Perkins 404F E22TA Manuel utilisateur

SFBU9075 (fr)
DÉCEMBRE 2015
(Traduction: JANVIER 2016)
Utilisation et
entretien
404F-E22T et 404F-E22TA Moteurs
industriels
ER (Moteur)
EQ (Moteur)
Mise en garde
La plupart des accidents en rapport avec l'utilisation, l'entretien et la réparation de ce produit sont
dus à l'inobservation des règles de sécurité et précautions élémentaires. On pourra donc les éviter
en reconnaissant les risques auxquels on s'expose et en prenant les mesures préventives
correspondantes. Il importe d'être conscient des dangers potentiels. Il faut également posséder la
formation, les compétences et l'outillage requis pour utiliser, entretenir et réparer correctement le produit.
Toute entorse aux instructions d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation de ce
produit peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Avant d'utiliser, de graisser, d'entretenir ou de réparer le produit, il faut lire et bien assimiler
toutes les instructions relatives à l'utilisation, au graissage, à l'entretien et à la réparation
.
Des règles de sécurité et des mises en garde figurent dans ce guide et sur le produit. Le nonrespect de ces mises en garde peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Les dangers sont identifiés par un "symbole" suivi d'une "inscription" telle que "DANGER DE
MORT", "DANGER" ou "ATTENTION". La mise en garde signalant un "DANGER" est représentée ciaprès.
Ce symbole a la signification suivante:
Attention! Ê tre vigilant! L'intégrité corporelle de l'utilisateur est en jeu.
Le message figurant à la suite explique le danger, soit par un texte, soit par des illustrations.
.
Les pratiques pouvant entraîner des dégâts matériels sont signalées par le mot "REMARQUE" sur le
produit et dans le présent guide.
Perkins ne saurait prévoir toutes les situations à risques. De ce fait, les messages sur la
sécurité figurant dans ce guide et sur le produit ne sont pas exhaustifs. Quiconque emploie
une méthode ou un outil qui n'est pas expressément recommandé par Perkins doit donc
s'assurer au préalable qu'il ne met pas sa personne ou celle d'autrui en danger. Il faut
également s'assurer que la méthode d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation
utilisée ne risque pas d'endommager le produit ou d'en compromettre la sécurité.
.
Les informations, spécifications et illustrations du présent guide reflètent l'état des connaissances
au moment de la rédaction. Les spécifications, couples, pressions, relevés, réglages, illustrations,
etc. peuvent changer à tout instant. Ces changements peuvent avoir une incidence sur l'entretien du
produit. Avant de commencer un travail, se procurer des informations complètes et à jour. Les
concessionnaires ou distributeurs Perkins disposent de ces informations.
Lorsqu’il faut remplacer des pièces sur ce
produit, Perkins recommande d’utiliser des
pièces de rechange Perkins.
L’inobservation de cette mise en garde peut
entraîner des défaillances prématurées, des
dégâts au niveau du produit, des blessures ou
même la mort de l'utilisateur.
3
SFBU9075
Table des matières
Table des matières
Arrêt du moteur................................................ 49
Avant-propos ..................................................... 4
Chapitre Entretien
Sécurité
Contenances ................................................... 50
Mises en garde .................................................. 5
Généralités ........................................................ 8
Recommandations d'entretien ........................ 63
Calendrier d'entretien ..................................... 66
Prévention des brûlures .................................. 12
Garantie
Prévention des incendies ou des explosions .. 14
Garantie........................................................... 91
Risques d'écrasement et de coupure.............. 16
Documentation de référence
Pour monter et descendre .............................. 16
Documents de référence................................. 92
Canalisations de carburant haute pression .... 16
Index
Avant le démarrage du moteur........................ 18
Index................................................................ 93
Démarrage du moteur ..................................... 18
Arrêt du moteur................................................ 19
Circuit électrique.............................................. 19
Circuit électronique ......................................... 20
Informations produit
Généralités ...................................................... 21
Identification produit ........................................ 26
Utilisation
Levage et remisage......................................... 28
Caractéristiques et commandes ..................... 30
Diagnostic du moteur ...................................... 36
Démarrage ...................................................... 38
Utilisation du moteur........................................ 42
Fonctionnement du post-traitement ................ 44
Utilisation par temps froid................................ 45
4
SFBU9075
Avant-propos
Avant-propos
Généralités
Ce guide contient des informations sur la sécurité et
le fonctionnement, le graissage et l'entretien. Ce
guide doit être conservé près du moteur, dans les
espaces de rangement prévus à cet effet. Lire,
étudier et conserver ce guide avec les informations
sur le moteur.
L'anglais est la langue principale des publications
Perkins . L'anglais employé facilite la traduction et
améliore la cohérence.
Certaines photographies ou illustrations de ce guide
peuvent montrer des détails ou des accessoires qui
n'existent pas sur votre moteur. Par ailleurs, des
protections et des couvercles ont parfois été retirés
pour la clarté des illustrations. En raison du progrès
technique et de l'effort continuel voué au
perfectionnement du matériel, ce moteur comporte
peut-être des modifications qui n'apparaissent pas
dans cette publication. En cas de doute concernant
un détail de construction de ce moteur ou un point du
guide, consulter le concessionnaire Perkins ou votre
distributeur Perkins qui fournira les renseignements
les plus récents dont il dispose.
Sécurité
Les précautions élémentaires sont répertoriées dans
le chapitre Sécurité. Cette section identifie également
des situations dangereuses. Lire soigneusement les
consignes de sécurité données dans ce chapitre
avant d'utiliser ce produit ou d'effectuer des travaux
d'entretien ou de réparation.
Utilisation
Nous n'indiquons ici que l'essentiel des techniques
d'utilisation. Ces techniques aident au
développement des compétences nécessaires pour
exploiter le moteur de manière fiable et économique.
Les compétences s'acquièrent, à mesure que
l'opérateur connaît mieux le moteur et ses
possibilités.
La section utilisation sert de référence aux
opérateurs. Les photographies et illustrations
montrent comment effectuer les contrôles, démarrer,
faire fonctionner et arrêter le moteur. Cette section
comprend également des informations sur le
diagnostic électronique.
Entretien
La section consacrée à l'entretien explique comment
bien entretenir le moteur. Les instructions illustrées,
étape par étape, sont regroupées par intervalles
d'entretien basés sur les heures-service et/ou les
durées de temps. Les éléments du calendrier
d'entretien font référence aux instructions détaillées
qui suivent.
L'entretien préconisé doit être effectué aux intervalles
prévus tels que stipulés dans le calendrier
d'entretien. Le calendrier d'entretien dépend
également des conditions réelles d'utilisation. Ainsi, il
peut être nécessaire d'augmenter le graissage et la
maintenance tels qu'indiqués dans le calendrier
d'entretien lorsque les conditions sont extrêmement
dures, humides ou que le froid est intense.
Les éléments du calendrier d'entretien sont agencés
pour former un programme d'entretien préventif. Si le
programme d'entretien préventif est respecté, une
mise au point périodique n'est pas nécessaire. La
mise en place d'un programme d'entretien préventif
minimise les frais d'exploitation en évitant bien des
coûts résultant d'immobilisations imprévues et de
pannes.
Calendrier d'entretien
L'entretien prescrit à un certain intervalle doit être
effectué aux multiples de cet intervalle. Il est
recommandé d'afficher des copies des calendriers
d'entretien près des moteurs en tant que rappels. Il
est également recommandé de conserver un registre
de l'entretien avec le registre permanent du moteur.
Votre concessionnaire Perkins ou votre distributeur
Perkins peut vous aider à ajuster votre calendrier
d'entretien en fonction des exigences de votre
environnement de travail.
Révision générale
Les détails de la révision générale du moteur ne sont
pas inclus dans le Guide d'utilisation et d'entretien
sauf les intervalles et les points d'entretien de chaque
intervalle. Les réparations majeures ne doivent être
effectuées que par du personnel autorisé par
Perkins. Votre concessionnaire Perkins ou votre
distributeur Perkins propose une gamme d'options
liées aux programmes de révision générale. Si le
moteur subit des pannes majeures, de nombreuses
options de révision générale consécutive à la panne
sont également proposées. Consulter votre
concessionnaire Perkins ou votre distributeur Perkins
pour davantage de renseignements sur ces options.
Projet de mise en garde 65 de l'État
de Californie
Il est officiellement reconnu dans l'État de Californie
que les émissions des moteurs diesel et certains de
leurs composants peuvent entraîner des cancers,
des anomalies à la naissance et d'autres affections
liées à la reproduction. Les bornes et les cosses de
batterie et les accessoires connexes contiennent du
plomb et des composés du plomb. Se laver les
mains après la manipulation.
5
SFBU9075
Sécurité
Mises en garde
Sécurité
L'étiquette de mise en garde universelle (1) se trouve
sur le côté du cache-culbuteur. Se référer à
l'illustration 2 .
i06565815
Mises en garde
Diverses mises en garde spécifiques figurent sur le
moteur. L'emplacement précis et la description des
mises en garde sont passés en revue dans ce
chapitre. Prendre le temps de se familiariser avec
tous les signaux d'avertissement.
S'assurer que toutes les mises en garde sont lisibles.
Nettoyer ou remplacer les mises en garde dont le
texte ou les illustrations ne sont pas visibles. Pour
nettoyer les mises en garde, utiliser un chiffon, de
l'eau et du savon. Ne pas utiliser de solvants,
d'essence ou d'autres produits chimiques caustiques.
Les solvants, l'essence ou les produits chimiques
caustiques peuvent détériorer l'adhésif fixant les
signaux d'avertissement. Les signaux
d'avertissement dont l'adhésif est détérioré peuvent
se détacher du moteur.
Remplacer toute mise en garde abîmée ou
manquante. Si un signal d'avertissement est fixé à
une pièce du moteur qui est remplacée, poser un
nouveau signal d'avertissement sur la pièce de
rechange. Des mises en garde neuves sont
disponibles auprès du distributeur Perkins.
(1) Mise en garde universelle
Lire attentivement les instructions et les consignes données dans les Guides d'utilisation et
d'entretien avant de conduire cet équipement ou
de travailler dessus. Faute de se conformer à ces
instructions et mises en garde, il y a risque de
blessures ou de mort.
Illustration 1
Exemple type
g01154807
6
SFBU9075
Sécurité
Mises en garde
Illustration 2
g03881406
(2) Mains (haute pression)
Tout contact avec du carburant sous haute pression présente des risques de pénétration percutanée et de brûlure. Des projections de carburant
sous haute pression peuvent déclencher un incendie. Le non respect des consignes de contrôle
et d'entretien peut entraîner des blessures, voire
la mort.
Illustration 3
Exemple type
g02382677
SFBU9075
7
Sécurité
Mises en garde
Illustration 4
L'étiquette de mise en garde concernant les Mains
(haute pression) (2) est placée autour de la
canalisation de carburant haute pression.
Mise en garde concernant l'éther
Une étiquette de mise en garde concernant l'éther
doit être posée sur le filtre à air ou à proximité de cet
élément. L'emplacement dépend de l'application.
Lire attentivement les instructions et les consignes données dans les Guides d'utilisation et
d'entretien avant de conduire cet équipement ou
de travailler dessus. Faute de se conformer à ces
instructions et mises en garde, il y a risque de
blessures ou de mort.
g03881407
8
SFBU9075
Sécurité
Généralités
• Porter un casque, des lunettes de protection et
d'autres équipements de sécurité lorsque les
conditions l'exigent.
• Lorsque le travail se fait à proximité d'un moteur
en fonctionnement, porter des protections
auditives pour éviter tout dommage auditif.
• Ne pas porter de vêtements amples ni de bagues,
gourmettes, etc., qui risquent de s'accrocher aux
commandes ou à d'autres parties du moteur.
• S'assurer que toutes les protections et tous les
couvercles sont solidement fixés sur le moteur.
Illustration 5
g01154809
• Ne jamais conserver de liquides d'entretien dans
des récipients en verre. Les récipients en verre
risquent de se briser.
i06565829
• Utiliser toutes les solutions de nettoyage avec
prudence.
Généralités
• Signaler toutes les réparations nécessaires.
Sauf indication contraire, effectuer l'entretien comme
suit:
• Le moteur est coupé. S'assurer que le moteur ne
peut être mis en marche.
• Appliquer le verrouillage de protection des
commandes.
• Serrer le frein auxiliaire (secours) ou le frein de
stationnement.
• Caler ou immobiliser le véhicule avant de
procéder à l'entretien ou à des réparations.
Illustration 6
g00104545
Fixer une pancarte d'avertissement “Ne pas utiliser”
ou une pancarte similaire sur le contacteur de
démarrage ou sur les commandes avant d'entretenir
ou de réparer le moteur. Fixer les pancartes
d'avertissement sur le moteur et dans chaque poste
de commande. Si nécessaire, déconnecter les
commandes de démarrage.
Pendant l'entretien du moteur, ne tolérer la présence
d'aucune personne non autorisée sur le moteur ou à
proximité de celui-ci.
• Toute altération du montage du moteur ou du
câblage mis en place par le constructeur d'origine
peut s'avérer dangereuse. Il y a risque de
blessures ou de mort ou de dégât au moteur.
• Si l'on fait tourner le moteur dans un local fermé,
évacuer les gaz d'échappement à l'extérieur.
• Si le moteur ne tourne pas, ne pas desserrer le
frein de stationnement ou le frein auxiliaire, sauf si
le véhicule est immobilisé ou calé.
• Débrancher les batteries avant de procéder à
l'entretien ou à une intervention sur le circuit
électrique. Débrancher les câbles de masse de la
batterie. Obturer les fils afin d'éviter toute
production d'étincelle. Selon équipement, laisser
le liquide d'échappement diesel se purger avant
de débrancher la batterie.
• Le cas échéant, débrancher les connecteurs des
injecteurs-pompes qui se trouvent sur le support
de culbuteurs. Ceci contribuera à éviter les
blessures provoquées par la tension élevée des
injecteurs-pompes. Ne pas toucher aux bornes
d'injecteur-pompe pendant que le moteur est en
marche.
• Ne pas se lancer dans des réparations ou des
réglages du moteur pendant que celui-ci est en
marche.
• Ne pas se lancer dans des réparations que l'on ne
comprend pas. Utiliser les outils appropriés.
Remplacer ou réparer tout équipement
endommagé.
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SFBU9075
Sécurité
Généralités
• Avant la mise en marche initiale d'un moteur neuf
ou la remise en marche d'un moteur après
intervention, prendre les dispositions nécessaires
pour arrêter le moteur au cas où il s'emballerait.
L'arrêt du moteur peut s'effectuer en coupant son
alimentation en carburant ou son alimentation en
air. S'assurer que seule la conduite d'alimentation
est coupée. S'assurer que la canalisation de
retour de carburant est ouverte.
• Démarrer le moteur depuis le poste de conduite
(cabine). Ne jamais effectuer de branchement
directement sur les bornes du démarreur ou sur
celles des batteries. Ceci peut neutraliser le
dispositif de démarrage au point mort ou
endommager le circuit électrique.
Les gaz d'échappement des moteurs contiennent
des produits de combustion qui peuvent s'avérer
nocifs. Toujours faire démarrer le moteur et le laisser
tourner dans un endroit bien aéré. Si le moteur se
trouve dans un endroit fermé, évacuer les gaz
d'échappement au dehors.
Retirer les pièces suivantes avec prudence. Pour
éviter que des liquides sous pression ne soient
pulvérisés ou projetés, placer un chiffon sur la pièce
déposée.
• Bouchons de remplissage
• Graisseurs
• Prises de pression
• Reniflards
• Bouchons de vidange
Déposer les plaques-couvercles avec prudence.
Desserrer progressivement, mais ne pas déposer les
deux derniers boulons ou les deux derniers écrous
qui se trouvent aux extrémités opposées de la
plaque-couvercle ou du dispositif. Avant de déposer
les deux derniers boulons ou les deux derniers
écrous, desserrer le couvercle en faisant levier afin
de diminuer la force exercée par le ressort ou
détendre toute autre pression.
Illustration 7
g00702020
• Porter un casque, des lunettes de protection et
d'autres équipements de sécurité lorsque les
conditions l'exigent.
• Lorsque le travail se fait à proximité d'un moteur
en fonctionnement, porter des protections
auditives pour éviter tout dommage auditif.
• Ne pas porter de vêtements amples ni de bagues,
gourmettes, etc., qui risquent de s'accrocher aux
commandes ou à d'autres parties du moteur.
• S'assurer que toutes les protections et tous les
couvercles sont solidement fixés sur le moteur.
• Ne jamais conserver de liquides d'entretien dans
des récipients en verre. Les récipients en verre
risquent de se briser.
• Utiliser toutes les solutions de nettoyage avec
prudence.
• Signaler toutes les réparations nécessaires.
Sauf indication contraire, effectuer l'entretien
comme suit:
• Le moteur est coupé. S'assurer que le moteur ne
peut être mis en marche.
• Débrancher les batteries avant de procéder à
l'entretien ou à une intervention sur le circuit
électrique. Débrancher les câbles de masse de la
batterie. Obturer les fils afin d'éviter toute
production d'étincelle.
• Ne pas se lancer dans des réparations que l'on ne
comprend pas. Utiliser les outils appropriés.
Remplacer ou réparer tout équipement
endommagé.
Air comprimé et eau sous pression
L'air comprimé et/ou l'eau sous pression peuvent
projeter des débris et/ou de l'eau brûlante. Cela peut
entraîner des blessures.
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SFBU9075
Sécurité
Généralités
Lorsque de l'air comprimé ou de l'eau sous pression
sont utilisés pour le nettoyage, porter des vêtements
de protection, des chaussures de protection et des
protections pour les yeux. Par "protection pour les
yeux", on entend lunettes de protection ou écran
facial.
La pression d'air maximale pour le nettoyage doit
être inférieure à 205 kPa (30 psi). La pression d'eau
maximale pour le nettoyage doit être inférieure à
275 kPa (40 psi).
Pénétration de liquides
La pression peut demeurer élevée dans le circuit
hydraulique longtemps après l'arrêt du moteur. Si l'on
ne décharge pas correctement la pression, celle-ci
peut projeter violemment du liquide hydraulique ou
des éléments tels que des bouchons.
Ne pas déposer de composants hydrauliques ou de
pièces tant que la pression n'a pas été déchargée car
il y a un risque de blessure. Ne pas démonter de
composants hydrauliques ou de pièces tant que la
pression n'a pas été déchargée car il y a un risque de
blessure. Se référer à la documentation du
constructeur d'origine pour connaître toutes les
méthodes requises pour détendre la pression
hydraulique.
Illustration 8
g00687600
Utiliser systématiquement une planchette ou un
carton pour rechercher les fuites. Du liquide sous
pression qui s'échappe peut perforer les tissus
cutanés. La pénétration de liquide peut provoquer
des blessures graves, voire mortelles. Une fuite qui
s'échappe par un orifice minuscule peut provoquer
de graves blessures. Si du liquide a pénétré sous la
peau, consulter immédiatement un médecin. Faire
appel à un médecin spécialisé dans ce type de
blessures.
Prévention des déversements de
liquides
Prendre des précautions afin de s'assurer que tous
les liquides sont recueillis lors d'un contrôle, d'un
entretien, d'un essai, d'un réglage ou d'une
réparation. Prévoir un récipient adéquat pour
recueillir les liquides avant d'ouvrir un compartiment
ou de démonter un composant contenant des
liquides.
11
SFBU9075
Sécurité
Généralités
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à
la réglementation locale.
Danger d'électricité statique lors
du remplissage avec du carburant
diesel à très basse teneur en
soufre
L'élimination du soufre et d'autres composés dans le
carburant diesel à très faible teneur en soufre (ULSD,
Ultra Low Sulfur Diesel) diminue la conductivité du
carburant ULSD et augmente sa capacité de
stockage de charge statique. Les raffineries traitent
parfois le carburant avec un additif de dissipation de
l'électricité statique. De nombreux facteurs peuvent
réduire l'efficacité de l'additif au fil du temps. Des
charges électrostatiques peuvent s'accumuler dans
le carburant ULSD pendant son écoulement dans les
dispositifs de distribution du carburant. Des
décharges d'électricité statique en présence de
vapeurs combustibles peuvent provoquer un
incendie ou une explosion. S'assurer que le dispositif
complet utilisé pour ravitailler la machine (réservoir
d'alimentation de carburant, pompe d'alimentation,
flexible d'alimentation, injecteur et autres) est mis à la
masse et relié correctement. Consulter le fournisseur
de carburant ou du circuit de carburant pour vérifier
que le dispositif de distribution est conforme aux
normes de ravitaillement de carburant en termes de
mise à la masse et de liaison.
Éviter les risques liés à l'électricité statique pendant le ravitaillement en carburant. Le carburant
diesel à très basse teneur en soufre (carburant
ULSD) présente un plus grand risque d'allumage
statique que les formules diesel antérieures dont
la teneur en soufre était supérieure. Éviter les risques d'incendie et d'explosion pouvant entraîner
des blessures ou la mort. Consulter le fournisseur de carburant ou du circuit de carburant pour
vérifier que le dispositif de distribution est
conforme aux normes de ravitaillement de carburant en termes de mise à la masse et de liaison.
Inhalation
Illustration 9
g00702022
Échappement
Faire preuve de prudence. Les fumées
d'échappement peuvent être nocives. Si
l'équipement est utilisé dans un espace confiné,
prévoir une ventilation adaptée.
Informations sur l'amiante
Les équipements Perkins et les pièces de rechange
fournies par Perkins Engine Company Limited sont
garantis sans amiante. Perkins recommande
d'utiliser uniquement des pièces de rechange Perkins
authentiques. En cas d'emploi de pièces de
rechange contenant de l'amiante, respecter les
règles suivantes pour la manipulation de ces pièces
et l'évacuation des poussières d'amiante.
12
SFBU9075
Sécurité
Prévention des brûlures
Faire preuve de prudence. Lors de la manipulation
de pièces contenant des fibres d'amiante, éviter
d'inhaler les poussières susceptibles d'être
dégagées. Ces poussières sont très nocives. Les
pièces susceptibles de contenir de l'amiante sont les
plaquettes, les rubans et les garnitures de frein, les
disques d'embrayage et certains joints statiques.
L'amiante utilisé dans ces pièces est en règle
générale enrobé dans de la résine ou bien isolé. La
manipulation de ces pièces ne présente donc aucun
risque pour autant qu'il n'y ait pas de dégagement de
poussières d'amiante.
• Se tenir à l'écart des zones où des particules
d'amiante pourraient être en suspension dans l'air.
Évacuation correcte des déchets
En présence de poussières d'amiante, suivre ces
directives:
• Ne jamais utiliser d'air comprimé pour le
nettoyage.
• Éviter de brosser des matériaux qui contiennent
de l'amiante.
• Éviter de meuler des matériaux qui contiennent de
l'amiante.
• Pour le nettoyage des matériaux à base
d'amiante, utiliser des produits liquides.
• Un aspirateur équipé d'un filtre à air haute
capacité (HEPA) peut également être employé.
• Sur les postes d'usinage fixes, utiliser une
aspiration aspirante pour évacuer les poussières.
• En l'absence de tout autre moyen de lutte contre
la poussière, porter un respirateur agréé.
• Respecter les lois et réglementations applicables
au lieu de travail. Aux États-Unis, appliquer les
normes de l' Administration de la santé et de la
sécurité au travail (OSHA). Les règlements OSHA
se trouvent dans le document “29 CFR
1910.1001”.
• Respecter toutes les réglementations
environnementales pour la mise au rebut de
l'amiante.
Illustration 10
g00706404
Une évacuation incorrecte des déchets peut
menacer l'environnement. Les liquides
potentiellement toxiques doivent être évacués selon
la réglementation locale.
Toujours utiliser des récipients étanches pour
vidanger des liquides. Ne pas déverser les liquides
usagés sur le sol, dans une bouche d'égout ou dans
une source d'eau.
i06565813
Prévention des brûlures
Ne toucher à aucune pièce d'un système sur un
moteur qui tourne. Dans des conditions normales de
fonctionnement, le moteur, l'échappement et le circuit
de post-traitement du moteur peuvent atteindre des
températures de 650° C (1202° F).
Laisser refroidir le circuit du moteur avant toute
opération d'entretien. Détendre toute la pression
dans le circuit pneumatique, le circuit hydraulique, le
circuit de graissage, le circuit de carburant et le
circuit de refroidissement avant de déconnecter les
éléments correspondants.
Tout contact avec du carburant sous haute pression présente des risques de pénétration percutanée et de brûlure. Des projections de carburant
sous haute pression peuvent déclencher un incendie. Le non respect des consignes de contrôle
et d'entretien peut entraîner des blessures, voire
la mort.
13
SFBU9075
Sécurité
Prévention des brûlures
Une fois le moteur coupé, attendre 10 minutes avant
d'effectuer tout entretien ou réparation sur les
canalisations de carburant afin de laisser à la
pression le temps de s'évacuer des canalisations de
carburant haute pression. L'attente des dix minutes
permet également à la charge statique de se dissiper
du circuit de carburant basse pression.
L'additif pour circuit de refroidissement contient des
alcalis. Les alcalis peuvent provoquer des blessures.
Éviter que des alcalis n'entrent en contact avec la
peau et les yeux et ne pas en ingérer.
Avant de déconnecter des canalisations, des
raccords ou des pièces de ce type, relâcher
totalement la pression dans le circuit pneumatique, le
circuit hydraulique, le circuit de graissage, le circuit
de carburant ou le circuit de refroidissement.
L'exposition répétée ou prolongée de la peau avec
des huiles minérales ou synthétiques peut entraîner
des irritations. Pour toute précision, se référer aux
fiches techniques santé-sécurité des fournisseurs.
L'huile chaude et les composants de graissage
peuvent entraîner des blessures. Ne pas laisser
l'huile brûlante entrer en contact avec la peau. Les
équipements de protection individuelle appropriés
devraient être portés.
Circuit d'induction
Le danger de brûlure par acide sulfurique peut
provoquer des blessures parfois mortelles.
Le refroidisseur des gaz d'échappement peut
contenir une petite quantité d'acide sulfurique.
L'emploi de carburant ayant des teneurs en soufre supérieures à 15 ppm peut accroître la quantité d'acide sulfurique formée. De l'acide
sulfurique peut s'écouler du refroidisseur pendant que le moteur est en marche. Le contact
avec l'acide sulfurique brûlera les yeux, la peau
et les vêtements. Toujours utiliser l'équipement
de protection individuelle approprié (PPE) mentionné sur la fiche de données de sécurité (MSDS)
pour l'acide sulfurique. Toujours suivre les directives de premiers secours mentionnées sur la fiche de données de sécurité (MSDS) pour l'acide
sulfurique.
Huiles
Carburant diesel
Du carburant diesel peut entraîner des irritations des
yeux, de l'appareil respiratoire et de la peau.
L'exposition prolongée au carburant diesel peut
entraîner diverses lésions cutanées. Les
équipements de protection individuelle appropriés
devraient être portés. Pour toute précision, se référer
aux fiches techniques santé-sécurité des
fournisseurs.
Batteries
L'électrolyte est un acide. L'électrolyte peut
provoquer des blessures. Éviter tout contact avec la
peau et les yeux. Toujours porter des lunettes de
sécurité pour travailler sur des batteries. Se laver les
mains après avoir touché les batteries et les
connecteurs. Il est conseillé de porter des gants.
Liquide de refroidissement
Système de post-traitement
À la température de fonctionnement, le liquide de
refroidissement du moteur est brûlant. Le liquide de
refroidissement est aussi sous pression. Le radiateur
et toutes les conduites allant aux réchauffeurs, au
système de post-traitement ou au moteur
contiennent du liquide de refroidissement brûlant.
Avant d'effectuer toute opération d'entretien ou
réparation, laisser refroidir le post-traitement.
Tout contact avec du liquide de refroidissement
brûlant ou avec de la vapeur peut provoquer de
graves brûlures. Laisser refroidir les pièces du circuit
de refroidissement avant d'effectuer la vidange de ce
circuit.
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement
uniquement lorsque le moteur est à l'arrêt et que le
moteur est froid.
S'assurer que le bouchon de remplissage est froid
avant de le dévisser. Le bouchon de remplissage doit
être suffisamment froid pour être touché à main nue.
Dévisser lentement le bouchon de remplissage pour
relâcher la pression.
14
SFBU9075
Sécurité
Prévention des incendies ou des explosions
i05934867
Prévention des incendies ou
des explosions
Des boucliers d'échappement (selon équipement)
protègent les composants d'échappement chauds
contre les projections d'huile ou de carburant en cas
de défaillance d'une canalisation, d'un tube ou d'un
joint. Les boucliers d'échappement doivent être
correctement montés.
Ne pas effectuer de soudure sur des canalisations ou
des réservoirs contenant des liquides inflammables.
Ne pas couper au chalumeau des canalisations ou
des réservoirs qui contiennent du liquide
inflammable. Nettoyer soigneusement ces
canalisations ou réservoirs avec un solvant
ininflammable avant tout soudage ou découpage au
chalumeau.
Le câblage doit être maintenu en bon état. S'assurer
que tous les fils électriques sont acheminés
correctement et bien fixés. Vérifier quotidiennement
l'ensemble des câbles électriques. Réparer tout
câble desserré ou effiloché avant de faire tourner le
moteur. Nettoyer et serrer toutes les connexions
électriques.
Illustration 11
g00704000
Tous les carburants, la plupart des lubrifiants et
certaines solutions de refroidissement sont
inflammables.
Les liquides inflammables qui fuient ou qui sont
déversés sur des surfaces chaudes ou des
composants électriques peuvent provoquer un
incendie. Tout incendie peut provoquer des blessures
et des dégâts matériels.
Après l'activation du bouton d'arrêt d'urgence,
attendre 15 minutes avant de retirer les couvercles
du moteur.
Déterminer si le moteur va fonctionner dans un
environnement permettant aux gaz combustibles de
pénétrer dans le circuit d'admission d'air. Ces gaz
peuvent provoquer un surrégime du moteur. Il peut
s'ensuivre des blessures personnelles, des dégâts
matériels ou des dommages du moteur.
Si l'application implique la présence de gaz
combustibles, consulter le concessionnaire Perkins
ou le distributeur Perkins pour plus d'informations sur
les dispositifs de protection adéquats.
Retirer toutes les matières inflammables telles que
carburant, huile et résidus provenant du moteur. Ne
pas laisser de matières inflammables ou
conductrices s'accumuler sur le moteur.
Ranger les carburants et les lubrifiants dans des
récipients correctement identifiés et hors de portée
des personnes non autorisées. Ranger les chiffons
graisseux et les matériaux inflammables dans des
récipients de protection. Ne pas fumer sur les aires
d'entreposage des matériaux inflammables.
Ne pas exposer le moteur à des flammes.
Eliminer tout câblage non attaché ou non nécessaire.
Ne pas utiliser de câbles d'une dimension inférieure à
la jauge conseillée. Ne pas effectuer de dérivation de
fusibles ou de disjoncteur.
La formation d'arcs ou d'étincelles peut provoquer un
incendie. Des connexions solides, l'emploi du
câblage conseillé et des câbles de batterie
correctement entretenus contribueront à empêcher la
formation d'un arc ou d'une étincelle.
Tout contact avec du carburant sous haute pression présente des risques de pénétration percutanée et de brûlure. Des projections de carburant
sous haute pression peuvent déclencher un incendie. Le non respect des consignes de contrôle
et d'entretien peut entraîner des blessures, voire
la mort.
Une fois le moteur coupé, attendre 10 minutes avant
d'effectuer toute intervention sur les canalisations de
carburant afin de laisser à la pression le temps de
s'évacuer des canalisations de carburant haute
pression. L'attente de dix minutes permet également
à la charge statique de se dissiper du circuit de
carburant basse pression.
S'assurer que le moteur est arrêté. Vérifier toutes les
canalisations et tous les flexibles afin de s'assurer
qu'ils ne sont ni usés ni détériorés. S'assurer que les
flexibles sont acheminés correctement. Les
canalisations et les flexibles doivent avoir un support
adéquat et des colliers solides.
Les filtres à huile et à carburant doivent être montés
correctement. Les boîtiers de filtre doivent être serrés
au couple approprié. Se référer au document
Démontage et montage pour plus d'informations.
15
SFBU9075
Sécurité
Prévention des incendies ou des explosions
Illustration 12
g00704059
Manœuvrer avec précaution lors du ravitaillement en
carburant d'un moteur. Ne pas fumer lors du
ravitaillement en carburant d'un moteur. Ne pas
ravitailler en carburant un moteur à proximité de
flammes nues ou d'étincelles. Toujours arrêter le
moteur avant de procéder au ravitaillement.
