) Bougie d'allumage Distance entre les électrodes des bougies Auxiliaire de démarrage

21.1.4

Type Cylindrée

Tous les modèles 300

15:31 17:28 19:26 17:19 22:20 À DC-CDI sans rupteur, avance numérique, type Kokusan 1,6 mm (0,063 in) NGK BR 8 EG 0,60 mm (0,0236 in) Kick et démarreur électrique

115

Moteur à essence à 2 temps, monocylindre, refroidi par liquide, avec soupape de membrane et valve d'échappement 249 cm³ (15,19 cu in) 72 mm (2,83 in) 66,4 mm (2,614 in) 5.600 1/min 7.200 1/min 7.900 1/min 8.400 1/min 1 roulement à billes à gorges profondes/1 roulement à rouleaux Roulement à aiguilles Roulement à aiguilles Moulé en aluminium 2 segments à section trapézoïdale 0… 0,10 mm (0… 0,0039 in) 48 mm (1,89 in) 26:72 Embrayage multidisques en bain d'huile/à actionnement hydrau lique 6 vitesses à crabots 14:32 16:26 20:25 22:23 25:22 26:20 À DC-CDI sans rupteur, avance numérique, type Kokusan 1,9 mm (0,075 in) NGK BR 7 ES 0,60 mm (0,0236 in) Kick et démarreur électrique Moteur à essence à 2 temps, monocylindre, refroidi par liquide, avec soupape de membrane et valve d'échappement 293 cm³ (17,88 cu in)

21 DONNÉES TECHNIQUES

Course Alésage Valve d'échappement - début de régulation Valve d'échappement - fin de régulation avec ressort auxiliaire rouge Valve d'échappement - fin de régulation avec ressort auxiliaire jaune Valve d'échappement - fin de régulation avec ressort auxiliaire vert Roulements de vilebrequin Palier de bielle Portée de piston Piston Segments de piston Cote X (entre arête supérieure piston et arête supérieure cylindre) Cote Z (hauteur du tiroir de distribution) Transmission primaire Embrayage Boîte de vitesses Réduction boîte de vitesses 1er rapport 2e vitesse 3e vitesse 4e vitesse 5e vitesse 6e rapport Système d'allumage Point d'allumage (avant PMH) Bougie d'allumage Distance entre les électrodes des bougies Auxiliaire de démarrage

21.2

Couples de serrage moteur 21.2.1

Tous les modèles 125/200

Vis de membrane Vis allumage stator Vis bride d'échappement Vis couvercle de valve d'échappement Vis couvercle du générateur Vis de la commande centrifuge Vis levier de verrouillage Vis rondelle frein de l'axe de la valve Vis roue de pompe à eau Vis sécurité de palier Arbre de positionnement - valve à l'échappement Vis carter de moteur Vis carter d'embrayage Vis contrôle de niveau d'huile de boîte Vis coulisse de guidage M4 M5 M5 M5 M5 M5 M5 M5 M5 M5 M6 M6 M6 M6 M6

116

72 mm (2,83 in) 72 mm (2,83 in) 5.600 1/min 7.200 1/min 7.900 1/min 8.400 1/min 1 roulement à billes à gorges profondes/1 roulement à rouleaux Roulement à aiguilles Roulement à aiguilles Moulé en aluminium 2 segments à section rectangulaire 0… 0,10 mm (0… 0,0039 in) 48,5 mm (1,909 in) 26:72 Embrayage multidisques en bain d'huile/à actionnement hydrau lique 6 vitesses à crabots 14:32 16:26 20:25 22:23 25:22 26:20 À DC-CDI sans rupteur, avance numérique, type Kokusan 1,9 mm (0,075 in) NGK BR 7 ES 0,60 mm (0,0236 in) Kick et démarreur électrique 2 Nm (1,5 lbf ft) 6 Nm (4,4 lbf ft) 6 Nm (4,4 lbf ft) 5 Nm (3,7 lbf ft) 5 Nm (3,7 lbf ft) 8 Nm (5,9 lbf ft) 6 Nm (4,4 lbf ft) 6 Nm (4,4 lbf ft) 6 Nm (4,4 lbf ft) 6 Nm (4,4 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft)

Loctite ® 243™

– –

Loctite ® 222

–

Loctite ® 243™ Loctite ® 243™ Loctite ® 243™ Loctite ® 243™ Loctite ® 243™ Loctite ® 243™

– – –

Loctite ® 243™

21 DONNÉES TECHNIQUES

Vis couvercle pompe à eau Vis cylindre récepteur d'embrayage Vis de la tôle de butée du kick Vis de purge culasse Vis d'embout de purge / boîte à mem brane Vis ressort d'embrayage Vis sélecteur Vis valve d'échappement Vis de culasse Axes de la valve d'échappement M6 M6 M6 M7 M8 M6 M6 M6 M6 M6 Écrou pied de cylindre Goujon pied de cylindre Vis blocage sélecteur Vis de kick Vis de vidange couvercle de pompe à eau Vis de vidange d'huile de boîte Écrou rotor Vis de vidange d'huile de boîte avec aimant Bougie d'allumage Écrou pignon de distribution Écrou cloche d'embrayage Écrou borgne de la valve à l'échappe ment

21.2.2

Tous les modèles 250/300

Écrou du renvoi d'angle de la valve d'échappement Écrou tôle de fixation de la valve d'échappement Vis couvercle de la valve d'échappe ment Vis couvercle de valve d'échappement Vis générateur d'impulsions Vis levier de verrouillage Vis roue de pompe à eau Écrou tiroir de distribution de la valve d'échappement Vis blocage sélecteur Vis boulon de pignon intermédiaire Vis bride d'échappement Vis carter de moteur Vis carter d'embrayage Vis contrôle de niveau d'huile de boîte Vis couvercle du générateur Vis couvercle pompe à eau Vis cylindre récepteur d'embrayage M5 M5 M5 M6 M6 M6 M6 M6 M6 M6 M6 M6 M5 M5 M5 M5 M6 M8 M8 M8 M8 M10x1 M10x1 M12x1 M12x1,5 M14x1,25 M16LHx1,5 M18x1,5 M26x1 10 Nm (7,4 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft) 14 Nm (10,3 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft) 18 Nm (13,3 lbf ft) 1er cran 3 Nm (2,2 lbf ft) 2e étape (desserrage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) 1/4 tour 30 Nm (22,1 lbf ft) 35 Nm (25,8 lbf ft) 25 Nm (18,4 lbf ft) 25 Nm (18,4 lbf ft) 15 Nm (11,1 lbf ft) – – –

