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Utilisation du moteur
Utilisation
Utilisation du moteur
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Utilisation
Une utilisation et un entretien appropriés sont des facteurs essentiels pour obtenir une longévité maximale du moteur et réduire les coûts. Le respect des instructions du Guide d'utilisation et d'entretien permet de ramener les coûts au minimum et d'optimiser la durée de service du moteur.
La durée nécessaire pour que le moteur atteigne la température de fonctionnement normale peut être inférieure à la durée nécessaire pour effectuer une vérification extérieure du moteur.
Le moteur peut fonctionner au régime nominal après son démarrage, une fois qu'il a atteint sa température de fonctionnement. Le moteur atteint plus rapidement sa température de fonctionnement normale s'il tourne au ralenti et sous faible charge. Cette méthode est plus efficace qu'une marche du moteur au ralenti sans charge. Le moteur devrait atteindre sa température normale de fonctionnement en quelques minutes.
Éviter de laisser tourner le moteur au ralenti pendant des périodes prolongées. Une marche à vide prolongée provoque une accumulation de carbone, des souillures d'huile sur le moteur and une accumulation de suie dans le filtre à particules diesel. Ce fonctionnement excessif au ralenti nuit au moteur.
Il convient de contrôler les instruments et d'enregistrer les données fréquemment lorsque le moteur tourne. La comparaison des données dans le temps permettra de définir les valeurs normales correspondant à chaque instrument. La comparaison des données dans le temps permettra également de détecter l'apparition de conditions de fonctionnement anormales. Il convient de procéder à une vérification en cas de changements significatifs au niveau des valeurs.
Réduction des émissions de particules
Les fonctions combinées du filtre à particules diesel et du dispositif de régénération de post-traitement réduisent les émissions de particules. Le filtre à particules diesel collecte la suie et les cendres produites par la combustion dans le moteur. Lors de la régénération, la suie est convertie en gaz, luimême libéré dans l'atmosphère. La suie reste dans le filtre à particules diesel jusqu'au nettoyage de ce dernier.
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Pour que la régénération se produise, la température du filtre à particules diesel doit dépasser une certaine valeur. Les gaz d'échappement procurent la chaleur nécessaire au processus de régénération. Il existe deux types de régénération:
Régénération passive – Les conditions du moteur sont suffisantes pour une régénération. Le taux de régénération est bien plus faible que celui d'une régénération active.
Régénération active – Les conditions de durée de conduction du moteur ne sont pas suffisantes pour qu'une régénération passive se déroule.
L'utilisateur est informé de l'état du dispositif de régénération de post-traitement par les témoins du tableau de bord. Il peut demander une régénération au moyen d'un interrupteur. Se référer au présent
Guide d'utilisation et d'entretien, “Centrale de surveillance” pour plus d'informations.
Fonctionnement du moteur et régénération active
Une régénération active peut être effectuée à n'importe quel régime moteur.
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Régénération du filtre à particules diesel
Régénération
La régénération est la suppression de suie dans le filtre à particules diesel. Le dispositif de régénération de post-traitement (ARD) sert à régénérer le filtre à particules diesel. Le filtre à particules diesel piège à la fois la suie et la cendre. La cendre est retirée par un procédé de nettoyage manuel. Se référer au
Guide d'utilisation et d'entretienFiltre à particules diesel, “- Nettoyage” pour plus d'informations sur l'entretien du filtre à particules diesel.
Types de régénération
Régénération passive – Les conditions du moteur sont suffisantes pour une régénération. Le taux de régénération est bien plus faible que celui d'une régénération active.
Régénération active – Les conditions de durée de conduction du moteur ne sont pas suffisantes pour qu'une régénération passive se déroule.
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Indicateurs de régénération
Cinq témoins peuvent être affectés par la régénération du filtre à particule diesel.
Nota: Le témoin d'avertissement orange ou jaune peut servir de témoin de diagnostic. Pour plus d'informations, se référer au présent Guide d'utilisation et d'entretien, “Témoin de diagnostic”.
Régénération active – Le témoin est allumé au cours d'une régénération active. Le témoin reste allumé jusqu'à ce que le système de post-traitement ait refroidi.
Filtre à particules diesel – Ce témoin fournit une indication générale de la charge de suie. Il est éteint lorsque la charge de suie est normale.
Nota: Si le témoin est allumé, une régénération est requise.
Désactivation de régénération – Ce témoin est allumé lorsque le contacteur de désactivation est activé ou que le système a été désactivé par l'ECM du moteur.
Témoin orange ou jaune – Ce témoin indique que la charge de suie a augmenté. Une régénération est nécessaire. Le témoin DPF est également allumé.
Un témoin clignotant provoque une réduction de puissance du moteur.
Arrêt rouge – Ce témoin indique que la charge de suie est extrêmement élevée.
La quantité de suie a atteint le niveau 3.
Le témoin DPF est allumé est le témoin d'avertissement orange clignote. Le moteur va s'arrêter.
Contacteur de régénération
Le contacteur de régénération comporte trois positions : régénération forcée, régénération automatique et désactivation de la régénération.
Nota: Certains constructeurs proposent d'autres moyens d'activation d'une régénération forcée, tels qu'une interface à écran tactile.
Nota: La position CENTRALE du contacteur de régénération est la position par défaut pour le mode de régénération automatique.
Forcer une régénération – Appuyer sur la partie supérieure du contacteur pendant 2 secondes pour commencer une régénération. Un témoin s'allume sur le contacteur pour montrer que la régénération est active. Le témoin de régénération active est activé pour indiquer que la régénération est active.
