L’indicateur de température doit monter lentement à la température de service, 75 à 95°C.
Au régime de service, le manomètre d’huile moteur doit indiquer les valeurs minimales approximatives indiquées ci-après :
300–500 kPa
Au ralenti lent environ 150 kPa
La tension du système doit être d’environ 28 V.
Les témoins d’avertissement doivent être éteints et l’alarme silencieuse.
Vérifiez le niveau de carburant.
Vérifiez le niveau d’huile dans l’inverseur lorsque ce dernier est à sa température de service (avec le moteur au ralenti et la commande au point mort). Le niveau d’huile doit atteindre le repère supérieur sur la jauge.
N.B. Ne coupez jamais le circuit à l’aide des interrupteurs principaux lorsque le moteur tourne.
Sinon, le régulateur de tension et l’alternateur risquent d’être gravement endommagés.
Le démarreur ne doit jamais être mis en circuit lorsque le moteur tourne. Sinon, le démarreur et la couronne dentée sur le volant moteur risquent d’être gravement endommagés.
Démarrage à l’aide de batteries auxiliaires
AVERTISSEMENT !
Les batteries (et notamment les batteries auxiliaires) contiennent du gaz oxhydrique extrêmement explosif. Une seule étincelle, qui pourrait être généré en cas de branchement incorrect des batteries auxiliaires, est suffisante pour faire exploser une batterie, provoquant des dégâts et des dommages corporels.
1.
Vérifiez que les batteries auxiliaires sont branchées
(en série ou en parallèle) pour que la tension nominale coïncide avec la tension de référence du moteur.
2.
Branchez d’abord le câble de démarrage rouge (+) sur la batterie auxiliaire, puis sur la batterie déchargée. Branchez ensuite le câble de démarrage noir (–
) sur la batterie auxiliaire, puis à un point éloigné de
peu des batteries déchargées, par exemple, au niveau de l’interrupteur général sur le câble négatif ou au niveau du raccordement au démarreur du câble négatif.
3.
Démarrez le moteur. N.B. Ne modifiez pas les con-
nexions lorsque vous tentez de démarrer le moteur (risque d’étincelles) et ne vous penchez pas au-dessus d’une batterie.
4.
Débranchez les câbles exactement dans l’ordre inverse du branchement. N.B
Ne déplacez sous aucune circonstance les câbles ordinaires reliés aux batteries standard.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
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Contrôles pendant l’utilisation
Les valeurs de service normales sont les suivantes :
Température du réfrigérant moteur
75 à 95°C
Pression d’huile, moteur
300 à 500 kPa au ralenti lent environ 150 kPa
Tension de référence
28V
En cas de baisse de la pression d’huile, si la température augmente au-delà de la valeur permise ou en cas de perte de charge, l’alarme se déclenche et l’un des témoins d’avertissement se met à clignoter pour indiquer l’origine de la panne.
Si l’alarme est déclenchée :
– Température de réfrigérant élevée : Réduisez le régime en passant au ralenti (point mort) jusqu’à ce que la tem-
pérature baisse. Cherchez l’origine de l’alarme (ex. arrivée d’eau au moteur bouchée). Si la température ne
baisse pas, coupez le moteur.
Pression d’huile de lubrification trop faible. Coupez immédiatement le moteur et cherchez l’origine de l’alarme. –
– TAMD102, TAMD122 (moteur avec refroidissement de quille): Température de suralimentation élevée: Passage au
régime de ralenti (à la position neutre) jusqu’à ce que la température baisse. Rechercher la cause de l’alarme
(par exemple refroidisseur de suralimentation colmaté – CAC).
En cas d’installation d’un tableau d’alarmes supplémentaire, l’alarme se déclenche également si les niveaux d’huile de lubrification et de réfrigérant sont trop bas avant le démarrage ou s’il y a de l’eau dans le préfiltre à carburant supplémentaire. Une fonction d’alarme supplémentaire peut également être installée.
Remarque : Si le moteur tourne en continu pendant des périodes prolongées, le niveau d’huile moteur doit être contrôlé au moins une fois par jour.
Manoeuvres durant la navigation
Dans tous les cas, un fonctionnement économique est possible lorsqu’on navigue à une vitesse qui ne soit pas plus élevée que nécessaire. La vitesse de croisière conseillée constitue la vitesse maximum possible à tout moment, moins
200 tours/min.
Tous les changements du sens de la marche doivent s’effectuer au ralenti. Le passage de vitesses à des vitesses plus
élevées pourrait endommager la l’inverseur, et serait de toute façon peu confortable pour les personnes se trouvant à bord. Pour les manoeuvres, procédez de la manière suivante :
2 0
Inverseur
1.
Diminuez le régime, en passant au ralenti et, si possible, attendez que le bateau perde le maximum de sa vitesse.
2.
D’un mouvement rapide et ferme, amenez le levier de commande de l’inverseur au point mort, puis marquez un léger temps d’arrêt.
3.
D’un mouvement rapide et ferme, amenez le levier de commande en position de marche arrière, puis augmentez la vitesse.
Remarque : Si le bateau est équipé de deux moteurs, il est important d’avoir les deux moteurs en service, surtout pour les manoeuvres de marche avant et de marche arrière. Si l’un des moteurs n’est pas en service, alors qu’on effectue des manoeuvres de marche arrière avec l’autre moteur, il y a un risque de pénétration d’eau dans le moteur arrêté, par l’intermédiaire du canal d’échappement, entraînant ainsi de graves dégâts.
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