Lors du passage de la section en numérique à celle en analogique le décodeur de la machine détecte tout de suite l’autre type de commande et règle la vitesse de la machine en fonction de la tension du courant continu rencontrée dans la section »analogique«. En même temps le décodeur vérifie également la polarité du courant continu l’alimentant après ce passage. Si cette polarité ne correspond pas au sens de marche actuel de la machine, le train freine en fonction de la rampe de décélération programmée dans le décodeur et s’arrête. Si le train doit continuer sa marche, il vous faut ensuite ramener le bouton régulateur de votre transformateur à la position neutre »0« et puis redémarrer le train dans le sens de circulation voulu.
Le décodeur manifeste le même comportement lors d’un passage d’une section »analogique«à une section »numérique«. Dès le premier contact avec la section »numérique«, le décodeur enregistre les informations de circulation concernant sa machine et le train continue sa marche en fonction des instructions reçues. Lors de ce passage, le décodeur compare également le sens de marche actuel de sa machine avec le sens demandé par les instructions numériques s’adressant à sa machine. Si les deux sont antagonistes, le décodeur freine de nouveau sa machine jusqu’à l’arrêt. Maintenant il faut corriger le sens de circulation actuellement défini par le bouton régulateur de la multiSOURIS en fonction du sens effectivement demandé pour le train pour qu’il puisse redémarrer.
Canton de passage
Le câblage simple du module d’interconnexion réf. 10768 décrit au paragraphe précédent présente un inconvénient qui se fait sentir dès qu’il y a plusieurs trains circulant dans la section »analogique« du réseau :
Au moment où un train passe d’une section à l’autre, la section »analogique« entière est passagèrement alimentée en courant de la section »numérique« avec pour conséquence que toutes machines non munies de décodeur s’arrêtent immédiatement et que toutes les machines avec décodeur se commutent en régime
»commande numérique«, reçoivent de nouveau des instructions numériques destinées à leurs adresses respectives et commencent à circuler en fonction de ces instructions.
Cet effet non désiré peut être évité en installant un canton de passage entre les deux sections »numérique« et »analogique« (
voir fig. 4 page 63 ). La longueur de ce canton doit correspondre à celle du convoi le plus
long circulant sur le réseau. Le canton est à isoler d’une façon bipolaire aux deux bouts pour permettre une séparation galvanique totale du canton par rapport aux deux sections et à alimenter ensuite par le module d’interconnexion. Le module d’interconnexion ne coupe plus la section »analogique« entière lors du passage d’un train, mais uniquement le canton de passage et ne gène donc plus la circulation des convois sur le reste de la section »analogique« du réseau.
L’
AMPLIFICATEUR NUMÉRIQUE COMPLÉMENTAIRE RÉF
. 10765 (»B
OOSTER
«)
Vous en avez besoin dès que l’amplificateur numérique de votre réseau coupe de temps en temps ou même régulièrement l’alimentation du réseau sans qu’il y ait eu un court-circuit causé par un véhicule déraillé ou une erreur de câblage. Il y a – dans ce cas – une surcharge de l’alimentation (trop de consommateurs sous forme de locomotives, voitures éclairées, etc.).
En commun avec un transformateur supplémentaire (réf. 10725 ou 10718) l’amplificateur complémentaire augmente l’énergie disponible au réseau et permet ainsi de remédier à la surcharge constatée.
N’alimentez jamais l’amplificateur numérique principal et le ou les amplificateur[s] numérique[s] complémentaire[s] par le même transformateur universel ! Chaque amplificateur a besoin d’un transformateur uniquement attribué à lui.
Raccordement d’un ou de plusieurs amplificateurs numériques complémentaires réf. 10765
Regroupez le réseau entier en plusieurs cantons d’alimentation de telle façon que chaque canton représente plus ou moins la même charge. Voici quelques données caractéristiques de consommation vous permettant de calculer la consommation de chaque canton :
• locomotive à l’arrêt, feux allumées : 100 mA environ;
• locomotive en marche, en fonction de sa taille et de la charge de son convoi : entre 300 et 600 mA;
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