3.2 Installation sur le corps de pompe
Poser le moteur d’entraînement sur le corps de pompe.
A ce moment le tenon d’entraînement (Fig. 4 – pos.1) situé sur le moteur s’enclenche sur l’accouplement
(Fig. 4 – pos.2) du corps de pompe. A ce moment, à l’aide du volant (filetage à droite), fixer solidement l’un à l’autre moteur d’entraînement et corps de pompe.
3.3 Contrôle de la protection antidéflagrante
Avant le transvasement de liquides combustibles ou avant la mise en service d’une pompe dans un local avec un risque d’explosion, il faut contrôler (Fig. 5):
1. Est-ce que le moteur d’entraînement est du type antidéflagrant?
2. Le corps de pompe est-il antidéflagrant?
3. Est-ce que l’équilibrage des potentiels a été réalisé?
4. Est-ce que des flexibles ou raccords conducteurs d’électricité sont utilisés?
4. Manipulation
En cas d’utilisation en milieu explosif il ne faut faire fonctionner le moteur que sous surveillance.
4.1 Démarrage du moteur pneumatique MD-1
Pour le démarrage et l’arrêt du moteur pneumatique on doit absolument monter une vanne d’arrêt sur la conduite d’air comprimé ou sur le moteur. En cas de fermeture à fonctionnement manuel utiliser une vanne à boisseau sphérique (accessoire Lutz). En la tournant vous pouvez changer en continu le nombre de tours du moteur.
4.2 Démarrage du moteur pneumatique MD-2
On fait démarrer le moteur en soulevant l’étrier de régulation d’alimentation d’air (Fig. 6, pos. 1). On règle le nombre de tours du moteur en déplaçant l’étrier de régulation d’alimentation d’air entre les positions d’arrêt et de fin de course. On peut maintenir (position d’automaintien) l’étrier de régulation d’alimentation d’air sur la position maximale en poussant le levier à ressort par-dessus celui-ci (Fig. 6, pos. 2).
4.3 Démarrage du moteur pneumatique MD-3
On fait démarrer le moteur en enfonçant le bouton
(Fig. 7).
5. Réparations
Si le moteur ne donne pas la puissance requise, il faut contrôler les points suivants: a) la pression d’air est-elle suffisante (6 bar/85 psi)?
b) la pression d’air est-elle constante ou variable?
c) le filtre à huile sur l’unité FRL est-il propre?
d) le lubrificateur fonctionne-t il correctement?
e) des fuites entre l’unité FRL et le moteur pneumatique sont-elles visibles?
f) le silencieux est-il sale si bien que l’air ne peut pas s’échapper correctement du moteur?
Si la panne recherchée ne figure pas parmi celles indiquées ci-dessus, il faut alors faire réparer le moteur.
Faire faire les réparations uniquement par le constructeur ou par un atelier agréé. N’utiliser que des pièces d’origine
Lutz.
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