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Caractéristiques et commandes
Dispositifs d'alarme et d'arrêt
Caractéristiques et commandes
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Dispositifs d'alarme et d'arrêt
• ECM
• DOC
• DPF
Module de commande électronique
Catalyseur d'oxydation diesel
Filtre à particules diesel
• ARD traitement
Dispositif de régénération du post-
Dispositifs d'arrêt
Les dispositifs d'arrêt sont électriques ou mécaniques. Les dispositifs d'arrêt électriques sont commandés par l'ECM.
Les dispositifs d'arrêt sont réglés aux niveaux critiques des valeurs suivantes:
• Température de fonctionnement
• Régime de fonctionnement
• Surrégime
• Régénération post-traitement
Il peut être nécessaire de réinitialiser un dispositif d'arrêt pour que le moteur puisse démarrer.
REMARQUE
Toujours déterminer la cause de l'arrêt du moteur. Effectuer les réparations qui s'imposent avant de tenter de remettre le moteur en marche.
Se familiariser avec les éléments suivants:
• Types et emplacements des dispositifs d'arrêt
• Conditions de déclenchement de chaque dispositif d'arrêt
• La méthode de réarmement nécessaire pour remettre le moteur en marche
Alarmes
Les alarmes sont commandées électriquement. Le fonctionnement des alarmes est commandé par l'ECM.
L'alarme est déclenchée par un capteur ou par un contacteur. Lorsque le capteur ou le contacteur est activé, un signal est envoyé à l'ECM. Celui-ci crée un code incident, puis envoie un signal pour allumer le témoin. Certains véhicules peuvent être équipés d'un panneau d'affichage permettant d'avertir le conducteur.
Le moteur peut être équipé des capteurs ou contacteurs suivants:
Température du liquide de refroidissement – Le capteur de température du liquide de refroidissement signale une température excessive de l'eau dans les chemises.
Pression d'huile moteur – Le capteur ou manocontact de pression d'huile moteur émet un signal lorsque la pression d'huile descend en dessous de la pression nominale du circuit à un régime moteur défini.
Pression de suralimentation (pression du
collecteur d'admission) – Le capteur de pression dans le collecteur d'admission contrôle la pression nominale dans le collecteur d'admission.
Température de l'air dans le collecteur
d'admission – Le capteur de température de l'air dans le collecteur d'admission signale une température excessive de l'air d'admission.
Pression atmosphérique – Le capteur de pression atmosphérique contrôle la pression de l'air à l'endroit où le moteur fonctionne.
Alarmes de post-traitement
Température à l'entrée du DOC – Le capteur de température à l'entrée contrôle la température de fonctionnement.
Température à l'entrée du DPF – Le capteur de température à l'entrée contrôle la température de fonctionnement.
Température à la sortie du DPF – Le capteur de température à la sortie contrôle la température de fonctionnement.
Capteur Delta P (pression différentielle) – Le capteur contrôle la pression différentielle dans le circuit.
Température ARD – Le capteur contrôle la température dans le brûleur du système ARD
Contrôle
Placer le contacteur à clé en position MARCHE pour contrôler le bon fonctionnement des témoins du tableau de bord. Tous les témoins s'allument pendant
2 secondes après l'utilisation du contacteur à clé.
Remplacer immédiatement les ampoules suspectes.
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Caractéristiques et commandes
Témoins et instruments
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Si un témoin reste allumé ou clignote, il convient de rechercher immédiatement la cause de l'anomalie.
L'anomalie provoque la création d'un code de diagnostic.
Se référer à Dépistage des pannes, “Codes de panne de diagnostic” pour plus d'informations.
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Témoins et instruments
Le moteur ne comporte pas forcément les mêmes instruments ou tous les instruments décrits ci-après.
Pour en savoir plus sur les instruments offerts, consulter la documentation du constructeur d'origine.
Les instruments fournissent des indications sur les performances du moteur. S'assurer que les instruments sont en bon état de fonctionnement.
Déterminer la plage de fonctionnement normal en observant les instruments pendant un certain temps.
Des variations importantes des valeurs affichées sont signe d'un problème potentiel au niveau soit de l'instrument, soit du moteur. Cette remarque vaut
également pour les indications qui ont changé sensiblement, mais qui restent conformes aux spécifications. La cause de tout écart important par rapport à la normale doit être déterminée et corrigée.
