SFBU8337
Caractéristiques et commandes
Centrale de surveillance
i03110025
La moteur possède une protection à trois niveaux:
•
Avertissement
•
Alerte d’intervention
•
Arrêt
La protection du moteur peut être neutralisée par le mode situation critique.
Le module de commande électronique (ECM) surveille les paramètres suivants:
• la températures du moteur
• les pressions du moteur
• le régime moteur
Si les paramètres dépassent un point de déclenchement pendant une période plus longue que la période de délai, l’ECM consigne un code incident et le témoin s’ALLUME.
Les paramètres suivants sont surveillés pour les codes d’incident:
• pression d’huile de graissage
• température du liquide de refroidissement
• surrégime
• température dans le collecteur d’admission
• pression dans le collecteur d’admission
• température du carburant
La protection de température est neutralisée pendant un certain temps pendant le lancement du moteur afin de compenser les solutions de stabilisation thermique.
L’ECM possède des sorties d’alarme spécifiques à chacun des trois niveaux de protection. Des sorties d’alarme spécifiques sont également disponibles pour la pression d’huile, la température du liquide de refroidissement et le surrégime, elles peuvent être excitées à n’importe quel niveau de protection.
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Utilisation
Caractéristiques et commandes
Alarme d’avertissement
L’alarme d’avertissement informe l’utilisateur que le moteur approche une situation critique.
Si le moteur est en situation d’avertissement, l’incident est consigné dans la mémoire de l’ECM. Un code incident est transmis via la liaison de données
Perkins et la sortie d’avertissement câblée est excitée. Si le moteur est en situation d’avertissement, le code incident et la sortie restent tant que la situation persiste. L’outil d’entretien électronique permet d’extraire le code incident de la mémoire de l’ECM. Le point de déclenchement de l’alarme d’avertissement est réglé à une valeur par défaut de l’usine en cours de production. L’outil d’entretien
électronique peut être utilisé pour modifier le point de déclenchement d’un avertissement à l’intérieur de limites prédéfinies.
Alerte d’intervention
L’alerte principale informe le constructeur d’origine que le moteur approche une situation critique.
Le moteur doit être arrêté de manière contrôlée.
Toute poursuite de fonctionnement du moteur peut entraîner un arrêt immédiat.
Si le moteur est en situation d’alerte principale, l’incident est consigné dans la mémoire de l’ECM. Un code incident est transmis via la liaison de données
Perkins et l’alerte d’intervention câblée est excitée.
Si le moteur est en situation d’alerte d’intervention, le code incident et la sortie restent tant que la situation persiste. Les codes incidents ne peuvent toutefois
être effacés de la mémoire de l’ECM qu’en saisissant un mot de passe fourni par l’usine.
Arrêt
Si le moteur atteint l’état d’Avertissement, cela signifie que l’un des incidents suivants s’est produit: pression d’huile de graissage basse, température du liquide de refroidissement élevée ou surrégime.
L’incident sera consigné dans la mémoire de l’ECM.
Le moteur sera coupé. Un code incident est transmis via la liaison de données Perkins et la sortie d’arrêt câblée est excitée. La condition d’arrêt se verrouillera jusqu’à ce que l’ECM soit réarmé. Les codes incidents relatifs à l’arrêt ne peuvent toutefois être effacés de la mémoire de l’ECM qu’en saisissant un mot de passe fourni par l’usine.
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Utilisation
Caractéristiques et commandes
Neutralisation de la protection critique
Si le moteur est dans une application qui est critique pour la sécurité, le système de protection peut être neutralisé pour assurer la continuation de l’alimentation en courant lors des conditions d’anomalie du moteur.
La neutralisation de la protection critique sera réglée par une entrée de contacteur du constructeur d’origine. Par exemple, il peut s’agir d’un contacteur relié à la borne positive de batterie afin de désactiver une neutralisation critique. L’entrée de neutralisation de la protection critique peut être activée dans l’outil d’entretien électronique en saisissant un mot de passe fourni par l’usine.
Si la fonction de neutralisation de la protection critiqueest activée, l’ECM continue à faire tourner le moteur dans toutes les situations devant entraîner un arrêt moteur à l’exception de l’arrêt consécutif
à un surrégime. Si l’arrêt est neutralisé, un code incident est généré. L’ECM consigne le code incident. L’ECM excitera les indications suivantes:
Avertissement, Alerte d’intervention, Arrêt, pression d’huile, température du liquide de refroidissement et sorties de surrégime normales. La garantie du moteur pourra être frappée de nullité si l’on fait fonctionner le moteur en présence des conditions suivantes: code incident actif et mode neutralisation de la protection critique.
sorties d’avertissement standard
L’ECM comporte des sorties individuelles permettant d’actionner des témoins d’avertissement ou des relais pour indiquer chacune des conditions d’anomalie suivantes:
• anomalie de diagnostic
• pression d’huile
• température du liquide de refroidissement
• surrégime
•
Alerte d’intervention
•
Avertissement
•
Arrêt
Si l’ECM détecte un avertissement relatif à la température du liquide de refroidissement, la sortie de température du liquide de refroidissement et la sortie d’avertissement seront excitées. Si l’ECM détecte un avertissement pour la pression d’huile insuffisante, la sortie de pression d’huile et la sortie d’avertissement seront excitées.