Éviter les risques liés à l'électricité statique pendant
le ravitaillement en carburant. Le carburant diesel à
très basse teneur en soufre (carburant ULSD)
présente un plus grand risque d'allumage statique
que les formules diesel antérieures dont la teneur en
soufre était supérieure. Éviter les risques d'incendie
et d'explosion pouvant entraîner des blessures ou la
mort. Consulter le fournisseur de carburant ou du
circuit de carburant pour vérifier que le dispositif
d'alimentation est conforme aux normes de
ravitaillement en carburant par rapport aux pratiques
appropriées de mise à la masse et de métallisation.
Illustration 13
g00704135
Les gaz provenant d'une batterie sont explosifs. Ne
jamais approcher de flamme nue ou d'étincelle de la
partie supérieure de la batterie. Ne pas fumer dans
les zones de chargement des batteries.
Ne jamais vérifier la charge de la batterie en plaçant
un objet métallique sur les bornes. Utiliser un
voltmètre ou un hydromètre.
Le branchement incorrect des câbles volants peut
provoquer une explosion qui peut entraîner des
blessures. Se référer à la section Utilisation du
présent guide pour connaître les instructions
spécifiques.
Ne pas charger une batterie gelée. Une batterie
gelée risque d'exploser.
Les batteries doivent être maintenues propres. Les
couvercles (selon l'équipement) doivent être
maintenus sur les éléments. Utiliser les câbles, les
connexions et les couvercles de coffre de batterie
conseillés lorsque le moteur tourne.
Extincteur
S'assurer qu'un extincteur est disponible. Se
familiariser avec le fonctionnement de l'extincteur.
Examiner l'extincteur et l'entretenir régulièrement.
Respecter les recommandations figurant sur la
plaque d'instructions.
Éther
L'éther est inflammable et toxique.
Ne pas fumer lors du remplacement d'une cartouche
d'éther ou pendant la pulvérisation d'éther.
16
SFBU9075
Sécurité
Risques d'écrasement et de coupure
Ne pas ranger de cartouches d'éther dans des lieux
habités ou dans le compartiment moteur. Ne pas
stocker les cartouches d'éther dans des endroits
directement exposés au soleil ou à des températures
supérieures à 49 °C (120 °F). Maintenir les
cartouches d'éther à l'écart des flammes ou des
sources d'étincelles.
Conduites, canalisations et
flexibles
Se tenir à l'écart de toutes les pièces en rotation et
des pièces mobiles. Maintenir les protections en
place jusqu'au moment d'effectuer l'entretien. Une
fois l'entretien terminé, remonter les protections.
Garder les objets à l'écart des pales du ventilateur
quand il tourne. Tout objet qui tombe sur les pales du
ventilateur sera sectionné ou projeté avec violence.
Lorsque l'on frappe sur des objets, porter des
lunettes de sécurité pour éviter des blessures aux
yeux.
Ne pas plier de canalisations haute pression. Ne pas
donner de chocs aux canalisations haute pression.
Ne pas monter de canalisation endommagée.
Les fuites peuvent provoquer des incendies.
Consulter le concessionnaire Perkins ou le
distributeur Perkins pour le remplacement des
pièces.
Des éclats ou d'autres débris peuvent être projetés
lorsque l'on frappe sur des objets. Avant de frapper
sur les objets, veiller à ce que personne ne risque
d'être blessé par la projection de débris.
i05934873
Pour monter et descendre
Remplacer les pièces si l'une des conditions
suivantes se présente:
• Les canalisations ou les canalisations de
carburant haute pression sont déposées.
• Les raccords d'extrémité sont endommagés ou
présentent des fuites.
• Les revêtements extérieurs sont éraillés ou
coupés.
Ne pas monter sur le moteur ou sur le système de
post-traitement du moteur. Le moteur et le système
de post-traitement n'ont pas été conçus avec des
emplacements permettant de monter de dessus ou
d'en descendre.
Se référer aux spécifications du constructeur
d'origine pour connaître l'emplacement des mains
courantes et des marchepieds d'une application
spécifique.
• Les câbles sont dénudés.
• Revêtements extérieurs boursouflés.
i06565827
• Les parties souples des canalisations sont vrillées.
• Gaine de protection incrustée dans les
revêtements extérieurs.
Canalisations de carburant
haute pression
• Les raccords d'extrémité sont déboîtés.
S'assurer que les colliers, les protections et les
écrans thermiques sont tous montés correctement.
Au cours du fonctionnement du moteur, une pose
correcte permet d'éviter des vibrations, un frottement
contre d'autres pièces et une chaleur excessive.
i02227091
Risques d'écrasement et de
coupure
Étayer correctement la pièce lorsque l'on travaille en
dessous.
Sauf indication contraire, ne jamais tenter d'effectuer
des réglages lorsque le moteur est en marche.
Tout contact avec du carburant sous haute pression présente des risques de pénétration percutanée et de brûlure. Des projections de carburant
sous haute pression peuvent déclencher un incendie. Le non respect des consignes de contrôle
et d'entretien peut entraîner des blessures, voire
la mort.
17
SFBU9075
Sécurité
Canalisations de carburant haute pression
Illustration 14
(1) Canalisation haute pression
(2) Canalisation haute pression
(3) Canalisation haute pression
g03886691
(4) Canalisation haute pression
(5) Collecteur de carburant haute pression
(rail)
Les canalisations de carburant haute pression
correspondent aux canalisations de carburant
situées entre la pompe d'alimentation haute pression
et le collecteur de carburant haute pression et aux
canalisations de carburant situées entre le collecteur
de carburant et la culasse. Ces canalisations de
carburant diffèrent des canalisations de carburant
des autres circuits de carburant.
La différence provient des éléments suivants:
(6) Canalisation haute pression
(7) Canalisation d'alimentation en carburant
haute pression
Ne pas contrôler les canalisations de carburant haute
pression lorsque le moteur ou le démarreur
fonctionne. Une fois le moteur coupé, attendre 10
minutes avant d'effectuer toute intervention sur les
canalisations de carburant afin de laisser à la
pression le temps de s'évacuer des canalisations de
carburant haute pression. L'attente des dix minutes
permet également à la charge statique de se dissiper
du circuit de carburant basse pression.
• Les canalisations de carburant haute pression
sont constamment sous haute pression.
Ne pas desserrer les canalisations de carburant
haute pression pour purger l'air du circuit de
carburant. Cette procédure n'est pas obligatoire.
• Les pressions internes des canalisations de
carburant haute pression sont supérieures à celles
des autres types de circuit de carburant.
Contrôler visuellement les canalisations de carburant
haute pression avant de démarrer le moteur. Ce
contrôle doit être effectué quotidiennement.
• Les canalisations de carburant haute pression
sont mises en forme, puis renforcées par un
procédé spécial.
Si le contrôle se fait moteur en marche, employer
systématiquement la méthode de contrôle qui
convient afin d'éviter tout risque de pénétration de
liquide. Se référer au Guide d'utilisation et
d'entretien, “Généralités”.
Ne pas marcher sur les canalisations de carburant
haute pression. Ne pas dévier les canalisations de
carburant haute pression. Ne pas plier ni frapper les
canalisations de carburant haute pression. Toute
déformation ou tout endommagement des
canalisations de carburant haute pression peut
entraîner l'apparition d'un point faible et d'une panne
potentielle.
• Vérifier l'absence d'endommagement, de
déformation, d'entaille, de coupure, de pli ou
d'enfoncement sur les canalisations de carburant
haute pression.
18
SFBU9075
Sécurité
Avant le démarrage du moteur
• Ne pas faire tourner le moteur en cas de fuite
d'huile. S'il y a une fuite, ne pas serrer le raccord
pour arrêter la fuite. Le raccord ne doit être serré
qu'au couple conseillé. Se référer au cahier
Démontage et montage, “Canalisations d'injection
- Dépose et Canalisations d'injection - Pose”.
• Si les canalisations de carburant haute pression
fuient alors qu'elles sont serrées au couple
approprié, il convient de les remplacer.
• S'assurer que toutes les attaches des
canalisations de carburant haute pression sont en
place. Ne pas faire tourner le moteur si des
attaches sont endommagées, manquantes ou
desserrées.
Selon équipement, s'assurer que le circuit d'éclairage
du moteur convient aux conditions. S'assurer que
tous les éclairages fonctionnent correctement, selon
équipement.
Toutes les protections et tous les couvercles doivent
être en place si le moteur doit être mis en marche en
vue de réglages ou de contrôles. Prendre garde si
l'on doit travailler à côté de pièces en rotation.
Ne pas faire dériver les circuits d'arrêt automatique.
Ne pas neutraliser les circuits d'arrêt automatique.
Ces dispositifs sont prévus pour empêcher les
blessures. Ils sont également prévus pour empêcher
les dégâts au moteur.
Pour les réparations et les réglages, se reporter au
Manuel d'atelier
• Ne pas fixer d'autres éléments aux canalisations
de carburant haute pression.
• Les canalisations de carburant haute pression
desserrées doivent être remplacées. De même,
les canalisations de carburant haute pression qui
ont été déposées doivent être remplacées. Se
référer au document Démontage et montage, “
Canalisations d'injection - Pose”.
i03644080
Avant le démarrage du moteur
REMARQUE
Lors de la mise en marche initiale d'un moteur neuf
ou rénové, ou de la remise en marche d'un moteur
qui vient d'être entretenu, prévoir un moyen de couper le moteur au cas où il s'emballerait. Pour cela, on
peut couper l'arrivée d'air et/ou l'alimentation en carburant du moteur.
i04190846
Démarrage du moteur
Ne pas utiliser d'auxiliaires de démarrage du type
aérosol comme de l'éther. Cela peut provoquer
une explosion et des accidents corporels.
Si une pancarte d'avertissement est fixée sur le
contacteur de démarrage du moteur ou sur les
commandes, ne pas démarrer le moteur. Avant de
mettre le moteur en marche, se renseigner auprès de
la personne qui a fixé la pancarte.
Toutes les protections et tous les couvercles doivent
être en place si le moteur doit être mis en marche en
vue de réglages ou de contrôles. Prendre garde si
l'on doit travailler à côté de pièces en rotation.
Démarrer le moteur depuis le poste de commande ou
au moyen du contacteur de démarrage.
Les gaz d'échappement des moteurs renferment
des produits de combustion nocifs. Toujours
faire démarrer et faire tourner le moteur dans un
endroit bien aéré. Dans un local fermé, évacuer
l'échappement au dehors.
Rechercher les dangers potentiels sur le moteur.
Ne pas faire démarrer le moteur ou déplacer de
commandes si une pancarte d'avertissement “NE
PAS UTILISER” ou une pancarte similaire est
attachée au contacteur de démarrage ou aux
commandes.
Avant de mettre le moteur en marche, s'assurer que
personne ne se trouve sur le moteur, en dessous ou
à proximité. S'assurer qu'il n'y a personne aux
alentours.
Toujours démarrer le moteur conformément à la
procédure décrite dans le Guide d'utilisation et
d'entretien, “Démarrage du moteur” (chapitre
Utilisation). Une connaissance de la procédure
appropriée contribue à éviter de graves
détériorations aux pièces du moteur. Cela peut
également contribuer à éviter des blessures.
Pour que le réchauffeur de l'eau des chemises (selon
équipement) ou que le réchauffeur d'huile (selon
équipement) fonctionne correctement, vérifier le
thermomètre d'eau, ainsi que le thermomètre d'huile
pendant le fonctionnement du réchauffeur.
Les gaz d'échappement du moteur renferment des
produits de combustion qui peuvent s'avérer nocifs.
Toujours faire démarrer le moteur et le laisser tourner
dans un endroit bien aéré. Si l'on fait démarrer le
moteur dans un local, évacuer les gaz
d'échappement au dehors.
19
SFBU9075
Sécurité
Arrêt du moteur
Nota: Il se peut que le moteur soit équipé d'un
dispositif de démarrage à froid. Si le moteur doit
fonctionner dans des conditions particulièrement
froides, une aide au démarrage à froid
supplémentaire peut être nécessaire. Le moteur est
normalement équipé du type d'aide au démarrage
adapté à la zone géographique de travail.
Vérifier tous les jours que les câbles ne sont ni
desserrés ni effilochés. Serrer toutes les connexions
électriques desserrées avant de démarrer le moteur.
Réparer tout câble électrique effiloché avant de faire
tourner le moteur. Se référer au Guide d'utilisation et
d'entretien pour des instructions de démarrage
spécifiques.
Ces moteurs sont équipés d'une aide au démarrage
avec bougie de préchauffage dans chaque cylindre
individuel qui chauffe l'air d'admission afin
d'améliorer le démarrage. Certains moteurs Perkins
peuvent disposer d'un système de démarrage à froid,
contrôlé par l'ECM, qui permet la circulation d'un flux
d'éther contrôlé dans le moteur. L'ECM déconnecte
les bougies de préchauffage avant que l'éther ne soit
introduit. Ce système est installé en usine.
Méthodes de mise à la masse
i02398866
Arrêt du moteur
Arrêter le moteur selon la méthode indiquée dans le
Guide d'utilisation et d'entretien, “Arrêt du moteur
(chapitre Utilisation” pour éviter la surchauffe du
moteur et l'usure accélérée de ses organes.
Utiliser le bouton d'arrêt d'urgence (selon
équipement) UNIQUEMENT en cas d'urgence. Ne
pas utiliser le bouton d'arrêt d'urgence pour un arrêt
normal du moteur. Après un arrêt d'urgence, NE PAS
remettre le moteur en marche tant que le problème
qui a provoqué l'arrêt d'urgence n'a pas été résolu.
Arrêter le moteur en cas de surrégime pendant le
démarrage initial d'un moteur neuf ou d'un moteur qui
a été révisé.
Illustration 15
g03881462
Exemple type
Mise à la masse vers la batterie
Pour arrêter un moteur à commande électronique,
couper l'alimentation électrique et/ou l'admission d'air
du moteur.
i06565821
Circuit électrique
Ne jamais débrancher le circuit ou le câble du circuit
de batterie d'un chargeur lorsque le chargeur
fonctionne. Une étincelle peut entraîner
l'inflammation des gaz combustibles qui sont produits
par certaines batteries.
Pour empêcher d'éventuelles étincelles d'enflammer
les gaz combustibles dégagés par certaines
batteries, brancher le câble volant négatif “−” en
dernier entre la source d'alimentation externe et la
position principale de mise à la masse.
Illustration 16
Exemple type
Mise à la masse alternative vers la batterie
g03881463
20
SFBU9075
Sécurité
Circuit électronique
Pour des performances et une fiabilité optimales, il
importe que le circuit électrique du moteur soit
correctement mis à la masse. Une mise à la masse
inadéquate provoque des courants vagabonds et des
trajets électriques peu fiables.
En cas de courants vagabonds, les portées du
vilebrequin et les constituants en aluminium risquent
de s'endommager.
Les moteurs qui ne sont pas reliés au châssis par
une tresse de masse risquent d'être endommagés
par des décharges électriques.
Pour garantir le bon fonctionnement du moteur et de
ses circuits électriques, il convient d'utiliser une
tresse de masse moteur-châssis reliée directement à
la batterie. Une mise à la masse directe du moteur au
châssis peut assurer cette liaison.
Les connexions de masse doivent être bien serrées
et exemptes de corrosion. L'alternateur du moteur
doit être mis à la masse sur la borne négative “-” de
la batterie au moyen d'un fil de calibre suffisant pour
supporter la totalité du courant de charge de
l'alternateur.
Les connexions d'alimentation électrique et les
connexions de masse de l'électronique du moteur
doivent toujours aller de l'isolateur à la batterie.
i06565803
Circuit électronique
Les actions suivantes sont disponibles pour la
gestion de la surveillance du moteur:
• Avertissement
• Détarage
• Arrêt
Le régime moteur ou la puissance du moteur peuvent
être limités rn raison de la surveillance des conditions
de fonctionnement et composants suivants :
• Température du liquide de refroidissement moteur
• Pression d'huile moteur
• Intake Manifold Air Temperature (Température de
l'air dans le collecteur d'admission)
• Pression d'air dans le collecteur d'admission
• Capteurs de régime moteur
• Température du carburant
• Capteurs de température post-traitement(selon
équipement)
• Injecteurs-pompes électroniques
• Papillon des gaz du système d'admission du
moteur (selon équipement)
• Alimentation électrique des capteurs
• Pression du carburant dans le collecteur (rampe)
•
Les altérations au niveau du circuit électronique
ou de l'installation du câblage d'origine peuvent
être dangereuses et pourraient provoquer des
blessures personnelles ou mortelles et/ou des
dommages au moteur.
Risque d'électrocution. Les injecteurs-pompes
utilisent une tension en courant continu. L'ECM
envoie cette tension aux injecteurs-pompes électroniques. Ne pas toucher au connecteur du faisceau des injecteurs-pompes électroniques
pendant que le moteur est en marche. Le non respect de cette consigne peut entraîner des blessures, voire la mort.
Ce moteur comporte un système de surveillance du
moteur complet et programmable. Le module de
commande électronique (ECM) surveille les
conditions de fonctionnement du moteur. Si l'un des
paramètres du moteur sort de la plage autorisée,
l'ECM lance une action immédiate.
Système de réduction des NOx
• Système de post-traitement du moteur
L'ensemble surveillance du moteur peut varier selon
les différents modèles de moteurs et les différentes
applications du moteur. Toutefois, le système de
surveillance et la commande de surveillance du
moteur sont similaires pour tous les moteurs.
Nota: De nombreux systèmes de commande du
moteur et modules d'affichage disponibles pour les
moteurs Perkins fonctionneront complètement en
accord avec le système de surveillance du moteur.
Ensemble, les deux commandes fournissent la
fonction de surveillance du moteur pour l'application
spécifique du moteur. Se référer à Recherche et
élimination des pannes pour plus de renseignements
sur le système de surveillance du moteur.
21
SFBU9075
Informations produit
Généralités
Informations produit
Généralités
i06565808
Vues du modèle
Les vues des modèles suivantes montrent des
caractéristiques types du moteur et du dispositif de
post-traitement. Dans le cas d'applications
particulières, le moteur et le dispositif de posttraitement peuvent être différents de ceux
représentés sur les illustrations.
22
SFBU9075
Informations produit
Vues du modèle
Illustration 17
g03881488
Exemple type
(1) Injecteur-pompe électronique
(2) Œilleton de levage arrière
(3) Bouchon supérieur de remplissage
d'huile
(4) Œilleton de levage avant
(5) Ventilateur
(6) Courroie d'alternateur et de ventilateur
(7) Collecteur de carburant (rampe
d'alimentation)
(8) Bouchon inférieur de remplissage d'huile
(9) Pompe d'alimentation haute pression
(10) Jauge d'huile (jauge baïonnette)
(11) Bouchon de vidange d'huile
(12) Pression différentielle
(13) Filtre à carburant primaire/séparateur
d'eau
(14) Pompe électrique d'amorçage de
carburant
(15) Filtre à carburant secondaire
(16) Reniflard
23
SFBU9075
Informations produit
Vues du modèle
Illustration 18
g03881489
Exemple type
(17) Thermostat
(18) Soupape du système de réduction des
NOx (NRS)
(19) Papillon des gaz
(20) Catalyseur d'oxydation diesel (DOC,
Diesel Oxidation Catalyst)
(21) Volant
(22) Carter de volant
(23) Démarreur
Les éléments du filtre à carburant primaire (13), de la
pompe d'amorçage de carburant (14) et de l'ECM
(26) sont fournis séparément.
(24) Turbocompresseur
(25) Refroidisseur SNIR
(26) Module de commande électronique
(ECM, Electronic Control Module)
(27) Alternator
24
SFBU9075
Informations produit
Description du produit
i06565824
Description du produit
Deux variantes 404F-E22T et 404F-E22TA de moteur
industriel de Perkins sont disponibles: le moteur avec
turbocompresseur et le moteur refroidi par
turbocompresseur. Les deux variantes de moteur ont
un système de post-traitement avec catalyseur
d'oxydation diesel (DOC). Le système de posttraitement DOC ne nécessite aucun intervalle
d'entretien. Les deux variantes de moteur sont
régulées par voie électronique.
Les moteurs industriels 404F-E22T et 404F-E22TA
ont les caractéristiques suivantes.
(Tableau 1, suite)
Aspiration
Avec turbocompresseur et refroidi par air/turbocompresseur
Réglage du jeu des soupapes
(admission)
0.20 mm (0.008 inch)
Réglage du jeu des soupapes
(échappement)
0.20 mm (0.008 inch)
Ordre d'allumage
1-3-4-2
Rotation (côté volant)
Sens inverse d'horloge
Caractéristiques électroniques du
moteur
Les conditions de fonctionnement du moteur sont
surveillées. Le module de commande électronique
(ECM) contrôle la réponse du moteur à ces
conditions et aux demandes de l'utilisateur. Ces
conditions ainsi que les exigences du conducteur
permettent la gestion précise de l'injection de
carburant par l'ECM. Le système de commande
électronique du moteur remplit les fonctions
suivantes:
• 4 cylindres en ligne
• 4 temps
• Deux soupapes par cylindre
• Post-traitement DOC
• Surveillance du moteur
• Régulation du régime moteur
• Gestion du calage de l'injection
• Diagnostics du système
Diagnostics du moteur
Illustration 19
g00296424
(A) Soupapes d'échappement
(B) Soupapes d'admission
Les moteurs 404F-E22T et 404F-E22TA peuvent être
fournis avec une soupape de commande de
l'accélérateur et des capteurs de température dans le
DOC, ou sans ces composants montés. La différence
est due à l'évolution de la conception du moteur.
Le moteur est équipé d'un dispositif de diagnostic
intégré qui permet de garantir le bon fonctionnement
des systèmes du moteur. Le conducteur est informé
de l'état des systèmes grâce à un témoin d'arrêt ou
d'avertissement. Dans certains cas, la puissance du
moteur et la vitesse du véhicule peuvent être
limitées. L'appareil électronique de diagnostic peut
être utilisé pour afficher les codes de diagnostic.
Il existe quatre types de codes de diagnostic: code
de diagnostic actif, code de diagnostic enregistré,
code incident actif et code incident consigné.
L'ECM comporte un régulateur électronique qui
commande le débit de l'injecteur, afin de maintenir le
régime moteur souhaité.
Tableau 1
Moteurs industriels 404F-E22T et 404F-E22TA
Alésage
84 mm (3.307 inch)
Course
100 mm (3.937 inch)
Cylindrée
2.216 L (135.22861 cubic inch)
Taux de compression
18:1
Durée de service
(suite)
Le rendement du moteur et l'utilisation maximale de
ses performances sont étroitement liés au respect
des recommandations relatives à l'utilisation et à
l'entretien. Par ailleurs, il est nécessaire d'utiliser les
carburants, les liquides de refroidissement et les
huiles de graissage recommandés. Se baser sur le
Guide d'utilisation et d'entretien pour l'entretien
requis du moteur.
SFBU9075
25
Informations produit
Description du produit
On peut prédire la durée de service du moteur en
fonction de la puissance moyenne demandée. La
puissance moyenne demandée est basée sur la
consommation de carburant du moteur sur une
certaine période. Un nombre réduit d'heures de
marche à plein régime ou un fonctionnement à
régime réduit diminuent la demande moyenne de
puissance. La réduction du nombre d'heures de
marche permettra une plus longue durée d'utilisation
du moteur avant qu'une révision générale ne soit
requise.
Le système de post-traitement fonctionnera
correctement pendant toute la durée de service du
moteur (émissions antipollution), tel que défini par les
réglementations en vigueur et sous réserve que les
exigences d'entretien prescrites soient respectées.
Produits du commerce et moteurs
Perkins
Perkins ne garantit pas la qualité ni les performances
des liquides et des filtres de marques autres que
Perkins.
Si des dispositifs auxiliaires, des accessoires ou des
consommables (filtres, additifs, catalyseurs, etc.)
fabriqués par d'autres fabricants sont utilisés sur les
produits Perkins, la garantie Perkins n'en est pas
pour autant invalidée.
Toutefois, des défaillances découlant du
montage ou de l'emploi de dispositifs,
d'accessoires ou de produits d'autres marques
NE sont PAS considérées des défauts de
fabrication Perkins. Les défauts de fabrication NE
sont par conséquent PAS couverts par la garantie
Perkins.
26
SFBU9075
Informations produit
Identification produit
Identification produit
Plaque Perkins
i06565825
Emplacements des plaques et
des autocollants
Plaque de numéro de série
Illustration 21
g01094203
Exemple type
i03019240
Autocollant d'homologation du
dispositif antipollution
Illustration 20
g03882431
La plaque de numéro de série (1) se trouve sur le
côté gauche du moteur, à l'arrière du bloc-cylindres
du moteur.
Les concessionnaires Perkins ont besoin de toutes
les informations indiquées sur la plaque pour
déterminer quels composants ont été intégrés dans
le moteur. Ainsi, il est possible d'identifier avec
précision les numéros des pièces de rechange.
Illustration 22
Exemple type
g01478138
27
SFBU9075
Informations produit
Informations de référence
Contenance totale du circuit de graissage
Capacité totale du circuit de refroidissement
Élément de filtre à air
Courroie d'entraînement
Illustration 23
g01476654
Exemple type
Perkins Shibaura Engines Limited fournira l'étiquette
de carburant recommandé avec chaque moteur. Se
référer à l'illustration 23 . Le constructeur de
l'équipement doit apposer l'étiquette sur
l'équipement. Cela est recommandé par Perkins
Shibaura Engines Limited. L'étiquette doit être fixée
sur l'équipement près de l'admission de carburant.
Cela est conforme aux réglementations EPA. Le
constructeur de l'équipement peut apposer une autre
étiquette de carburant. Si une autre étiquette de
carburant est utilisée, le constructeur de l'équipement
doit envoyer un dessin ou une photographie de
l'étiquette à Perkins Shibaura Engines Limited par le
biais du distributeur Perkins. Cela afin d'assurer la
conformité de l'étiquette.
i06565812
Informations de référence
Des informations sur les éléments suivants peuvent
s'avérer nécessaires pour commander des pièces.
Repérer les informations applicables au moteur.
Noter les informations dans l'espace approprié. Faire
une copie de cette liste pour constituer un dossier.
Conserver les informations pour référence ultérieure.
Dossier de référence
Modèle de moteur
Numéro de série du moteur
Régime de ralenti du moteur
Régime en pleine charge du moteur
Filtre à carburant primaire
Élément de filtre à carburant secondaire
Élément de filtre à huile de graissage
Élément de filtre à huile auxiliaire (selon équipement)
28
Utilisation
Levage et remisage
SFBU9075
Utilisation
i06565835
Remisage du produit
(Moteur et post-traitement)
Levage et remisage
i06565800
Levage du produit
REMARQUE
Ne jamais tordre les oeilletons ni les supports et travailler en traction uniquement. Ne pas oublier que la
capacité d'un oeilleton diminue à mesure que l'angle
entre les chaînes ou les câbles et l'objet à lever devient inférieur à 90 degrés.
Lors du levage d'une pièce de biais, n'utiliser qu'un
maillon de fixation correctement calibré au poids.
Utiliser un palan pour retirer les composants lourds.
Utiliser une poutre de levage réglable pour soulever
le moteur. Tous les éléments-supports (chaînes et
câbles) doivent être parallèles entre eux. Les chaînes
et les câbles doivent être perpendiculaires au plan
supérieur de l'objet soulevé.
Perkins ne saurait être pas tenu responsable des
dégâts qui pourraient apparaître lorsque le moteur
est entreposé après une période de travail.
Le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins
peut aider à préparer le moteur en vue d'une période
d'entreposage prolongée.
Conditions d'entreposage
Le moteur doit être entreposé dans un bâtiment à
l'abri de l'eau. La température du bâtiment doit être
maintenue à un niveau constant. Les moteurs
remplis avec du liquide de refroidissement Perkins
disposent d'une protection par liquide de
refroidissement adaptée à des températures
ambiantes de −36° C (−32.8° F). Le moteur ne doit
pas être soumis à des variations de température et
d'humidité extrêmes.
Période d'entreposage
Un moteur peut être entreposé pendant une période
pouvant atteindre 6 mois à condition que toutes les
recommandations soient respectées.
Procédure d'entreposage
Conserver une trace des procédures qui ont été
effectuées sur le moteur.
Nota: Ne pas entreposer un moteur dont le circuit de
carburant contient du biodiesel.
1. S'assurer que le moteur est propre et sec.
a. Si du biodiesel a été utilisé, le circuit doit être
vidangé et de nouveaux filtres doivent être
installés. Le réservoir de carburant doit être
rincé.
Illustration 24
Exemple type
(1) Œillets de levage avant et arrière
g03882471
b. Faire de plein du circuit avec un carburant à
très basse teneur en soufre. Pour plus
d'informations sur les carburants acceptables,
se référer au présent Guide d'utilisation et
d'entretien, “Liquides conseillés”. Faire
fonctionner le moteur pendant 15 minutes afin
d'éliminer toute trace de biodiesel du circuit.
2. Purger l'eau du séparateur d'eau du filtre primaire.
S'assurer que le réservoir de carburant est plein.
SFBU9075
3. Il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile moteur
avant d'entreposer le moteur. Si les bonnes
spécifications sont appliquées pour l'huile moteur,
le moteur peut être entreposé pendant une
période qui peut atteindre 6 mois. Pour plus
d'informations sur les spécifications d'huile
moteur, se référer au présent Guide d'utilisation et
d'entretien, “Liquides conseillés”.
4. Déposer les courroies d'entraînement du moteur.
Circuit de refroidissement étanche
S'assurer que le circuit de refroidissement contient
du liquide de refroidissement longue durée Perkins
ou un antigel qui respecte la spécification “ASTM
D6210”.
Ouvrir le circuit de refroidissement
S'assurer que tous les bouchons de vidange ont été
ouverts. Laisser le liquide de refroidissement
s'écouler. Monter les bouchons de vidange. Placer
un inhibiteur de phase vapeur dans le circuit. Le
circuit de refroidissement doit être parfaitement
étanche une fois que l'inhibiteur de phase vapeur a
été introduit. Les effets de l'inhibiteur de phase
vapeur sont perdus si le circuit de refroidissement est
ouvert.
Pour plus d'informations sur les procédures
d'entretien, se référer au présent Guide d'utilisation
et d'entretien.
Post-traitement
Aucune procédure spéciale n'est requise.
L'échappement de post-traitement doit être équipé
d'un bouchon. Avant tout entreposage, le moteur et
le post-traitement doivent être couverts.
Vérifications mensuelles
Il faut faire pivoter le vilebrequin pour changer la
charge du ressort de la contrainte de clapet. Faire
pivoter le vilebrequin d'au moins 180 degrés.
Rechercher toute trace visible de détériorations ou
de corrosion sur le moteur et le post-traitement.
S'assurer que le moteur et le post-traitement sont
bien couverts avant tout entreposage. Consigner la
procédure dans le journal du moteur.
Sortie de l'entrepôt
1. Monter la courroie d'entraînement, se référer au
présent Guide d'utilisation et d'entretien,
“Courroies d'alternateur et de ventilateur –
Contrôle/Réglage” pour la tension de la courroie.
29
Utilisation
Moteur et post-traitement
2. S'assurer que le niveau d'huile moteur est correct.
S'assurer que le niveau de liquide de
refroidissement est correct. S'assurer que le circuit
de carburant est plein et qu'il est amorcé. Se
référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Circuit
de carburant – Amorçage” pour plus de
renseignements.
3. Mettre l'alimentation sous tension et contrôler le
fonctionnement des témoins d'avertissement.
Faire démarrer le moteur, se référer au Guide
d'utilisation et d'entretien, “Démarrage du moteur”
pour tout renseignement complémentaire.
30
Utilisation
Caractéristiques et commandes
SFBU9075
Caractéristiques et
commandes
Pression de la rampe d'alimentation – Le capteur
de pression de la rampe d'alimentation mesure la
haute pression ou la basse pression dans la rampe
d'alimentation. L'ECM contrôle la pression.
i06565831
Dispositifs d'alarme et d'arrêt
Dispositifs d'arrêt
Les dispositifs d'arrêt sont électriques ou
mécaniques. Les dispositifs d'arrêt électriques sont
commandés par le module de commande
électronique (ECM).
Les dispositifs d'arrêt sont réglés aux niveaux
critiques des valeurs suivantes:
• Température de fonctionnement du liquide de
refroidissement
• Pression d'huile en ordre de marche
Il peut être nécessaire de réinitialiser un dispositif
d'arrêt pour que le moteur puisse démarrer.
REMARQUE
Toujours déterminer la cause de l'arrêt du moteur. Effectuer les réparations qui s'imposent avant de tenter
de remettre le moteur en marche.
