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( %&)". &!")/&,0". ."'*) Triangle d’alerte de sécuritéle pictogramme à l’intérieur indique un danger Rester à une distance suffisante de la machine Symbole d’alerte de sécurité Rester à une distance suffisante de la machine Lire le manuel de l’utilisateur Renversement sur pente latérale La lame en rotation peut couper les doigts des mains ou des pieds. Rester à distance tant que le moteur tourne. Renversement en descente Ne pas ouvrir ou retirer les boucliers de protection tant que le moteur tourne Renversement en montée Amputation - Machine à moteur arrière en marche arrière Renversement latéral Projection d’objetsrisques pour tout le corps Sens de marche-combiné Projection d’objetstondeuse rotative à montage latéral. Laisser le bouclier déflecteur en place. Embrayé Rapide Lent Débrayé Augmentation/réduction Marche arrière Marche Point mort Démarrage du moteur Première vitesse Deuxième vitesse Arrêt du moteur Troisième vitesse et vitesses supérieures en marche avant Starter Elément coupantsymbole de base Système de frein Elément coupantréglage de hauteur Frein de stationnement Bas Embrayage Haut MESURE DE PENTE DE 10_ Lire attentivement les consignes de sécurité des pages 2 à 7 Faire correspondre ce bord avec un repère vertical (arbre, bâtiment, piquet, poteau, etc.) Plier selon la ligne appropriée Exemple: Comparaison d'une pente avec le bord plié de la feuille FĆ7 Briggs & Stratton Ċ Série IC Quiet, démarreur électronique avec alternateur, moteur 4 temps. Capacité du réservoir d'huile: 1, 42 l. Capacité du réservoir à carburant: 4,73 l. La bougie d'allumage appropriée est la Champion RJ-19 LM ou une bougie équivalente à résistance. Ecartement recommandé de la bougie d'allumage: 0,762 mm. A suspension indépendante, avant à arrière, d'un côté à l'autre. Carter en acier estampé équipée d'une décharge située à droite. Diamètre unité de coupe: 0,806 m. Le logement en fonte des axes avec arbre est soutenu par deux paliers à roulement double soudure. La poulie de l'axe de la lame est entraînée par une courroie en V" de section A" à partir du vilebrequin du moteur. Une lame simple de 0,796 m de long, d'un tenant en acier au carbone trempé de 4,5 mm. La commande des gaz a quatre positions: CHOKE (STARTER), OPERATE (MARCHE), HOT RESTART (REDEMARRAGE A CHAUD), et IDLE (RALENTI). le contacteur d'allumage a trois positions: OFF (ARRET), RUN (MARCHE), et START (DEMARRAGE). Les deux commandes sont montées commodément. Levier à main situé à droite de l'utilisateur, avec grille de changement de vitesse en ligne. Pédale située à gauche. Enfoncer la pédale pour débrayer la poulie de tension. 