Loctite ® 243™

– – –

Loctite ® 243™ Loctite ® 243™

– 15 Nm (11,1 lbf ft) 60 Nm (44,3 lbf ft) 20 Nm (14,8 lbf ft) – – –

Loctite ® 243™ Loctite ® 243™ Loctite ® 243™

– – 25 Nm (18,4 lbf ft) 130 Nm (95,9 lbf ft) 130 Nm (95,9 lbf ft) 35 Nm (25,8 lbf ft) –

Loctite ® 243™ Loctite ® 243™

– 6 Nm (4,4 lbf ft) 7 Nm (5,2 lbf ft) 5 Nm (3,7 lbf ft) 6 Nm (4,4 lbf ft) 6 Nm (4,4 lbf ft) 6 Nm (4,4 lbf ft) 6 Nm (4,4 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft) 8 Nm (5,9 lbf ft) 8 Nm (5,9 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft) 8 Nm (5,9 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft)

Loctite ® 243™ Loctite ® 243™

– –

Loctite ® 243™ Loctite ® 243™ Loctite ® 243™ Loctite ® 243™

– – – – – –

Loctite ® 243™ Loctite ® 648™

–

117

21 DONNÉES TECHNIQUES

Vis de la tôle de butée du kick Vis démarreur électrique Vis d'embout de purge / boîte à mem brane Vis du ressort de kick Vis ressort d'embrayage Vis sécurité de palier Vis sélecteur Vis stator Vis de culasse Vis de kick Écrou pied de cylindre Vis de vidange couvercle de pompe à eau Écrou rotor Vis de vidange d'huile de boîte avec aimant Bougie d'allumage Écrou cloche d'embrayage Écrou pignon de distribution M6 M6 M6 M6 M6 M6 M6 M6 M8 M8 M10 M10x1 M12x1 M12x1,5 M14x1,25 M18x1,5 M18LHx1,5

21.3

Quantités de remplissage 21.3.1

Huile de boîte

Huile de boîte (Tous les modèles 125/200) Huile de boîte (Tous les modèles 250/300) 0,70 l (0,74 qt.) 0,80 l (0,85 qt.)

21.3.2

Liquide de refroidissement

Liquide de refroidissement 1,2 l (1,3 qt.)

21.3.3

Carburant

Capacité totale du réservoir à carburant env. (EXC EU, EXC SIX DAYS) Capacité totale du réservoir à carburant env. (EXC AUS, XC ‑ W) 9,5 l (2,51 US gal) 10 l (2,6 US gal) Réserve de carburant env. (EXC EU, EXC SIX DAYS) Réserve de carburant env. (EXC AUS, XC ‑ W)

21.4

Partie-cycle

Cadre Fourche (EXC EU/AUS, XC ‑ W) Fourche (EXC SIX DAYS) Débattement (EXC EU/AUS, XC ‑ W) avant Débattement (EXC SIX DAYS) avant Débattement arrière 10 Nm (7,4 lbf ft) 8 Nm (5,9 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft) 14 Nm (10,3 lbf ft) 8 Nm (5,9 lbf ft) 27 Nm (19,9 lbf ft) 25 Nm (18,4 lbf ft) 35 Nm (25,8 lbf ft) 15 Nm (11,1 lbf ft) 60 Nm (44,3 lbf ft) 20 Nm (14,8 lbf ft) 25 Nm (18,4 lbf ft) 120 Nm (88,5 lbf ft) 150 Nm (110,6 lbf ft)

Loctite ® 243™

– – – –

Loctite ® 243™

–

Loctite ® 243™ Loctite ® 243™ Loctite ® 243™

–

Loctite ® 243™

– – –

Loctite ® 2701 Loctite ® 648™ 118

Huile moteur (15W/50) ( p. 131) Huile moteur (15W/50) ( p. 131)

Liquide de refroidissement ( p. 132) Liquide de refroidissement (mélange prêt à l'emploi) ( p. 132)

Carburant Super sans plomb (octane 95) mélangé avec de l'huile

moteur 2 temps (1:60) ( p. 131)

Carburant Super sans plomb (octane 95) mélangé avec de l'huile

moteur 2 temps (1:60) ( p. 131)

2 l (2 qt.) 2,5 l (2,6 qt.) Cadre tubulaire central en acier au chrome-molybdène

WP Suspension

Up Side Down 4860 MXMA PA

WP Suspension

Up Side Down 4860 4CS 300 mm (11,81 in) 292 mm (11,5 in) 335 mm (13,19 in)

21 DONNÉES TECHNIQUES

Déport de fourche (Tous les modèles 125/200) Déport de fourche (Tous les modèles 250/300) Amortisseur Système de frein Diamètre des disques de frein avant arrière Usure limite des disques de frein avant arrière Pression des pneus sur route (toutes les EXC) avant arrière Pression d'air du pneu tout-terrain avant arrière Démultiplication secondaire (125 EXC EU, 125 EXC SIX DAYS EU) Démultiplication secondaire (200 EXC EU, 200 EXC AUS) Démultiplication secondaire (Tous les modèles 250/300 EXC) Démultiplication secondaire (250/300 XC ‑ W) Démultiplication secondaire (200 XC ‑ W USA) Chaîne Couronnes livrables Angle de chasse Empattement (Tous les modèles 125/200) Empattement (Tous les modèles 250/300) Hauteur du siège à vide Garde au sol à vide Poids sans carburant env. (Tous les modèles 200) Poids sans carburant env. (125 EXC EU, 125 EXC SIX DAYS EU) Poids sans carburant env. (Tous les modèles 250/300) Charge maximale admissible sur l'essieu avant Charge maximale admissible sur l'essieu arrière Poids total roulant autorisé