SFBU8337
Si les alarmes de niveau alerte d’intervention sont activées et que l’ECM détecte une condition en rapport avec la température du liquide de refroidissement, la sortie de température du liquide de refroidissement et la sortie sur l’alerte d’intervention seront excitées.
Si le moteur s’arrête suite à une pression d’huile insuffisante, la sortie de pression d’huile insuffisante et la sortie d’arrêt seront excitées. Si le moteur s’arrête par rapport à la température de liquide de refroidissement ou à un surrégime, la sortie spécifique et la sortie d’arrêt seront excitées.
Réarmement après un arrêt
La cause d’un arrêt moteur doit être identifiée. Des actions correctives doivent être prises avant de réarmer le système en vue du fonctionnement du moteur.
Après un arrêt moteur, actionner l’entrée de réarmement de l’ECM ou mettre le contrôleur hors tension.
Le module de commande électronique peut être mis hors tension en plaçant la clé de contact en mode sommeil. Le module de commande électronique peut
être mis hors tension en isolant l’alimentation du module de commande électronique.
Nota: Il n’est pas possible de réarmer l’ECM en utilisant l’entrée de réarmement tant que le moteur n’est pas au repos.
Compensation altimétrique
À des altitudes élevées ou à des températures ambiantes élevées, le moteur sera détaré. De plus amples renseignements concernant le détarage du moteur peuvent être obtenus auprès du Applications
Department de Perkins Engines Company Limited
Stafford.
Diagnostic
Si une anomalie se présente au niveau du capteur de protection du moteur sur le moteur, le moteur active un code de diagnostic. Le moteur communique le code de diagnostic à l’opérateur via la sortie de diagnostic. Le code de diagnostic fournit à l’opérateur une indication d’une anomalie au niveau du système de protection du moteur. La marche du moteur pendant une période prolongée dans cette condition peut entraîner une défaillance du moteur. La sortie est généralement utilisée pour actionner des témoins ou des relais.
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Les capteurs suivants sont surveillés afin de déterminer s’ils sont hors de la plage normale, en circuit ouvert ou en court-circuit:
• pression atmosphérique
• pression d’huile de graissage
• pression du collecteur d’admission
• température du collecteur d’admission
• température du carburant
• température du liquide de refroidissement
• régime moteur
• entrée de vitesse souhaitée
La sortie de diagnostic diffère des sorties d’avertissement et d’arrêt. Les sorties d’avertissement et d’arrêt se réfèrent au fonctionnement du moteur.
La sortie de diagnostic se réfère à la condition du système électronique et du système de logiciel.
Une anomalie de diagnostic peut se produire sur les capteurs de pression d’huile de graissage ou de température du liquide de refroidissement. Par exemple, si un capteur de protection d’arrêt est défectueux, cela entraîne un arrêt moteur sauf si le système est en état de neutralisation de la protection critique. Si une anomalie de diagnostic se produit au niveau d’un des capteurs de régime moteur pendant que le moteur tourne. Le moteur continue de tourner en utilisant l’autre capteur de calage comme référence.
Capteurs et composants
électriques
i03110021
Emplacements des capteurs
L’illustration 17 montre les emplacements types des capteurs sur ce moteur. Certains moteurs peuvent ne pas correspondre à l’illustration en raison de différences au niveau des applications.
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Utilisation
Caractéristiques et commandes
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Utilisation
Caractéristiques et commandes
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Illustration 17
(1) Capteur de température de liquide de refroidissement moteur
(2) Capteur de pression dans le collecteur d’admission
(3) Capteur de température d’air dans le collecteur d’admission
Défaillance des capteurs
(4) Capteur de pression atmosphérique
(5) Capteur secondaire de position (arbre
à cames)
(6) Capteur de pression d’huile moteur
(7) Capteur de température de carburant
(8) Capteur de position primaire (vilebrequin)
Tous les capteurs
N’importe quel capteur peut s’avérer défectueux suite
à l’une des défaillances suivantes:
•
Sortie du capteur ouverte.
•
Sortie du capteur court-circuitée à la borne
“négative” ou “positive” de la batterie.
•
La valeur mesurée du capteur est en dehors des spécifications.
g01386180
(9) Module de commande électronique
(ECM)
Centrale de surveillance programmable (PMS)
La centrale de surveillance programmable détermine le niveau d’action prise par la module de commande
électronique (ECM) en réponse à une situation susceptible d’endommager le moteur. Ces situations sont identifiées par l’ECM à partir des signaux émis par les capteurs suivants.
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Capteur de température de liquide de refroidissement moteur 1
Le capteur de température du liquide de refroidissement surveille la température du liquide de refroidissement du moteur. La sortie de l’ECM peut indiquer une température élevée du liquide de refroidissement via un relais ou un témoin. Le capteur de température du liquide de refroidissement est utilisé par l’ECM pour déterminer le déclenchement du mode de démarrage à froid.