3770 m/s à 2400 tr/mn du moteur. Volant à 4 rayons sur pignon et secteur denté aux barres d'accouplement commandant la réduction 5,1:1 des roues. Rayon de braquage: 1 m environ. Pédale située à droite. Enfoncer la pédale pour embrayer l'étrier sur le disque qui fait 64 mm de diamètre. Réglable sur six positions approximatives: 25 à 89 mm. Levier à main situé à l'arrière de la colonne de direction et qui bloque la pédale de frein et/ou la pédale d'embrayage. Transmission entièrement fermée, à graissage continu, à 5 vitesses en marche avant et une en marche arrière. La chaîne d'entraînement de la transmission au différentiel est une chaîne No. 40. Avant: 11 x 4,00-5 et arrière: 15 x 6,00-6. Les pneus pour gazon sans chambre à air, sont installés sur des roues démontables en acier estampé. 1ère 2ème 3ème 4ème 5ème Marche arrière - 1,58 km/h 2,57 km/h 3,28 km/h 4,28 km/h 5,49 km/h 1,90 km/h Levier à main situé à droite de l'utilisateur et qui débloque le frein de la lame et enclenche l'embrayage. Levier à main situé à gauche de l'utilisateur. Six hauteurs de coupe peuvent être sélectionnées. Empattement - 114 cm Largeur bande de roulement - 76 cm de bord externe à bord externe Longueur - 152 cm Hauteur - 97 cm Largeur - 102 cm Poids - 167,8 kg Satisfait à ou dépasse les consignes de sécurité ANSI/OPEI B71.1 -1990 ANSI. Entraînement traction, entraînement lame et commande de sécurité du siège. Repose-pieds intégraux. Commandes pratiques, faciles à utiliser. Frein de lame automatique. Voie large équilibrée et faible centre de gravité. Bac à herbe facile à vider, Modèle #79095 Bac double, Modèle #79085 Kit de recyclage, Modèle #59167 Graisser les deux roues avant avec une graisse universelle No. 2. Appuyer sur le pistolet graisseur jusqu'à ce que la graisse sorte des paliers. Essuyer tout excès de graisse. !$ &%'! Graisser les corps d'essieu avant de monter les roues. Monter la roue sur l'essieu. Monter la rondelle plate sur l'essieu, insérer la clavette et ouvrir les extrémités de celle-ci à l'aide d'une pince (Fig.1). Mettre les roues bien droites et faire glisser la protection de l'arbre de direction sur celui-ci. Glisser le volant sur l'arbre et aligner le trou du montant du volant avec celui du montant de l'arbre (Fig. 2). L'utilisateur devrait être en mesure de lire le sigle TORO. 1 2 3 #"'&! Installer les enjoliveurs. Répéter les étapes 1 à 3 pour la roue opposée. Vérifier la pression des roues avant et arrière. Elles doivent être gonflées à 12 psi (82,7 kPa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oujons d'écartement 2. Pince du câble 3. Câble de la commande du siège 4. Contre-écrou 5. Fente de la commande du siège 6. Connecteur du câble 7. Lien métallique ((( *%+) ") %$*(3(%+) !$ #$( *"('' *($)# )) %$ $' , *))) $ #( ,$* " &% $* #%(* * " #( (( 2( ", ( $#$* , *)) )* ) *+3 / " (% * "+* " )*+( $ %##$ )3+( *3 '+ #&4 " #%*+( 3#((( "%()'+ " *($)# )) %$ )* #(.3 )* #%$*3 $ +* " *($)# )) %$ " )& 1. 