Nettoyage du tamis d’huile de l’inverseur.
Démontez et nettoyez le tamis d’huile. Contrôlez les joints. Remontez les pièces démontées et contrôlez l’étanchéité.
Echange du filtre à huile de l’inverseur.
IRM MPM 310/311
Démontez le filtre à huile à l’aide de l’outil spécifique. Lubrifiez le joint du filtre avec de l’huile et vissez en place à la main. Serrez le filtre en faisant 3/4 de tour supplémentaire, lorsque le joint touche la surface de contact.
TD514
Retirez quatre vis. Montez un filtre à huile neuf
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Contrôlez, réglez l’accouplement débrayable
Réglage
Coupez le moteur et passez le levier de l’accouplement au point mort. Démontez la porte de visite et tournez l’accouplement jusqu’à ce que le dispositif de blocage sur la bague d’ajustage soit accessible. La conception du dispositif de blocage peut différer selon le fabricant (voir figures).
Rockford/BW
1.
Défaites la plaque de blocage (A) et tournez la bague d’ajustage (B) vers la gauche jusqu’à ce qu’un effort considérable soit nécessaire pour déplacer le levier afin d’enclencher l’accouplement débrayable.
2.
Serrez la plaque de blocage et remontez la porte de visite.
Twin Disc (T.D.)
1.
Enfoncez la goupille de blocage (A) et tournez la bague d’ajustage (B) vers la droite jusqu’à ce qu’un effort considérable soit nécessaire pour enclencher l’accouplement débrayable.
2.
Serrez la porte de visite.
Produits d’automobile
1.
Dévissez la vis de blocage (A) et tournez la bague d’ajustage (B) jusqu’à ce qu’un effort considérable soit nécessaire pour déplacer le levier afin d’enclencher l’accouplement débrayable.
2.
Serrez la vis de blocage de manière à ce qu’elle s’enclenche entre deux dents de pignon. Serrez la porte de visite.
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Description technique
Système de carburant
Le carburant est envoyé par la pompe d’alimentation depuis le réservoir de carburant, par l’intermédiaire des préfiltres, et forcé à travers les filtres fins jusqu’à la pompe d’injection.
La pompe d’injection force ensuite le carburant, à haute pression, dans les injecteurs. Le carburant est atomisé lorsqu’il est pulvérisé dans la chambre de combustion, où une rotation d’air puissante permet d’obtenir une combustion homogène du mélange.
Le surplus de carburant et les fuites des injecteurs sont renvoyés au réservoir de carburant par l’intermédiaire de la soupape de trop-plein. Cette soupape est située sur la pompe d’injection.
Système de carburant
1. Régulateur
2. Pompe d’injection
3. Conduit de retour, huile de lubrification
4. Pompe manuelle
5. Pompe d’alimentation
6. Soupape de trop-plein
7. Conduit de retour au réservoir de carburant
8. Conduit d’huile de lubrification, admission
9. Limiteur de fumées
10. Filtre à carburant
11. Compensateur de pression
12. Conduit de fuites
13. Tuyau de refoulement
14. Injecteur
Solénoïde (vanne d’inversion) pour l’arrêt du moteur
1.
Solénoïde
Raccords sur le boîtier de vanne, repères :
T.
Entrée venant du réservoir de carburant
P.
Sortie vers la pompe d’alimentation
F.
Entrée depuis les filtres à carburant (Filtre)
I.
Sortie vers la pompe d’injection (Pompe d’injection)
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