Se familiariser avec les éléments suivants:
• Types et emplacements des dispositifs d'arrêt
• Conditions de déclenchement de chaque dispositif
d'arrêt
• La méthode de réarmement nécessaire pour
remettre le moteur en marche
Alarmes
REMARQUE
Lorsqu'une alarme se déclenche, on doit prendre des
mesures correctrices avant que la situation ne se
transforme en cas d'urgence afin d'éviter les dégâts
éventuels au moteur.
Les alarmes sont commandées électriquement. Le
fonctionnement des alarmes est commandé par
l'ECM.
L'alarme est déclenchée par un capteur ou par un
contacteur. Lorsque le capteur ou le contacteur est
activé, un signal est envoyé à l'ECM. Celui-ci crée un
code incident, L'ECM envoie un signal pour allumer
le témoin.
Le moteur peut être équipé des capteurs ou
contacteurs suivants:
Pression d'huile moteur – Le manocontact d'huile
moteur émet un signal lorsque la pression d'huile
descend en dessous de la pression nominale du
circuit, à un régime moteur défini.
Température du liquide de refroidissement – Le
capteur de température du liquide de refroidissement
signale une température excessive de l'eau dans les
chemises.
i06565807
Témoins et instruments
Le moteur ne comporte pas forcément les mêmes
instruments ou tous les instruments décrits ci-après.
Pour en savoir plus sur les instruments offerts,
consulter la documentation du constructeur d'origine.
Les instruments fournissent des indications sur les
performances du moteur. S'assurer que les
instruments sont en bon état de fonctionnement.
Déterminer la plage de fonctionnement normal en
observant les instruments pendant un certain temps.
Des variations importantes des valeurs affichées
sont signe d'un problème potentiel au niveau soit de
l'instrument, soit du moteur. Cette remarque vaut
également pour les indications qui ont changé
sensiblement, mais qui restent conformes aux
spécifications. La cause de tout écart important par
rapport à la normale doit être déterminée et corrigée.
Consulter le concessionnaire Perkins ou le
distributeur Perkins pour obtenir de l'aide.
REMARQUE
Si la pression d'huile est nulle, ARRÊTER le moteur.
Si l'on dépasse la température du liquide de refroidissement maximum, ARRÊTER le moteur. Le moteur
risque d'être endommagé.
Pression d'huile moteur – La pression
d'huile atteint son niveau maximum
après le démarrage d'un moteur froid.
La pression d'huile moteur type avec SAE10W30
est de 207 kPa to 413 kPa (30 psi to 60 psi) au
régime nominal.
Une pression d'huile plus faible est normale au
ralenti. Si les valeurs affichées changent alors que la
charge est stable, procéder comme suit :
1. Supprimer la charge.
2. Réduire le régime du moteur au régime de ralenti.
3. Contrôler et maintenir le niveau d'huile.
SFBU9075
Température de refroidissement de l'eau
des chemises – La plage des
températures type est de 82° to 96°C
(147.6° to 172.8°F). La température maximale
admise avec le circuit de refroidissement
pressurisé à 90 kPa (13 psi) est de 112° C
(233.6° F). Les températures peuvent être plus
élevées dans certaines conditions. La
température de l'eau peut varier selon la charge.
La température ne doit jamais dépasser le point
d'ébullition du circuit de refroidissement
pressurisé.
Si le moteur fonctionne à une température supérieure
à la plage normale et que de la vapeur apparaît,
procéder comme suit :
1. Réduire la charge ou le régime du moteur.
2. Rechercher la présence d'éventuelles fuites dans
le circuit de refroidissement.
3. Déterminer si le moteur doit être arrêté
immédiatement ou s'il suffit de réduire la charge
pour qu'il refroidisse.
Compte-tours – Cet instrument indique
le régime du moteur (tr/min). Lorsque le
levier de commande de l'accélérateur
est placé sur la position de pleine ouverture sans
charge, le moteur tourne au régime maxi à vide.
Le moteur tourne au régime de pleine charge
lorsque le levier de commande de l'accélérateur
est en position de pleine ouverture avec une
charge nominale maximale.
REMARQUE
Afin d'éviter d'endommager le moteur, ne jamais dépasser le régime maxi à vide. Un surrégime peut entraîner de sérieux dégâts au moteur. Le moteur peut
fonctionner sans problème au régime maxi à vide
mais il ne doit jamais dépasser ce régime.
Ampèremètre – Cet instrument montre
la valeur de la charge ou de la décharge
dans le circuit de charge de batterie.
L'aiguille de l'ampèremètre doit normalement
pointer à droite du “ 0”” (zéro).
Niveau de carburant – Cet instrument
montre le niveau de carburant dans le
réservoir de carburant. La jauge de
niveau de carburant fonctionne lorsque le
contacteur de “ DÉMARRAGE/ARRÊT”” se trouve
en position “ MARCHE”” .
Compteur d'entretien – La jauge indique
les heures de fonctionnement du
moteur.
31
Utilisation
Témoins et instruments
32
Utilisation
Centrale de surveillance
SFBU9075
i06565834
Centrale de surveillance
(Témoins d'avertissement du
moteur)
Tableau 2
Tableau des témoins d'avertissement
Témoin de mise
en garde
Témoin
d'arrêt
MARCHE
MARCHE
État du témoin
Description de
l'indication
Contrôle des témoins Lorsque le contacteur est
en position MARCHE,
tous les témoins doivent
s'allumer pendant une
demi seconde.
État du moteur
Action du conducteur
Contact mis, vérification de témoin
Le moteur ne fonctionne pas.
Si aucun témoin ne s'allume pendant le contrôle
des témoins, il convient
de rechercher immédiatement la cause de
l'anomalie.
Si un témoin reste allumé
ou clignote, il convient de
rechercher immédiatement la cause de
l'anomalie.
OFF
OFF
Aucune anomalie
-
Le moteur fonctionne
normalement.
Aucun
Niveau 1
Allumé (en continu)
OFF
Niveau 1
Un code de diagnostic ac- Le moteur fonctionne, Rechercher dès que postif est présent.
sible la cause du code de
mais au moins un
diagnostic.
code de diagnostic
est présent.
Niveau 2
Clignotant
OFF
Niveau 2
L'ECM a détecté une
condition anormale.
Si la fonction est acti- Couper le moteur.
vée, la puissance du Rechercher la cause de
moteur sera réduite. l'anomalie.
Niveau 3
Clignotant
MARCHE
Niveau 3
La condition du moteur est Le moteur s'arrêtera
anormale.
automatiquement.
Si l'arrêt n'est pas activé, le moteur pourra
fonctionner mais
pourra aussi entraîner
des dégâts.
Arrêter immédiatement le
moteur.
Rechercher la cause de
l'anomalie.
33
Utilisation
Centrale de surveillance
SFBU9075
i06565814
Centrale de surveillance
Si le mode Arrêt a été choisi et que le témoin de
mise en garde s'enclenche, l'arrêt du moteur peut
se produire dans les 20 secondes qui suivent. Selon l'application, il faudra prendre des précautions spéciales pour éviter les accidents. Au
besoin, le moteur pourra être remis en marche
pour les manoeuvres d'urgence après l'arrêt.
REMARQUE
Le système de surveillance du moteur ne constitue
pas une garantie contre toute défaillance grave. Les
délais programmés et les plans de réduction de
charge sont étudiés pour réduire au maximum les risques d'alarme erronée et pour laisser le temps à l'utilisateur d'arrêter le moteur.
Les paramètres suivants sont surveillés:
• Régime/calage du moteur
• Capteurs de température et de pressions du
moteur
• Pression atmosphérique
• Température du carburant
• Tension de la batterie
Options programmables et
fonctionnement des systèmes
“ Détarage””
Le témoin d' “avertissement” orange “clignote” .
Après l'avertissement, la puissance du moteur est
réduite. Le témoin de mise en garde commencera à
clignoter lors de la réduction de puissance.
Le moteur est bridé s'il dépasse les limites de
fonctionnement préréglées. On bride le moteur en
limitant la quantité de carburant disponible pour
chaque injection. La réduction de carburant dépend
de la gravité de la défaillance qui a entraîné le
détarage du moteur, en règle générale jusqu'à une
limite de 50 %. Cette réduction de carburant entraîne
une réduction prédéterminée de la puissance du
moteur.
“ Arrêt””
Le témoin d'avertissement orange “clignote” . Après
l'avertissement, la puissance du moteur est réduite.
Le moteur continue de tourner au régime du
détarage réglé jusqu'à l'arrêt du moteur. Après l'arrêt,
le témoin d'arrêt rouge s'allume. Le moteur pourra
être remis en marche après un arrêt d'urgence.
Un arrêt du moteur après son déclenchement est
immédiat. Le moteur pourra être remis en marche
après un arrêt d'urgence. Toutefois, la cause de
l'arrêt initial peut toujours être présente.
En cas de signal de température élevée du liquide de
refroidissement, un délai de 2 secondes est prévu
pour vérifier la situation.
En cas de signal de pression d'huile basse, un délai
de 2 secondes est prévu pour vérifier la situation.
Pour tout renseignement complémentaire ou une
aide au sujet des réparations, consulter le
distributeur Perkins.
i06565805
Surrégime
Si le mode Avertissement/détarage/arrêt a été
choisi et que le témoin s'allume, arrêter le moteur
dès que possible. Selon l'application, des précautions particulières doivent être prises pour éviter
les blessures.
Le moteur peut être programmé sur les modes
suivants:
“ Avertissement””
Le témoin d' “avertissement” orange “S'ALLUME” et
le signal de mise en garde s'active en continu pour
avertir l'utilisateur qu'au moins l'un des paramètres
du moteur ne se trouve pas dans la plage de
fonctionnement normal.
Le surrégime est de 700 tours par minute (tr.min) de
plus que la vitesse spécifiée pour les moteurs
illustrés.
• 404F-E22T
2800 tr/min
• 404F-E22TA
2800 tr/min
34
Utilisation
Capteurs et composants électriques
SFBU9075
i06565830
Capteurs et composants
électriques
L'illustration de ce chapitre montre les emplacements
types des capteurs et autres composants électriques
sur le moteur industriel. En fonction de l'application,
certains moteurs peuvent être différents.
Illustration 25
g06013009
Exemple type
(1) Capteur de pression du collecteur
d'admission (suralimentation)
(2) Injecteur-pompe électronique
(3) Bougie de préchauffage
(4) Capteur de pression de carburant
(Capteur de pression de la rampe
d'alimentation)
(5) Capteur de température de carburant
(6) Solénoïde de dosage de carburant pour
la pompe d'alimentation haute pression
(7) Capteur de régime/calage du vilebrequin
(8) Capteur de température à la sortie du
catalyseur d'oxydation diesel (DOC)
(9) Capteur de température à l'admission du
catalyseur d'oxydation diesel
35
Utilisation
Capteurs et composants électriques
SFBU9075
Illustration 26
g06013027
Exemple type
(10) Manocontact d'huile
(11) Soupape de commande de
l'accélérateur
(12) Soupape de commande à tige fixe
(13) Démarreur
(14) Alternator
(15) Pompe d'alimentation/pompe
d'amorçage basse pression
(16) Module de commande électronique
(17) Évent pour capteur de pression
atmosphérique
Nota: Certains composants peuvent ne pas être
montés sur certaines applications. Le DOC peut ne
pas être équipé de capteurs de température. Le
papillon des gaz peut ne pas être monté.
(18) Capteur de régime/calage de l'arbre à
cames
(19) Capteur de température du liquide de
refroidissement
36
Utilisation
Diagnostic du moteur
SFBU9075
Diagnostic du moteur
i05235127
i06565810
Autodiagnostic
Numéro de série : ER11–et suiv
Les moteurs électroniques Perkins peuvent exécuter
un test d'autodiagnostics. Lorsque le système
détecte un problème actif, un témoin de diagnostic
est activé. Les codes de diagnostic sont enregistrés
dans la mémoire permanente du module de
commande électronique (ECM). Les codes de
diagnostic peuvent être récupérés en utilisant
l'appareil de diagnostic électronique. Se référer à
Dépistage des pannes, “Appareils électroniques de
diagnostic” pour de plus amples renseignements.
Certaines installations comprennent des affichages
électroniques permettant de consulter directement
les codes de diagnostic du moteur. Se référer au
manuel fourni par le fabricant d'origine pour de plus
amples informations sur la récupération des codes
de diagnostic du moteur. Se référer également à
Dépistage des pannes, “Témoins” pour de plus
amples renseignements.
Les codes actifs représentent des problèmes
existants. Ces problèmes doivent être traités en
priorité.
Les codes consignés représentent les éléments
suivants :
• Problèmes intermittents
Témoin de diagnostic
Le témoin de diagnostic sert à indiquer l'existence
d'une anomalie active. Se référer à Dépistage des
pannes, “Témoins” pour de plus amples informations.
Un code de diagnostic d'anomalie demeure actif
jusqu'à ce que le problème soit résolu. Il est possible
de consulter le code de diagnostic à l'aide de
l'appareil électronique de diagnostic. Se référer à
Dépistage des pannes, “Appareils électroniques de
diagnostic” pour de plus amples informations.
i05235091
Consignation des défaillances
Le système permet l'enregistrement des défaillances.
Lorsque le module de commande électronique
(ECM) émet un code de diagnostic actif, celui-ci est
consigné dans la mémoire de l'ECM. Les codes
ayant été enregistrés par l'ECM peuvent être
identifiés par l'appareil électronique de diagnostic.
Les codes actifs ayant été enregistrés s'effacent dès
que l'anomalie a été corrigée ou qu'elle n'est plus
active.
i05235081
Fonctionnement du moteur
avec des codes de diagnostic
actifs
• Incidents enregistrés
• Historique des performances
Un maximum de 6 codes peut être stocké à tout
moment.
Si 6 codes sont déjà présents, le moteur peut réagir à
une autre anomalie, mais elle ne sera pas consignée
par l'ECM.
Les problèmes peuvent avoir été résolus depuis la
consignation du code. Ces codes n'indiquent pas
qu'une réparation s'impose. Les codes servent à
signaler une anomalie. Les codes peuvent être utiles
pour le dépistage des pannes.
Lorsque les problèmes ont été corrigés, les codes
consignés correspondants doivent être effacés.
Si un témoin de diagnostic s'allume lors du
fonctionnement normal du moteur, cela signifie que
le système a détecté une situation non conforme aux
spécifications. Utiliser les outils d'entretien
électroniques pour consulter les codes de diagnostic
actifs.
Nota: La puissance sera limitée jusqu'à ce que le
problème ait été corrigé. Si la pression d'huile se
trouve dans la plage normale, il est possible d'utiliser
le moteur au régime nominal et à la charge nominale.
Toutefois, l'entretien doit être effectué dès que
possible.
Le code de diagnostic actif doit faire l'objet d'une
recherche. La cause du problème doit être corrigée
le plus tôt possible. S'il n'y a qu'un code de diagnostic
actif, le témoin de diagnostic s'éteint une fois la
cause du code de diagnostic actif éliminée.
SFBU9075
37
Utilisation
Fonctionnement du moteur avec des codes de diagnostic intermittents
Le fonctionnement et les performances du moteur
peuvent être limités suite à l'activation du code de
diagnostic généré. Les taux d'accélération peuvent
être notablement plus faibles. Se référer au Guide
Recherche et élimination des pannes pour plus
d'informations sur les relations entre ces codes de
diagnostic actifs et les performances du moteur.
i05235095
Fonctionnement du moteur
avec des codes de diagnostic
intermittents
Si un témoin de diagnostic s'allume en cours de
fonctionnement normal du moteur puis qu'il s'éteint,
une anomalie intermittente peut s'être produite. Si
une anomalie s'est produite, elle sera consignée
dans la mémoire du module de commande
électronique (ECM).
Dans la plupart des cas, l'arrêt du moteur ne sera pas
nécessaire car il s'agit d'un code intermittent.
L'utilisateur doit cependant récupérer les codes
d'anomalie consignés et se référer aux informations
appropriées afin de vérifier la nature de l'incident.
L'utilisateur doit consigner toute observation ayant pu
déclencher l'allumage du témoin.
• Puissance faible
• Limites du régime moteur
• Vibration ou bruit du moteur
Ces renseignements peuvent s'avérer utiles pour le
dépistage. Ces renseignements peuvent également
servir de référence ultérieure. Pour plus de
renseignements sur les codes de diagnostic, se
référer au Guide de dépistage des pannes de ce
moteur.
i05235122
Paramètres de configuration
Les paramètres de configuration du système ont une
incidence sur les émissions du moteur ou la
puissance du moteur. Ils sont programmés en usine.
Ils ne doivent normalement jamais être modifiés
pendant toute la durée de vie du moteur. Les
paramètres de configuration du système doivent être
reprogrammés si le module de commande
électronique (ECM) est remplacé. Ils ne sont pas
reprogrammés en cas de modification du logiciel de
l'ECM.
Pour de plus amples informations, se référer à
Dépistage des pannes, “Paramètres de configuration
du système”.
38
Utilisation
Démarrage
SFBU9075
Démarrage
i06565818
i05235093
Démarrage par temps froid
Avant le démarrage du moteur
Effectuer l'entretien quotidien et les autres opérations
d'entretien périodique nécessaires avant de mettre le
moteur en marche. Contrôler le compartiment
moteur. Ce contrôle peut contribuer à empêcher des
réparations majeures à une date ultérieure. Se
référer au Guide d'utilisation et d'entretien,
“Calendrier d'entretien” pour plus d'informations.
• S'assurer que le moteur est adéquatement
alimenté en carburant.
• Ouvrir le robinet d'alimentation en carburant
(selon équipement).
Si le moteur n'a pas été démarré depuis plusieurs
semaines, du carburant a pu s'écouler du circuit de
carburant. De l'air a pu pénétrer dans le boîtier de
filtre. De même, lors du remplacement des filtres à
carburant, des poches d'air peuvent être présentes
dans le moteur. Dans ces cas-là, amorcer le circuit
de carburant. Se référer au Guide d'utilisation et
d'entretien, “Circuit de carburant - Amorçage” pour
plus d'informations sur l'amorçage du circuit de
carburant. S'assurer en outre que la spécification de
carburant est correcte, ainsi que les paramètres de
carburant. Se référer au présent Guide d'utilisation et
d'entretien, “Carburants conseillés”.
Les gaz d'échappement des moteurs renferment
des produits de combustion nocifs. Toujours
faire démarrer et faire tourner le moteur dans un
endroit bien aéré. Dans un local fermé, évacuer
l'échappement au dehors.
• Ne pas faire démarrer le moteur ni actionner de
commandes si une pancarte d'avertissement “NE
PAS UTILISER” ou une pancarte similaire est
apposée sur le contacteur de démarrage ou sur
les commandes.
• Réinitialiser tous les composants d'arrêt ou
d'alarme.
• S'assurer que tous les équipements entraînés ont
été désengagés. Réduire les charges électriques
au minimum ou supprimer toute charge électrique.
Ne pas utiliser d'auxiliaires de démarrage du type
aérosol comme l'éther. Cela peut provoquer une
explosion ou des accidents corporels.
La capacité de démarrage du moteur à des
températures inférieures à −18 °C (0 °F) sera
améliorée par l'utilisation d'un réchauffeur d'eau des
chemises ou d'une batterie de capacité accrue.
Lorsque du carburant diesel du Groupe 2 est utilisé,
les éléments suivants permettent de limiter les
problèmes de démarrage et les problèmes de
carburant par temps froid: réchauffeurs de carter
d'huile moteur, réchauffeurs d'eau des chemises,
réchauffeurs de carburant et isolation des
canalisations de carburant.
Utiliser la méthode ci-après pour les démarrages par
temps froid.
Nota: Ne pas régler la commande de régime moteur
pendant le démarrage. Le module de commande
électronique (ECM) commande le régime moteur
pendant le démarrage.
1. Désengager tous les équipements entraînés.
Nota: Lors de la mise en route, les témoins
s'allument pendant 2 secondes afin de vérifier leur
fonctionnement. Si l'un des témoins ne s'allume pas,
contrôler l'ampoule. Si l'un des témoins reste allumé
ou clignote, se référer à Dépistage des pannes,
“Circuit de témoin - Test”.
2. Mettre le contacteur en position MARCHE. Laisser
le contacteur en position MARCHE jusqu'à ce que
le témoin de diagnostic des bougies de
préchauffage soit éteint.
3. Une fois le témoin de diagnostic des bougies de
préchauffage éteint, mettre le contacteur en
position MARCHE afin de lancer le démarreur
électrique et de démarrer le moteur.
Nota: La période de fonctionnement du témoin
d'avertissement des bougies de préchauffage varie
en fonction de la température de l'air ambiant.
39
Utilisation
Démarrage du moteur
SFBU9075
REMARQUE
Ne pas engager le démarreur lorsque le volant
tourne. Ne pas faire démarrer le moteur sous charge.
Si le moteur ne démarre pas dans les 30 secondes,
relâcher le bouton ou le contacteur de démarrage et
laisser refroidir le démarreur pendant deux minutes
avant de faire une nouvelle tentative.
4. Laisser le contacteur revenir sur la position
MARCHE dès que le moteur démarre.
5. Répéter les opérations 2 à 4 si le moteur ne
démarre pas.
Nota: Ne pas faire “tourner le moteur à haut régime”
pour raccourcir la période de réchauffement.
6. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant trois à
cinq minutes, ou jusqu'à ce que la température
d'eau commence à monter sur le thermomètre.
Pendant la marche au ralenti, après un démarrage
par temps froid, augmenter le régime moteur de
1000 à 1200 tr/min. Ceci réchauffera plus
rapidement le moteur. Il est plus facile de
maintenir un régime de ralenti élevé pendant des
périodes prolongées en installant un accélérateur
à main.
7. Tourner le moteur sous faible charge tant que tous
les circuits n'ont pas atteint leur température de
fonctionnement. Surveiller les instruments
pendant la période de réchauffement.
8. Les moteurs à régime constant peuvent atteindre
le régime opérationnel sans charge. Faire
fonctionner le moteur pendant 2 minutes avant
d'appliquer une charge.
i06565802
Démarrage du moteur
Ne pas utiliser d'auxiliaires de démarrage du type
aérosol comme l'éther. Cela peut provoquer une
explosion ou des accidents corporels.
Nota: Ne pas régler la commande de régime moteur
pendant le démarrage. Le module de commande
électronique (ECM) commande le régime moteur
pendant le démarrage.
Démarrage du moteur
1. Désengager tout équipement mené par le moteur.
Nota: Lors de la mise en route, les témoins
s'allument pendant une demi-seconde afin de vérifier
leur fonctionnement. Si l'un des témoins ne s'allume
pas, contrôler l'ampoule. Si l'un des témoins reste
allumé ou clignote, se référer à Dépistage des
pannes, “Circuit de témoin - Test”.
2. Mettre le contacteur en position MARCHE. Laisser
le contacteur en position MARCHE jusqu'à ce que
le témoin de diagnostic des bougies de
préchauffage soit éteint.
3. Lorsque le témoin d'avertissement des bougies de
préchauffage s'est éteint, tourner le contacteur en
position DÉMARRAGE. Le démarreur lancera
alors le moteur.
Nota: La période de fonctionnement du témoin
d'avertissement des bougies de préchauffage varie
en fonction de la température de l'air ambiant.
REMARQUE
Ne pas engager le démarreur lorsque le volant
tourne. Ne pas faire démarrer le moteur sous charge.
Si le moteur ne démarre pas dans les 30 secondes,
relâcher le bouton ou le contacteur de démarrage et
laisser refroidir le démarreur pendant deux minutes
avant de faire une nouvelle tentative.
4. Laisser le contacteur revenir sur la position
MARCHE dès que le moteur démarre.
5. Répéter les opérations 2 à 4 si le moteur ne
démarre pas.
40
Utilisation
Démarrage à l'aide de câbles volants
SFBU9075
6. Les moteurs à régime constant doivent pouvoir
atteindre le régime opérationnel sans charge.
Faire fonctionner le moteur pendant 2 minutes
avant d'appliquer une charge.
i06239829
Démarrage à l'aide de câbles
volants
(Ne pas utiliser cette procédure
dans des endroits dangereux
avec des atmosphères
explosives.)
REMARQUE
Utilisation d'une source de batterie de même tension
que le démarreur électrique. Pour les démarrages à
l'aide de câbles volants, utiliser UNIQUEMENT la
même tension. L'utilisation d'une tension plus élevée
détériorera le circuit électrique.
Ne pas inverser les câbles de batterie car cela risque
d'endommager l'alternateur. Le câble de masse doit
être fixé en dernier et retiré en premier.
Mettre tous les accessoires électriques HORS TENSION avant de fixer les câbles volants.
Veiller à placer le commutateur général d'alimentation sur ARRÊT avant de fixer les câbles volants sur
le moteur à faire démarrer.
1. Tourner le contacteur de démarrage du moteur en
panne sur ARRÊT. Arrêter tous les accessoires
des moteurs.
Le branchement et le débranchement des câbles
de batterie à une batterie peut provoquer une explosion pouvant causer des blessures voire la
mort. Le branchement et le débranchement d'autres équipements électriques peut également provoquer une explosion pouvant causer des
blessures voire la mort. Les méthodes de branchement et de débranchement des câbles de batterie et d'autres équipements électriques doivent
être utilisées uniquement en atmosphère non
explosif.
2. Brancher une extrémité positive du câble volant à
la borne positive de la batterie déchargée.
Brancher l'autre extrémité positive du câble volant
à la borne positive de la batterie de la machine de
dépannage.
Le branchement incorrect des câbles volants
peut provoquer une explosion dangereuse.
Nota: L'ECM du moteur doit être alimenté pour que
le moteur de démarrage puisse être utilisé, faute de
quoi des dommages pourraient se produire.
Veiller à ce qu'il ne se produise pas d'étincelles à
proximité des batteries. Les étincelles peuvent
faire exploser les vapeurs dégagées par les batteries. Veiller à ce que les extrémités des câbles volants n'entrent pas en contact entre elles ou avec
le moteur.
Nota: Si possible, déterminer d'abord la raison pour
laquelle le moteur refuse de démarrer. Se référer au
Guide de recherche et d'élimination des pannes, “Le
moteur ne démarre pas et Le démarreur tourne mais
le moteur ne démarre pas” pour plus d'informations.
Effectuer toutes les réparations nécessaires. Si le
moteur ne démarre pas à cause de l'état de la
batterie, charger la batterie ou faire démarrer le
moteur à l'aide d'une autre batterie et de câbles
volants. L'état de la batterie peut être de nouveau
contrôlé une fois le moteur à l'ARRÊT.
3. Brancher une extrémité négative du câble volant à
la borne négative de la machine de dépannage.
Relier l'autre extrémité négative du câble volant au
bloc-moteur ou à la masse du châssis. En
procédant de cette manière, on empêche
d'éventuelles étincelles d'enflammer les gaz
combustibles dégagés par certaines batteries.
4. Démarrer le moteur selon la procédure d'utilisation
normale. Se référer au présent Guide d'utilisation
et d'entretien, “Démarrage du moteur”.
5. Immédiatement après le démarrage du moteur,
débrancher les câbles volants en procédant dans
l'ordre inverse.
Après un démarrage avec des câbles volants, il est
possible que l'alternateur ne puisse pas recharger
complètement des batteries fortement déchargées.
Les batteries doivent être remplacées ou chargées à
la tension correcte avec un chargeur de batterie
après l'arrêt du moteur. De nombreuses batteries
jugées inutilisables sont en fait rechargeables. Se
référer au Guide d'utilisation et d'entretienBatterie - ,
“Remplacement” et au document Essais et réglages,
“Manual Battery - Test”.
41
Utilisation
Après le démarrage du moteur
SFBU9075
i06565826
Après le démarrage du moteur
Après le démarrage, le moteur peut être maintenu à
faible vitesse jusqu'à 30 secondes pour laisser les
circuits du moteur se stabiliser La durée dépend de la
température ambiante, du temps écoulé depuis la
dernière utilisation et d'autres facteurs.
Nota: À des températures ambiantes à partir de
0° to 48°C (0° to 86.4°F), le temps de préchauffage
est d'environ 3 minutes. Par des températures
inférieures à 0°C (32°F), un temps de préchauffage
supplémentaire peut être nécessaire.
Lorsque le moteur tourne au ralenti pendant le
réchauffage, se conformer aux indications suivantes:
Ne pas contrôler les canalisations de carburant haute
pression lorsque le moteur ou le démarreur
fonctionne. Si le contrôle se fait moteur en marche,
employer systématiquement la méthode de contrôle
qui convient afin d'éviter tout risque de pénétration de
liquide. Se référer au Guide d'utilisation et
d'entretien, “Généralités”.
• Vérifier s'il y a des fuites d'air ou de liquide au
régime de ralenti et à la moitié du régime moteur
maximal (aucune charge sur le moteur), avant de
faire tourner le moteur sous charge. Ce contrôle
peut s'avérer impossible sur certaines
applications.
• Laisser tourner le moteur au ralenti pendant trois à
cinq minutes, ou jusqu'à ce que la température
d'eau commence à monter sur le thermomètre.
Surveiller tous les instruments pendant la période
de réchauffement.
Les moteurs à régime constant doivent pouvoir
fonctionner au régime de ralenti pendant 3 minutes
avant d'être utilisés au régime opérationnel. Si
l'option de régime de ralenti n'est pas disponible,
faire tourner le moteur au régime opérationnel sans
charge pendant 2 minutes.
Nota: Il convient de contrôler les instruments et
d'enregistrer les données fréquemment lorsque le
moteur tourne. La comparaison des données dans le
temps permettra de définir les valeurs normales
correspondant à chaque instrument. La comparaison
des données dans le temps permettra également de
détecter l'apparition de conditions de fonctionnement
anormales. Il convient de procéder à une vérification
en cas de changements significatifs au niveau des
valeurs.
42
Utilisation
Utilisation du moteur
SFBU9075
Utilisation du moteur
i06565798
Utilisation
Le fonctionnement et l'entretien appropriés sont des
facteurs clés pour garantir une durée de vie et une
économie optimales du moteur. Le respect des
instructions du Guide d'utilisation et d'entretien
permet de ramener les coûts au minimum et
d'optimiser la durée de service du moteur.
Moteur à régime variable
Lorsque le moteur a atteint sa température de
fonctionnement, il peut fonctionner au régime
nominal. Le moteur atteint plus rapidement sa
température de fonctionnement normale s'il tourne
au ralenti et sous faible charge. Cette méthode est
plus efficace qu'une marche du moteur au ralenti
sans charge. Le moteur devrait atteindre sa
température normale de fonctionnement en quelques
minutes.
Il convient de contrôler les instruments et
d'enregistrer les données fréquemment lorsque le
moteur tourne. La comparaison des données dans le
temps permettra de définir les valeurs normales
correspondant à chaque instrument. La comparaison
des données dans le temps permettra également de
détecter l'apparition de conditions de fonctionnement
anormales. Il convient de procéder à une vérification
en cas de changements significatifs au niveau des
valeurs.
Réduction des émissions de
particules
Le moteur est équipé d'un système de posttraitement pour répondre à la réglementation
antipollution. Le système utilise un catalyseur
d'oxydation diesel (DOC) pour répondre à la
réglementation antipollution. Le système est passif et
ne nécessite aucune action de la part de l'utilisateur
du moteur. Le DOC ne nécessite aucun intervalle
d'entretien pour fonctionner correctement.
i06565841
Économies de carburant
Il convient de contrôler les instruments et
d'enregistrer les données fréquemment lorsque le
moteur tourne. La comparaison des données dans le
temps permettra de définir les valeurs normales
correspondant à chaque instrument. La comparaison
des données dans le temps permettra également de
détecter l'apparition de conditions de fonctionnement
anormales. Il convient de procéder à une vérification
en cas de changements significatifs au niveau des
valeurs.
L'efficacité du moteur peut avoir un effet sur la
consommation de carburant. La conception et la
technologie de fabrication Perkins permettent
d'atteindre un rendement énergétique maximal dans
toutes les applications. Toujours s'assurer que les
filtres d'origine sont utilisés. Suivre les procédures
conseillées afin d'obtenir des performances
optimales pendant toute la durée de vie du moteur.
Régime moteur constant
• Éviter de déverser du carburant.
Laisser chauffer le moteur avant d'appliquer une
charge.
Le carburant se répand lorsqu'il est chaud. Le
carburant peut déborder du réservoir de carburant.
Vérifier que les canalisations de carburant ne
présentent pas de fuites. Au besoin, réparer les
canalisations de carburant.
• Tenir compte des propriétés des différents
carburants. Utiliser uniquement les carburants
conseillés. Se référer au Guide d'utilisation et
d'entretien, “Carburant conseillé” pour plus
d'informations.
• Ne pas laisser tourner inutilement le moteur à
vide.
Couper le moteur au lieu de le faire tourner à vide
pendant de longues périodes.