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h ! " 25 h Révis. de Rangement 2 ans ( ("!( ( " ( ! #! (# ! & $ "$ #! "! ! "$ ' ( " " ( " ! ( " !! !!% $!(" !" " (( # " "#! !( " ' "#! !( " ' PRUDENCE Afin d'éviter tout démarrage accidentel du moteur au cours de l'entretien, couper le moteur et enlever la clé de contact. Retirer également le fil de la bougie d'allumage (Fig. 11). S'assurer que le fil ne touche pas la bougie accidentellement. Figure 10 FĆ18 Remarques ! " ( !!% ! !" Révis. Printemps ENTRETIEN GRAISSAGE DES AXES DES ESSIEUX AVANT, ROUES AVANT ET ESSIEUX ARRIERE .&//". ("/ 3"/ "//&"13 "0 .+1"/ 0+10"/ ("/ %"1."/ !10&(&/0&+* "0 ,(1/ /+12"*0 "* / !" ,+1//&8." +1 !" /(" 1. //14". ("/ $.&//"1./ /1. ("/ #1/"13 "0 ("/ .+1"/ &$ 5 (&!" !1* %&##+* ,.+,." .00". ( ,"&*01." -1& ,+1..&0 /" 0.+12". 5 (2*0 !"/ $.&//"1./ 2. &!*$". (" .9/".2+&. !%1&(" /" .9#9.". 5 ( /" 0&+* +*0.+(" "0 %*$")"*0 !" %1&(" +0"1. 90," ,$" ; 3. 9,+/". ( 00".&" !1 %7//&/ /" .9#9.". 5 ( /" 0&+* 0&20&+* "0 %.$" !" ( 00".&" ,$"; 4. //". ( (8." "0 /"..". (" #."&* 5 )&* 5. ."//". ( ) %&*" /1. (..&8." 6. 9,+/". (" .0". !" ( 0+*!"1/" !" /1. (" %7//&/ /" .9#9.". 5 ( /" 0&+* 9,+/"",+/" !" 1*&09 !" +1," 90," ,$" ; 7. .&//". ("/ ,+&*0/ !" ,&2+0")"*0 !" ( !&." 0&+* ( 0.*/)&//&+* ("/ #."&*/ (").4$" "0 ( 0.&*$(".&" !").4$" !" (1*&09 !" +1," 2" 1*" %1&(" (9$8." &$ .&//". 9$(")"*0 (" .0". !" ( 0+*!"1/" &$ //14". 0+10 "3 8/ !%1&(" Figure 11 2. .&//". ("/ !"13 #1/"13 !"/ "//&"13 2" !" ( $.&//" 1*&2"./"((" + &$ +*0&*1". 5 '+10". !" ( $.&//" 5 (&!" !1 ,&/0+("0 $.&//"1. '1/-15 " -1"((" !9+.!" !1 #1/"1 //14". 0+10 "3 8/ !" $.&//" 3. .&//". ("/ !"13 .+1"/ 2*0 2" !" ( $.&//" 1*&2"./"((" + &$ +*0&*1". 5 '+10". !" ( $.&//" 5 (&!" !1 ,&/0+("0 $.&//"1. '1/-15 " -1"((" !9+.!" //14". 0+10" $.&//" -1& 1. +1(9 4. .&//". ("/ "//&"13 ..&8." 2" 1*" +1 !"13 $& (9"/ !" $.&//" 1*&2"./"((" _ "/ $.&//"1./ /" 0.+12"*0 '1/0" 5 (&*09.&"1. !"/ ,*"1/ ..&8." 1 / !" (6 0.*/)&//&+* &$ GRAISSAGE DES POINTS DE PIVOTEMENT "/ ,+&*0/ !" ,&2+0")"*0 )9 *&-1"/ !" ( ) %&*" !+&2"*0 :0." $.&//9/ 0+10"/ ("/ %"1."/ !10&(&/0&+* ","*!*0 ("/ $.&//". ,(1/ /+12"*0 "* / !" ,+1//&8." +1 /("09 +*!*0" IMPORTANT: Pour graisser tous les points de pivotement mécaniques, la machine doit être dressée sur l'arrière. Toutefois, avant de renverser la machine, vidanger les réservoirs d'essence et d'huile. Déposer également la batterie afin d'éviter que l'acide ne coule sur la machine. Figure 12 1. &!*$". (" .9/".2+&. !"//"* " /" .9#9.". 5 ( /" 0&+* &!*$" !1 9/".2+&. "//"* " ,$"; FĆ19 ENTRETIEN )22%1 +! *!4'% 8 &.-$ $!-2 +% 34"% $% 1%,/+)22!'% /4)2 +! 1%3)1%1 %3 5;1)&)%1 +% -)5%!4 $(4)+% )+ %23 "!2 !*.43%1 24&&)2!,,%-3 $(4)+% /.41 !33%)-$1% +! ,!104% $4 % /!2 31./ 1%,/+)1 !4 1)204% $%-$.,,!'%1 +% ,.3%41 %5)22%1 +! *!4'% $!-2 +% 34"% $% 1%,/+)22!'% 2. (!