21.5

Circuit électrique

Batterie (Tous les modèles 200/250/300) YTX4L-BS 22 mm (0,87 in) 20 mm (0,79 in)

WP Suspension

PDS 5018 DCC Freins à disques, étriers de frein flottants 260 mm (10,24 in) 220 mm (8,66 in) 2,5 mm (0,098 in) 3,5 mm (0,138 in) 1,5 bar (22 psi) 1,5 bar (22 psi) 1,0 bar (15 psi) 1,0 bar (15 psi) 14:50 (13:50) 14:45 14:50 (13:50) 13:50 14:48 5/8 x 1/4" 38, 40, 42, 45, 48, 49, 50, 51, 52 63,5° 1.471±10 mm (57,91±0,39 in) 1.482±10 mm (58,35±0,39 in) 960 mm (37,8 in) 355 mm (13,98 in) 100,2 kg (220,9 lb.) 95 kg (209 lb.) 102,4 kg (225,8 lb.) 145 kg (320 lb.) 190 kg (419 lb.) 335 kg (739 lb.) Batterie du compteur de vitesse Phare Veilleuse Témoins Clignotant Feu stop - feu arrière Éclairage de plaque CR 2430 S2 / douille BA20d W5W / douille W2,1x9,5d W2,3W / douille W1x4,6d R10W / douille BA15s LED W5W / douille W2,1x9,5d Tension de la batterie : 12 V Capacité nominale : 3 Ah Sans entretien Tension de la batterie : 3 V 12 V 35/35 W 12 V 5 W 12 V 2,3 W 12 V 10 W 12 V 5 W

119

21 DONNÉES TECHNIQUES 21.6

Pneus

Validité Pneumatique avant

(Tous les modèles 125/200 EXC) (Tous les modèles 250/300 EXC) (200 XC ‑ W USA) (250/300 XC ‑ W)

80/100 - 21 M/C 51M TT

MAXXIS MAXX CROSS SI

80/100 - 21 M/C 51M TT

MAXXIS MAXX CROSS SI

80/100 - 21 51M TT

Dunlop GEOMAX MX 51

80/100 - 21 51M TT

Dunlop GEOMAX MX 51 Pour plus d'informations, consulter la rubrique SAV, à l'adresse : http://www.ktm.com

Pneumatique arrière 120/90 - 18 M/C 65R TT

MAXXIS MAXX ENDURO

140/80 - 18 M/C 70R TT

MAXXIS MAXX ENDURO

100/100 - 18 59M TT

Dunlop GEOMAX MX 51

110/100 - 18 64M TT

Dunlop GEOMAX MX 51

21.7

Fourche 21.7.1

125 EXC EU, l'ensemble des 200 modèles

Référence de la fourche Fourche Amortissement en compression Confort Standard Sport Amortissement de détente Confort Standard Sport Prétension du ressort -

Preload Adjuster

Confort Standard Sport Longueur de ressort avec fourreau(x) de prétension Poids du pilote : 65… 75 kg (143… 165 lb.) Poids du pilote : 75… 85 kg (165… 187 lb.) Poids du pilote : 85… 95 kg (187… 209 lb.) Taux d'élasticité Poids du pilote : 65… 75 kg (143… 165 lb.) Poids du pilote : 75… 85 kg (165… 187 lb.) Poids du pilote : 85… 95 kg (187… 209 lb.) Longueur de fourche Longueur de la chambre d'air Huile de fourche par bras de fourche 620 ml (20,96 fl. oz.) 14.18.7L.61

WP Suspension

Up Side Down 4860 MXMA PA 22 clics 20 clics 18 clics 20 clics 18 clics 16 clics 1 tour 2 tours 2 tours 513 mm (20,2 in) 513 mm (20,2 in) 513 mm (20,2 in) 3,8 N/mm (21,7 lb/in) 4,0 N/mm (22,8 lb/in) 4,2 N/mm (24 lb/in) 940 mm (37,01 in) 110 +10 − 20 mm (4,33 +0,39 − 0,79 in)

Huile de fourche (SAE 4) (48601166S1) ( p. 131)

21.7.2

250/300 EXC EU, 250/300 EXC AUS, 250/300 XC

‑

W

Référence de la fourche Fourche Amortissement en compression Confort Standard Sport Amortissement de détente Confort 14.18.7L.63

WP Suspension

Up Side Down 4860 MXMA PA 22 clics 20 clics 18 clics 20 clics

120

21 DONNÉES TECHNIQUES

Standard Sport Prétension du ressort -

Preload Adjuster

Confort Standard Sport Longueur de ressort avec fourreau(x) de prétension Poids du pilote : 65… 75 kg (143… 165 lb.) Poids du pilote : 75… 85 kg (165… 187 lb.) Poids du pilote : 85… 95 kg (187… 209 lb.) Taux d'élasticité Poids du pilote : 65… 75 kg (143… 165 lb.) Poids du pilote : 75… 85 kg (165… 187 lb.) Poids du pilote : 85… 95 kg (187… 209 lb.) Longueur de fourche Longueur de la chambre d'air Huile de fourche par bras de fourche 625 ml (21,13 fl. oz.)

21.7.3

125 EXC SIX DAYS EU

Référence de la fourche Fourche Amortissement en compression Confort Standard Sport Amortissement de détente Confort Standard Sport Longueur de ressort avec fourreau(x) de prétension Taux d'élasticité Poids du pilote : 65… 75 kg (143… 165 lb.) Poids du pilote : 75… 85 kg (165… 187 lb.) Poids du pilote : 85… 95 kg (187… 209 lb.) Longueur de fourche Longueur de la chambre d'air Huile de fourche par bras de fourche 607 ml (20,52 fl. oz.)