• Vérifier fréquemment l'indicateur d'entretien.
Garder les éléments de filtre à air propres.
SFBU9075
• S'assurer que le turbocompresseur fonctionne
correctement afin de conserver un rapport air/
carburant approprié. Un échappement propre est
synonyme de bon fonctionnement.
• Maintenir le circuit électrique en bon état.
Un élément de batterie défectueux surcharge
l'alternateur et entraîne une consommation
excessive d'énergie et de carburant.
• S'assurer que les courroies sont correctement
réglées. Les courroies doivent être en bon état. Se
référer au cahier Caractéristiques pour toute
information complémentaire.
• S'assurer que tous les raccords de flexibles sont
bien serrés. Les raccords ne doivent pas
présenter de fuites.
• S'assurer que l'équipement mené est en bon état
de fonctionnement.
• Un moteur froid consomme plus de carburant. Si
possible, utiliser la chaleur du circuit d'eau de
refroidissement des chemises et du circuit
d'échappement. Maintenir les composants du
circuit de refroidissement propres et en bon état.
Ne jamais faire fonctionner le moteur sans
thermostats. Tous ces éléments contribueront à
maintenir les températures de fonctionnement.
43
Utilisation
Économies de carburant
44
SFBU9075
Utilisation
Fonctionnement du post-traitement
Fonctionnement du posttraitement
i06565820
Régénération du filtre à
particules diesel
Les moteurs de la famille 404F-E22 ne sont pas
équipés d'un filtre à particules diesel (DPF) monté
dans le système de post-traitement.
Les moteurs de la famille 404F-E22 utilisent une
autre technologie appelée catalyseur d'oxydation
diesel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst). Le système
DOC ne nécessite pas d'entretien planifié, et ne
figurera pas dans le calendrier d'entretien.
Pour que les moteurs de la famille 404F-E22
répondent à la réglementation antipollution, les gaz
d'échappement passent dans le DOC. C'est ici que
les gaz réagissent avec le catalyseur. Le système de
post-traitement devrait fonctionner correctement
pendant la durée de vie du moteur (émissions
antipollution). Toutefois, pour que le système de
post-traitement fonctionne correctement, les
exigences et les calendriers d'entretien prescrits
doivent être respectés.
45
SFBU9075
Utilisation
Utilisation par temps froid
Utilisation par temps froid
i06565809
Utilisation par temps froid
Les moteurs diesel Perkins peuvent fonctionner
efficacement par temps froid. Par temps froid, le
démarrage et l'utilisation des moteurs diesel
dépendent des éléments suivants:
• Le type de carburant utilisé
• Cela prévient les risques d'adhérence des
soupapes d'admission et d'échappement.
• Le circuit de refroidissement et le circuit de
graissage du moteur ne se refroidissent pas
immédiatement après l'arrêt. Cela signifie qu'un
moteur peut être arrêté pendant un certain temps
et que la chaleur stockée dans le moteur
permettra au moteur de redémarrer facilement.
• Mettre en place le lubrifiant moteur de la
spécification correcte avant l'arrivée du temps
froid. Se référer au présent Guide d'utilisation et
d'entretien, “Liquides conseillés” pour les
viscosités d'huile conseillées.
• La viscosité d'huile moteur
• Le fonctionnement des bougies de préchauffage
• L'aide au démarrage par temps froid (en option)
• L'état de la batterie
• Température de l'air ambiant et altitude
• Charge parasite de l'application
• Application des viscosités d'huile hydraulique et
de transmission
Ce chapitre regroupe les informations suivantes:
• Les problèmes potentiels créés par l'utilisation par
temps froid
• Suggérer des mesures permettant de réduire au
minimum les problèmes de démarrage et de
fonctionnement lorsque la température ambiante
se situe entre 0° to−40 °C (32° to 40 °F).
Le fonctionnement et l'entretien d'un moteur aux
points de gel est complexe. Cela s'explique par les
conditions suivantes:
• Vérifier toutes les pièces en caoutchouc (flexibles,
courroies d'entraînement de ventilateur, etc.)
chaque semaine.
• Vérifier que tous les fils électriques et toutes les
connexions électriques ne sont pas effilochés et
que leur isolation n'est pas endommagée.
• Conserver toutes les batteries complètement
chargées et tièdes en veillant à ce que le moteur
fonctionne à la température de fonctionnement
normale.
• Remplir le réservoir de carburant à la fin de
chaque poste de travail.
• Vérifier les filtres à air et l'admission d'air tous les
jours. Vérifier l'admission d'air plus souvent en cas
d'utilisation dans la neige.
• S'assurer que les bougies de préchauffage sont
en état de marche. Se référer à Recherche et
élimination des pannes, “Test de neutralisation de
l'aide au démarrage de la bougie de
préchauffage”.
• Conditions météorologiques
• Les applications moteur
Les recommandations du concessionnaire Perkins
ou du distributeur Perkins sont basées sur des
pratiques éprouvées. Les informations contenues
dans ce chapitre fournissent des directives pour
l'utilisation par temps froid.
L'alcool ou les liquides de démarrage peuvent
provoquer des blessures ou des dommages
matériels.
L'alcool ou les liquides de démarrage sont hautement inflammables et toxiques, et pourraient occasionner des blessures ou des dommages
matériels s'ils ne sont pas rangés correctement.
Conseils pour l'utilisation par
temps froid
• Après le démarrage du moteur, le régime moteur
est régulé pendant 30 secondes maximum. Après
cette période, le moteur doit être utilisé avec des
charges faibles jusqu'à ce que la température de
fonctionnement minimale de 80° C (176° F) soit
atteinte.
Ne pas utiliser d'auxiliaires de démarrage du type
aérosol comme l'éther. Cela peut provoquer une
explosion ou des accidents corporels.
46
Utilisation
Utilisation par temps froid
• Pour les consignes de démarrage auxiliaire à
l'aide de câbles volants par temps froid, se référer
au Guide d'utilisation et d'entretien, “Démarrage
avec des câbles volants.” .
Viscosité d'huile de graissage
moteur
Une viscosité d'huile moteur appropriée est
essentielle. Les propriétés de lubrification et la
protection contre l'usure que l'huile assure au moteur
dépendent de sa viscosité. Se référer au présent
Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquides conseillés”
pour les viscosités d'huile conseillées.
À des températures inférieures à −10° C (14° F), les
composants du moteur peuvent être endommagés si
le moteur fonctionne à régime élevé et en pleine
charge immédiatement après le démarrage.
Recommandations pour le liquide
de refroidissement
Protéger le circuit de refroidissement en fonction de
la température ambiante la plus basse prévue. Se
référer au présent Guide d'utilisation et d'entretien,
“Liquides conseillés” pour la solution de liquide de
refroidissement conseillée.
Par temps froid, vérifier fréquemment la
concentration de glycol de la solution de
refroidissement afin d'assurer une protection adaptée
contre le gel.
Réchauffeurs de bloc-moteur
Les réchauffeurs de bloc-moteur (selon équipement)
chauffent l'eau des chemises qui entoure les
chambres de combustion. Cette chaleur apporte les
fonctions suivantes:
• Facilité de démarrage.
• Durée de réchauffage réduite.
SFBU9075
Un réchauffeur de bloc-moteur électrique peut être
mis en marche lorsque le moteur est arrêté. Un
réchauffeur de bloc dispose de 110 V cc ou de 240 V
cc. La sortie peut atteindre 750/1000W. Consulter le
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins
pour plus d'informations.
Fonctionnement au ralenti du
moteur
Après le démarrage du moteur, le régime moteur est
régulé pendant 30 secondes maximum. Pendant le
fonctionnement au ralenti après un démarrage par
temps froid, augmenter le régime moteur de 1000 à
1200 tr.min. Cela réchauffe le moteur plus vite. Il est
plus facile de maintenir un régime de ralenti élevé
pendant des périodes prolongées en installant un
accélérateur à main. Ne pas faire tourner le moteur à
haut régime pour raccourcir la période de
préchauffage.
Lorsque le moteur tourne au ralenti, l'application
d'une charge légère (charge parasite) aide à
atteindre la température de fonctionnement
minimale. La température de fonctionnement
minimale du liquide de refroidissement est de 80° C
(176° F).
Recommandations pour le
réchauffage du liquide de
refroidissement
Il faut réchauffer un moteur qui a refroidi en dessous
des températures de fonctionnement normales en
raison d'une inactivité. Cette opération doit avoir lieu
avant que le moteur soit utilisé à pleine puissance.
Lors du fonctionnement à très basse température, le
fonctionnement du moteur pendant de brefs
intervalles peut endommager la culbuterie du moteur.
Ces dégâts peuvent se produire lorsque le moteur
est mis en marche puis arrêté à plusieurs reprises,
sans le laisser fonctionner suffisamment longtemps
pour qu'il se réchauffe complètement.
Lorsque le moteur fonctionne en dessous des
températures de fonctionnement normales, le
carburant et l'huile ne sont pas complètement brûlés
dans la chambre de combustion. Ce carburant et
cette huile laissent des dépôts doux de calamine sur
les tiges de soupape. En général, ces dépôts sont
sans gravité car ils sont brûlés une fois que le moteur
tourne à la température de fonctionnement normale.
Si le moteur est mis en marche puis arrêté à
plusieurs reprises sans le laisser tourner
suffisamment longtemps pour qu'il se réchauffe
complètement, les dépôts de calamine
s'épaississent. Cela entraîne les problèmes suivants:
• Les soupapes ne peuvent pas fonctionner
librement.
• Les soupapes deviennent adhérentes.
47
SFBU9075
Utilisation
Effets du froid sur le carburant
• Les tiges de culbuteur peuvent se plier.
• Les composants du train de soupape risquent de
subir d'autres dégâts.
C'est pour cette raison qu'il faut, lors du démarrage
du moteur, le laisser tourner jusqu'à ce que la
température du liquide de refroidissement atteigne
au moins 80° C (176° F). Les dépôts de calamine
sur les obus de valve sont réduits au minimum. Le
libre fonctionnement des soupapes et de leurs
composants est ainsi garanti.
Il faut bien laisser se réchauffer le moteur afin de
conserver les autres pièces du moteur en bon état.
La durée de service du moteur sera prolongée. La
lubrification est améliorée. Les dépôts et les acides
dans l'huile sont réduits. Cette condition permet de
bénéficier d'une durée de service plus longue pour
les roulements du moteur, les segments de pistons et
d'autres composants. Il est toutefois recommandé de
limiter à 10 minutes le fonctionnement au ralenti afin
de limiter l'usure et la consommation de carburant.
Thermostat et canalisations de chauffage
isolées
Le moteur est équipé d'un thermostat d'eau. Lorsque
le liquide de refroidissement moteur est en dessous
de la température de fonctionnement correcte, l'eau
des chemises circule à travers le bloc-cylindres du
moteur et dans la culasse du moteur. Le liquide de
refroidissement retourne dans le bloc-cylindres par
un conduit interne qui contourne la soupape du
thermostat de liquide de refroidissement. Dans des
conditions de fonctionnement par temps froid, ce
circuit garantit la circulation du liquide de
refroidissement autour du moteur. Le thermostat
d'eau commence à s'ouvrir lorsque l'eau des
chemises du moteur atteint la température de
fonctionnement minimale. À mesure que la
température du liquide de refroidissement des
chemises monte au-dessus de la température de
fonctionnement minimale, le thermostat s'ouvre
davantage, ce qui laisse passer plus de liquide de
refroidissement dans le radiateur pour dissiper
l'excédent de chaleur.
L'ouverture progressive du thermostat d'eau agit sur
la fermeture progressive du conduit de dérivation
entre le bloc-cylindres et la culasse. Cela assure
l'écoulement maximum du liquide de refroidissement
vers le radiateur pour atteindre la dissipation
maximale de la chaleur.
Nota: Ne pas limiter le débit de l'air. Cela peut en
effet endommager le système. Perkins déconseille
l'utilisation de tous les dispositifs inhibiteurs
d'écoulement d'air tels que les volets de radiateur. La
restriction du débit de l'air peut avoir plusieurs
conséquences: températures d'échappement
élevées, perte de puissance, utilisation excessive du
ventilateur et augmentation de la consommation de
carburant.
Le réchauffeur de cabine est appréciable par temps
très froid. L'alimentation depuis le moteur et les
canalisations de retour de la cabine doivent être
isolées pour limiter les pertes de chaleur à l'extérieur.
Recommandations de protection du
reniflard de carter
Les gaz de ventilation du carter contiennent
beaucoup de vapeur d'eau. Cette vapeur d'eau peut
geler s'il fait froid, mais peut également boucher ou
détériorer le système de ventilation du carter. Si le
moteur est utilisé à des températures de −18° C
(−0.4° F) ou inférieures, des mesures doivent être
prises pour empêcher le gel et le colmatage du circuit
du reniflard. L'isolation des flexibles et du système du
réservoir sont obligatoires. Une unité de chauffage
doit également être montée dans le circuit de
reniflard. Ces deux mesures sont requises pour
protéger le moteur lors de travaux réalisés à des
températures de −18° C (−0.4° F) ou plus basses.
i05934874
Effets du froid sur le carburant
Nota: Utiliser uniquement des carburants de la
qualité recommandée par Perkins. Se référer à ce
Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquides
conseillés”.
Les propriétés du carburant diesel peuvent avoir une
incidence significative sur la capacité de démarrage
à froid du moteur. Il est capital que les propriétés à
froid du carburant diesel soient acceptables en
fonction de la température ambiante minimale à
laquelle il est prévu d'utiliser le moteur.
Les propriétés suivantes permettent de définir la
capacité des carburants à froid:
• Point de trouble
• Point d'écoulement
• Point de colmatage du filtre à froid (CFPP, Cold
Filter Plugging Point)
Le point de trouble du carburant correspond à la
température à laquelle des cires se trouvant
naturellement dans le carburant diesel commencent
à former des cristaux. Le point de trouble du
carburant doit être inférieur à la température
ambiante minimale afin d'éviter le colmatage des
filtres.
Le point de colmatage du filtre froid correspond à une
température à laquelle un carburant particulier passe
dans un dispositif de filtration standardisé. Ce point
de colmatage du filtre à froid fournit une estimation
de la température minimale d'exploitabilité du
carburant
48
Utilisation
Constituants du circuit de carburant et temps froid
Le point d'écoulement correspond à la dernière
température observée avant que l'écoulement du
carburant ne cesse et qu'apparaisse la formation de
cire dans le carburant.
Prendre en considération ces propriétés lors de
l'achat du carburant diesel. Prendre en considération
la température ambiante moyenne de l'air
correspondant à l'application des moteurs. Les
moteurs ravitaillés en carburant dans une certaine
zone climatique peuvent ne pas fonctionner
correctement lorsqu'ils sont expédiés dans des
zones à climat plus froid. Le passage d'un climat à un
autre peut engendrer des problèmes.
Avant de rechercher ou d'éliminer la cause d'un
manque de puissance ou de performances
médiocres en hiver, rechercher la présence de cire
dans le carburant
Les composants suivants peuvent permettre de
minimiser les problèmes de formation de cire dans le
carburant par temps froid:
• Des réchauffeurs de carburant, qui peuvent être
une option du constructeur d'origine.
• Une isolation de canalisation de carburant, qui
peut être une option du constructeur d'origine.
Des qualités de carburant diesel adaptées aux
climats hivernaux et arctiques sont disponibles dans
les pays et territoires à hiver rude. Pour toute
information complémentaire, se référer au Guide
d'utilisation et d'entretien, “Carburant pour une
utilisation par temps froid”
L'indice de cétane est une autre propriété importante
du carburant qui peut avoir une incidence sur le
démarrage et le fonctionnement à froid des moteurs
diesel. Les détails et les exigences de cette propriété
sont indiqués dans ce Guide d'utilisation et
d'entretien, “Liquides conseillés”.
i05480976
Constituants du circuit de
carburant et temps froid
Réservoirs de carburant
Un condensat peut se former dans les réservoirs de
carburant partiellement remplis. Refaire le plein
après avoir toute utilisation du moteur.
Les réservoirs de carburant doivent permettre la
vidange de l'eau et du dépôt au fond du réservoir.
Certains réservoirs de carburant sont équipés de
tuyaux d'alimentation permettant à l'eau et à un
dépôt de s'accumuler sous l'extrémité du tuyau
d'alimentation en carburant.
SFBU9075
Certains réservoirs de carburant possèdent des
canalisations d'alimentation qui prennent directement
le carburant au fond du réservoir. Si le moteur est
équipé d'un tel système, il est important de
l'entretenir régulièrement.
Éliminer l'eau et les éventuels dépôts des réservoirs
de stockage de carburant aux intervalles suivants:
toutes les semaines, selon les intervalles d'entretien
et lors du remplissage du réservoir de carburant.
Ceci permet d'éviter de pomper l'eau ou les dépôts
dans le réservoir de stockage de carburant et dans le
réservoir de carburant du moteur.
Filtres à carburant
Après avoir remplacé le filtre à carburant, toujours
amorcer le circuit de carburant pour en éliminer les
bulles d'air. Se référer au Guide d'utilisation et
d'entretien pour plus d'informations sur l'amorçage
du circuit de carburant.
Le degré de filtration et l'emplacement du filtre à
carburant primaire sont importants lors de l'utilisation
par temps froid. Un carburant froid a notamment une
incidence sur le filtre en ligne, le filtre à carburant
primaire et la conduite d'alimentation en carburant.
Réchauffeurs de carburant
Nota: Le constructeur d'origine peut équiper le
moteur de réchauffeurs de carburant. Dans ce cas, la
température du carburant ne doit pas dépasser 73 °C
(163 °F) au niveau de la pompe d'alimentation. Le
réchauffeur de carburant doit être monté en amont
de la pompe de transfert électrique.
Pour plus d'informations sur les réchauffeurs de
carburant (selon équipement), se référer à la
documentation du constructeur d'origine.
49
Utilisation
Arrêt du moteur
SFBU9075
Arrêt du moteur
i03826070
i02398183
Arrêt du moteur
Après l'arrêt du moteur
Nota: Avant de contrôler l'huile moteur, laisser le
moteur à l'arrêt pendant au moins 10 minutes pour
permettre le retour de l'huile moteur au carter.
REMARQUE
Si l'on coupe le moteur juste après qu'il a fonctionné
sous charge, il risque de surchauffer et d'entraîner
une usure prématurée de ses organes.
Ne pas accélérer avant de couper le moteur.
En évitant d'arrêter brusquement un moteur chaud,
on augmente la durée de service de l'arbre et des paliers de turbocompresseur.
Nota: Les systèmes de commande peuvent différer
selon les applications. S'assurer que les méthodes
d'arrêt sont bien comprises. Utiliser la méthode
générale suivante pour arrêter le moteur.
1. Retirer la charge du moteur. Ramener le moteur au
régime de ralenti. Laisser tourner le moteur au
ralenti pendant cinq minutes afin qu'il refroidisse.
2. Couper le moteur à la fin de la période de
refroidissement, selon le système de coupure du
moteur, et tourner la clé de contact sur la position
ARRÊT. Au besoin, se reporter aux instructions
fournies par le constructeur d'origine.
i01947780
Arrêt d'urgence
REMARQUE
Les commandes d'arrêt de sécurité doivent être RÉSERVÉES aux URGENCES. NE PAS utiliser le bouton d'arrêt d'urgence pour l'arrêt normal.
Le constructeur d'origine a peut-être équipé ce
moteur d'un bouton d'arrêt d'urgence. Pour obtenir
davantage de renseignements sur le bouton d'arrêt
d'urgence, voir la documentation du constructeur
d'origine.
S'assurer que toutes les pièces du système externe
qui supporte le fonctionnement du moteur présentent
des conditions de sécurité suffisantes après l'arrêt du
moteur.
• Contrôler le niveau d'huile du carter moteur.
Maintenir le niveau d'huile entre le repère “Mini”
(MIN) et le repère “Maxi” (MAX) sur la jauge de
niveau d'huile moteur.
• Au besoin, effectuer les légers réglages requis.
Effectuer les réparations nécessaires pour
remédier aux fuites et resserrer les vis
desserrées.
• Si le moteur est équipé d'un compteur d'entretien,
relever la valeur affichée. Procéder à l'entretien
comme indiqué dans le Guide d'utilisation et
d'entretien, “Calendrier d'entretien”.
• Remplir le réservoir de carburant de façon à
empêcher l'accumulation d'humidité dans le
carburant. Ne pas remplir le réservoir de carburant
plus que nécessaire.
REMARQUE
Utiliser uniquement des mélanges d'antigel/liquide de
refroidissement recommandés dans la rubrique
Contenances et recommandations qui est incluse
dans ce Guide d'utilisation et d'entretien. Si l'on néglige d'effectuer ces opérations, le moteur peut être
endommagé.
• Laisser le moteur refroidir. Contrôler le niveau de
liquide de refroidissement.
• En cas de risque de gel, vérifier que le liquide de
refroidissement présente une protection antigel
correcte. Le circuit de refroidissement doit être
protégé contre le gel à concurrence de la
température extérieure minimale prévue. Au
besoin, ajouter la solution appropriée d'eau et de
liquide de refroidissement.
• Effectuer toutes les opérations d'entretien
périodiques requises sur tous les équipements
menés. Cet entretien est décrit dans les
instructions du constructeur d'origine.
50
SFBU9075
Chapitre Entretien
Contenances
Chapitre Entretien
Tableau 4
Moteurs 404F-E22T et 404F-E22TA
Les contenances
Contenances
Compartiment ou circuit
i06565797
Moteur seulement
Litres
US quarts
3,91
4,13
Circuit externe selon constructeur
d'origine(1)
Contenances
Contenance totale du circuit de refroidissement(2)
Lubrication System
(1)
La contenance du carter moteur comprend la
contenance approximative du carter et celle des
filtres à huile de série. Les circuits du filtre à huile
auxiliaire exigent un supplément d'huile. Pour
connaître la contenance du filtre à huile auxiliaire, se
référer aux spécifications du constructeur d'origine.
Pour plus d'informations sur les caractéristiques des
lubrifiants, se référer au Guide d'utilisation et
d'entretien, “chapitre Entretien”.
(2)
Le circuit externe comprend un radiateur ou un vase d'expansion, avec les composants suivants: échangeur de chaleur et
tuyauterie. Se référer aux spécifications du constructeur d'origine. Saisir la valeur de la contenance du circuit externe sur
cette ligne.
La contenance totale du circuit de refroidissement comprend la
contenance du moteur plus le circuit externe. Noter sur cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit de
refroidissement.
i06565842
Liquides conseillés
Tableau 3
Moteurs 404F-E22T et 404F-E22TA
Les contenances
Compartiment ou circuit
Carter d'huile(1)
Minimum
Maximum
8.9 L
(9.4 qt)
10.6 L
(11.2 qt)
Contenance totale du circuit de
graissage(2)
(1)
(2)
On peut utiliser plus d'un type de carter d'huile sur ces moteurs.
Utiliser ces valeurs pour estimer la contenance. Utiliser la jauge
de niveau d'huile moteur pour remplir le moteur au niveau
d'huile approprié. Noter le résultat dans ce tableau. Ces valeurs
sont les contenances approximatives du carter d'huile, ce qui
comprend les filtres à huile standard montés en usine. Les moteurs avec filtres à huile auxiliaires exigent davantage d'huile.
Pour connaître la contenance du filtre à huile auxiliaire, se référer aux spécifications du constructeur d'origine.
La contenance totale du circuit de graissage comprend la
contenance du carter moteur plus les filtres à huile montés en
usine et les autres filtres ajoutés au circuit de graissage. Noter
sur cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit de
graissage.
Cooling System
Pour entretenir le circuit de refroidissement, on doit
en déterminer la contenance totale. La contenance
approximative concerne le circuit de refroidissement
du moteur. La contenance du circuit externe varie en
fonction des applications. Se référer aux
spécifications fournies par le constructeur d'origine
pour la contenance du circuit externe. Ces
renseignements sur la contenance sont nécessaires
pour déterminer le volume de liquide de
refroidissement requis par rapport à la capacité totale
du circuit.
Généralités sur le liquide de
refroidissement
REMARQUE
Ne jamais ajouter de liquide de refroidissement dans
un moteur qui a chauffé. Le moteur risque d'être endommagé. Laisser le moteur refroidir au préalable.
REMARQUE
Si le moteur doit être remisé, ou expédié dans une région où les températures sont inférieures au point de
gel, le circuit de refroidissement doit soit être protégé
en fonction de la température extérieure la plus
basse, soit être vidangé complètement, pour éviter
les dommages.
REMARQUE
Pour assurer une protection adéquate contre le gel et
l'ébullition, contrôler fréquemment la densité du liquide de refroidissement.
Nettoyer le circuit de refroidissement pour les raisons
suivantes:
• Contamination du circuit de refroidissement
• Surchauffe du moteur
• Écumage du liquide de refroidissement
51
SFBU9075
Chapitre Entretien
Liquides conseillés
REMARQUE
Il doit toujours y avoir un régulateur de température
d'eau (thermostat) dans le circuit de refroidissement.
Les thermostats contribuent à maintenir le liquide de
refroidissement du moteur à la température voulue.
En l'absence de thermostat, des problèmes de circuit
de refroidissement peuvent survenir.
Additifs
Les additifs contribuent à protéger les surfaces
métalliques du circuit de refroidissement. Un manque
d'additif dans le liquide de refroidissement ou une
quantité insuffisante d'additif entraîne les
conséquences suivantes:
• Corrosion
De nombreuses défaillances de moteur sont liées au
circuit de refroidissement. Les problèmes suivants
sont liés à des défaillances du circuit de
refroidissement: surchauffe, fuite de la pompe à eau
et colmatage des radiateurs ou des échangeurs
thermiques.
Ces défaillances peuvent être évitées grâce à un
entretien adéquat du circuit de refroidissement.
L'entretien du circuit de refroidissement est aussi
important que l'entretien du circuit de carburant et du
circuit de graissage. La qualité du liquide de
refroidissement est aussi importante que la qualité du
carburant et de l'huile de graissage.
• Formation de dépôts minéraux
• Rouille
• Calcaire
• Écumage du liquide de refroidissement
De nombreux additifs perdent de leur efficacité à la
longue. Ces additifs doivent être remplacés
régulièrement.
Le liquide de refroidissement se compose
normalement de trois éléments: eau, additifs et
glycol.
Les additifs doivent être ajoutés à la concentration
appropriée. Une concentration excessive d'additifs
peut provoquer la précipitation des inhibiteurs de la
solution. Les dépôts peuvent entraîner les problèmes
suivants:
Eau
• Formation de gel
L'eau est utilisée dans le circuit de refroidissement
pour assurer l'échange thermique.
• Réduction de l'échange thermique
Il est recommandé d'utiliser de l'eau distillée ou
déionisée dans les circuits de refroidissement.
Ne PAS utiliser les types d'eau suivants dans les
circuits de refroidissement: eau dure, eau adoucie
ayant été conditionnée avec du sel, eau de mer.
À défaut d'eau distillée ou déionisée, utiliser de l'eau
conforme aux exigences minimales indiquées dans
le tableau 5 .
Tableau 5
• Fuite du joint de la pompe à eau
• Colmatage des radiateurs, des refroidisseurs et
des petits conduits
Glycol
La présence de glycol dans le liquide de
refroidissement protège contre les problèmes
suivants:
• Ébullition
Eau admise
Propriété
Limite maximale
Chlorure (Cl)
40 mg/l
Sulfate (SO4)
100 mg/l
Dureté totale
170 mg/l
Quantité totale de solides
340 mg/l
Acidité
pH entre 5,5 et 9,0
Pour une analyse de l'eau, consulter l'une des
sources suivante:
• Compagnie locale des eaux
• Conseiller agricole
• Laboratoire indépendant
• Gel
• Cavitation de la pompe à eau
Pour atteindre des performances optimales, Perkins
recommande une solution à 1:1 d'eau/glycol.
Nota: Utiliser une solution qui offre une protection
contre les températures ambiantes les plus basses.
Nota: Le glycol pur à 100 % gèle à une température
de −13 °C (8.6 °F).
La plupart des antigels classiques utilisent de
l'éthylène-glycol. Du propylène glycol peut également
être utilisé. Dans la solution à 1:1 d'eau et de glycol,
l'éthylène et le propylène glycol ont des propriétés
similaires en ce qui concerne la protection contre le
gel et l'ébullition. Se référer aux tableaux 6 et 7 .
52
SFBU9075
Chapitre Entretien
Liquides conseillés
Tableau 6
Éthylène glycol
Concentration
Protection contre le gel
50 %
−36 °C (−33 °F)
60 %
−51 °C (−60 °F)
REMARQUE
Ne pas utiliser le propylène-glycol dans des concentrations supérieures à 50 % de glycol en raison des
capacités de transfert thermique réduites du propylène-glycol. Lorsqu'une meilleure protection contre
l'ébullition ou le gel est requise, utiliser de l'éthylèneglycol.
Tableau 7
Propylène glycol
Concentration
Protection contre le gel
50 %
−29 °C (−20 °F)
REMARQUE
Ne pas utiliser un liquide de refroidissement/antigel
commercial qui serait conforme uniquement à la spécification ASTM D3306. Ce type de liquide de refroidissement/antigel est réservé aux applications
automobiles légères.
Perkins recommande une solution à 1:1 d'eau et de
glycol. Cette solution de glycol et d'eau offre les
performances optimales d'un antigel à usage
industriel. Pour une protection supplémentaire contre
le gel, la solution peut passer à un rapport de 1:2
d'eau et de glycol.
Un mélange d'inhibiteur SCA et d'eau est acceptable
mais ne donne pas le même niveau de protection
contre la corrosion, l'ébullition et le gel que l'ELC.
Perkins recommande une concentration de 6 à 8 %
d'additif dans ces circuits. L'emploi d'eau distillée ou
déionisée est préconisée.
Tableau 8
Durée de service du liquide de refroidissement
Pour contrôler la concentration de glycol dans le
liquide de refroidissement, mesurer la densité du
liquide de refroidissement.
Liquides de refroidissement conseillés
• Liquide de refroidissement longue
durée
Extended Life Coolant
• Additif pour liquide de
refroidissement
refroidissement
• ASTM
Materials
Additif pour liquide de
American Society for Testing and
(1)
Type de liquide de
refroidissement
Durée de service (1)
Liquide de refroidissement
longue durée Perkins
6000 heures-service ou trois ans
Antigel à usage intensif du
commerce conforme à la
norme “ASTM D6210”
3000 heures-service ou deux ans
Eau et inhibiteur SCA du
commerce
3000 heures-service ou un an
Utiliser le premier intervalle qui se présente. Le circuit de refroidissement doit également être rincé à ce moment.
Liquide de refroidissement longue durée
Les deux types de liquides de refroidissement
suivants peuvent être utilisés dans les moteurs diesel
Perkins :
Perkins fournit le liquide de refroidissement longue
durée (ELC) devant être utilisé dans les applications
suivantes:
Recommandé – Liquide de refroidissement longue
durée Perkins
• Moteurs à gaz lourds à allumage par bougies
• Moteurs diesel extra-robustes
Acceptable – Un antigel à usage intensif du
commerce conforme à la spécification “ASTM
D6210”
REMARQUE
Les moteurs industriels Perkins doivent fonctionner avec une solution à 1:1 d'eau et de glycol.
Cette concentration permet au système de réduction NOx de fonctionner correctement dans les
environnements où les températures sont
élevées.
• Applications automobiles
Le complexe d'additifs anticorrosion du liquide de
refroidissement longue durée diffère de celui des
autres liquides de refroidissement. Le liquide de
refroidissement longue durée est un liquide de
refroidissement à base d'éthylène glycol. Toutefois,
le liquide de refroidissement longue durée contient
des inhibiteurs de corrosion et des agents
antimousse ayant une faible teneur en nitrite. Le
liquide de refroidissement longue durée Perkins
contient la proportion correcte de ces additifs afin
d'assurer une protection supérieure contre la
corrosion de tous les métaux des circuits de
refroidissement des moteurs.
53
SFBU9075
Chapitre Entretien
Liquides conseillés
Le liquide de refroidissement longue durée est
disponible en solution de refroidissement
prémélangée avec de l'eau distillée. Le liquide de
refroidissement longue durée est un mélange à 1:1.
Le liquide de refroidissement longue durée
prémélangé protège contre le gel jusqu'à −36 °C
(−33 °F). Le liquide de refroidissement longue durée
prémélangé est recommandé pour le remplissage
initial du circuit de refroidissement. Le liquide de
refroidissement longue durée prémélangé est
également recommandé pour faire l'appoint du circuit
de refroidissement.
Des récipients de plusieurs formats sont disponibles.
Consulter le distributeur Perkins pour connaître les
numéros de pièce.