-'%1 +(4)+% !/1:2 +%2 /1%,):1%2 (%41%2 $43)+)2!3).- %3 3.43%2 +%2 (%41%2 /!1 +! 24)3% (!-'%1 +(4)+% /+42 2.45%-3 %- #!2 $% /.422):1% .4 $% 2!+%3; !".-$!-3% Changer l'huile de la façon suivante: Figure 13 8. %,%331% +% #!13%1 $% +! 3.-$%42% 241 +% #(922)2 $% +! ,!#()-% 2% 1;&;1%1 8 +! 2%#3).;/.2%%/.2% $% 4-)3; $% .4/% /!'% < 9. !,%-%1 +! ,!#()-% 8 2! /.2)3).- -.1,!+% $43)+)2!3).- 10. %,/+)1 +% 1;2%15.)1 $(4)+% 2% 1;&;1%1 8 +! 2%#3).- %,/+)22!'% $4 ;2%15.)1 (4)+% /!'% < +!#%1 +! ,!#()-% 241 4-% 241&!#% (.1)7.-3!+% ;,!11%1 +% ,.3%41 %3 +% +!)22%1 3.41-%1 4- #%13!)- 3%,/2 !&)- $% 1;#(!4&&%1 +(4)+% .4/%1 +% ,.3%41 %3 /+!#%1 4- 1;#)/)%-3 2.42 +% ".4#(.- $% 5)$!-'% )' ;/.2%1 +% ".4#(.- $% 5)$!-'% %3 +!)22%1 +(4)+% 2;#.4+%1 $!-2 +% 1;#)/)%-3 %/.2%1 +% ".4#(.- $% 5)$!-'% +.1204% 3.43% +(4)+% 2%23 ;#.4+;% 11. %,/+)1 +% 1;2%15.)1 8 #!1"41!-3 2% 1;&;1%1 8 +! 2%#3).- %,/+)22!'% $4 ;2%15.)1 %22%-#% /!'%< 12. %/.2%1 +! "!33%1)% 2% 1;&;1%1 8 +! 2%#3).#3)5!3).- %3 (!1'% $% +! !33%1)% /!'% < CONTROLE ET CHANGEMENT DE L'HUILE MOTEUR 1. ;1)&)%1 +% -)5%!4 $(4)+% !5!-3 $% $;,!11%1 +% ,.3%41 %3 3.43% +%2 (%41%2 $43)+)2!3).- !)-3%-)1 +% -)5%!4 $(4)+% 8 +! ,!104% $4 241 +! *!4'% Figure 14 Vérifier le niveau d'huile de la façon suivante: +!#%1 +! ,!#()-% 241 4-% 241&!#% (.1)7.-3!+% %33.6%1 +! 241&!#% !43.41 $% +! *!4'% !&)$;5)3%1 +! #(43% $% 3.43 #.1/2 ;31!-'%1 $!-2 +% 31.4 $% 1%,/+)22!'% +.1204% +! *!4'% %23 1%3)1;% ;5)22%1 +! *!4'% %3 +%2246%1 241 4- #()&&./1./1% FĆ20 Remarque: 3)+)2%1 4-% #+; 8 $.4)++% .4 8 34"% $% /.4#%2 /.41 $;/.2%1 +% ".4#(.- $% 5)$!-'% ;5)22%1 +! *!4'% %3 !*.43%1 $% +(4)+% $!-2 +% 1;2%15.)1 % 1;&;1%1 8 +! 2%#3).- %,/+)22!'% $4 ;2%15.)1 (4)+% /!'% < !/!#)3; $4 1;2%15.)1 + !4 1)204% $%-$.,,!'%1 +% ,.3%41 ! "%'/-! 4 %- *%/ 7/-! )!//*36 /*0/!. '!. $!0-!. 0/%'%./%*) ). !. *) %/%*). )*-('!. !/ +'0. .*01!)/ !) . ! +*0..%5-! *0 ! .'!/6 *) )/! !/%-!- '! "%' ! ' *0#%! 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Ne pas décaper au sable, gratter ou nettoyer les électrodes à l'aide d'une brosse métallique, car des particules risquent de se détacher de la bougie et de tomber dans le cylindre, ce qui endommage le moteur. 4. ;'+%1 +;#!13%,%-3 %-31% +%2 ;+%#31.$%2 #%-31!+%2 %3 +!3;1!+%2 8 ,, )' -23!++%1 +! ".4')% 8 ;#!13%,%-3 !$;04!3 !5%# 4- *.)-3 $;3!-#(;)3; %3 2%11%1 +! ".4')% 8 , Remarque: ! ,%)++%41% &!:.- $% 5)$!-'%1 +% 1;2%15.)1 $%22%-#% %23 $43)+)2%1 4- 2)/(.- 8 /1%22).- % 2)/(.- -%23 /!2 #(%1 %3 /%43 2% 31.45%1 $!-2 -),/.13% 04%++% 04)-#!)++%1)% REGLAGE DE LA COMMANDE DES GAZ/STARTER .41 2!2241%1 $4 ".- &.-#3).--%,%-3 $4 23!13%1 %3 $% +! #.,,!-$% $%2 '!7 ,.-3;% 241 +% #!1"41!3%41 1;'+%1 #.11%#3%,%-3 +! #.,,!-$% $%2 '!7 $;,!11!'% $)&&)#)+% %23 2)'-% $4- ,!45!)2 1;'+!'% ) +! #.,,!-$% $%2 '!7 $.)3 <31% 1%,/+!#;% 41;'+!'% %23 ;'!+%,%-3 -;#%22!)1% 5!