Filtres à carburant fins commutables
(Remplacement pendant que le moteur tourne)
1.
Placez un récipient sous les filtres à carburant. Nettoyez soigneusement le support du filtre.
2.
Amenez le levier de soupape (2) situé dans le couvercle de filtre à sa fin de course côté droit.
3.
Dévissez le filtre à carburant gauche et jetez-le. Si nécessaire, utilisez un outil spécifique pour la dépose.
4.
Vissez le nouveau filtre à la main, jusqu’à ce que le joint en caoutchouc entre en contact avec le support du filtre. Serrez ensuite le filtre d’un demi-tour.
5.
Ouvrez la vis de purge gauche (5) sur le support du filtre. Amenez le levier (2) à la position verticale (en ligne). Fermez la vis de purge lorsque le carburant s’écoule sans bulles d’air.
6.
Amenez le levier à sa fin de course à gauche et remplacez le filtre à carburant droit de la même manière.
Purge du système d’alimentation
La purge du système d’alimentation doit être effectuée après le remplacement des filtres à carburant ou après avoir fait le plein de carburant après une panne sèche.
1.
Placez un récipient sous les filtres à carburant.
Ouvrez la vis de purge (1) sur le support de filtre.
2.
Pompez le carburant avec la pompe d’amorçage (2) jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de bulles d’air visibles dans le carburant. Serrez la vis pendant que le carburant coule.
3.
Actionnez encore la pompe 10 à 20 fois avec la vis de purge fermé, afin d’obtenir une pression d’alimentation suffisante. Normalement, aucune autre
purge n’est nécessaire.
Cependant, si la pompe d’injection doit être purgée, desserrez le raccord de la vanne de dérivation (3) sur la pompe et continuez à actionner la pompe d’amorçage jusqu’à ce que le carburant s’écoule sans bulles d’air. Serrez la connexion pendant que le carburant coule. Actionnez encore la pompe 10 à
20 fois, afin d’obtenir une pression d’alimentation suffisante.
4.
Vérifiez l’étanchéité.
Purge du système d’alimentation
1.
Vis de purge
2.
Pompe d’amorçage
3.
Compensateur de pression
4.
Soupape de trop-plein
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Description technique
Système de refroidissement
Le moteur utilise un système à réfrigérant liquide et la plupart des moteurs intègrent dans le système un échangeur thermique refroidi à l’eau de mer. Le réfrigérant dans le système à eau douce est pompé par une pompe de refroidissement du moteur entraînée par courroie. Lorsque le moteur est froid, le réfrigérant est envoyé par les thermostats à travers le circuit intérieur du moteur. Lorsque le moteur atteint sa température de service, le réfrigérant est envoyé à l’échangeur thermique, où l’excès de chaleur est retiré.
Le turbocompresseur est également refroidi par le réfrigérant moteur.
La pompe à eau de mer, entraînée par pignons, aspire l’eau de refroidissement à travers une soupape de fond, puis la pompe à travers le circuit d’eau de mer du moteur, jusqu’au refroidisseur d’huile de l’inverseur. La pompe à eau de mer est constituée d’une roue hélice avec une roue de pompe en caoutchouc.
Les refroidisseurs d’air de suralimentation avec refroidissement par eau de mer (TAMD102 et TAMD122) permettent de réduire la température de l’air d’admission au moteur. Le volume de l’air refroidi est réduit, ce qui permet la compression de plus grands volumes d’air dans les cylindres. En outre, l’injection de davantage de carburant est possible, améliorant ainsi les performances du moteur.
Système à eau douce, série 122
1.
Tuyau d’échappement
2.
By-pass
3.
Thermostats
4.
Echangeur thermique
5.
Pompe de refroidissement du moteur
Composants du système à eau douce, série 102
A.
Réfrigérant du bloc-cylindres
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45
Système à eau de mer.
TAMD102, 122
1.
Refroidisseur d’air de suralimentation
2.
Echangeur thermique
3.
Pompe à eau de mer
4.
Refroidisseur d’huile, moteur
5.
Refroidisseur d’huile, inverseur
Thermostats
Les moteurs sont équipés de trois thermostats de pistons avec des actionneurs remplis de cire. Lorsque le moteur est froid, le thermostat maintient entièrement fermé le circuit de l’échangeur thermique. Le réfrigérant est ensuite réalimenté directement dans le moteur, par l’intermédiaire d’un conduit bypass. Lorsque le moteur est chaud, le volume de cire augmente et le thermostat augmente progressivement le débit vers le circuit de l’échangeur thermique, tout en fermant le conduit bypass.
Pompe à eau de mer
La pompe à eau de mer est montée sur le carter de distribution à l’avant du moteur. Cette pompe est entraînée par les pignons de distribution. La roue de la pompe est en caoutchouc et peut être remplacée.
Remarque: La roue de pompe risque d’être endommagée si la pompe fonctionne à sec.
Fonctionnement du thermostat, moteur froid
Fonctionnement du thermostat, température de service
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