21.7.4

250/300 EXC SIX DAYS EU

Référence de la fourche Fourche Amortissement en compression Confort Standard Sport Amortissement de détente Confort Standard Sport 18 clics 16 clics 1 tour 2 tours 2 tours 513 mm (20,2 in) 513 mm (20,2 in) 513 mm (20,2 in) 4,0 N/mm (22,8 lb/in) 4,2 N/mm (24 lb/in) 4,4 N/mm (25,1 lb/in) 940 mm (37,01 in) 110 +10 − 20 mm (4,33 +0,39 − 0,79 in)

Huile de fourche (SAE 4) (48601166S1) ( p. 131)

24.18.7M.61

WP Suspension

Up Side Down 4860 4CS 24 clics 22 clics 16 clics 20 clics 18 clics 18 clics 470 mm (18,5 in) 3,8 N/mm (21,7 lb/in) 4,0 N/mm (22,8 lb/in) 4,2 N/mm (24 lb/in) 932 mm (36,69 in) 110 mm (4,33 in)

Huile de fourche (SAE 4) (48601166S1) ( p. 131)

24.18.7M.63

WP Suspension

Up Side Down 4860 4CS 24 clics 22 clics 16 clics 20 clics 18 clics 18 clics

121

21 DONNÉES TECHNIQUES

Longueur de ressort avec fourreau(x) de prétension Taux d'élasticité Poids du pilote : 65… 75 kg (143… 165 lb.) Poids du pilote : 75… 85 kg (165… 187 lb.) Poids du pilote : 85… 95 kg (187… 209 lb.) Longueur de fourche Longueur de la chambre d'air Huile de fourche par bras de fourche 607 ml (20,52 fl. oz.)

21.8

Amortisseur 21.8.1

Tous les modèles 125/200

Référence de l'amortisseur Amortisseur Amortissement en compression Petite Vitesse Confort Standard Sport Amortissement en compression Grande Vitesse Confort Standard Sport Amortissement de détente Confort Standard Sport Prétension du ressort Confort Standard Sport Taux d'élasticité Poids du pilote : 65… 75 kg (143… 165 lb.) Poids du pilote : 75… 85 kg (165… 187 lb.) Poids du pilote : 85… 95 kg (187… 209 lb.) Longueur de ressort Pression gaz Enfoncement statique Enfoncement en charge Longueur de montage

Huile d'amortisseur ( p. 131)

21.8.2

Tous les modèles 250/300

Référence de l'amortisseur Amortisseur Amortissement en compression Petite Vitesse Confort Standard Sport Amortissement en compression Grande Vitesse Confort Standard 470 mm (18,5 in) 4,0 N/mm (22,8 lb/in) 4,2 N/mm (24 lb/in) 4,4 N/mm (25,1 lb/in) 932 mm (36,69 in) 110 mm (4,33 in)

Huile de fourche (SAE 4) (48601166S1) ( p. 131)

12.18.7L.61

WP Suspension

PDS 5018 DCC 25 clics 20 clics 15 clics 2 tours 1,5 tours 1,25 tours 28 clics 24 clics 22 clics 6 mm (0,24 in) 6 mm (0,24 in) 6 mm (0,24 in) 63 N/mm (360 lb/in) 66 N/mm (377 lb/in) 69 N/mm (394 lb/in) 250 mm (9,84 in) 10 bar (145 psi) 33… 35 mm (1,3… 1,38 in) 105… 115 mm (4,13… 4,53 in) 417 mm (16,42 in) SAE 2,5 12.18.7L.63

WP Suspension

PDS 5018 DCC 25 clics 20 clics 15 clics 2 tours 1,5 tours

122

21 DONNÉES TECHNIQUES

Sport Amortissement de détente Confort Standard Sport Prétension du ressort Confort Standard Sport Taux d'élasticité Poids du pilote : 65… 75 kg (143… 165 lb.) Poids du pilote : 75… 85 kg (165… 187 lb.) Poids du pilote : 85… 95 kg (187… 209 lb.) Longueur de ressort Pression gaz Enfoncement statique Enfoncement en charge Longueur de montage

Huile d'amortisseur ( p. 131)

21.9

Couples de serrage partie-cycle

Vis de rayon roue arrière Vis de rayon roue avant Vis de pôle de batterie (Tous les modèles 200/250/300) Vis écrou de réglage amortisseur Autres écrous châssis Autres vis châssis Écrou câble sur le démarreur électrique (Tous les modèles 200/250/300) Vis de disque de frein avant Vis disque de frein arrière Vis guide-chaîne Vis poignée des gaz Vis rotule tige sur cylindre de frein à pédale Autres écrous châssis Autres vis châssis Écrou de butée de la pédale de frein arrière Écrou porte-pneu Écrou vis de couronne Vis bride de serrage de guidon Vis étrier de frein avant Vis fixation de la béquille latérale Vis fixation de l'axe de roue avant Vis fixation moteur Vis partie arrière du cadre Vis patin (de chaîne) Vis té inférieur de fourche (EXC EU/AUS, XC ‑ W) M4,5 M4,5 M5 M5 M6 M6 M6 M6 M6 M6 M6 M6 M8 M8 M8 M8 M8 M8 M8 M8 M8 M8 M8 M8 M8 1,25 tours 28 clics 24 clics 22 clics 7 mm (0,28 in) 7 mm (0,28 in) 7 mm (0,28 in) 66 N/mm (377 lb/in) 69 N/mm (394 lb/in) 72 N/mm (411 lb/in) 250 mm (9,84 in) 10 bar (145 psi) 33… 35 mm (1,3… 1,38 in) 105… 115 mm (4,13… 4,53 in) 417 mm (16,42 in) SAE 2,5 5… 6 Nm (3,7… 4,4 lbf ft) 5… 6 Nm (3,7… 4,4 lbf ft) 2,5 Nm (1,84 lbf ft) – – – 5 Nm (3,7 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft) 4 Nm (3 lbf ft) – – – – 14 Nm (10,3 lbf ft) 14 Nm (10,3 lbf ft) 6 Nm (4,4 lbf ft) 3 Nm (2,2 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft) 25 Nm (18,4 lbf ft) 25 Nm (18,4 lbf ft) 20 Nm (14,8 lbf ft) 10 Nm (7,4 lbf ft) 35 Nm (25,8 lbf ft) 20 Nm (14,8 lbf ft) 25 Nm (18,4 lbf ft) 45 Nm (33,2 lbf ft) 15 Nm (11,1 lbf ft) 33 Nm (24,3 lbf ft) 35 Nm (25,8 lbf ft) 15 Nm (11,1 lbf ft) 15 Nm (11,1 lbf ft) – – –