-3 $% 1;'+%1 +% #!1"41!3%41 2!2241%1 04% +! #.,,!-$% $%2 '!7 &.-#3).--% #.11%#3%,%-3 1. +!#%1 +% +%5)%1 $% #.,,!-$% $%2 '!7 241 Figure 17 5. %,%331% +% &)+ 241 +! ".4')% $!++4,!'% ,!)2 %-+%5%1 +! #+; $% #.-3!#3 %+! ;5)3% 3.43 $;,!11!'% !##)$%-3%+ $4 ,.3%41 +.1204% +! 3.-$%42% %23 1!-';% 04!-$ %++% -%23 /!2 43)+)2;% ;,.1)2%1 +%-$1.)3 .= +! #+; %23 1!-';% !&)- $% -% /!2 +! /%1$1% 2. % +%5)%1 $%2 '!7 $%51!)3 8 /%)-% 3.4#(%1 +! 31)-'+% $4 23!13%1 )' 4- 1;'+!'% %23 -;#%22!)1% 2)+2 -% 2.-3 /!2 $!-2 #%33% /.2)3).- %331% +% +%5)%1 $% #.,,!-$% 8 $)23!-#% 241 VIDANGE DU RESERVOIR D'ESSENCE PRUDENCE L'essence étant extrêmement inflammable, la vidanger en extérieur et s'assurer que le moteur est froid afin d'éviter tout risque d'incendie. Essuyer l'essence qui aura coulé. Ne pas vidanger l'essence près de la source d'une flamme ou d'une étincelle qui risquent d'enflammer les vapeurs d'essence. Ne pas fumer en manipulant l'essence. IMPORTANT: Lorsque la machine est inclinée, toute l'essence doit s'écouler du réservoir. 1. %33.6%1 +! 241&!#% !43.41 $4 ".4#(.- $4 1;2%15.)1 !&)- $;5)3%1 04% 3.43 #.1/2 ;31!-'%1 -% 3.,"% $!-2 +% 31.4 $% 1%,/+)22!'% +.1204% +% ".4#(.- %23 %-+%5; 4)2 %-+%5%1 +% ".4#(.- $4 1;2%15.)1 2. +!)$% $4- 2)/(.- 8 /1%22).- 5)$!-'%1 +%22%-#% $!-2 4- ")$.- /1./1% FĆ22 Figure 18 %22%11%1 +! 5)2 $% +! "!'4% $% 2%11!'% $4 #9"+% $% +! #.,,!-$% $%2 '!7 )' %3 $;/+!#%1 +! '!)-% $4 #9"+% $% #.,,!-$% %3 +% &)+ *42048 #% 04% +! ,!-%33% $% +! #.,,!-$% $%2 '!7 3.4#(% +! 31)-'+%1)% $4 23!13%1 ENTRETIEN #//#/ ) 3'0 "# ),!%# "2 !7 )# )!#/ ) !,**+"# 02/ -2'0 ) /*#+#/ 02/ -,2/ %/+1'/ 2+ /8%)%# "8.21 8-81#/ ),-8/1',+ )# !0 8!&8+1 REGLAGE DU CARBURATEUR # !/ 2/1#2/ 818 /8%)8 6 )20'+# *'0 ') -/$,'0 #0,'+ "91/# 6 +,23#2 /8%)8 ,21#$,'0 +# -0 #$$#!12#/ "# /8%)%#0 '+21')#0 "2 !/ 2/1#2/ !/ )#0 /8%)%#0 "20'+# 0,+1 #+ %8+8/) !,//#!10 + /8%)%# -#21 91/# +8!#00'/# -,2/ !,*-#+0#/ ) "'$$8/#+!# #+ !/ 2/+1 1#*-8/12/# #1 )1'12"# IMPORTANT: Avant d'ajuster le carburateur, vérifier le bon fonctionnement de la commande des gaz: se référer à la section Réglage de la Commande des Gaz/Starter, page FĆ22. 1. ,2/+#/ ) 0,2--# "# *8)+%# "2 /)#+1' "+0 )# 0#+0 "#0 '%2'))#0 "2+# *,+1/# (20.26 !# .2#))# 0,'1 $#/*8# '% # -0 1/,- ) $#/*#/ 2 /'0.2# "# !20#/ "#0 "8%710 ATTENTION Le moteur doit tourner pour pouvoir effectuer le réglage définitif du carburateur. Afin d'éviter tout risque de blessures, mettre la commande de la lame sur DISENGAGE, passer au point mort et enclencher le frein de stationnement. Garder mains, pieds, visage et toute autre partie du corps éloignés de la lame de coupe, de la surface inférieure du carter de la tondeuse et de la zone de décharge. 3. 8*//#/ )# *,1#2/ #1 *#11/# ) !,**+"# "#0 %5 02/ 4. ,2/+#/ ) !,**+"# "#0 %5 '% "+0 )# 0#+0 +1'&,/'/# #1 ) *'+1#+'/ !,+1/# ) 3'0 "# /8%)%# "2 /)#+1' '% 1,21 #+ 1,2/++1 !