Echangeur thermique et refroidisseur d’air de suralimentation
La plupart des moteurs sont équipés d’un échangeur thermique à l’avant du moteur. Le réfrigérant moteur est refroidi jusqu’à la bonne température dans l’échangeur thermique. Les entrées/sorties de l’échangeur thermique sont situées côté tribord. L’eau de mer entre par le raccordement supérieur côté tribord, passe par le coeur de l’échangeur thermique et à travers le raccordement inférieur côté tribord.
Les moteurs TAMD 102 et TAMD122 sont équipés d’un refroidisseur d’air de suralimentation, qui utilise l’eau de mer pour refroidir l’air d’admission au moteur.
Il faut nettoyer régulièrement l’échangeur thermique et le refroidisseur d’air de suralimentation, car les conduits peuvent être colmatés par des contaminants.
Refroidisseur d’huile, moteur
L’huile de lubrification transporte la chaleur depuis les pièces à température élevée dans le moteur et équilibre les différences de température dans le moteur. La chaleur est retirée de l’huile de lubrification dans le refroidisseur d’huile. Il est ainsi possible de maintenir la température de l’huile à des niveaux réduits même à charge élevée et
à grande vitesse. Ceci permet de réduire l’usure du moteur, les propriétés de lubrification de l’huile étant dégradées si la température de l’huile devient excessive. Les huiles de lubrification de qualité inférieure sont les plus sensibles aux températures élevées.
Le refroidisseur d’huile moteur est situé côté tribord. L’eau de mer passe dans les tuyaux du coeur du refroidisseur et l’huile passe entre les tuyaux.
Refroidisseur d’huile, inverseur
Le refroidisseur d’huile de l’inverseur est monté sur un support situé près de l’inverseur. Le refroidisseur est relié au système d’eau de mer. L’eau de mer passe à travers les tuyaux du coeur de refroidissement et retire de la chaleur de l’huile qui passe entre les tuyaux.
Les refroidisseurs d’huile pour les moteurs et les inverseurs sont de conception similaire.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
47
Maintenance - Système de refroidissement
Antigel et antirouille, nettoyage
Fermez le robinet de fond avant toute intervention sur le système de refroidissement.
Pour éviter toute baisse des prestations de refroidissement par la présence d’impuretés, le liquide de refroidissement devra être remplacé au moins une fois par an.
Cette mesure est également importante pour éviter les dégâts de corrosion dans le système d’eau douce, les additifs anticorrosion perdant de leur efficacité avec le temps.
Rincez soigneusement le système avec de l’eau douce lors de la vidange du réfrigérant. Rincez jusqu’à ce que l’eau qui sort des orifices de vidange soit propre.
Pour la vidange du liquide de refroidissement, reportezvous à la section « Vidange du liquide de refroidissement
», à la page 23. Pour la protection antigel, reportez-vous à la section « Réfrigérant » à la page 16.
Remplissage du système de refroidssement
N’ouvrez jamais le bouchon de pression ou les tétons de purge si le moteur est chaud. Il peut se produire un échappement de vapeur ou d’eau chaude, provoquant ainsi une perte de pression.
Le remplissage doit s’effectuer lorsque le moteur est à
l’arrêt. Remplissez doucement de manière à éviter les bouchons d’air dans le système. Laissez sortir l’air par l’ouverture de remplissage ou par le robinet de purge.
Pour remplir un système vide ou lorsque, pour une raison quelconque, le niveau a tellement baissé qu’il n’est plus visible par l’ouverture de remplissage, ouvrez le robinet de purge au turbocompresseur. Le démarrage du moteur
ne doit pas intervenir avant que le système ne soit purgé et entièrement rempli.
Si une installation de chauffage est relié au système de refroidissement du moteur la vanne de commande de chauffage devra être ouverte pour purger l’installation durant le remplissage.
Remplissage de réfrigérant jusqu’à environ 5 cm en-dessous du joint du bouchon de remplissage.
Sur les moteurs TAMD122P, on peut contrôler le niveau de réfrigérant sur l’indicateur de niveau situé aux extrémités tribord et bâbord du vase d’expansion.
Le niveau de réfrigérant doit être visible à travers le verre de l’indicateur de niveau.
Pour de plus amples informations sur les réfrigérants, reportez-vous à la section : « Réfrigérant » à la page 16.
Lorsque vous faites l’appoint, utilisez le même mélange de réfrigérant que celui se trouvant déjà dans le système de refroidissement.
Laissez le moteur au repos pendant 1 heure après le remplissage. Faites l’appoint de réfrigérant, si nécessaire, puis démarrez le moteur et laissez-le s’échauffer. Contrôlez le niveau de réfrigérant.
Robinets de purge
1.
Robinets de purge TMD122, TAMD122
2.
Robinets de purge TMD102, TAMD102
3.