Loctite ® 243™ Loctite ® 243™ Loctite ® 243™

–

Loctite ® 243™

– – –

Loctite ® 2701

–

Loctite ® 243™ Loctite ® 2701 Loctite ® 2701

– –

123

21 DONNÉES TECHNIQUES

Vis té inférieur de fourche (EXC SIX DAYS) Vis té supérieur de fourche (EXC EU/AUS, XC ‑ W) Vis té supérieur de fourche (EXC SIX DAYS) Vis tube de fourche en haut (EXC EU/AUS, XC ‑ W) Vis tube de fourche en haut (EXC SIX DAYS) Autres écrous châssis Autres vis châssis Vis du support moteur Vis fixation de guidon Vis amortisseur en bas Vis amortisseur en haut Écrou fixation de la selle Écrou axe de bras oscillant Écrou axe arrière Tubulure filetée refroidissement Vis tête de direction en haut Vis axe avant

21.10

Carburateur 21.10.1 125 EXC EU, 125 EXC SIX DAYS EU

Type de carburateur Numéro d'identification du carburateur Position de l'aiguille Aiguille de gicleur Gicleur principal Gicleur de ralenti Gicleur de starter Vis de régulation de l'air de ralenti ouvert Boisseau Tiroir d'étranglement butée M8 M8 M8 M8 M8 M10 M10 M10 M10 M12 M12 M12x1 M16x1,5 M20x1,5 M20x1,5 M20x1,5 M24x1,5

21.10.2 200 EXC EU

Type de carburateur Numéro d'identification du carburateur Position de l'aiguille Aiguille de gicleur Gicleur principal Gicleur de ralenti Gicleur de starter Vis de régulation de l'air de ralenti ouvert Boisseau Tiroir d'étranglement butée

21.10.3 200 EXC AUS

Type de carburateur 12 Nm (8,9 lbf ft) 20 Nm (14,8 lbf ft) 17 Nm (12,5 lbf ft) 20 Nm (14,8 lbf ft) 17 Nm (12,5 lbf ft) 45 Nm (33,2 lbf ft) 45 Nm (33,2 lbf ft) 60 Nm (44,3 lbf ft) 40 Nm (29,5 lbf ft) 80 Nm (59 lbf ft) 80 Nm (59 lbf ft) 20 Nm (14,8 lbf ft) 100 Nm (73,8 lbf ft) 80 Nm (59 lbf ft) 12 Nm (8,9 lbf ft) 12 Nm (8,9 lbf ft) 45 Nm (33,2 lbf ft) – – – –

Loctite ® 243™

– – –

Loctite ® 243™

– –

Loctite ® 2701 Loctite ® 2701

– – –

Loctite ® 243™

KEIHIN PWK 36S AG FK125 4e position en partant du haut N84I (NOZF / NOZG / NOZH) 100 (168 / 170 / 172) 38x38 (45) 50 (85) 2,75 tours 7 avec coupe KEIHIN PWK 36S AG FK027 3e position en partant du haut NPRH (N1EH / N1EI / N1EJ) 100 (158 / 160) 35x35 (40) 50 (85) 1,5 tours 7 avec coupe disponible KEIHIN PWK 36S AG

124

21 DONNÉES TECHNIQUES

Numéro d'identification du carburateur Position de l'aiguille Aiguille de gicleur Gicleur principal Gicleur de ralenti Gicleur de starter Vis de régulation de l'air de ralenti ouvert Boisseau Tiroir d'étranglement butée

21.10.4 200 XC

‑

W USA

Type de carburateur Numéro d'identification du carburateur Position de l'aiguille Aiguille de gicleur Gicleur principal Gicleur de ralenti Gicleur de starter Vis de régulation de l'air de ralenti ouvert Boisseau Tiroir d'étranglement butée

21.10.5 250 EXC EU, 250 EXC SIX DAYS EU

Type de carburateur Numéro d'identification du carburateur Position de l'aiguille Aiguille de gicleur Gicleur principal Gicleur de ralenti Gicleur de starter Vis de régulation de l'air de ralenti ouvert Boisseau Tiroir d'étranglement butée

21.10.6 250/300 EXC AUS

Type de carburateur Numéro d'identification du carburateur Position de l'aiguille Aiguille de gicleur Gicleur principal Gicleur de ralenti Gicleur de starter Vis de régulation de l'air de ralenti ouvert Boisseau Tiroir d'étranglement butée FK0121 3e position en partant du haut R1475J (N1EH / N1EI / N1EJ) 162 (158 / 160) 35 (40) 85 1,0 tour 7 avec coupe disponible KEIHIN PWK 36S AG BM9 0 3e position en partant du haut N1EI (N1EH / N1EJ) 158 (160) 40 85 2,0 tours 7 avec coupe KEIHIN PWK 36S AG FK028 2e position en partant du haut N84K (N8RW / N8RJ / N8RK) 110 (162 / 165) 38X38 (35) 50 (85) 1,5 tours 7 avec coupe disponible KEIHIN PWK 36S AG 3600C 1re position en partant du haut N3CJ (N8RW / N8RJ / N8RK / N2ZK / N2ZJ / N2ZL) 160 (162 / 165) 35 85 3,5 tours 7 avec coupe disponible

