3. Mise en service. Lutz MD-2, MD-3, MD-1

3. Mise en service

3.1 Branchement en air comprimé

Le fonctionnement et la durée de vie dépendent considérablement de la qualité de l’air comprimé et de sa pression.

Une humidité trop élevée et des particules de saleté dans l’air comprimé détruisent un moteur. Un taux de condensation

élevée dans l’air comprimé provoque des dépôts de rouille dans le moteur et le silencieux givre à cause de la décompression de l’air.

Par conséquent au moment de la mise en servie du moteur pneumatique il faut faire attention aux points suivants:

• La conduite d’amenée d’air principale (6) nécessite une légère pente descendante d’au moins 1% dans le sens du flux, de façon que, en son point le plus bas, l’eau de condensation puisse être vidangée par l’intermédiaire d’une purge (manuelle ou automatique) (7).

• Réaliser les piquages, vers le haut sur une conduite d’amenée principale horizontale (6) et à l’endroit qui ne soit pas le plus bas sur une conduite principale verticale (4). De cette façon on évitera qu’il n’y ait de l’eau de condensation coulant en permanence dans la conduite principale.

• Utiliser l’unité FRL (3), composée d’un filtre à air (3a), d’un régulateur et d’un lubrificateur (3b).

Installer cette unité FRL avec un raccordement à filetage d’au moins 1/4" à proximité immédiate du moteur pneumatique (1). Utiliser dans le lubrificateur (3b) une huile machine à hautes performances avec une viscosité d’au moins 20 à 30 mm²/s. La consommation d’huile doit être au moins d’une goutte d’huile par minute.

• Le filtre à air (3a) nécessite un entretien régulier au cours duquel l’eau de condensation accumulée sera vidangée et le filtre nettoyé.

• Le moteur pneumatique atteint sa puissance de sortie maximale à une pression de 6 bar (85 psi). Si la pression d’air dépasse 6 bar dans le réseau d’air comprimé, il faut alors monter un régulateur de pression (en l’absence d’une unité FRL) (3c). Le réglage de ce régulateur de pression s’effectuera avec le moteur en train de fonctionner.

• Utiliser entre l’unité FRL et le moteur pneumatique un flexible d’air comprimé (2) de 8 à 9 mm de diamètre, pour limiter les pertes de charge.

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