DÉRAILLEUR ARRIÈRE DI.R.T.
22
1
2
SW 8 max. 10 mm min. 6 mm
3
4
9…13 mm
5
max : 0,5x 45°
6
7
Jante
(rim)
Outil
Crochet
11/12 T X > 35 mm
13 T X > 37 mm
14 T X > 39 mm
S P É C I F I C A T I O N S T E C H N I Q U E S
Index/Friction
Nb max. vit.
Chape longue (L)
Capacité totale
Pignons max.
Pignons min.
Réglage de l’angle de pivot
Fixation directe
Plasma
index
9
40 P
32 P
11 P
X
X
Quarz
index
9
40 P
32 P
11 P
X
X
Neos
index
9
40 P
32 P
11 P
X
X
Centera
index
9
40 P
32 P
11 P
X
X
™
C O T E S D U C A D R E
N É C E S S A I R E S A U
M O N T A G E
Fixation avec la crochet support du dérailleur :
• L’angle (a) entre la patte de cadre et l’axe longitudinal de la base arrière doit être compris entre min. 20° et max. 30°. (Fig. 1)
• Si la cote max. de 10° entre le plus petit pignon et la partie externe de la patte de cadre est dépassée, utiliser un dérailleur arrière avec une patte de fixation coudée
(Ref. 1120 441 020) (Fig. 2). plus petit pignon et la partie externe de la patte de cadre, utiliser un dérailleur avec
une crochet de fixation coudée
(Ref. 1120 441 020). (Fig. 10)
P O I G N É E S T O U R N A N T E S
C O M P A T I B L E S
Grip Shift
Plasma . . . . . . . . . . . . . . . . 8, 9 vitesses
Quarz . . . . . . . . . . . . . . . . . 8, 9 vitesses
Neos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7, 8 vitesses
Centera . . . . . . . . . . . . . . . . 7, 8 vitesses
MRX . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6, 7 vitesses
Bandix . . . . . . . . . . . . . . . 5, 6, 7 vitesses
Fixation directe :
• Les cotes principales pour la patte arrière avec une fixation de dérailleur intégrée sont précisées sur le schéma 3 et dans le tableau suivant.
S
25°–30°
25°–30°
A
25
26…30
B max. 10
6 -10 route
VTT
• La distance entre le plus petit pignon et la surface de contact du dérailleur ne doit pas dépasser 9 à 13 mm. (Fig. 4)
• Le chamfrein de la fixation de dérailleur intégrée à la patte arrière doit être de
0,5 x 45°. La surface de contact du dérailleur doit être entièrement plat.
(Fig. 5)
• Les pattes de cadre avec l’ouverture orientée vers le sol sont les plus fiables.
Orientation de la patte de cadre :
• La différence entre le point A et le point B ne doit pas être supérieure à 10 mm.
(Fig. 6)
Géométrie de la patte arrière :
• La géométrie du hauban et du coude arrière dépend du plus petit pignon utilisé.
(Fig. 7)
Butée de gaine :
• Le diamètre interne de la butée de gaine doit être au min. de 6.05 mm. (Fig. 8)
Composants/Accessoires
• Fixation directe. Lorsque l’épaisseur de la patte de cadre est ≤ à 5,5 mm : utiliser la
rondelle avec la ref. 1118 401 071 (Fig. 9).
• Montage avec plaque support : Si la dimension max. de 10 est dépassée entre le
Les dérailleurs arrière et avant DI.R.T.
sont compatibles Shimano
®
.
Pour le montage des poignées SRAM, consulter les notices et le manuel technique sous la référence 1168 107 001.
Grip Shift Neos
8
9
8
Patte arrière
1118 401 071
A ≤ 5,5
10
max. 10 mm min. 6 mm
SW 8
Ø 6.05 – 6,30
Crochet
Ces informations techniques peuvent être modifiées ultérieurement sans avertissement. Août 98.
DÉRAILLEUR ARRIÈRE DI.R.T.
11
2
1
5
2a
3
4
12
2
1
L O N G U E U R D E
G A I N E / D É R A I L L E U R S
A R R I È R E D I . R . T .
Attention ! Avec ce système, il est impératif de respecter les valeurs indiquées ci-dessous pour la longueur de gaine.