125

21 DONNÉES TECHNIQUES

126

21.10.7 250 XC

‑

W USA

Type de carburateur Numéro d'identification du carburateur Position de l'aiguille Aiguille de gicleur Gicleur principal Gicleur de ralenti Gicleur de starter Vis de régulation de l'air de ralenti ouvert Boisseau Tiroir d'étranglement butée

21.10.8 300 EXC EU, 300 EXC SIX DAYS EU

Type de carburateur Numéro d'identification du carburateur Position de l'aiguille Aiguille de gicleur Gicleur principal Gicleur de ralenti Gicleur de starter Vis de régulation de l'air de ralenti ouvert Boisseau Tiroir d'étranglement butée

21.10.9 300 XC

‑

W USA

Type de carburateur Numéro d'identification du carburateur Position de l'aiguille Aiguille de gicleur Gicleur principal Gicleur de ralenti Gicleur de starter Vis de régulation de l'air de ralenti ouvert Boisseau Tiroir d'étranglement butée KEIHIN PWK 36S AG BC4 0 4e position en partant du haut N8RJ (N8RW / N8RK) 165 (162) 35 85 2,0 tours 7 avec coupe KEIHIN PWK 36S AG FK029 2e position en partant du haut N84K (N2ZJ / N2ZK / N2ZL) 115 (162 / 165) 38X38 (35) 50 (85) 1,75 tours 7 avec coupe disponible KEIHIN PWK 36S AG BC5 0 4e position en partant du haut N2ZK (N2ZJ / N2ZL) 165 (162) 35 85 2,0 tours 7 avec coupe

21.10.10 Réglage du carburateur (125 EXC EU, 125 EXC SIX DAYS EU)

x

Danger

Annulation de l'autorisation de circulation sur routes et de l'assurance

  Seule la version homologuée (bridée) est autorisée sur les routes ouvertes au public.

– Débridée, la moto ne doit être utilisée qu'en circuit fermé sur des routes non ouvertes au public.

21 DONNÉES TECHNIQUES

127

401348-01 M/FT ASL TEMP ASO IJ NDL POS MJ Non valable sur pistes !

Niveau de la mer Température Vis de régulation de l'air de ralenti ouverte Gicleur de ralenti Aiguille Position de l'aiguille en partant du haut Gicleur principal

21.10.11 Réglage du carburateur (Tous les modèles 200)

x

Danger

Annulation de l'autorisation de circulation sur routes et de l'assurance

  Seule la version homologuée (bridée) est autorisée sur les routes ouvertes au public.

– Débridée, la moto ne doit être utilisée qu'en circuit fermé sur des routes non ouvertes au public.

21 DONNÉES TECHNIQUES

128

401526-01 M/FT ASL TEMP ASO IJ NDL POS MJ Non valable sur pistes !

Niveau de la mer Température Vis de régulation de l'air de ralenti ouverte Gicleur de ralenti Aiguille Position de l'aiguille en partant du haut Gicleur principal

21.10.12 Réglage du carburateur (Tous les modèles 250)

x

Danger

Annulation de l'autorisation de circulation sur routes et de l'assurance

  Seule la version homologuée (bridée) est autorisée sur les routes ouvertes au public.

– Débridée, la moto ne doit être utilisée qu'en circuit fermé sur des routes non ouvertes au public.

21 DONNÉES TECHNIQUES

129

401043-01 M/FT ASL TEMP ASO IJ NDL POS MJ Non valable sur pistes !

Niveau de la mer Température Vis de régulation de l'air de ralenti ouverte Gicleur de ralenti Aiguille Position de l'aiguille en partant du haut Gicleur principal

21.10.13 Réglage du carburateur (Tous les modèles 300)

x

Danger

Annulation de l'autorisation de circulation sur routes et de l'assurance

  Seule la version homologuée (bridée) est autorisée sur les routes ouvertes au public.

– Débridée, la moto ne doit être utilisée qu'en circuit fermé sur des routes non ouvertes au public.

21 DONNÉES TECHNIQUES

130

401044-01 M/FT ASL TEMP ASO IJ NDL POS MJ Non valable sur pistes !

Niveau de la mer Température Vis de régulation de l'air de ralenti ouverte Gicleur de ralenti Aiguille Position de l'aiguille en partant du haut Gicleur principal

21.10.14 Réglage du carburateur, généralités

x 1... 5 Position de l'aiguille du haut Les cinq positions possibles de l'aiguille sont illustrées ici.

Le réglage du carburateur dépend des conditions définies pour l'environnement et l'uti lisation.

B00075-10

22 MATIÈRES CONSOMMABLES

131

Carburant Super sans plomb (octane 95) mélangé avec de l'huile moteur 2 temps (1:60)

Selon

– DIN EN 228 –

JASO FC ( p. 135) (1:60)

Mélange

1:60

Huile moteur 2 temps ( p. 131)

Supercarburant sans plomb (ROZ 95/RON 95/PON 91) (

Fournisseur Motorex ®

–

Cross Power 2T

p. 132)

Huile d'amortisseur (SAE 2,5) (50180342S1)

Selon

–

SAE ( p. 135) (SAE 2,5)

Indications prescrites

– Utiliser uniquement des huiles répondant aux normes prescrites (voir les indications sur le récipient) et possédant les propriétés adéquates.

Huile de fourche (SAE 4) (48601166S1)

Selon

–

SAE ( p. 135) (SAE 4)

Indications prescrites

– Utiliser uniquement des huiles conformes aux normes prescrites (voir les indications sur le récipient) et possédant les propriétés adéquates.