Entretien du circuit de
refroidissement avec du liquide de
refroidissement longue durée
Appoints corrects pour le liquide de
refroidissement longue durée
REMARQUE
Utiliser uniquement des produits Perkins pour les liquides de refroidissement prémélangés ou
concentrés.
Si l'on mélange le liquide de refroidissement longue
durée à d'autres produits, on abrégera la durée de
service du liquide de refroidissement. Faute d'observer ces recommandations, on risque de compromettre la durée de service des pièces du circuit de
refroidissement, à moins que l'on ne prenne des mesures correctives appropriées.
Pour assurer l'équilibre correct entre antigel et
additifs, veiller à maintenir la concentration voulue de
liquide de refroidissement longue durée. En
diminuant la proportion d'antigel, on abaisse la
proportion d'additif. En réduisant la capacité du
liquide de refroidissement à protéger le circuit, il se
forme des piqûres par cavitation, érosion et dépôts.
REMARQUE
Ne pas utiliser de liquide de refroidissement classique pour faire l'appoint dans un circuit qui est rempli
de liquide de refroidissement longue durée.
Ne pas utiliser d'additif standard (SCA).
Lorsque l'on utilise du liquide de refroidissement longue durée Perkins, ne pas avoir recours à des additifs ou des filtres SCA standard.
Nettoyage du circuit de refroidissement
avec du liquide de refroidissement
longue durée
Nota: Si le circuit de refroidissement utilise déjà le
liquide de refroidissement longue durée, aucun
produit de nettoyage n'est requis à l'intervalle spécifié
de renouvellement du liquide de refroidissement. Des
produits de nettoyage ne sont exigés que si le circuit
a été contaminé par l'adjonction d'un autre type de
liquide de refroidissement ou par des dommages
infligés au circuit de refroidissement.
L'eau propre est le seul produit de nettoyage à
utiliser lors de la vidange d'ELC du circuit de
refroidissement.
Avant de remplir le circuit de refroidissement, la
commande de chauffage (selon équipement) doit
être réglée sur la position CHAUD. Consulter le
constructeur d'origine pour régler la commande de
chauffage. Après avoir vidangé le circuit de
refroidissement et l'avoir à nouveau rempli, faire
tourner le moteur jusqu'à ce que le niveau de liquide
de refroidissement atteigne la température normale
de fonctionnement et jusqu'à ce qu'il se stabilise. Au
besoin, faire l'appoint de solution de refroidissement
jusqu'au niveau approprié.
Remplacement par du liquide de
refroidissement longue durée Perkins
Pour passer de l'antigel à usage intensif au liquide de
refroidissement longue durée Perkins, effectuer les
opérations suivantes:
REMARQUE
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pendant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et
les réparations du moteur. Prévoir un récipient adéquat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un
compartiment ou de démonter une composant contenant des liquides.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à
la réglementation locale.
1. Laisser le liquide de refroidissement s'écouler
dans un récipient adéquat.
2. Évacuer le liquide de refroidissement
conformément aux réglementations locales.
3. Remplir le circuit de refroidissement avec une
solution à 33 % d'ELC (Extra Long Coolant, liquide
de refroidissement longue durée) Perkins puis
faire tourner le moteur et s'assurer que le
thermostat s'ouvre. Couper le moteur et le laisser
refroidir. Vidanger le liquide de refroidissement.
Nota: Utiliser de l'eau distillée ou déionisée dans la
solution.
54
SFBU9075
Chapitre Entretien
Liquides conseillés
4. Remplir à nouveau le circuit de refroidissement
avec une solution à 33 % d'ELC Perkins puis faire
tourner le moteur et s'assurer que le thermostat
s'ouvre. Couper le moteur et le laisser refroidir.
5. Vidanger la vidange du circuit de refroidissement.
REMARQUE
Un rinçage incorrect ou incomplet du circuit de refroidissement peut endommager les pièces en cuivre ou
d'un autre métal.
6. Remplir le circuit de refroidissement avec du
liquide de refroidissement longue durée
prémélangé Perkins. Faire tourner le moteur.
S'assurer que toutes les soupapes de liquide de
refroidissement s'ouvrent lors de l'arrêt du moteur.
Une fois l'ensemble refroidi, contrôler le niveau de
liquide de refroidissement.
Contamination du circuit de
refroidissement avec du liquide de
refroidissement longue durée
REMARQUE
Le mélange de liquide de refroidissement longue durée avec d'autres produits limite son efficacité et sa
durée de service. Utiliser uniquement des produits
Perkins pour les liquides de refroidissement prémélangés ou concentrés. L'inobservation de ces recommandations peut entraîner une réduction de la durée
de service des composants du circuit de
refroidissement.
Un circuit contenant du liquide de refroidissement
longue durée peut tolérer une contamination à un
maximum de 10 % d'antigel classique à usage
intensif ou d'additif. Si la contamination dépasse 10
% de la capacité totale du circuit, effectuer l'UNE des
procédures suivantes:
• Vidanger le circuit de refroidissement dans un
récipient adéquat. Évacuer le liquide de
refroidissement conformément aux
réglementations locales. Rincer le circuit avec une
solution de 5 à 10 % d'ELC Perkins. Remplir le
circuit avec du liquide de refroidissement longue
durée Perkins .
• Vidanger une partie du circuit de refroidissement
dans un récipient adéquat conformément aux
réglementations locales. Remplir ensuite le circuit
de refroidissement avec du liquide de
refroidissement longue durée prémélangé. Cette
procédure réduit le taux de contamination à moins
de 10 %.
• Entretenir le circuit comme un circuit avec liquide
de refroidissement classique à usage intensif.
Traiter le circuit avec un additif. Vidanger le liquide
de refroidissement à l'intervalle de vidange
conseillé pour le liquide de refroidissement
classique à usage intensif.
Antigel à usage intensif du commerce et
additif
REMARQUE
Il ne faut pas utiliser un liquide de refroidissement
commercial à usage intensif qui contient des amines
comme protection contre la corrosion.
REMARQUE
Ne jamais utiliser un moteur dont le circuit de refroidissement n'est pas équipé de thermostats. Les thermostats contribuent à maintenir le liquide de
refroidissement à la température de fonctionnement
correcte. En l'absence de thermostats, des problèmes pourraient survenir dans le circuit de
refroidissement.
Contrôler l'antigel (concentration de glycol) pour
assurer une protection adéquate contre l'ébullition ou
le gel. Perkins recommande l'utilisation d'un
réfractomètre pour contrôler la concentration de
glycol. Ne pas utiliser d'hydromètre.
La concentration d'additif doit être contrôlée toutes
les 500 heures-service dans les circuits de
refroidissement des moteurs Perkins.
L'adjonction d'additif est basée sur les résultats du
contrôle. Il peut être nécessaire d'utiliser de l'additif
liquide à l'intervalle de 500 heures.
Adjonction d'additif au remplissage
initial de liquide de refroidissement à
usage intensif
Utiliser l'équation du tableau 9 pour déterminer la
quantité d'additif requise lors du remplissage initial
du circuit de refroidissement.
Tableau 9
Équation pour déterminer la quantité d'additif à ajouter lors
du remplissage initial avec du liquide de refroidissement à
usage intensif
V × 0.045 = X
V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.
X représente la quantité d'additif à ajouter.
Le tableau 10 montre l'utilisation de l'équation du
tableau 9 .
55
SFBU9075
Chapitre Entretien
Liquides conseillés
Tableau 10
Exemple de l'équation pour déterminer la quantité d'additif à
ajouter lors du remplissage initial avec du liquide de refroidissement à usage intensif
Contenance totale
du circuit de refroidissement (V)
Facteur de
multiplication
Quantité d'additif à
ajouter (X)
15 L (4 US gal)
× 0,045
0.7 L (24 oz)
Adjonction d'additif dans le liquide de
refroidissement à usage intensif pour
l'entretien
Tous les types d'antigel à usage intensif EXIGENT
des appoints périodiques d'additif.
Contrôler régulièrement la concentration d'additif de
l'antigel. Pour connaître l'intervalle, se référer au
Guide d'utilisation et d'entretien, “Calendrier
d'entretien” (chapitre Entretien). Additif pour circuit de
refroidissement - Contrôle/appoint.
L'adjonction d'additif est basée sur les résultats du
contrôle. La taille du circuit de refroidissement
détermine la quantité d'additif nécessaire.
Utiliser l'équation du tableau 11 pour déterminer la
quantité d'additif requise, au besoin:
• Nettoyer le circuit de refroidissement lorsque le
liquide de refroidissement est contaminé ou qu'il
écume.
i06565838
Liquides conseillés
(Généralités sur les carburants)
• Glossaire
• ISO
normalisation
• ASTM
Materials
Équation pour déterminer la quantité d'additif à ajouter au liquide de refroidissement à usage intensif pour l'entretien
V × 0.014 = X
V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.
X représente la quantité d'additif à ajouter.
Le tableau 12 montre l'utilisation de l'équation du
tableau 11 .
Tableau 12
Exemple de l'équation pour déterminer la quantité d'additif à
ajouter au liquide de refroidissement à usage intensif pour
l'entretien
Contenance totale
du circuit de refroidissement (V)
Facteur de
multiplication
Quantité d'additif à
ajouter (X)
15 L (4 US gal)
× 0,014
0.2 L (7 oz)
Nettoyage du circuit avec de l'antigel à
usage intensif
• Nettoyer le circuit de refroidissement après la
vidange du liquide de refroidissement usé ou
avant son remplissage avec du liquide de
refroidissement neuf.
American Society for Testing and
• HFRR
Équipement alternatif haute
fréquence (High Frequency Reciprocating Rig)
dédié aux essais de pouvoir lubrifiant sur les
carburants diesel
• FAME
• CFR
• ULSD
Tableau 11
Organisation internationale de
Esters méthyliques d'acide gras
Cooperative Fuel Research
Diesel à très faible teneur en soufre
• RME
Ester méthylique à base de colza
• SME
Ester méthylique à base de soja
• EPA
Agence américaine de protection de
l'environnement (Environmental Protection
Agency of the United States)
• PPM
Parties par million
• DPF
Filtre à particules diesel
Généralités
REMARQUE
La société fait tout son possible pour fournir des informations précises et à jour. En utilisant le présent document, vous convenez que Perkins Engines
Company Limited n'est pas responsable des erreurs
ou des omissions.
56
SFBU9075
Chapitre Entretien
Généralités sur les carburants
REMARQUE
Ces recommandations sont susceptibles d'être modifiées sans préavis. Pour les recommandations les
plus récentes, contacter le distributeur Perkins local.
Exigences relatives au carburant
diesel
Perkins n'est pas en mesure d'évaluer et de surveiller
en permanence toutes les spécifications de
carburant diesel léger publiées par les
gouvernements comme par les sociétés
technologiques.
La spécification Perkins en matière de carburants
diesel légers constitue une base de référence fiable
pour évaluer les performances prévues des
carburants diesel légers dérivés de sources
conventionnelles.
Pour des performances moteur satisfaisantes, il est
impératif d'utiliser un carburant de bonne qualité.
L'utilisation d'un carburant de bonne qualité donne
les résultats suivants: longévité du moteur et niveaux
d'émissions acceptables. Le carburant doit satisfaire
aux exigences minimales indiquées dans le tableau
13 .
REMARQUE
Les renvois constituent l'élément central du tableau
des spécifications Perkins en matière de carburants
diesel légers. Lire TOUS les renvois.
Tableau 13
Spécifications Perkins en matière de carburants diesel légers(1)
Propriété
UNITÉS
Exigences
Test“ASTM”
Test“ISO”
Composés aromatiques
%Volume
35 % maximum
D1319
“ISO”3837
Cendres
% du poids
0,01% maximum
D482
“ISO”6245
Résidus de carbone sur
dépôt de 10 %
% du poids
0,35% maximum
D524
“ISO”4262
Indice de cétane (2)
-
40 minimum
D613/D6890
“ISO”5165
Point de trouble
°C
Le point de trouble ne doit
pas dépasser la température ambiante minimale
prévue.
D2500
“ISO”3015
Corrosion à la lame de
cuivre
-
N° 3 maximum
D130
“ISO”2160
Masse volumique à 15 °C
(59 °F) (3)
kg/m3
801 minimum et 876
maximum
Pas de méthode d'essai
équivalente
“ISO 3675”“ISO 12185”
(suite)
57
SFBU9075
Chapitre Entretien
Généralités sur les carburants
(Tableau 13, suite)
Distillation
°C
10 % à 282 °C (539.6 °F)
maximum
90% à 360 °C (680 °F)
maximum
D86
“ISO”3405
Température d'inflammation spontanée
°C
Limite légale
D93
“ISO”2719
Stabilité thermique
-
Minimum de 80 % de coeffi- D6468
cient de réflexion après
vieillissement pendant 180
minutes à 150 °C (302 °F)
Pas de méthode d'essai
équivalente
Point d'écoulement
°C
6 °C (42.8 °F)minimum en
dessous de la température
ambiante
D97
“ISO”3016
Soufre (1)
%masse
0,0015
D5453/D26222
“ISO 20846”“ISO 20884”
Viscosité cinématique (4)
mm2/s (cSt)
Viscosité du carburant à
l'admission dans la pompe
d'injection. “1,4 minimum/
4,5 maximum”
D445
“ISO”3405
Eau et dépôt
% du poids
0,1 % maximum
D1796
“ISO”3734
Eau
% du poids
0,1 % maximum
D1744
Pas de méthode d'essai
équivalente
Dépôt
% du poids
0,05% maximum
D473
“ISO”3735
Gommes et résines (5)
mg/100 ml
10 mg/100 ml maximum
D381
“ISO”6246
0,52 maximum
D6079
“ISO”12156-1
Correction du diamètre de mm
la rayure selon le pouvoir
lubrifiant à 60 °C (140 °F).
(6)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Cette spécification comprend les exigences en matière de carburants diesel à teneur en soufre ultra faible (ULSD). Le carburant ULSD a une
teneur en soufre inférieure ou égale à 15 ppm (0,0015 %). Se référer aux méthodes d'essai des normes “ASTM D5453”, “ASTM D2622” ou
“ISO 20846, ISO 20884”.
Un carburant à indice de cétane supérieur est recommandé lors du fonctionnement à une altitude supérieure ou par temps froid.
“Dans les tableaux de normalisation, la densité API équivalente à la masse volumique minimale (soit 801 kg/m3) est de 45 ; pour la masse volumique maximale (soit 876 kg/m3), elle est de 30.
Les valeurs de viscosité du carburant correspondent les valeurs à l'admission dans les pompes d'injection. Le carburant doit également présenter les viscosités minimale et maximale requises à 40 °C (104 °F) conformément à la méthode d'essai “ASTM D445” ou “ISO 3104”. Si
un carburant à faible viscosité est utilisé, il faudra éventuellement refroidir le carburant pour conserver une viscosité de “1.4 cSt” ou plus, au
niveau de la pompe d'injection. Les carburants à haute viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs de carburant afin de ramener la viscosité à “1.4 cSt” à la pompe d'injection.
Suivre les conditions d'essai et les méthodes pour l'essence (moteur).
Les carburants à basse teneur en soufre posent souvent des problèmes de pouvoir lubrifiant. Pour déterminer le pouvoir lubrifiant du carburant, réaliser l'essai “ISO 12156-1 ou ASTM D6079 sur un équipement alternatif haute fréquence (HFRR)”. Si le pouvoir lubrifiant d'un carburant n'est pas conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur du carburant. Ne pas traiter le carburant sans avoir d'abord
consulté son fournisseur. Certains additifs sont incompatibles et risquent d'engendrer des problèmes dans le circuit de carburant.
Les moteurs que fabrique Perkins sont certifiés avec
le carburant prescrit par l'EPA. Les moteurs que
fabrique Perkins sont certifiés avec le carburant
prescrit pour l'homologation européenne. Perkins ne
fait homologuer ses moteurs diesel avec aucun autre
carburant.
Nota: Il incombe au propriétaire et à l'utilisateur du
moteur d'utiliser le carburant prescrit par l'EPA et
d'autres organismes de réglementation appropriés.
REMARQUE
L'utilisation de carburants qui ne respectent pas les
recommandations Perkins peut avoir les effets suivants: difficultés au démarrage, réduction de la durée
de service du filtre à carburant, combustion médiocre, dépôts dans les injecteurs, importante réduction
de la durée de service du circuit de carburant, dépôts
dans la chambre de combustion et réduction de la
durée de vie du moteur.
58
SFBU9075
Chapitre Entretien
Généralités sur les carburants
REMARQUE
Les moteurs diesel Perkins 404F-E22F doivent être
employés avec du carburant diesel à très faible teneur en soufre. Le taux de soufre de ce carburant doit
être inférieur à 15 ppm. Ce carburant respecte les
normes antipollution de l'Agence américaine pour la
protection de l'environnement.
Illustration 27
g02157153
L'illustration 27 représente l'étiquette apposée à côté
du bouchon de remplissage du réservoir de
carburant de l'application.
Les spécifications de carburant répertoriées dans le
tableau 14 sont acceptables pour tous les moteurs
404F-E22F.
Tableau 14
Spécifications de carburant acceptables pour les moteurs 404F-E22F (1)
Spécification du carburant
Commentaires
EN590
Carburant diesel pour automobile en Europe (DERV)
“ASTM D975 CLASSE 1D S15”
Carburant diesel léger pour l'Amérique du nord, avec un niveau de
soufre inférieur à 15 ppm
“ASTM D975 GRADE 2D S15”
Carburant diesel moyen normal pour l'Amérique du nord, avec un niveau de soufre inférieur à 15 ppm
“JIS K2204”
Carburant diesel japonais, doit être conforme aux exigences indiquées
au chapitre “Propriétés lubrifiantes”.
“BS 2869: 2010 CLASSE A2 ou équivalent UE”
Carburant diesel hors route pour l'UE Acceptable à partir de 2011,
DOIT avoir un taux de soufre inférieur à 10 ppm
(1)
Tous les carburants doivent respecter les spécifications du tableau des spécifications Perkins en matière de carburants diesel
légers.
Caractéristiques du carburant
diesel
Indice de cétane
Un carburant à indice de cétane élevé réduira le délai
d'allumage. Un niveau de cétane améliore la qualité
de l'allumage. Les indices de cétane des carburants
sont établis en fonction des proportions de cétane et
d'heptaméthylnonane dans le moteur standard CFR.
Se référer à la norme “ISO 5165” pour la description
de la méthode d'essai.
59
SFBU9075
Chapitre Entretien
Généralités sur les carburants
Les indices de cétane des carburants diesel actuels
sont censés être supérieurs à 45. Des carburants à
indice de cétane de 40 sont néanmoins proposés
dans certaines régions. Les États-Unis sont l'une des
régions où l'on rencontre un faible indice de cétane.
Un indice de cétane minimum de 40 est nécessaire
dans des conditions de démarrage normales. Un
indice de cétane élevé est recommandé pour toute
utilisation à haute altitude ou par temps froid.
Un carburant à un indice de cétane faible peut
entraîner des problèmes de démarrage à froid.
Viscosité
La viscosité désigne la résistance au cisaillement ou
à l'écoulement d'un liquide. La viscosité diminue
lorsque la température augmente. Cette diminution
respecte une progression logarithmique pour les
carburants fossiles conventionnels. Lorsque l'on
parle de viscosité, on fait généralement référence à
la viscosité cinématique. Cette dernière est le
quotient de la viscosité dynamique divisé par la
masse volumique. On détermine le plus souvent la
viscosité cinématique à l'aide de viscosimètres à
écoulement par gravité à des températures standard.
Se référer à la norme “ISO 3104” pour la description
de la méthode d'essai.
Perkins recommande une masse volumique de 841
kg/m3 pour obtenir la puissance correcte. Les
carburants plus légers sont autorisés, mais ils ne
fourniront pas la puissance nominale.
Soufre
Le niveau de soufre est régi par les normes
antipollution. La réglementation régionale, nationale
ou internationale peut exiger un carburant à teneur
en soufre limité. La teneur en soufre du carburant et
la qualité du carburant doivent satisfaire à l'ensemble
des réglementations antipollution locales applicables.
Les moteurs diesel 404F-E22F de Perkins ne
peuvent fonctionner qu'avec du carburant ULSD. Si
les méthodes de test “ASTM D5453, ASTM D2622
ou ISO 20846 ISO 20884” sont utilisées, la teneur en
soufre du carburant diesel à très faible teneur en
soufre doit être inférieure à 15 ppm (mg/kg) ou à
0,0015 % de la masse.
REMARQUE
L'utilisation de carburant diesel contenant plus de 15
ppm de soufre dans ces moteurs peut endommager
(parfois irrémédiablement) les systèmes de contrôle
antipollution ou réduire l'intervalle de service.
La viscosité du carburant est essentielle, car il sert à
lubrifier les pièces du circuit de carburant. Le
carburant doit présenter une viscosité suffisante pour
lubrifier le circuit de carburant à très basse, mais
aussi à très haute température. Un carburant
présentant une viscosité cinématique inférieure à
“1.4 cSt” au niveau de la pompe d'injection risque
d'endommager cette dernière. provoquant par
exemple une érosion ou un grippage excessifs. Une
faible viscosité peut se traduire par des difficultés de
redémarrage à chaud, des calages et une perte de
performances. Une haute viscosité peut entraîner le
grippage de la pompe.
Propriétés lubrifiantes
Perkins recommande des viscosités cinématiques
comprises entre 1,4 et 4,5 mm2/s à la pompe
d'injection. Si l'on utilise un carburant à faible
viscosité, il faudra éventuellement le refroidir pour
maintenir une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau
de la pompe d'injection. Les carburants à haute
viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs de
carburant afin de ramener la viscosité à 4,5 cSt à la
pompe d'injection.
Le pouvoir lubrifiant est particulièrement important
pour le carburant à faible teneur en soufre, mais
aussi pour les carburants fossiles à faible teneur en
composés aromatiques. Ces carburants visent à
répondre à des normes antipollution très exigeantes.
Masse volumique
La masse volumique est la masse du carburant par
unité de volume à une température donnée. Ce
paramètre influe directement sur les performances
du moteur et sur les émissions. Cette influence est
déterminée par le chauffage en fonction du volume
de carburant injecté. Ce paramètre est exprimé en
kg/m3 à 15 °C (59 °F).
Le pouvoir lubrifiant est la capacité du carburant à
empêcher l'usure de la pompe. Le pouvoir lubrifiant
d'un liquide décrit son à réduire la friction entre des
surfaces soumises à une charge. Cette aptitude
réduit les dégâts occasionnés par cette friction. Les
propriétés lubrifiantes du carburant sont importantes
pour les circuits d'injection. Avant que la teneur en
soufre maximum dans le carburant ne soit
réglementée, on estimait généralement que le
pouvoir lubrifiant du carburant était fonction de sa
viscosité.
Le pouvoir lubrifiant de ces carburants ne doit pas
dépasser le diamètre de la rayure de 0.52 mm
(0.0205 inch). L'essai de pouvoir lubrifiant du
carburant doit être réalisé sur un équipement
alternatif haute fréquence (HFRR), fonctionnant à
60 °C (140 °F). Se référer à “ISO 12156-1”.
REMARQUE
Le circuit de carburant a été qualifié avec des carburants au pouvoir lubrifiant allant jusqu'à 0.52 mm
(0.0205 inch) de diamètre de la rayure, testé conformément à la norme “ISO 12156-1”. Les carburants
affichant un diamètre de la rayure supérieur à
0.52 mm (0.0205 inch) entraînent une réduction de
la durée de service et des défaillances prématurées
du circuit de carburant.
60
SFBU9075
Chapitre Entretien
Généralités sur les carburants
Des additifs peuvent renforcer le pouvoir lubrifiant
d'un carburant. Contacter le fournisseur de carburant
lorsque des additifs sont requis. Le fournisseur de
carburant peut recommander les additifs adéquats et
le niveau approprié de traitement.
Distillation
La distillation montre la proportion des différents
hydrocarbures dans le carburant. Un taux élevé
d'hydrocarbures légers peut avoir une incidence sur
les caractéristiques de combustion.
Recommandations applicables au
Biodiesel et à l'utilisation de carburant
B20
Le carburant biodiesel est un ester mono-alkyle
d'acides gras. Le biodiesel peut être fabriqué à partir
de différentes matières premières. Le biodiesel le
plus courant en Europe est l'ester méthylique à base
de colza (RME, Rape Methyl Ester). Ce biodiesel
provient de l'huile de colza. L'ester méthylique à base
de soja (SME) est le biodiesel le plus couramment
utilisé aux États-Unis. Ce biodiesel provient de l'huile
de soja. L'huile de soja ou l'huile de colza constituent
les principales matières premières. Tous ces
carburants sont appelés esters méthyliques d'acide
gras (FAME).
Les huiles végétales pressées à l'état brut NE sont
PAS autorisées comme carburant à quelque
concentration que ce soit dans les moteurs à
compression. Sans estérification, ces huiles se
solidifient dans le carter et le réservoir de carburant.
Ces carburants pourraient s'avérer incompatibles
avec plusieurs des élastomères utilisés dans les
moteurs qui sont construits de nos jours. Sous leur
forme initiale, ces huiles ne sont pas adaptées à une
utilisation en tant que carburant dans les moteurs à
compression. D'autres biodiesels peuvent
comprendre de la graisse animale, des huiles de
cuisson usagées ou divers autres produits de départ.
Pour être utilisés comme carburant, ces produits
doivent être estérifiés.
Le carburant composé à 100 % de FAME est
généralement appelé biodiesel B100 ou biodiesel
pur.
Le biodiesel peut être mélangé avec du carburant
diesel léger. Les mélanges peuvent être utilisés
comme carburant. Les biodiesels les plus courants
sont le B5, composé de 5 % de biodiesel et de 95 %
de carburant diesel léger, et le B20, composé de 20
% de biodiesel et de 80 % carburant diesel léger.
Nota: Les pourcentages donnés sont exprimés en
volume.
Aux États-Unis, la norme “ASTM D975-09a”
définissant les spécifications du carburant diesel
léger prévoit l'intégration de 5 % de biodiesel au
maximum (B5).
En Europe, la norme sur les caractéristiques du
carburant diesel léger EN590: 2010 prévoit
l'intégration de 7 % de biodiesel au maximum (B7).
Nota: Les moteurs fabriqués par Perkins sont
homologués avec les carburants conseillés par
l'Agence américaine de protection de
l'environnement (EPA) et par l'organisme
d'homologation européenne. Perkins ne fait
homologuer ses moteurs avec aucun autre
carburant. Il incombe à l'utilisateur du moteur
d'utiliser le carburant approprié, recommandé par le
constructeur et agréé par l'EPA ou les autres
organismes de réglementation compétents.
Exigences de la spécification
Le biodiesel pur doit respecter les toutes dernières
normes “EN14214 ou ASTM D6751” (aux ÉtatsUnis). Les mélanges de biodiesel ne peuvent pas
dépasser 20 % de biodiesel (en volume) dans du
carburant diesel minéral acceptable selon la version
la plus récente des normes “EN590 ou ASTM D975
S15”.
Aux États-Unis, les mélanges de biodiesel de B6 à
B20 doivent respecter les exigences répertoriées
dans la dernière version de la spécification “ASTM
D7467” (B6 à B20) et doivent présenter une densité
API de 30-45.
En Amérique du Nord, le biodiesel et les mélanges
de biodiesel doivent être achetés auprès de
producteurs agréés BQ-9000 ou de distributeurs
certifiés BQ-9000.
Dans les autres régions du monde, l'utilisation de
biodiesel accrédité et certifié, soit par le BQ-9000,
soit par un organisme comparable, comme
respectant des normes de qualité de biodiesel
similaires est exigée.
Exigences d'entretien du moteur
Les propriétés agressives des carburants biodiesel
peuvent être à l'origine de débris dans le réservoir et
les canalisations de carburant. Du fait de leurs
propriétés, ces carburants nettoient le réservoir et les
canalisations de carburant. Ce nettoyage du circuit
de carburant peut obstruer de façon prématurée les
filtres à carburant. Perkins recommande de
remplacer les filtres à carburant au bout de 50 heures
après la première utilisation d'un mélange de
biodiesel B20.
Les glycérides présents dans le carburant biodiesel
provoquent eux aussi un colmatage plus rapide des
filtres à carburant. L'intervalle de service normal doit
donc être ramené à 250 heures.
61
SFBU9075
Chapitre Entretien
Généralités sur les carburants
Lorsqu'un carburant biodiesel est utilisé, l'huile du
carter et les dispositifs de post-traitement peuvent en
subir l'influence. Ce phénomène tient à la
composition chimique et aux propriétés du carburant
biodiesel, par exemple sa masse volumique et sa
volatilité, ainsi qu'aux polluants chimiques que peut
contenir ce carburant, notamment l'alcali et les
métaux alcalins (sodium, potassium, calcium et
magnésium).
• La dilution du carburant dans l'huile du carter peut
être plus importante lorsque du biodiesel ou des
mélanges de biodiesel sont utilisés. La dilution
plus forte du biodiesel ou des mélanges de
biodiesel résulte de la volatilité généralement plus
faible du biodiesel. Les stratégies de contrôle des
émissions dans les cylindres appliquées dans bon
nombre de conceptions de moteurs récentes
peuvent entraîner une plus haute concentration de
biodiesel dans le carter. L'effet à long terme de la
concentration de biodiesel dans l'huile du carter
est actuellement indéterminé.
• Perkins recommande une analyse de l'huile afin
de vérifier la qualité de l'huile moteur si du
carburant biodiesel est utilisé. S'assurer que le
niveau de biodiesel dans le carburant est relevé
lors de la prise de l'échantillon d'huile.
Problèmes liés aux performances
À cause de sa teneur énergétique inférieure à celle
du carburant diesel standard, le biodiesel B20
provoque une baisse de puissance de l'ordre de 2 à 4
%. Au fil du temps, la puissance peut baisser
davantage du fait de la présence de débris dans les
injecteurs.
Le biodiesel et les mélanges de biodiesel
augmentent la formation de dépôts dans le circuit de
carburant, les plus importants d'entre eux se trouvant
au niveau de l'injecteur. Ces dépôts peuvent
entraîner une perte de puissance due à une injection
de carburant réduite ou modifiée ou causer d'autres
problèmes de fonctionnement.
Nota: Perkins T40-0012 de nettoyage pour circuit
de carburant est très efficace pour le nettoyage et la
prévention de la formation de dépôts. L'additif pour
carburant diesel Perkins permet de limiter les
problèmes de dépôts, car il améliore la stabilité du
biodiesel et des mélanges de biodiesel. Pour obtenir
davantage de renseignements, se référer à “Produit
de nettoyage pour circuit de carburant diesel Perkins
, and Perkins”.
Le carburant biodiesel contient des polluants
métalliques (sodium, potassium, calcium ou
magnésium) qui forment des cendres lors de la
combustion dans le moteur diesel. Les cendres
peuvent avoir un impact sur la durée de service et les
performances des dispositifs de post-traitement
(dispositifs antipollution) et s'accumuler dans le filtre
à particules diesel. L'accumulation des cendres peut
obliger l'utilisateur à nettoyer plus fréquemment ces
dernières ou entraîner une baisse des performances.
Exigences générales
La résistance à l'oxydation du biodiesel est faible, ce
qui peut entraîner des problèmes de stockage à long
terme. Le carburant biodiesel doit être utilisé dans les
6 mois qui suivent sa fabrication. L'équipement ne
doit pas être stocké pendant plus de 3 mois avec un
mélange de biodiesel B20 dans le circuit de
carburant.
En raison d'une résistance à l'oxydation réduite et
d'autres problèmes possibles, il est fortement
recommandé d'interdire, pour les moteurs utilisés
ponctuellement, les mélanges de biodiesel B20 ou, si
un certain risque est acceptable, de se limiter au
biodiesel B5. Exemples d'applications devant limiter
l'utilisation de biodiesel : générateurs de secours et
certains véhicules d'urgence.
Avant toute période d'arrêt prolongée, il est fortement
recommandé de rincer les circuits de carburant des
moteurs utilisés de façon saisonnière, réservoirs
compris, avec du carburant diesel classique. Il est
ainsi recommandé de vidanger le circuit de carburant
des moissonneuses-batteuses à la fin de la saison.
La croissance et la propagation des microbes
peuvent provoquer de la corrosion dans le circuit de
carburant et un colmatage prématuré du filtre à
carburant. Consulter le fournisseur de carburant pour
obtenir une aide à la sélection d'un additif antimicrobien adapté.
L'eau accélère la croissance et la propagation des
microbes. Lorsque l'on compare le biodiesel aux
carburants distillés, il est plus probable que l'eau soit
présente naturellement dans le biodiesel. Il est donc
essentiel de contrôler fréquemment et, si nécessaire,
de vidanger le séparateur d'eau.