#))#!' $'+ ", 1#+'/ 1/*+ 5. ,21 #+ !,+1'+2+1 "# *'+1#+'/ ) !,**+"# "#0 %5 !,+1/# ) 3'0 "# /8%)%# "2 /)#+1' 1,2/+#/ ) 0,2--# "# *8)+%# "2 /)#+1' 3#/0 )'+18/'#2/ -23/# #1 3#/0 )#418/'#2/ /'!&# (20.26 !# .2# )# /8%'*# "2 *,1#2/ 2 /)#+1' 0,'1 /8%2)'#/ 8/'$'#/ 6 +,23#2 )# /8%'*# "2 /)#+1' #1 (201#/ 6 +,23#2 0' #0,'+ #01 6. #)7!&#/ ) !,**+"# "#0 %5 # *,1#2/ "#3/'1 !!8)8/#/ ",2!#*#+1 +0 )# !0 !,+1/'/# /8%)#/ 6 +,23#2 )# !/ 2/1#2/ #+ %8+8/) -,2/ 2+ *8)+%# -)20 /'!&# 7. ,/0.2# )# !/ 2/1#2/ #01 /8%)8 !,2-#/ )# *,1#2/ ' ) 1,+"#20# +# ",'1 -0 91/# 21')'08# "+0 )'**8"'1 #+)#3#/ ) !)8 "# !,+1!1 $'+ "83'1#/ 1,21# -,00' ')'18 "# "8*//%# !!'"#+1#) ENTRETIEN DE LA LAME DE COUPE Figure 19 2. 23/'/ ) 0,2--# "# *8)+%# "2 /)#+1' #+ ) 1,2/++1 2+# $,'0 "+0 )# 0#+0 !,+1/'/# "#0 '%2'))#0 "2+# *,+1/# # -/#*'#/ /8%)%# -#/*#1 2 *,1#2/ "91/# *'0 #+ /,21# #1 "# !&2$$#/ #+3'/,+ *'+21#0 3+1 )# /8%)%# "8$'+'1'$ 1. 002/#/ .2# )# *,1#2/ #01 !,2-8 #1 #+)#3#/ )# $') "# ) ,2%'# "))2*%# IMPORTANT: Pour enlever la lame du corps de l'axe, mettre la machine debout sur l'arrière. Avant de mettre la machine debout, vidanger les réservoirs d'essence et d'huile. Enlever également la batterie afin que l'acide ne se renverse pas sur la machine. (TOUS LES ACCESSOIRES DE RAMASSAGE DOIVENT ETRE ENLEVES AVANT DE METTRE LA MACHINE DEBOUT). FĆ23 ENTRETIEN 2. )$!-'%1 +% 1<2%15.)1 $%22%-#% 2% 1<&<1%1 9 +! 2%#3).- )$!-'% $4 <2%15.)1 %22%-#% /!'%? 3. )$!-'%1 +% 1<2%15.)1 $(4)+% 2% 1<&<1%1 9 +! 2%#3).- .-31.+% %3 (!-'%,%-3 $% (4)+% .3%41 /!'% ? 4. -+%5%1 +! "!33%1)% $4 #(:22)2 2% 1<&<1%1 9 +! 2%#3).- #3)5!3).- %3 (!1'% $% +! !33%1)% /!'%? 5. !22%1 %- /1%,);1% %3 %-#+%-#(%1 +% &1%)- $% 23!3).--%,%-3 %331% +! ,!#()-% $%".43 241 +!11);1% 6. !)2)1 +%631<,)3< $% +! +!,% 9 +!)$% $4- #()&&..4 $4- '!-3 </!)2 4)2 %-+%5%1 +% ".4+.- $% +! +!,% +! 1.-$%++% %3 +! +!,% )' Remarque: % ".4+.- $% +! +!,% /%43 =31% $)&&)#)+% 9 %-+%5%1 #!1 )+ %23 2%11< 9 , 9 +42)-% )+ %23 ),/.22)"+% $%-+%5%1 +% ".4+.- #.-3!#3%1 4#.-#%22).--!)1% !'1<< .4 4- '!1!'% /.41 2% &!)1% !)$%1 AMINCISSEMENT DE LA LAME DANS CETTE REGION AIGUISER A L'ANGLE D'ORIGINE VUE, LATERALE DE LA LAME Figure 21 IMPORTANT: Aiguiser l'extrémité supérieure de la lame et respecter l'angle d'origine afin de garantir un tranchant acéré. La lame reste équilibrée si une quantité égale de métal est enlevée aux deux tranchants. 8. <1)&)%1 +<04)+)"1!'% $% +! +!,% %- +! /.2!-3 241 4- <04)+)"1%41 $% +!,% %3 !//!1%)+ /%4 .-<1%46 /%43 2!#(%3%1 $!-2 4-% 04)-#!)++%1)% -% +!,% <04)+)"1<% 1%23% 9 +(.1)8.-3!+% 241 +<04)+)"1%41 !1 #.-31% 4-% +!,% ,!+ <04)+)"1<% /%-#(%1! $4 #>3< +% /+42 +.41$ ) +! +!,% %23 ,!+ <04)+)"1<% %- +),%1 4/%4 /+42 +% 31!-#(!-3 .-3)-4%1 +./<1!3).- /4)2 5<1)&)%1 +<04)+)"1!'% *42049 #% 04% +! +!,% 2.)3 <04)+)"1<% 9. %,%331% +4- !/1;2 +!431% +! +!,% +% 1!)$)22%41 +! 1.