(Voir tableaux ci-contre)
a) Exemple :
Distance X = 100 mm – Utiliser une gaine de 150 à 175 mm b) Exemple
Distance Y = 150 mm – Utiliser une gaine de 200 à 210 mm
Conseils :
En remplaçant les gaines, s’assurer d’utiliser des gaines de changement de vitesse de longueur identique.
a) Montage sur la base
Distance (X) : axe – arrêt de gaine
b) Montage sur le hauban
Distance (X) : axe – arrêt de gaine
Y
X
3
13
14
15
4
1
2
M O N T A G E / R É G L A G E /
D É M O N T A G E
E T A S S E M B L A G E D E S
D É R A I L L E U R S A R R I È R E
D I . R . T .
Montage :
• Visser le dérailleur arrière sur la patte de cadre – fixation directe – avec une clé
Allen de 5 ou 6 mm et un couple de serrage de 8–10 Nm. Avec une plaque de fixation, utiliser une clé plate de 8 mm avec un couple de serrage de 4–5 Nm.
Connexion du câble de changement de
vitesse (valable également lors d’un changement de câble, Fig. 11)
• Positionner la poignée droite sur la plus grande vitesse.
• Enfiler le câble dans l’orifice 1, le pousser dans la rainure de câble 2 (le câble doit passer dans la «gouttière» 2a). Placer ensuite le câble dans la rainure de la patte de fixation 3, et fixer 4. Utiliser une clé à six pans de 8 mm ou une clé Allen de 5 mm avec un couple de serrage de 5– 6 Nm
(53 – 60 in-lbs). S’assurer que la gaine est bien positionnée dans la butée du dérailleur. (Fig. 11)
Montage de la chaîne
• Pour déterminer la longueur de chaîne, enrouler la chaîne sur le plus grand plateau et sur le plus grand pignon. Ajouter deux maillons. Fermer la chaîne.
Réglage (pour préréglage)
• Les vis 1 et 2 sont utilisées pour le préréglage. (Les symboles 3 gravés sur la plaque externe correspondent à la vis du plus petit et du plus grand pignon. La vis 1 est la vis de butée supérieure (grand pignon) et la vis 2, la vis de butée inférieure
(petit pignon). (Fig. 12)
• Positionner le galet guide sous le plus petit pignon. Maintenir cette position et régler la vis de butée (1) du plus grand rapport jusqu’à ce que le galet soit aligné avec le plus petit pignon. (Fig. 13)
• Positionner le galet guide sous le plus grand pignon. Maintenir cette position et régler la vis de butée (2) jusqu’à ce que le galet soit aligné sous le plus grand pisgnon. (Fig. 14)
Attention !
Les dérailleurs arrière DI.R.T. sont équipés de 2 ressorts. L’absence de ressort de pivot supérieur offre des avantages fonctionnels mais exige un réglage précis de la vis de réglage d’angle. (4, Fig. 15)
Ces informations techniques peuvent être modifiées ultérieurement sans avertissement. Août 98.
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DÉRAILLEUR ARRIÈRE DI.R.T.
18
5
19
1
16
17
20
21
5
22
23
III
II
24
5…10 mm
5…10 mm
2
6
6
4
Exigences de réglage :
• Pour une cassette avec un petit rapport, c’est à dire un grand pignon de 30 ou 32
dents, la distance entre l’extrémité de la dent du galet guide et de la dent du pignon du plus petit rapport (grand pignon) doit
être égale à 5 –10 mm (Fig. 16)
• Pour une cassette avec un grand pignon de
28 dents ou moins, la distance entre l’extrémité de la dent du galet guide et de la dent du pignon de 11 ou 12 dents doit
être égale à 5 –10 mm (Fig. 17)
• Retirer la rondelle 6 de l’axe II et sortir l’axe. (Fig. 23)
• Devisser l’axe I avec une clé Allen de
2,5 mm et retir le bras externe 7 du parallélogramme (Fig. 24).
• Retirer la rondelle 6 de l’axe IV, sortir l’axe et enlever le ressort 8. (Fig. 25)
Attention :
Avant de remonter, nettoyer toutes les pièces et graisser légèrement les roulements et les axes. Changer toutes les pièces défectueuses ou tordues.