Huile hydraulique (15)

Selon

– ISO VG (15)

Indications prescrites

– Utiliser uniquement une huile hydraulique répondant à la norme spécifiée (voir les indications sur le récipient) et possédant les propriétés correspondantes. KTM recommande les produits

Motorex ®

.

Fournisseur Motorex ®

–

Hydraulic Fluid 75

Huile moteur (15W/50)

Selon

–

JASO T903 MA (

–

SAE ( p. 135) p. 135) (15W/50)

Indications prescrites

– Utiliser uniquement des huiles moteur conformes aux normes (voir les données sur le récipient) et présentant les caractéristiques correspondantes. KTM préconise les produits

Motorex ®

.

Fournisseur Motorex ®

–

Top Speed 4T

Huile moteur 2 temps

Selon

–

JASO FC ( p. 135)

Indications prescrites

– N'utiliser que de l'huile moteur 2 temps de bonne qualité et de marque connue. KTM recommande les produits

Motorex ®

.

100 % synthétiques

Fournisseur Motorex ®

–

Cross Power 2T

22 MATIÈRES CONSOMMABLES Liquide de frein DOT 4/DOT 5.1

Selon

– DOT

Indications prescrites

– Utiliser uniquement un liquide de frein répondant à la norme prescrite (voir les indications sur le récipient) et possédant les pro priétés adéquates. KTM recommande les produits

Castrol

et

Motorex ®

.

Fournisseur Castrol

–

RESPONSE BRAKE FLUID SUPER DOT 4 Motorex ®

–

Brake Fluid DOT 5.1

Liquide de refroidissement

Indications prescrites

– Utiliser toujours un liquide de refroidissement approprié (même dans les pays chauds). Des produits antigel de qualité inférieure peuvent entraîner de la corrosion ou la formation de mousse. KTM recommande les produits

Motorex ®

.

Mélange

Protection antigel : − 49 °F) − 25… − 45 °C ( − 13… 50 % de produit antigel et anticorrosion 50 % d'eau distillée

Liquide de refroidissement (mélange prêt à l'emploi)

Protection antigel

Fournisseur Motorex ®

–

COOLANT G48

− 40 °C ( − 40 °F)

Supercarburant sans plomb (ROZ 95/RON 95/PON 91)

Selon

– DIN EN 228 (ROZ 95/RON 95/PON 91)

Indications prescrites

– Utiliser uniquement du super sans plomb conforme ou équivalent à la norme indiquée.

– Une proportion d'éthanol inférieure à 10 % (carburant E10) est sans risques.

Info

Ne pas

utiliser de carburant à base de méthanol (par ex. M15, M85, M100) ou présentant une proportion d'éthanol supé rieure à 10 % (par ex. E15, E25, E85, E100).

132

23 PRODUITS AUXILIAIRES Additif pour carburant

Indications prescrites

– KTM recommande les produits

Motorex ®

.

Fournisseur Motorex ®

–

Fuel Stabilizer

Aérosol pour chaîne Offroad

Indications prescrites

– KTM recommande les produits

Motorex ®

.

Fournisseur Motorex ®

–

Chainlube Offroad

Colle pour caoutchouc de poignée (00062030051)

Fournisseur

KTM-Sportmotorcycle AG –

GRIP GLUE

Graisse haute viscosité

Indications prescrites

– KTM recommande les produits

SKF ®

.

Fournisseur SKF ®

–

LGHB 2

Graisse longue durée

Indications prescrites

– KTM recommande les produits

Motorex ®

.

Fournisseur Motorex ®

–

Bike Grease 2000

Lubrifiant pour filtre à air mousse

Indications prescrites

– KTM recommande les produits

Motorex ®

.

Fournisseur Motorex ®

–

Twin Air Liquid Bio Power

Lubrifiant universel en aérosol

Indications prescrites

– KTM recommande les produits

Motorex ®

.

Fournisseur Motorex ®

–

Joker 440 Synthetic

Nettoyant pour chaîne

Indications prescrites

– KTM recommande les produits

Motorex ®

.

Fournisseur Motorex ®

–

Chain Clean 133

23 PRODUITS AUXILIAIRES Nettoyant pour filtre à air

Indications prescrites

– KTM recommande les produits

Motorex ®

.

Fournisseur Motorex ®

–

Twin Air Dirt Bio Remover

Nettoyant spécial moto

Indications prescrites

– KTM recommande les produits

Motorex ®

.

Fournisseur Motorex ®

–

Moto Clean 900

Produits d'entretien et de conservation pour les métaux et le caoutchouc

Indications prescrites

– KTM recommande les produits

Motorex ®

.

Fournisseur Motorex ®

–

Protect & Shine 134

24 NORMES

135

JASO FC

JASO FC désigne une classification se rapportant à une huile pour moteurs à deux temps spécialement développée pour les condi tions extrêmes de la course. Les esters synthétiques de grande qualité et les additifs spécialement adaptés permettent une combus tion impeccable, même dans des conditions extrêmes.

SAE

Les classes de viscosité SAE ont été définies par la Society of Automotive Engineers et permettent de différencier les huiles d'après leur viscosité. La viscosité ne sert qu'à décrire la propriété d'une huile définie et ne fournit pas d'informations sur la qualité de cette dernière.

JASO T903 MA

Les différentes évolutions techniques ont entraîné la mise en place d'une spécification particulière pour les motos quatre-temps, la norme JASO T903 MA. Autrefois, des huiles automobiles étaient employées pour les motos quatre-temps, dans la mesure où il n'exis tait pas de spécifications spéciales pour les motos. Alors que pour les voitures, les huiles doivent permettre de diminuer la fréquence des vidanges, les caractéristiques déterminantes pour les motos sont les régimes élevés avec des puissances au litre importantes. Sur la plupart des machines, la boîte de vitesses et l'embrayage sont également graissés avec la même huile. La norme JASO MA tient compte de ces spécificités.