-$%++% %3 +% ".4+.- $% +! +!,% )' //47%1 +% #>3< #.-#!5% $% +! 1.-$%++% )-#415<% #.-31% +! +!,% %11%1 +% ".4+.- 9 , IMPORTANT: S'assurer que le bord tranchant de la lame est à bonne distance du carter de la tondeuse. 10. %,%331% +! ,!#()-% 9 +(.1)8.-3!+% Figure 20 7. +!)$% $4-% +),% !)'4)2%1 +% 31!-#(!-3 !46 $%46 %631<,)3<2 $% +! +!,% )' PRUDENCE Vérifier la lame de coupe chaque fois que la machine est dressée sur l'arrière. Si le boulon de fixation de la lame est desserré, le serré à 61-81 Nm. Remplacer la lame ou le bord relevé (Fig. 22) a l'extrémité de la lame s'il est usé, érodé ou fendu. Remplacer la lame si elle est tordue. Toujours utiliser les véritables lames de rechange TORO afin de garantir une sécurité et performance optimales. NE JAMAIS UTILISER DE LAMES DE RECHANGE WILL-FIT. FĆ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• Tout raccord cassé ou manquant peut exposer l’utilisateur ou les personnes alentours à des projections d’objets ou à un contact direct avec la lame. QUELS SONT LES RISQUES ? • Le contact avec des débris projetés ou avec la lame peut causer des blessures parfois mortelles. COMMENT EVITER CES RISQUES ? • Remplacer immédiatement tout raccord cassé ou manquant avant d’utiliser la tondeuse. • Boucher le(s) trou(s) de la tondeuse avec des boulons et des contre–écrous. • Ne jamais passer les mains ou les pieds sous la tondeuse ou dans les ouvertures de la tondeuse. "(#% ( ' 1%!% '(+( ( %"% ) '"!(& &' !"% & #%0& (! #% % ) % ( ''!% !('& ' %1#1'% #%"1(% ''% "'(% ! % #!!' (! / '%"& !('& #"(% 1 !% *0& ( 1 2 3 m–3118 Figure 22 1. Raccord de lavage 2. Douille de raccordement 3. Tuyau ! ''' ! '# , "# ) '&*' !( '$*( +#) , $# # !)' ! ."#) !*#). $*% .!' ! $""# *)*' $*% * %!*( ( ((''' !( *( $*''$ ()*.( %'-( ! %$*! "$)*' ) !( .')' # !( )$*'##) .%$(' ! $*''$ ! %$*! 1. Goupille fendue 4. Etrier de suspension 2. Bielle de réglage avant 3. Goupille fendue et chape ''' ! '# , "# ) ')'' ! ! ! $* !!*" .%$(' !*#). $*% ( '..'' , ! ()$# .%$(%$( *#). $*% % 0 1. Guides de la courroie 2. Poulie moteur 3. Courroie d'entraînement des lames (déposée) .%$(' ! $*%!! ! ) '.! ) ! ')'' * '( * )* %+$) .%$(' !( $*%!!( ( +( , $!!) (*' !( %))( (*(%#($# *# "# "#)#' # %! !+#) !*#). # !"%/' )$"' ) .%$(' !( +( , $!!) # ((' !*#). $*% *(&** ($! .%$(' !( %))( (*(%#($# ''-' ( $*%!!( (*' !( '( (*(%#($# ''-' .!' ! $""# *)*' $*% * %!*( *) ) ' !((' !*#). $*% %$*' ! ($')' ($*( ! "# '%$( ( ) # (#( #+'( ((''' ) .%$(' ! +( "$#) &* ')#) &* * $*''$ , !*#). $*% ')' !( *( %$*' !( .!$#' ! %$*! %+$) ) .%$(' ! $*''$ .'' , !$! #* &* ! $*''$ #() # *(. # #$"". $(' *# #$*+!! $*''$ ! ( ..#) ) '%$(' !( *( ! $*''$ %$(' !*#). $*% ( '..'' , ! ()$# .%$(%$( *#). $*% % 0 ENTRETIEN REGLAGE DE LA COURROIE DE TRANSMISSION DE LA LAME 1. 7#'!- ' *(() ! ! $0/!0- ! *0+! 0 +'0. . !/ 17-%"%!- ,0! '! '!1%!- !