Réglage final (réglage de la tension de câble avec le barillet de la poignée) :
• Positionner la poignée droite sur le plus grand rapport. La chaîne est alors positionnée sur le plus petit pignon.
• Actionner les manivelles. Si la chaîne frotte sur le 2e pignon ou saute sur ce 2e pignon, tourner le barillet (5, Fig. 18) dans le sens des aiguilles d’une montre jsuqu’à ce que le frottement disparaisse ou que la chaîne descende sur le plus petit pignon.
• Changer de vitesse avec la poignée, tout en actionnant les manivelles dans le sens de la marche.
• Si la chaîne ne change pas de pignon, tourner le barillet (5) dans le sens contraire des aiguilles d’une montre (Fig. 18) pour tendre le câble jusqu’à ce que la chaîne monte doucement sur le 2e pignon.
• Tester toutes les vitesses plusieurs fois et faire les réglages nécessaires.
Remontage du parallélogramme
• Glisser entièrement l’axe IV à l’intérieur du bras 9 du parallélogramme et de la partie inférieure 10. Accrocher le ressort 8 dans l’orifice et enfoncer l’axe complètement.
Installer la rondelle 6. (Fig. 26)
• Positionner l’axe I à mi-chemin dans le bras externe 7 du parallélogramme et de la partie supérieure 11. Positionner le ressort dans l’orifice et enfoncer l’axe complètement. Serrer avec une clé Allen de 2,5 mm avec un couple de serrage maximum de
1 Nm. (Fig. 27)
• Relier le bras externe 7 du parallélogramme et la partie inférieure avec l’axe III.
Installer la rondelle 6. (Fig. 28)
• Installer l’axe II et ajouter une rondelle de sécurité. (Fig. 29)
D É M O N T A G E E T
R E M O N T A G E
(Le démontage complet est seulement possible avec le dérailleur arrière Plasma)
Démontage complet de la chape :
• Pour démonter la plaque 1, tourner la chape dans le sens contraire des aiguilles d’une montre vers le ressort jusqu’à ce que l’écrou 1 soit apparent. Dévisser l’écrou
(Fig. 19) et retourner la chape dans le sens des aiguilles d’une montre en position verticale. C’est la seule solution pour désassembler la plaque 1 du joint torique 3 (très proche) et du ressort 4 de la partie inférieure. (Fig. 20)
Fixation de la chape :
• Placer le ressort 4 dans le corps du dérailleur et tourner jusqu’à sentir l’extrémité du ressort se positionner dans l’encoche qui a
été conçue à cet effet.
• Insérer la plaque 1 avec le joint torique
3 en s’assurant que l’extrémité du ressort est bien positionnée dans l’encoche 4a.
(Fig. 30)
• Pousser la chape contre le corps et tounrer dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à la position «12h». C’est l’unique solution pour que l’axe de la chape s’enfonce complètement. (Fig. 31)
• Continuer à tourner la chape dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’il soit possible de replacer la vis d’arrêt 2. Couple de serrage : 1 Nm (Fig. 32)
Démontage et remontage de la chape :
• Après avoir désserrer les deux écrous 5
(Fig. 21), démonter pièce par pièce la chape. Nettoyer et éventuellement changer les pièces défectueuses ou tordues.
Avant de remonter, graiser légèrement tous les roulements et le ressort 4. Le positionnement pour le réassemblage des différentes pièces doit correspondre au schéma 21.
• Serrer les écrous 5 avec un couple de serrage de 2,5– 3,5 Nm. (Nous recommandons l’utilisation d’un frein filet).
Démontage du parallélogramme
• Retirer la rondelle 6 de l’axe II et sortir l’axe. (Fig. 22)
E N T R E T I E N /
P R É C A T O N S
• Ne pas utiliser de solvents ou des produits corrosifs pour nettoyer les pièces.
• Huiler les joints régulièrement.
• Ne pas graisser les guides câble
(ex sous le boîtier de pédalier).
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8
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IV
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8
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III
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II
30
3
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4a
IV
I
I
7
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9
6
2
7
10
4
6
6
6
Ces informations techniques peuvent être modifiées ultérieurement sans avertissement. Août 98.