Des métaux tels que le bronze, le cuivre, le plomb,
l'étain et le zinc accélèrent l'oxydation du carburant
biodiesel. L'oxydation peut provoquer l'apparition de
dépôts; ces matériaux doivent donc être proscrits
dans les réservoirs et les canalisations de carburant.
Carburants pour l'utilisation par temps
froid
La norme européenne “EN590” comporte des
exigences suivant le climat et une gamme d'options.
Les options peuvent être appliquées différemment
dans chaque pays. Cinq classes sont données pour
les climats arctiques et pour les hivers rigoureux. 0,
1, 2, 3 et 4.
62
SFBU9075
Chapitre Entretien
Généralités sur les carburants
Le carburant conforme à la norme “EN590” CLASSE
4 peut être utilisé à des températures aussi basses
que −44 °C (−47.2 °F). Se référer à la norme
“EN590” pour une appréciation détaillée des
propriétés physiques du carburant.
Le carburant diesel “ASTM D975 1-D” utilisé aux
États-Unis peut être utilisé à de très basses
températures inférieures à−18 °C (−0.4 °F).
Une fois le produit de nettoyage ajouté au carburant,
les dépôts présents dans le circuit disparaissent
après 30 heures d'utilisation du moteur. Pour
optimiser les résultats, continuer à utiliser le produit
de nettoyage pendant 80 heures. Le produit de
nettoyage pour circuit de carburant diesel Perkins
peut être utilisé en continu; il n'a aucun effet
défavorable sur la longévité du circuit de carburant
ou du moteur.
Additifs pour carburant du commerce
Des instructions détaillées sur le taux d'utilisation du
produit de nettoyage figurent sur le bidon.
Les additifs pour carburant diesel ne sont pas
recommandés en règle générale, en raison du risque
d'endommagement du circuit de carburant ou du
moteur. Le fabricant ou le fournisseur du carburant
ajoutera les additifs pour carburant diesel appropriés.
Nota: Le produit de nettoyage Perkins est compatible
avec les catalyseurs et les filtres à particules
antipollution pour moteurs diesel de chantier EPA
Tier 4 et existants. Le produit de nettoyage pour
circuit de carburant Perkins contient moins de 15
ppm de soufre; il est compatible avec le carburant
diesel à très faible teneur en soufre.
Perkins reconnaît que des additifs peuvent se révéler
nécessaires dans certaines circonstances
particulières.
Nota: Certains additifs anti-corrosion risquent
d'encrasser l'injecteur et d'entraîner ainsi un
fonctionnement incorrect de l'injecteur.
Contacter le fournisseur de carburant lorsque des
additifs sont requis. Le fournisseur de carburant peut
recommander l'additif pour carburant approprié et le
bon niveau de traitement.
Nota: Pour des résultats optimaux, le fournisseur de
carburant doit traiter le carburant lorsque des additifs
sont requis. Le carburant traité doit respecter les
exigences définies dans le tableau 13 .
Produit de nettoyage pour circuit de carburant
diesel Perkins
Le produit Perkins de T40-0012 nettoyage pour
circuit de carburant est le seul recommandé par
Perkins.
Si du biodiesel ou des mélanges de biodiesel sont
utilisés, Perkins impose l'utilisation du produit de
nettoyage Perkins. L'utilisation de carburant permet
de nettoyer les dépôts issus de l'utilisation du
biodiesel, présents dans le circuit de carburant. Pour
plus de renseignements sur l'utilisation de biodiesel
et de mélanges de biodiesel, se référer à
“Recommandations applicables au Biodiesel et à
l'utilisation de carburant B20”.
Le produit de nettoyage Perkins supprime les dépôts
susceptibles de se former dans le circuit de carburant
lorsque l'on utilise du biodiesel ou un mélange de
biodiesel. Ces dépôts peuvent diminuer la puissance
et les performances du moteur.
Filtre à carburant et moteurs
industriels 404F-E22
Perkins recommande l'utilisation du T40-0012
produit de nettoyage pour circuit de carburant pour le
carburant diesel à 3000 heures de fonctionnement
du moteur. L'utilisation du T40-0012 produit de
nettoyage pour circuit de carburant permet d'éliminer
l'accumulation de dépôts et de maintenir la
puissance du moteur.
En raison des variations de carburant régionales et
des différents cycles d'utilisation, des dépôts peuvent
s'accumuler en moins de temps. Perkins
recommande d'utiliser le produit de nettoyage selon
les besoins, à savoir en cas de réduction de la
puissance.
63
SFBU9075
Chapitre Entretien
Recommandations d'entretien
Recommandations
d'entretien
• Les canalisations de carburant haute pression
sont constamment sous haute pression.
i04190757
Détente de la pression du
circuit
• Les pressions internes des canalisations de
carburant haute pression sont supérieures à celles
des autres types de circuit de carburant.
Avant tout entretien ou réparation sur les
canalisations de carburant moteur, effectuer les
tâches suivantes:
1. Arrêter le moteur.
Circuit de refroidissement
2. Attendre 10 minutes.
Ne pas desserrer les canalisations de carburant
haute pression pour purger l'air du circuit de
carburant.
Circuit sous pression: le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de retirer le bouchon, couper le moteur et
attendre que le radiateur ait refroidi. Dévisser ensuite lentement le bouchon pour détendre la
pression.
Le moteur peut démarrer automatiquement. Avant
tout entretien ou réparation, s'assurer que
l'alimentation est isolée.
Pour détendre la pression du circuit de liquide de
refroidissement, couper le moteur. Laisser refroidir le
bouchon de pression du circuit de refroidissement.
Retirer lentement le bouchon de pression du circuit
de refroidissement pour détendre la pression.
Circuit de carburant
Pour détendre la pression du circuit de carburant,
couper le moteur.
Canalisations de carburant haute
pression
Tout contact avec du carburant sous haute pression présente des risques de pénétration percutanée et de brûlure. Des projections de carburant
sous haute pression peuvent déclencher un incendie. Le non respect des consignes de contrôle
et d'entretien peut entraîner des blessures, voire
la mort.
Les canalisations de carburant haute pression
correspondent aux canalisations de carburant
situées entre la pompe à carburant haute pression et
le collecteur de carburant haute pression et aux
canalisations de carburant situées entre le collecteur
de carburant et la culasse. Ces canalisations de
carburant diffèrent des canalisations de carburant
des autres circuits de carburant.
Cela s'explique par les différences suivantes:
Huile moteur
Pour détendre la pression du circuit de graissage,
couper le moteur.
i06565833
Soudage sur moteurs avec
commandes électroniques
REMARQUE
La résistance de la structure cadre peut diminuer.
Aussi, certains constructeurs déconseillent l'utilisation de soudage sur la structure du châssis ou sur la
rampe. Consulter le constructeur d'origine de l'équipement ou le concessionnaire Perkins sur l'opportunité d'utiliser le soudage sur la structure du châssis
ou sur la rampe.
Les méthodes de soudage appropriées doivent être
utilisées pour éviter d'endommager l'ECM, les
capteurs et les pièces connexes du moteur. Autant
que possible, retirer la pièce du module avant de la
souder. S'il n'est pas possible de déposer la pièce,
utiliser la méthode suivante pour effectuer des
soudures sur un module équipé d'un moteur
électronique. La méthode suivante est considérée
comme la plus sûre pour souder une pièce. Cette
méthode doit garantir un risque minimum
d'endommagement des composants électroniques.
REMARQUE
Pour la mise à la masse du poste de soudage, ne
pas utiliser des composants électriques comme
l'ECM ou les capteurs. Une mise à la masse inadéquate peut endommager les coussinets de la transmission, les composants hydrauliques, électriques et
autres.
Attacher le câble de masse du poste de soudage sur
le composant à souder. Prévoir la mise à la masse
aussi près que possible de la zone de soudage. Cela
diminuera les risques de dégâts.
64
SFBU9075
Chapitre Entretien
Soudage sur moteurs avec commandes électroniques
Nota: Effectuer le soudage dans les zones où il n'y a
pas de risque d'explosion.
1. Couper le moteur. Tourner l'alimentation
commutée sur la position ARRÊT.
2. S'assurer que l'alimentation en carburant du
moteur est FERMÉE.
3. Débrancher le câble négatif de la batterie. Si un
coupe-batterie est monté, le placer sur la position
ouverte.
4. Débrancher tout composant électronique connecté
aux faisceaux de câblage. Inclure les composants
suivants:
• Composants électroniques de l'équipement
mené
• ECM
• Capteurs
• Pompe d'alimentation à commande électrique
• Soupapes à commande électronique
• Relais
Illustration 28
REMARQUE
Ne pas utiliser les composants électriques (ECM ou
capteurs de l'ECM) ou les points de masse des
composants électriques pour la mise à la masse du
poste de soudage.
g01075639
Utiliser l'exemple ci-dessus. Le courant qui circule
entre le poste de soudure et sa prise de masse ne
provoque pas de dégâts au niveau des pièces
connexes.
(1) Moteur
(2) Électrode de soudage
(3) Contacteur sur la position ARRÊT
(4) Coupe-batterie sur la position ouverte
(5) Câbles de batterie débranchés
(6) Pile
(7) Composant électrique/électronique
(8) Distance maximale entre le composant devant être soudé et
tout composant électrique/électronique
(9) Le composant à souder
(10) Trajet du courant de la machine à souder
(11) Pince de masse de la machine à souder
5. Brancher directement le câble de masse de
soudage sur la pièce à souder. Placer le câble de
masse aussi près que possible de la soudure afin
de réduire le risque de dommages provoqués par
le courant de soudage aux composants suivants.
Roulements, composants hydrauliques,
composants électrique et tresses de masse.
Nota: Le courant du poste de soudure risque
d'endommager gravement la pièce si des
composants électriques/électroniques sont utilisés
comme masse pour le poste de soudure ou se
trouvent entre la masse du poste de soudure et la
soudure.
65
SFBU9075
Chapitre Entretien
Application intensive
6. Protéger les faisceaux de fils électriques des
éclaboussures et des débris de soudure.
7. Utiliser des méthodes de soudage standard pour
souder les matériaux.
i05480964
Application intensive
On parle de service intensif lorsqu'un moteur est
exploité au-delà des normes courantes publiées pour
ce moteur. Les normes Perkins couvrent les
paramètres suivants du moteur:
• Performances telles que plage de puissance,
plage de régimes et consommation de carburant
• Qualité du carburant
températures très froides, les composants de
soupape risquent d'être endommagés par des dépôts
de carbone. Une température extrêmement élevée
de l'air d'admission réduit les performances du
moteur.
Qualité de l'air – Le moteur peut être exposé à de
longues périodes de fonctionnement dans un milieu
sale ou poussiéreux, à moins que l'équipement soit
régulièrement nettoyé. De la boue, de la poussière et
de la saleté peuvent recouvrir les composants.
L'entretien peut s'avérer très difficile. Les dépôts
peuvent contenir des produits chimiques corrosifs.
Accumulation – Les composés, les éléments, les
produits chimiques corrosifs et le sel peuvent
endommager certains composants.
Altitude – Des problèmes peuvent survenir lorsque
le moteur est exploité à des altitudes supérieures aux
réglages qui sont prévus pour l'application. Il faut
procéder aux modifications nécessaires.
• Altitude de travail
• Calendrier d'entretien
• Choix de l'huile et entretien apporté au circuit de
graissage
Méthodes d'utilisation incorrectes
• Longues périodes de fonctionnement au ralenti
• Fréquents arrêts à chaud
• Choix du liquide de refroidissement et entretien
apporté au circuit de refroidissement
• Exploitation sous charges excessives
• Milieu d'utilisation
• Exploitation à des régimes excessifs
• Pose
• Application autre que celle qui est prévue pour le
moteur
• Température du liquide dans le moteur
Se référer aux normes applicables au moteur ou
consulter le concessionnaire Perkins ou le
distributeur Perkins pour déterminer si le moteur est
exploité conformément aux paramètres définis.
Une utilisation intensive peut accélérer l'usure des
composants. Les moteurs utilisés dans des
conditions de service intensif devront éventuellement
être entretenus plus fréquemment afin de bénéficier
d'une fiabilité et d'une longévité maximales.
En raison des applications individuelles, il n'est pas
possible d'identifier tous les facteurs qui peuvent
contribuer à un service intensif. Consulter le
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins
pour connaître l'entretien requis par le moteur.
Des facteurs tels que le milieu d'utilisation ainsi que
des méthodes d'utilisation et d'entretien
inappropriées peuvent contribuer à créer des
conditions de service intensif.
Milieu d'utilisation
Températures ambiantes – Probabilité de
fonctionnement prolongé du moteur dans des
environnements extrêmement froids ou chauds. Si le
moteur est démarré et arrêté fréquemment à des
Méthodes d'entretien incorrectes
• Intervalles d'entretien trop espacés
• Non-utilisation des carburants, lubrifiants et
liquides de refroidissement/antigels recommandés
66
SFBU9075
Chapitre Entretien
Calendrier d'entretien
i06565822
Calendrier d'entretien
Si nécessaire
“ Batterie - Remplacement” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
“ Batterie ou câble de batterie - Débranchement
” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
“ Moteur - Nettoyage”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
“ Radiateur - Nettoyage” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Toutes les 1000 heures-service
“ Courroies d'alternateur et de ventilateur Remplacement” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
“ Jeu des soupapes du moteur - Contrôle” . . . . . . . 80
“ Turbocompresseur - Contrôle” . . . . . . . . . . . . . . . 89
Toutes les 1500 heures-service
“ Circuit de carburant - Amorçage ”. . . . . . . . . . . . . 82
“ Reniflard de carter moteur (boîtier) Remplacement” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Tous les jours
Toutes les 2000 heures-service
“ Niveau de liquide de refroidissement Contrôle”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
“ Alternateur - Contrôle” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
“ Ancrages du moteur - Contrôle” . . . . . . . . . . . . . . 78
“ Filtre à air - Contrôle de l'indicateur de colmatage
” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
“ Démarreur - Contrôle ” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
“ Préfiltre à air du moteur - Contrôle/Nettoyage” . . 77
Toutes les 3000 heures-service
“ Niveau d'huile moteur - Contrôle” . . . . . . . . . . . . . 78
“ Thermostat du liquide de refroidissement Remplacement” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
“ Filtre à carburant primaire/séparateur d'eau Vidange” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
“ Filtre secondaire/séparateur d'eau du circuit de
carburant - Vidange” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
“ Vérifications extérieures”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Toutes les 50 heures-service ou
toutes les semaines
“ Réservoir de carburant - Vidange” . . . . . . . . . . . . 86
Toutes les 500 heures-service
“ Courroies - Contrôle/réglage” . . . . . . . . . . . . . . . . 69
“ Elément de filtre à air moteur - Remplacement” . 76
“ Jeu du ventilateur - Contrôle” . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Toutes les 500 heures-service ou
tous les ans
“ Niveau d'électrolyte de batterie - Contrôle” . . . . . 68
“ Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement ” . 78
“ Élément de filtre à carburant primaire (séparateur
d'eau) - Remplacement” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
“ Filtre à carburant secondaire - Remplacement
” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
“ Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement ” . . 87
“Soupape de recirculation des gaz d'échappement Nettoyage” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
“ Pompe à eau - Contrôle ” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Toutes les 3000 heures-service ou
tous les 2 ans
“ Liquide de refroidissement (DEAC) - Vidange” . . 70
Toutes les 4000 heures-service
“ Faisceau de refroidisseur d'admission Contrôle”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Toutes les 6000 heures-service ou
tous les 3 ans
“ Prolongateur pour liquide de refroidissement
(longue durée) - Ajout”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Toutes les 12 000 heures-service
ou tous les 6 ans
“ Liquide de refroidissement (longue durée) Changement” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Représentation
“ Jeu du ventilateur - Contrôle” . . . . . . . . . . . . . . . . 81
67
SFBU9075
Chapitre Entretien
Faisceau de refroidisseur d'admission - Contrôle
i03826072
Faisceau de refroidisseur
d'admission - Contrôle
Nota: Adapter la fréquence des nettoyages en
fonction de l'environnement d'exploitation.
Rechercher les éléments suivants au niveau du
refroidisseur d'admission: ailettes endommagées,
corrosion, saleté, graisse, insectes, feuilles, huile et
autres débris. Au besoin, nettoyer le refroidisseur
d'admission.
Pour les refroidisseurs d'admission air-air, appliquer
les mêmes méthodes que celles décrites pour le
nettoyage des radiateurs.
L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.
Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas les
précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air
comprimé, porter un masque serre-tête et des vêtements de protection.
Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
Une fois le nettoyage terminé, démarrer le moteur et
accélérer jusqu'au régime maxi à vide. Cela facilitera
l'élimination des résidus et le séchage du faisceau.
Arrêter le moteur. Avec une lampe à incandescence
placée derrière le faisceau, contrôler la propreté de
ce dernier. Recommencer le nettoyage, au besoin.
i02398886
Alternateur - Contrôle
Perkins recommande un contrôle périodique de
l'alternateur. Rechercher les connexions desserrées
et s'assurer que la charge de la batterie est correcte.
Contrôler l'ampèremètre (selon équipement) pendant
le fonctionnement du moteur pour vérifier le bon
rendement de la batterie et/ou le bon rendement du
circuit électrique. Procéder aux réparations
nécessaires.
Contrôler le bon fonctionnement de l'alternateur et du
chargeur de batterie. Si les batteries sont
correctement chargées, l'ampèremètre doit marquer
près de zéro. Toutes les batteries doivent être
conservées chargées. Les batteries doivent être
conservées au chaud, parce que la température a
une incidence sur la puissance de démarrage. Si la
batterie est trop froide, elle ne permettra pas de
lancer le moteur. Lorsque le moteur n'est pas utilisé
pendant de longues périodes ou qu'il n'est utilisé que
pour de brefs laps de temps, les batteries pourraient
ne pas se charger complètement. Une batterie
faiblement chargée gèlera plus facilement qu'une
batterie complètement chargée.
i02227047
Courroies d'alternateur et de
ventilateur - Remplacement
Vérifier l'état des ailettes. On peut ouvrir les ailettes
pliées à l'aide d'un “peigne”.
Nota: Si l'on remplace ou répare des pièces du
circuit du refroidisseur d'admission, il est fortement
recommandé d'effectuer un essai de fuite.
Contrôler l'état des éléments suivants: soudures,
supports de montage, canalisations d'air,
connexions, colliers et joints. Effectuer les
réparations nécessaires.
Illustration 29
Exemple type
(1) Vis de réglage
(2) Vis de montage
g01091158
68
SFBU9075
Chapitre Entretien
Batterie - Remplacement
Pour les applications qui exigent des courroies
d'entraînement multiples, remplacer les courroies
d'entraînement par jeux appariés. Si l'on ne remplace
qu'une courroie d'un jeu apparié, la courroie neuve
devra supporter une charge supérieure en raison de
l'allongement des anciennes courroies. Ce surcroît
de charge peut entraîner la rupture de la courroie
neuve.
Nota: Si de nouvelles courroies sont montées,
contrôler la tension des courroies après 20 heures
d'utilisation du moteur.
Pour connaître la méthode appropriée de dépose et
de pose de la courroie, voir le cahier Démontage et
montage.
i02398205
Batterie - Remplacement
4. Le câble POSITIF “+” se branche entre la borne
POSITIVE “+” de la batterie et la borne POSITIVE
“+” du démarreur. Débrancher le câble de la borne
POSITIVE “+” de la batterie.
Nota: Recycler systématiquement les batteries. Ne
jamais mettre une batterie usagée au rebut.
Remettre les batteries usagées à un centre de
recyclage approprié.
5. Retirer la batterie usagée.
6. Monter la batterie neuve.
Nota: Avant de brancher les câbles, s'assurer que la
clé de contact est bien sur ARRÊT.
7. Brancher le câble entre le démarreur et la borne
POSITIVE “+” de la batterie.
8. Brancher le câble NÉGATIF “-” à la borne
NÉGATIVE “-” de la batterie.
i02766095
Les batteries dégagent des gaz combustibles qui
peuvent exploser. Une étincelle peut enflammer
les gaz combustibles. Ceci peut causer des blessures personnelles graves ou la mort.
Assurer une aération appropriée pour les batteries qui se trouvent dans un endroit fermé. Suivre
les méthodes appropriées pour aider à empêcher
que des arcs électriques et/ou des étincelles n'atteignent les batteries. Ne pas fumer lors de l'entretien des batteries.
Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent
pas être retirés avec le couvercle de batterie en
place. Le couvercle de batterie doit être retiré
avant toute tentative d'entretien.
La dépose des câbles de batterie ou des batteries
avec le couvercle en place peut provoquer une
explosion de la batterie entraînant des blessures.
1. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
Couper toutes les charges électriques.
2. Mettre tous les chargeurs d'accumulateur hors
service. Débrancher tous les chargeurs
d'accumulateur.
3. Le câble NÉGATIF “-” se branche entre la borne
NÉGATIVE “-” de la batterie et la borne
NÉGATIVE “-” du démarreur. Débrancher le câble
de la borne NÉGATIVE “-” de la batterie.
Niveau d'électrolyte de batterie
- Contrôle
Lorsque le moteur reste inutilisé pendant de longues
périodes ou s'il n'est utilisé que sur de courtes
périodes, les batteries risquent de ne pas se
recharger complètement. Veiller à ce que les
batteries soient correctement chargées afin de les
protéger contre le gel. Si les batteries sont
correctement chargées, l'ampèremètre doit marquer
très près du zéro lorsque le moteur est en marche.
Toutes les batteries acide-plomb contiennent de
l'acide sulfurique qui peut brûler la peau et les vêtements. Toujours porter un masque serre-tête et
des vêtements de protection lorsqu'on travaille
sur des batteries ou à proximité.
1. Retirer les bouchons de remplissage. Maintenir le
niveau d'électrolyte sur le repère “plein” (FULL) de
la batterie.
S'il faut ajouter de l'eau, utiliser de l'eau distillée. À
défaut d'eau distillée, utiliser de l'eau propre
faiblement minéralisée. Ne pas utiliser d'eau
adoucie artificiellement.
2. Vérifier l'électrolyte à l'aide d'un contrôleur de
batterie approprié.
3. Monter les bouchons.
4. Les batteries doivent rester propres.
69
SFBU9075
Chapitre Entretien
Batterie ou câble de batterie - Débranchement
Nettoyer le boîtier de batterie avec l'une des
solutions de nettoyage suivantes:
• Un mélange de 0,1 kg (0,2 lb) de bicarbonate
de soude et d'1 l (1 US qt) d'eau propre.
i06565796
Courroies - Contrôle/réglage
• Utiliser un mélange d'hydroxyde d'ammonium.
Contrôle
Rincer soigneusement le boîtier de batterie à l'eau
propre.
Pour optimiser les performances du moteur, vérifier
l'absence d'usure et de fissures sur la courroie.
Remplacer une courroie usée ou endommagée.
i02398164
Batterie ou câble de batterie Débranchement
Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent
pas être retirés avec le couvercle de batterie en
place. Le couvercle de batterie doit être retiré
avant toute tentative d'entretien.
La dépose des câbles de batterie ou des batteries
avec le couvercle en place peut provoquer une
explosion de la batterie entraînant des blessures.
Si la courroie est trop distendue, les vibrations
provoquent une usure excessive de la courroie et
des poulies. Une courroie distendue peut glisser
suffisamment pour provoquer une surchauffe.
La tension correcte pour une courroie neuve est
entre 400 N (90 lb) et 489 N (110 lb). La tension
correcte d'une courroie usagée ayant été utilisée
pendant au moins 30 minutes au régime nominal est
entre 267 N (60 lb) et 356 N (80 lb).
La tension de la courroie doit être contrôlée au point
central de la courroie, entre les poulies.
Réglage
1. Tourner le contacteur de démarrage sur ARRÊT.
Tourner le contacteur d'allumage (selon
équipement) sur ARRÊT, retirer la clé de contact
et couper toutes les charges électriques.
2. Débrancher la borne négative de la batterie.
S'assurer que le câble ne peut pas entrer en
contact avec la borne. En présence de quatre
batteries de 12 V, débrancher deux connexions
négatives.
3. Retirer la connexion positive.
4. Nettoyer toutes les connexions débranchées et les
bornes de batterie.
5. Utiliser du papier de verre de grain fin pour
nettoyer les bornes et les colliers de câble.
Nettoyer les éléments jusqu'à ce que leur surface
brille. NE PAS éliminer une quantité excessive de
matériau. Cela pourrait entraîner un mauvais
ajustement des colliers. Enduire les colliers et les
bornes de silicone approprié ou de vaseline.
Illustration 30
g03886616
Exemple type
1. Desserrer le boulon (1) et desserrer le boulon (3).
6. Attacher les câbles avec du ruban pour éviter un
démarrage accidentel.
2. Desserrer l'écrou et le boulon (4).
7. Effectuer les réparations nécessaires.
3. Déplacer l'alternateur (2) pour régler la courroie (4)
à la tension requise.
8. Pour rebrancher la batterie, brancher la connexion
positive avant la connexion négative.
70
SFBU9075
Chapitre Entretien
Liquide de refroidissement (DEAC) - Vidange
4. Serrer les boulons (1) et (3) au couple de 22 N·m
(194 lb in). Serrer l'écrou et le boulon (4) au couple
de 22 N·m (194 lb in).
i06565837
Liquide de refroidissement
(DEAC) - Vidange
1. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
lentement le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement pour détendre la pression. Retirer
le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement.
Nota: Pour tout renseignement concernant la
prévention des débordements de liquide, se référer
au Guide d'utilisation et d'entretien, “Sécurité Généralités”.
• Liquide de refroidissement (DEAC)
Antigel/liquide de refroidissement pour
moteur diesel
Nettoyer et rincer le circuit de refroidissement avant
l'intervalle d'entretien recommandé dans les cas
suivants:
• Surchauffe fréquente du moteur.
• Présence d'écume.
• Présence d'huile dans le circuit de refroidissement
et contamination du liquide de refroidissement.
• Présence de carburant dans le circuit de
refroidissement et contamination du liquide de
refroidissement.
REMARQUE
En cas d'entretien ou de réparation sur le circuit de
refroidissement du moteur, la machine doit être sur
un terrain plat. Un terrain plat permet de vérifier avec
précision le niveau de liquide de refroidissement,
mais aussi de ne pas introduire de poche d'air dans
le circuit de refroidissement.
Nota: Une fois que le circuit de refroidissement est
vidangé, contrôler la pompe à eau et le thermostat.
En profiter pour remplacer la pompe à eau, le
thermostat et les flexibles, au besoin.
Vidange
Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et attendre que les pièces du circuit de refroidissement aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
Illustration 31
g03890108
Exemple type
2. Retirer le bouchon de vidange (1) situé sur le
moteur. Ouvrir le robinet de vidange ou retirer le
bouchon de vidange du radiateur.
Recueillir le liquide de refroidissement dans un
récipient adéquat.
3. Mettre correctement au rebut le produit vidangé.
Respecter les réglementations locales concernant
la mise au rebut du produit.
Rinçage
1. Rincer le circuit de refroidissement avec de l'eau
propre et un produit de nettoyage approprié pour
éliminer les débris. Se référer au concessionnaire
Perkins ou au distributeur Perkins pour connaître
les produits de nettoyage appropriés.
2. Monter le flexible de raccordement. Nettoyer les
bouchons de vidange. Monter les bouchons de
vidange. Bien serrer le bouchon de vidange.
71
SFBU9075
Chapitre Entretien
Liquide de refroidissement (longue durée) - Changement
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
poches d'air.
La présence de poches d'air dans le circuit de refroidissement risque d'endommager le moteur.
3. Remplir le circuit de refroidissement avec de l'eau
propre et monter le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement.
4. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au
ralenti pendant au moins 30 minutes. La
température du liquide de refroidissement doit
avoir atteint au moins 82 °C (180 °F).
REMARQUE
Un rinçage incorrect ou incomplet du circuit de refroidissement peut être à l'origine de dégâts aux pièces
en cuivre ou autres pièces en métal.
Pour éviter d'endommager le circuit de refroidissement, s'assurer de rincer complètement le circuit de
refroidissement à l'eau claire. Continuer de rincer le
circuit jusqu'à ce qu'il n'y ait plus aucune trace du produit de nettoyage.
5. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
lentement le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement pour détendre la pression. Retirer
le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Déposer le flexible de
raccordement ou les bouchons de vidange du
circuit de refroidissement. Laisser l'eau s'écouler.
Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre.
Monter le flexible de raccordement. Monter tous
les bouchons de vidange et bien les serrer.
Remplissage
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
poches d'air.
La présence de poches d'air dans le circuit de refroidissement risque d'endommager le moteur.
1. Remplir le circuit de liquide de refroidissement/
d'antigel. Se référer au Guide d'utilisation et
d'entretien, “Contenances et recommandations”
pour plus d'informations sur les caractéristiques
du circuit de refroidissement. Ne pas monter le
bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement.
2. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au
ralenti. Augmenter le régime moteur jusqu'au
régime maxi à vide. Mettre le moteur en marche
pour ouvrir le thermostat du moteur. Cette
procédure permet de purger l'air susceptible de se
trouver dans le système. Réduire le régime moteur
jusqu'au régime de ralenti. Couper le moteur.
3. Maintenir le niveau de liquide de refroidissement
au niveau maximum adapté à son application.
4. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Examiner le joint statique du
bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Si le joint statique du bouchon de
remplissage du circuit de refroidissement est
endommagé, mettre l'ancien bouchon au rebut et
en monter un neuf. Si le joint statique du bouchon
de remplissage du circuit de refroidissement n'est
pas endommagé, procéder à un contrôle de
pression. Si le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement ne maintient pas la pression
correcte, le remplacer par un bouchon neuf.
5. Faire démarrer le moteur. Vérifier que le circuit de
refroidissement ne présente pas de fuites et que la
température de fonctionnement est correcte.
i06565828
Liquide de refroidissement
(longue durée) - Changement
REMARQUE
Pour atteindre 12 000 heures de fonctionnement,
l'ELC (liquide de refroidissement longue durée) Perkins doit être utilisé avec un prolongateur. Pour toute
information complémentaire sur les prolongateurs
adéquats, contacter le distributeur Perkins.
Nettoyer et rincer le circuit de refroidissement avant
l'intervalle d'entretien recommandé dans les cas
suivants:
• Surchauffe fréquente du moteur.
• Présence d'écume.
• Présence d'huile dans le circuit de refroidissement
et contamination du liquide de refroidissement.
• Présence de carburant dans le circuit de
refroidissement et contamination du liquide de
refroidissement.
Nota: Pour le nettoyage du circuit de
refroidissement, seule de l'eau propre est requise
lorsque le liquide de refroidissement longue durée
est vidangé et renouvelé.
72
SFBU9075
Chapitre Entretien
Liquide de refroidissement (longue durée) - Changement
Nota: Une fois que le circuit de refroidissement est
vidangé, contrôler la pompe à eau et le thermostat.
Remplacer la pompe à eau, le thermostat et les
flexibles, si nécessaire.
Laisser le liquide de refroidissement s'écouler.
Pour toute information complémentaire sur la mise
au rebut et le recyclage du liquide de refroidissement
usagé, consulter le concessionnaire Perkins ou le
distributeur Perkins.
REMARQUE
L'entretien ou la réparation du circuit de refroidissement du moteur doit se faire sur un sol horizontal, de
même que la vérification du niveau de liquide de refroidissement. Cela évite toute introduction de poches d'air dans le circuit de refroidissement.
Rinçage
1. Rincer le circuit de refroidissement à l'eau distillée
ou déionisée pour éliminer les débris.
2. Monter le flexible de raccordement. Nettoyer puis
monter les bouchons de vidange. Bien serrer les
bouchons de vidange.
Vidange
Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et attendre que les pièces du circuit de refroidissement aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
1. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
lentement le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement pour détendre la pression. Retirer
le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement.
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
poches d'air.
La présence de poches d'air dans le circuit de refroidissement risque d'endommager le moteur.
3. Remplir le circuit de refroidissement d'eau distillée
ou déionisée. Monter le bouchon de remplissage
du circuit de refroidissement.
4. Démarrer le moteur et le faire tourner au régime de
ralenti jusqu'à ce que la température atteigne
49 to 66 °C (120 to 150 °F).
5. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
lentement le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement pour détendre la pression. Retirer
le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Retirer les bouchons de vidange
du circuit de refroidissement. Laisser l'eau
s'écouler. Rincer le circuit de refroidissement à
l'eau propre. Monter les bouchons de vidange du
circuit de refroidissement et bien les serrer.
Remplissage
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
poches d'air.
La présence de poches d'air dans le circuit de refroidissement risque d'endommager le moteur.
Illustration 32
g03890108
2. Retirer le bouchon de vidange (1) situé sur le
moteur. Ouvrir le robinet de vidange ou retirer le
bouchon de vidange du radiateur.
