Contrôle/échange des anodes en zinc
Fermez la soupape de fond avant toute intervention sur le système de refroidissement.
1.
Ouvrez le robinet de vidange (S) du refroidisseur d’huile.
2.
Dévissez les anodes en zinc (Z) sur :
– le cache de l’extrémité de l’échangeur thermique,
2 anodes
– les côtés du vase d’expansion, 2 anodes*
– le cache du refroidisseur d’air de suralimentation,
1 anode
– le refroidisseur d’huile moteur, 2 anodes
(TAMD122P, 1 anode)
– Refroidisseur d’huile de l’inverseur, 2 anodes
3.
Remplacez l’anode si elle est consommée à plus de
50%. Sinon, nettoyez l’anode à l’aide d’une toile
émeri, afin de retirer la couche d’oxydation.
Remarque ! N’utilisez jamais de brosse métallique ou d’autres outils en acier lors du nettoyage, ceux-ci pouvant détériorer la protection galvanique.
4.
Remontez les anodes en zinc. Veillez à avoir un bon contact métallique entre les anodes et les pièces du moteur.
5.
Fermez le robinet de vidange. Ouvrez la soupape de fond avant de démarrer le moteur. Contrôlez l’étanchéité.
*Remarque ! TAMD122P : L’indicateur de niveau pour le contrôle du niveau de réfrigérant dans le système d’eau douce est équipé d’anodes en zinc de remplacement sur le vase d’expansion, côtés tribord et bâbord respectivement.
Remplacement de la roue à aubes dans la pompe à eau de mer
Fermez la soupape de fond avant toute intervention sur le système de refroidissement.
1.
Retirez le cache de l’extrémité de la pompe. Sortez la roue à aubes, en tirant et en tournant celle-ci à l’aide d’un pince à pompe.
2.
Nettoyez l’intérieur du carter. Lubrifiez le carter de la pompe ainsi que l’intérieur du couvercle, à l’aide d’un peu de graisse lubrifiante.
3.
Enfoncez la roue à aubes neuve tout en la faisant tourner dans le sens des aiguilles d’une montre.
4.
Montez le couvercle, ainsi qu’un nouveau joint d’étanchéité.
Ayez toujours une roue à aubes et un joint de réserve à bord
5.
Ouvrez la soupape de fond. Faites démarrer le moteur et contrôlez l’étanchéité.
Remplacement de la roue à aubes dans la pompe à eau de mer
Emplacement des anodes en zinc (Z) et du robinet de vidange de l’eau de mer (S).
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
51
Description technique
Système électrique
Les moteurs T(A)MD 102 et T(A)MD122 sont équipés d’un système électrique, avec un alternateur de grande capacité pour un bateau de taille normale. Si des consommateurs particulièrement importants sont installés, nous recommandons l’utilisation d’un alternateur supplémentaire ou d’un groupe électrogène individuel.
Ces moteurs sont dotés d’un système électrique bipôle, avec un alternateur à courant alternatif. La tension d’alimentation est de 24V.
Le système électrique comporte également des capteurs pour le contrôle de la température du liquide de refroidissement et pour la pression d’huile du moteur.
Les moteurs de propulsion homologables disposent d’un système de contrôle du moteur extrêmement complet. Cette section ne contient pas de description complète de ces moteurs.
Emplacement des composants
électriques sur le moteur :
1.
Contacteur de température du réfrigérant moteur
2.
Capteur de température du réfrigérant moteur
3.
Solénoïde d’arrêt
4.
Alternateur
5.
Capteur de régime moteur
6.
Solenoid valve (fuel shut-off valve)**
7.
Boîtier de raccordement avec 2 fusibles semiautomatiques
8.
Mano-contact d’huile, moteur
9a.
TAMD102, TAMD122 (moteur avec refroidissement de quille): Contact, température de suralimentation élevée
9b.
TAMD122P (moteur avec refroidissement de quille):
Contact, température d’air de suralimentation élevée
10a.
TAMD122P:Capteur de pression de suralimentation
(accessoire)
10b.
Autres moteurs: capteur de pression de suralimentation
(accessoire)
11.
Capteur de pression d’huile moteur
12.
Démarreur
* Le capteur a des filets plus gros que le capteur.
** Sur les TAMD122P, une vanne de coupure d’alimentation de carburant est utilisée au lieu d’un solénoïde d’arrêt. Sur les autres moteurs, le solénoïde d’arrêt est remplacé par une vanne de coupure d’alimentation de carburant comme celle du moteur N° 1101052438/xxxx.
Fusibles
Deux fusibles semi-automatiques 8A sont situés dans le boîtier de connexions. Les fusibles ouvrent le circuit en cas de surcharge et peuvent être réinitialisés en appuyant sur les boutons situés sur le côté du boîtier de connexions.
52
Démarreur
Le démarreur est monté sur le carter du volant moteur, côté tribord du moteur.
Lorsque le démarreur est activé, un piston se déplace dans le sens axial sur l’axe de rotor du démarreur pour venir s’engrener dans la couronne dentée sur le volant moteur. Le déplacement axial du pignon ainsi que l’enclenchement du démarreur sont commandés par un solénoïde monté sur le démarreur.
Le solénoïde de commande du démarreur est à son tour enclenché par l’intermédiaire du relais de démarrage* lorsque la clé de contact est maintenue en position III.
Alternateur pour courant alternatif
L’alternateur est entraîné par une courroie et se situe au bord avant du moteur.
L’alternateur standard du moteur peut être équipé d’un répartiteur de charge disponible en tant qu’équipement optionnel. On peut alors charger simultanément deux circuits de batterie indépendants. Le répartiteur de charge sépare les deux groupes pour que les batteries de démarrage du moteur soient toujours entièrement chargées même si les « batteries auxiliaires » sont faibles ou presque déchargées.
Remarque : La tension de charge de l’alternateur 28V/
60A est doté d’une compensation thermique. La tension augmente à faible température et vice-versa.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