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Utilisation du moteur
Régénération du filtre à particules diesel
Désactiver la régénération – Appuyer sur la partie inférieure du contacteur pendant 2 secondes pour désactiver la régénération. Un témoin du contacteur devient actif. Le témoin de désactivation s'allume.
Nota: Pour réactiver la régénération, actionner le contacteur de démarrage ou maintenir enfoncé pendant 2 secondes le contacteur de régénération forcée.
Modes de régénération
• Automatique
• Régénération forcée
La régénération automatique est contrôlée par l'ECM du moteur.
Automatique – La régénération automatique permet le démarrage automatique de la régénération du DPF avec une charge pouvant atteindre 80 pour cent sur le moteur. Pour qu'une régénération automatique se produise, les conditions suivantes doivent être réunies :
• Se référer au constructeur d'origine pour les interverrouillages d'applications à engager avant le déclenchement d'une régénération.
Régénération forcée – La régénération forcée se déclenche à l'aide du contacteur de régénération forcée.
Surveillance du niveau de suie et témoins
Nota: Un témoin en fonctionnement peut avoir deux
états : allumé en continu ou clignotant. Il s'agit de donner une indication visuelle de l'importance de la mise en garde. Certaines applications peuvent
également comporter une alarme sonore.
S'assurer que l'entretien du moteur ait lieu aux intervalles appropriés. Un manque d'entretien peut entraîner l'allumage des témoins d'avertissement.
Pour connaître les intervalles d'entretien corrects, se référer au Guide d'utilisation et d'entretien,
“Calendrier d'entretien”.
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Utilisation du moteur
Économies de carburant
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Tableau
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Témoin de posttraitement
État du témoin de post-traitement
Fonctionnement des témoins
Témoin de mise en garde
État du témoin d'avertissement
Désignation Action requise
Tous les témoins sont vérifiés lorsque le contact est mis. Tout témoin restant allumé après 2 secondes doit être examiné. Tout témoin ne s'allumant pas doit être examiné.
Éteint
Régénération active
Régénération active
Filtre à particules diesel
Éteint
Allumé
Allumé
Allumé
Éteint Éteint
Fonctionnement normal
Pendant une régénération passive, AUCUN témoin n'est allumé.
Aucune
Éteint Éteint
Le témoin indique que les
Aucune températures à l'échappement sont peut-être
élevées.
Le témoin reste allumé pendant la régénération.
Régénération active en cours
Éteint
Éteint
Éteint
Éteint
Filtre à particules diesel
Allumé
Éteint
Niveau 1
Éteint
Indication de charge de suie
Une régénération active est requise
Filtre à particules diesel
Filtre à particules diesel
Allumé en continu
Allumé en continu
Témoin orange
Témoin orange
Témoin d'arrêt
Niveau 2
Clignotant La charge de suie a augmenté
Effectuer une régénération forcée, sinon une régénération d'entretien sera nécessaire.
Niveau 3
Clignotant
Allumé en continu
Le témoin d'avertissement clignotant indique que le moteur a continué de fonctionner
Le témoin d'avertissement STOP indique que la puissance du moteur sera réduite et qu'il sera arrêté.
Après 30 secondes le moteur se coupera automatiquement. Il est possible de faire redémarrer le moteur, mais il ne tournera que pendant 30 secondes avant de s'arrêter
à nouveau.
Une régénération forcée est requise.
Maintenir le contacteur de régénération forcée pendant 10 secondes avant que la régénération ne débute. Si la régénération ne peut pas s'effectuer, contacter le concessionnaire ou le distributeur Perkins i04190841
Économies de carburant
L'efficacité du moteur peut avoir un effet sur la consommation de carburant. La conception et la technologie de fabrication des moteurs Perkins assurent un rendement énergétique maximal dans toutes les applications. Suivre les procédures conseillées afin d'obtenir des performances optimales pendant toute la durée de vie du moteur.
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• Éviter de déverser du carburant.
Le carburant se répand lorsqu'il est chaud. Le carburant peut déborder du réservoir de carburant.
Vérifier que les canalisations de carburant ne présentent pas de fuites. Au besoin, réparer les canalisations de carburant.
• Tenir compte des propriétés des différents carburants. Utiliser uniquement les carburants conseillés. Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Carburant conseillé” pour plus d'informations.
• Ne pas laisser tourner inutilement le moteur à vide.
Couper le moteur au lieu de le faire tourner à vide pendant de longues périodes.
• Vérifier fréquemment l'indicateur d'entretien.
Garder les éléments de filtre à air propres.
• Vérifier que le turbocompresseur fonctionne correctement. Pour plus d'informations, se référer au Guide d'utilisation et d'entretien,
“Turbocompresseur - contrôle”
• Maintenir le circuit électrique en bon état.
Un élément de batterie défectueux provoque un fonctionnement excessif de l'alternateur. Cela entraîne une consommation électrique et de carburant supplémentaire.
• La courroie doit être en bon état. Se référer au document Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Test des courroies trapézoïdales” pour plus d'informations.
• S'assurer que tous les raccords de flexibles sont bien serrés. Les raccords ne doivent pas présenter de fuites.
• S'assurer que l'équipement mené est en bon état de fonctionnement.
• Un moteur froid consomme plus de carburant. Si possible, utiliser la chaleur du circuit d'eau de refroidissement des chemises et du circuit d'échappement. Maintenir les composants du circuit de refroidissement propres et en bon état.
Ne jamais faire fonctionner le moteur sans thermostats. Tous ces éléments contribueront à maintenir les températures de fonctionnement.
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Utilisation du moteur
Économies de carburant