1. Remplir le circuit de refroidissement de liquide de
refroidissement longue durée (ELC). Pour toute
information complémentaire sur les spécifications
du circuit de refroidissement, se référer a Guide
d'utilisation et d'entretien, “Contenances” (chapitre
entretien). Ne pas monter le bouchon de
remplissage du circuit de refroidissement.
73
SFBU9075
Chapitre Entretien
Prolongateur pour liquide de refroidissement (longue durée) - Ajout
2. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au
ralenti. Augmenter le régime moteur jusqu'au
régime maxi à vide. Mettre le moteur en marche
pour ouvrir le thermostat du moteur. L'ouverture
du thermostat permet de purger l'air présent dans
le système. Réduire le régime moteur jusqu'au
régime de ralenti. Couper le moteur.
3. Maintenir le niveau de liquide de refroidissement
au niveau maximum adapté à son application.
4. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Examiner le joint statique du
bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Si le joint statique du bouchon de
remplissage du circuit de refroidissement est
endommagé, mettre l'ancien bouchon au rebut et
en monter un neuf. Si le joint statique situé sur le
bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement est en bon état, effectuer un essai
de pression du bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement. La pression correcte du
bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement est indiquée sur le bouchon. Si le
bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement ne maintient pas la pression
correcte, le remplacer par un bouchon neuf.
5. Faire démarrer le moteur. Rechercher la présence
d'éventuelles fuites dans le circuit de
refroidissement et vérifier sa bonne température
de fonctionnement.
i05405205
Prolongateur pour liquide de
refroidissement (longue durée)
- Ajout
Pour que le liquide longue durée Perkins puisse
atteindre 12 000 heures, il faut ajouter un
prolongateur à 6000 heures. Pour connaître le
prolongateur approprié, consulter les
concessionnaire ou le distributeur Perkins.
i06565839
Niveau de liquide de
refroidissement - Contrôle
Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et attendre que les pièces du circuit de refroidissement aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
Contrôler le niveau de liquide de refroidissement
lorsque le moteur est arrêté et froid.
REMARQUE
En cas d'entretien ou de réparation sur le circuit de
refroidissement du moteur, la machine doit être sur
un terrain plat. Cette procédure permet de vérifier
avec précision le niveau de liquide de refroidissement, mais aussi de ne pas introduire de poche d'air
dans le circuit de refroidissement.
1. Déposer lentement le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement pour relâcher la
pression.
2. Maintenir le niveau de liquide de refroidissement
au niveau maximum adapté à son application. Si
le moteur est équipé d'un regard, le liquide de
refroidissement doit se trouver au niveau
approprié dans le regard.
74
SFBU9075
Chapitre Entretien
Thermostat du liquide de refroidissement - Remplacement
Un thermostat qui tombe en panne en position
ouverte provoquera une température de
fonctionnement du moteur trop basse pendant la
marche sous charge partielle. Des températures de
fonctionnement du moteur trop basses sous charge
partielle peuvent favoriser des dépôts excessifs de
carbone à l'intérieur des cylindres. Ce dépôt excessif
de carbone peut provoquer une usure accélérée des
segments de piston et des chemises.
REMARQUE
Si l'on néglige de remplacer le thermostat régulièrement, le moteur risque d'être sérieusement
endommagé.
Les moteurs Perkins sont équipés d'un circuit de refroidissement à dérivation et un thermostat doit être
installé.
Illustration 33
g02590196
Joints statiques types de bouchon de remplissage
3. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement et contrôler l'état des joints du
bouchon de remplissage. Remplacer le bouchon
de remplissage du circuit de refroidissement si les
joints statiques du bouchon de remplissage sont
endommagés. Remonter le bouchon de
remplissage du circuit de refroidissement.
4. Rechercher la présence d'éventuelles fuites dans
le circuit de refroidissement.
Si le thermostat est mal installé, le moteur peut
chauffer, ce qui peut endommager les culasses. S'assurer que le nouveau thermostat est installé dans sa
position d'origine. S'assurer que le trou de ventilation
du thermostat est ouvert.
Ne pas utiliser de joint liquide sur la surface du joint
ou de la culasse.
Se référer au cahier Démontage et montage,
“Thermostat - Dépose et pose” pour la procédure de
remplacement du thermostat ou consulter le
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
Nota: Si l'on remplace uniquement les thermostats,
vidanger le liquide de refroidissement jusqu'à ce que
le niveau se trouve au-dessous du boîtier de
thermostat.
i05235083
i06565817
Thermostat du liquide de
refroidissement Remplacement
Reniflard de carter moteur
(boîtier) - Remplacement
Remplacer le thermostat du liquide de
refroidissement avant qu'il ne tombe en panne. Il
s'agit d'une méthode d'entretien préventif
recommandée. Le remplacement des thermostats
réduit les risques d'immobilisations imprévues.
L'huile et les pièces chaudes peuvent provoquer
des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des
pièces chaudes avec la peau.
Un thermostat qui tombe en panne en position
partiellement ouverte peut provoquer une surchauffe
ou un excès de refroidissement du moteur.
REMARQUE
S'assurer que le moteur est coupé avant toute intervention ou réparation.
Un thermostat qui tombe en panne en position
fermée peut provoquer une surchauffe excessive. La
surchauffe peut à son tour provoquer une fissuration
de la culasse ou des problèmes de grippage des
pistons.
Le reniflard de carter est un composant essentiel qui
permet de garantir la conformité aux normes en
matière d'émissions du moteur.
• L'élément de filtre du reniflard de carter doit être
entretenu selon l'intervalle prescrit.
75
SFBU9075
Chapitre Entretien
Reniflard de carter moteur (boîtier) - Remplacement
• Il convient d'installer le bon élément de filtre avant
d'utiliser le moteur.
• La pose de l'élément de filtre est capitale.
• La qualité de l'élément de filtre installé est
essentielle.
• L'élément de filtre protège le moteur contre
l'entrée d'une quantité d'huile excessive dans le
système d'induction. Il protège également le
système de post-traitement du moteur.
Nota: Si une quantité excessive d'huile entre dans le
système d'induction du moteur, le régime moteur
peut rapidement augmenter sans aucun contrôle.
Illustration 35
g03331704
Exemple type
3. Déposer l'élément de filtre (5) et déposer le joint
torique (6) et le jeter.
Nota: S'assurer que toutes les pièces sont propres et
exemptes de saleté.
Illustration 34
g03331718
Exemple type
1. S'assurer qu'aucune saleté ne peut pénétrer dans
l'assemblage de reniflard. S'assurer que l'extérieur
de l'assemblage de reniflard est propre et qu'il
n'est pas endommagé. Placer un conteneur sous
l'assemblage de reniflard.
2. Déposer l'attache (3) et déposer le flexible (4) du
bouchon (2). Déposer le bouchon (2) du corps
principal (1).
4. Poser un nouveau joint torique (6) sur le bouchon
(2) et poser un nouvel élément de filtre (5) dans le
bouchon (2).
5. Poser l'ensemble bouchon dans le corps principal
(1). Serrer l'ensemble bouchon à 10 N·m (7 lb ft).
6. Poser le flexible (4) et l'agrafe (3). Retirer le
récipient et éliminer toutes les éclaboussures de
liquide.
76
SFBU9075
Chapitre Entretien
Moteur - Nettoyage
i04190778
Moteur - Nettoyage
Une source haute tension peut provoquer des
blessures, voire la mort.
L'humidité peut créer des chemins conducteurs
d'électricité.
S'assurer que le circuit électrique est coupé
(OFF). Verrouiller les commandes de démarrage
et s'assurer que les étiquettes “ NE PAS UTILISER”” (DO NOT OPERATE) sont bien attachées.
REMARQUE
Les accumulations de graisse et d'huile sur un moteur constituent un risque d'incendie. Veiller à la propreté du moteur. Enlever les débris et nettoyer les
éclaboussures de liquide chaque fois qu'une quantité
importante s'accumule sur le moteur.
Post-traitement
Lors du processus de nettoyage du moteur, s'assurer
que ni l'eau ni les liquides de nettoyage ne peuvent
pénétrer dans le système de post-traitement. Cela
pourrait en effet endommager le système de posttraitement.
i06565799
Elément de filtre à air moteur Remplacement
Le filtre à air du moteur peut être fourni par le
constructeur d'origine (OEM), suivre les instructions
du constructeur d'origine pour la dépose et la pose
de l'élément de filtre à air.
Exemple type d'un filtre à air
Un nettoyage périodique du moteur est
recommandé. Un nettoyage à la vapeur du moteur
permet d'éliminer les accumulations d'huile et de
graisse. Un moteur propre offre les avantages
suivants:
• Détection facile des fuites de liquide
• Transfert de chaleur optimal
• Facilité d'entretien
Nota: Prendre les précautions qui s'imposent pour
éviter que les composants électriques soient
endommagés par un excès d'eau lors du nettoyage
du moteur. Les nettoyeurs haute pression ou les
nettoyeurs à vapeur ne doivent pas être dirigés sur
les connecteurs électriques ni sur les branchements
de câbles à l'arrière des connecteurs. Éviter les
composants électriques comme l'alternateur, le
démarreur et l'ECM. Protéger la pompe d'injection
contre les liquides lors du nettoyage du moteur.
Illustration 36
g03896344
Exemple type
1. S'assurer que le corps du filtre à air est propre
avant de déposer l'élément de filtre.
2. Déposer le couvercle d'extrémité (1) du corps (3).
Déposer l'élément de filtre à air du corps (3) et
mettre au rebut l'élément de filtre.
3. S'assurer que le corps intérieur du filtre à air est
propre et exempt de saletés. Poser l'élément
filtrant neuf.
4. S'assurer que le couvercle d'extrémité (1) et la
vanne (2) sont propres et exempts de saletés.
Monter le couvercle d'extrémité. Lorsqu'ils sont
montés, s'assurer que la vanne (2) est en position
verticale descendante.
77
SFBU9075
Chapitre Entretien
Filtre à air - Contrôle de l'indicateur de colmatage
Nota: Selon équipement, l'indicateur de service du
filtre à air doit être contrôlé et réglé à nouveau.
i02398196
• Contrôler le mouvement du faisceau jaune lorsque
le moteur atteint le régime nominal. Le faisceau
jaune devrait se bloquer approximativement au
plus grand vide atteint.
Filtre à air - Contrôle de
l'indicateur de colmatage
Si l'indicateur de colmatage ne se réarme pas
facilement ou si le faisceau jaune ne se bloque pas
au plus grand vide, l'indicateur de colmatage doit être
remplacé. Si l'indicateur de colmatage neuf ne se
réarme pas, son orifice est peut-être colmaté.
Certains moteurs peuvent être équipés d'un
indicateur de colmatage différent.
En milieu très poussiéreux, il peut s'avérer
nécessaire de remplacer l'indicateur de colmatage
fréquemment.
Certains moteurs sont équipés d'un manomètre de
pression différentielle d'air d'admission. Le
manomètre de pression différentielle d'air
d'admission affiche la différence de pression qui est
mesurée avant l'élément de filtre à air et celle
mesurée après l'élément de filtre à air. À mesure que
l'élément de filtre à air se colmate, la pression
différentielle augmente. Si le moteur est équipé d'un
indicateur de colmatage de type différent, suivre les
recommandations du constructeur d'origine pour
l'entretien de l'indicateur de colmatage du filtre à air.
i02949372
Préfiltre à air du moteur Contrôle/Nettoyage
L'indicateur de colmatage peut être monté sur
l'élément de filtre à air ou à distance.
Illustration 38
g01453058
Préfiltre à air type du moteur
Illustration 37
g00103777
Indicateur de colmatage type
Observer l'indicateur de colmatage. L'élément de
filtre à air doit être nettoyé ou remplacé lorsque l'une
des conditions suivantes est présente:
• La membrane jaune marque dans la plage rouge.
• Le piston rouge se bloque en position visible.
Contrôle de l'indicateur de
colmatage
L'indicateur de colmatage est un instrument
important.
• Contrôler la facilité de réarmement. On ne doit pas
devoir enfoncer l'indicateur de colmatage plus de
trois fois pour le réarmer.
(1) Écrou papillon
(2) Couvercle
(3) Corps
Retirer l'écrou papillon (1) et le couvercle (2).
Rechercher l'accumulation de saletés et de débris
dans le corps (3). Au besoin, nettoyer la cuve.
Après le nettoyage du préfiltre, monter le couvercle
(2) et l'écrou papillon (1).
Nota: Lorsque le moteur est utilisé en milieu
poussiéreux, des nettoyages plus fréquents
s'imposent.
78
SFBU9075
Chapitre Entretien
Ancrages du moteur - Contrôle
Ancrages du moteur - Contrôle
1. Maintenir le niveau d'huile entre les repères
“ajouter” (ADD) (Y) et “plein” (FULL) (X) sur la
jauge d'huile(1). Ne pas remplir le carter moteur
au-dessus du repère “plein (FULL)” (X).
Nota: Les supports du moteur n'ont pas été
nécessairement fournis par Perkinspour ce modèle.
Pour plus d'informations sur les supports du moteur
et le couple de serrage correct des vis, se référer à la
documentation du constructeur d'origine.
REMARQUE
Si le niveau d'huile dépasse le repère “plein” (FULL)
pendant l'utilisation du moteur, le vilebrequin risque
de baigner dans l'huile et de créer des bulles d'air qui
réduiront les propriétés lubrifiantes de l'huile et qui
pourraient engendrer une perte de puissance.
i02398868
Rechercher des signes de détérioration sur les
ancrages du moteur et vérifier que les vis sont
serrées au couple correct. Les vibrations du moteur
peuvent être provoquées par les situations suivantes:
• Un montage incorrect du moteur
2. Retirer le bouchon de remplissage d'huile et faire
l'appoint d'huile, au besoin. Nettoyer le bouchon
de remplissage d'huile. Monter le bouchon de
remplissage d'huile.
• Une détérioration des supports du moteur
i06565840
• Supports du moteur desserrés
On doit remplacer tout support du moteur qui
présente des signes de détérioration. Pour les
couples de serrage recommandés, voir la
documentation du constructeur d'origine.
Huile moteur et filtre - Vidange/
remplacement
i02227073
L'huile et les pièces chaudes peuvent provoquer
des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des
pièces chaudes avec la peau.
Niveau d'huile moteur Contrôle
L'huile et les pièces chaudes peuvent provoquer
des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des
pièces chaudes avec la peau.
REMARQUE
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pendant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et
les réparations du produit. Prévoir un récipient adéquat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un
compartiment ou de démonter une composant contenant des liquides.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à
la réglementation locale.
REMARQUE
Garder toutes les pièces propres.
Les contaminants peuvent causer une usure rapide
et réduire la durée de service des pièces.
Illustration 39
g00110310
(Y) Repère “ajouter” (ADD). (X) Repère “plein”
(FULL).
REMARQUE
Procéder à cette opération lorsque le moteur est
arrêté.
Ne pas vidanger l'huile lorsque le moteur est froid. Le
refroidissement de l'huile entraîne le dépôt de
particules au fond du carter d'huile. La vidange d'une
huile froide ne permet pas d'évacuer ces particules.
Vidanger le carter une fois le moteur coupé. Vidanger
le carter lorsque l'huile est chaude. Cette méthode
assure l'élimination complète des particules qui
restent en suspension dans l'huile.
Si la méthode conseillée n'est pas appliquée, les
particules sont réinjectées dans le circuit de
graissage du moteur avec l'huile neuve.
79
SFBU9075
Chapitre Entretien
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement
Vidange de l'huile moteur
Couper le moteur une fois qu'il a fonctionné à la
température de fonctionnement normale. Utiliser
l'une des méthodes suivantes pour vidanger l'huile
du carter moteur :
• Si le moteur est équipé d'un robinet de vidange, le
tourner en sens inverse d'horloge pour laisser
l'huile s'écouler. Une fois la vidange de l'huile
terminée, fermer le robinet en le tournant en sens
d'horloge.
• Si le moteur n'est pas équipé d'un robinet de
vidange, déposer le bouchon de vidange d'huile
pour permettre à l'huile de s'écouler. Après la
vidange de l'huile, nettoyer et remonter le bouchon
de vidange d'huile.
Remplacement du filtre à huile
REMARQUE
Les filtres à huile Perkins sont fabriqués selon les
spécifications Perkins. L'emploi d'un filtre à huile non
recommandé par Perkins peut entraîner de graves
dégâts aux paliers du moteur, au vilebrequin et à
d'autres pièces car de grosses particules en provenance de l'huile non filtrée pénètrent dans le circuit
de graissage du moteur. Utiliser uniquement des filtres à huile recommandés par Perkins.
1. Retirer le filtre à huile à l'aide d'un outil approprié.
2. Nettoyer la surface jointive du refroidisseur d'huile
(1).
Illustration 40
g03890458
3. Appliquer de l'huile moteur propre sur le nouveau
joint de filtre à huile (2).
REMARQUE
Ne pas remplir les filtres à huile avec de l'huile avant
de les monter. Cette huile ne serait pas être filtrée et
risquerait d'être contaminée. Une huile contaminée
peut entraîner une usure accélérée des composants
du moteur ou l'endommagement du moteur.
4. Monter le filtre à huile neuf (3). Serrer à la main le
filtre à huile. Ne pas serrer exagérément le filtre à
huile.
Remplissage du carter moteur
1. Retirer le bouchon de remplissage d'huile. Pour
davantage de renseignements sur les
caractéristiques des lubrifiants, se référer au guide
d'utilisation et d'entretien. Remplir le carter moteur
avec la quantité d'huile requise. Pour davantage
de renseignements sur les contenances, se
référer au guide d'utilisation et d'entretien.
REMARQUE
Si le moteur est équipé d'un système de filtrage
d'huile auxiliaire ou monté à distance, se conformer
aux recommandations du constructeur d'origine ou
du fabricant du filtre. Le moteur risque d'être endommagé si la quantité d'huile dans le carter est excessive ou insuffisante.
80
SFBU9075
Chapitre Entretien
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle
REMARQUE
Pour éviter d'endommager les paliers de vilebrequin,
lancer le moteur avec l'alimentation en carburant
COUPÉE. Cela permettra de remplir les filtres à huile
avant le démarrage du moteur. Ne pas lancer le moteur pendant plus de 30 secondes.
2. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au
régime “LOW IDLE” (Ralenti) pendant 2 minutes.
Procéder ainsi afin que le circuit de graissage et
les filtres à huile se remplissent d'huile.
Rechercher d'éventuelles fuites au niveau du filtre
à huile.
3. Arrêter le moteur et attendre au moins 10 minutes
que l'huile retourne dans le carter.
Cet entretien est recommandé dans le cadre du
calendrier de lubrification et d'entretien préventif, afin
d'assurer une durée de vie maximale du moteur.
L'entretien du jeu des soupapes est important pour
que le moteur soit conforme.
S'assurer que le moteur est arrêté avant de mesurer
le jeu de soupapes. Le jeu de soupapes du moteur
peut être examiné et réglé lorsque le moteur est froid.
• Soupape d'admission
• Soupape d'échappement
(0.8 inch)
0.20 mm (0.8 inch)
0.20 mm
Se référer à Fonctionnement des systèmes, Essais
et réglages, “Jeu de soupapes du moteur - Contrôle/
Réglage” pour connaître le bon ordre des réglages.
i06565832
Soupape de recirculation des
gaz d'échappement Nettoyage
Illustration 41
g00986928
Exemple type
4. Retirer la jauge pour contrôler le niveau d'huile.
Maintenir le niveau d'huile entre le repère “MIN” et
le repère “MAX” de la jauge de niveau d'huile.
i06565801
Jeu des soupapes du moteur Contrôle
S'assurer que le moteur ne risque pas d'être mis
en marche pendant cette intervention. Pour éviter
tout risque d'accident, ne pas utiliser le démarreur pour faire tourner le volant.
Les pièces chaudes du moteur peuvent provoquer des brûlures. Laisser refroidir le moteur suffisamment longtemps avant de mesurer/régler le
jeu des soupapes.
REMARQUE
Cet entretien doit être effectué par un personnel d'entretien qualifié.
L'utilisation de moteurs avec un jeu de soupapes incorrect peut limiter le rendement du moteur et la durée de service de ses composants.
À 3000 heures, le témoin de mise en garde
fonctionnera et un code de diagnostic 5838-31 sera
actif ; effectuer alors le nettoyage de la soupape de
recirculation des gaz d'échappement Si cela n'est
pas fait dans les 100 heures environ, le moteur sera
détaré.
La soupape de recirculation des gaz d'échappement,
le tuyau de raccordement et le refroidisseur doivent
être déposés et nettoyés pour que le moteur puisse
fonctionner correctement.
81
SFBU9075
Chapitre Entretien
Jeu du ventilateur - Contrôle
i05235136
Jeu du ventilateur - Contrôle
Illustration 42
g03890559
(1) Soupape de recirculation des gaz d'échappement
(2) Tuyau de raccordement
(3) Refroidisseur
Une fois la soupape de recirculation des gaz
d'échappement, le tuyau de raccordement et le
refroidisseur déposés, utiliser un produit de
nettoyage neutre pour nettoyer les pièces. Tous les
composants doivent être secs avant la pose.
Se référer au cahier Démontage et montage pour
plus de renseignements sur la dépose et la pose de
composants.
L'appareil électronique de diagnostic doit être
connecté pour réinitialiser la minuterie une fois la
soupape de recirculation des gaz d'échappement
nettoyée et montée.
Illustration 43
g03309719
Exemple type
S'assurer que le moteur est arrêté. S'assurer que le
coupe-batterie est en position ARRÊT. S'assurer que
le circuit de refroidissement est plein.
Le jeu entre le couvercle (2) et le ventilateur (1) doit
être contrôlé. L'écart (A) entre le bord du couvercle et
la pointe de la pale de ventilateur doit être contrôlé
en quatre emplacements également espacés.
• (A) est égal à 5 mm (0,19685 in) sur le moteur à
trois cylindres et le moteur atmosphérique à
quatre cylindres.
• (A) est égal à 10 mm (0,39370 in) sur le moteur
avec turbocompresseur.
Nota: Le couvercle n'est pas réglable.
82
SFBU9075
Chapitre Entretien
Circuit de carburant - Amorçage
i06565819
Circuit de carburant Amorçage
Nota: Se référer au document Fonctionnement
des systèmes, Essais et réglages, “Propreté des
constituants du circuit de carburant” pour plus
d'informations sur les normes de propreté à
observer lors de TOUTE intervention sur le circuit
de carburant.
1. S'assurer que le réservoir de carburant est plein et
que les vannes de carburant (selon équipement)
sont en position “MARCHE” .
2. Si l'application a un système d'alimentation de
carburant par gravité, desserrer la vis de purge (1)
et laisser le carburant s'écouler. Lorsque du
carburant exempt de bulles d'air sort de la vis de
purge, serrer la vis de purge (1) à la main. Si le
circuit de carburant n'est pas un système
d'alimentation de carburant par gravité, passer à
l'étape 3.
Vérifier que tous les réglages et toutes les
réparations sont effectués par du personnel agréé
ayant reçu une formation adéquate.
REMARQUE
Ne pas actionner le démarreur de façon continue
pendant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir
deux minutes avant de l'actionner à nouveau.
Lorsque de l'air a pénétré dans le circuit de
carburant, celui-ci doit être purgé pour que le moteur
démarre. De l'air peut pénétrer dans le circuit de
carburant dans les cas suivants:
• Le réservoir de carburant est vide ou a été
partiellement vidangé.
• Les canalisations de carburant basse pression
sont débranchées.
• Il y a une fuite dans le circuit de carburant basse
pression.
Illustration 45
g03891159
• Le filtre à carburant a été remplacé.
Exemple type
Purger l'air du circuit de carburant en procédant de la
manière suivante:
3. Serrer la vis de purge (2) sur le filtre à carburant
secondaire. Mettre le contacteur en position
“MARCHE” .
4. Le contacteur à clé met la pompe d'amorçage
électrique en marche. Lorsque du carburant
exempt de bulles d'air sort de la vis de purge (2),
serrer la vis de purge au couple de 24 N·m
(212. lb in). Faire ensuite fonctionner la pompe
d'amorçage électrique pendant 2 minutes.
5. Mettre la clé de contact en position “ARRÊT” . Le
circuit de carburant doit maintenant être amorcé et
le moteur doit pouvoir démarrer.
Illustration 44
Exemple type
g03891128
6. Actionner le démarreur et lancer le moteur. Une
fois que le moteur a démarré, le laisser tourner au
ralenti pendant 5 minutes au minimum. Pour les
moteurs à régime constant, ne pas appliquer de
charge pendant 5 minutes.
83
SFBU9075
Chapitre Entretien
Élément de filtre à carburant primaire (séparateur d'eau) - Remplacement
Nota: Le fait de faire tourner le moteur pendant cette
période permet de s'assurer que le circuit de
carburant est exempt d'air.Ne PAS desserrer les
canalisations de carburant haute pression pour
purger l'air du circuit de carburant. Cette
procédure n'est pas obligatoire.
7. S'assurer qu'il n'y a aucune fuite au niveau du
circuit de carburant.
Une fois le moteur coupé, attendre 10 minutes avant
d'effectuer tout entretien ou réparation sur les
canalisations de carburant, afin de laisser à la
pression le temps de s'évacuer des canalisations de
carburant haute pression. L'attente des dix minutes
permet également à la charge statique de se dissiper
du circuit de carburant basse pression. Au besoin,
procéder à des réglages mineurs. Réparer toute fuite
provenant du circuit de carburant basse pression et
du circuit de refroidissement, du circuit de graissage
ou du circuit pneumatique. Remplacer toute
canalisation de carburant haute pression ayant
présenté une fuite. Se référer au document
Démontage et montage, “Canalisations d'injection Pose”.
REMARQUE
S'assurer que le moteur est coupé avant toute intervention ou réparation.
Mise de l'élément au rebut de
manière appropriée
1. Tourner le robinet d'alimentation en carburant
(selon équipement) sur ARRÊT avant d'effectuer
cet entretien.
2. Placer un récipient adéquat sous le séparateur
d'eau pour recueillir le carburant qui pourrait se
répandre. Nettoyer le carburant répandu. Nettoyer
l'extérieur du filtre à carburant.
Si le contrôle se fait moteur en marche, employer
systématiquement la méthode de contrôle qui
convient afin d'éviter tout risque de pénétration de
liquide. Se référer au Guide d'utilisation et
d'entretien, “Généralités”.
Si le moteur ne démarre pas, se référer au cahier
Recherche et élimination des pannes, “Le démarreur
tourne mais le moteur ne démarre pas”.
i06565804
Élément de filtre à carburant
primaire (séparateur d'eau) Remplacement
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes
ou des pièces électriques peut provoquer des incendies. Pour prévenir tout risque d'accident,
couper le contacteur de démarrage pendant le
remplacement des filtres à carburant ou des éléments de séparateur d'eau. Nettoyer immédiatement le carburant répandu.
Nota: Se référer au document Fonctionnement
des systèmes, Essais et réglages, “Propreté des
constituants du circuit de carburant” pour plus
d'informations sur les normes de propreté à
observer lors de TOUTE intervention sur le circuit
de carburant.
Illustration 46
g03891253
3. Ouvrir le robinet de vidange (6), ouvrir la vis de
purge (1) et vidanger le filtre. Fermer la vis de
vidange et la vis de purge. Serrer la vis de vidange
et la vis de purge en faisant pression avec la main
uniquement.
4. Déposer la cuve du filtre (5) du filtre (2) et déposer
l'élément de filtre (3) du filtre (2). Mettre au rebut
l'élément de filtre (3).
5. Déposer le joint torique (4) et mettre au rebut le
joint torique (4).
84
SFBU9075
Chapitre Entretien
Filtre à carburant primaire/séparateur d'eau - Vidange
6. S'assurer que tous les composants sont propres et
secs.
7. Monter un nouveau joint torique (4) et monter un
nouvel élément de filtre (3).
8. Monter la cuve de filtre (5) sur le filtre (2) et serrer
la cuve de filtre au couple de 10 N·m (88 lb in).
9. Au besoin, ouvrir le robinet d'alimentation en
carburant. Retirer le récipient et mettre au rebut le
carburant dans un lieu sûr.
10. L'élément de filtre secondaire doit être remplacé
en même temps que l'élément de filtre primaire.
Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien,
“Filtre du circuit de carburant - Remplacement”.
i06565816
Filtre à carburant primaire/
séparateur d'eau - Vidange
Illustration 47
g01316965
Exemple type
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes
ou des pièces électriques peut provoquer des incendies. Pour prévenir tout risque d'accident,
couper le contacteur de démarrage pendant le
remplacement des filtres à carburant ou des éléments de séparateur d'eau. Nettoyer immédiatement le carburant répandu.
REMARQUE
Le séparateur d'eau n'est pas un filtre. Le séparateur
d'eau sert à séparer l'eau du carburant. On ne doit jamais faire fonctionner le moteur lorsque le séparateur
d'eau est plus qu'à demi-plein.
1. Ouvrir le robinet de vidange (1). Recueillir le
liquide de vidange dans un récipient adéquat.
Mettre au rebut le liquide vidangé conformément
aux pratiques recommandées.
2. Fermer le robinet de vidange (1) en faisant
pression avec la main uniquement.
Vidanger également l'eau du filtre à carburant
secondaire. Se référer au Guide d'utilisation et
d'entretienFiltre secondaire du circuit de carburant/
Séparateur d'eau - Vidange pour plus de
renseignements.
REMARQUE
Le séparateur d'eau est sous aspiration pendant le
fonctionnement normal du moteur. S'assurer que le
robinet de vidange est soigneusement fermé afin
d'empêcher l'entrée d'air dans le circuit de carburant.
i06565811
Filtre à carburant secondaire Remplacement
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes
ou des pièces électriques peut provoquer des incendies. Pour prévenir tout risque d'accident,
couper le contacteur de démarrage pendant le
remplacement des filtres à carburant ou des éléments de séparateur d'eau. Nettoyer immédiatement le carburant répandu.
85
SFBU9075
Chapitre Entretien
Filtre secondaire/séparateur d'eau du circuit de carburant - Vidange
REMARQUE
S'assurer que le moteur est coupé avant toute intervention ou réparation.
Se référer au document Fonctionnement des
systèmes, Essais et réglages, “Propreté des
constituants du circuit de carburant” pour plus
d'informations sur les normes de propreté à
observer lors de TOUTE intervention sur le circuit
de carburant.
Déposer l'élément filtrant.
1. Tourner le robinet d'alimentation en carburant
(selon équipement) sur ARRÊT avant d'effectuer
cet entretien.
2. Placer un récipient adéquat sous le filtre à
carburant, pour recueillir le carburant qui pourrait
se répandre. Nettoyer le carburant répandu.
Nettoyer l'extérieur du filtre à carburant.
5. Déposer l'élément de filtre (3) et le mettre au rebut.
Déposer le joint torique (4) de la cuve du filtre (5).
Mettre l'ancien joint torique au rebut.
6. S'assurer que la cuve de filtre (5) est propre et
exempte de saletés.
Monter l'élément de filtre.
1. Monter l'élément de filtre (3) sur le support de filtre
(2).
2. Monter un joint torique neuf (4) sur la cuve de filtre
(5) et monter la cuve de filtre (5) sur le support de
filtre (2). Ne pas utiliser d'outil pour monter
l'ensemble filtre. Serrer la cuve de filtre en faisant
pression avec la main uniquement.
3. Mettre le robinet d'alimentation en carburant (selon
équipement) en position MARCHE.
4. Le filtre à carburant primaire et le filtre à carburant
secondaire doivent être remplacés simultanément.
Pour amorcer le circuit de carburant, se référer au
présent Guide d'utilisation et d'entretien, “Circuit
de carburant - Amorçage”.
i06565823
Filtre secondaire/séparateur
d'eau du circuit de carburant Vidange
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes
ou des pièces électriques peut provoquer des incendies. Pour prévenir tout risque d'accident,
couper le contacteur de démarrage pendant le
remplacement des filtres à carburant ou des éléments de séparateur d'eau. Nettoyer immédiatement le carburant répandu.
Illustration 48
g03891817
3. Ouvrir le robinet de vidange (6) et au besoin, ouvrir
la vis de purge (1). Laisser le carburant s'écouler
du filtre. Bien serrer la vis de purge (1) et fermer le
robinet de vidange (6).
4. Utiliser une clé à courroie appropriée, déposer la
cuve de filtre (5) du support de filtre (2).
86
SFBU9075
Chapitre Entretien
Réservoir de carburant - Vidange
De l'eau peut pénétrer dans le réservoir de carburant
lors du remplissage de celui-ci.