Consulter le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins pour obtenir de l'aide.
REMARQUE
Si la pression d'huile est nulle, ARRÊTER le moteur.
Si l'on dépasse la température du liquide de refroidissement maximum, ARRÊTER le moteur. Le moteur risque d'être endommagé.
Pression d'huile moteur – La pression d'huile atteint son niveau maximum après le démarrage d'un moteur froid. La pression d'huile moteur type avec de l'huile
SAE10W30 est comprise entre 207 et 413 kPa
(30 et 60 psi) au régime nominal.
Une pression d'huile plus faible est normale au ralenti. Si les valeurs affichées changent alors que la charge est stable, procéder comme suit :
1. Supprimer la charge.
2. Réduire le régime du moteur au régime de ralenti.
3. Contrôler et maintenir le niveau d'huile.
Température de refroidissement de l'eau des chemises – La plage de température type est comprise entre 71 et 96 °C
(160 et 205 °F). La température maximale admissible lorsque le circuit de refroidissement est sous une pression de 90 kPa (13 psi) est de
125 °C (257 °F). Les températures peuvent être plus élevées dans certaines conditions. La température de l'eau peut varier selon la charge.
La température ne doit jamais dépasser le point d'ébullition du circuit de refroidissement pressurisé.
Si le moteur fonctionne à une température supérieure
à la plage normale et que de la vapeur apparaît, procéder comme suit :
1. Réduire la charge ou le régime du moteur.
2. Rechercher la présence d'éventuelles fuites dans le circuit de refroidissement.
3. Déterminer si le moteur doit être arrêté immédiatement ou s'il suffit de réduire la charge pour qu'il refroidisse.
Compte-tours – Cet instrument indique le régime du moteur (tr/min). Lorsque le levier de commande de l'accélérateur est placé sur la position de pleine ouverture sans charge, le moteur tourne au régime maxi à vide.
Le moteur tourne au régime de pleine charge lorsque le levier de commande de l'accélérateur est en position de pleine ouverture avec une charge nominale maximale.
REMARQUE
Afin d'éviter d'endommager le moteur, ne jamais dépasser le régime maxi à vide. Un surrégime peut entraîner de sérieux dégâts au moteur. Le moteur peut fonctionner sans problème au régime maxi à vide mais il ne doit jamais dépasser ce régime.
Ampèremètre – Cet instrument montre la valeur de la charge ou de la décharge dans le circuit de charge de batterie.
L'aiguille de l'ampèremètre doit normalement
pointer à droite du ““0”” (zéro).
Niveau de carburant – Cet instrument montre le niveau de carburant dans le réservoir de carburant. La jauge de niveau de carburant fonctionne lorsque le
contacteur de ““DÉMARRAGE/ARRÊT”” se trouve
en position ““MARCHE”” .
Compteur d'entretien – La jauge indique les heures de fonctionnement du moteur.
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Caractéristiques et commandes
Centrale de surveillance
Indicateurs et témoins
• Témoin d'arrêt
• Témoin de mise en garde
• Témoin de basse pression d'huile
Pour de plus amples informations sur les témoins, se référer à ce Guide d'utilisation et d'entretien,
“Centrale de surveillance (Tableau des témoins)”.
Tous les témoins s'allument pendant 2 secondes afin de vérifier leur fonctionnement lorsque le contacteur est tourné en position MARCHE. Tout témoin ne s'allumant pas au cours des 2 premières secondes doit être remplacé. Si l'un des témoins reste allumé, il convient d'en rechercher immédiatement la cause.
Témoins de post-traitement
Il y a trois témoins de post-traitement.
• Témoin de régénération active
• Témoin de désactivation de la régénération
• Témoin de filtre à particules diesel (DPF)
Pour des informations sur les témoins et témoins d'avertissement de post-traitement, se référer à ce
Guide d'utilisation et d'entretien, “Régénération du filtre à particules diesel”
Centrale de surveillance
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Si le mode Arrêt a été choisi et que le témoin de mise en garde s'enclenche, l'arrêt du moteur peut se produire dans les 20 secondes qui suivent. Selon l'application, il faudra prendre des précautions spéciales pour éviter les accidents. Au besoin, le moteur pourra être remis en marche pour les manoeuvres d'urgence après l'arrêt.