Bouchons de purge TMD102, TAMD102
48
Indicateur de niveau TAMD122P
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Filtre à eau de mer, contrôle/ nettoyage
La fréquence de nettoyage du filtre dépend fortement des conditions de service. Cette fréquence peut être déterminée par l’expérience acquise après un certain temps d’utilisation. Si nécessaire, nettoyez le filtre plus souvent que ce qui est indiqué dans le schéma de maintenance.
Il est primordial de ne jamais étrangler l’arrivée d’eau de mer.
Fermez le robinet de fond avant toute intervention sur le système de refroidissement.
1.
Déposez le couvercle (1) et retirez la cartouche.
2.
Nettoyez la cartouche et le boîtier (2).
3.
Montez les pièces de la manière indiquée dans les figures ci-après. Contrôlez les joints ou le joint torique. Remplacez, le cas échéant.
4.
Ouvrez le robinet de fond et vérifiez l’étanchéité.
Nettoyage du refroidisseur d’air de suralimentation
Fermez le robinet de fond et vidangez le système d’eau de mer et le système d’eau douce avant toute intervention sur le système de refroidissement.
En cas d’écoulement d’une quantité importante d’eau par l’orifice de purge au fond du carter, il faut démonter la cartouche et contrôler la pression. Cette intervention doit être confiée à un atelier agréé.
1.
Détacher le conduit de réfrigérant supérieur et le carter du refroidisseur d’air de suralimentation.
2.
Sortez la cartouche et nettoyez l’intérieur et l’extérieur. Nettoyez également le carter du refroidisseur d’air de suralimentation et le carter.
Remarque ! Assurez-vous qu’il n’y ait aucune pénétration de contaminants dans le moteurs à travers le collecteur d’admission.
3.
Vérifiez que l’orifice de vidange au fond du carter n’est pas bouché.
Remarque ! La plaque d’étanchéité de la cartouche ne doit pas être endommagée.
4.
Installez la cartouche et les autres pièces à l’aide de joints toriques neufs et huilés et de joints d’étanchéité neufs.
5.
Ouvrez la soupape de fond et contrôlez l’étanchéité.
Contrôlez l’étanchéité.
Filtre à eau de mer.
Refroidisseur d’air de suralimentation
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
49
Nettoyage de l’échangeur thermique
Fermez le robinet de fond et vidangez le système d’eau de mer et le système d’eau douce avant toute intervention sur le système de refroidissement.
Nettoyez si vous apercevez des signes de colmatage, avec une augmentation progressive de la température du moteur et une augmentation de la pression d’eau de mer.
Contrôlez/nettoyez d’abord le filtre à eau de mer. Contrôlez la roue à aubes de la pompe à eau de mer.
Il suffit souvent de nettoyer le coeur de la cartouche de l’échangeur thermique, une fois l’extrémité démontée. Le système d’eau douce ne nécessite aucune vidange. Lors de démontage et du nettoyage de la cartouche, procédez de la manière suivante :
1.
Débranchez les connexions des tuyaux au niveau de l’extrémité de l’échangeur thermique, côté tribord.
2.
Démontez les deux extrémités de l’échangeur thermique.
3.
Nettoyez le coeur de la cartouche de l’échangeur thermique à l’aide d’une brosse, puis rincez le coeur avec de l’eau.
4.
Remontez les caches sur les extrémités de l’échangeur thermique.
5.
Remontez les connexions des tuyaux sur le cache de l’extrémité côté tribord. Contrôlez les joints et remplacez le cas échéant.
6.
Ouvrez la soupape de fond. Remplissez le système d’eau douce.
7.
Faites démarrer le moteur et contrôlez l’étanchéité du système d’eau douce.
Nettoyage du refroidisseur d’huile, moteur et inverseur
Fermez la soupape de fond avant toute intervention sur le système de refroidissement.
Si vous soupçonnez une fuite, il faut démonter le refroidisseur d’huile du moteur ou de l’inverseur et effectuer séparément un contrôle de pression. Cette intervention doit
être confiée à un atelier agréé.
1.
Ouvrez le robinet de vidange du refroidisseur d’huile. Démontez les tuyaux d’eau de refroidissement reliés au refroidisseur d’huile.
2.
Démontez les deux caches des extrémités et sortez le coeur (le démontage n’est possible que dans un sens).
Refroidisseur d’huile, inverseur
3.
Nettoyez l’insert, par exemple dans de l’alcool dénaturé, et séchez-le à l’air comprimé (ou laissez-le s’égoutter). Nettoyez les tubes intérieurement ainsi que les côtés de l’insert en utilisant des brosses adéquates. Nettoyez également le boîtier.
4.
Remontez toutes les pièces dans l’ordre inverse.
Montez des bagues d’étanchéité neuves huilées.
5.
Fermez le robinet de vidange et ouvrez la soupape de fond. Faites démarrer le moteur et contrôlez l’étanchéité.
Echangeur thermique
50
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