(-3#! ! '0)%/7 ! *0+! !./ .0- 2. 7+*.!- ' #*0+%''! ! ' /%#! ! -7#'#! %# 3. *0-)!- ' /%#! ! -7#'#! &0.,05 ! ,0! '!.+! !)/-! '!2/-7(%/7 ! ' "!)/! ). ' +//! !(-3#! !/ '! %(6/-! !2/!-)! ! ' #*0+%''! "..! (( %# Remarque: ! +. ! ' /%#! ! -7#'#! !./ 5 #0$! Figure 26 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Poulie moteur Poulie de transmission Poulie de tension Guides de courroie de poulie de boîte pont Guides de courroie de poulie moteur Pièce de retenue et contre-écrou Courroie de transmission Figure 25 1. Patte d'embrayage 2. 1,5 mm max. 3. Goupille REMPLACEMENT DE LA COURROIE DE TRANSMISSION 1. 7+*.!- '0)%/7 ! *0+! .! -!+*-/!- 5 ' .!/%*) 47+*.! !+*.! ! 0)%/7 ! *0+! +#! 2. 7+*.!- '!. #0% !. ! ' *0--*%! ! ' +*0'%! ! /-).(%..%*) !..!--!- !/ /*0-)!- '!. #0% !. ! ' *0--*%! 5 ' +*0'%! (*/!0- +*0- '!. 7-/!- !..!--!- '! *)/-!7-*0 !/ 7+*.!- ' +%6! ! -!/!)0! ! ' *0--*%! ! ' +*0'%! ! /!).%*) Remarque: *0- "%'%/!- ' 7+*.! ! ' *0--*%! !)'!)$!- !/ '*,0!- '! "-!%) ! .//%*))!(!)/ 3. 7+*.!- ' *0--*%! !)/-8)!(!)/ !. '(!. .! -!+*-/!- 5 ' .!/%*) 4!(+'!(!)/ ! ' *0--*%! /-).(%..%*) ! ' '(! +#! 4. 7+*.!- ' *0--*%! ! /-).(%..%*) 7-%"%!- ,0! ' *0--*%! )!./ )% !) *((#7! )% 0.7! %# !/ +*.!- 0)! )*01!''! *0--*%! '! . 7$7)/ 5. *.!- ' *0--*%! !)/-8)!(!)/ !. '(!. Figure 27 1. Pièce de retenue de la poulie de tension 2. Patte de montage 6. *.!- '!. #0% !. ! *0--*%! +-6. ! ' +*0'%! ! /-).(%..%*) %# *.!- 0..% ' +%6! ! -!/!)0! .0- ' *0--*%! ! /!).%*) !/ .!--!- '! *)/-!7-*0 IMPORTANT: La pièce de retenue de la poulie de tension doit être posée à 80_ ou 90_ par rapport à la patte de montage (Fig. 27), ou la machine risque de se déplacer légèrement quand on appuie sur la pédale d'embrayage. 7. !+*.!- '0)%/7 ! *0+! .! -!+*-/!- 5 ' .!/%*) 47+*.! !+*.! ! 0)%/7 ! *0+! +#! FĆ27 4!%+ %, #,*., , +#', ,# % +#' ,--#(''&'- ' -#'- ), (. ,# % (+ +#'! ,- #',. #,'- %(+,*. % )4% +#' ,' ('4 (.+ %#!'+ %, +(., /'- ,,+++ % ('-+4+(. - -(.+'+ % ++ (.)%&'$.,*.2 *. %0 '-+ %/'- , +(., ,, && 2 && &(#', *. %0 '-+ %++#3+ , +(., /'- #! - #! ++5-+ % &(-.+ - +-#++ % #% % (.!# %%.&! (.%/+ % ,#3! (. '%/+ % )''. !." % &"#' +++ % ('-+4+(. '/#+(' -(.+ ', % ,', , #!.#%%, .' &('-+ #! 4+# #+ % ('-#(''&'- . +#' ' )(.,,'- % &"#' ..' +4,#,-' . +#' ' /+#- , #+ ,'-#+ ' , +4,#,-' -(.+'+ '(+ % ('-+4+(. -(.+ ', % ,', ('-+#+ , #!.#%%, .' &('-+ (. $.,*.2 *.#% '1 #)%., ('-- ! ! ! ,,+++ %, ('-+4+(., " % &! (%0!/ ! .)(.! ! & .)( !/-! (!-. *- 8#& /( ;.8 5 &/.,! !. -% & &'! ! )/*! (!-. *.), /! '!..,! &/(%.8 ! )/*! 5 (%0!/ ! & "6)( -/%0(.! &!, & '$%(! -/, /(! -/,"! $),%3)(.&! !(&!($!, &! ",!%( ! -..%)((!'!(. )/*!, &! ').!/, !. !(&!0!, & &8 ! )(.. )/&!0!, &! -%7#! )/ !(&!0!, &! *((!/ #/$! ! & '$%(! 8#&!, &! #/% ! ! $(#!'!(. ! 0%.!--! -%& !-. %'*)--%&! ! *--!, / *)%(. '),. 8*)-!, & #)/*%&&! 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