REMARQUE
Le système de surveillance du moteur ne constitue pas une garantie contre toute défaillance grave. Les délais programmés et les plans de réduction de charge sont étudiés pour réduire au maximum les risques d'alarme erronée et pour laisser le temps à l'utilisateur d'arrêter le moteur.
Les paramètres suivants sont surveillés:
• Température du liquide de refroidissement
• Pression de l'air du collecteur d'admission
• Pression d'huile
• Régime/calage du moteur
• Pression atmosphérique (pression barométrique), selon équipement
• La quantité de suie présente dans le filtre à particules
• Tension de la batterie
Options programmables et fonctionnement des systèmes
Si le mode Avertissement/détarage/arrêt a été choisi et que le témoin s'allume, arrêter le moteur dès que possible. Selon l'application, des précautions particulières doivent être prises pour éviter les blessures.
Le moteur peut être programmé sur les modes suivants:
““Mise en garde””
Le témoin d'“avertissement” orange “S'ALLUME” et le signal de mise en garde s'active en continu pour avertir l'utilisateur qu'au moins l'un des paramètres du moteur ne se trouve pas dans la plage de fonctionnement normal.
““Détarage””
Le témoin d'“avertissement” orange “clignote” .
Après l'avertissement, la puissance du moteur est réduite. Le témoin de mise en garde commencera à clignoter lors de la réduction de puissance.
Le moteur est bridé s'il dépasse les limites de fonctionnement préréglées. On bride le moteur en limitant la quantité de carburant disponible pour chaque injection. Cette réduction de la quantité de carburant dépend de la gravité de l'anomalie qui a entraîné le détarage du moteur, en règle générale jusqu'à une limite de 50 %. Cette réduction de carburant entraîne une réduction prédéterminée de la puissance du moteur.
34
Caractéristiques et commandes
Centrale de surveillance
““Arrêt””
Le témoin d'avertissement orange “clignote” . Après l'avertissement, la puissance du moteur est réduite.
Le moteur continue de tourner au régime du détarage réglé jusqu'à l'arrêt du moteur. Après l'arrêt, le témoin d'arrêt rouge s'allume. Le moteur pourra être remis en marche après un arrêt d'urgence.
Un arrêt du moteur après son déclenchement est immédiat. Le moteur pourra être remis en marche après un arrêt d'urgence. Toutefois, la cause de l'arrêt initial peut toujours être présente.
En cas de signal de température élevée du liquide de refroidissement, un délai de 2 secondes est prévu pour vérifier la situation.
En cas de signal de pression d'huile basse, un délai de 2 secondes est prévu pour vérifier la situation.
Pour des informations sur le fonctionnement des témoins d'avertissement et du témoin d'arrêt, se référer à ce Guide d'utilisation et d'entretien,
“Centrale de surveillance (tableau des témoins d'avertissement)”. Pour chaque mode programmé, se référer au Guide de recherche et d'élimination des pannes, “Témoins” pour plus d'informations sur les témoins.
Pour obtenir davantage de renseignements ou de l'aide dans les réparations, consulter le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins .
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Caractéristiques et commandes
Centrale de surveillance
Centrale de surveillance
(Témoins d'avertissement du moteur)
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Tableau
4
Témoin de mise en garde
Témoin d'arrêt
Tableau des témoins d'avertissement
État du témoin
Description de l'indication
Allumé Allumé
Les témoins de post-traitement seront
également contrôlés au cours de la vérification des témoins.
Contrôle des témoins Contacteur en position
MARCHE ; tous les témoins doivent s'allumer pendant 2 secondes.
État du moteur
Action du conducteur
Contact mis, vérification de témoin
Le moteur ne fonctionne pas.
Si aucun témoin ne s'allume pendant le contrôle des témoins, il convient de rechercher immédiatement la cause de l'anomalie.
Éteint
Allumé (en continu)
Clignotant
Clignotant
Éteint
Éteint
Éteint
Allumé
Aucune anomalie
Niveau 1
Niveau 2
Niveau 3
Si un témoin reste allumé ou clignote, il convient de rechercher immédiatement la cause de l'anomalie.
-
Le moteur fonctionne normalement.
