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Les moteurs sont équipés d’une aide au démarrage
à bougie de préchauffage dans chaque cylindre individuel qui chauffe l’air d’admission afin d’améliorer le démarrage.
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Arrêt du moteur
Arrêter le moteur selon la méthode indiquée dans le Guide d’utilisation et d’entretien, “Arrêt du moteur
(chapitre Utilisation” pour éviter la surchauffe du moteur et l’usure accélérée de ses organes.
Utiliser le bouton d’arrêt d’urgence (selon
équipement) UNIQUEMENT en cas d’urgence. Ne pas utiliser le bouton d’arrêt d’urgence pour un arrêt normal du moteur. Après un arrêt d’urgence, NE PAS remettre le moteur en marche tant que le problème qui a provoqué l’arrêt d’urgence n’a pas été résolu.
Arrêter le moteur en cas de surrégime pendant le démarrage initial d’un moteur neuf ou d’un moteur qui a été révisé. Pour ce faire, on peut couper l’alimentation en carburant et/ou l’alimentation en air du moteur.
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Circuit électrique
Ne jamais débrancher un circuit de charge ou un câble de la batterie en cours de recharge. Une
étincelle peut faire exploser les gaz combustibles dégagés par certaines batteries.
Pour empêcher d’éventuelles étincelles d’enflammer les gaz combustibles dégagés par certaines batteries, brancher le câble négatif “-” en dernier sur la borne négative “-” de démarreur. À défaut de borne négative “-” de démarreur, brancher le câble sur le bloc moteur.
Vérifier tous les jours que les câbles électriques ne sont ni desserrés ni effilochés. Serrer tous les câbles
électriques desserrés avant de démarrer le moteur.
Réparer tous les câbles électriques effilochés avant de mettre le moteur en marche. Pour des instructions de démarrage spécifiques, voir le Guide d’utilisation et d’entretien.
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Sécurité
Arrêt du moteur
Méthodes de mise à la masse
Il importe que le circuit électrique du moteur soit mis à la masse correctement si l’on veut obtenir des performances et une fiabilité optimales. Une mise
à la masse inadéquate provoquera des courants vagabonds et des trajets électriques peu fiables.
En cas de courants vagabonds, les coussinets, les portées du vilebrequin et les constituants en aluminium risquent d’être endommagés.
Les moteurs qui ne sont pas reliés au châssis par une tresse de masse risquent d’être endommagés par les décharges électriques.
Pour garantir le bon fonctionnement du moteur et de ses circuits électriques, une tresse de masse moteur-châssis reliée directement à la batterie doit
être utilisée. Cela peut être fait par une mise à la masse directe du moteur au châssis.
Toutes les mises à la masse doivent être bien serrées et exemptes de corrosion. L’alternateur du moteur doit être mis à la masse sur la borne négative “-” de la batterie au moyen d’un fil de calibre suffisant pour supporter la totalité du courant de charge de l’alternateur.