INDEX

136

INDEX

A Accessoires

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Amortissement de détente

Régler sur la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Régler sur l'amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Amortissement en compression

Régler sur la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

Amortissement en compression Haute Vitesse

Régler sur l'amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Amortissement en compression Petite Vitesse

Régler sur l'amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Amortisseur

Amortissement en compression, généralités . . . . . . . . . 38

Contrôler l'enfoncement en charge . . . . . . . . . . . . . . . 41

Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Poser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Régler la prétension du ressort . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Vérifier l'enfoncement statique de l'amortisseur . . . . . . 41

Ampoule de phare

Remplacer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91

Antigel

Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95

B Batterie

Charger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89

Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88

Béquille latérale

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Boîtier du filtre à air

Calfeutrer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

Nettoyer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Bouchon du réservoir

Fermer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Ouvrir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Bouton d'arrêt d'urgence

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Bouton d'avertisseur sonore

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Bouton de clignotants

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Bouton de démarrage Bouton de masse

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-15

Bras de fourche

Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Nettoyer les cache-poussières . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Purger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Régler la prétension du ressort . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

Bras oscillant

Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69

C Cadre

Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69

Caoutchouc de poignée

Bloquer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

Caractéristique du moteur

Régler le ressort auxiliaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103

Ressort auxiliaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102

Carburateur

Ralenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99

Régler le ralenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100

Vidanger la cuve à niveau constant . . . . . . . . . . . . . . 101

Chaîne

Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

Nettoyer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Compteur de vitesse

Aperçu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Régler l'heure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Régler sur kilomètres ou sur miles . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Remplacer la batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93

Conditions d'utilisation difficiles

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Déplacement à faible vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Neige . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Routes boueuses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Sable humide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Sable sec . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Température élevée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Température faible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Voies humides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Contacteur de l'éclairage

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Couronne

Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

Couvercle de boîtier de filtre à air

Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

D Définition de l'application Démarrage

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Diagnostic

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112-113

Direction

Déverrouiller la direction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Verrouiller la direction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Disques de frein

Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

Données techniques

Amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122

Carburateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124

Circuit électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119

Couples de serrage moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116

Couples de serrage partie-cycle . . . . . . . . . . . . . . . . . 123

Fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120

Moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114

Partie-cycle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118

Pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120

Quantités de remplissage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118

E Embrayage

Contrôler/rectifier le niveau de liquide . . . . . . . . . . . . . 71

Vidanger le liquide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

Enfoncement en charge

Régler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Environnement

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

INDEX

137 É État des pneus

Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85

F Faire le plein

Carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Filtre à air

Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Nettoyer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Fonctionnement en toute sécurité

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Fourche

Vérifier le réglage de base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

Fusible

Remplacer le fusible général . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90

Fusible général

Remplacer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90

G Garantie

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Garde-boue avant

Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Guide-chaîne

Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

Régler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

H Huile de boîte

Faire l'appoint . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106

Remplacer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

Remplir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 Vidanger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105

I Illustrations J

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Jeu du câble d'accélérateur

Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 Régler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99

Jeu du palier de la tête de direction

Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Régler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

K Kick

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

L Lampe de clignotant

Remplacer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92

Levier de frein à main

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Régler la course libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Régler la position de base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Vérifier la course libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74

Levier d'embrayage

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Régler la position de base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

Liquide de frein

Faire l'appoint à l'arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79

Faire l'appoint à l'avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

Liquide de refroidissement

Remplir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97

Vidanger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96

M Manuel d'utilisation

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Matières consommables

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Mise en service

Après le remisage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111

Opération de contrôle et d'entretien avant chaque mise en

service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Remarques relatives à la première mise en service . . . . 27

Moteur

Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Moto

Nettoyer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108

Retirer du socle réglable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Surélever sur un socle réglable . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

N Nettoyage, suivi

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108-109

Niveau de liquide de frein

Contrôler à l'arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79

Contrôler sur le frein avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

Niveau de liquide de refroidissement

Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95-96

Niveau d'huile de boîte

Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

Numéro de châssis

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Numéro de clé

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Numéro de moteur

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

P Palier de la tête de direction

Graisser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Pédale de frein arrière

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Régler la position de base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Vérifier la course libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

Phare

Régler la portée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93

Pièces détachées

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Pignon de chaîne

Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

Plan d'entretien

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36-37

Plaque signalétique

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Plaque-phare et phare

Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91

Plaquettes de frein

Contrôler à l'arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

Contrôler sur le frein avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

Remplacer à l'arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

Remplacer les plaquettes de frein avant . . . . . . . . . . . . 77

Poignée des gaz

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Pose du câble d'accélérateur

Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69

Position du guidon

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Régler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

INDEX

138 Pression d'air des pneus

Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

Produits auxiliaires

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Protection de fourche

Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

Protection du moteur

Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

Q Quantités de remplissage

Carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35, 118 Huile de boîte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106, 118 Liquide de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . 97, 118

R Référence de la fourche

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Référence de l'amortisseur

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Réglage de base de la partie-cycle

Contrôler par rapport au poids du pilote . . . . . . . . . . . . 38

Réglage du phare

Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93

Règles de travail

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Réservoir de carburant

Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

Robinet d'essence

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Roue arrière

Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84

Roue avant

Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83

S Sélecteur

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Contrôler la position de base . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 Régler la position de base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102

Selle

Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 Retirer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

Service

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Service après-vente

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Silencieux arrière

Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

Remplacer la laine de roche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Starter

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Stockage

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110

Système de refroidissement

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95

T Tachymètre

Régler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Té de fourche inférieur

Déposer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51-52

Monter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52, 54

Tension de chaîne

Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 Régler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

Tension des rayons

Contrôler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

Transport

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

U Usure d'hiver

Opérations de contrôle et d'entretien en prévention . . . 109

Utilisation conforme

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

V Vêtements de protection

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Vue d'ensemble des témoins

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Vue du véhicule

Arrière droite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Avant gauche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

*3211861fr*

3211861fr 06/2012

KTM-Sportmotorcycle AG

5230 Mattighofen/Autriche

http://www.ktm.com

Illustration : Mitterbauer/KTM