Aucune
Niveau 1
Un code de diagnostic actif est présent.
Le moteur fonctionne, mais au moins un
Rechercher dès que possible la cause du code de code de diagnostic est présent.
diagnostic.
Niveau 2
L'ECM a détecté une condition anormale.
Si la fonction est activée, la puissance du moteur sera réduite.
Couper le moteur.
Rechercher la cause de l'anomalie.
Niveau 3
La condition du moteur est anormale.
Le moteur va s'arrêter automatiquement.
Arrêter immédiatement le moteur.
Si la coupure du moteur n'est pas activée, il se peut que le moteur fonctionne jus-
Rechercher la cause de l'anomalie.
qu'à ce qu'un dommage se soit produit.
Surrégime
• 403F-15T
• 404F-22
• 404F-22T i05235250
3000 tr/min
3000 tr/min
3000 tr/min
Le surrégime se situe à plus de 700 tr/min au-dessus du régime donné des moteurs illustrés.
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Capteurs et composants
électriques
(Moteur et post-traitement)
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Caractéristiques et commandes
Capteurs et composants électriques
• ARD traitement
• DOC
• DPF
• ECM
• NRS d'azote
Dispositif de régénération de post-
Catalyseur d'oxydation diesel
Filtre à particules diesel
Module de commande électronique
Système de réduction des oxydes
SFBU8609
Illustration
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(1) Capteur de température d'air à l'admission
(2) Manocontact d'huile
(3) Capteur de vitesse secondaire
(4) Solénoïde et capteur de position de crémaillère d'injection
(5) Bougies de préchauffage g03276099
(6) Résistance pour bougie de préchauffage
ARD
(7) Pompe d'alimentation/Pompe d'amorçage
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Caractéristiques et commandes
Capteurs et composants électriques
Illustration
31
(8) Pompe à air
(9) Capteur de température du liquide de refroidissement
(10) Alternateur
(11) Capteur de vitesse primaire
(12) Capteur de pression d'air dans le collecteur d'admission
(13) Soupape de commande NRS g03276102
(14) Solénoïde de moteur de démarrage
(15) Démarreur
38
Caractéristiques et commandes
Capteurs et composants électriques
SFBU8609
Illustration
32
(16) Bougie de préchauffage ARD
(17) Capteur de différentiel de pression DPF
(18) Injecteurs ARD
(19) Capteur de température ARD
(20) Capteur de température d'admission
DOC
(21) Capteur de température d'admission
DPF
L'ECM est monté à distance. La position de l'ECM dépend de l'application.
g03279116
(22) Capteur de température en sortie de
DPF
(23) ECM
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Caractéristiques et commandes
Capteurs et composants électriques
Illustration
33
(1) Température d'air d'admission
(2) Manocontact d'huile
(3) Capteur de vitesse secondaire g03279862
(4) Solénoïde et capteur de position de crémaillère d'injection
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Caractéristiques et commandes
Capteurs et composants électriques
SFBU8609
Illustration
34
(5) Bougies de préchauffage (6) Résistance pour bougie de préchauffage
ARD
(7) Pompe d'alimentation/Pompe d'amorçage g03280057
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Caractéristiques et commandes
Capteurs et composants électriques
Illustration
35
(8) Pompe à air (9) Capteur de température du liquide de refroidissement
(10) Alternateur
(11) Capteur de vitesse primaire g03299376
42
Caractéristiques et commandes
Capteurs et composants électriques
SFBU8609
Illustration
36
(12) Capteur de pression d'air dans le collecteur d'admission
(13) Soupape de commande NRS
(14) Solénoïde de moteur de démarrage
(15) Démarreur
(16) Bougie de préchauffage ARD g03299456
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Caractéristiques et commandes
Capteurs et composants électriques
Illustration
37
(17) Capteur de différentiel de pression DPF
(18) Injecteur ARD 1
(18 A) Injecteur ARD 2
(19) Capteur de température ARD g03299640
(19 A) Position alternative du capteur de température ARD
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Caractéristiques et commandes
Capteurs et composants électriques
SFBU8609
Illustration
38
(20) Capteur de température d'admission
DOC
(21) Capteur de température d'admission
DPF g03299676
(22) Capteur de température en sortie de
DPF
(23) ECM