De la condensation se forme pendant le réchauffage
et le refroidissement du carburant. De la
condensation se forme alors que le carburant circule
dans le circuit de carburant et retourne au réservoir
de carburant. Ceci engendre une accumulation d'eau
dans les réservoirs de carburant. Pour aider à
éliminer l'eau dans le carburant, vidanger
régulièrement le réservoir et s'approvisionner en
carburant auprès de sources fiables.
Vidange de l'eau et des dépôts
Les réservoirs de carburant doivent comporter un
dispositif permettant de vidanger l'eau et les dépôts
par le bas du réservoir de carburant.
Ouvrir le robinet de vidange au bas du réservoir de
carburant pour vidanger l'eau et les dépôts. Fermer
le robinet de vidange.
Illustration 49
g06014499
Exemple type
1. Placer un récipient adéquat sous le filtre. Ouvrir le
robinet de vidange (1) et laisser le liquide
s'écouler.
2. Si nécessaire, fermer le robinet de vidange (1) en
faisant pression avec la main uniquement.
La procédure doit être effectuée avec la vidange du
filtre à carburant primaire. Se référer au Guide
d'utilisation et d'entretien, Filtre primaire du circuit de
carburant (Séparateur d'eau) - Vidange pour plus de
renseignements.
i02398187
Réservoir de carburant Vidange
REMARQUE
On agira de manière à retenir les liquides lors du
contrôle, de l'entretien, de l'essai, du réglage and de
la réparation du produit. Prévoir un récipient adéquat
pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un compartiment ou de démonter une composant contenant des
liquides.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à
la réglementation locale.
Réservoir de carburant
La qualité du carburant est essentielle au rendement
et à la durée de service du moteur. La présence
d'eau dans le carburant peut provoquer une usure
excessive du circuit de carburant.
Contrôler le carburant tous les jours. Une fois le
réservoir rempli, attendre cinq minutes avant de
vidanger l'eau et les dépôts.
Faire le plein du réservoir de carburant après
l'utilisation du moteur pour chasser l'humidité. Cela
contribuera à empêcher la condensation. Ne pas
remplir totalement le réservoir. Le carburant se dilate
à mesure qu'il se réchauffe. Le réservoir pourrait
déborder.
Certains réservoirs de carburant comportent des
tuyaux d'alimentation qui permettent à l'eau et aux
dépôts de s'accumuler en dessous de l'extrémité du
tuyau d'alimentation en carburant. Certains
réservoirs de carburant utilisent des canalisations
d'alimentation qui prélèvent le carburant directement
du fond du réservoir. Si le moteur est équipé d'un tel
système, un entretien régulier du filtre à carburant
s'impose.
Cuves de stockage de carburant
Vidanger l'eau et les dépôts de la cuve de stockage
de carburant selon les intervalles suivants:
• toutes les semaines
• aux intervalles d'entretien
• au moment de refaire le plein du réservoir
Cela empêchera l'eau ou les dépôts de passer de la
cuve de stockage au réservoir de carburant du
moteur.
87
SFBU9075
Chapitre Entretien
Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement
Lorsqu'une cuve de stockage vient d'être remplie ou
déplacée, prévoir suffisamment de temps pour que
les dépôts se stabilisent au fond de la cuve avant de
remplir le réservoir de carburant du moteur. Des
cloisons internes dans la cuve de stockage
contribueront aussi à retenir les dépôts. Le filtrage du
carburant qui est pompé de la cuve de stockage
contribue à assurer la qualité du carburant. Autant
que possible, des séparateurs d'eau doivent être
utilisés.
i02545240
Flexibles et colliers - Contrôle/
remplacement
Remplacer les colliers de flexible standard par des
colliers de flexible à couple de serrage constant.
Veiller à utiliser des colliers de flexible à couple de
serrage constant de même dimension que les colliers
de flexible standard.
En raison des variations importantes de température,
le flexible durcit. Le durcissement des flexibles
entraîne le desserrement des colliers. Ceci peut se
traduire par des fuites. Les colliers de flexible à
couple de serrage constant risquent moins de se
desserrer.
Le montage peut être différent pour chaque
application. Les différences dépendent des facteurs
suivants:
• type de flexible
• matériau des raccords
• dilatation ou contraction prévisible du flexible
Tout contact avec du carburant sous haute pression présente des risques de pénétration percutanée et de brûlure. Des projections de carburant
sous haute pression peuvent déclencher un incendie. Le non respect des consignes de contrôle
et d'entretien peut entraîner des blessures, voire
la mort.
Si le contrôle se fait moteur en marche, employer
systématiquement la méthode de contrôle qui
convient afin d'éviter tout risque de pénétration de
liquide. Se reporter au Guide d'utilisation et
d'entretien, “Sécurité - Généralités”.
Contrôler tous les flexibles en recherchant
d'éventuelles fuites dues aux causes suivantes:
• fissuration
• dilatation ou contraction prévisible des raccords
Remplacer les flexibles et les
colliers
Voir la documentation du constructeur d'origine pour
obtenir davantage de renseignements sur la dépose
et le remplacement des flexibles de carburant (selon
équipement).
Ci-dessous suit la description de la méthode type de
remplacement des flexibles de liquide de
refroidissement. Voir la documentation du
constructeur d'origine pour obtenir davantage de
renseignements sur le circuit de refroidissement et
ses flexibles.
• ramollissement
• desserrage des colliers.
Remplacer tout flexible fissuré ou ayant des zones
affaiblies. Resserrer tout collier desserré.
Rechercher la présence éventuelle des situations
suivantes:
• raccords endommagés ou présentant des fuites
• revêtements extérieurs éraillés ou coupés
• fils de renforcement dénudés
• revêtement extérieur boursouflé par endroits
• partie souple du flexible coudée ou écrasée
• gaine de protection incrustée dans le revêtement
extérieur
Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et attendre que les pièces du circuit de refroidissement aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
1. Couper le moteur. Laisser refroidir le moteur.
2. Desserrer lentement le bouchon de remplissage
du circuit de refroidissement pour détendre la
pression. Retirer le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement.
Nota: Recueillir le liquide de refroidissement dans un
récipient adéquat et propre. Le liquide de
refroidissement peut être réutilisé.
88
SFBU9075
Chapitre Entretien
Radiateur - Nettoyage
3. Vidanger le liquide de refroidissement jusqu'à ce
que le niveau se trouve en dessous du flexible à
remplacer.
4. Retirer les colliers du flexible.
5. Débrancher le flexible usagé.
6. Remplacer le flexible endommagé par un flexible
neuf.
7. Monter les colliers de flexible à l'aide d'une clé
dynamométrique.
Nota: Pour connaître le liquide de refroidissement à
utiliser, voir le présent Guide d'utilisation et
d'entretien, “Liquides conseillés” .
8. Remplir le circuit de refroidissement. Voir la
documentation du constructeur d'origine pour
obtenir davantage de renseignements sur le
remplissage du circuit de refroidissement.
9. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Contrôler les joints du bouchon
de remplissage du circuit de refroidissement. Si
les joints sont endommagés, remplacer le
bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Monter le bouchon de
remplissage du circuit de refroidissement.
10. Mettre le moteur en marche. Rechercher les
fuites éventuelles du circuit de refroidissement.
i02398885
Radiateur - Nettoyage
Le radiateur n'est en général pas fourni par Perkins.
Ci-dessous suit la description de la méthode de
nettoyage type du radiateur. Pour plus d'informations
sur le nettoyage du radiateur, voir la documentation
du constructeur d'origine.
Nota: Régler la fréquence des nettoyages en
fonction de l'environnement de travail.
Rechercher les éléments suivants sur le radiateur:
ailettes endommagées, corrosion, saleté, graisse,
insectes, feuilles, huile et autres débris. Au besoin,
nettoyer le radiateur.
L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.
Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas les
précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air
comprimé, porter un masque serre-tête et des vêtements de protection.
Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
Il est préférable d'utiliser de l'air comprimé pour
retirer les débris qui ne collent pas. Diriger l'air dans
le sens inverse du débit d'air normal du ventilateur.
Maintenir la buse d'air à environ 6 mm (0,25 in) des
ailettes du radiateur. Déplacer lentement la buse d'air
dans un sens parallèle aux tubes de radiateur. On
retire ainsi les débris logés entre les tubes.
On peut également utiliser de l'eau sous pression
pour le nettoyage. La pression d'eau maximale pour
le nettoyage doit être inférieure à 275 kPa (40 psi).
Utiliser de l'eau sous pression pour ramollir la boue.
Nettoyer le faisceau des deux côtés.
Utiliser un dégraisseur et de la vapeur pour retirer
l'huile et la graisse. Nettoyer les deux côtés du
faisceau. Laver le faisceau avec du détergent et de
l'eau chaude. Rincer soigneusement le faisceau à
l'eau propre.
Si l'intérieur du radiateur est colmaté, voir le guide du
constructeur d'origine pour obtenir des
renseignements sur le rinçage du circuit de
refroidissement.
Après le nettoyage du radiateur, mettre le moteur en
marche. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant
3 à 5 minutes. Accélérer jusqu'au régime maxi à vide.
Cela contribuera à retirer les débris et à faire sécher
le faisceau. Ramener lentement le régime moteur au
ralenti avant de l'arrêter. Contrôler la propreté du
faisceau en plaçant une lampe derrière ce dernier.
Répéter le nettoyage au besoin.
Vérifier l'état des ailettes. On peut ouvrir les ailettes
pliées à l'aide d'un “peigne”. Contrôler l'état des
éléments suivants: soudures, supports de montage,
canalisations d'air, connexions, colliers et joints. Au
besoin, effectuer des réparations.
i02227053
Démarreur - Contrôle
Perkins recommande un contrôle périodique du
démarreur. En cas de défaillance du démarreur, le
moteur pourrait ne pas démarrer en cas d'urgence.
89
SFBU9075
Chapitre Entretien
Turbocompresseur - Contrôle
Vérifier le bon fonctionnement du démarreur.
Contrôler et nettoyer les connexions électriques. Voir
les cahiers Fonctionnement des systèmes, Essais et
réglages, “Circuit de démarrage électrique - Essai”
pour obtenir davantage de renseignements sur la
méthode de contrôle et les spécifications ou
consulter le concessionnaire Perkins ou le
distributeur Perkins pour obtenir de l'aide.
i06565836
Turbocompresseur - Contrôle
Numéro de série : ER11–et suiv
• Les protections doivent se situer au bon endroit.
Réparer les protections endommagées ou
remplacer celles qui sont manquantes.
• Nettoyer tous les chapeaux et bouchons avant de
procéder à l'entretien, pour réduire les risques de
contamination du système.
REMARQUE
Quel que soit le type de fuite (liquide de refroidissement, huile ou carburant) toujours nettoyer le liquide
répandu. Si l'on constate une fuite, localiser l'origine
de la fuite et réparer. Si l'on soupçonne une fuite,
contrôler les niveaux de liquide plus fréquemment
qu'indiqué jusqu'à ce que la fuite ait été trouvée et éliminée, ou que les soupçons s'avèrent non fondés.
Un contrôle visuel régulier du turbocompresseur est
conseillé. Les gaz du carter sont filtrés dans le circuit
d'admission d'air. Des sous-produits de l'huile et de
combustion peuvent par conséquent s'accumuler
dans la volute de soufflante. À la longue, cette
accumulation peut provoquer une perte de puissance
du moteur, une augmentation des émissions de
fumée noire et réduire l'efficacité générale du moteur.
REMARQUE
Les accumulations de graisse ou d'huile sur un moteur ou au sol peuvent constituer un risque d'incendie. Éliminer les accumulations de graisse et d'huile.
Se référer au présent Guide d'utilisation et d'entretien, “Moteur - Nettoyage” pour plus d'informations.
Si le turbocompresseur ne démarre pas lorsque le
moteur fonctionne, cela risque d'endommager la
soufflante du turbocompresseur ou le moteur. Si la
soufflante du turbocompresseur est endommagée,
les pistons, les soupapes et la culasse risquent de
l'être aussi.
• S'assurer que les flexibles du circuit de
refroidissement sont correctement fixés et bien
serrés. Rechercher d'éventuelles fuites. Contrôler
l'état de tous les tuyaux.
Se référer à Fonctionnement des systèmes, Essais
et réglages, Circuit d'admission d'air et
d'échappement – Inspection et Limiteur de pression
de suralimentation - Essai pour plus de
renseignements.
i06565806
Vérifications extérieures
Numéro de série : ER11–et suiv
Vérifier l'absence de fuites et de
connexions desserrées au niveau
du moteur.
Les vérifications extérieures ne doivent durer que
quelques minutes. Prendre le temps d'effectuer ces
vérifications permet d'éviter les réparations
coûteuses et les accidents.
Pour une durée de service maximum du moteur,
effectuer un contrôle complet du compartiment
moteur avant de faire démarrer le moteur.
Rechercher les fuites d'huile et de liquide de
refroidissement, les fixations et les connexions
desserrées, les courroies usées et les accumulations
de débris. Effectuer les réparations nécessaires:
• Rechercher d'éventuelles fuites de liquide de
refroidissement au niveau des pompes à eau.
Des fuites excessives de liquide de refroidissement
peuvent indiquer la nécessité de remplacer la pompe
à eau. Retirer la pompe à eau. Se référer à
Démontage et montage, “Pompe à eau - Dépose et
pose”.
• Rechercher les fuites du circuit de graissage au
niveau de la bague d'étanchéité de vilebrequin
avant, de la bague d'étanchéité de vilebrequin
arrière, du carter d'huile, des filtres à huile et du
cache-culbuteurs.
• Vérifier s'il y a des fissures et des colliers
desserrés au niveau des tuyaux du circuit
d'admission d'air. S'assurer que les flexibles et les
tubes ne sont pas en contact avec d'autres
flexibles, tubes, faisceaux de câblage, etc.
• S'assurer que les zones autour des pièces
tournantes sont dégagées.
• Vérifier l'absence de fissures, cassures ou autres
endommagements au niveau des courroies
d'entraînement auxiliaires.
• Vérifier que le faisceau de câblage n'est pas
endommagé.
90
SFBU9075
Chapitre Entretien
Pompe à eau - Contrôle
Les courroies des poulies à multiples cannelures
doivent être remplacées en tant qu'ensembles
assortis. Si une seule courroie est remplacée, la
courroie recevra plus de charge que les courroies qui
ne sont pas remplacées. Les courroies plus
anciennes sont distendues. La charge
supplémentaire peut entraîner la rupture de la
courroie neuve.
• Vérifier qu'il n'y a pas de connexions desserrées
au niveau du câblage et des faisceaux de câblage
et rechercher les câbles usés ou effilochés.
Vérifier qu'il n'y a pas d'attache à tête d'équerre
desserrée ou manquante.
Canalisations de carburant haute
pression
• Débrancher tout chargeur de batterie non protégé
contre les ponctions de courant du démarreur.
Vérifier l'état et le niveau d'électrolyte des
batteries, sauf si le moteur est équipé d'une
batterie sans entretien.
Tout contact avec du carburant sous haute pression présente des risques de pénétration percutanée et de brûlure. Des projections de carburant
sous haute pression peuvent déclencher un incendie. Le non respect des consignes de contrôle
et d'entretien peut entraîner des blessures, voire
la mort.
• Contrôler l'état des indicateurs. Remplacer les
indicateurs fissurés. Remplacer tout indicateur qui
ne peut pas être étalonné.
Une fois le moteur coupé, attendre 10 minutes avant
d'effectuer toute intervention afin de laisser à la
pression le temps de s'évacuer des canalisations de
carburant haute pression. L'attente des dix minutes
permet également à la charge statique de se dissiper
du circuit de carburant basse pression. Au besoin,
procéder à des réglages mineurs. Réparer toute fuite
provenant du circuit de carburant basse pression et
du circuit de refroidissement, du circuit de graissage
ou du circuit pneumatique. Remplacer toute
canalisation de carburant haute pression ayant
présenté une fuite. Se référer au document
Démontage et montage, “Canalisations d'injection Pose”.
Si le contrôle se fait moteur en marche, employer
systématiquement la méthode de contrôle qui
convient afin d'éviter tout risque de pénétration de
liquide. Se référer au Guide d'utilisation et
d'entretien, “Généralités”.
Vérifier, par un contrôle visuel, que les canalisations
de carburant haute pression ne sont pas
endommagées et qu'elles ne présentent pas de
signes de fuite de carburant. Remplacer les
canalisations de carburant haute pression
endommagées ou ayant présenté des signes de
fuite.
S'assurer que toutes les attaches des canalisations
de carburant haute pression sont en place et qu'elles
ne sont pas desserrées.
• Contrôler le reste du circuit de carburant pour
vérifier qu'il n'y a pas de fuites. Rechercher les
colliers de canalisation de carburant desserrés.
• Vidanger chaque jour l'eau et les dépôts du
réservoir de carburant.
• S'assurer que la tresse de masse est en bon état
et qu'elle est bien connectée.
Post-traitement du moteur
Vérifier que l'ensemble des colliers, clips et attaches
sont bien fixés et en bon état.
i01947824
Pompe à eau - Contrôle
Une défaillance de la pompe à eau risque de
provoquer de graves surchauffes du moteur et
d'occasionner les problèmes suivants:
• Fissures dans la culasse
• Grippage d'un piston
• Autre endommagement potentiel du moteur
Nota: Le joint de la pompe à eau est lubrifié par le
liquide de refroidissement dans le circuit de
refroidissement. Il est normal que de petites fuites se
produisent lorsque le moteur refroidit et que les
pièces se contractent.
Rechercher visuellement des fuites sur la pompe à
eau. En cas de fuites excessives de liquide de
refroidissement, remplacer le joint de la pompe à eau
ou la pompe à eau. Voir le cahier Disassembly and
Assembly Manual, “Water Pump - Remove and
Install” pour connaître la méthode de démontage et
de montage.
91
SFBU9075
Garantie
Garantie
Garantie
émissions à la description dudit composant
dans la demande de certification de Perkins
pour la période de garantie.
Garantie
i05934870
Renseignements concernant
la garantie antipollution
Le constructeur du moteur garantit à l'acheteur final
et à chaque acheteur subséquent que :
1. Les moteurs diesel de chantier et les moteurs
diesel fixes de moins de 10 l par cylindre (y
compris les moteurs marins Tier 1 et Tier 2 < 37
kW, mais excepté les locomotives et autres
moteurs marins) utilisés et entretenus aux ÉtatsUnis et au Canada, y compris toutes les pièces de
leurs systèmes de contrôle des émissions
(“composants liés aux émissions”), sont:
a.
Conçus, fabriqués et équipés de manière à
respecter, au moment de la vente, les normes
antipollution en vigueur publiées par l'agence
américaine pour la protection de
l'environnement (United States Environmental
Protection Agency, EPA).
b.
Exempts de défauts, tant au niveau des
pièces que de la main-d'œuvre, sur les
composants liés aux émissions, défauts
susceptibles de rendre le moteur non
conforme aux normes antipollution en vigueur
pendant la période de garantie.
2. Les moteurs diesel non routiers vendus neufs, y
compris les moteurs de propulsion marine Tier 1 et
Tier 2 < 37 kW et moteurs marins auxiliaires Tier 1
à Tier 4 < 37 kW, mais à l'exception des moteurs
de locomotive et autres moteurs marins) utilisés et
entretenus dans l'état de Californie, y compris
toutes les pièces des systèmes de contrôle des
émissions (“composants liés aux émissions”), sont
:
a.
Conçus, fabriqués et équipés de manière à
respecter, au moment de la vente, tous les
règlements en vigueur adoptés par le conseil
californien de gestion de l'air (California Air
Resources Board, ARB).
b.
Exempts, tant au niveau des pièces que de la
main-d'œuvre, de défauts susceptibles
d'entraîner la non-conformité, en quelque
façon que ce soit, d'un composant lié aux
Le système de post-traitement a été conçu pour
fonctionner correctement pendant toute la durée de
vie du moteur (période de conformité par rapport aux
émissions polluantes) sous réserve de respect des
consignes d'entretien prescrites.
Une explication détaillée de la garantie liée au
contrôle des émissions est disponible pour
consultation sur le site de service et support Perkins.
com.
92
SFBU9075
Documentation de référence
Documents de référence
Documentation de
référence
Cet achat est rapide et simple! Contacter le
distributeur Perkins local permet de recevoir un devis
en quelques minutes. Les coordonnées du
distributeur Perkins le plus proche sont disponibles
sur le site
Documents de référence
i04384834
Programmes de protection du
moteur
(Contrats d'entretien étendus)
Contrats d'entretien étendus: quelques minutes pour
l'achat, plusieurs années de protection.
Grâce aux contrats d'entretien étendus (ESC,
Extended Service Contracts), il n'y a plus de souci à
se faire en cas de réparation imprévue: les frais de
remise en état du moteur sont couverts.
Contrairement à d'autres garanties étendues, le
contrat ESC Perkins Platinum couvre toutes les
pannes de composants.
Avec les contrats ESC, la tranquillité d'esprit ne coûte
que 0,03 £/0,05 $/ 0,04 euros par jour.
Pourquoi souscrire un contrat d'entretien étendu?
1. Pas de mauvaise surprise: les frais de réparation
sont entièrement couverts (pièces, main-d'œuvre
et déplacements).
2. Le réseau mondial de Perkins assure un support
produit prolongé.
3. Les pièces Perkins sont garanties d'origine: le
maintien des performances moteur est garanti.
4. Les réparations sont effectuées par des
techniciens compétents.
5. La couverture peut être transférée en cas de
revente de la machine.
La couverture flexible apporte exactement le bon
niveau de protection pour les moteurs Perkins. La
couverture peut aller de 2 ans/1000 heures à 10 ans/
40 000 heures.
Il est possible d'acheter un ESC à n'importe quel
moment de la garantie standard - même le dernier
jour!
Chaque distributeur Perkins emploie des techniciens
de support produit Perkins qualifiés et expérimentés.
Les équipes de support produit disposent de tout
l'équipement nécessaire et sont disponibles en
permanence pour réparer les moteurs et réduire les
immobilisations au minimum. Acheter un ESC, c'est
accéder à tous ces avantages.
www.perkins.com
REMARQUE
Selon le type de moteur et l'application.
93
Index
SFBU9075
Index
A
Alternateur - Contrôle ...................................... 67
Ancrages du moteur - Contrôle ....................... 78
Application intensive ....................................... 65
Méthodes d'entretien incorrectes ................ 65
Méthodes d'utilisation incorrectes ............... 65
Milieu d'utilisation......................................... 65
Après l'arrêt du moteur .................................... 49
Après le démarrage du moteur ....................... 41
Arrêt d'urgence ................................................ 49
Arrêt du moteur.......................................... 19, 49
Autocollant d'homologation du dispositif
antipollution ................................................... 26
Autodiagnostic................................................. 36
Avant le démarrage du moteur.................. 18, 38
Avant-propos ..................................................... 4
Calendrier d'entretien .................................... 4
Entretien ........................................................ 4
Généralités .................................................... 4
Projet de mise en garde 65 de l'État de
Californie...................................................... 4
Révision générale .......................................... 4
Sécurité.......................................................... 4
Utilisation ....................................................... 4
B
Batterie - Remplacement ................................ 68
Batterie ou câble de batterie Débranchement............................................. 69
Toutes les 500 heures-service ou tous les
ans ............................................................. 66
Toutes les 6000 heures-service ou tous les 3
ans ............................................................. 66
Canalisations de carburant haute pression .... 16
Capteurs et composants électriques............... 34
Caractéristiques et commandes ..................... 30
Centrale de surveillance.................................. 33
Options programmables et fonctionnement
des systèmes ............................................. 33
Centrale de surveillance (Témoins
d'avertissement du moteur)........................... 32
Chapitre Entretien ........................................... 50
Circuit de carburant - Amorçage ..................... 82
Circuit électrique.............................................. 19
Méthodes de mise à la masse ..................... 19
Circuit électronique ......................................... 20
Consignation des défaillances ........................ 36
Constituants du circuit de carburant et
temps froid ..................................................... 48
Filtres à carburant........................................ 48
Réchauffeurs de carburant .......................... 48
Réservoirs de carburant .............................. 48
Contenances ................................................... 50
Cooling System............................................ 50
Lubrication System ...................................... 50
Courroies - Contrôle/réglage........................... 69
Contrôle ....................................................... 69
Réglage ....................................................... 69
Courroies d'alternateur et de ventilateur Remplacement .............................................. 67
C
Calendrier d'entretien ...................................... 66
Représentation ............................................ 66
Si nécessaire ............................................... 66
Tous les jours ............................................... 66
Toutes les 1000 heures-service................... 66
Toutes les 12 000 heures-service ou tous les
6 ans .......................................................... 66
Toutes les 1500 heures-service................... 66
Toutes les 2000 heures-service................... 66
Toutes les 3000 heures-service................... 66
Toutes les 3000 heures-service ou tous les 2
ans ............................................................. 66
Toutes les 4000 heures-service................... 66
Toutes les 50 heures-service ou toutes les
semaines.................................................... 66
Toutes les 500 heures-service..................... 66
D
Démarrage ...................................................... 38
Démarrage à l'aide de câbles volants (Ne
pas utiliser cette procédure dans des
endroits dangereux avec des
atmosphères explosives.) ............................. 40
Démarrage du moteur ............................... 18, 39
Démarrage du moteur ................................. 39
Démarrage par temps froid ............................. 38
Démarreur - Contrôle ...................................... 88
Description du produit ..................................... 24
Caractéristiques électroniques du moteur... 24
Diagnostics du moteur................................. 24
Durée de service.......................................... 24
Produits du commerce et moteurs Perkins
................................................................... 25
94
Index
Détente de la pression du circuit ..................... 63
Circuit de carburant ..................................... 63
Circuit de refroidissement............................ 63
Huile moteur ................................................ 63
Diagnostic du moteur ...................................... 36
Dispositifs d'alarme et d'arrêt .......................... 30
Alarmes........................................................ 30
Dispositifs d'arrêt ......................................... 30
Documentation de référence........................... 92
Documents de référence................................. 92
SFBU9075
Généralités .................................................. 8, 21
Air comprimé et eau sous pression ............... 9
Danger d'électricité statique lors du
remplissage avec du carburant diesel à très
basse teneur en soufre ...............................11
Évacuation correcte des déchets ................ 12
Inhalation ......................................................11
Pénétration de liquides ................................ 10
Prévention des déversements de liquides .. 10
H
E
Huile moteur et filtre - Vidange/
remplacement................................................ 78
Remplacement du filtre à huile .................... 79
Remplissage du carter moteur .................... 79
Vidange de l'huile moteur ............................ 79
Économies de carburant ................................. 42
Effets du froid sur le carburant ........................ 47
Elément de filtre à air moteur Remplacement .............................................. 76
Exemple type d'un filtre à air ....................... 76
Élément de filtre à carburant primaire
(séparateur d'eau) - Remplacement ............. 83
Mise de l'élément au rebut de manière
appropriée.................................................. 83
Emplacements des plaques et des
autocollants ................................................... 26
Plaque de numéro de série ......................... 26
Identification produit ........................................ 26
Informations de référence ............................... 27
Dossier de référence ................................... 27
Informations importantes sur la sécurité ........... 2
Informations produit ........................................ 21
F
J
Faisceau de refroidisseur d'admission Contrôle ......................................................... 67
Filtre à air - Contrôle de l'indicateur de
colmatage ...................................................... 77
Contrôle de l'indicateur de colmatage ......... 77
Filtre à carburant primaire/séparateur d'eau
- Vidange ....................................................... 84
Filtre à carburant secondaire Remplacement .............................................. 84
Déposer l'élément filtrant............................. 85
Filtre secondaire/séparateur d'eau du
circuit de carburant - Vidange ....................... 85
Flexibles et colliers - Contrôle/
remplacement................................................ 87
Remplacer les flexibles et les colliers.......... 87
Fonctionnement du moteur avec des codes
de diagnostic actifs ........................................ 36
Fonctionnement du moteur avec des codes
de diagnostic intermittents............................. 37
Fonctionnement du post-traitement ................ 44
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle ......... 80
Jeu du ventilateur - Contrôle ........................... 81
G
Garantie........................................................... 91
I
L
Levage du produit............................................ 28
Levage et remisage......................................... 28
Liquide de refroidissement (DEAC) Vidange.......................................................... 70
Remplissage ................................................ 71
Rinçage........................................................ 70
Vidange........................................................ 70
Liquide de refroidissement (longue durée) Changement .................................................. 71
Remplissage ................................................ 72
Rinçage........................................................ 72
Vidange........................................................ 72
Liquides conseillés .......................................... 50
Entretien du circuit de refroidissement avec
du liquide de refroidissement longue
durée .......................................................... 53
Généralités sur le liquide de
refroidissement .......................................... 50
95
Index
Liquides conseillés (Généralités sur les
carburants) .................................................... 55
Caractéristiques du carburant diesel........... 58
Exigences relatives au carburant diesel...... 56
Filtre à carburant et moteurs industriels 404FE22............................................................. 62
Généralités .................................................. 55
M
Mises en garde .................................................. 5
(1) Mise en garde universelle ........................ 5
(2) Mains (haute pression)............................. 6
Mise en garde concernant l'éther .................. 7
Moteur - Nettoyage.......................................... 76
Post-traitement ............................................ 76
N
Niveau d'électrolyte de batterie - Contrôle ...... 68
Niveau d'huile moteur - Contrôle..................... 78
Niveau de liquide de refroidissement Contrôle ......................................................... 73
P
Paramètres de configuration ........................... 37
Pompe à eau - Contrôle .................................. 90
Pour monter et descendre............................... 16
Préfiltre à air du moteur - Contrôle/
Nettoyage ...................................................... 77
Prévention des brûlures .................................. 12
Batteries....................................................... 13
Carburant diesel .......................................... 13
Circuit d'induction ........................................ 13
Huiles ........................................................... 13
Liquide de refroidissement .......................... 13
Système de post-traitement ........................ 13
Prévention des incendies ou des explosions .. 14
Conduites, canalisations et flexibles ........... 16
Éther ............................................................ 15
Extincteur..................................................... 15
Programmes de protection du moteur
(Contrats d'entretien étendus)....................... 92
Prolongateur pour liquide de
refroidissement (longue durée) - Ajout.......... 73
SFBU9075
Remisage du produit (Moteur et post-traitement
)...................................................................... 28
Conditions d'entreposage............................ 28
Reniflard de carter moteur (boîtier) Remplacement .............................................. 74
Renseignements concernant la garantie
antipollution ................................................... 91
Réservoir de carburant - Vidange ................... 86
Cuves de stockage de carburant................. 86
Réservoir de carburant ................................ 86
Vidange de l'eau et des dépôts ................... 86
Risques d'écrasement et de coupure.............. 16
S
Sécurité ............................................................. 5
Soudage sur moteurs avec commandes
électroniques ................................................. 63
Soupape de recirculation des gaz
d'échappement - Nettoyage .......................... 80
Surrégime ........................................................ 33
T
Table des matières ............................................ 3
Témoin de diagnostic ...................................... 36
Témoins et instruments ................................... 30
Thermostat du liquide de refroidissement Remplacement .............................................. 74
Turbocompresseur - Contrôle ......................... 89
U
Utilisation ................................................... 28, 42
Moteur à régime variable............................. 42
Réduction des émissions de particules ....... 42
Utilisation du moteur........................................ 42
Utilisation par temps froid................................ 45
Conseils pour l'utilisation par temps froid .... 45
Fonctionnement au ralenti du moteur.......... 46
Recommandations pour le liquide de
refroidissement .......................................... 46
Recommandations pour le réchauffage du
liquide de refroidissement.......................... 46
Viscosité d'huile de graissage moteur ......... 46
V
R
Radiateur - Nettoyage ..................................... 88
Recommandations d'entretien ........................ 63
Régénération du filtre à particules diesel........ 44
Vérifications extérieures.................................. 89
Canalisations de carburant haute
pression ..................................................... 90
Vérifier l'absence de fuites et de connexions
desserrées au niveau du moteur. .............. 89
96
Index
Vues du modèle............................................... 21
SFBU9075
Informations produit et concessionnaire
Nota: Voir l'emplacement de la plaque signalétique du produit au chapitre “Informations produit” du guide
d'utilisation et d'entretien.
Date de livraison:
Informations produit
Modèle:
Numéro d'identification produit:
Numéro de série du moteur:
Numéro de série de la boîte de vitesses:
Numéro de série de l'alternateur:
Numéros de série d'équipement:
Informations sur l'équipement:
Numéro matériel client:
Numéro matériel concessionnaire:
Informations concessionnaire
Nom:
Agence:
Adresse:
Contact concessionnaire
Ventes:
Pièces:
Service:
Numéro de téléphone
Heures
SFBU9075
©2015 Perkins Engines Company Limited
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DÉCEMBRE 2015
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