Défaillance du capteur de température de liquide de refroidissement
Toute défaillance du capteur de température de liquide de refroidissement est détectée par l’ECM. Le témoin de diagnostic avertit l’utilisateur du statut du capteur de température du liquide de refroidissement.
Une défaillance du capteur de température de liquide de refroidissement provoquera un arrêt moteur. Le capteur défectueux doit être remplacé. Se référer au cahier Démontage et montage, “Coolant Temperature
Sensor - Remove and Install”.
Capteur de pression dans le collecteur d’admission 2
Le capteur de pression du collecteur d’admission mesure la pression dans le collecteur d’admission.
Un signal est envoyé à l’ECM. Une défaillance du capteur de pression du collecteur d’admission limitera la puissance du moteur.
Capteur de température d’air dans le collecteur d’admission 3
Le capteur de température d’air du collecteur d’admission mesure la température de l’air d’admission. Un signal est envoyé à l’ECM. Le capteur de température d’air à l’admission est
également utilisé par l’ECM pour déterminer le déclenchement de la stratégie de démarrage à froid.
Capteur de pression atmosphérique 4
Tous les signaux de sortie des capteurs de pression sont associés au signal de sortie du capteur de pression atmosphérique pendant l’étalonnage. Le signal émis par le capteur de pression atmosphérique est utilisé par l’ECM pour déterminer l’altitude à laquelle le moteur fonctionne. L’ECM peut au besoin détarer le moteur.
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Utilisation
Caractéristiques et commandes
Capteur secondaire de régime/calage 5
Le signal émis par le capteur secondaire de régime/calage est utilisé par l’ECM au démarrage du moteur pour déterminer la course sur laquelle les pistons se trouvent. Le capteur secondaire du régime/calage peut être utilisé par l’ECM pour faire fonctionner le moteur si le capteur de régime/calage principal est défectueux.
Pour contrôler le fonctionnement correct du capteur, se référer au cahier Dépistage des pannes, “Engine speed/Timing sensor-Test”.
Capteur de pression d’huile moteur
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Le capteur de pression d’huile moteur est un capteur de pression absolue qui mesure la pression d’huile moteur dans la rampe de graissage principale.
Le capteur de pression d’huile moteur détecte la pression d’huile moteur à des fins de diagnostic. Le capteur de pression d’huile moteur envoie un signal
à l’ECM.
Avertissement de pression d’huile basse
La valeur de consigne d’avertissement de pression basse dépend du régime moteur. L’anomalie ne sera active et consignée que si le moteur fonctionne depuis plus de 8 secondes.
Pression d’huile basse
La valeur de consigne de pression d’huile très basse dépend du régime moteur. Si une très faible pression d’huile est détectée, l’ECM arrêtera immédiatement le moteur à moins que la neutralisation des incidents critiques soit active.
Défaillance du capteur de pression d’huile moteur
Toute défaillance du capteur de pression d’huile moteur est détectée par l’ECM. Le témoin de diagnostic informe l’utilisateur sur l’état du capteur de pression d’huile moteur. Les stratégies en rapport avec la pression d’huile moteur seront désactivées en cas de défaillance du capteur de pression d’huile moteur. Une défaillance du capteur de pression d’huile moteur provoquera un arrêt moteur. Le capteur défectueux doit être remplacé. Se référer au cahier Démontage et montage, “Engine Oil Pressure
Sensor - Remove and Install”.
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Utilisation
Caractéristiques et commandes
Capteur de température de carburant 7
Le capteur de température surveille la température du carburant. Le signal du capteur permet à l’ECM de compenser les modifications de la température du carburant en réglant le débit du carburant pour fournir une puissance constante.
Capteur primaire de régime/calage
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Si l’ECM ne reçoit pas de signal du capteur primaire de régime/calage, le témoin “DIAGNOSTIC” indiquera un code d’anomalie de diagnostic qui sera consigné dans la mémoire de l’ECM.
Si l’ECM ne reçoit pas de signal du capteur primaire de régime/calage, le témoin (9), il lit le signal du capteur secondaire de régime/calage (2). L’ECM vérifie continuellement s’il reçoit des signaux des deux capteurs. Si l’un des capteurs ne fonctionne pas, il faut le remplacer. Se référer au cahier
Démontage et montage, “Crankshaft Position Sensor
- Remove and Install” ou se référer au cahier
Démontage et montage, “Camshaft Position Sensor -
Remove and Install”.
En cas de défaillance intermittente des capteurs, on notera un fonctionnement irrégulier de la commande du moteur.
Module de commande électronique
9
L’ECM commande les paramètres de fonctionnement du moteur par le biais du logiciel de l’ECM et des signaux reçus des divers capteurs. Le logiciel intégré dans l’ECM peut être modifié en installant un nouveau fichier flash. Le fichier flash définit les caractéristiques suivantes du moteur:puissance du moteur, courbes de couple, régime moteur (tr/min), bruit émis par le moteur, fumée et émissions.
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